VW Tiguan der zweiten Generation: stilvoller und heller. Vergleich alter und neuer Volkswagen Tiguan Was ist der besondere Unterschied zwischen dem alten Tiguan und dem neuen

Ein Mann mit einer Wintermütze mit Visier, der das Auto sah, bewegte seinen dicken Schnurrbart. Er bemerkte nicht einmal sofort die grüne Ampel, die es ihm endlich erlaubte, die Straße zu überqueren. Ohne seine Neugier zu verbergen, überquerte der Fußgänger die Fahrbahn, ohne den Blick von der Kreuzung zu wenden. In den Augen des Mannes, der etwa 50 Jahre alt aussah, stand "Ich will!". Weißrussen lieben Volkswagen. Aufrichtige Liebe, die vererbt zu sein scheint. Weißrussland gehört zu den fünf Ländern der Welt, in denen das Wort „Volkswagen“ häufiger in Suchmaschinen eingetippt wird als die Namen anderer Automarken. Diese starke Aufmerksamkeit für die deutsche Marke geht auf die 1990er Jahre zurück, als Volkswagen sich wegen seiner Zuverlässigkeit, Schlichtheit und geringen Kosten in unsere Väter verliebte. Ein echtes Volksauto! Aber jetzt hat sich alles geändert. Es ist unwahrscheinlich, dass der schnurrbärtige Mann, der sich für den neuen Tiguan interessiert, vermutet, dass das Panoramadach dieses Autos etwa die Größe des Golf II hat, der Fahrersitz hat eine Menge elektrischer Einstellungen mit Memory, und anstelle des Armaturenbretts es gibt ein riesiges Display mit einem besseren Bild als Ihr Fernseher zu Hause ... Onliner.by verbrachte den Tag gepaart mit einem brandneuen Crossover, um herauszufinden, wie sehr sich der Tiguan mit der Generation verändert hat.

Generell wird dieses Auto schon lange in Europa verkauft - die offizielle Premiere des Tiguan II fand im Herbst 2015 statt. Aber das Modell wird uns nicht aus Deutschland, sondern aus Kaluga geliefert - daher die Verzögerung. Zudem wurde der erste "Tiguan" nach der Metamorphose mit dem russischen Rubel preislich sehr attraktiv und verkaufte sich relativ gut. Es war sogar die Rede davon, die alte Generation am Fließband zu lassen und gleichzeitig eine neue freizugeben. Dann überspielten sie jedoch alles, und heute kann man einen Tiguan bei einem weißrussischen Händler nur noch in der letzten "Kabine" kaufen - die erste Generation war komplett ausverkauft.

Die Preise für ein neues SUV reichen von 47 bis 65 Tausend Rubel (24 700-34 150 Dollar). Dies gilt nicht für zusätzliche Optionen. Auf der Preisliste (Bild unten) fehlt übrigens noch das R-Line-Paket, das derzeit offiziell nicht für den Fahrzeugmarkt erhältlich ist. Es ist unwahrscheinlich, dass er gefragt wäre, aber bedenken Sie, dass das Auto auf allen Werbeprospekten in einem deutlich anderen "Er-Paket" steht.

Aber auch ohne sportliche „Röcke“ und Riesenräder wirkt der neue Tiguan solide. Der Vorgänger, dessen Design bereits zu Zeiten des fünften „Golf“ entstand, hat mehrere grundlegende Veränderungen im Corporate Style der Marke durchgemacht. Der vorgestylte Tiguan I mit Optik im Stil des Concept-R Roadsters (2003!) wurde von vielen als zu "glatt" und sogar feminin kritisiert. Schönheitsoperationen im Jahr 2011 haben die Situation leicht korrigiert, aber ein brutaler bärtiger Mann mit dem Gesicht von Conor McGregor sah im Tiguan immer noch lächerlich aus. Die zweite Generation des Crossovers saß drei Jahre lang auf Anabolika. Der Tiguan I wurde als „Geländegolf“ bezeichnet. Der Tiguan II kann als geländegängiger Passat bezeichnet werden.

Volldiodenoptik vorn – das Eigentum der teuersten Versionen

Die Rücklichter haben ein cooles 3D-Muster. Nachts mit keinem anderen Modell zu verwechseln

Optionale Räder Nizza "18. Design für einen Amateur

Das aktive Tempomat-Radar ist hinter dem Logo versteckt

Die Spiegel werden nach der Schließung der Mittelhalle gefaltet. Sie wissen auch, wie sie sich automatisch an den Fahrer anpassen (Speicher wird mit den Sitzen synchronisiert)

Eine gleichmäßige horizontale „Rippe“ durchzieht den gesamten Körper. Es verleiht dem Auto Stabilität

Die Neuheit ist dem B8 nicht nur durch den MQB-Trolley (der auch die Basis des „Golf“ ist) mit Quermotor verwandt, sondern auch durch die allgemeine Stilistik des Exterieurs und Interieurs. Kopfoptik kombiniert mit einem Kühlergrill, eine Fülle von horizontalen Linien, eine solide und schnelle Karosseriesilhouette, ein "reicher" Salon mit vielen Optionen und ein virtuelles Armaturenbrett - es gibt mehr Ähnlichkeiten mit dem Passat als Parallelen zum neu gestalteten Golf VII .

Für den Test hat der Händler eine Top-End-Version des Highline mit einigen zusätzlichen Optionen herausgebracht. Motor - 2-Liter-TSI 180 PS mit. (manchmal für weitere 220 PS), gekoppelt mit einem 7-Gang-"Roboter"-DSG (dies ist eine DQ500-Box mit "nassen" Kupplungen - das problemloseste DSG). Zu den „Wertungsprüfungen“ zählen 18-Zoll-Räder, teure Ledersitze, ein Panoramadach, schlüsselloser Zugang zum Salon und vieles mehr. usw. Es gibt ein Auto, das Sie auf dem Foto sehen, 37 Tausend Dollar zum Wechselkurs. Als "odnushka" ohne Reparatur.

Im Salon befindet sich das Königreich Dracula. Fast alle Veredelungsmaterialien sind schwarz. Die Vordersitze halten den Fahrer hartnäckig, und der Fahrer ist weiterhin mit elektrischen Verstellungen ausgestattet, einschließlich verstellbarer Lendenwirbelstütze. Die Architektur der Frontplatte im Volkswagen-Stil ist logisch. Darunter befindet sich das Steuergerät „Klima“, zu dem der Schalthebel nicht versperrt. Eine Etage höher – ein Multimediasystem der Spitzenklasse mit 8-Zoll-Display. Sie bringen Ihren Finger mit - Eingabeaufforderungen erscheinen im unteren Menü. Die Schönheit! In der Nähe des Getriebewählers befindet sich eine Unterlegscheibe zum Umschalten der Fahrmodi. Trotz der Tatsache, dass dies eine Top-End-Version ist, gibt es drei seelenlose Stecker im Tunnel, was darauf hindeutet, dass man noch ein paar tausend mehr beim Händler lassen konnte. e." Diese Plätze werden gegen Aufpreis mit den Kontrollschlüsseln "Parkplatz" belegt. Das nutzloseste Ding im Universum.

Die zweite Reihe ist geräumiger geworden (die Basis wurde um 77 mm erhöht). In der Mitte befindet sich eine bequeme Armlehne. Aus den Rückenlehnen der Vordersitze können Sie Tische mit versenkbaren Getränkehaltern "herausfahren". Bereits in der Grundausstattung ist für die Fondpassagiere (und vorn zwei) eine separate Klimazone vorgesehen. Das hintere Sofa kann hin und her bewegt werden. Der Neigungswinkel der Rückenlehne ändert sich ebenfalls, wodurch das Volumen des Kofferraums erhöht werden kann.

Das Kofferraumvolumen beträgt 615 Liter (wenn die Sitze der zweiten Reihe so weit wie möglich nach vorne verschoben werden)

Wenn wir die hintere Reihe klappen, erhalten wir ein Volumen von 1655 Litern.

Um das Sofa zusammenzuklappen, müssen Sie nur den Hebel ziehen

Die fünfte Tür ist mit einem Elektroantrieb mit Hubwinkelbegrenzung ausgestattet

Mit einem angenehmen Knopfdruck starte ich den Motor und das auffälligste Merkmal des neuen Tiguan erwacht in der Kabine zum Leben – das virtuelle Armaturenbrett. Fotograf, beeilen Sie sich nicht, sich anzuschnallen, wir kümmern uns um dieses Wunder! Es war nicht nötig, die Anweisungen zu bekommen. Zuerst erinnere ich mich an die Einrichtung dieses 12,3-Zoll-Tablets, zurück vom Passat B8-Benchmark. Zweitens hat der Kaluga Tiguan nicht einmal die Hälfte des Schnickschnacks wie beim Passat, sodass die Funktionalität des virtuellen Cockpits stark eingeschränkt ist. Der Wow-Effekt entsteht nur durch den Navigationsmodus, wenn Tacho und Drehzahlmesser abnehmen und zur Seite wandern, um der Karte Platz zu machen. Die Straßen von Weißrussland in Standard-Navigationskarten sind immer noch "klassifiziert", daher macht diese Anzeige wenig Sinn. Ist das im „Offroad“-Modus, können Sie den Drehwinkel der Vorderräder beobachten.

Die Schalldämmung des Tiguan II ist gegenüber dem alten Modell nicht nur verbessert, sondern fünf Stufen höher. Weder die Geräusche unter der Motorhaube, noch das „Lied“ der Radhäuser stören Sie. Der Motor ist beim aktiven Beschleunigen natürlich hörbar, aber nicht so sehr, dass es unangenehm wäre. Die "Stimme" des Motors ist übrigens so lala. Passport Beschleunigung auf Hunderte - 7,7 Sekunden. Für einen Familien-Crossover sogar zu schnell. Der bisherige „Tiguan“ mit gleichem Motor beschleunigte um 2 Sekunden länger auf 100 km/h. Das bedeutet „Roboter“ statt des klassischen Automatikgetriebes! DSG wechselt die Gänge tadellos, und wenn man nicht auf den Drehzahlmesser schaut, dann ist der Moment des Gangwechsels nicht wahrnehmbar.

Obwohl der Tiguan als urbaner Crossover positioniert ist, erhalten alle Allradversionen des Modells die 4Motion Active Control, die an Land Rovers Terrain Response erinnert. Es schaltet sogar auf die gleiche Weise - mit einer Unterlegscheibe am Tunnel. Der Allradantrieb ist über eine Haldex-Lamellenkupplung der fünften Generation verbunden, die Newtonmeter noch schneller spreizt.

Dem Fahrer stehen vier Modi zur Verfügung: „Snow“, „Road“, „Offroad“ und individuell. Sie können auch auf die Chassis-Einstellungen klicken (durch Drücken der Unterlegscheibe). Bei den 4Motion Active Control-Profilen ist kein Unterschied erkennbar. Der „Schnee“-Modus stumpft das Gas leicht ab, Offroad lässt den „Roboter“ den Gang länger halten. Alles ist konfiguriert, auch individuell. Aber die Art der Federung kann zwischen "hart" und "sehr hart" geändert werden. Fans einer sanften, imposanten Fahrt werden den neuen Tiguan wahrscheinlich nicht mögen. Schon im Modus "Komfortabel", dem fünften Punkt, spürt man kleine Asphaltfugen und andere Unebenheiten. Und wenn man das Fahrwerk in „Sport“ übersetzt, wird man sogar einen Treffer auf einer 10-Kopeken-Münze bemerken. Trotz des Aufenthaltstitels Kaluga ist dies immer noch ein europäischer Volkswagen mit einem Zeichensatz für das Fahren auf der Autobahn.

Viele russische Kollegen tadelten den neuen „Tiguan“ wegen übertriebener „Künstlichkeit“ der Lenkung. Dieser Trend scheint unumkehrbar zu sein und neue Autos entfernen sich immer weiter von der Direktverbindung „Fahrer-Vorderachse“. Der Elektromotor, der das Drehen des Lenkrads unterstützt, kann (zusammen mit dem Chassis) umkonfiguriert werden, und das Lenkrad wird elastischer. Sie können sogar die Anzahl der Umdrehungen ändern. Das Autofahren ist in jedem Fall kinderleicht: In 10 Minuten gewöhnt man sich an den Kraftaufwand am Lenkrad und kann den rasend schnell rasenden Tiguan das erste Mal ohne Lenken oder unnötige Gesten in eine lange Kurve bringen. Es ist kein Problem, schnell an einer Schlange vorbeizukommen oder ein unerwartetes Hindernis zu umgehen. Aber es gibt auch keine Emotion und das Gefühl, den Lenkeinschlag der Vorderräder selbst zu kontrollieren.

Generell ist der Tiguan reifer, solider und etwas teurer geworden. Dies ist ein richtiger urbaner Crossover, vollgestopft mit Elektronik und eher wie ein Gerät auf Rädern. Wenn Sie sich die Liste der für dieses Auto verfügbaren Ausstattung ansehen, finden wir eine Reihe von Displays, Assistenten, Assistenten, Radargeräten, Kameras ... Es scheint, dass bald alle Neuwagen nicht in Autohäusern, sondern auf Elektronikausstellungen gezeigt werden . Aber wie viel Emotion bekommt man von seinem Smartphone? Und Autos machten einst Freude am Fahren. Und diese Freude kam nicht vom kontrastreichen Bild am aufgeräumten oder dem 3-Zonen-"Klima", sondern vom Fahrgefühl. Aber Volkswagen macht genau das, was die Kunden wollen – es produziert moderne Hightech-Modelle, die viel mehr können als die ersten Raumschiffe.

Mit dem Generationswechsel veränderte der „Tiguan“ auch seine Käuferzielgruppe. Bereits 30 Weißrussen haben Vorbestellungen für das Auto hinterlassen. Laut Händlervertretern handelt es sich um Männer mittleren Alters. Obwohl Tiguan früher entweder von Frauen oder älteren Männern gekauft wurde. Im Volkswagen Promo-Video wird dieser Crossover von einem brutalen 35-jährigen Mann mit zerzaustem Bart und Converse-Turnschuhen gefahren. Eine Art gealterter Hipster. Es scheint, dass dieses Bild den typischen Käufer der Neuheit anzeigt. Die Hauptsache ist, dass dieser Hipster 30.000 Dollar beiseite gelegt hatte. Die Basisversion (24,7 Tausend US-Dollar), obwohl sie bis ins kleinste Detail ausgestattet ist, hat nicht den ernsthaftesten 1.4 TSI, "Mechanik" und Frontantrieb. Es gibt auch eine ausgezeichnete Dieseloption - 2.0 TDI (150 PS). Mit einem solchen Motor bestellen Weißrussen übrigens am häufigsten einen neuen "Tiguan".

Der Importeur hofft, mit dem Tiguan die führende Position im Segment einzunehmen (Konkurrenten - Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Wir wünschen Ihnen viel Glück. Obwohl es in diesem Jahr eine ernsthafte „Bewegung“ in der SUV-Klasse gibt: Vor nicht allzu langer Zeit ist ein neuer Ford Kuga in Minsk eingetroffen, die zweite Generation des beliebten SUV Mazda CX-5 wird bald debütieren, ein Skoda-Händler hat bereits Platz gemacht Kodiaq im Ausstellungsraum. Und auch der Audi Q5 der zweiten Generation wird kommen, mit dem sich die Preise des Top-End-Tiguan deutlich überschneiden werden. Generell wird es 2017 heiß im Crossover-Segment!

In Russland erschienen Volkswagen tiguan zweite Generation. In den Autohäusern gibt es einen Zustrom von Leuten, die den neuen Tiguan auf eine Probefahrt bringen und aus eigener Erfahrung wissen wollen, wie gut das neue Produkt ist und wie sich die zweite Generation von der ersten unterscheidet. Wir haben es geschafft, den neuen Tiguan mehrere Tage zu fahren und das Auto unter Stadt- und Feldbedingungen zu testen.

Also, ein paar Notizen und Eindrücke zum Neuen Volkswagen Tiguan 2017.

Ein bisschen Geschichte und Design.

Der Volkswagen Tiguan der ersten Generation wurde im November 2007 auf den Markt gebracht, und das Modell wurde im Sommer 2011 neu gestaltet. Tiguan wird in Werken in Wolfsburg Deutschland und Kaluga Russland produziert.

Im Herbst 2016 fand in Frankfurt die Weltpremiere der aktualisierten Version des Bestsellers Volkswagen Tiguan statt. Für den russischen Markt wird der neue Tiguan seit dem 21. November 2016 im Volkswagen Group Rus Werk in Kaluga produziert.

2016 erhielt der neue Volkswagen Tiguan den German Design Award für das beste Automobildesign. Am Exterieur hat das Designteam um Klaus Bischoff erfolgreich gearbeitet. Klaus leitet seit 2006 das Volkswagen Design Center.

Im Vergleich zum Vorgänger ist der neue Tiguan optisch länger, deutlich breiter und etwas tiefer. Vorbei sind die abgerundeten Formen, die durch klare Linien entlang der Oberseite der Vordertüren ersetzt wurden. Es sind diese Designelemente, die den Körper verlängern. Diese Linie trennt auch den oberen Teil der Karosserie mit verglasten Türen vom unteren und vermittelt Leichtigkeit und Dynamik.

Der Volkswagen Tiguan der zweiten Generation sieht modern aus. Verfügbar - "schlaue" Scheinwerfer.

Auch auf der Motorhaube sind zusätzliche Zierrippen aufgetaucht, jetzt sind es vier, die die Motorhaube und die gesamte Front des Autos mit großer "Ernst" verraten.

Eines der wichtigsten Designelemente eines jeden Autos sind natürlich die Scheinwerfer. Moderne LED-Scheinwerferoptiken hinterlassen sowohl in Design als auch in Technik nur ein Gefühl der Bewunderung.

Auch am Heck ist eine neue Designlinie entstanden, die die größere Breite des Fahrzeugs unterstreicht. Neue LED-Leuchten in Form des Buchstabens " F» sind sehr einprägsam und sollten im Stream gut erkannt werden.

Der neue Tiguan ist spürbar höher und im Heck quadratischer.

Alles in allem stimme ich zu, dass der Designpreis für den neuen Tiguan nicht umsonst war.

Neue MQB-Plattform und vergrößerte Abmessungen.

Der Volkswagen Tiguan wird auf der modularen MQB-Plattform des VAG-Konzerns montiert.

Als Referenz wurde diese Plattform 2012 demonstriert. Sie bildete die Grundlage für den Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia und andere. Nun wird auch der nahe Verwandte des Tiguana, der Skoda Kodiaq, darauf produziert.

Ich gebe die geometrischen Abmessungen des Tiguana auf der MQB-Plattform und die Veränderung im Vergleich zum Vorgänger:

Stammum 145 Liter erhöht und komfortabler geworden.
Der Kofferraum ist um 145 Liter gewachsen. und fasst 615 Liter (bei Beladung bis zu den Rücksitzen). Die Hauptzunahme war auf seitliche Nischen zurückzuführen - an den Seiten des Kofferraums erschienen sehr praktische Nischen, in denen eine 5-Liter-Flasche Waschflüssigkeit oder andere Gegenstände, die jetzt nicht durch den Gepäckraum "fliegen", wunderbar stehen.

Beachten Sie, dass der kleine Kofferraum einer der Hauptnachteile des Tiguana im Vergleich zur Konkurrenz war. Im Moment hat unter Mitschülern nur der Kodiaq einen größeren Kofferraum.

Zu beachten ist auch, dass sich der Aufbewahrungsort der Werkzeuge im Kofferraum geändert hat – so befand sich beim alten Tiguan der Werkzeugkasten in der Seitennische des Kofferraums und das Wiedereinsetzen nach Gebrauch nahm viel Zeit in Anspruch und viel Nervenanstrengung. Die Werkzeuge befinden sich jetzt in einer Polyurethanschaumeinlage unter der Gepäckraumklappe.

Die Heckklappe des neuen Tiguan ragt deutlich höher als beim Vorgängermodell, und es besteht keine Gefahr mehr, sich den Kopf daran zu stoßen. Optional wird auch eine „freihändige“ Gepäckraumklappensteuerung angeboten – ein im Boden integrierter Sensor erkennt Fußbewegungen unter dem Kofferraum und die Heckklappe hebt sich.

LCD-Instrumententafel mit verschiedenen Optionen zur Anzeige von Informationen
Das Armaturenbrett ist Flüssigkristall. Es zeigt alle Informationen zum Zustand des Fahrzeugs und der Fahrerassistenzsysteme an. Informationsblöcke sind auf Wunsch des Fahrers anpassbar.

Verfügbare Informationsblöcke: Offroad, Umweltfreundlichkeit, Verbrauch, Geschwindigkeit und Getriebe. Im Offroad-Modus wird beispielsweise der Lenkwinkel der Vorderräder angezeigt. Eine sehr praktische Funktion. Selbst ein erfahrener Fahrer versteht die Position der Räder nicht immer.

Auf dem Bildschirm des Armaturenbretts befindet sich der Parameter „Body-Roll-Niveau“, der jedoch trotz der Abfahrten und Anstiege der Hügel die ganze Zeit horizontal angezeigt wurde. Vielleicht habe ich nicht gefunden, wie es sich einschaltet, oder es ist nur ein Designelement (Requisiten), und ein solches Gerät wäre sehr nützlich. Selbst für eine Frequenzweiche ist es hilfreich, die maximal zulässige Rolle zu verstehen.

Die Neigung der Instrumententafel hat einen negativen Winkel (der obere Teil ist näher am Fahrer) und dies vermittelt ein sehr ungewöhnliches Gefühl. Es ist klar, dass dies getan wurde, um die Beleuchtung von LCD-Geräten auszuschließen. Aber bis man sich daran gewöhnt hat, ist es ein wenig nervig.

Es gibt viele kleine Elemente auf dem Armaturenbrett, und in einigen Modi gibt es viele bewegliche Elemente, wieder aus Gewohnheit, es scheint kunterbunt zu sein.

Ich hätte sehr gerne mehrere Optionen für die Arten des Armaturenbretts - klassisch, modern, sportlich usw. In einigen Autos ist dies implementiert. Und mit einem LCD-Panel ist es überhaupt nicht schwierig, aber es ermöglicht Ihnen, die Bedürfnisse verschiedener Kunden zu erfüllen. Ich kenne viele Leute, für die das Aussehen des Armaturenbretts ausschlaggebend für die endgültige Wahl eines bestimmten Autos war. Wie sie sagen, "die Augen sind der Spiegel der Seele", hat das Auto ein Armaturenbrett, den Ort, durch den der Fahrer in sein Haustier schaut.

Nachdenkliche Scheibenwaschanlage

Das Einschalten der Scheibenwaschanlage erfolgt mit einer Verzögerung von ca. 1-2 Sekunden. Es scheint mir, dass dies ein offensichtlicher Konstruktionsfehler ist, der vom alten Tiguan übernommen wurde und eindeutig behoben werden muss. Ich verstehe nicht, warum es unmöglich ist, ein zusätzliches Ventil anzubringen und nicht 1,5 Sekunden kostbare Zeit auf eine Notfall-Scheibenreinigung zu warten, während der Motor den nötigen Druck erzeugt. Die meisten Autos haben dieses Problem nicht. Die Reinigungsgeschwindigkeit der Windschutzscheibe wirkt sich jedoch erheblich auf die Sicherheit aus.

Rückfahrkamera auf unseren Straßen.

Leider werden hier russische Verhältnisse nicht berücksichtigt. Deutsche Ingenieure mussten im Winter und Frühjahr anscheinend nicht auf unseren Straßen fahren. Sie können nicht wissen, dass der Schnee, anstatt ihn zu entfernen, mit Reagenzien gefüllt wird, damit er schmilzt und durch die Kanalisation verschmilzt.

Der Schlamm auf unseren Straßen ist vor allem im zeitigen Frühjahr etwas beängstigend. Es stimmt, in den letzten zwei Jahren in St. Petersburg begann sich die Situation mit Schmutz auf den Straßen zum Besseren zu ändern, insbesondere im Zentrum. Aber die Ringstraße, die WHSD und die Regionalstraßen „waschen“ immer noch viel Geld – zuerst indem sie Schmutz auf den Straßen produzieren und dann abwaschen.

Gut, dass es Parksensoren gibt und sie trotz unseres Schmutzes klar und genau funktionieren.

Die Rückspiegel haben ihre Form geändert, wiederholen den Stil des Karosseriedesigns und sind auf den ersten Blick zu klein, aber beim Fahren fühlte ich mich nicht unwohl - alles ist deutlich sichtbar. Im Gegensatz zum Vorgängermodell sammeln sich die Spiegel aufgrund der aerodynamischen Turbulenzen der Schlammströme nicht an. Es war angenehm erfreulich.

Beheizte Frontscheibe

Der Testwagen war optional mit einer beheizbaren Frontscheibe ausgestattet. Bei all der Nützlichkeit dieser Option, insbesondere bei unseren Schnee- und Regenbedingungen, möchte ich darauf hinweisen, dass das Netz einer dünnen "heizenden" Beschichtung sichtbar ist. Dies ist besonders am Abend unangenehm, wenn die Scheinwerfer entgegenkommender Autos an diesem Gitter gebrochen werden und Blendung erzeugen.

Mangel an barrierefreier Navigation.

Ich verstehe Vermarkter nicht, die 2017 in St. Petersburg und Moskau Autos für fast 2 Millionen Rubel zum Verkauf anbieten. ohne Navi. Und es ist nicht so, dass ich die Stadt nicht kenne, aber das Stauproblem in unseren Städten ist ziemlich akut und wird sehr effektiv durch die Navigation mit Staus gelöst.

Trotzdem muss man ein zusätzliches "Gerät" an der Windschutzscheibe anbringen, Drähte ziehen usw.

In zusätzlichen Optionen gibt es ein Navigationssystem im Paket "Navigation" und kostet 119.500 Rubel. Dieses Paket beinhaltet auch einen "Parkautopiloten", "Rundumsichtsystem", "Sprachsteuerung" usw. Ich zum Beispiel komme ohne diese Funktionen aus, zahle aber 120 tr für die Navigation extra. irgendwie nicht menschlich.

Salon und Platz für Fondpassagiere.

Es gibt viel Platz für die Passagiere der zweiten Reihe. Beim Blick auf den Abstand zum Fahrersitz dachte ich sogar, dass der Vordersitz nach hinten geschoben wurde. Aber nein, es ist auf meine Körpergröße von 189 cm abgestimmt und dahinter ist genug Platz um meine Beine voll auszustrecken.

Geräumiges und komfortables Interieur

Der Start-/Startknopf ist von unter dem Lenkrad in den unteren Teil der Mittelkonsole neben dem Schalthebel gewandert. Bequem genug Platz. Eine klare Abkehr von den üblichen Stereotypen zugunsten der Praktikabilität.

Das Handschuhfach unter dem Fahrersitz ist versenkbar. Ein sehr praktischer Stauraum für diverse Dinge ist für den Fahrer immer griffbereit und stört nicht. Für mich persönlich ist es immer umständlich in das serienmäßige Handschuhfach im Beifahrersitzbereich einzusteigen.

Kein elektrischer Sitz, auch in Top-Ausstattung (nur als Zusatzoption)

Das Knie ruht nicht auf der Mittelkonsole, ergonomisch und komfortabel.

Oftmals wird es für großwüchsige Menschen zum Problem, dass das rechte Bein auf der Mittelkonsole ruht – das ist besonders bei langen Fahrten unangenehm – das Bein wird einfach müde. Im neuen Tiguan gibt es diese Mühe nicht – der Fahrersitz ist bequem und frei.

So fährt sich der neue Tiguan

Auf der neuen Plattform war es möglich, den Effekt der vertikalen Beschleunigung von hinten und des flachen Rüttelns bei Unebenheiten, die Autos mit kurzem Radstand innewohnen, zu beseitigen. Es fährt sich gut, reagiert schnell auf jede Aktion des Fahrers. Geht flott und flott.

Die Bremsen sind sehr reaktionsschnell - frühes Bremsen und ein kleiner Bremspedalweg. Dies sind die Folgen des verbauten DSG-Getriebes. Wenn Sie auf die Bremse treten, wird ein Befehl an die Mechatronik gesendet - "Kupplung trennen" und wenn der Fahrer die Bremse nicht vollständig durchtritt, tritt ein Rutschen und ein schneller Verschleiß der Kupplung auf. Um dies zu beseitigen, machten die Ingenieure anscheinend einen so kleinen Hub des Bremspedals. Aber man gewöhnt sich schnell daran und es verursacht keine Unannehmlichkeiten.

Geländegängigkeit.

Ehrlich gesagt habe ich bei der Planung des Tests nicht damit gerechnet, schlechte Straßen zu fahren. Für mich ist der Tiguan ein spritziger, temperamentvoller Stadtflitzer, der mit ungereinigtem Schnee und Landstraßen gut zurechtkommt.

Auf der Suche nach einem Drehort fuhr ich von der Autobahn zum See und beschloss, dort zu drehen. Ich fing an, einen steilen Hügel mit zertretenem Schnee rückwärts zu erklimmen, ohne daran zu denken, hoch zu steigen. Tatsächlich begannen die Räder nach einem leichten Anheben zu rutschen. Ich blieb stehen und dachte: "Aber es gibt doch einen Offroad-Modus!" Ich schaltete es ein und beschloss, weiter zu klettern. Und die Maschine kroch! Das Geräusch der Differenzialsperre und des Drehmomentverteilungssystems war zu hören. Leicht bis ganz oben auf der Rutsche gefahren. Und ich entschied: "Soll ich es noch einmal versuchen?"

Ich war angenehm überrascht von der Geländegängigkeit und der Kontrolle des Autos. Es kriecht sehr souverän, die Abstiegsassistenzsysteme funktionieren gut und übersichtlich. Ich fuhr eine lange Strecke entlang von Stromleitungen und folgte den Spuren von ATVs. Ich war mit dem Verhalten des neuen Tiguan sehr zufrieden. Gleichzeitig ermöglichen der kurze Radstand und die großen Überhangwinkel das Überwinden ernsthafter Hindernisse im Gelände, einschließlich des Wendens auf einer sehr schmalen Straße mit Schneepflügen an den Seiten.

Neue LED-Scheinwerfer.

Bereits bei der Vorgängerversion des Tiguan mit Xenon-Scheinwerfern war das Licht sehr dezent. Knackig hell, anpassungsfähig. Beim Abbiegen dreht sich der Lichtkegel in Abbiegerichtung (zusätzliche Option im Paket „Beleuchtung“).

Der neue Tiguan hat LED-Scheinwerfer. Ich betrachte die Kopfbeleuchtung als eines der wichtigsten Mittel, um den Komfort und die Sicherheit des Autos zu gewährleisten. Im neuen Tiguan erwies sich das Licht als hervorragend. Die Fotografien zeigen eine hohe Ausleuchtung bei Nacht.

Außerdem haben die Scheinwerfer eine adaptive Funktion, die das Licht in Richtung der Abbiegung dreht. Darüber hinaus gibt es eine Seitenbeleuchtung, beim Abbiegen mit niedriger Geschwindigkeit im Scheinwerfer wird eine zusätzliche Lichtquelle eingeschaltet, die den Seitenraum ausleuchtet. Im „Offroad“-Modus schaltet sich dieses Licht in zwei Richtungen gleichzeitig ein und Sie erhalten eine gute Ausleuchtung sowohl der Straße vorn als auch des seitlichen Rangierraums.

Außerdem sind diese Scheinwerfer technisch schön. Und sie sind ein wichtiges Gestaltungselement des „Gesichts“ des Autos.

Beim neuen Tiguan hebt sich die Motorhaube über die Stoßdämpfer und benötigt keine Krücke. Es ist viel bequemer und ist ein Indikator für die Klasse des Autos.

2017 kommt ein neuer deutscher Crossover Volkswagen Tiguan der zweiten Generation auf den russischen Markt, der gegenüber seinem Vorgänger deutlich an Größe zugelegt hat. Beachten Sie, dass die erste Generation des Tiguan in Russland aufgrund ihres hervorragenden Handlings, ihres attraktiven Designs, der guten Geländegängigkeit durch den Allradantrieb auf Basis der Haldex-Kupplung sowie der Besten in ihrer Klasse sehr gefragt war Ergonomie der Kabine. Aber der Crossover hatte seine eigenen Mängel, zu denen bescheidene Abmessungen, ein beengter Innenraum, ein kleiner Kofferraum und eine bescheidene Bodenfreiheit gehören.

Unterschiede zwischen dem neuen Volkswagen Tiguan 2017 und dem alten

Wie jedes neue Auto hat der Tiguan im Vergleich zur Vorgängerversion deutlich an Größe zugelegt. Dank der Modularen Querplattform MQB ist es den Ingenieuren gelungen, den Radstand, den Freiraum im Fahrgastraum und das Volumen des Gepäckraums zu vergrößern.

Abmessungen neuer Artikel (Maße des Vorgängers):

• Länge - 4.486 mm (4.426 mm);
• Breite - 1 839 mm (1 809 mm);
• Höhe - 1 673 mm (1703 mm);
• Der Radstand beträgt 2.677 mm (2.604 mm).

Tiguan Modelljahr 2017 übertrifft die alte Version um 73 mm in der Radstandslänge, 30 mm in der Breite, 60 mm in der Länge, das Volumen des Gepäckraums ist um 145 Liter gewachsen (von 470 auf 615 Liter). Bemerkenswert ist auch, dass der Crossover in einer siebensitzigen Version erhältlich sein wird, aber es ist noch nicht bekannt, ob der siebensitzige Tiguan in Russland verkauft wird. Die Höhe des Vorgängers übertrifft das neue Produkt jedoch um 30 mm, trotzdem ist der Innenraum der zweiten Generation spürbar geräumiger. Die Bodenfreiheit wurde von 189 mm auf 200 mm erhöht.

In Bezug auf das Innen- und Außendesign erhielt das Auto, wie Sie auf den Fotos sehen können:

• ein anderer Kühlergrill;
• neue moderne Front- und Heckoptik;
• neue Stoßfänger vorne und hinten;
• neues Design der Leichtmetallräder (215/65 / R17, 235/55 / ​​​​R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
• interessanteres Karosseriedesign mit allen Arten von Prägungen;
• Entwurf von Luftleitblechen;
• unterschiedliche Klimatisierung;
• neue Instrumententafel;
• neue Veredelungsmaterialien und Farben.

All diese Verbesserungen haben den Preis beeinflusst, leider können alle neuen Volkswagen-Modelle kaum als „Volkswagen“ bezeichnet werden, und die Hersteller selbst geben an, dass sie sich den Premiummarken nähern wollen. Jetzt ist der Titel „Volksauto“ zu Skoda-Autos übergegangen.

Technische Eigenschaften

Motor

Die zweite Generation des deutschen Crossovers wird auf dem russischen Markt mit zwei Benzin- und einem Dieselaggregat unterschiedlicher Leistung präsentiert (mehr zu den verfügbaren Motoren und Getrieben erfahren Sie unter). Für den Test haben wir uns für die unserer Meinung nach optimalste Version mit einem 2.0 TSI mit einer Leistung von 180 PS und 320 Nm Drehmoment entschieden.

Übertragung

Angetrieben von einem 2,0-Liter-Turbo-Benzinmotor wird eine DSG-7-Nasskupplung als Getriebe angeboten. Sofort stellen wir fest, dass es sich um dieses Getriebe handelt, das auch bei Audi-Sportmodellen wie dem RS 3 und dem RS Q3 und dem TT RS verbaut ist. Der ab Lager lieferbare DQ500 hält einem Drehmoment von 600 Nm stand.

Als unzuverlässigster Roboter gilt ein Siebengang-DSG mit Trockenkupplung DQ200 von LuK. Dieses Robotergetriebe hält einem Drehmoment von bis zu 250 Nm stand und wird in VAG-Fahrzeugen mit Frontantrieb eingebaut. Die meisten Beschwerden wurden durch die erste Getriebegeneration des Volkswagen Passat verursacht. Eines der Hauptprobleme war das Versagen der Mechatronik.

Allradantriebssystem

Für den Allradantrieb ist die Haldex-Kupplung der fünften Generation zuständig, die bei Radschlupf das Drehmoment blitzschnell umverteilt. Denken Sie daran, dass der Tiguan über Frontantrieb verfügt, der den Kraftstoffverbrauch erheblich senken kann, und der Allradantrieb nur zwangsweise oder bei Bedarf automatisch aufgenommen wird. Dank der elektronischen Differenzialsperre (EDS) und der elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC), die die Funktion der seitlichen Blockierung der Räder übernehmen, stellt der Crossover seine 4MOTION-Fähigkeiten im leichten Gelände perfekt unter Beweis.

All dies ermöglicht es einem 1.653 kg schweren Auto, von 0 auf 100 km / h zu beschleunigen. in 7,7 Sekunden, da müssen Sie mir zustimmen, gute Leistung, nicht jede Limousine oder jeder Hatcheck wird eine so beeindruckende Beschleunigung aus dem Stand demonstrieren können. Die Höchstgeschwindigkeit des Tiguan beträgt in dieser Konfiguration 210 km/h. Ein weiterer beeindruckender Indikator ist der Kraftstoffverbrauch (AI-95);

• Stadtzyklus - 10,8 Liter;
• Spur - 6,4 Liter;
• gemischt - 8 Liter.

Diese Indikatoren werden vom Hersteller angegeben, der Kraftstoffverbrauch hängt größtenteils von Ihrem Fahrstil und der Verkehrsbelastung ab.

Preis in Russland

Potenziellen Eigentümern werden zwei Konfigurationen zur Auswahl angeboten:

Comfortline

• 2.0 180 PS 4motion - 1.909.000 Rubel;

Highline

• 2.0 180 PS 4motion - 2.069.000 Rubel;

Der Unterschied zwischen diesen beiden Ausstattungsvarianten besteht darin, dass die reichhaltigere einen Reifendrucksensor, eine elektrische Heckklappe, eine elektrisch beheizbare Windschutzscheibe, einen kombinierten Innenraum, Einstiegsleisten und R18-Leichtmetallräder umfasst.

Als Hauptkonkurrenten des Tiguan der zweiten Generation auf dem russischen Markt können solche Autos angesehen werden wie:

• KIA Sportage mit 1,6-Liter-Benzin-Turbomotor, Allradantrieb und DCT-Robotergetriebe für 2.084.900 Rubel;
• ein neuer Ford Kuga mit einem 1,5-Liter-Benzin-Turbomotor, Allradantrieb und einem automatischen 6-Gang-Getriebe, der ab 1.769.000 Rubel kostet;
• Honda CR-V mit 2,0-Liter-Motor, 5-Gang-Automatik, Allradantrieb. Der Preis für ein Auto beträgt 1.769.900 Rubel.
• Mazda CX-5 mit 2,5-Liter-Motor, Allradantrieb und 6-Gang-Automatikgetriebe. Preis ab 1 750 000 Rubel;
• Toyota RAV4 mit 2,5-Benzinmotor, Sechsgang-Automatik und Allradantrieb. Preis ab 1 850 000 Rubel;

Im Gegensatz zu allen oben genannten Konkurrenten, mit Ausnahme des Crossovers, bietet der Vertreter der deutschen Schule ein besseres Handling, eine bessere Dynamik und vor allem einen deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die zweite Generation alle Unzulänglichkeiten der ersten Generation beseitigt hat, technologisch deutlich fortschrittlicher wurde und so nah wie möglich am Premium-Segment ist. Leider haben all diese Verbesserungen den Wert des Autos erheblich gesteigert. Mal sehen, ob der Tiguan 2017 im Midsize-Crossover-Segment führend werden und die gleichen hohen Verkaufszahlen wie die vorherige Generation aufweisen kann.

2017 kommen gleich zwei neue Produkte des VAG-Konzerns auf den russischen Markt – die Titelmarke Tiguan, die den ersten Generationswechsel überstanden hat, und der komplett neue Skoda Kodiaq. Die Autos sind auf der gleichen modularen MQB-Plattform gebaut, was darauf hindeutet, dass sie wie Zwillingsbrüder aussehen sollten. Ist es so? Versuchen wir es herauszufinden und vergleichen Sie den Kodiak und den neuen Tiguan in jeder Hinsicht.

Volkswagen Tiguan (neu) und Skoda Kodiak

Exterieur und Abmessungen von Skoda Kodiaq und Volkswagen Tiguan

Es scheint, dass sich die konkurrierenden Maschinen desselben Konzerns, die auf derselben Plattform gebaut wurden, nur durch das Markenlogo unterscheiden sollten. Doch im Falle des Volkswagen Tiguan und Skoda Kodiak erweist sich diese Aussage als völlig falsch. Autos, obwohl sie sich in ihren Abmessungen (mit Ausnahme der Länge - es ist 21 cm größer für Kodiaq), Layout und verwendeter Ausstattung ähnlich sind, hat jedes seinen eigenen Charakter.

Der neue Tiguan ist eine echte Idee der Marke „Volks“. Er ist zurückhaltend und ruhig, massiv und brutal. Der rechteckige Kühlergrill, fast rechteckige Scheinwerfer, gerade Linien der Karosserie sind solide Klassiker. Kodiak wird Fans von modernerem und interessanterem, aber gleichzeitig nicht extremem Design ansprechen - etwas weniger gerade Linien und etwas mehr Dynamik, und der "Czech" sieht viel frischer aus als sein deutsches Pendant. Könnte es das Alter der Chefdesigner der Marke sein? Josef Kaban ist etwas über 40, und Walter da Silva, der Ende letzten Jahres den Posten des Chefdesigners von VW verlassen hat, war damals schon weit über 60. Und Michael Mauer, der ihn ablöste, ist 10 Jahre älter als der slowakische Designer Skoda.

Es gibt mehr Optionen - 14 (10 in der Metallic-Version) gegenüber 9 im Tiguan.

Höhe und Breite von Kodiak und Tiguan sind nahezu identisch. "Nemets" überzeugt seinen Konkurrenten in einem sehr wichtigen Parameter - der Größe der Bodenfreiheit. In der Allradversion 4Motion überschreitet er 200 mm! Eine herausragende Zahl für das SUV. Skoda hat eine Bodenfreiheit von nur 188 mm.

Aber Kodiaq lässt seinen Gegner in Sachen Kofferraumgröße weit hinter sich. Egal wie sehr Volkswagen versucht, tschechische Autos im Vergleich zu Analoga der Titelmarke in den Hintergrund zu drängen, Skoda steht in Bezug auf die Kapazität niemandem nach. Das minimale Kofferraumvolumen des Kodiak beträgt 105 Liter mehr als das des Tiguan, das maximale (bei umgeklappter zweiter Sitzreihe) sogar 410 Liter! Die Rede ist natürlich von der 5-Sitzer-Version des "Czech".

2 Frequenzweichen auf einem Foto

Vergleich der Abmessungen von Skoda Kodiaq und Volkswagen Tiguan

Abmessungen Skoda Kodiaq

Abmessungen Volkswagen Tiguan

Interieur Skoda Kodiak und Volkswagen Tiguan

Einen reichhaltigeren und variableren Innenraum liefert Volkswagen natürlich seiner Titelmarke für den Crossover. Nehmen Sie zum Beispiel die Veredelungsoptionen - Kodiak hat nur zwei davon mit einem klassischen Farbset - Schwarz, Braun und Beige. Und Tiguan-Käufer können aus mehreren Optionen wählen - hier und Stoff und Leder und Wildleder (künstlich). Und noch mehr Farben, darunter ein leuchtendes Orange.

Beide Fahrzeuge sind mit verschiedenen „Smart Solutions“ ausgestattet. Hier finden Sie Klapptische an den Rückenlehnen der Sitze, sowie verschiedene Schubladenhaken und Trenngitter und Netze für den Kofferraum ... Skoda hat wie gewohnt viele Marken-Chips wie Regenschirme in den Türen oder eine LED-Taschenlampe die als Kofferraumbeleuchtung dient.

In puncto Elektronik und diversen Komfortsystemen haben dann beide Frequenzweichen alles, was man braucht – von der Klimatisierung über interaktive Infotainment-Komplexe App Connect bis hin zur Anbindung von Smartphones. Darüber hinaus sind viele Systeme bereits in den Basisversionen des Autos enthalten - anscheinend entschied VAG, dass es notwendig war, Autofahrer vom Kauf "leerer" Autos zu entwöhnen.

Aber denken Sie nicht, dass Kodiaq entweder bei der Innenausstattung gegen den Tiguan verliert oder sich als gleichbedeutend mit seinem deutschen Konkurrenten entpuppt. Tatsächlich hat der "Czech" einen wichtigen Vorteil - eine optionale dritte Sitzreihe. Egal wie man ihn behandelt, Fakt bleibt – für Russland ist eine 7-Sitzer-Version des Tiguan zumindest derzeit nicht vorgesehen, und das ist ein gravierender Pluspunkt für Kodiak.

Vergleich von Kodiak- und Tiguan-Salons

Technische Ausstattung Skoda Kodiaq und Volkswagen Tiguan

Das Angebot an Volkswagen Tiguan-Motoren ist breiter. Die meisten Kraftwerke für Autos sind gleich, aber der "Deutsche" hat einen 2-Liter-Benziner mit einer Kapazität von 220 "Pferden" und mehrere Diesel, die nicht auf dem tschechischen Crossover installiert sind: 2-Liter mit einer Kapazität von 115, 150 und 240 PS. In Russland wird der neue Tiguan mit Benzinmotoren 1.4 TSI 125 und 150 PS und 2.0 TSI 180 und 220 PS sowie mit einem Diesel 2.0 TDI mit 150 PS Leistung verkauft.

Was die Getriebe angeht, wurde Volkswagen hier nicht gierig und versorgte den Kodiak mit den gleichen Getrieben wie das Auto der Titelmarke: 6-Gang-Schaltgetriebe und DSG in zwei Versionen - 6- und nasses 7-Gang-Getriebe. Und egal wie groß die Ängste der russischen Autofahrer vor dem Volkswagen "Roboter" sind, es funktioniert nach den Versicherungen von Experten ganz gut. So spricht beispielsweise Mikhail Kononchuk von Motor.ru über ihn, der den neuen Tiguan im Mai 2016 in Berlin getestet hat:

„DSG scheint ersetzt worden zu sein – es stumpft im Normalmodus nicht mehr ab und zuckt im Sportmodus nicht mehr! Besonders reibungslos und logisch arbeitet die Box in Kombination mit einem Dieselmotor – da gibt es überhaupt keine Fragen. Das Verhältnis zum Benziner ist etwas weniger wolkenlos, aber vor dem Hintergrund des Vorhergehenden idyllisch und pastoral.“

Vergleich von Motoren und Getrieben Skoda Kodiak und Volkswagen Tiguan

* Nicht auf dem russischen Markt erhältlich.

Kodiak und Tiguan auf Eis – wer gewinnt?

Fahrleistung und Kraftstoffverbrauch Skoda Kodiak und Volkswagen Tiguan

Das Vorhandensein stärkerer Motoren im Motorenprogramm macht den Tiguan zu einem Spitzenreiter in Bezug auf Geschwindigkeitsqualitäten. Ein Crossover mit einem 220-PS-Benzinmotor kann bis zu 220 Stundenkilometer beschleunigen und mit einem 240-PS-Dieselmotor bis zu 228 Stundenkilometer. Kodiak hat eine Höchstgeschwindigkeit von 210 Stundenkilometern.

Bei der Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer sind die stärksten Versionen des neuen Tiguan um eine Sekunde etwas schneller als der Kodiaq.

Der Kraftstoffverbrauch ist für Autos vergleichbar.

Vergleich der Dynamik und des Kraftstoffverbrauchs von Skoda Kodiaq und Volkswagen Tiguan *

* Daten für 5-Sitzer-Versionen.

Preise für Skoda Kodiaq und Volkswagen Tiguan

Ein neuer Tiguan mit Benzinmotoren kostet im Januar 2017 in Russland 1.459.000 bis 2.139.000 Rubel, mit Dieselmotoren - von 1.859.000 bis 2.019.000 Rubel (Produktion in Kaluga). Skoda hingegen hat sich im ersten Verkaufsjahr etabliert und bietet seinen Kunden tschechische Autos in den Premium-Konfigurationen Ambition Plus und Style Plus und nur mit Allradantrieb und einem DSG-7-Robotergetriebe mit "nasser Kupplung" an. Das Unternehmen hat bereits angekündigt, im Jahr 2018 eine lokale Montage von Kodiaq in Russland aufzubauen und das Angebot an Motoren und Ausstattungsvarianten zu erweitern. Sie werden definitiv ein Schaltgetriebe und einen Frontantrieb hinzufügen. All dies wird den Grundpreis der in Russland montierten Autos im Jahr 2018 auf etwa 1.500.000 Rubel senken.

VW Tiguan 2017 oder Skoda Kodiaq? Was habe ich gewählt (Video)

Ausgabe

Wer sich für einen Skoda Kodiak oder Volkswagen Tiguan entscheidet, muss zunächst verstehen, wann er ein Auto kaufen möchte. Sowohl "Deutsch" als auch "Tschechisch" können jetzt gekauft werden. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Produktion des Tiguan in Kaluga Ende November 2016 begann und das Modell zunächst lokalisiert wird, und 2017 „geht“ Kodiaq von einer Fabrik in Tschechien in unser Land, wo „Bären“ für allen europäischen Ländern und zuerst in Russland in einer teureren tschechischen Version mit einer begrenzten Auswahl an guten Konfigurationen verkauft. Daher sieht der Preis für den VW Tiguan jetzt attraktiver aus, die Preise werden sich 2018 einpendeln. Was die Eigenschaften von Autos betrifft, sind sie ziemlich vergleichbar, mit Ausnahme des Vorhandenseins stärkerer Motoren in Volkswagen (2-Liter-TSI mit 220 "Pferden" für Russland).

Die Nachricht ist gut: Der neue Tiguan wird trotz Krise und rechtlichen Hindernissen in Form des obligatorischen ERA-GLONASS-Systems in Russland eintreffen. Die Nachrichten sind schlecht - es wird lange dauern, fast ein Jahr. Der Crossover wird die Händler frühestens im ersten Quartal 2017 erreichen. Darüber hinaus planen sie, es parallel zum Vorgängermodell zu verkaufen, das das Förderband des Werks in Kaluga fest besetzt hat. Und hier Lokalisierung« Tiguan»Die zweite Generation steht noch in Frage...

Normaler Tiguan

Mit Offroad-Paket

Mit anderen Worten, das Puzzle entwickelt sich so, dass wir keine Schokoladenpreislisten sehen. Volkswagen-Beamte sind jedoch beruhigend. Wie wir wir wollen nicht die Wangen aufblasen und in Premium aufsteigen, bleiben wir in unserer Preisnische und bereiten profitable Optionspakete vor. Aber auch in Deutschland kostet der neue Tiguan jetzt ab 30.000 Euro – rund 5.000 mehr als sein Vorgänger.

Dies kann sich jedoch noch ändern. Insbesondere die Frequenzweiche der zweiten Generation hat noch keine verfügbaren Basismotoren (115-125 PS) erhalten. Derzeit beginnt die europäische Linie mit einer Dieselversion mit Frontantrieb (2 Liter, 150 PS) auf einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Und die russische Skala wurde überhaupt nicht genehmigt und wird anscheinend aufgrund von Wechselkursschwankungen und Schwankungen der Marktstimmung hundertmal revidiert.

Und der Rücken ist besser!

Aber lohnt es sich, auf einen so windigen Menschen, der sieben Freitage in der Woche hat, ein ganzes Jahr zu warten? Wenn Ihnen Haushaltsmitglieder nicht gleichgültig sind, auf jeden Fall - ja! Dem ehemaligen Tiguan wurde das beengte Hecksofa vorgeworfen, obwohl VW auch bei bescheidenem Radstand nicht viel an Kapazität an modernere Konkurrenten wie den Mazda CX-5 oder den Kia Sportage mit dem Hyundai Tucson verloren hat. Und jetzt hat sich der Achsabstand des "Deutschen" um 77 mm erhöht - auf 2 681 mm. Und das ist einer der besten Indikatoren in der Klasse! Außerdem wurde die Karosserie leicht verbreitert, die Erbauer schnitzten zusätzliche Millimeter in der Höhe heraus …

Beim Download ist ein Fehler aufgetreten.

Dadurch gibt es in der zweiten Reihe des neuen „Tiguan“ deutlich mehr „Luft“ – der Raum ist sogar mit dem Auge sichtbar. Aber wir holten trotzdem ein Rouletterad heraus und stellten fest, dass Volkswagen an manchen Stellen bescheiden war. Zum Beispiel haben sie für die Knie nicht 3 hinzugefügt (wie die Deutschen selbst sagen), sondern 5 cm.Und die Besitzer des ehemaligen Crossovers werden viele dieser angenehmen Nuancen finden. Die Türen sind größer geworden, die Schwellen sind niedriger – der Zugang zum Salon ist jetzt einfacher. Auch die Sitze selbst sind komfortabler, der Bereich der Längsverstellung hat zugenommen. Die Klimatisierung ist jetzt Dreizonen (Option für 515 Euro) – die Fondtemperatur wird unabhängig geregelt. Klappen Sie die Armlehne zurück und bekommen Sie kein Loch mehr in den Kofferraum. Und sogar die Klapptische haben sich verbessert - sie haben versenkbare Getränkehalter und zuverlässige Schlösser: Die Wahrscheinlichkeit, dass Kaffee auf Ihre Hose tropft, ist tendenziell minimal. Kurzum: Beifahrer im neuen Tiguan zu sein ist gut!

Auf dem Fahrersitz scheint es, als ob Sie nicht nach Kleinigkeiten suchen müssen. Es ist bereits klar, dass die Frontplatte von Grund auf neu lackiert wurde. Genauer gesagt, wie beim letzten Mal, haben sie sich diejenige ausgeliehen, die etwas früher eine Generation gewechselt hat. So hat jetzt „Tiguan“ statt lustiger doppelter runder Lüftungsleitbleche und einem schlichten Kombiinstrument mit schwarz-weißem Display eine streng „horizontale“ Architektur und einen Multifunktionsbildschirm (diagonal – 12,3 Zoll) – genau wie beim Passat oder Audi TT. Sieht reich aus! Aber zum Anfassen ist alles noch - weiches Oberteil, hartes Unterteil. Gespeichert, wo es nicht besonders auffällt... Aber Tiguan hat sich die hervorragende Eigenschaft einer Handtasche bewahrt, die Unermesslichkeit festzuhalten. Behälter, Nischen, Regale, Schubladen, Handschuhfächer ... Wohin man auch schaut, überall findet man ein Fach für Kleinigkeiten.

Traditionell sei hier eine Bemerkung zum Bezug Volkswagen Ergonomie gemacht. Sie ist wirklich auf einem hohen Niveau: enge und griffige Stühle, hervorragende Raumorganisation und so weiter. Aber es gibt auch Kuriositäten. Zum Beispiel ist die Lenksäule hoch angehoben, und wer gerne sportlich tief sitzt, hat kaum Verstellmöglichkeiten. Der Schlüsselblock an der Tür war früher bequemer platziert, aber jetzt müssen Sie die Hand beugen. Das interaktive Dashboard Active Info Display (übrigens eine Option für ca. 500 Euro) sieht zwar cool aus, nervt aber in einigen Modi (insgesamt gibt es sechs) mit dem Flimmern heller Details, und zur Steuerung der Assistenten würde ich möchte nicht das Menü durchforsten, sondern die Direct-Action-Tasten drücken. Um nicht zu sagen, dass das alles stark stört, aber es lohnt sich, die Margen für die zukünftige Modernisierung von Volkswagen zu notieren.

Beim Download ist ein Fehler aufgetreten.

Fährt zügig, aber wackelt weniger

Was die Laufruhe des bisherigen „Tiguan“ angeht, scherzte mein Kollege Vadim Gagarin einmal treffend, dass der Volkswagen Crossover auch dort Unregelmäßigkeiten findet, wo keine sind. Tatsächlich sammelten dichte elastische Aufhängungen akribisch die kleinsten Fehler von der Straße und verteilten sie an die fünften Punkte der Passagiere. In der Stadt war so ein Vibrationshintergrund ziemlich nervig. Auf der anderen Seite verlieh das geklemmte Fahrwerk dem Auto jedoch eine hervorragende Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und hielt starken Stößen recht gut stand. Außerdem war es eine Freude, beim "Tiguan" die Bündel zu schneiden und in den Ecken zu "häufen".

Auch die neue Frequenzweiche hat ihre Begeisterung nicht verloren. Egal, ob Sie mit 200 km/h auf der Autobahn rasen oder sich durch die Straßen schlängeln, er ist immer bereit, den Befehl präzise und schnell auszuführen, wie ein hingebungsvoller Adjutant. Schließlich ist die modulare Plattform MQB nicht nur Vereinheitlichung, sondern auch Gewichtsreduzierung und erhöhte Torsionssteifigkeit der Karosserie. Viel Fortschritt in Sachen Handling erkennt der Normalfahrer allerdings nicht, und das wird erwartet – ein Familien-Crossover muss kein „Rennen“ sein.

Beim Download ist ein Fehler aufgetreten.

Aber mit Komfort ist alles etwas komplizierter. Im Allgemeinen fühlt sich das Chassis etwas entspannt an, aber vieles hängt von der Konfiguration ab. Wir fanden zum Beispiel einen holprigen Feldweg und begannen ihn mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und auf verschiedenen Versionen des Tiguan hin und her zu fahren. So erwiesen sich Autos auf 18-Zoll-Rädern (in der Basis - 17 Zoll) wie erwartet als sanfter als die Frequenzweichen der "Zwanziger", die manchmal die Aufhängungen zwangen, sich an den Puffern auf den Stufen der Beschichtung zu schließen. Aber auch kleine Scheiben sind mit adaptiven DCC-Dämpfern besser befreundet – hier ist der Unterschied zwischen „Sport“ und „Komfort“ stärker spürbar. Für Russland dürfte das Tiguana-Chassis jedoch spezielle Einstellungen für schlechte Straßen erhalten. Es ist also zu früh, um Schlussfolgerungen zu ziehen.

Diesel oder Benzin?

Zukünftig wird dem Tiguan eine ganze Motorenstreuung angeboten (bis zu acht, alle Turbo): Zweiliter-Dieselmotoren mit 115, 150, 190 oder 240 Kräften und Benziner 1.4 (125 oder 150 Kräfte) und 2 Liter für 180 oder 220 "Pferde". Es wird auch einen 218-PS-GTE-Hybrid mit einem Passverbrauch von 1,9 l/100 km geben, aber vorerst ist die Reichweite, wie bereits erwähnt, sehr begrenzt. Und in der Praxis konnten wir nur vier Möglichkeiten ausprobieren.

Der für Russland übliche 2.0 TSI für 180 Kräfte mit 4Motion-Allradantrieb auf Basis der Haldex-Kupplung der fünften Generation verändert das Getriebe. Der Automat ging schließlich in den Ruhestand und wich einem Siebengang-RoboterDSG... Er arbeitet natürlich agiler, aber in der Stadt regt er sich manchmal vor Zuckungen auf. Ansonsten ist alles wie gehabt: souveräne Beschleunigung von ganz unten (320 Nm stehen ab 1500 U/min zur Verfügung), gute Sprintqualitäten (7,7 s bis „Hunderte“) und vor allem ist dieser Benziner deutlich leiser geworden. Früher rasselte er wie ein Dieselmotor, jetzt spricht er nur noch beim Beschleunigen. Und generell wurde die Schalldämmung des Tiguan merklich hochgezogen: Auf der Straße schien der Wind mit Störsendern verbaut zu sein. Und erst bei Geschwindigkeiten unter 200 geht die aerodynamische Drohne über eine komfortable Reichweite hinaus.

Der 150-PS-2.0-TDI-Dieselmotor rumpelt etwas mehr, passt aber auch besser zum DSG - kein Ruckeln oder Dippen. Und im Allgemeinen ist es bequemer, mit einem solchen Auto durch die Stadt zu fahren. Die fehlende Leistung (im Vergleich zum 2.0 TSI) ist nicht zu spüren, aber eine leichte Überlegenheit in der Traktion (340 Nm ab 1750 U/min) macht sich bemerkbar - es ist bequemer, die Beschleunigung zu kontrollieren, zumal der Dieselmotor überraschenderweise nicht sauer wird. Nun, wenn man seine 190-PS-Version (400 N∙m) nimmt, wird er den Benzin-Tiguan in allen Belangen schlagen, außer vielleicht der Beschleunigung auf "Hunderte" (7,9 s). Im Allgemeinen, 2.0 TDI-die beste Wahl für diese Frequenzweiche, und zur Hölle mit Dieselgate. Schade, für Russland war zuvor nur die Option für 150 Streitkräfte bestätigt worden.

Auch das Schicksal der mechanischen Boxen in unserem Land ist nicht klar. Aber der Sechsgang-„Knauf“ gepaart mit dem 2.0 TDI funktioniert super (bis auf die Pannen mit dem „Start-Stopp“-System, die manchmal fehl am Platz funktionierten) und spart bei einem Mono-Antrieb auch noch an Dieselkraftstoff. Obwohl selbst der Benziner Tiguan 4x4 mit der Umstellung auf DSG seinen Sprithunger stark mäßigte. War früher für eine solche Version ein Verbrauch von 14 Litern im Mixed-Modus die Regel, dann kamen wir beim neuen Crossover auch unter Berücksichtigung des Berliner Staus nicht über die Top Ten hinaus.

Beim Download ist ein Fehler aufgetreten.

NeuTiguan Erwartungen erfüllt. Lassen Sie die Revolution nicht geschehen, aber der deutsche Crossover hat sich in vielen Positionen ernsthaft verbessert und ist geräumiger, komfortabler und praktischer geworden, ohne auf Fahrleistung und Offroad-Fähigkeiten zu verzichten. Vielleicht nach der Gesamtheit der Daten Volkswagen setzen neue Maßstäbe für Wettbewerber. Schreiben Sie daher Briefe in kleiner Handschrift in der Hoffnung auf ein schnelles Treffen in Russland und ... drücken Sie die Daumen für « Tiguan„Ist in unserem Land nicht so teuer geworden wie die Brücke zur Krim.