Alle Bewertungen von Besitzern über Audi A6 C4. Geschichte des Kultmodells Audi A6 Motoren Audi A6 C4

Die Nachfrage nach dem Audi A6 der Baureihe C6 ist groß: Ist das Auto in einem guten Zustand, verkauft es sich sehr schnell. Die meisten Exemplare auf dem russischen Markt wurden aus Europa importiert, der Rest - aus den USA oder offiziell in Russland verkauft. In Europa war der A6 Der C6 mit einem Absatz von rund 120.000 Einheiten pro Jahr in drei aufeinander folgenden Jahren von 2005 bis 2007 das meistverkaufte Auto im Segment.

Die Preise für einen Audi A6 C6 in gutem Zustand beginnen bei 400-500 Tausend Rubel, während für neuere Exemplare etwa 1.000.000 Rubel verlangt werden. Der Wertverlust weckt das Interesse am Auto bei Menschen, die es nicht wirklich pflegen können. Mit dem letzten Geld oder noch schlimmer auf Kredit einen gebrauchten A6 gekauft, merkt der Besitzer schnell, dass ihn die Betriebskosten "in die Knie zwingen". Darüber hinaus schließt die Komplexität des Designs des A6 C6 die Möglichkeit einer unabhängigen oder kostengünstigen Reparatur aus.

In Bezug auf Kopien aus Deutschland muss man verstehen, dass die Deutschen den "guten" Audi A6 aus zwei Gründen abgeschafft haben: nach einem schweren Unfall oder wegen der hohen Laufleistung von 300.000 km. In Europa ist eine jährliche Laufleistung von 50.000 km üblich. Ehrliche Besitzer von Autohäusern argumentierten, dass der Kauf eines A6 in Deutschland vom Erstbesitzer zum Weiterverkauf unwahrscheinlich sei. Solche Kopien sind sehr teuer und bieten keine Möglichkeit, gutes Geld zu verdienen. Einer der Gebrauchtwagenhändler räumte ein, dass das Verfahren zum Zurücksetzen des Kilometerzählers in Ordnung ist und komplizierter ist als in der Vorgängerversion, aber einfacher als beim BMW 5 E60.

Karosserie und Interieur

Die Organisation des Innenraums kann nur mit einem Wort beschrieben werden - erstaunlich! Durch die Anordnung des Motors vor der Vorderachse und nicht wie bei BMW in den Tiefen der Karosserie, konnte ein riesiger Innenraum realisiert werden. Der Nachteil dieser Anordnung ist der große vordere Überhang, weshalb viele Autofahrer beim Einparken an hohen Bordsteinkanten die vordere Stoßstange beschädigen.

Der A6 hat den größten Kofferraum seiner Klasse - 555 Liter, während er bei BMW um 35 Liter und bei Mercedes um 15 Liter kleiner ist. Die Form des Audi Kofferraums ist korrekter. Unter dem Boden ist Platz für ein vollwertiges Reserverad und eine Batterie auf der rechten Seite.

Bei Audi braucht man keine Angst vor Rost zu haben. Autos aus Ingolstadt sind bekannt für ihren guten Korrosionsschutz, "doppelt verzinktes" Blech. Die Karosserieelemente der Frontpartie des A6 C6 bestehen wie beim BMW 5er E60 aus Aluminium. Wenn bei der Inspektion vor allem an Motorhaube, Kotflügeln und Kofferraumdeckel "rote Flecken" gefunden werden, dann können Sie sicher sein, dass das Auto in der Vergangenheit Episoden mit einem Unfall hatte. Es waren die Motorhaube und die Kotflügel, die ursprünglich komplett aus Aluminium bestanden, das nicht korrodiert. Oft werden bei Beschädigungen günstige Alternativen aus schwereren Blechen verbaut. In den letzten Jahren sind jedoch im Bereich der Schwellen Korrosionsspuren zu finden.

Fahrwerk

Auch bei der Aufhängung kommen Aluminiumteile zum Einsatz. Zum Beispiel die vorderen unteren Querlenker. Die Aufhängung hat eine komplexe Mehrlenker-Konstruktion, die für diese Klasse üblich ist. Allerdings verschleißen Fahrwerkskomponenten zu schnell. Die vorderen Hebel müssen in der Regel alle 100.000 km (ab 17.000 Rubel für einen Hebelsatz) aussortiert werden. Hintere Hebel nähren bis zu 200.000 km. Vorderradlager können auch nach 100-120.000 km Geräusche machen.

Als Option bot der A6 eine Luftfederung mit der Möglichkeit, die Bodenfreiheit zu verändern (in der Grundausstattung des Allroad-Modells enthalten). Die Luftfederung ist zuverlässiger als das Mercedes-Analog, aber vergessen Sie nicht, dass der Service beim Ersetzen von Stoßdämpfern durch eingebaute pneumatische Elemente eine fünfstellige Rechnung ausstellt - 70-80 Tausend Rubel. Ausfälle im System werden oft durch faule Kabel verursacht (ca. 8.000 Rubel). Wenn Sie sich längere Zeit mit einem defekten pneumatischen System bewegen, können der Kompressor und der Ventilblock ausfallen (über 23.000 Rubel).

Überraschen kann der Audi A6 mit sehr effektiven Bremsen, doch die vorderen Bremsscheiben und -beläge verbrauchen schnell ihre Ressourcen. Und die Wiederbeschaffungskosten werden Sie sicherlich enttäuschen. Serienmäßig war eine elektrische Feststellbremse verbaut. Seine Fehler sind häufig (oft aufgrund von Verdrahtungsproblemen).

Elektronik

Audi A6 C6 erhielt eine Vielzahl unterschiedlicher elektronischer Systeme. Leider müssen die Besitzer mit zunehmendem Alter mit kleineren Fehlern bei ihrer Arbeit umgehen. Zum Beispiel versagen Parktronic-Sensoren (ab 1.000 Rubel für ein analoges oder 5.000 Rubel für ein Original). Oder die Lüftersteuerung des Kühlsystems fällt aus (Kontakte verrotten).

Alle Fahrzeuge sind mit Multi Media Interface – kurz MMI – ausgestattet. Es handelt sich um eine integrierte Bordelektronik mit Display in der Mittelkonsole und einem Controller zwischen den Vordersitzen. Es gibt mehrere Varianten davon: 2G Basic, 2G High und nach der Neugestaltung 3G mit Navigation, DVD und Festplatte. Das MMI erlaubt nicht die Steuerung der gleichen Anzahl von Aggregaten wie das iDrive bei BMW. Der Audi-Fahrer kann nur wissen, wie schnell er sich beim Service melden muss. Versteckte Features wie Ölstandserkennung oder Batteriespannung können jedoch über die Diagnoseschnittstelle freigeschaltet werden. Mit Hilfe von VAG-COM oder VCDS ist es durchaus möglich, viele Parameter verschiedener Geräte unabhängig voneinander zu ändern. Ohne entsprechende Kenntnisse ist es jedoch leicht, das Auto zu einer vollständigen Blockade zu bringen.

Übertragung

Als am wenigsten stabiles CVT gilt die Multitronic, die nur bei Fahrzeugen mit Vorderachsantrieb vorhanden ist. Nach 100.000 km können Probleme mit dem Variator auftreten. Deutlich zuverlässiger ist eine Tiptronic-Automatik mit klassischem Drehmomentwandler, die ausschließlich in den Allradversionen des Quattro zum Einsatz kam.

Audi behauptet, dass es nicht notwendig ist, das Öl in der Box zu wechseln, aber das stimmt nicht. Ohne Ölwechsel erreichen Automatikgetriebe maximal 200-250.000 km und Multitronic endet noch früher. Es wird empfohlen, das Öl alle 60.000 km zu erneuern. Dann kann die Maschine mehr als 400.000 km zurücklegen. Bei Problemen mit einem der Automatikgetriebe sollten Sie sich vor dem Service mit etwa 100.000 Rubel eindecken.

Quattro-Antrieb

Der Allradantrieb Quattro ist in allen Varianten erhältlich, mit Ausnahme von Fahrzeugen mit 2-Liter-Motoren. Die Radtraktion wird ständig auf alle vier Räder übertragen, jedoch in unterschiedlichen Anteilen. Das Torsen-Mittendifferenzial ist für die Verteilung des Drehmoments entlang der Achsen verantwortlich. Zusätzlich kommt an Vorder- und Hinterachse eine elektronisch simulierte Differenzialsperre zum Einsatz.

Es ist zu beachten, dass der Allradantrieb sehr zuverlässig ist. Funktionsstörungen sind äußerst selten und auch dann nur für "Anzünder": Die Lager des Verteilergetriebes verschleißen, und es entsteht ein Spiel des Schaftes.

Der Hersteller erklärt, dass das Getriebeöl lebenslang gefüllt ist. Tatsächlich ist die Flüssigkeitsressource jedoch viel geringer als das Getriebe selbst - ein Summen tritt auf. Es wird empfohlen, das Öl mindestens alle 100.000 km zu erneuern.

Motoren

Die Motorenpalette umfasst 20 verschiedene Optionen, darunter 12 Benziner.

Kurzfristig am günstigsten zu betreiben sind Benziner, vor allem der 3-Liter. Ein häufiges Problem bei Benzingeräten sind instabile Zündspulen. Besitzer von Dieselversionen werden mit hohen Kosten konfrontiert, um teure Geräte zu ersetzen.

Am riskantesten ist der 2.0 TDI Diesel mit Pumpe-Düse-Einheit. Die häufigsten Mängel sind: Verschleiß des Ölpumpenantriebs und Rissbildung am Blockkopf. Zudem folgten Rückschläge bei den Pumpe-Düsen-Einspritzdüsen und dem AGR-Ventil.

2007 erhielt der 2-Liter-Turbodiesel ein Common-Rail-Einspritzsystem, und die Mängel wurden beseitigt. Allerdings begann die Einspritzpumpe Probleme zu verursachen. Denken Sie daran, dass die 140-PS- und 170-PS-Versionen des Triebwerks viele Designunterschiede aufweisen. Der wichtigste davon ist das Vorhandensein von piezoelektrischen Injektoren im stärkeren Motor, die nicht wiederhergestellt werden können.

Viele Kontroversen werden durch Diesel-V6 verursacht. Alle Motoren verwenden ein "Common Rail"-Einspritzsystem und einen Kettensteuerantrieb, der eine Gruppe von Ketten umfasst. Leider kann es nicht als wartungsfrei bezeichnet werden. Nach ca. 150-200 Tausend km treten Probleme mit dem oberen Steuerkettenspanner auf. Wäre die Kette an ihrem gewohnten Platz - an der Vorderseite des Motors - platziert worden, wäre der Austausch nicht schwierig. Aber die Audi-Ingenieure waren zu clever, indem sie den Steuertrieb seitlich am Getriebe platzierten. Um an den Spanner zu gelangen, muss der Motor daher vollständig zerlegt werden. Im besten Fall müssen Sie für Reparaturen 50-60.000 Rubel bezahlen.

Einige Besitzer ignorieren das Geräusch der Nockenwellenantriebskette und behaupten, dies sei normal. In einem vernachlässigten Fall, wenn das Geräusch zu laut wird, kann die Kette ein paar Zähne überspringen, was die Ventile beschädigen kann. In diesem Fall erfordert die Reparatur mindestens 100.000 Rubel. Nach der Neugestaltung im Jahr 2008 wurde das Problem mit dem Spanner behoben. Allerdings wird die Steuerkette oft auf 250.000 km gestreckt.

Auch bei TDI-Motoren gibt es für moderne Dieselmotoren typische Fehlfunktionen. Zum Beispiel eine Fehlfunktion der Saugrohrklappen, die ihre Länge ändern. Die Kosten für den neuen Kollektor betragen etwa 30.000 Rubel. Außerdem kann die Drosselklappe (Zahnradverschleiß) oder der Differenzdrucksensor des DPF-Filters ausfallen. Nach 200-250.000 km sollten Sie bereit sein, den Turbolader zu ersetzen.

An der Langlebigkeit von Dieselmotoren besteht jedoch kein Zweifel. Wenn Sie ersetzen, wenn auch ein teures, defektes Gerät, dann können Sie fast ewig weitermachen. Es ist keine Seltenheit, dass ein A6 mit 2.0 TDI-Motor in 4-5 Jahren als Taxi 500.000 km zurücklegt und weiterhin einwandfrei funktioniert. Dennoch geben viele Besitzer am Vorabend großer Ausgaben ihr Auto einfach für wenig Geld ab.

Benzinmotoren benötigen weniger Wartung, solange sie in gutem Zustand sind. Beim TFSI sind jedoch oft die Zündspulen, der Thermostat und manchmal auch der Ansaugkrümmer störend. Die Beseitigung der letzteren Krankheit ist sehr teuer. Der 2.0 TFSI verfügt über eine anspruchsvolle Ausstattung, am einfachsten im Design ist der 2,4-Liter-V6 ohne Direkteinspritzung. Es stimmt, es ist nicht ohne Nachteile.

Die Motoren 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI und 4.2 FSI haben Probleme mit dem Steuerkettenantrieb, die eigentlich dem 3.0 TDI ähnlich sind: vorzeitiger Verschleiß und Schwierigkeiten beim Austausch (Steuerantrieb von der Kastenseite). Einige Spezialisten haben sich daran angepasst, den Steuerkettenantrieb von Motoren mit einem Volumen von 2,4, 2,8 und 3,2 Litern zu ändern, ohne den Motor auszubauen.

Alle atmosphärischen Benziner, mit Ausnahme des 3-Liters, bieten manchmal unangenehme Überraschungen in Form von Abrieb und in der Folge übermäßigem Ölverbrauch. Es gibt mehrere Gründe: fehlerhafte Einspritzdüsen, die Öl von den Zylinderwänden spülen; Anziehen mit Ölwechsel; Öl von schlechter Qualität und mangelnde Kontrolle über seinen Füllstand.

Betrieb und Kosten

Ein typisches Problem bei der überarbeiteten Version sind ausgebrannte LED-Leuchten (LED) in den Scheinwerfern und Rückleuchten. Offenbar hielten die Ingenieure sie für ewig, da sie nicht die Möglichkeit vorsahen, die LEDs getrennt vom Scheinwerfer auszutauschen. Glücklicherweise haben die Handwerker gelernt, die Optik durch den Austausch ausgebrannter LEDs und Widerstände wieder funktionstüchtig zu machen. In den Anfangsjahren friert das MMI-System manchmal ein. In diesem Fall hilft oft die Installation neuer Software. Aber manchmal kann man nicht darauf verzichten, einen spezialisierten Service aufzusuchen.

Leider müssen wir zugeben, dass das Image des Audi A6 C6 etwas überbewertet ist. Einige Beispiele nerven ständig mit Fehlfunktionen, insbesondere Autos aus der Anfangsphase der Produktion. Es ist durchaus möglich, einen guten A6 für 400-500 Tausend Rubel zu kaufen, aber es ist unwahrscheinlich, dass er den Besitzer in Zukunft vollständig zufriedenstellen wird. Nur Autos nach der Neugestaltung im Jahr 2008 sind durchdachter und zuverlässiger geworden. Das Schlimmste daran ist, dass weder geringe Laufleistung noch regelmäßige Besuche in der Werkstatt des Händlers vor vielen Störungen schützen.

Bis der Audi A6 eine Panne hat, ist es schwer, ernsthafte Fehler darin zu finden. Die hochwertige Verarbeitung, die reichhaltige Ausstattung und der geräumigste Innenraum der Klasse sind ein wahrer Genuss. Der Innenraum sieht auch nach zweihunderttausend Kilometern ohne Ermüdungserscheinungen toll aus. Dies ist sehr erfreulich für alle Arten von Händlern, die ohne Angst den Kilometerzähler 100-200.000 km zurückspulen.

Die kraftvollen Motoren und der Allradantrieb Quattro tragen zu den positiven Emotionen bei. Besorgniserregend sind jedoch erhebliche Mängel bei Ottomotoren, deren Wahrscheinlichkeit mit zunehmender Laufleistung steigt.

Sonderausführungen

AudiA6Allroad

Der Audi A6 Allroad wurde von 2006 bis 2011 produziert. Alle Fahrzeuge der Serienausstattung hatten AWD und Luftfederung. Die angebotenen Motoren waren Benzin 3,2 oder 4,2 Liter und Diesel - 2,7 und 3,0 TDI. Die allermeisten Exemplare verfügen über ein Tiptronic-Automatikgetriebe. Die Kosten für das Auto sind sehr hoch.

AudiS6 undRS6

Während der S6 ziemlich „anständig“ aussah, war der 2008 vorgestellte RS6 ein Monster mit stark aufgeblasenen Radhäusern. Beide Modelle verwendeten einen V10-Motor: der S6 5.2L und 435PS und der RS6 5.0L 580PS. Zunächst war der RS6 nur im Avant Kombi erhältlich, aber ein Jahr später erschien eine Limousine.

Der 5,2-Liter-V10 hat die gleiche Grundkonstruktion wie die 3,2- und 4,2-Liter-Motoren. Der V10 hat ein enges Layout - die benachbarten Zylinder sind zu eng. Dadurch erfährt der Motor enorme thermische Belastungen, was zur schnellen Alterung des Öls beiträgt. Der Einsatz von „Long Life“-Ölen und entsprechend lange Ölwechselintervalle trugen auf den ersten 100.000 km zum Motorverschleiß bei. Das Problem betraf fast alle Kopien von 2007-2008. Später wurden eine Reihe von Änderungen vorgenommen, darunter eine Verkürzung des Ölwechselintervalls, aber das hohe Risiko der Überholung blieb bestehen.

Technische Eigenschaften:

Audi S6 C6: 5.2 V10, Leistung - 435 PS, Drehmoment - 540 Nm, Höchstgeschwindigkeit 250 km / h, Beschleunigung 0-100 km h - 5,2 Sekunden

Audi RS6 C6: 5.0 V10-Biturbo-Motor, Leistung - 580 PS, Drehmoment - 650 Nm, Höchstgeschwindigkeit - 250 km / h, Beschleunigung 0-100 km / h - 4,5 Sekunden

Geschichte des Audi A 6 C 6

2004 - Produktionsende des A6 C5, Debüt des A6 C6.

2005 - Verkaufsstart, Erscheinen der Kombiversion Avant.

2006 - das Erscheinen der Allroad-Modifikation (nur im Kombi mit Luftfederung). Der S6 mit V10-Motor wurde in die Produktpalette aufgenommen.

2007 - 2.8 FSI erschien in der Motorenlinie.

2008 - Neugestaltung, die die Vorder- und Rückseite des Körpers betrifft. Auf der Rückseite erschienen LED-Leuchten. Im vorderen Teil wurden der Stoßfänger und die Nebelscheinwerfer modifiziert. Im Inneren wurde ein neues Zentraldisplay eingebaut, die Instrumententafel geändert und ein neuer MMI 3G-Controller eingeführt. Präsentation des RS6.

2010 - Produktionsende des RS6.

2011 - A6 Limousine der neuen Generation C7 wird vorgestellt.

Audi A 6 C 6 - typische Probleme und Störungen

• - Ausfall von Klappen im Saugrohr 3.0 TDI
• - Ausfall des Ölpumpenantriebs beim 2.0 TDI-Motor
• - defekter Steuerkettenspanner und Probleme mit Injektoren bei 2.7 und 3.0 TDI Motoren
• - Ausfall des pneumatischen Systems
• - Probleme mit dem stufenlosen Getriebe Multitronic
• - Ausfälle des Öldrucksensors
• - Probleme mit dem Kofferraumschloss
• - Wassereintritt in die Zusatzbremsleuchte des Avant Kombi

Audi A 6 C 6 in Zuverlässigkeitsbewertungen

GTÜ: Autos unter 3 Jahren erhielten eine schlechte Bremsbewertung. Bei anderen Parametern ist das Ergebnis besser als die Durchschnittswerte in der Klasse.

T Ü V: Autos im Alter von 4-5 Jahren erhielten eine hervorragende Bewertung und den 19. Platz in der Zuverlässigkeitsbewertung. Audi A4 und A8 in der gleichen Wertung liegen höher.

DEKRA: 87,7 % der befragten A6 C6 fanden keine technischen Mängel. Bei 3,5 % der Autos wurden schwerwiegende Störungen festgestellt, bei 8,8 % geringfügige.

• - Benzinumbau mit 3-Liter-Motor und Schaltgetriebe - das günstigste Angebot unter den gebrauchten A6
• - Autos mit traditioneller Federung und Allradantrieb Quattro
• - Versionen mit 3.0 TDI und voller Servicehistorie

Vermeiden:

• - 2.0 TDI mit Pumpe-Düse - unabhängig vom Kilometerstand
• - Fahrzeuge mit CVT Multitronic
• - Dieselversionen mit 3.0 TDI, deren Servicehistorie nicht überprüft werden kann
• - Autos mit Fehlfunktionen und leistungsstarkem S6 mit einem 5,2-Liter-V10. Jede Reparatur wird astronomisch teuer.

Vorteile:

• - perfekter Korrosionsschutz
• - der geräumigste Salon unter deutschen Mitschülern
• - hervorragendes Allradsystem
• - sehr großer Kofferraum

Nachteile:

• - erfolgloser 2.0 TDI Turbodiesel der Pre-Styling-Version
• - sehr aufwendiges Design der Vorder- und Hinterradaufhängung
• - die meisten Exemplare auf dem Zweitmarkt haben einen unbefriedigenden technischen Zustand, verdrehte Kilometerzähler und Spuren der Bergung nach einem Unfall

Technische Daten Audi A6 C6 (2004-2011)

Benzinversionen

Benzinmotoren - eine kurze Beschreibung

Der 2.0 TFSI ist der einzige Benzin-4-Zylinder im Programm. In anderen Autos des VW-Konzerns hat es eine höhere Leistung. In diesem Modell wird ihm die Rolle des Basismotors zugewiesen. Das Aggregat ist zu schwach und hat gravierende Nachteile: hoher Ölverbrauch und Ablagerungen im Blockkopf. Es ist erwähnenswert, dass sich dieser Motor von denen unterscheidet, die im A4, A5 und Q5 verbaut wurden, wo er als Ölfresser bekannt wurde.

2.4 - hat das einfachste Design in der A6 C6-Motorenreihe und verwendet eine verteilte Kraftstoffeinspritzung. Typische Störungen: Ausfall des Thermostats und der Klappen im Saugrohr. Es besteht hohe Fressgefahr an den Zylinderwänden.

2.8 FSI - moderner Motor mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und Steuerkette. Es ist auch anfällig für Fressen, aber es ist schwieriger, den Motor auszukleiden - die Zylinderwände sind zu dünn.

3.0 ist eine alte Design-Engine, die von ihrem Vorgänger verwendet wurde. Es verfügt über einen Zahnriemenantrieb, für dessen Austausch die Vorderseite des Autos zerlegt werden muss. Der V6-Saugmotor mit Multipoint-Einspritzung ist sehr zuverlässig, aber ein Auto mit einem solchen Motor in gutem Zustand zu finden, ist ein großes Problem.

3.2 FSI - hat Direkteinspritzung und wird normalerweise mit einem Tiptronic-Automatikgetriebe kombiniert.

4.2 / 4.2 FSI - Der V8 von Audi klingt toll und fährt sich gut. Der Kraftstoffverbrauch ist auf einem akzeptablen Niveau - 13-15 l / 100 km. Bis 2006 wurde eine Version mit verteilter Kraftstoffeinspritzung verwendet, danach - mit Direkteinspritzung (FSI). Der erste hat einen kombinierten Steuerantrieb: Riemen + Kette und der zweite hat einen Kettenantrieb. FSI ist etwas leichter und sparsamer, aber nicht so langlebig wie zuvor. An den Einlassventilen bilden sich Kohleablagerungen und es gibt Probleme mit der Haltbarkeit des Steuerkettentriebs. Auch die Zuverlässigkeit der oberen Steuerkette wirft bei der Version mit Mehrpunkteinspritzung Fragen auf.

Dieselversionen

Dieselmotoren - eine kurze Beschreibung

2.0 TDIe - ein kleines e bedeutet ein kleines Opfer zugunsten der Umwelt: Die Leistung wird um 4 PS reduziert, ein Partikelfilter und rollwiderstandsreduzierte Reifen sind verbaut.

2.0 TDI 140 PS - Turbodiesel mit Pumpe-Düse-Einheit, deren Kauf verworfen werden sollte. Ein 2-Liter-Turbodiesel kommt erst nach der Modernisierung im Jahr 2007 in Betracht, als ein Common-Rail-Antriebssystem zum Einsatz kam.

2.0 TDI 170 PS - Der Motor unterscheidet sich erheblich von dem 140-starken Gegenstück, einschließlich des Vorhandenseins von piezoelektrischen Injektoren, die nicht repariert werden können.

2.7 TDI - der Vorgänger des 3.0 TDI, verfügt über ein Common-Rail-Einspritzsystem und einen Steuerkettenantrieb. Am zuverlässigsten in der Pre-Styling-Version.

3.0 TDI - hatte anfangs viele Probleme, später wurden sie von Audi-Ingenieuren nach und nach beseitigt. Turbodiesel ermöglicht Ihnen großen Fahrspaß, ist jedoch sehr teuer in Wartung und Reparatur.

Abschluss

Lass dich nicht täuschen. Günstige Audi A6 der ersten Produktionsjahre sind bereits stark erschöpft, was hohe Kosten verspricht. Es ist besser, auf die teureren, neu gestalteten Kopien der letzten Jahre zu achten.

Die Familie der Business-Class-Automobile Audi A6, die seit 1994 vom renommierten deutschen Hersteller produziert wird, hat eine reiche und ruhmreiche Geschichte. Dank mehrerer Generationen und rechtzeitiger Neugestaltung ist es den Entwicklern gelungen, das Modell deutlich zu verbessern.

Seine moderne Interpretation zeichnet sich durch ein beeindruckendes Exterieurdesign, einen wirksamen Korrosionsschutz der Karosserie, einen geräumigen und ergonomisch organisierten Innenraum, Hightech-Lösungen im Bereich Dynamik und Sicherheit aus. Die Geschichte des Audi A6 verkörpert Tradition und Erfahrung der legendären Marke.

Audi A6 (C7) RestylingAktuell

Die Weltpremiere des Audi A6, die 2011 in Detroit stattfand, gab das Unternehmen bereits 2010 offiziell bekannt. Vergleicht man das Äußere der neuen vierten Generation mit anderen neuen Modellen, so findet man in deren Design viele Gemeinsamkeiten. Das Auto ist im Heck des C7 gebaut und hat ähnliche Merkmale nicht nur mit der Flaggschiff-Limousine A8, sondern auch mit dem kürzlich präsentierten A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Nicht produziert

Audi A6 (C7) - Die vierte Generation des Audi A6 (interne Bezeichnung Typ 4G). Es wurde Anfang 2011 in den europäischen und anderen Märkten eingeführt. Das Auto ähnelt in vielerlei Hinsicht dem A8 (D4), nur einige Elemente der Außenteile haben sich geändert.

Audi A6 C6 Restyling Nicht produziert

Das Modell wurde 2009 überarbeitet. Gleichzeitig wurde das Design der Stoßfängergruppe, der Karosserieseiten, der Spiegel, der Beleuchtungselemente und eines Kühlergrills geändert. Dank der Modernisierung der Aggregate, einschließlich der Einführung des Common-Rail-Systems, wurden Kraftstoffeinsparungen (15 %) sichergestellt und die Emission von Abfallprodukten reduziert. Im Jahr 2011 wichen Audi A6 C6-Autos Vertretern der vierten Generation dieses Modells - Audi A6 C7-Fahrzeugen.

Audi A6 C6 Nicht mehr produziert

In der zweiten Jahreshälfte 2004 wurden Vertreter der dritten Generation des Modells auf den Markt gebracht - die Audi A6 C6-Fahrzeuge. Diese Autos hatten eine Karosserie in Form einer 4-türigen Limousine und eines 5-türigen Kombis. 2005 wurde die Linie um ein Sportcoupé erweitert. Dank einer durchdachten Designlösung des Exterieurs und hervorragenden dynamischen Eigenschaften gewannen Vertreter der dritten Generation schnell an Popularität im Markt.

Audi A6 C5 Restyling Nicht produziert

Die erste Neugestaltung von C5-Fahrzeugen wurde 1999 durchgeführt. Es sah eine Stärkung der Karosseriestruktur vor, veränderte die Form der Kopfoptik und der Spiegel und sorgte für eine bessere Ergonomie des Armaturenbretts. 2001 führte das Unternehmen das zweite Restyling durch, das die Modernisierung von Beleuchtungselementen, Blinkern und Zierteilen vorsah.

Audi A6 C5 Nicht produziert

Das Debüt der zweiten Generation des Audi A6 fand 1997 statt. Als Basis diente die Audi A6 C5 Plattform. Diese Generation hatte zwei Karosserieoptionen: den Avant Kombi und die Limousine. Beide Versionen zeigten einen sehr niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,28. Vollverzinkung der Karosserie, ein erweitertes Set an Sicherheitselementen, eine umfangreiche Motorenpalette brachten dieses Modell auf ein völlig neues Wettbewerbsniveau: 2000-2001 kam es in die Top Ten der besten Autos der Welt.

Audi 100 C4 / 4A Nicht produziert

1991 wurde eine deutlich überarbeitete Version des C4 eingeführt. Unter den wichtigsten Änderungen ist die Einführung von Aggregaten mit einem Fassungsvermögen von 2,8 Litern und 2,6 Litern hervorzuheben. 1995 wurde die Zahl "100" aus der Modellbezeichnung entfernt und es wurde Audi A6 C4 genannt. Bis 1997 wurden Autos im Design des Audi 100-Modells produziert, dann wurden sie vollständig durch die Designlösungen des Audi A6 ersetzt.

Audi 100 und 200 С3 Nicht produziert

1982 wurde auf der IAA in Frankfurt das Modell C3 der Automobilwelt vorgestellt, dessen Karosserie einen für diese Zeit extrem niedrigen aerodynamischen Beiwert Cx = 0,30 aufwies. Diese Lösung führte letztendlich zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen. Eine weitere Innovation war der Einsatz von flächenbündigen Fenstern (Einbaufenstern), die auch die Parameter des aerodynamischen Widerstands beeinflussten. 1990 erhielt dieses Modell einen innovativen Diesel-Direkteinspritzer. Mit einer Leistung von 120 PS dieser Motor zeigte einen reduzierten Kraftstoffverbrauch.

Seit 1984 ist das Modell mit dem Allradantrieb Quattro ausgestattet. Im September 1985 erschienen die ersten Modifikationen des C3 mit vollverzinkter Karosserie. Ende der 1980er Jahre kam eine Version des Audi V8 auf den Markt. Es basierte auf einer Modifikation des Audi 200 Quattro (mit einem automatischen 4-Band-Getriebe, Heck- und Mittel-Torsen-Differential).

Audi 100 und 200 C2 Nicht produziert

Die Produktion des C2-Modells wurde 1976 aufgenommen. Es zeichnet sich durch einen vergrößerten Radstand aus, der raffinierter als das C1-Modell ist, ein Innendesign und einen 5-Zylinder-Motor. Als Teil dieser Generation wurde 1977 eine Kombiversion des Avant veröffentlicht. Während der Neugestaltung 1980 wurde das Äußere des Autos aktualisiert (die Form der Rücklichter wurde geändert), das Fassungsvermögen des Gepäckraums wurde auf 470 Liter erhöht, der Innenraum wurde verbessert, 4-Zylinder-Motoren mit unterschiedlichem Volumen und Leistung wurden in den Motorenbereich eingeführt. 1981 wurde die Linie um eine CS-Version mit Frontspoiler und Leichtmetallrädern erweitert.

Audi 100 und 200 C1 Nicht produziert

Die Produktion der Audi 100 C1 Limousine, die das Unternehmen am 1. November 1968 begann, wurde zur Grundlage für den modernen Erfolg des Modells. Die Audi 200-Variante war die gleiche Modifikation des Audi 100, jedoch in einer teureren Version (er hatte ein verbessertes Finish und eine reichhaltigere Grundausstattung).
Seit 1970 werden C1-Fahrzeuge auch als Coupé produziert. Diese Version ist seit seiner Gründung das größte Fahrzeug des Automobilkonzerns Audi. 1973 wurde das Auto neu gestaltet: Der Kühlergrill wurde kompakter, anstelle des hinteren Torsionsstabs tauchten Stahlfedern auf, und die Form der Heckoptik änderte sich. Dadurch sieht das Auto moderner und stilvoller aus. Dieses Modell war mit einem 4-Zylinder-Motor ausgestattet, der in Verbindung mit einem Hinterradantrieb und einem mechanischen Getriebe arbeitete.

Bereits Ende der 60er Jahre begann die Montage der Audi 100er-Baureihe. Später gaben die Deutschen diesen Namen zugunsten der heute bekannteren A6-Nomenklatur auf. 1991 kam die neueste Generation des "Webens" auf den Markt. Zur gleichen Zeit erschien eine Sportversion des Modells mit der Bezeichnung S4-Index, unter deren Haube Benzinmotoren installiert waren - ein 2,2-Liter-R5 oder ein 4,2-Liter-V8.

1994 wurde der Audi 100 C4 neu gestaltet. Das Auto erhielt leicht modifizierte Scheinwerfer, Rücklichter, neue Spiegel und Stoßfänger. Auch der Innenraum wurde leicht aufgefrischt. Mit der Neugestaltung wurde eine neue Bezeichnung eingeführt: Der Name „100“ wurde durch den A6 ersetzt und die Sportmodifikation erhielt den S6-Index anstelle des S4. Die Produktion des Audi A6 C4 endete 1997, als der modernere, technologische und attraktivere Audi A6 C5 auf den Markt kam.

Motoren

Benzin:

R4 1.8 (125 PS);

R4 2.0 (101, 115-140 PS);

2.2 R5 Turbo (230 PS) S4 und S6 Versionen;

2.3 R5 (133 PS);

2.6 V6 (150 PS);

2.8 V6 (174-193 PS);

4.2 V8 (280-290 PS) S4- und S6-Versionen;

4.2 V8-Version (326 PS) des S6 Plus.

Diesel:

R4 1.9 TDI (90 PS);

R4 2.4D (82 PS);

R5 2.5 TDI (115-140 PS).

Audi hat vor zwei Jahrzehnten darauf geachtet, dass die Motorenauswahl für den A6 so breit wie möglich ist. Infolgedessen können sich viele Menschen bei der Kaufentscheidung nicht entscheiden, welcher der Motoren am besten zu ihnen passt. Die 4-Zylinder-Motoren sind mit Ausnahme der 140-PS-Version des 2-Liter-Aggregats nicht der Aufmerksamkeit wert. Sie sind sehr schwach und müssen daher zu viel Kraftstoff verbrauchen.

Als optimal gelten Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 l / 140 PS. und 2,3 Liter R5. V6 und V8 sind eine Option für echte Audi 100-Liebhaber, denen weder hoher Kraftstoffverbrauch noch hohe Wartungskosten wichtig sind.

Egal für welchen Motor Sie sich entscheiden, Sie müssen sich mit möglichen Fehlfunktionen arrangieren. Immerhin ist das Auto schon sehr viele Jahre alt.

Was versagt? Meistens Zündspulen und ein Durchflussmesser. Auch Zahnriemen sind inkonstant, die die vom Hersteller vorgegebene Zeit nicht überstehen. Das optimale Wechselintervall beträgt 60.000 km. Auch auf den Ventildeckel sollten Sie achten – oft treten Ölleckagen darunter auf.

Neben Benzinmotoren erhielt der Audi 100 auch Dieselaggregate. Im Vergleich zu modernen Dieseln können sie als „ewig“ bezeichnet werden. Das 2,4-Liter-Aggregat macht die wenigsten Probleme, etwas schlechter als der 2,5- und 1,9-TDI. Wenn Sie die dynamischste Option benötigen, können Sie sicher den 140 PS starken 2.5 TDI der Spitzenklasse wählen (nicht zu verwechseln mit dem unzuverlässigen 2.5 TDI V6-Motor der späteren Generation). Für ein so großes Fahrzeug ist der 2.5 TDI am besten geeignet. Der Rest hat einfach nicht genug Kraft. Funktionsstörungen sind meist mit dem Alter verbunden und betreffen: das Einspritzsystem (Pumpe und Injektoren), den Turbolader sowie den Durchflussmesser.

Technische Eigenschaften

Je nach Antriebsart kann der Audi 100 Front- oder Allradantrieb sein. Getriebe: 5- oder 6-Gang-Mechanik, sowie 4- oder 5-Gang-"Automatik". Die Aufhängung ist ein klassisches Design mit einem MacPherson-Federbein vorn und einem Verbundlenker hinten. Bei den Allradversionen arbeitet ein Mehrlenker-Schema an der Hinterachse.

Störungen

Zuverlässigkeit und hohe Qualität sind seit jeher die Stärken des Audi 100 / A6, für die Autofahrer dieses Modell lieben. Trotz seines Alters hält sich der A6 C4 recht gut, ist aber nicht ohne Nachteile. Oft fällt das Lenkgetriebe aus. Mit zunehmendem Alter treten Lücken auf und die Schiene beginnt zu klopfen. Die Servopumpe wird auch gemietet.

Anlasser und Generator unterscheiden sich nicht in der Lebensdauer. Aber die Konkurrenten sind in dieser Hinsicht nicht besser. Eine gründliche Überprüfung des Zustands des Kühlsystems ist erforderlich. Bei einem Ausfall sind die Kosten für die Reparatur des Motors unvermeidlich. Bei Versionen mit Allradantrieb Quattro sind die höheren Kosten für die Reparatur der Hinterradaufhängung zu berücksichtigen.

Oft sind solche Elemente wie der Klimakompressor, der elektrische Fensterheber, der Schiebedach-Öffnungsmechanismus, der Thermostat, verschiedene Relais, der Temperatursensor und der Feststellbremsmechanismus unanständig.

Abschluss

Der Audi 100 / A6 C4 ist ein fast perfektes deutsches Auto, das trotz der Jahre nicht nur gut aussieht, sondern auch recht zuverlässig ist. Ein großes Plus ist die Verfügbarkeit von preiswerten Ersatzteilen und die reichhaltige Ausstattung junger Exemplare. Besonderes Lob verdient die große Auswahl an Motoren und Fahrwerkseinstellungen. Aber es gibt auch Nachteile. V6- und V8-Motoren erfordern astronomische Kraftstoffkosten. Leider ist es keine leichte Aufgabe, ein anständiges Exemplar zu finden.

Heute ist die Welt des Tunings sehr groß, einfach riesig! Auf dem Automobilmarkt für Autozubehör und Ersatzteile finden Sie von einer ganzen Reihe von Bodykits bis hin zu unbedeutenden Kleinteilen alles, was Sie wollen.

Der Audi A6 C4 wurde auch von Herstellern verschiedener Tuning- und Tuning-Ateliers nicht so viel Aufmerksamkeit vorenthalten. Momentan findet man eine große Anzahl an Tuningteilen, mit einer leichten Neugestaltung oder umgekehrt mit einer großen Veränderung für einen sportlichen Look. Daher gibt es keine Probleme bei der Teile- und Ersatzteilauswahl, und generell stellt das Tuning des Audi A6 C4 derzeit noch nicht dar.

Und wenn es so viele Angebote gibt, dann ist die Nachfrage genauso groß! Jeder Autobesitzer Audi A6 C4 möchte seinem Auto etwas Neues hinzufügen. Um es irgendwie zu ändern, markieren Sie es, machen Sie es heller ... das heißt. um genau dieses Tuning des Audi A6 C4 zu machen.

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Tuning am Audi A6 C4 ist in unserer Zeit unglaublich groß!
Dazu kommt, dass die Branche selbst sehr viel nach vorne getreten, weiterentwickelt und ausgebaut hat… Das Interesse von Herstellern, Tuning-Studios, Verkäufern und Händlern am Audi A6 C4 Modell ist einfach der Wahnsinn. Und dieses Interesse ist einfach, weil es ist – Audi, und das sagt alles!

Das Tuning des Audi A6 C4 ist vor allem ein leichtes Styling des Exterieurs mit Hilfe von kleinen Ersatzteilen (Overlays an den Stoßfängern und Schwellern, Austausch des Schalldämpfers durch einen tiefer klingenden und Einbau von Felgen), die das Erscheinungsbild Ihres Fahrzeugs komplett verändern Audi A6 C4. Die drei oben genannten Aktionen verleihen dem Auto noch mehr Persönlichkeit. Und das sollte jeder Audi A6 C4 Besitzer tun, für den das Auto etwas mehr ist.

Aber damit ist das Tuning des Audi A6 C4 noch nicht beendet ... Es wird aggressiveres externes Tuning angeboten, und Chiptuning mit progressiver Kennlinie, sowie mit der Möglichkeit zur Individualisierung, Leistungsabstimmung des Motors und vieles mehr.

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Geht man nicht ins Detail, dann können wir davon ausgehen, dass es sich beim Audi A6 C4 um eine aktualisierte Version des beliebten Audi 100-Modells handelt, doch bei genauerem Hinsehen werden zahlreiche Unterschiede sofort sichtbar. Was zu wählen ist und warum die Wahl auf eine komplexere Version des Autos fallen kann, werden wir in diesem Material herausfinden.

Formal wurde das Modell Audi A6 C4 nur 3 Jahre lang produziert und wurde zu einem Übergangsmoment in der Weiterentwicklung der Autos der deutschen Marke. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, der „hundertsten“ Serie, hatte das Auto einen tollen Preis, war aber auch mit einer Vielzahl zusätzlicher Optionen ausgestattet. Konnte man Anfang der 90er Jahre hundert Quadratmeter in einer "leeren" Konfiguration kaufen, die noch nicht einmal elektrische Fensterheber vorn hatte, dann war die aktualisierte Generation bereits in der Grundausstattung mit einem Elektropaket mit Klimasystem ausgestattet. was ihn positiv von seinen Vorgängern unterscheidet.

Viele entscheiden sich bei der Wahl zwischen Audi 100 und A6 ganz bewusst für den ersten, weil er elektroniktechnisch etwas einfacher ist. Was am meisten überrascht, ist die breite Palette von Antriebssträngen, die in Autos installiert wurden. Anscheinend ging das Unternehmen von einer langen Lebensdauer des Modells am Fließband aus, aber moderne Trends zwangen das Auto in kurzer Zeit erneut zu aktualisieren. Daher finden Sie auf dem Sekundärmarkt Exemplare mit Dieselaggregaten mit einem Hubraum von 1,9 und 2,5 Litern, die in der ersten Version (die für ein schweres Auto sehr klein ist) bis zu 90 PS und 115 oder 140 PS entwickeln könnten (ein größerer Motor in zwei Versionen angeboten). Wenn Sie nicht ins Detail gehen, können Sie zu Recht Dieselaggregate nennen - Motoren von Millionen Menschen.

Die Vielfalt der Benzinmotoren ist größer, und sie sind alle bemerkenswert. Die Stückzahl des überwachten Modells umfasste Zweiliter-Motoren mit einer Leistung von 115 PS (es gab Versionen mit einer Leistung von 100 PS), einen 1,8-Liter-Motor mit 20 Ventilen, der bis zu 125 Pferde entwickeln konnte. Das Auto war auch mit drei Modifikationen des V6-Benzinmotors ausgestattet, der ein Volumen von 2,6 und 2,8 Litern hatte und je nach Modifikation 150 und 174 oder 193 PS leistete.

Darüber hinaus produzierte das Unternehmen für Liebhaber einer großen Anzahl von Pferden Automodelle mit dem S6-Index, die mit leistungsstarken V8-Motoren mit 4,2 Litern Hubraum ausgestattet waren und deren entwickelte Leistung bis zu 280 PS erreichte, und im S6 Plus-Version - bis zu 326 Pferde. Aber die neueste Variante des Autos ist ein seltenes Exemplar im Aftermarket.

Zustand und Qualität der Karosserie des Audi A6 C4

Korrosionsbeständigkeit ist die Hauptstärke des Modells, weil die Karosserie ist vollverzinkt. Im Vergleich zu seinem Vorgänger gewinnt das Auto qualitativ beim Zustand der Karosserie, nicht nur wegen der Qualität von Stahl und verzinkt, sondern auch wegen der Qualität der Lackierung. Aber angesichts seines Alters muss das Auto noch mit besonderer Aufmerksamkeit überprüft werden. Rostschwerpunkte sind wie immer die Frontbögen, die Kanten der Türen und die Kanten des Kofferraumdeckels sowie die von Zierleisten und Kunststoffverkleidungen verdeckten Stellen.

Bei der Auswahl eines Autos sind mehrere Faktoren zu berücksichtigen, die Ihre Wahl beeinflussen. Fakt ist, wenn der Kauf für eine vorübergehende Nutzung gedacht ist, sollten Sie sich keine Sorgen über mehrere Korrosionsherde machen, die sich sehr langsam ausbreiten, sondern wenn Sie ein Auto für längere Zeit kaufen, sollten Sie nach einem Auto in einem besseren Zustand suchen. Beschädigte Teile wieder aufzubauen oder auszutauschen kann eine echte Herausforderung sein. Es gibt nicht viele originale Karosserieteile auf dem Markt und ihre Suche kann viel Zeit in Anspruch nehmen, da viele Karosserieteile auf den Audi 100 passen, der eine weniger haltbare Karosserie hat. Daher sind alle Karosserieelemente sehr schnell aufgeschnappt und billige chinesische Gegenstücke sind von ehrlich gesagt geringer Qualität.

Innenausstattung und Zustand

Über die Qualität von Kunststoffteilen und Veredelungsmaterialien gibt es keine Beanstandungen – selbst bei Autos der ersten Produktionsjahre sehen sie solide aus. Aber die wichtigste Innovation im Design des Autos dieser Zeit war ein großes Augenmerk auf die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer. Die Konfiguration umfasst Fahrer- und Beifahrerairbags sowie ein Gurtstraffersystem.

Angesichts des Alters sollte es jedoch nicht überraschen, dass einige elektronische Komponenten und Tasten möglicherweise nicht funktionieren oder "ausbrechen", aber in den meisten Fällen nehmen Reparaturen nur wenig Zeit in Anspruch und kosten einen bescheidenen Betrag.

Dank der vielfältigen Verstellmöglichkeiten des Fahrersitzes können Menschen unterschiedlicher Größe und Körperbauweise bequem hinter dem Steuer sitzen. Alle Stühle sind bequem. Am überraschendsten ist das eingebaute System zur Diagnose und Überwachung der Leistung verschiedener Fahrzeugsysteme. Gleichzeitig erweist es sich als keine Sprache, dieses System als Bordcomputer zu bezeichnen. Vielmehr ähnelt dieses System einem Scanner, der das OBD-II-Protokoll verwendet. Mit Hilfe einer solchen Selbstdiagnose können Sie leicht nicht funktionierende Elemente eines bestimmten Systems identifizieren, auftretende Fehler und Daten von zahlreichen Sensoren anzeigen.

Um fair zu sein, ist es eine aussichtslose Angelegenheit, ein Exemplar mit voll funktionsfähiger Elektronik in der Kabine zu finden. Die meisten Pannen sind leicht zu reparieren, aber vor dem Kauf sollte man genau auf die Leistung der Klimaanlage, der Instrumententafel, der Airbags und des Lenkstockschalterblocks achten. Jede Fehlfunktion kann ein Grund für einen Rabatt sein.

Elektrische Qualität und Zustand

Der jüngste A6 ist fünfzehn Jahre alt, und elektrische Ausfälle sind keine Seltenheit. Außerdem gibt es Probleme mit elektronischen Motorsteuergeräten, Wegfahrsperren und Klimasteuergerät. Darunter leiden vor allem Autos mit einer verrotteten Karosserie oder einem ständig nassen Innenraum. Außerdem sollte der normale Verschleiß des Generators, verschiedener Relais und anderer elektrischer Verbraucher berücksichtigt werden.

Zustand und Qualität von Federung und Fahrwerk

Es ist bemerkenswert, dass die Aufhängung des Autos nach einem einfachen Schema ausgeführt wird, der hintere Teil des Luftkissenfahrzeugs aus einem Balken besteht, der keine Anpassungen und häufigen Reparaturen erfordert, und die Vorderradaufhängung nach dem MacPherson-Hebelschema mit einem Stabilisator. Im Kern ist die Federung sehr zuverlässig und wartbar, so dass es keine besonderen Probleme geben wird. Zu erwarten sind lediglich Alters- oder Ressourcenprobleme in vielen Elementen auf einmal, die hohe Kosten nach sich ziehen können. Aber die restaurierte Hodovka wird mit kostengünstiger und seltener Wartung gefallen (mit Ausnahme der Stabilisatorstreben, die nach 20.000 - 30.000 km Geräusche machen).

Das energieintensive Fahrwerk gleicht nicht nur die Unebenheiten unserer Straßen aus, sondern sorgt auch bei hohen Geschwindigkeiten für souveräne Bewegung des Autos. Gleiches gilt für die Bremsanlage samt ABS, die zwar recht zuverlässig und ressourcenintensiv sind, aber die Bremsschläuche und -leitungen altern können. Außerdem könnten unverantwortliche Besitzer, die das Auto nicht gewartet haben, die Bremssättel zu einem vollständigen Stau bringen. Daher sollten Sie vor dem Kauf eine vollständige Inspektion der gesamten Bremsanlage durchführen und die Leistung der ABS-Elektronik überprüfen.

Die Lenkung ist auch zuverlässig, aber alles hängt vom Alter von 20 Jahren und der Entwicklung der Ressourcen vieler Elemente des Autos ab. Daher sind eine ständig undichte hydraulische Servolenkung, geplatzte Hochdruckschläuche oder ein Klopfen an der Zahnstange eine häufige Situation bei den zum Verkauf angebotenen Exemplaren.

Übertragungsqualität und -zustand

Das Auto war mit einem Schaltgetriebe mit Zweimassenschwungrad und zwei Versionen von Automatikgetrieben in vier Stufen ausgestattet. Gleichzeitig wurde für die Frontantriebsmodifikationen das von Volkswagen entwickelte Getriebe mit der Serienbezeichnung 01N und für Fahrzeuge mit dem proprietären Allradsystem quattro das Getriebe von ZF - 4НР18 verwendet.

Das „Hobbypferd“ von Audi sind die Allradversionen quattro, die auch in der 100er / A6-Familie eingeführt wurden. Beachten Sie, dass sie in unserem Land ziemlich häufig anzutreffen sind. Es sollte zugegeben werden, dass sich das manuelle Getriebe traditionell als zuverlässig erwiesen hat und noch viele Jahre funktionieren kann. Sie müssen jedoch das Zweimassenschwungrad ersetzen, falls es noch nicht gewechselt wurde, und eine Wartung mit Ölwechsel, Wellendichtringen und Überprüfung der Synchronisierungen und Lager durchführen. Auf diesem wird es möglich sein, die Mechanik für weitere hunderttausend Kilometer zu vergessen, nur Sie müssen die Kupplung wechseln, die bei ruhiger Fahrweise bis zu 200.000 km halten kann.

Automatikgetriebe sind im Vergleich zu anderen Fahrzeugen mit Automatikgetriebe genauso zuverlässig. Natürlich kann kein einziger Automat beim Wartungsaufwand mit einem Schaltgetriebe mithalten, hier spielt das Hauptprinzip der Mechanik – je einfacher das Aggregat, desto zuverlässiger ist es.

Unabhängig davon ist anzumerken, dass das für den Audi A6 C4 gekaufte Automatikgetriebe von ZF bereits viele Jahre Tests bestanden und eine Reihe von Upgrades erhalten hat. Daher kann es als eine Art Referenzmodell für die Zuverlässigkeit aller Automatikgetriebe dienen. Dies wird auch durch die Tatsache bestätigt, dass diese Getriebe bei allradgetriebenen Versionen des Autos mit einer höheren Belastung installiert wurden.

Ein 5-Gang-Schaltgetriebe war bei allen Autos Standard, eine 4-Gang-Automatik wurde jedoch nur auf Wunsch verbaut. Aber wie bei allen Autos, die älter als 20 Jahre sind, müssen Sie bei der Wartung des Autos durch andere Besitzer den Faktor Alter und Fehler berücksichtigen. Und beim ZF 4HP18 kommt dieser Faktor in den Vordergrund. Tatsache ist, dass dieses Gerät den Besitzern viele Fehler verziehen hat und selbst ein niedriger Ölstand im System keinen schnellen Ausfall verursachte, sondern die Ursache für den schnellen Verschleiß aller Mechanismen wurde. Und im Moment ist es schwierig, ein Auto zu finden, bei dem keine Reparatur des Automatikgetriebes erforderlich wäre.

Aber durch sachgemäße Wartung und sorgfältige Bedienung konnte die Box bis zu den ersten Wartungsarbeiten mit dem Austausch von Wellendichtringen, Gummibändern, einigen Kupplungen und Auskleidungen des Gasturbinentriebwerks über 400.000 km gefahren werden.

Bei ordnungsgemäßem Betrieb, einschließlich des Ölwechsels alle 70.000 km in der "Mechanik" und "Automatik" (zusammen mit dem Filter und der Ölwannendichtung) kann das Getriebe ohne ernsthafte Probleme lange genug halten. Etwas einfacher geht es bei der Automatik, die mit der Frontantriebs-Modifikation ausgestattet wurde. Es wurde speziell als kostengünstiges und einfaches Gerät entwickelt, das unter einfachen Bedingungen und ohne hochprofessionelle Ausrüstung repariert werden kann. Außerdem erlaubt dieses Gerät keinen Betrieb ohne regelmäßige Wartung.

Ungefähr bei einer Laufleistung von 200.000 km müssen Sie eine Tiefenprophylaxe durchführen, bei der es erforderlich ist, die Auskleidungen des Gasturbinentriebwerks zu ersetzen, den Ventilkörper zu reinigen, die Ölpumpe zu überprüfen und alle Gummidichtungen und Dichtungen zu wechseln.

Zusätzlich zu den Getrieben selbst müssen Sie den Zustand des proprietären Allradantriebs quattro mit einem Torseon-Sperrdifferenzial überwachen. Aber wir müssen zugeben, dass dieses System bereits Anfang der 80er Jahre alle notwendigen Einläufe durchlaufen hat und unser Modell in einem voll funktionsfähigen Zustand erreicht hat. Trotz ihrer hervorragenden Zuverlässigkeit ist die 4WD-Version etwas teurer in der Wartung, hauptsächlich aufgrund der komplexeren Mehrlenker-Hinterradaufhängung.

Qualität und Zustand der Aggregate

Für unsere Betriebsregime können Motoren mit 2,0 Litern als optimal bezeichnet werden, von denen es zwei im Leistungsbereich des Audi 100 mit einer Leistung von 101 und 115 PS gab. Zwei-Liter-Motoren sind einfach im Design und zuverlässig. Einziger Minuspunkt ist das Digifant-Kraftstoffeinspritzsystem bei Motoren der späteren ABK-Baureihe. Dieses System ist komplexer im Design und bietet praktisch keine Vorteile in Bezug auf die Leistung, zumal die Kosten für neue Elemente viel höher sind. Zu Zweiliter-Motoren gibt es nichts mehr zu sagen, sie unterscheiden sich nicht von ähnlichen Reihenmotoren mit vier Zylindern und acht Ventilen.

Grundsätzlich unterscheiden sich die 2,3-Liter-Fünfzylinder-Motoren hinsichtlich der Zuverlässigkeit nicht von den bisherigen Aggregaten, jedoch kommt bereits ein anderes komplexes Einspritzsystem mit proprietären Modifikationen und einigen Neuerungen der damaligen Zeit zum Einsatz. Das Problem an sich ist, dass eine lange Lebensdauer das gesamte Einspritzsystem unbrauchbar macht und man für veraltete und komplexe Geräte keine Monteure findet. Daher sind die meisten Autos mit diesem Motor mit Flüssiggas ausgestattet, das nicht Geld sparen soll, sondern das serienmäßige Kraftstoffsystem ersetzen soll.

Darüber hinaus haben Motoren oft Probleme mit elektronischen Steuergeräten und zahlreichen Sensoren, deren Kosten im Rahmen des Vertretbaren liegen. Daher haben unsere "Kulibins" den Dreh raus, Steuerungssysteme aus heimischen Autos zu installieren, was sich übrigens positiv auf den Betrieb von Motoren auswirkt.

Generell ist das Einspritzsystem ein Schwachpunkt für gebrauchte Audi. Einspritzdüsen, Sauerstoffsensoren, Leerlaufventile sind die Standard-Ersatzliste für Kandidaten. Aber das Beste: Setzen Sie bei der Wahl des Audi A6 C4 auf Fahrzeuge mit V6-Triebwerken. Diese Motoren erwiesen sich als zuverlässiger und weniger skurril in der Wartung als andere Optionen, und die hohe Leistung ermöglicht es Ihnen, sich in der Stadt und auf Überlandstraßen würdig zu fühlen. Das einzige, worauf Sie achten müssen, ist die Pumpe, die ein erfolgloses Design erhalten hat und jederzeit ausfallen kann, und auch der Zahnriemen muss alle 60.000 km gewechselt werden.

Auch der kleinvolumige 1,8-Liter-Motor zeigte sich mit einer Kolbengruppenressource von bis zu 500.000 km gut und kann mit der Motorleistung mit dem 2,6-Liter-V6-Motor konkurrieren. Gleichzeitig zeichnet sich das Aggregat durch eine modernere Steuerelektronik und dementsprechend eine rationellere Nutzung der Fähigkeiten des Motors aus. Es ist jedoch zu beachten, dass dieses Gerät empfindlicher auf die Qualität des Motoröls und dessen Druck reagiert. Daher müssen Sie den Ölverbrauch und die Häufigkeit des Ölwechsels alle 10.000 km ständig überwachen. Beim Austausch des Steuertriebs sollten Sie den Zustand von Kette und Spanner sorgfältig prüfen. Gleichzeitig sind die Kosten für den Spanner hoch, aber Sie müssen für das Original-Ersatzteil bezahlen. Billigere Analoga hinterlassen nicht mehr als 30.000 - 50.000 km, und das Original pflegt leise bis zu 200.000 km.

Die besten Diesel sind 1.9 TDI. Käufer bevorzugen aber eher die 2.5 TDI-Version. Trotz der "tricky" Direkteinspritzung hält dieser Motor lange genug. Aber zum Dieselmotor gibt es nichts Besonderes zu sagen, Dieselmotoren haben sich als sehr erfolgreich erwiesen und können ohne größere Reparaturen unserer Zeit sicher gerecht werden. Aber wie einige Besitzer anmerken, kann ein 1,9-Liter-90-PS-Motor einem schweren Auto nicht die nötige Dynamik verleihen.