Ural 43206 1011 Spezifikationen. Dieser Motor hat Parameter

Der 4x4 Ural-Mehrzweck-Sattelzugmaschine der Baureihe 43206-41 verfügt über eine Vielzahl von Modifikationen und ist mit einem 180-PS-Dieselmotor von YaMZ ausgestattet. Die Ladekapazität des Lkw beträgt 4,2 Tonnen mit eigenem Laderaum, der entsprechend den vorgegebenen Anforderungen modernisiert und verändert werden kann. Unter anderem gibt es eine Version mit seitlichem Podest, Montage eines Markisendaches, eine Version mit abnehmbaren und klappbaren Sitzbänken sowie Beschlägen, die die Montage eines Containers ermöglichen.

Die Kabine des Autos hat eine Dreisitzkonfiguration und ist mit einer Belüftungseinheit und einem leistungsstarken Heizsystem ausgestattet, was darauf zurückzuführen ist, dass Ural-Lkw in den nördlichen Regionen sehr aktiv eingesetzt werden.

Das Chassis der LKW-Maschine ermöglicht es, die höchsten Parameter für die Geländegängigkeit bereitzustellen. Insbesondere überwindet das Auto 60 Prozent Steigungen und Furt bis zu 1,75 Meter. Der Bremskreis ist eine Kombination aus hydraulischen und pneumatischen Mechanismen und ist mit einem redundanten Schaltplan ausgestattet. Das Lenkgetriebe ist mechanisch mit einem verstärkenden hydraulischen Mechanismus ausgeführt.

Spezifikationen Ural 43206-41

Heute kann es auf fast ein halbes Jahrhundert Geschichte zurückblicken. Noch vor Kriegsbeginn, 1941, wurde mit dem Bau von Produktionsgebäuden begonnen, und im März des folgenden Jahres nahm das Unternehmen seine erfolgreiche Arbeit auf. Der erste, der vom Band lief, war der ZiS-5V. Es geschah im Sommer 1944. Bis zum Sommer nächsten Jahres hatte das Werk etwa 7.000 Exemplare produziert.

Popularität von Autos

Einer der beliebtesten ist heute die Lkw-Serie Ural 43206. Dieser Bereich zählt zu den Allzweckfahrzeugen, die nur für den Transport verschiedener Güter sowie zum Ziehen von gezogenen Konstruktionen verwendet werden.

Es erschien bereits 1977. Die ersten Versionen waren mit Dieselaggregaten ausgestattet. Dies war eine Art Beginn der Ära der sogenannten Dieselisierung von Lastwagen des Ural-Werks.

"Ural" ist ein Auto, das 1983 mit dem "Staatlichen Qualitätszeichen" ausgezeichnet wurde. Diese Auszeichnung wurde damals nur an die Besten der Besten vergeben.

Änderungen

Noch heute sind Lastkraftwagen des Typs 4320 im Einsatz. Sie eroberten buchstäblich verschiedene Bereiche der nationalen Wirtschaft. Am beliebtesten ist das leichte Geländewagen - "Ural 43206". Dieses, wenn ich so sagen darf, "Baby" steht seinen engsten älteren Brüdern praktisch in nichts nach, die sich durch das Vorhandensein von drei Achsen und Allradantrieb auszeichnen.

"Ural 43206", die technischen Eigenschaften dieses Gerätes sind einfach erstaunlich. Trotz der Tatsache, dass es eine Radformel von nur 4 x 4 hat, kann es sich auf jeder Straße, auf jedem Untergrund und sogar dort bewegen, wo es keine Straße als solche gibt. Es wird oft verwendet, um Schneedünen und verschiedene Sumpf- und Schlammfurten zu überwinden.

Militärdienst

In der Gesellschaft herrscht die Meinung, dass der Ural 43206 ein Armeefahrzeug ist. Dazu haben mehrere Faktoren beigetragen. Die erste ist hauptsächlich für militärische Ausrüstung typisch. Zweitens wurde dieses Fahrzeug hauptsächlich von Soldaten verwendet, um Waffen zu transportieren, um Personal an ihren Bestimmungsort zu bringen. Dank seiner hervorragenden dynamischen Eigenschaften kann das Auto problemlos eine Vielzahl von Fracht- und Militäranhängern ziehen.

Die hohe Geländegängigkeit ermöglicht es, die abgelegensten Gebiete zu erreichen, in denen Militäreinheiten stationiert sind. Dank dieses Fahrzeugs brauchen die Soldaten keine zusätzliche Ausrüstung, um die notwendige Ausrüstung zu liefern.

Chassis

Das Modell ist in zwei Versionen erhältlich - dem Fahrgestell Ural 43206 und einem Pritschenwagen. Sie unterscheiden sich nur in einigen Punkten voneinander. Die Tragfähigkeit des Chassis beträgt 5,5 Tonnen. Ein Fahrzeug mit Onboard-Plattform kann 4,2 Tonnen verschiedener Ladung sowie 27 Personen im Fond transportieren, die mit speziellen Sitzbänken ausgestattet sind, die bei Nichtgebrauch zurückgeklappt werden können. Je nach Art der Modifikation kann es entweder mit einer Standard- oder mit einer Doppelkabine sein. Häufig wird die zweite Variante "Ural 43206" verwendet. Letzteres unterscheidet sich in seinen technischen Eigenschaften kaum vom Serienmodell, verfügt aber über doppelt so viele Sitzplätze im Cockpit. Mit dieser Konfiguration können Sie Waffen transportieren, und im Cockpit gibt es eine spezielle Berechnung für die Wartung von militärischer Ausrüstung.

Anwendungsgebiet

Das Fahrgestell "Ural 43206" ist heute sowohl auf dem russischen als auch auf dem ausländischen Markt sehr gefragt. Dies ist ein ziemlich kompaktes Fahrzeug, das in Versorgungsunternehmen sowie in Öl- und Gasförderanlagen eingesetzt wird. Sehr oft wird dieser Transport von Straßendiensten durchgeführt. Ein so breites Einsatzgebiet ist auf die Möglichkeit zurückzuführen, unterschiedlichste Ausrüstungen zu installieren, was dieses Chassis zu einer universellen Maschine für moderne Arbeitsbedingungen macht.

Die Maschine eignet sich hervorragend für die Installation von Bohrgeräten und militärischen Kommunikationszentren, kleinen mobilen Reparaturwerkstätten und Manipulatoren.

Arbeit im Ministerium für Notsituationen

Wenn es um Menschenrettung geht, kommt kein Auto so gut zurecht wie der „Ural 43206“. Das Feuerwehrauto ist mit einem Spezialtank ausgestattet. Darüber hinaus erfolgt mit Hilfe dieses LKWs die Lieferung der Feuerwehrberechnung sowie aller notwendigen Geräte und direkt die Wasserversorgung. In der Regel wird ein Auto mit Doppelkabine verwendet, das jeweils 6 Retter (zusammen mit dem Fahrer) transportieren kann. Die technischen Eigenschaften des Panzers sind einfach beeindruckend. Sein Volumen beträgt 4 Kubikmeter. m Das Fassungsvermögen des Schaumtanks beträgt 300 Liter.

Technische Eigenschaften

Um allen modernen Transportanforderungen gerecht zu werden, muss der Ural 43206 einfach hervorragende Parameter aufweisen. Unter der Haube installierten die Konstrukteure ein Triebwerk mit 6 Zylindern und zusätzlicher Turboaufladung. Es läuft mit Dieselkraftstoff. Das Arbeitsvolumen beträgt 11,5 Liter, während die Leistung 230 PS beträgt. Der Motor entspricht den Euro-2-Normen.

Um die Autonomie der Arbeit zu erhöhen, ist der LKW mit zwei Tanks ausgestattet. Einer fasst 200 Liter Kraftstoff und der zusätzliche - nur 60. Mit diesen Parametern beträgt der Dieselverbrauch 24 Liter pro hundert Kilometer bei einer Bewegung mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h. Dies ist ein durchschnittlicher Wert, da die Verbrauchsmarke unter realen Bedingungen 30 Liter erreichen kann.

Übertragung

Der Ural 43206 verfügt über ein mechanisches Getriebe mit fünf Schaltstufen. Hersteller - Werk Jaroslawl. Um die Geländegängigkeit zu erhöhen, wird eine zweistufige mit installierter Blockierung verwendet.Damit können Sie die Höchstgeschwindigkeit mit einem Gesamtgewicht von 12,4 Tonnen erreichen - etwa 80 und manchmal 85 km / h. Bewegt sich das Auto als Bestandteil eines Lastzugs, wird dieser Parameter auf 75 km / h reduziert.

Besonderheiten

Es kann mit einer Vielzahl von Kabinen ausgestattet werden. Standard ist ein zweitüriges Ganzmetall-Fahrerhaus, in dem neben dem Fahrer nur drei Personen Platz finden. Die zweite Option ist ein viertüriges Fahrerhaus mit deutlich größerem Fassungsvermögen. Es bietet Platz für 6 Personen. Aber die zweite Version hat eine etwas geringere Tragfähigkeit. Dieser Parameter entspricht 3,65 Tonnen.

Vor kurzem hat das Werk eine modernere Cabover-Version herausgebracht. Es hat eine zweisitzige Kabine, die direkt über dem Motor montiert ist. Dieser Truck hebt sich deutlich von allen anderen ab, da er eine völlig andere Form und ein runderes Aussehen hat.

Erwerb

"Ural" kann jeder ohne Probleme kaufen. Der Preis variiert je nach installierter Ausrüstung und Modifikationen. Neuwagen werden zu einem Preis von eineinhalb Millionen Rubel verkauft und Fahrzeuge mit zusätzlicher Spezialausstattung - ab 2,4 Millionen. Busse auf dem Chassis werden 1,8 Millionen und mehr kosten, alles hängt vom Material und den zusätzlichen Optionen ab. Sie können ein Chassis ohne Ausrüstung für durchschnittlich 1,7-1,8 Millionen Rubel kaufen, aber das ist nicht zu viel für ein Fahrzeug wie den Ural. Das Auto wurde mit der Zeit und vielen echten Tests getestet. Viele moderne Lastwagen werden gebaut, aber viele sind dem Ural treu.

Wer kennt das URAL-Auto nicht? Wenn es um Autos dieser Marke geht, werden sie mit einem soliden Geländewagen in Verbindung gebracht, der fast jedes Gelände bewältigt, bei der Bundeswehr, wo sie aufgrund ihrer guten Geländegängigkeit, Zuverlässigkeit und Schlichtheit weit verbreitet sind . Und im Laufe der Jahre haben wir uns daran gewöhnen können, der URAL baut dreiachsige Fahrzeuge. Aber seit kurzem umfasst das Sortiment des URAL A3 auch eine zweiachsige Version. Mit ihr machte unsere Versuchsabteilung eine enge Bekanntschaft.

„URAL“ -43206-0111-41 ist hinsichtlich Aggregaten und Baugruppen mit dreiachsigen Maschinen komplett vereinheitlicht, unterscheidet sich aber von der von uns in Miass getesteten Maschine vor allem in der Achsfolge, es ist nicht 6x6, sondern 4x4 . Das Fehlen einer Achse beeinflusste natürlich die Tragfähigkeit der Maschine sowie das Gewicht des gezogenen Anhängers. Das Auto ist mit anderen Reifen "beschlagen" - Modell ID-P284, Größe 500 / 70-508.

Das Auto wird im Zwangsmodus auf verschiedenen Straßentypen getestet, darunter nicht nur Asphaltstraßen, dh fast eine Offroad-Straße, wir werden ihm auch Kopfsteinpflaster zuordnen. Wenn jemand nicht einverstanden ist, lass ihn im URAL mitfahren, danach hoffen wir, dass er uns zustimmt. Aus dem gleichen Grund präsentieren wir vor einer kurzen technischen Beschreibung des Fahrzeugs einen Auszug aus den technischen Spezifikationen des URAL-Fahrzeugs -43206-0111-41, der sich auf die Einsatzbedingungen bezieht.

Da wir das zu prüfende Auto getestet haben, mussten wir uns jedoch darauf beschränken, nur die Eigenschaften eines beladenen Autos zu messen, jedoch sowohl in einer Einzelversion als auch mit einem Anhänger von 5 Tonnen. Der erste Eindruck vom Auto war sehr angenehm. Im Vergleich zu einem Dreiachser ist diese Maschine verspielter. Aber die Reifen haben mir besonders gut gefallen. Im Vergleich zu URAL mit herkömmlichen Offroad-Reifen ist das Auto leiser geworden, es gibt kein typisches Reifenheulen beim Fahren. Und der Rollwiderstand dieser Reifen ist durch indirekte Indikatoren deutlich besser. Dies kann anhand des Kraftstoffverbrauchs, den wir erhalten haben, und des Auslaufs beurteilt werden.

Der Geräuschpegel im Cockpit ist immer noch recht hoch, was für ein Auto, das nicht nur militärisch, sondern auch zivil genutzt wird, ein erheblicher Nachteil ist. Es ist klar, dass das Auto für die Bundeswehr konzipiert wurde, aber auch dort ist es nach einem 500-Kilometer-Marsch wünschenswert, einen fähigen Fahrer zu haben. Daher scheint uns die Notwendigkeit längst reif, die Kabine zu modernisieren, wenn nicht sogar zu ersetzen, um die Ergonomie und den Komfort des Fahrerarbeitsplatzes zu verbessern.

Bei einem zweiachsigen Fahrzeug schreibt die Anlage vor, auf hartem Untergrund in den Reifen der Vorder- (3,5 kg/cm 2) und Hinterachse (5,5 kg/cm 2) unterschiedliche Luftdrücke aufrechtzuerhalten. Bei Vorhandensein eines zentralisierten Reifenfüllsystems erwies sich dies als unpraktisch. Nach Erhalt des Autos haben wir den Druck natürlich wieder normalisiert. Dazu war es notwendig, zuerst die Reifen der Vorderachse auf die Norm aufzupumpen, dann die Hähne an den Rädern der Vorderachse mit einem Schlüssel zu schließen und dann den Druck in den Reifen der Hinterachse auf die Norm zu bringen. Bei einem Dreiachser gibt es solche Probleme nicht: In allen Reifen muss der gleiche Druck herrschen. Und er wechselt direkt von der Kabine aus durch einfaches Bewegen des Hebels.

Das zulässige Gewicht des am Boden gezogenen Anhängers beträgt 5 Tonnen, auf der Straße 7 Tonnen. Da wir so etwas nicht hatten (und es scheint auch in der inländischen Nomenklatur von Anhängern so etwas nicht zu geben), haben wir einen Anhänger mit einem Eigengewicht von 4,5 Tonnen verwendet, der mit 500 Kilogramm Ballast beladen wurde. Die Situation ist sehr unverständlich, aber das Auto war anscheinend dafür gedacht, so etwas wie eine Kanone abzuschleppen.

Beim Fahren ohne Anhänger auf der Strecke der Nachahmung des Stadtverkehrs (DGD) ist alles sehr gut, fünf Gänge in der Box reichen für normale Beschleunigung, das Auto ist für seine Masse munter genug. Es überwindet alle Anstiege im Top-Gang. Auf der Prüfstandsstraße sind die Ergebnisse nicht schlecht. Urteile selbst. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 91,8 km/h, was für ein allradgetriebenes Auto völlig ausreicht. Der Kraftstoffverbrauch ist auch gut, bei 50 km / h - weniger als 20 Liter pro 100 km. Und bei Höchstgeschwindigkeit - 36 Liter pro 100 Kilometer.

Und die Beschleunigungswerte sind ordentlich: bis zu 60 km/h in 25,7 Sekunden. Äh, wenn nur ein normaler Geräuschpegel im Cockpit, und es wäre sehr gut. Beim Fotografieren kam kein sehr angenehmer Moment ans Licht. Das Mittendifferenzial wurde im Steinbruch blockiert. Nachdem wir alles fertig hatten, fuhren wir auf den Asphalt und versuchten, diese Blockierung zu lösen, aber es ging nicht. Ich wollte das Differential nicht entsperren. Seine Sturheit konnte erst nach zahlreichen erfolglosen Versuchen überwunden werden. Wir haben also Beschwerden über die Qualität der Übertragung des Autos.

Die Zunahme des 5-Tonnen-Gewichts des Anhängers ist natürlich spürbar. Bei der Simulation des Stadtverkehrs hat sich die Dynamik etwas verschlechtert, aber nicht viel. Die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke sank nur um 1,6 km/h, der Kraftstoffverbrauch stieg um 7 Liter pro 100 Kilometer. Um Hügel zu erklimmen, ist der 4. Gang erforderlich, aber das ist ganz normal. Die Höchstgeschwindigkeit des Lastzuges betrug 89,2 km / h bei einem Kraftstoffverbrauch von 42,6 Litern pro 100 km, was für ein solches Auto durchaus akzeptabel ist. Der Spritverbrauch ist natürlich etwas gestiegen, aber sie sehen gut aus, wie man der Tabelle entnehmen kann.

Im Allgemeinen hat uns das Auto trotz des Lärms im Cockpit gut gefallen, besonders wenn wir uns an seine All-Terrain-Qualitäten erinnern. Und sie sind beeindruckend. Die Maschine überwindet: Neuschneehöhen bis 1 Meter; senkrechte Wand bis 0,55 Meter hoch; Steigung bis zu 20 Grad und das Einheitsdichtungssystem ermöglicht es Ihnen, Furten bis zu 1,7 Meter Tiefe zu überwinden. Auf dem Fahrgestell "URAL" -43206-0111-41 werden eine Vielzahl von Sonderausstattungen, Schaltbussen, Feuerwehrautos, Schnecke-Schneeschleudern usw. hergestellt. Auf dem russischen Markt ist diese Maschine bereits gefragt.

Der Ural ist ein Fahrzeug, das vielen Militärs bekannt ist. Dieser LKW ist offiziell bei der russischen Armee registriert. Es ist ein Geländewagen mit Pritsche. Serienproduktion seit 1977. Es ist bemerkenswert, dass die Produktion von Autos dieses Modells nicht eingestellt wurde - sie werden dank staatlicher Anordnungen bis heute hergestellt. Was ist Ural-43206? Spezifikationen und andere nützliche Informationen werden in unserem heutigen Artikel vorgestellt.

Aussehen

Das Auto ist in Khaki sowie in Rot, Grün und Blau (je nach Zielort) lackiert. Ural-43206 ist auf einer Rahmenstruktur aufgebaut, die das Fahrerhaus und die Ladefläche an Bord vereint.

Oben kann ein Planenverdeck montiert werden. Zusätzlich ist der Lkw mit Sitzbänken für den Passagiertransport im Fond ausgestattet. Es gibt auch andere Versionen (zum Beispiel Schichtarbeit), aber dazu etwas später. Das Cockpit hat sich seit den 70er Jahren nicht verändert. "Ural-43206" hat ein Motorhaubenlayout und breite Kotflügel. Metallstoßstange mit zwei Abschlepphaken. Einige Modifikationen können mit einer Winde ausgestattet werden, die von der Zapfwelle aus funktioniert.

Optik - Halogen, mit separaten Blinkern. Auf der Fahrerseite ist ein zusätzlicher Scheinwerfer und auf dem Dach ein Standlicht verbaut. Das Fahrerhaus im Lkw ist eher schmal, weshalb die Seitenspiegel an den Rundbögen sehr weit entfernt sind. Das Luftfiltergehäuse befindet sich separat am rechten Kotflügel. Diese Lösung ermöglichte es, einen Teil des Motorraums zu entladen.

Abmessungen, Bodenfreiheit, Tragfähigkeit

Der Ural-43206 ist vielleicht der kompakteste Truck der Produktpalette. Seine Gesamtlänge beträgt also 7,9 Meter, seine Breite genau 2,5 und seine Höhe 2,96 Meter. Die Abmessungen der Ladefläche betragen 3,89 x 2,33 x 1 m Die Plattform ist für 27 Personen ausgelegt. Der Wenderadius des Ural-43206-Fahrzeugs beträgt 11 Meter. Die Gesamttragfähigkeit des Fahrzeugs beträgt 4 Tonnen bei einem Gesamtgewicht von 12,1 Tonnen. Außerdem ist das Auto mit einer Anhängevorrichtung ausgestattet, mit der Sie Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 5 Tonnen transportieren können.

In Bezug auf die Bodenfreiheit liegt sein Wert bei bis zu 40 Zentimetern. Dadurch können jegliche Wartungsarbeiten ohne Hebebühne oder Inspektionsöffnung durchgeführt werden. Dank seiner hohen Bodenfreiheit verfügt das Fahrzeug über eine gute Manövrierfähigkeit.

Salon

Auch das Innendesign hat sich seit Jahren nicht verändert. So gibt es immer noch ein riesiges Zweispeichen-Lenkrad und eine Metall-Instrumententafel mit Skalen im alten Stil. Neben Drehzahlmesser und Tacho gibt es noch viele weitere Anzeigen. Sie beziehen sich hauptsächlich auf den Luftdruck im System (im Empfänger, Räder und Bremsen). Auf dem Panel befindet sich auch eine Einheit zum Remote-Reifenaufpumpen. Auf der Beifahrerseite gibt es ein Handschuhfach und eine Handballenauflage aus Metall. Die Kabine selbst ist für drei Personen ausgelegt. Die Türen sind mit Kunstleder ummantelt. Auf dem Boden befindet sich verschleißfestes Linoleum. Der Schalthebel ist direkt in das Getriebe integriert. Das Schaltdiagramm wird auf dem Armaturenbrett gezeichnet. Der Motor wird über den Knopf ausgeschaltet, der sich im Boden in der Nähe des Kupplungspedals befindet. Ein ähnliches Schema wurde bei militärischen KamAZ-Lastwagen 6 x 4 implementiert. Windschutzscheibe - Stalin. Aufgeteilt in zwei Teile. An der Seite befindet sich ein Fenster, das sich in einem Winkel von mehr als 100 Grad öffnet. Der Hauptnachteil der Kabine ist die schlechte Schalldämmung. Das Motorgeräusch ist sowohl bei hohen Drehzahlen als auch nur im Leerlauf deutlich hörbar.

Auch der Fahrersitz ist mit Kunstleder bezogen. Es hat keinen normalen Verstellbereich und keine seitlichen Stützrollen. Die Maschine ist nur für kurze Distanzen geeignet. Bewertungen weisen auch auf den Mangel an freiem Platz im Cockpit hin. Es ist sehr schmal mit einer niedrigen Decke. Hier ist ein Heizsystem vorgesehen. Bei starkem Frost ist es nach Angaben der Fahrer jedoch wirkungslos. Durch die Dichtungen und das blanke Metall wird Wärme schnell nach außen abgegeben. Sie können nicht auf die Installation einer autonomen Heizung verzichten.

Technische Eigenschaften

Unter der Haube des "Ural" befindet sich ein Dieselaggregat aus dem Motorenwerk Jaroslawl. Dies ist die YaMZ-236-Engine, die aus den 500 MAZs bekannt ist. Der Motor ist V-förmig, Sechszylinder. Der Hersteller sagt offiziell, dass dieses Gerät der Euro-0-Umweltnorm entspricht.

Die maximale Leistung des Dieselmotors beträgt 180 PS bei einem Volumen von 11.500 Kubikzentimetern. Das Drehmoment beträgt 667 Nm. Der Kilometerstand vor der Überholung beträgt mindestens 200.000 Kilometer. Positiv hat sich das Aggregat bewährt. Es heizt sich bei hohen Temperaturen nicht auf und startet erfolgreich bei starkem Frost. Diesem Motor fehlen moderne Lösungen wie Direkteinspritzung und Gasrückführung. Dieser Motor ist im Gerät sehr einfach - tatsächlich gibt es hier nichts zu brechen.

Das Getriebe stammt ebenfalls aus dem Motorenwerk Jaroslawl. Die Box erhielt den Index 236U. Es handelt sich um ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Ausgestattet mit Trockenkupplung und pneumatischem Antrieb.

Wie die Bewertungen anmerken, reicht diese Box für normale Beschleunigung und Bewegung bei hoher Geschwindigkeit völlig aus - die Übertragungen sind sehr lang. Bei den Tests zeigte der Geländewagen gute Ergebnisse. Die Beschleunigung auf 60 Stundenkilometer dauert 25 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 92 Stundenkilometer. Es ist genug Drehmoment vorhanden, um steile Anstiege zu überwinden.

Beim Kraftstoffverbrauch verbraucht der Ural-43206 36 Liter auf 100 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 80 Stundenkilometern. Bei 50 ist diese Zahl viel geringer - 24 Liter pro Hundert. Übrigens verwendet das Auto zwei Tanks. Der Hauptinhalt hat ein Volumen von 200 Litern und der zusätzliche (Reserve) hat ein Volumen von 60.

Außerdem wurden Tests mit einem 5-Tonnen-Anhänger durchgeführt. Die Höchstgeschwindigkeit sank damit nur um 2 Stundenkilometer. Und der Verbrauch stieg um 7 Liter.

Chassis

Der Wagen hat eine Achsfolge von 4 x 4. An beiden Achsen befindet sich eine abhängige Blattfederung mit Teleskopstoßdämpfern. Die Achsen sind mit Verriegelungen ausgestattet, die von der Kabine aus aktiviert werden können. Das Laufwerk ist voll, permanent. Darüber hinaus ist das Auto mit einem zweistufigen Verteilergetriebe ausgestattet.

Militärische Hochprofilreifen mit Schlammprofil werden ab Werk auf den LKW montiert. Die Räder haben ein zentrales Inflationssystem. Der Haken ist aber, dass der Reifendruck an der Vorderachse 1,5 mal geringer sein soll. Und der Kompressor bläst alle Räder gleich auf. Lenkung - Untersetzungsgetriebe mit hydraulischem Verstärker. Das Bremssystem ist pneumohydraulisch. Vorne und hinten sind Trommelmechaniken verbaut.

Passierbarkeit

Dank hoher Bodenfreiheit, kurzem Radstand und Allradantrieb mit Interlocks zeigt dieses Auto hervorragende Geländeeigenschaften. So überwindet der Truck 1,7 Meter Furt und 20-Grad-Gefälle. Außerdem „rudert“ das Auto souverän auf einem Meter langen Neuschnee auf Serienreifen.

Änderungen

Auf Basis des Ural-43206-Chassis wird neben militärischen On-Board-Lkw eine Vielzahl anderer Geräte hergestellt. Dies sind Schneepflüge, Schichtbusse, Zisternen. Das Werk produziert auch den Feuerwehrmann Ural-43206. Sie können es auf dem Foto unten sehen.

Die Maschine zeichnet sich durch hohe Geländegängigkeit aus, dank der sie brennende Felder, Wälder und Torfmoore leicht erreichen kann. Es gibt auch Cargo-Versionen mit Containeraufbau.

Preis

Der Preis dieser Trucks wird auf einem hohen Niveau gehalten. Für das Modell 2006 verlangen sie also etwa eine Million Rubel. Es gibt auch neue Exemplare. Die Kosten für den "Ural" mit Bordkörper betragen 1 Million 700 Tausend Rubel. Der Rotationsbus ist jedoch zu einem Preis von 3 Millionen 900 Tausend Rubel erhältlich. Der Körper besteht aus Stahlblechen. Als Isolierung wird ein 60 mm Polystyrolschaum verwendet.

Innen ist das Schichtgebäude mit Plastiktuch und Wänden verkleidet. Der Boden ist aus Holz, isoliert, mit einem gewellten Gummibelag. Ebenfalls im Paket enthalten:

• Sicherungskasten.
• Doppelsteckdose für 220 Volt.
• Laternen anzünden.
• Autonome Heizung "Planar".
• Waschbecken.
• Sauerstoff- und Propangasflasche.
• Schiebedach, abnehmbare Leiter.
• Schrank.
• Feuerlöscher, Reserverad.

Abschluss

Also haben wir herausgefunden, was der Motor "Ural-43206" hat, technische Eigenschaften und Interieur. Das Auto ist sehr zuverlässig, weshalb es in der Armee und im Rettungsdienst eingesetzt wird.

Viele kennen die dreiachsigen SUV Ural 4320, produziert vom Ural Automobilwerk, bereits als leistungsstarke Geländewagen, unprätentiös und zuverlässig, mit stark maskulinem Charakter. Aber in jüngerer Zeit hat dieser respektable Veteran einen flinken zweiachsigen kleinen Bruder bekommen. Natürlich unter dem neuen Namen Ural-43206. Dieses leichte und verspielte Kind ist in Einheiten und Aggregaten mit dreiachsigen Geländefahrzeugen völlig vereinheitlicht und steht seinen älteren Brüdern weder in der Geländegängigkeit noch in der Zuverlässigkeit und Wartbarkeit nach. Kein Wunder, dass er sofort Armeetarnung und Sportuniform anzog. Beim Militär ist alles klar – sie waren die Hauptkunden eines leichten SUV, aber die Rallye- und Trialfahrer mussten dennoch alle ihre Vorteile zeigen. Womit der junge Ural 43206 mit Tapferkeit fertig wurde und seiner Heimat viele Auszeichnungen und hervorragende Bewertungen von vielen Wettbewerben in Trial und Rallye einbrachte.

Auch Monopole und Unternehmen entdeckten schnell ein kleines Auto, das in fast jedem Gelände durch jedes Loch kriechen konnte. Sie wogen ihn mit verschiedenen Spezialgeräten und schickten ihn in den Aufschwung der Wirtschaft, wo er seine wahre Anerkennung fand, als er sich einer steigenden Nachfrage auf dem russischen Markt erfreute. Und Ural fertigt bereits mehrere Modifikationen der Bordausrüstung auf Basis des Ural-43206-Chassis, und Spezialausrüstungswerke montieren Aggregate und Anbaugeräte für die Öl- und Gasindustrie, Stadtwerke und Straßenarbeiter auf einem zweiachsigen Chassis.

Und nun ein kleiner Auszug aus den technischen Bedingungen für den Betrieb der Ural-43206-Modifikation:
Der Ural-Wagen -43206-1111-41 und seine Modifikationen mit 4x4-Achsanordnung, einem Dieselmotor und einer dreisitzigen Kabine hinter dem Motor sind für den Betrieb in garagenfreier Lagerung bei einer Umgebungstemperatur von -45 bis +50 ° . ausgelegt C (kurzzeitiger Betrieb bei -50 °C ist erlaubt), bei einer relativen Luftfeuchtigkeit von bis zu 98 % (bei +25 °C), bei einem Staubgehalt der Luft bis 1,5 g/m3, bei Wind Geschwindigkeit von bis zu 20 m / s und in Höhenlagen
bis 4.500 m ü. M., müssen Pässe bis 4.650 m ü. M. mit entsprechender Traktions- und Dynamikänderung überwinden Die Gewährleistungsfrist wird auf 12 Monate bzw. 30.000 km Laufleistung festgelegt. Die Ressource vor der ersten Überholung unter der ersten Kategorie von Betriebsbedingungen sollte nicht weniger als 200.000 km betragen.

Ural-43206-1111-41 wird in Versionen eines Fahrgestells mit einer Tragfähigkeit von 5,5 Tonnen und eines Tiefladers mit einer Nutzlast von 4,2 Tonnen hergestellt.Unter der Motorhaube des Autos befindet sich ein 230-PS-Dieselmotor YaMZ-236NE2 ( Euro-2), der den Wagen mit einem Gesamtgewicht von 12,4 t auf bis zu 80 km/h beschleunigt. Das Getriebe umfasst ein manuelles 5-Gang-Getriebe und eine 2-Gang-„Rzdatka“ mit sperrbarem Mittendifferenzial. Federung vorne und hinten - abhängige Feder, Lenkung ist mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet. Neben dem zweikreisigen pneumatisch-hydraulischen Antrieb der Arbeitstrommelbremsen kommt ein Motorretarder zum Einsatz. Die Bodenfreiheit beträgt 360 mm. Die Masse des gezogenen Anhängers erreicht 7 Tonnen.

Die Modifikation Ural-43206-1551 zeichnet sich durch eine doppelte viertürige Kabine für sechs Personen und eine auf 3.650 kg reduzierte Tragfähigkeit aus.
Bei dieser Modifikation ist hinter der Kabine ein Kran-Manipulator (KMU) mit einer Tragfähigkeit von bis zu einer Tonne montiert.

Mit der immer größer werdenden Popularität dieser zweiachsigen Ural-Lkw-Baureihe lohnt es sich, noch einmal an ihre Qualitäten als Offroad-Sieger zu erinnern. Das Auto kann Neuschnee bis zu 1 m Tiefe, senkrechte Wände bis zu 0,55 m Höhe, Steigungen bis zu 20 Grad überwinden und das Aggregatabdichtungssystem ermöglicht das Überwinden von Furten bis zu 1,7 m Tiefe.

Verwendete Quellen:

avtoural, ru
rosavtoholding, com
uralst, ru
autoinf, org
Liveguns, ru
img-fotki.yandex, ru