Der Volkswagen Transporter ist eines der zuverlässigsten Fahrzeuge der Minivan-Klasse. Das Modell gilt als Nachfolger der zuvor vom deutschen Konzern produzierten Kafer-Maschine. Dank seines durchdachten Designs und seiner einzigartigen technischen Eigenschaften ist der Volkswagen Transporter auf der ganzen Welt äußerst beliebt. Dieses Auto hat relativ geringfügige Änderungen erfahren und ist praktisch keinem vorübergehenden Einfluss erlegen. VW Transporter ist das größte Mitglied der Volkswagen Familie. Das Modell wurde auch in den Versionen Multivan, California und Caravelle angeboten.

Modellgeschichte und Zweck

Das Debüt der ersten Generation des Minivans fand bereits 1950 statt. Dann konnte sich der Volkswagen Transporter mit einer großen Tragfähigkeit rühmen - etwa 860 kg. Sein Design zeigte ein riesiges Firmenlogo und eine stilisierte 2-teilige Windschutzscheibe.

Volkswagen Transporter T2-Generation

Die zweite Generation, die 1967 erschien, wurde zu einem Meilenstein für das Modell. Bei Design und Fahrwerk haben die Entwickler die grundlegenden Ansätze beibehalten. Der Volkswagen Transporter T2 war äußerst beliebt (fast 70 % der Autos wurden exportiert). Das Auto zeichnete sich durch eine komfortablere Kabine mit ungeteilter Frontscheibe, einer leistungsstarken Einheit und einer verbesserten Federung aus. Seitliche Schiebetüren runden das Bild ab. 1979 endete die Produktion des Modells. 1997 wurde jedoch die Produktion des zweiten Volkswagen Transporters in Mexiko und Brasilien wieder aufgenommen. Erst 2013 verließ das Modell endgültig den Markt.

Volkswagen Transporter T3-Generation

Ende der 1970er Jahre war es Zeit für die dritte Generation des Minivans. Der Volkswagen Transporter T3 hat viele Neuerungen und der Radstand ist um 60 mm gewachsen. Gleichzeitig vergrößerte sich die Breite um 125 mm und das Gewicht um 60 kg. Das Kraftwerk wurde wieder hinten platziert, obwohl die Konstruktion zu diesem Zeitpunkt bereits als veraltet galt. Dies hinderte das Modell nicht daran, in der UdSSR, Deutschland und Österreich unglaublich beliebt zu werden. Der Volkswagen Transporter 3 verfügte über eine umfangreiche Zusatzausstattung: Drehzahlmesser, elektrische Außenspiegel, elektrische Fensterheber, Sitzheizung, Scheinwerferreinigungsfunktion, Zentralverriegelung und Scheibenwischer. Später wurde das Modell mit Klimaanlage und Allradantrieb ausgestattet. Das Hauptproblem des VW Transporter T3 war die schlechte Korrosionsschutzbeschichtung. Einige Teile waren ziemlich schnell mit Rost bedeckt. Das Auto war das letzte europäische Heckmotorprodukt von Volkswagen. In den frühen 1990er Jahren war das Design des Modells ernsthaft veraltet und die Marke begann, einen Ersatz dafür zu entwickeln.

Volkswagen Transporter T4 Generation

Der VW Transporter T4 entpuppte sich als echte „Bombe“. Das Modell erhielt Änderungen in Stil und Design (komplett neu gestaltetes Getriebe). Der Hersteller hat den Heckantrieb endgültig aufgegeben und durch einen Frontantrieb ersetzt. Es erschienen auch Allradantriebsmodifikationen. Das Auto wurde mit mehreren Arten von Karosserien hergestellt. Die Basisversion ist mit einem unglasierten Ladekörper. Die einfache Passagiermodifikation heißt Caravelle. Es zeichnete sich durch guten Kunststoff, 3 Reihen schnell abnehmbarer Sitze mit verschiedenen Polsterarten, 2 Heizungen und Kunststoff-Innenverkleidungen aus. In der Multivan-Version erhielt der Salon aneinander gestellte Stühle. Der Innenraum wird durch einen Schiebetisch ergänzt. Das Flaggschiff der Familie war die Vestfalia/California-Variante – ein Modell mit Hubdach und viel Ausstattung. In den späten 90er Jahren wurde der Volkswagen Transporter 4 mit neu gestalteten vorderen Kotflügeln, einer Motorhaube, einer längeren Frontpartie und schrägen Scheinwerfern aktualisiert.

Volkswagen Transporter T5 Generation

Das Debüt des VW Transporter T5 fand 2003 statt. Wie sein Vorgänger erhielt das Auto eine Frontqueranordnung des Aggregats. Weitere Oberklasse-Versionen (Multivan, Caravelle, Kalifornien) unterschieden sich von der klassischen Modifikation durch Chromstreifen an der Karosserie. Im fünften Volkswagen Transporter tauchten mehrere technische Neuerungen auf. So waren alle Dieselaggregate mit Turbolader, Pumpe-Düse-Einheit und Direkteinspritzung ausgestattet. Die teuren Varianten haben jetzt Allradantrieb und ein Automatikgetriebe. VW Transporter T5 wurde die erste Generation des Minivans, der nicht mehr nach Amerika exportiert wird. Außerdem ist eine Premium-Version des GP erschienen. Der Volkswagen Transporter wird derzeit in einem Werk in Kaluga (Russland) hergestellt.

Volkswagen Transporter T6 Generation

Im August letzten Jahres wurde der Volkswagen Transporter der sechsten Generation auf den Markt gebracht. Der russische Verkauf des Modells begann etwas später. Das Auto gelangte zu Händlern in Van-, Minivan- und Chassis-Karosserien. Im Vergleich zum Vorgänger gab es beim T6 nicht so viele Änderungen. Die Basis dafür war die T5-Plattform. Das Modell hat neue Nebelscheinwerfer, Scheinwerfer, Stoßfänger und einen überarbeiteten Kühlergrill bekommen. Auf der Rückseite erschienen LED-Leuchten. Außerdem wurde der Volkswagen Transporter mit rechteckigen Blinker-Repeatern, einer vergrößerten Heckscheibe und neuen Kotflügeln ausgestattet. Im Inneren gibt es verbesserte Sitze mit 12-Wege-Verstellung, fortschrittliches Multimedia mit großem Display, einen Navigator, ein progressives Panel, einen Heckklappenschließer und ein funktionelles Lenkrad. Der sechste Volkswagen Transporter ist moderner und seriöser geworden, behält aber die Konturen und individuellen Qualitäten der T4- und T5-Versionen bei.

Motor

Die aktuelle Generation des Minivans zeichnet sich durch eine breite Motorenpalette mit hohen technischen Fähigkeiten aus. Die im VW Transporter T5 eingesetzten Benzinaggregate zeichnen sich durch eine hohe Dichtigkeit der Systeme aus. Laut diesem Indikator gehören sie zu den Spitzenreitern, obwohl in der vierten Generation diese Eigenschaft als am problematischsten angesehen wurde.

Dieselmotoren können nicht als die Stärke des Minivans bezeichnet werden. Einige Experten bezeichnen sie jedoch immer noch als die erfolgreichsten. Es sind Diesel-Modifikationen, die nach wie vor am gefragtesten sind. Die Aggregate sind bekannt für ihre Schlichtheit und ihren geringen Kraftstoffverbrauch. Volkswagen Transporter Diesel sind sehr einfach gebaut und gehen daher selten kaputt. Zudem sind sie wartungsfreundlich und weisen eine hohe Verschleißfestigkeit auf.

Eigenschaften der VW Transporter T5 Einheiten:

1,19-Liter-TDI (Reihen):

• Leistung - 63 (86) kW (PS);
• Drehmoment - 200 Nm;
• Höchstgeschwindigkeit - 146 km / h;
• Beschleunigung auf 100 km / h - 23,6 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch - 7,6 l / 100 km.

2,19-Liter-TDI (Reihen):

• Leistung - 77 (105) kW (PS);
• Drehmoment - 250 Nm;
• Höchstgeschwindigkeit - 159 km / h;
• Beschleunigung auf 100 km/h – 18,4 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5-Liter-TDI (Reihen):

• Leistung - 96 (130) kW (PS);
• Drehmoment - 340 Nm;
• Höchstgeschwindigkeit - 168 km / h;
• Beschleunigung auf 100 km / h - 15,3 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch - 8 l / 100 km.

4. 2,5-Liter-TDI (Reihen):

• Leistung - 128 (174) kW (PS);
• Drehmoment - 400 Nm;
• Höchstgeschwindigkeit - 188 km / h;
• Beschleunigung auf 100 km / h - 12,2 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch - 8 l / 100 km.

5,2 Liter Benzinaggregat (Reihen):

• Leistung - 85 (115) kW (PS);
• Drehmoment - 170 Nm;
• Höchstgeschwindigkeit - 163 km / h;
• Beschleunigung auf 100 km / h - 17,8 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch - 11 l / 100 km.

6. 3,2-Liter-Benzinaggregat (Reihen):

• Leistung - 173 (235) kW (PS);
• Drehmoment - 315 Nm;
• Höchstgeschwindigkeit - 205 km / h;
• Beschleunigung auf 100 km / h - 10,5 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch - 12,4 l / 100 km.

Die Kraftwerkslinie Volkswagen Transporter T6:

1. 2-Liter-TSI-Benzinmotor - 150 PS;
2. 2-Liter-TSI-DSG-Benzinmotor - 204 PS;
3. 2-Liter-TDI-Diesel - 102 PS;
4. 2-Liter-TDI-Diesel - 140 PS;
5. 2 Liter TDI Diesel - 180 PS

Gerät

Das Aufkommen des Volkswagen Transporter T4 (und dann des T5 und T6) brach mit der Tradition der Minivans mit Heckmotor und Heckantrieb. Die Allrad-Modifikation erhielt ein weiteres Feature – das Drehmoment wurde mittels einer Visco-Kupplung zwischen den Achswellen der Antriebsräder verteilt. Die Übertragung des Antriebs auf die Räder erfolgte mittels „Automatik“ oder „Mechanik“.

Die Veränderungen, die beim Volkswagen Transporter 5 auftraten, waren revolutionär. Sie ermöglichten auch der sechsten Generation, an der Spitze des Segments zu bleiben. Den technischen Eigenschaften entsprechend sehen die Modelle perfekt aus. In Wirklichkeit haben diese Autos ihre Nachteile. Besondere Wachsamkeit ist beim Kauf eines gebrauchten Volkswagen Transporter T4 geboten (in der neuesten Generation sind die meisten Probleme des Vorgängers beseitigt).

In puncto Design verursachen die neuesten Modifikationen am Minivan selten Unannehmlichkeiten. Sie sind jedoch sehr korrosionsanfällig. Schlechte Lagerbedingungen beschleunigen diesen Prozess. Eine weitere Schwachstelle sind Undichtigkeiten im Servolenkungssystem. Die T4-Generation scheitert oft an Spurstangen, Wellendichtringen, Stabilisatorstreben, Stoßdämpfern und Kugelgelenken. Bei russischen Modellen verschleißen auch Radlager schnell.

Auch bei den Volkswagen Transporter-Motoren gibt es Probleme. Alte Dieselmotoren leiden oft unter Pumpenversagen und schnellem Kraftstoffverlust. Die Zündkerzen und das Glühsteuersystem fallen regelmäßig aus. Bei neueren TDI-Versionen beziehen sich die häufigsten Probleme auf den Durchflussmesser, den Turbolader und das Kraftstoffeinspritzsystem. Benziner sind viel zuverlässiger. Sie sind weniger bruchanfällig als Dieseloptionen. In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch sind sie ihnen zwar merklich unterlegen. Gleichzeitig kann ihre lange Lebensdauer nicht vollständig garantiert werden, und am häufigsten fallen bei Benzinmotoren Zündspulen, ein Anlasser, Sensoren und ein Generator aus.

Trotz der oben beschriebenen Probleme bleibt der Volkswagen Transporter eines der zuverlässigsten Modelle in seinem Segment. Bei richtiger Pflege werden die neuesten Generationen des Minivans sehr lange ihre Funktionen erfüllen und erfüllen.

Preis eines neuen und gebrauchten Volkswagen Transporters

Die Preisschilder für den neuen Volkswagen Transporter hängen von der Konfiguration ab:

• „Mindestgehalt“ mit kurzer Basis - von 1,633 bis 1,913 Millionen Rubel;
• Kasten mit langer Basis - ab 2,262 Millionen Rubel;
• Kombi mit kurzer Basis - von 1.789-2.158 Millionen Rubel;
• Kombi mit langer Basis - von 1,882-2,402 Millionen Rubel;
• Fahrgestell / Pritsche Eka mit langer Basis - von 1.466-1.569 Millionen Rubel.

Auf dem russischen Markt gibt es einige gebrauchte Versionen des Volkswagen Transporters, da die Kosten stark variieren.

Die dritte Generation (1986-1989) kostet 70.000-150.000 Rubel. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) kostet im Normalzustand 190.000-270.000 Rubel, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 Rubel, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1- 1,3 Millionen Rubel.

Analoga

Unter den Konkurrenten des Volkswagen Transporters sind die Autos Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon und Mercedes-Benz Vito hervorzuheben.

Der Volkswagen Transporter ist ein legendärer Minivan, der zu den bekanntesten Produkten der Marke zählt. Es hat aufgrund seiner technischen Eigenschaften und Designmerkmale eine immense Popularität erlangt. Der Volkswagen Transporter ist praktisch und komfortabel zugleich.

Das Modell hat viele positive Bewertungen erhalten und erfreut sich immer einer stabilen Nachfrage. Volkswagen Transporter war in vielen Cartoons und Filmen zu sehen ("Zurück in die Zukunft", "Scooby Doo", "Cars", "Angels and Demons", "Futurama" und andere), was auch die Popularität des Autos beeinflusste.

Die deutsche Zuverlässigkeit gilt als der Hauptvorteil des Autos. Der Minivan kommt auch bei ständiger und harter Arbeit lange ohne Reparatur aus. Volkswagen Transporter ist die erste Wahl von Millionen Autobesitzern aus verschiedenen Ländern.

Der Schöpfer des Volkswagen Transporters ist der niederländische Importeur Ben Pon. 1947 fiel ihm im Volkswagenwerk Wolfsburg eine Automobilplattform auf Basis des Volkswagen Käfers auf. Der Niederländer erkannte, dass die Popularität einer Maschine zum Transport kleiner Lasten nach dem großen Zweiten Weltkrieg sehr hoch sein würde. Mit seiner Idee wandte er sich an den Direktor des Werks, der sie mit Leben erfüllte. Im November 1949 wurde der erste Volkswagen Transporter vorgestellt. Ein Jahr später veröffentlichte das Werk die erste Serienversion des T1-Minivans, die 890 kg Fracht befördern konnte. Das Auto erwies sich als unglaublich beliebt. Auf seiner Grundlage begannen bald, Krankenwagen, Polizei und andere Dienste zu produzieren.

Volkswagen Transporter T1

Der Volkswagen Transporter T1 ist zur Legende geworden. Derzeit gibt es nur noch wenige Autos der ersten Generation. Die meisten davon sind Sammlerstücke.

Der Volkswagen Transporter der zweiten Generation wurde 1967 eingeführt und war für Nordamerika und Europa bestimmt. In Brasilien und einigen lateinamerikanischen Ländern wollte man für das neue Produkt nicht zu viel bezahlen, denn die Produktion der T1-Version wurde hier bis 1975 fortgesetzt.

Volkswagen Transporter T2

Der Volkswagen Transporter T2 hat seine erkennbaren Merkmale beibehalten: große runde Leuchten vorn, das Markenlogo auf der Motorhaube und die gebrandete ovale Karosserie. Das Modell wurde in Hannover produziert, während die meisten Autos sofort in den Export geschickt wurden. Die Änderungen waren geringfügig, aber der zweite Transporter wurde komfortabler. Das Auto erhielt eine einteilige Windschutzscheibe, einen leistungsstarken luftgekühlten Motor und eine verbesserte Hinterradaufhängung. Das Armaturenbrett hat jetzt Lüftungsabweiser und ein großes Handschuhfach. Zur Grundausstattung gehört eine seitliche Schiebetür rechts. 1968 erhielt das Modell vordere Scheibenbremsen und 1972 einen 1,7-Liter-Motor (66 PS). Als Option wurde eine 3-Gang-Automatik angeboten. Die neuesten Modifikationen des VW Transporter T2 waren mit 2 Motortypen ausgestattet: einem 1,6-Liter- und einem 2-Liter-Aggregat.

Die Veröffentlichung der zweiten Generation in Deutschland endete 1979. In Brasilien wurde die Produktion des Modells in den Versionen Kombi Furgao (Van) und Kombi Standard (Pkw) jedoch mit verschiedenen Verbesserungen bis 2013 fortgesetzt. Gleichzeitig wurde das Auto mehrmals gründlich überarbeitet und die Motorlinie geändert. Nach Einführung des obligatorischen Crashtests in Brasilien endete die Produktion des Modells.

Volkswagen Transporter T3

Der Volkswagen Transporter T3 ist die neueste Version mit Heckantrieb und Heckmotor-Anordnung. 1982 erhielt das Auto eine aktualisierte Reihe wassergekühlter Motoren. Luftgekühlte Geräte gehören der Vergangenheit an.

Die dritte Generation wurde fast von Grund auf neu entwickelt und erhielt viele neue Lösungen: Vorderradaufhängung mit Schraubenfedern und Doppelquerlenkern, ein Reserverad in der Nase, eine Zahnstangenlenkung und andere. Der Radstand des Wagens wurde um 60 mm vergrößert und der Boden am Heck um 400 mm abgesenkt. Dadurch konnte der Innenraum deutlich vergrößert werden. Auch das Äußere des Autos hat sich verändert. Die Karosserie ist kantiger geworden, das Markenlogo ist auf den an Größe gewachsenen Kühlergrill gewandert. An seinen Rändern befinden sich runde Scheinwerfer. Der Stoßfänger wurde größer und diente als zusätzliches Sicherheitsfeature.

Der VW Transporter T3 wurde als Großraum-LKW, Transporter, Kurzaufbau, Doppelkabine, Bus und Kombi angeboten. Das Werk produzierte auch Wohnmobile, Feuerwehrumbauten und Krankenwagen. Auf den Exportmärkten war die dritte Generation aufgrund der großen Zahl von Konkurrenten, die bis dahin auftauchten, weniger beliebt.

Volkswagen Transporter 3 erhielt als erster im LCV-Segment viele zusätzliche Optionen: Scheinwerferreiniger, elektrische Fensterheber, Drehzahlmesser und Sitzheizung. Seit 1985 kann das Auto mit Klimaanlage und Allradantrieb ausgestattet werden, seit 1986 mit ABS.

1985 erschienen die Premium-Versionen des VW Transporter T3 - Carat und Caravelle. Sie verfügten über eine geringe Bodenfreiheit, Klapptische, fortschrittliche Audiosysteme und Wildlederausstattung.

Die Produktion der dritten Generation in Deutschland und Österreich endete 1992. In dieser Zeit begann jedoch die Autoproduktion in Südafrika. Es existierte hier bis 2003. VW Transporter T3 war bei den Russen sehr beliebt. Inländische Verbraucher betreiben es auch heute noch.

Volkswagen Transporter T4

Die vierte Generation erhielt globale Änderungen - ein Frontantriebs-Layout und ein Frontmotor. Die Generation hat die Hauptmerkmale der Familie beibehalten, aber eine glattere Karosserie und rechteckige Scheinwerfer erhalten. Der Volkswagen Transporter 4 wurde mit langem und kurzem Radstand und mehreren Dachhöhen angeboten. Die Hinterradaufhängung ist kompakter, was die Bodenbelastung reduziert. Die Familie bestand aus 6 Hauptmodifikationen: DoKa (Variante mit Doppelkabine für 5 Sitze), Kastenwagen (Rohkarosserie), Multivan und Caravelle (Panoramafenster), Pritschenwagen (Pritschenwagen mit Kabine für 3 Personen), Westfalia (Wohnmobil) ) und Kombi Van (Kombiversion). VW Transporter T4 zeichnete sich durch einen enormen Arbeitsaufwand aus und verbreitete sich in Europa und Russland.

Volkswagen Transporter T5

Die fünfte Generation wurde 2003 eingeführt und behielt das Frontantriebs-Layout bei. Das Modell hat sich äußerlich geändert. Der Stoßfänger ist deutlich an Größe gewachsen und hat dem Auto einen brutalen Look verpasst. Auch die Scheinwerfer, das Markenlogo und der Kühlergrill sind größer geworden. Weitere Top-End-Versionen erhielten Chromstreifen. Die wichtigste Innovation im Inneren ist die Verlagerung des Schaltknaufs in das Armaturenbrett. Die Motorenpalette des Volkswagen Transporter 5 erhielt Dieselmotoren mit Turbolader und Direkteinspritzung.

Im Jahr 2010 wurde der VW Transporter T5 modernisiert, wobei das Interieur, der Stoßfänger, der Kühlergrill, die Beleuchtung und die vorderen Kotflügel geändert wurden. Das Facelift machte das Auto interessanter und ermöglichte es, es in die neue Firmenphilosophie einzupassen. Geändert hat sich auch das Motorenprogramm, das nur noch 2- und 2,5-Liter-Diesel und Benziner umfasst.

Volkswagen Transporter T6

2015 fand in Amsterdam die Premiere des Volkswagen Transporters der sechsten Generation statt. Das Modell wurde in 3 Versionen angeboten: Multivan, Caravelle und Transporter. In Russland startete der Autoverkauf mit spürbarer Verzögerung. Der Volkswagen T6 begann modern und stilvoll auszusehen, aber die Ähnlichkeiten mit seinem Vorgänger waren darin deutlich sichtbar. Leicht spitze Scheinwerfer, die an die Jetta- und Passat-Scheinwerfer der neuesten Generation erinnern, ließen das Auto noch räuberischer wirken. Bereits in der Basisversion erhielt die Plattform die Dynamic Control Cruise-Funktion mit 3 Modi. Dazu kommen smarte Scheinwerfer, rechteckige Blinker-Repeater, neue Kotflügel und ein mechanisches Bremssystem. Am Heck wurden LED-Leuchten verbaut. Der Salon des neuen Volkswagen Transporter ist zum Inbegriff von Komfort geworden - ein Multifunktionslenkrad, ein progressives Panel, modernes Multimedia, ein Navigator und ein Heckklappenschließer.

Der Volkswagen Transporter ist ein zuverlässiges und praktisches Fahrzeug, dessen Hauptzweck darin besteht, Personen und kleine Lasten über verschiedene Entfernungen zu transportieren.

Videorezensionen und Rezensionen

Technische Eigenschaften

Die Eigenschaften des Volkswagen Transporters unterscheiden sich je nach Modifikation.

Gesamtabmessungen des Modells:

• Länge - von 4892 bis 5406 mm;
• Breite - 1904 bis 1959 mm;
• Höhe - von 1935 bis 2476 mm;
• Radstand - von 3000 bis 3400 mm.

Das Fahrzeuggewicht variiert von 1797 bis 2222 kg. Die durchschnittliche Tragfähigkeit beträgt ca. 1000 kg.

Motor

Minivans haben selten eine große Auswahl an Antriebssträngen, aber Volkswagen bot für den Transporter eine breite Palette von Motoren an. Am gebräuchlichsten sind Dieselmotoren, die weniger Kraftstoff verbrauchen. Die Volkswagen Transporter Benzinkraftwerke verfügen über eine hohe Luftdichtheit der Systeme und gelten als eines der zuverlässigsten. Diesel können nicht der starken Seite dieses Autos zugeschrieben werden, obwohl sie recht einfach gebaut sind und daher selten ausfallen.

VW Transporter T4 Motoren:

• 1,8-Liter-Benziner R4 (68 PS);
• 2-Liter-Benziner R4 (84 PS);
• 2,5-Liter-Benziner R5 (114 PS);
• 2,8-Liter-Benziner VR6 (142 PS);
• 2,8-Liter-Benziner VR6 (206 PS);
• 1,9-Liter-Diesel R4 (59 PS);
• 1,9-Liter-Turbodiesel R4 (69 PS);
• 2,4-Liter-Diesel R5 (80 PS);
• 2,5-Liter-Turbodiesel R5 (88-151 PS).

VW Transporter T5 Motoren:

• 2-Liter-Benziner l4 (115 PS, 170 Nm);
• 3,2-Liter-V6-Benziner (235 PS, 315 Nm);
• 1,9-Liter-TDI (86 PS, 200 Nm);
• 1,9-Liter-TDI (105 PS, 250 Nm);
• 2,5-Liter-TDI (130 PS, 340 Nm);
• 2,5-Liter-TDI (174 PS, 400 Nm).

VW Transporter T6 Motoren:

• 2-Liter-TDI (102 PS);
• 2-Liter-TDI (140 PS);
• 2-Liter-TDI (180 PS);
• 2-Liter-TSI (150 PS);
• 2-Liter-TSI-DSG (150 PS).

Benzinmotoren im Volkswagen Transporter sind weniger anfällig für Schäden an Dieselaggregaten, verbrauchen aber mehr Kraftstoff. Bei Benzinaggregaten treten die häufigsten Probleme mit Zündspulen, Starter und Generator auf.

Dieselmotoren älterer Versionen sind durch Ausfälle der Einspritzpumpe und starkes Austreten von Kraftstoffflüssigkeit gekennzeichnet. Das Glühsteuersystem versagt oft. Am problematischsten bei modernen TDI-Motoren sind Durchflussmesser, Turbolader und Kraftstoffeinspritzsysteme.

Gerät

Das Design des Volkswagen Transporters war schon immer zuverlässig und wurde mit jeder neuen Generation verbessert. Mit dem Aufkommen der vierten Generation erhielt das Auto einen Frontantrieb. Der Motor bewegte sich auch vorwärts. Die Designverbesserungen spiegeln sich in den Versionen T4 und T5 wider.

Die Generation des Transporter T6 wurde zum Spiegel einer neuen Philosophie, obwohl er optisch von vielen als überarbeitete Modifikation seines Vorgängers wahrgenommen wurde. Die Maschine sah lakonisch und streng aus, wie ein "Arbeitswerkzeug". Das Äußere des Autos hat sich verändert. Neue Stoßfänger, Optiken und Kühlergrills fügten Eleganz hinzu, aber das Modell behielt die wichtigsten Merkmale bei.

In der Grundausstattung erhielt der Volkswagen Transporter eine rechte Seitenschiebetür, eine ähnliche Tür rechts wurde gegen Gebühr angeboten. Die Anpassung an den russischen Markt äußerte sich in erhöhter Bodenfreiheit und energieintensiven Stoßdämpfern. Die heimische Version des Transporter T6 im "Minimallohn" erhielt "Lkw"-Reifen mit einer Dimension von 205/65 R16.

Bei der sechsten Generation wurde eine komplett unabhängige Federung verbaut, wodurch das Modell hervorragend kontrolliert wird. Vorne wurden MacPherson-Streben verwendet, hinten ein Multi-Link-Schema. Das Chassis zeichnete sich durch eine lange Lebensdauer und übermäßige Steifigkeit aus. Beim Überfahren von Unebenheiten wurde das Auto stark durchgeschüttelt (auch beladen). Auch die Geräuschisolierung war nicht auf höchstem Niveau.

Für den VW Transporter T6 stehen 4 Getriebe zur Verfügung: ein 5-Gang-Schaltgetriebe, ein 6-Gang-Schaltgetriebe, ein proprietäres 6-Gang-Automatikgetriebe 4MOTION und ein 7-Gang-DSG-Roboter mit 2 Kupplungen.

Das Bremssystem des Autos hatte eine erhöhte Effizienz. An allen Rädern wurden Scheibenmechanismen installiert. Bereits in der Grundmodifikation waren ESP (Stabilisierung) und ABS-Systeme vorhanden. Beim sechsten Volkswagen Transporter wurde der Sicherheit besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Neben den Airbags war das Modell mit MSR (Motor Brake Control Function), EDS (Elektronische Differenzialsperre) und ASR (Traction Control) ausgestattet. Zwar waren sie nur optional erhältlich. Kunden boten auch beheizbare Heckscheiben, Türen mit sicherem Schließen, getönte Scheiben und andere Optionen an.

Der Innenraum gilt als einer der Vorteile des VW Transporter T6. Vorne sind 3 Leute. Der Fahrersitz ist mit 2 Armlehnen zur Verringerung der Ermüdung auf langen Fahrten und einer Lordosenstütze ausgestattet. Auf der linken Seite befindet sich ein Kleiderhaken, an dem man aber aufgrund des begrenzten Platzes nur eine Mütze oder ein T-Shirt aufhängen kann. Der Fahrersitz verfügt über mehrere Einstellmöglichkeiten und einen hohen Komfort. Der Beifahrersitz ist doppelt ausgelegt, aber für 2 große Personen ist es nicht sehr bequem, darauf zu sitzen. Der Getriebewähler stört den Mitfahrer, der in der Mitte sitzt, also träumen Sie besser nicht von langen Fahrten zu dritt.

Das Dashboard wurde merklich aktualisiert. Die üblichen Sensoren sind an den gleichen Stellen geblieben, auch das Hartplastik ist erhalten geblieben. Die Handhabung hat sich jedoch verbessert. In der Basisversion erhielt das Modell eine Klimaanlage, ein neues Audiosystem, ein komfortables Lenkrad, elektrische Fensterheber und einen Bordcomputer. Der relativ kleine Salonraum hat eine Vielzahl von Behältern und Nischen gesammelt, in denen Sie verschiedene Kleinigkeiten platzieren können. Bei großen Gegenständen im Volkswagen Transporter wird es schwieriger – es gibt praktisch keine großen Fächer.

Das Auto bietet eine reiche Auswahl an Optionen: adaptives DCC-Fahrwerk, verschiedene elektronische Assistenten, hydraulische Servolenkung und andere.

Vom Aufbau her sieht der VW Transporter T6 sehr ansprechend aus. Alle Elemente sind bis ins kleinste Detail durchdacht und die Fahrt bereitet keine Unannehmlichkeiten. Das Modell ist eine ausgezeichnete Option für einen erfahrenen Fahrer und für einen Anfänger.

Preis eines neuen und gebrauchten Volkswagen Transporters

In der Kategorie der Nutzfahrzeuge positionierte sich der Volkswagen Transporter zusammen mit Mercedes-Produkten als Premiumklasse, da die Preise dafür recht hoch waren. Der neue VW Transporter T6 Kasten (Short-Base Cargo-Version) in der mittleren Konfiguration mit Dieselmotor (140 PS) und 6-Gang-Schaltgetriebe kostet 1,6-1,9 Millionen Rubel. Die Version mit verlängerter Basis wird für 1,7-1,95 Millionen Rubel angeboten.

Auf dem Gebrauchtmarkt gibt es eine ganze Reihe von Volkswagen Transporter Angeboten. Durchschnittliche Preisschilder des Modells:

• 1985-1987 - 120.000-200.000 Rubel;
• 1993-1995 - 250.000-270.000 Rubel;
• 2000-2001 - 400.000-480.000 Rubel;
• 2008-2009 - 700.000-850000 Rubel;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 Millionen Rubel.
• ab 2015 in gutem Zustand ab 1,0 Mio.

Analoga

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen-Jumper;
4. Ford Transit-Gewohnheit;
5. Peugeot-Boxer.

Dieser Volkswagen T3 ist auf verschiedenen Märkten unter verschiedenen Namen bekannt, darunter Transporter oder Caravelle in Europa, Microbus in Südafrika und Vanagon in Amerika oder T25 in Großbritannien.

VW T3 war noch Typ2. Aber gleichzeitig war es auch schon ein anderes Auto. Der Radstand des VW T3 ist um 60 Millimeter gewachsen. Der Minibus wurde 12,5 Zentimeter breiter als der VW T2 und wog 60 Kilogramm mehr (1365 Kilogramm) als sein Vorgänger. Der Motor befand sich wie bei früheren Modellen im Heck, was bereits Ende der 1970er Jahre als veraltete Lösung galt, aber für die ideale Gewichtsverteilung des Autos entlang der Achsen im Verhältnis 50x50 sorgte. Erstmals für diese Fahrzeugklasse bietet Volkswagen für das T3-Modell als Sonderausstattung elektrische Fensterheber, einen elektrischen Antrieb zur Außenspiegelverstellung, einen Drehzahlmesser, Zentralverriegelung, Sitzheizung, eine Scheinwerferreinigungsanlage, eine Heckscheibe Scheibenwischer, versenkbare Fußrasten für seitliche Schiebetüren und ab 1985 Klimaanlage und Allradantrieb.

Syncro / Caravelle Karat / Multivan

1985 fanden mehrere wichtige Ereignisse in der Geschichte der VW-Kleinbusse und insbesondere des T3-Modells gleichzeitig statt:

Unter der Marke Transporter Syncro ging der allradgetriebene Volkswagen in Serie, dessen Entwicklung bereits 1971 begann. Sein Fahrgestell basierte auf dem österreichischen Militärvan Pinzgauer, der zu diesem Zeitpunkt seit 1965 produziert wurde. Daher wurden die Transporterteile in Hannover produziert und die Endmontage bei Steyr Deimler Puch in Graz, Österreich, durchgeführt. Es war ein Nutzfahrzeug mit hoher Effizienz auch auf schlechten Straßen. Seine neuen flexiblen Kupplungen übertragen die Motortraktion unter Berücksichtigung der Straßenverhältnisse auf die Vorderachse. Der permanente Allradantrieb erfolgt über eine Visco-Kupplung. Das Design zeichnete sich durch seine Zuverlässigkeit und einfache Bedienung aus, die bei vielen Volkswagen-Fahrzeugen für eine lange Lebensdauer sorgten. Es handelte sich um einen komplett eigenständigen Austausch des Zwischendifferenzials, das im Bedarfsfall automatisch eine fast 100-prozentige Sperrwirkung erzeugte. Später erhielt der Syncro ein Sperrdifferenzial mit begrenztem Schlupf, das zusammen mit anderen Aggregaten, einer Einzelradaufhängung und einer 50/50-Achsgewichtsverteilung den T3 Syncro zu einem der besten Allradautos seiner Zeit machte. Transporter Syncro wird von Offroad-Fahrern geschätzt und hat an zahlreichen Rallyes auf der ganzen Welt teilgenommen.

1985 wurden VW T3-Kleinbusse mit einer Klimaanlage ausgestattet. Es wurde insbesondere in der Luxusklasse Caravelle Carat verbaut - einem Auto, das sich auf den Komfort für Geschäftskunden konzentriert. Der Minibus erhielt eine geringere Bodenfreiheit durch schnellere Räder mit Niederquerschnittsreifen, Leichtmetallfelgen, einen Klapptisch, Fußrastenbeleuchtung, Wildlederverkleidung, HiFi-Audiosystem, Sitzarmlehnen. Um 180° drehbare Sitze in der zweiten Reihe wurden ebenfalls angeboten.

Im selben Jahr wurde der VW Multivan der ersten Generation vorgestellt – die T3-Version für den universellen Familieneinsatz. Das Multivan-Konzept verwischt die Grenze zwischen Business und Freizeit - die Geburtsstunde des vielseitigen Passagier-Minivans.

In den 1980er Jahren nutzten in Deutschland stationierte US-Stützpunkte der US-Armee und der Luftwaffe te-Drittel als konventionelle (nicht taktische) Fahrzeuge. Gleichzeitig verwendete das Militär eine eigene Nomenklaturbezeichnung des Modells - "Light Commercial Truck / Light Truck, Commercial"

Porsche hat eine limitierte Edition des VW T3 mit dem Codenamen B32 entwickelt. Der Minibus war mit einem 3,2-Liter-Motor aus einem Porsche Carrera / Porsche Carrera ausgestattet und diese Version war ursprünglich dafür ausgelegt, den Porsche 959 bei den Rennen Paris-Dakar / Paris-Dakar zu unterstützen.

Einige Versionen für den nordamerikanischen Markt

Die einfachsten Versionen des US-Vanagon hatten Vinyl-Sitzpolster und eine eher spartanische Innenausstattung. Der Vanagon L hatte bereits zusätzliche stoffbezogene Sitze, eine bessere Verkleidung und eine optionale Armaturenbrett-Klimaanlage. Der Vanagon GL wurde mit einem Westfalia-Dach und einer erweiterten Optionsliste produziert: einer Einbauküche und einer abklappbaren Schwelle. Für die herkömmlichen Hochdach-"Weekender"-Versionen, die in der Grundausstattung keinen Gasherd, stationäre Spüle und eingebauten Kühlschrank wie bei den Vollcamper-Versionen hatten, wurde ein kompakter tragbarer "Schrank" angeboten, der einen 12- Volt-Kühlschrank und als Stand-Alone-Spülbecken-Version, die „Weekender“-Version verfügt über eine nach hinten gerichtete zweite Sitzreihe und einen an der Seitenwand befestigten Klapptisch, die ursprünglich in Westfalia hergestellt wurden.

Produktion in Südafrika

Nach 1991 wurde die Produktion des VW T3 in Südafrika bis 2002 fortgesetzt. Für den lokalen südafrikanischen Markt hat VW den T3 in Microbus umbenannt. Hier wurde sie homologiert - ein leichtes "Facelift", das große Fenster in einem Kreis (ihre Größe wurde im Vergleich zu Modellen für andere Märkte vergrößert) und ein leicht modifiziertes Armaturenbrett umfasste. Die europäischen Wasserboxer-Motoren wurden durch 5-Zylinder-Motoren von Audi und aktualisierte 4-Zylinder-Motoren von VW ersetzt. Ein 5-Gang-Getriebe und 15-Zoll-Felgen als Standard bei allen Versionen hinzugefügt. Große belüftete Scheibenbremsen vorne wurden hinzugefügt, um dem Ansturm des 5-Zylinder-Motors besser gerecht zu werden. 180 Grad gedreht und Klapptisch.

Termine in der Geschichte des VW-T3

1979

Neuer Volkswagen Transporter veröffentlicht. Neben vielen technischen Verbesserungen an Fahrwerk und Motor erhielt er eine neue Karosseriestruktur. Der T3 revolutionierte das Design von Automobilen: Der Computer "berechnete" teilweise den Rahmen unter der Karosserie mit der Finite-Elemente-Methode, und das Auto erhielt eine erhöhte Steifigkeit. T3 gelang am Start kein phänomenaler Erfolg. Dies lag an den technischen Parametern des Autos.

Der luftgekühlte liegende Vierzylindermotor hatte ein beachtliches Eigengewicht von 1385 kg. Der kleinere Motor (1584 ccm) würde bedeuten, dass er kaum Geschwindigkeiten über 110 km / h erreichen würde. Und selbst ein größerer Motor ließ das Auto auf der Autobahn nur auf eine Geschwindigkeit von 127 km/h beschleunigen: drei Stundenkilometer weniger als sein Vorgänger. Daher war es zunächst nicht einfach, internationale Kunden von den Vorteilen der neuen Technologie zu überzeugen. Erst mit dem Aufkommen eines liegenden wassergekühlten Vierzylinder-Motors und eines Dieselmotors mit besserer Leistung und mehr Leistung gelang dem Volkswagen Transporter der dritten Generation der Erfolg. Die Rumpfbreite hat sich um 125 mm vergrößert, was die Unterbringung von drei völlig unabhängigen Sitzen im Fahrerhaus ermöglichte; Spur und Radstand sind größer geworden und der Wendekreis kleiner geworden. Der Innenraum ist geräumiger und moderner geworden. Crashtests haben bei der Entwicklung von Elementen geholfen, die bei Front- und Seitenaufprallen Energie absorbieren, den sogenannten Knautschzonen. An der Fahrerhausfront wurde ein verdeckt liegender Überrollbügel in Kniehöhe angebracht und robuste Profilprofile zum Schutz vor Seitenaufprall in die Türen integriert.

1981

25-jähriges Jubiläum des Volkswagenwerks Hannover. Mehr als fünf Millionen Nutzfahrzeuge sind seit der Werkseröffnung vom Band gelaufen. Der wassergekühlte liegende Vierzylindermotor und der modifizierte Golf-Dieselmotor sorgten für den notwendigen Durchbruch des Transporters. Dass der Dieselmotor eine ganz neue Seite in der Erfolgsgeschichte von Volkswagen aufschlägt, war den Experten in Hannover damals wahrscheinlich noch nicht bewusst.

Im Werk Hannover beginnt die Produktion von Diesel-Volkswagen Transportern.

Volkswagen Transporter erhielt liegende wassergekühlte Vierzylindermotoren neuer Bauart mit 60 und 78 PS. um frühere Generationen luftgekühlter Motoren zu ersetzen.

1983

Vorstellung des Caravelle-Modells - ein Minivan, der als "Passagier-erhöhter Komfort" konzipiert wurde. Der Bully Bull war ein multifunktionaler Allrounder, der die ideale Plattform für unendlich viele Möglichkeiten war – ein alltagstaugliches Familienauto, ein toller Reisebegleiter mit Wohnraum auf Rädern und Bewegungsfreiheit.

1985

Die Markteinführung des allradgetriebenen Volkswagens unter der Marke Transporter Syncro, die Caravelle Carat Modifikationen und der erste VW Multivan erscheinen.

Der aufgeladene Dieselmotor und der neue Hochleistungs-Benzineinspritzer (112 PS) gehen in Serie.

Im Juli stimmt die Hauptversammlung der Umfirmierung in Volkswagen AG zu.

1986

Der Einbau von ABS wurde möglich.

1988

Serienfertigung des Reisebusses Volkswagen California. Das Volkswagen Werk Braunschweig feierte sein 50-jähriges Bestehen.

1990

Die Produktion von T3 im Werk Hannover wird eingestellt. 1992 wurde die Produktion in einem Werk in Österreich eingestellt. So wurde der T3 seit 1993 endgültig auf dem europäischen und nordamerikanischen Markt durch das Modell T4 (Eurovan auf dem US-Markt) ersetzt. Damals war der T3 noch das letzte Volkswagen-Auto mit Heckmotor in Europa, Kenner betrachten den T3 daher als den letzten „echten Bullen“. Ab 1992 wurde die Produktion in ein Werk in Südafrika verlagert, das mit geringfügigen Änderungen in Design und Ausstattung den T3 für den lokalen Markt fertigte. Die Produktion dauerte bis Sommer 2003.

2009 wurde das 30-jährige Jubiläum von T3 gefeiert.

Das Volkswagen Museum (Wolfsburg) veranstaltete eine thematische Ausstellung zum T3.

Weitere Exponate der Ausstellung:

VW T3 war die dritte Generation der VW-Transporter. Es wurde von 1979 bis 1992 produziert. und war der letzte Transporter mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 von 1968 ist der T3 das letzte luftgekühlte Heckmotormodell von Volkswagen. 1982 wurden die luftgekühlten Modelle durch wassergekühlte Modelle ersetzt.

Wie alle Conveyors wurde auch die dritte Generation des Modells als Typ 2 (Typ 2) bezeichnet. Innerhalb dieser Serie wurden einzelne Modelle intern als T1, T2 und T3 bezeichnet. In diesem Fall sprechen wir von einem inoffiziellen Namen, obwohl am Ende der Name T3 für diese Aufstellung gewonnen hat. Offiziell hieß die Linie dieser Autos T2-Modell ’80. Das T3-Design hatte die interne Bezeichnung EA 162. EA = "Entwicklungsauftrag".

MODELLGESCHICHTE

Während Volkswagen einen Vw-Typ 1 ("Käfer") und einen Typ 82 Motor und Chassis verwendete, die mit dem T2 verbessert wurden, um seinen ersten Minibus zu bauen, war der im Mai 1979 vorgeschlagene T3 VWs erster Minibus, der von Grund auf neu entwickelt wurde. Trotz der größeren Karosserie gab es viele neue technische Lösungen - eine Zahnstangenlenkung, eine Vorderradaufhängung mit Doppelquerlenkern mit Schraubenfedern, eine Hinterachse mit Schräghebeln und Schraubenfedern, ein Reserverad auf einer speziellen Halterung unter der Nase des Wagen.

Der neue T3 war deutlich geräumiger: Radstand und Fahrzeuglänge stiegen um etwa 60 mm. Der T3 war 12,5 cm breiter als sein Vorgänger und auch 60 kg schwerer, selbst mit dem schwächsten Motor (1.365 kg). Der 37 kW luftgekühlte (50 PS) Motor hatte nun wie der vom Vorgänger geerbte 51 kW (70 PS) einen runden luftgekühlten Lüfter auf der Kurbelwelle, so dass der Motorraum nun ca. 20 cm tiefer wurde. Der Heckboden wurde um 40 cm vom Boden abgesenkt, wodurch der Innenraum ca. 10 cm höher ist als beim Vorgänger (Innenhöhe Kastenwagen: 1.465 mm, beim Hochdach-Transporter: 1.880 mm).

Seit 1979 werden folgende Aufbauvarianten für Förderer angeboten:

• LKW mit Pritsche (Typ 245), mit offenem Aufbau und Fahrerhaus für 2 oder 3 Personen.
• DoKa (von dt. Doppelkabine - Doppelkabine, Typ 247), mit verkürztem Aufbau und einer Kabine mit zwei Sitzreihen für 5 oder 6 Personen.
• Transporter (Typ 251), mit geschlossenem Aufbau und Fahrerhaus für 2 oder 3 Personen.
• Kombi (Kombi, Typ 253), Bus mit Fenster, bis zu 9 Sitzplätze in drei Reihen, mit einfacher Innenausstattung.

• Bus (Bus und Bus L, Typ 255), Bus mit Fenster, mit bis zu 9 Sitzplätzen (Bus L bis 8) und verbesserter Innenausstattung.

Darüber hinaus bot das Werk Krankenwagen, Wohnmobile ("Westfalia") und Feuerwehrfahrzeuge in verschiedenen Ausführungen an.

Der Motor befand sich wie beim T2 hinten in Längsrichtung, obwohl dieses Schema bereits beim Erscheinen des T3 als veraltet galt. In diesem Sinne sowie andere Hersteller wie Toyota aktiv Modelle für den Transport kleiner Lasten anbieten, verkauft sich diese Generation von VW-Kleinbussen auf den Exportmärkten von Jahr zu Jahr schlechter. In den Märkten Österreich, Deutschland und den Niederlanden erfreute sie sich jedoch einer anhaltend hohen Nachfrage.

Zur Markteinführung wurde der T3 nur mit zwei luftgekühlten Boxermotoren (Benzinmotoren) angeboten. Ab 1981 stand dem Modell zusätzlich ein 37 kW Dieselmotor zur Verfügung. Die Luftkanäle zur Kühlung des Motors befanden sich wie beim T2 hinten an den Seiten (in der D-Säule der Karosserie), die bis Ende 1980 aus Blech gefertigt und in Wagenfarbe lackiert waren, und danach dass sie mit schwarzen Plastikgittern ausgestattet waren. Die Innenbelüftung erfolgte durch den Grill (falscher Kühlergrill) zwischen den Scheinwerfern. Diesel- und wassergekühlte Modelle ab dem Modelljahr 1982 hatten einen zusätzlichen Grill über der vorderen Stoßstange, hinter dem sich der Kühler versteckte und die hinteren Luftdüsen dienten nur der Frischluftzufuhr zur Gemischbildung.

Der VW T3 war der erste im LCV-Segment, der eine riesige Auswahl an Sonderausstattungen bot, darunter elektrische Fensterheber, elektrische Außenspiegel, Zentralverriegelung, Drehzahlmesser, Sitzheizung, Heckscheibenwischer, Wasch- und Scheinwerferwaschanlage, eine einziehbare Trittstufe unter der Schiebeseite Tür und seit 1985 - Allradantrieb (nur für das Syncro-Modell) und Klimaanlage. Ab 1986 wurde im T3 im Auftrag ein Antiblockiersystem (ABS) eingebaut. 1989 kostete diese Option 3720 DM. Frontairbags tauchten nur beim Nachfolger des VW T4 auf.

Neben dem Namen Transporter war in den ersten 3 Jahren das Modell Bus erhältlich, das mit einem Fahrgastraum mit Luftkanälen für die Passagiere, Armaturenbrettpolsterung, schwenkbaren Fenstern in den Vordertüren, Armlehnen, verchromten Radkappen und verchromten Stoßfängern ausgestattet war (das Modell Bus L hatte auch eine zweifarbige Lackierung). Im Herbst 1981 wurde die Modellpalette durch das luxuriöse Modell Caravelle (mit Velourssitzen mit Armlehnen, Kopfstützen vorn, Stoffpolsterung, Zweifarblackierung etc.) ergänzt. Ab Modell 84 änderten sich die Modellbezeichnungen: Bus wurde Caravelle C, Bus L wurde Caravelle CL und Caravelle wurde Caravelle GL. Gleichzeitig wurde das D-Symbol aus den Namen der Dieselmodelle gestrichen. 1983 erschien außerdem das Topmodell Caravelle Carat, das sich vor allem an Geschäftskunden richtete (das Modell hatte Leichtmetallräder und Breitreifen, Kunststoffpuffer, Tieferlegung, Elektroantrieb der Rückspiegel, Einzelsitze mit Kopfstützen, Klapptisch, Leselampen, Kassettenradio). Einige Ausstattungen (Servolenkung, Rechteckscheinwerfer, Wasserboxer 1.9i) waren zunächst nur für dieses Modell serienmäßig, dann für alle anderen Modelle als Sonderausstattung erhältlich. Ausrüstung.

Es gibt einen Mythos, dass einige T3-Modifikationen, die drei Buchstaben Z in der VIN haben, mit einer verzinkten Karosserie ausgestattet sind. Tatsächlich wurden die T3-Karosserien nie verzinkt. Wie sein Vorgänger galt der T3 als recht robuster Wagen, viele Karosserien sind auch heute noch in einem recht ordentlichen Zustand. 1989 gab es für T3 für 400 DM ein Sonderangebot. Ausrüstung in Form einer werksseitigen Korrosionsschutzbeschichtung des Bodens mit Wachsbitumen.

In den 1980er Jahren änderte VW das Motorenangebot für den T3:

• Dieselmotor 1.6 D mit 37 kW (50 PS / ab Januar 1981). Dieselmodelle (und ab Herbst 1982 wassergekühlte Boxermodelle) waren durch einen zweiten zusätzlichen Kühlergrill zu unterscheiden, hinter dem sich der Motorkühlkörper versteckte. 1987 wurde der Hubraum des Saugdieselmotors auf 1,7 Liter erhöht und die Leistung auf 42 kW (57 PS) gesteigert.
• Boxermotoren 1,9 l mit Wasserkühlung ("Wasserboxer" - WBX) - ab Herbst 1982 zunächst als 44 kW (60 PS) und 57 kW (78 PS) Vergaserversion als Ersatz für 1,6 (37 kW) und 2,0 (51 kW) Luft -gekühlte Aggregate, später als 61 kW (KAT-Version) und 66 kW Einspritzmotoren. Für Export- und Regierungsaufträge standen bis Anfang 1983 luftgekühlte Boxermotoren zur Verfügung.
• 1,6 Liter Turbodiesel mit 51 kW (70 PS), von Ende 1984.
• 2.1L Boxermotor, mit elektronischer Zündung und Digijet-Injektor (82 kW / 112 PS, ohne Katalysator) oder Digifant (70 kW / 95 PS mit Katalysator).

Die bereits 1971 entwickelte Allradversion des T3 kam Mitte der 1980er Jahre unter der Marke Transporter Syncro auf den Markt. Die Syncro-Version basierte auf dem seit 1965 produzierten österreichischen Militär van Pinzgauer. Die ersten Versuchsversionen des allradgetriebenen Transporters (verwendet wurde das T2-Modell), getestet 1978 im algerischen Teil der Sahara, unterschieden sich vom Pinzgauer nur in der Innenfüllung des Allradantriebs und des Rohrrahmens , deren Details die Grundlage aller nachfolgenden Allradversionen des Transporters bildeten. Es dauerte sieben Jahre, bis die Allrad-Umrüstung zur Serienreife gebracht wurde, 1985 lief der Syncro erstmals vom Band. Der permanente Allradantrieb erfolgte darin über eine Interachs-Viskosekupplung, die im Steyr-Daimler-Puch-Engineering-Center in Graz entwickelt und patentiert wurde, das seinerzeit dem Volkswagen-Konzern seine Produktions- und Engineering-Einrichtungen zur Verfügung stellte. Die Visco-Kupplung war recht zuverlässig und einfach zu bedienen, was ihr bei vielen Volkswagen-Fahrzeugen eine lange Lebensdauer sicherte. Da die Visco-Kupplung die Rolle eines Zwischenachsdifferentials spielte, gab es im Auto kein Verteilergetriebe, was es zusammen mit anderen zuverlässigen Aggregaten, einer Einzelradaufhängung und einer 50/50-Gewichtsverteilung auf die Achsen zu einem der besten überhaupt machte. Allradautos seiner Zeit. Auch heute noch ist der Syncro ein sehr beliebter Allrad-Minivan für Offroad-Enthusiasten auf der ganzen Welt. [Quelle nicht angegeben 1187 Tage] ... Allradgetriebene T3 haben an einer großen Anzahl von Offroad-Rallyes rund um den Planeten teilgenommen. Hervorzuheben ist die Veröffentlichung einer äußerst seltenen Allrad-Modifikation mit Frontantriebsanschluss und blockierenden Querachsdifferentialen. Die Steuerung erfolgte durch Drehen der Fahnen am unteren Teil des Panels über ein Vakuumschaltsystem. Um das Getriebe auf trockenen Böden vor Überlastung zu schützen, werden die Fahnen beim Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeitsschwelle automatisch in die Nullstellung zurückgefahren. Leider ist die Produktions- und Entstehungsgeschichte unbekannt, die Erscheinungsjahre sind unbekannt. In diesem Fall können Sie sich nur auf eine Instanz verlassen, die in RUSSLAND noch im Einsatz ist.

1985 begannen sie auf Basis des T3 mit der Produktion von Premium-Modifikationen Caravelle und Carat, die in Bezug auf den Komfort der Business-Class-Pkw entsprechen. Die Autos zeichneten sich durch geringere Bodenfreiheit durch schnellere Räder mit Niederquerschnittsreifen und Leichtmetallfelgen aus, waren mit Frontspoilern, einem Klapptisch, beleuchteten Trittstufen, Wildledersitzverkleidungen, HiFi-Audiosystemen ausgestattet. Die Sitze der zweiten Reihe konnten um 180° gedreht werden. Im selben Jahr wurde der Multivan der ersten Generation vorgestellt – die T3-Version für den universellen Familieneinsatz.

Es war der T3, der das letzte Volkswagen-Auto mit Heckmotor in Europa wurde. Kenner halten den T3 daher für den letzten „echten Bulli“. 1990 wurde aufgrund der äußerst geringen Nachfrage nach dem neuen Transportermodell T4 die Produktion des T3 im Werk Hannover und 1992 des Syncro-Modells im Werk Steyr in Österreich abgeschlossen.

Doch damit endete die Geschichte der dritten Transporter-Generation noch nicht: Ab 1992 wurde die Produktion in einem Werk in Südafrika aufgebaut, das bis Sommer 2003 den T3 ausschließlich für den lokalen Markt produzierte.

Es ist bemerkenswert, dass der Name T3 in den Ländern der ehemaligen UdSSR, in denen dieses Auto am häufigsten als T2 bezeichnet wird, zu Unrecht vergessen wird. Unter dem gleichen Namen wird es hauptsächlich in Dokumenten erstellt. „T3“ bezieht sich jedoch auf Autos mit eckiger Frontoptik, die für den amerikanischen Markt geplant waren. Diese Modifikation des Kleinbusses wurde Vanagon genannt und trug eine zweifarbige braun-beige Farbe.