TLC 100-Verkauf. Toyota Land Cruiser - ein unbesiegbarer Offroad-Eroberer

Aussehen:

Vom Aussehen her ist es nicht schwer, "billige" Toyota Land Cruiser-Geräte von teureren zu unterscheiden. Die Grundausstattung der Serienausstattung wird als STD bezeichnet, sehr leicht zu erkennen am Fehlen von Seitenleisten und Dachreling. Die nächste Klasse - der GX, hat bereits die oben beschriebenen Elemente, aber wie beim STD öffnen sich die hinteren Türen des GX in verschiedene Richtungen, aber beim teureren VX öffnen sich die hinteren Türen nach oben und unten. Beachten Sie, dass das GX-Paket in die Versionen P1 und P2 unterteilt ist, P2 ist leicht an der installierten Winde zu unterscheiden. Im Vergleich zum Land Cruiser 80 ist die Länge von hundert Quadratmetern um 90 mm gewachsen, trotz unverändertem Radstand ist der Innenraum durch eine durchdachtere Innenaufteilung geräumiger geworden.
Der STD ist mit relativ schmalen 235/85 R16-Reifen bereift und die Reifen sind mit gestanzten Stahlrädern ausgestattet. Der GX ist mit breiteren 275/70 R16-Reifen mit niedrigerem Profil ausgestattet, während der VX ein kleineres Reifenprofil von 275/65 R17 hat. Äußerlich unterscheidet sich das "Weben" von den Achtzigern durch noch voluminösere Scheinwerfer.

Salon und Ausstattung:

Das Lenkrad des Basis-Land Cruiser 100 wird manuell und nur im Winkel verstellt, das Lenkrad des Land Cruiser VX wird jedoch in beide Richtungen und mit Hilfe von Servos verstellt. Beim Blick auf die Ausstattung können wir feststellen, dass es einen sehr großen Unterschied zwischen STD und VX gibt.
So ist die STD-Ausstattung nur mit leicht zu reinigenden Vinylstühlen sowie einer Klimaanlage ausgestattet. Die Maschine in der GX-Ausstattung verfügt bereits über eine Stoffpolsterung und einen elektrischen Antrieb aller Fenster, zusätzlich ist beim GX die Rückenlehne der zweiten Reihe im Neigungswinkel verstellbar, die P2-Modifikation ist mit einer Luke ausgestattet. Der VX kann mit den elektrischen Antrieben der Sitze und dem bereits erwähnten Lenkrad erfreuen, die Lederausstattung ist für den VX eine gängige Sache.Als Zusatzausstattung für den Land Cruiser 100 wurde eine Lenksteuerung angeboten, die je nach Geschwindigkeit des Uhrwerks, ändert die Anzahl der Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Das System erhielt den Namen Variable Gear Ratio Steering. Bei niedrigen Geschwindigkeiten macht das Lenkrad 2,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag, aber auf der Autobahn wird das Lenkrad weniger präzise, ​​von Anschlag zu Anschlag 3,5 Umdrehungen. Zur Grundausstattung gehörte 2002 ein CD-Wechsler mit Lenkradbedienung und eine separate Klimatisierung für alle drei Sitzreihen. Es ist erwähnenswert, dass die Limousine STD und GX geräumiger ist, da der Kofferraum kein gewöhnliches Sofa, sondern zwei Bänke an den Seiten enthält, wodurch die Kapazität dieser Modifikationen 10 Personen beträgt. Wenn Sie einen Land Cruiser von einem Verkäufer kaufen, können Sie sich rühmen, dass sein Auto mit zwei Klimaanlagen ausgestattet ist. Es ist besser, ein solches Auto abzulehnen, da bei arabischen Modifikationen zwei Klimaanlagen installiert wurden. Der Punkt ist nicht nur, dass eine Klimaanlage für unsere Bedingungen mehr als ausreichend ist, sondern dass die Rohre, die bis zur zweiten Klimaanlage verlängert sind, unter dem Boden verlegt sind und selbst aus Aluminium bestehen - dies führt dazu, dass nach mehreren " salzigen" Wintern verlieren die Rohre ihre Dichtigkeit. Der Innenraum des Land Cruiser 100 ist 70 mm breiter als beim Vorgänger. Die gleichen 70 mm sind für die Beine der Fondpassagiere geräumiger geworden. Nach der Modernisierung von 2002 erhielt das Auto ein neues Armaturenbrett mit einer je nach Umgebungsbeleuchtung variablen Beleuchtung. Der Gepäckraum mit umgeklappter dritter Reihe fasst 830 Liter, es besteht die Möglichkeit, den Gepäckraum durch Umklappen der zweiten Reihe zu vergrößern.

Technischer Teil und Eigenschaften von Land Cruiser 100

Die genannten STD-, GX- und VX-Modifikationen weisen erhebliche Unterschiede in der technischen Ausstattung auf. Die ersten beiden Modifikationen haben eine haltbarere vollabhängige Federung wie beim "Achtzig", aber beim STD ist nur das hintere Mittendifferenzial blockiert, und beim GX sind alle drei Sperren, einschließlich der vorderen Differenzialsperre, keine Seltenheit. Der VX hat eine unabhängige Vorderradaufhängung, die das Handling und eine ruhigere Fahrt auf Asphalt verbessert.

Der prestigeträchtigste Motor, der für den Toyota Land Cruiser 100 angeboten wird, ist ein 4,7-Liter-V8 mit 235 PS und 434 Nm Drehmoment. Dieser Motor kann nur an einen Automaten angedockt werden. Beachten Sie, dass für den "Hundert" zunächst ein Viergang-Automatikgetriebe angeboten wurde, das jedoch 2002 durch ein neues Fünfgang-Automatikgetriebe ersetzt wurde. Der V8-4.7-Motor wurde als 2UZFE bezeichnet und ist als erster V8-Motor bekannt, der in einem Toyota-SUV verbaut wurde. Der Kraftstoffverbrauch von 2UZFE in städtischen Gebieten beträgt 20-25 Liter. Neben dem Benzin-V8 kann beim Land Cruiser VX auch ein Turbodiesel verbaut werden. Der Reihensechszylinder-Turbodiesel mit 4,2 Litern Volumen ist mit einem Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Die Bezeichnung dieses Turbodiesels lautet 1HDFTE. Die Leistung von 1HDFTE beträgt 204 PS und das maximale Drehmoment beträgt 430 Nm. Ein Auto mit Turbodiesel kann sowohl mit einem automatischen als auch mit einem manuellen Getriebe ausgestattet werden. Toyota SUV mit Turbodiesel unter der Haube steht der Benzinversion in der Dynamik nicht wesentlich nach, aber der Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr im Bereich von 14-17 Litern ist durchaus akzeptabel. Der einfachste atmosphärische Diesel 1HZ "Weben" wurde ohne Änderungen aus den achtziger Jahren geerbt. Diesel mit einem Volumen von 4,2 Litern mit zwei Ventilen pro Zylinder entwickelt 130 PS - dies ist eine hervorragende Option für Bewohner des Outbacks, in denen es keinen hochwertigen Dieselkraftstoff gibt. Der atmosphärische Diesel wurde auf dem Land Krzer STD und GX installiert. Es gibt auch 4,5-Liter-Benzin-Sechszylinder-Reihenmotoren. Diese Einheiten wurden auf dem für die arabischen Länder bestimmten Toyota Land Cruiser 100 installiert. Benzinleistung 4,5 - 224 PS, Motorindex - 1FZFE.

Im Gegensatz zu den „Achtzigern“, bei denen die Benziner über einen Steuerkettenantrieb verfügten, wird bei allen Motoren der „Hundert“ das Steuergetriebe über einen Riemen angetrieben. Die Wartung des Land Cruiser zum Austausch des Zahnriemens sollte spätestens alle 100.000 km durchgeführt werden, das Öl im Motor wird alle 10.000 km gewechselt. Die Reinigung der Land Cruiser-Injektoren erfolgt alle 100.000 - 120.000. Der Hersteller selbst hat die Lebensdauer der Kerzen mit 100.000 km angegeben, aber in der Praxis leben sie unter unseren Bedingungen nicht immer sogar 30.000. Es gibt keine hydraulischen Kompensatoren die Motoren. Nach Meinungen und Expertenmeinungen sollten alle paar hundert Kilometer Arbeiten zur Einstellung von Wärmespalten durchgeführt werden, was die Lebensdauer von hydraulischen Kompensatoren übersteigt.

Installateure von Audiosystemen und andere Spezialisten stellen fest, dass die Dicke des Metalls des Land Cruiser 100 0,6 - 0,7 mm beträgt, was nicht so viel ist, sodass für den hochwertigen Klang der Musik zusätzliche Arbeit geleistet werden muss, was ein im Preis steigen. Nicht so häufig, aber dennoch ein Problem, auf das der Besitzer dieses Geländewagens stoßen kann, ist ein geplatzter Auspuffkrümmer. Tatsache ist, dass die Cruiser-Auspuffkrümmer aus Stahl und nicht aus Gusseisen bestehen, und wenn es beim Austausch des rechten Krümmers nicht so viele Probleme gibt, muss zum Austausch des linken die Lenkwelle entfernt werden. Der Preis für jeden Sammler beträgt etwa 500 US-Dollar. Die Kühlsystempumpe läuft normalerweise mehr als 200.000 km, ihr Preis beträgt 200 - 250 US-Dollar. Ein Starter kann 150.000 leben, der Preis für ein Ersatzteil beträgt 500 - 600 US-Dollar.

Das Öl im Getriebe wird nach 40.000 km gewechselt, bei gleicher Laufleistung sollte das Öl in den Getrieben und im Verteilergetriebe gewechselt werden. Sogar Dextron 2 kann in die Maschine selbst eingefüllt werden, jedoch sollte GL5-Öl mit einer Viskosität von 75 W90 in die Mechanik, das Getriebe und den Verteiler eingefüllt werden.

Beim Land Cruiser VX sollten die unteren vorderen Querlenker mit einer Laufleistung von 70.000 geändert werden. Beachten Sie, dass es auch Modifikationen mit adaptivem Fahrwerk gibt. Die einstellbare Federung hat drei Höhenpositionen: 170 mm für die Autobahn, 220 mm für die normale Bodenfreiheit, 270 mm für die Höhe. Wie die Praxis gezeigt hat, ist dieses System unter unseren Bedingungen nicht sehr zuverlässig und es ist besser, solche Maschinen abzulehnen. Bei einer Laufleistung von 100.000 km sind Reparaturen erforderlich - beim Austausch der unteren Buchsen der vorderen Stoßdämpfer ist es besser, die Stoßdämpfer sofort zu wechseln. Es gibt Fälle, in denen durch Offroad-Fahrten die Entlüftung der Hinterachse verstopft war, was zu erhöhtem Druck im Aggregat und Undichtigkeiten unter dem vorderen oder hinteren Wellendichtring führte. In der Regel reinigen Servicekräfte die Entlüftung alle 100.000, um nicht zur Reparatur zu kommen, vergessen Sie dies nicht. Einmal alle 100.000 lohnt es sich, die Querstücke der Gelenkwellen zu injizieren. 200.000 km schafft die Land Cruiser Kupplung in der Regel problemlos. Manchmal sind die Besitzer ratlos, nachdem ihnen die Servicemitarbeiter angeboten haben, die Bremsscheiben zu wechseln. Tatsache ist, dass die anfängliche Dicke der Land Cruiser 100 Bremsscheibe 32 mm beträgt und die minimal zulässige Dicke 30 mm beträgt. Manchmal verschleißen die Scheiben unter einer schweren Maschine sogar für 30.000 - 50.000.

Achten wir auf die technischen Eigenschaften des Toyota Land Cruiser VX mit einem V8 4.7-Motor und einem automatischen 5CT.

Technische Eigenschaften:

Motor: V8 4.7 Benzin

Volumen: 4663würfel

Leistung: 235 PS

Drehmoment: 434N.M

Anzahl der Ventile: 32V

Leistungskennzahl:

Beschleunigung 0-100km: 11,2s

Höchstgeschwindigkeit: 175km (elektronisch begrenzt)

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 16.3L

Tankinhalt: 96L

Abmessungen: 4890 mm * 1940 mm * 1870 mm

Radstand: 2850 mm

Leergewicht: 2270kg

Bodenfreiheit / Bodenfreiheit: 220mm (konventionelle Federung)

Der Motor ist ausgelegt für Benzin ROZ 95. Der V8-Motor hat ein Verdichtungsverhältnis von 10,0:1.

Preis

Der Preis für einen gepflegten Toyota Land Cruiser beträgt 100, 25.000 - 30.000 US-Dollar. Der Preis für ein gepflegtes Auto der letzten Produktionsjahre kann bis zu 40.000 US-Dollar betragen.

Der Vertreter der 100er-Baureihe aus der Land Cruiser-Familie wurde 1997 auf der International Motor Show in Tokio offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt und gleich zu Beginn des Jahres 1998 startete die Serienproduktion.

Im Jahr 2003 wurde das Modell einer Aktualisierung unterzogen, die das Exterieur und Interieur betraf, danach blieb es bis 2008 auf dem Förderband - dann wurde es durch die 200. Serie ersetzt.

Laut Toyotas interner Klassifizierung gehört der Land Cruiser 100 zur Station Wagon-Klasse. Das Fahrzeug ist ein Full-Size-SUV mit einer Rahmen-Karosseriestruktur. Seine Länge beträgt 4890 mm, Breite - 1940 mm, Höhe - 1880 mm. Zwischen den Achsen hat es 2850 mm und unter dem Boden - 220 mm. Im ausgerüsteten Zustand wiegt der 100. je nach Modifikation 2465 bis 2620 kg und das Gesamtgewicht übersteigt deutlich die drei Tonnen.

Das Auto hat einen geräumigen Gepäckraum - 830 Liter, und wenn die Rückbank umgeklappt ist - 1370 Liter.

Für den Toyota Land Cruiser 100 wurde eine breite Palette von Aggregaten angeboten.

• Das Benzinprogramm bestand aus Sechszylindermotoren mit einem Arbeitsvolumen von 4,5 bis 4,7 Litern, die 205 bis 235 PS und 360 bis 434 Nm maximales Drehmoment leisteten.
• Es standen drei Dieselmotoren zur Verfügung, jeder Sechszylinder mit 4,2-Liter-Turboaufladung. Ihre Rückkehr reichte von 131 bis 204 "Pferden".

Die Motoren wurden mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Band-Automatikgetriebe sowie einem Allradantrieb kombiniert.

Land Cruiser 100 ist ein klassischer Rahmen-SUV mit einer traditionellen Anordnung von Einheiten, unabhängiger Vorder- und abhängiger Hinterradaufhängung. An den Vorderrädern wurden belüftete Scheibenbremsen verwendet, an den Hinterrädern Scheibenbremsen. Das Auto verfügt über eine hervorragende Geländegängigkeit, sodass es sich aufgrund seines beeindruckenden Gewichts auf fast jeder Straßenoberfläche sicher fühlt, mit Ausnahme von sumpfigen Gebieten. Der beeindruckende SUV verhält sich souverän auf der Straße und ist zudem mit ordentlicher Dynamik ausgestattet – mit dem „schwächsten“ Motor von 0 auf 100 km/h beschleunigt er in 13,6 Sekunden, mit dem „stärksten“ in 11,7 Sekunden.

Zu den Hauptvorteilen der Toyota Land Cruiser 100-Serie gehören ein großer und komfortabler Innenraum, ein beeindruckender Gepäckraum, leistungsstarke Motoren, gute Dynamik, hervorragende Geländegängigkeit, durchdachte Ergonomie, zuverlässige Federung, attraktive Optik sowie als das Prestige des Modells.

Nicht ohne Nachteile - hohe Wartungskosten, hoher Kraftstoffverbrauch, hoher Preis für "frische" Kopien. Als Schwachstellen des „hundertsten Land Cruiser“ nennen die Experten außerdem die unteren vorderen Querlenker und die Zahnstange, die bei Fahrten auf schlecht befestigten Straßen eine kleine Ressource haben, sowie die Keilverbindungen der Kardanwellen die eine regelmäßige Wartung erfordern.

Im Jahr 2017 wird der Toyota Land Cruiser 100 auf dem Sekundärmarkt in Russland zu einem Preis von 750.000 bis 1.500.000 Rubel (je nach Zustand, Baujahr, Leistung und Ausstattung) angeboten.

Wenn ein SUV zum Bestseller wird, hat das definitiv einen Grund. Unter ihnen kann es eine beeindruckende Cross-Country-Fähigkeit geben (denken Sie an den heimischen Niva), niedrige Kosten im Vergleich zu Konkurrenten (ein anschauliches Beispiel ist der Suzuki Grand Vitara, der hauptsächlich aufgrund seines niedrigen Preises an Popularität gewonnen hat) ... Es gibt Autos, die nicht in einer bestimmten Disziplin gewinnen, sondern durch die Gesamtheit der Qualitäten. Genau das war und ist der Toyota Land Cruiser 100 (VX) seit seiner Einführung.

Sie kam 1998, um die von vielen so geliebten "Achtziger" zu ersetzen, und war bereit, alle Bedürfnisse zu befriedigen - das Arbeitspferd eines brutalen Jeeps oder das zeremonielle "Pferd" des Firmenchefs zu sein, um mit der Dynamik von zu beeindrucken Benzin- oder Dieselmotoren, um bis zu neun (!) Passagiere an Bord zu nehmen... Doch das Wichtigste zuerst.

"Sotka" und seine Sorten

So wurde das legendäre "Weben" Ende des letzten Jahrhunderts veröffentlicht. Um ein möglichst breites Verbraucherpublikum zu erreichen, boten die Japaner den SUV in mehreren Versionen an. Der erste, mit dem STD-Index, werden die meisten unerfahrenen Autofahrer wahrscheinlich nicht mit dem Modell assoziieren können, das sie auf den Straßen von Großstädten gewohnt sind. Um es kennenzulernen, müssen Sie sich der Menge der Offroad-Begeisterten anschließen - für sie war die einfachste Version gedacht, ohne Power-Zubehör und mit einer praktischen Vinyl-Innenausstattung. Heute ist es ziemlich schwierig, eine gute Kopie von STD zu finden, die von den Mitarbeitern der Tuning-Spezialzentren unberührt ist. Die etwas fettere Version des SUV, der GX, ist etwas einfacher. Es hat bereits eine Stoffausstattung, Klimaanlage, elektrische Fensterheber. Beide Modifikationen, STD und GX, auch Land Cruiser 105 genannt. Sie unterscheiden sich von ihrem vollwertigen "Bruder" VX nicht nur in Ausstattung, Ausstattung und einigen Karosserieteilen, sondern auch in der Linie der Antriebseinheiten, der abhängigen Vorderradaufhängung und der Stütze -Zeit-Allradantrieb. ... Die Spartan-Versionen waren mit einfacheren und zuverlässigeren Motoren ausgestattet: einem Saugdieselmotor mit 4,2 Litern Volumen (136 PS), seiner Turbo-Version (160 PS) und einem 4,5-Liter-Benziner "Sechser" (224 PS). Äußerlich erkennt man den „hundertfünften“ an den Schwingtüren des Kofferraums, während im üblichen „Hundertstel“ die fünfte Tür ansteigt.

Einst waren viele Käufer des Land Cruiser 105 überrascht und verwundert darüber, dass ihr Traum in Erfüllung ging ... eine Lizenz mit einer offenen Kategorie "D" - Bus! Tatsache ist, dass einige Autos eine Anordnung mit zehn Sitzen hatten: Zwei Passagiere befanden sich neben dem Fahrer, drei - in der zweiten Reihe und zwei weitere - auf Bänken an den Seiten.

Doch zurück zur Realität: Die meisten der auf dem Gebrauchtwagenmarkt angebotenen Land Cruiser 100 haben mit der „proletarischen“ Version wenig zu tun. Dies sind sehr komfortable Autos mit einer reichen Auswahl an Optionen, Zubehör mit voller Leistung, oft mit Lederausstattung. Vergessen wir nicht das Modell Lexus LX470 - eine Luxusversion eines SUV - den gleichen Toyota Land Cruiser 100, nur unter einem anderen luxuriösen "Nachnamen".

In seiner fast zehnjährigen Geschichte hat "Weben" zwei Neugestaltungen erfahren. Der erste geschah im Jahr 2002: Das Auto erhielt ein neues Fünfgang-Automatikgetriebe, eine modernere Optik, einen Kühlergrill ... Die Liste der Optionen wurde mit einer separaten Klimatisierung und einem Joystick für ein Audiosystem am Lenkrad ergänzt. 2005 wurde das Erscheinungsbild des Modells noch einmal leicht aktualisiert. Die Rücklichter sind LED und das Automatikgetriebe ist wartungsfrei.

Und der Diesel ist nicht schlechter!

Die meisten "Hundertteile" sind mit einem Benziner in V-Form "Acht" mit einem Volumen von 4,7 Litern und einer Leistung von 235 PS ausgestattet. Käufer des Full-Size-Status-SUV wollten sich nicht mit Traktorfahrern verbinden und mieden daher fleißig die Version mit 4,2-Liter-Turbodiesel. Und ich muss sagen, vergebens! Der Motor ähnelt sehr entfernt seinen Fracht-"Verwandten" - er arbeitet leise und stört nicht mit Vibrationen. Natürlich können die anstehenden Großserien zu einem handfesten Anreiz für den Kauf eines Dieselmotors werden. Auch unter Berücksichtigung der Tatsache, dass sich der Dieselpreis nicht wesentlich vom AI-95 unterscheidet, wird der Unterschied offensichtlich: Der Verbrauch eines 4,2-Liter-Dieselmotors beträgt 14-15 l / 100 km, während Benzin in a Megalopolis benötigt normalerweise 20 Liter pro "Einhundert".

Beide Aggregate sind in der Dynamik vergleichbar und sehr zuverlässig. Sie klagen selten über Probleme durch die Kraftstoffqualität, der Ölverbrauch macht sich nur bei Autos mit beeindruckender Laufleistung bemerkbar. Die Lebensdauer der Motoren ist ziemlich groß: Exemplare mit einer Laufleistung von 300–350 Tausend km wissen noch nicht, was ein Motorspant ist! Laut Reglement war der Zahnriemenwechsel zunächst auch nach 150.000 km erforderlich, wurde aber nach 2006 laut offizieller Mitteilung des Herstellers auf 100.000 km reduziert.

Das Auto hat wenige Schwachstellen. Bei Kopien der ersten Produktionsjahre gab es oft Probleme mit dem vorderen Getriebe, aber 1999 wurde das Aggregat durch ein neues, viel zuverlässigeres Modell ersetzt. Aber besonders eifrige Besitzer schaffen es, es zu deaktivieren. Wie die Praxis zeigt, kommt es besonders häufig zu Getriebeausfällen, wenn versucht wird, ein schwer steckendes schweres Auto im Rückwärtsgang herauszuziehen. Versuchen Sie es also mit dieser Art des Abschleppens nicht zu übertreiben. Wenn eine solche Belästigung bereits aufgetreten ist, gibt es zwei Möglichkeiten, die Fahrt fortzusetzen. Natürlich ist es am besten, den Kardan abzukoppeln, aber auf dem Feld ist dies nicht so einfach, so dass Sie einfach die Mittelsperre einschalten und den Hinterradantrieb einschalten können.

Häufig überhitzen und verziehen sich Bremsscheiben – das ist jedoch typisch für temperamentvolle Autos dieser Gewichtsklasse. Für diejenigen, die einen aktiven Fahrstil bevorzugen, empfehlen Servicekräfte normalerweise die Installation von DBA-Disketten - sie reichen lange aus. Der Rest ist für die Originalen durchaus geeignet. Aber der Kauf eines Nicht-Originals kann zu einem hübschen Cent führen.

Generell erfordern die Bremsen des Land Cruiser 100 besondere Aufmerksamkeit. Nehmen Sie zum Beispiel dieses Feature: Wenn die hinteren Bremsbeläge nicht rechtzeitig ausgetauscht werden, können sie ... aus dem Bremssattel fliegen. Infolgedessen müssen Sie mit Zylindern bremsen, die nach so einem Extrem definitiv abgeschrieben werden - zusammen mit den Scheiben! Oft besorgt über das Feststellbremsseil - durchhängend, klopft es an den hinteren Balken. Es kommt vor, dass die Feststellbremsbeläge klappern. Solche Geräusche sind nur bei geöffnetem Fenster wahrnehmbar, und da Land Cruiser 100-Besitzer die Klimatisierung bevorzugen, ist ihnen dieses Problem oft nicht bewusst.

Wenn der Land Cruiser 100 ein schlechtes Auto wäre, wäre er nie so beliebt geworden. Ich bin sicher, dass "Weben" mit ausgezeichneter Zuverlässigkeit zufrieden sein kann, wenn Sie nicht an der Prävention sparen: regelmäßige Reinigung der Kühler, Injektion von Traversen. Beim Kauf ist es ratsam, Ihr Lieblingsexemplar zum Service zu fahren, um sicherzustellen, dass es nicht auf der Straße vergewaltigt wurde und die Zuverlässigkeit des Autos nicht missbraucht wurde. Wenn eine juristische Person in der Eigentümerliste auftaucht, ist ebenfalls Vorsicht geboten: Das Auto kann vom Sicherheitsdienst benutzt worden sein – dann lässt sein Zustand wahrscheinlich zu wünschen übrig. Außerdem rate ich Ihnen nicht, aus dem Nahen Osten importierte Kopien mitzunehmen. In unserem Klima muss man damit leiden: Die Einstellungen der Motorsteuergeräte, Klimatisierung erfolgen mit der Erwartung ewiger Hitze. Die beste Option (insbesondere für technisch versierte) ist die Auswahl eines geeigneten Autos mit bekannter Historie in den Showrooms der "Inzahlungnahme"-Händler von Toyota.

Escort-Option

Bedenken Sie beim Kauf eines gebrauchten Land Cruiser 100, dass der Zustand eines Jahreswagens grundlegend anders sein kann. Ein passendes Passagiermodell für den Sommer können sich viele ihrer Besitzer leisten – dann ist die Laufleistung des SUV gering und der Zustand gut. Das andere Extrem sind VIP-Escort-Fahrzeuge. Sie werden "in Schweif und Mähne" gejagt, außerdem hat das Hängen an der Heckstoßstange des Chefs seine Folgen: Der Kühler entpuppt sich sehr schnell so stark sandgestrahlt, dass die Trennwände der Wabe einfach verschwinden, und die Bremsscheiben halten im Gasbremsmodus nicht lange. Die Motorhaube und die vorderen Kotflügel können stark mit Rostflecken bedeckt sein, eine weitere Folge des Kontakts mit abrasiven Partikeln. Im Allgemeinen ist der "Gewebe"-Körper ziemlich korrosionsbeständig. Seine schwächsten Punkte sind der Windschutzscheibenrahmen, die Unterseite der Heckklappe und die fünfte Tür.

Toyota Land Cruiser 100 ist seit jeher bei Entführern beliebt, daher schadet es nicht, beim Kauf auf die rechtliche Sauberkeit des Autos zu achten. Und natürlich sollten Sie nicht zustimmen, die Transaktion im Rahmen einer Generalvollmacht zu formalisieren. Es gibt genug Angebote auf dem Markt – nehmen Sie sich Zeit und schauen Sie sich die verschiedenen Möglichkeiten an. Wenn Sie die richtige Wahl treffen, wird es wahrscheinlich einen weiteren Fan dieses Bestsellers geben.

Meinungen der Eigentümer

Dmitri SLYUSAREV Alter - 36 Jahre alt
Toyota Land Cruiser 100 Automatikgetriebe (ab 2002)

Dies ist mein dritter Land Cruiser 100. Vor kurzem habe ich versucht, eine Alternative dazu zu finden, aber ohne Erfolg. Prado nach dem "Hundert" erwies sich als beengt, und die Schalldämmung ist schlechter. Der Lexus LS430 hat mir nicht gefallen. Mit einem Wort, ich entschied, dass sie nicht nach dem Guten suchten, und kehrte zum Land Cruiser 100 zurück. Trotz der Tatsache, dass das Auto dreihunderttausend Kilometer gewechselt hat, muss es selten repariert werden. Der Motor ist in einem guten Zustand und der Ölverbrauch ist sehr gering. Auch die Karosserie ist in Ordnung: Rost trat nur an der fünften Tür und unten an der Heckklappe auf. Am Benziner gibt es keine Beschwerden - in der Stadt schaffe ich es, mich auf 18 l/100 km zu beschränken. Die Auflagen sind klein, also dachte ich über den Diesel nach und vergaß.

Alexander NEMUROV Alter - 41 Jahre
Toyota Land Cruiser 100 Automatikgetriebe (ab 2006)

Meine erste "Weberei" war ein 2003er Modell 105. mit Schaltgetriebe und atmosphärischem Diesel. Ich nahm ihr Einjähriges mit einer Reichweite von 80.000 km. Sechs Jahre lang fuhr ich 150.000. Während dieser Zeit hatte sie nur eine Panne, die nicht als Panne bezeichnet werden kann: Das untere Schloss einer der Heckklappenschwingtüren rostete und verklemmte. Ich musste ihn ersetzen. Aber der Diesel verbrauchte überhaupt kein Öl! Letztes Jahr habe ich es in ein sauberes "Weben" 2006-Jahr geändert. - mit Automatikgetriebe und Turbodiesel (und Laufleistung 100.000 km). Gleich den Zahnriemen gewechselt - nur um Ruhe zu haben. Ich bin 25.000 km damit gefahren, aber nicht, dass es keine Pannen gab, ich musste noch nicht einmal die Bremsbeläge wechseln! Meine beiden Autos wurden in Russland über offizielle Händler verkauft.

Text: Alexey FEDOROV
Foto: Hersteller

Der "hundertste" Land Cruiser ist praktisch ein heiliggesprochener Heiliger in der Welt der Automobile. Die Leute lieben seine Geländegängigkeit, seinen Komfort und seine Kraft, die Nachfrage nach "Zweitwohnungen" ist beneidenswert. Der Preis für eine anständige Kopie beträgt zu aktuellen Preisen rund eine Million Rubel. Die potenzielle Ressource der Einheiten ist zwar ungefähr gleich, jedoch in Kilometern. Die Risiken beim Kauf eines gebrauchten Exemplars bleiben jedoch bestehen und sind beträchtlich.

Was ist gutTLC 100?

Und die Land Cruiser Midge auf dem russischen Markt ist kein Zufall, sondern das Ergebnis mühevoller Arbeit. Wir kennen praktisch keine Dreadnoughts der 60er-Serie, aber sie sind eng und ein wenig umständlich, aber nach den Maßstäben der Klasse wurden luxuriöse und komfortable 80er in Russland geschätzt. Die 100. Serie, die 1998 erschien, ist eine Konsolidierung des Erfolgs.

Mit exzellentem Fahrkomfort, hochwertiger Innenausstattung, eleganter Optik – auch hier eines der zuverlässigsten Autos nicht nur in diesem Segment, sondern auch unter den Modellen Toyota ... Und die Durchlässigkeit hat uns nicht enttäuscht! Es stimmt, es gibt einen Vorbehalt: Das übliche "Weben" im Gelände ist gut, aber für ernsthafte Offroad-"Leistungen" ist es gedacht TLC Serie 105. Was ist der Unterschied?

Unterschied zwischenTLC 100 undTLC 105

Zunächst zu den Indizes. Die „normale“, teurere und „urbanere“ Variante des Land Cruiser wird mit dem Index 100 und den Buchstaben VX bezeichnet. Billiger und "hardcore", "ländlich" - in Nummern 105 sowie den Buchstaben STD oder GX.

Nun zu den Unterschieden. Äußerlich ihr Minimum: Auf den ersten Blick unterscheiden sich nur die Fondtüren: Beim 105. handelt es sich um ein vertikales Schwingpaar, beim 100. um ein horizontal aufklappbares Paar. Aber wenn Sie genau hinschauen, können Sie andere Stoßfänger, eine andere Scheibenreichweite, das Vorhandensein von Naben in den Naben und eine untere Landung des 100.

Das Design ist in beiden Fällen ein Rahmen, aber die Rahmen sind unterschiedlich und die Karosserien sind auch nicht austauschbar. Die Hinterradaufhängung wird immer mit einer durchgehenden Achse ausgeführt, und vorn gibt es Optionen: Der 100er hat einen unabhängigen Doppelquerlenker, der 105er hat eine weitere durchgehende Achse.

Im Bild: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) ‘2002–05’

Beim Getriebe ist wieder alles ohne Tricks: Entweder ein permanenter Allradantrieb mit Mittendifferenzialsperre und die Möglichkeit, eine hintere Querachse zu bestellen, oder eine starr angebundene Vorderachse bei Maschinen der Baureihe 105.

Die meisten Autos sind mit einem von zwei Benzinmotoren ausgestattet: Reihensechszylinder 4,5 der Baureihe 1FZ oder V 8 4,7 2UZ. In der Regel sind es Einspritzer, gelegentlich stoßen sie aber auch auf Vergaser aus den Emiraten. Diesel - nur Reihensechser 4.2: Saugmotor 1HZ und Turbolader 1HD. Darüber hinaus wird der Benziner V 8 nur für die VX / 100-Versionen verwendet, und der atmosphärische Diesel ist ausschließlich STD / GX / 105.

Der Unterschied in der Innenausstattung ist nicht geringer als im technischen Teil. Die STD-Version "protzt" billige Vinylverkleidungen und Sitze aus einfachem Kunstleder mit manuellen Fenstern etwas besser als im "klassischen Zhiguli". Die Ausstattungsvariante GX ist nur unwesentlich reichhaltiger: Es gibt bereits Elektroantriebe und normale Stoffpolster.

Frontplatte Toyota Land Cruiser 100 GX '2005–07

Nur der TLC der 100 VX-Serie ist ein echtes Luxusauto. Hier ist der Innenraum bereits aus ganz anderen Materialien gefertigt und schon die Grundausstattung sieht offen sybaritisch aus. Neben einem leistungsstarken Motor und einem schicken Interieur wurden den Autos im VX-Paket sowohl das elektrisch einstellbare TEMS-Fahrwerk als auch die Karosserieniveauregelung AHC angeboten. Der TLC 105 hat nichts dergleichen in seinem Arsenal und kann es auch nicht sein.

Nun, die Unterschiede sind verständlich. Die Maschinen der 105er Serie werden am häufigsten als extremer "Schurke" mit einer sehr robusten Konstruktion gekauft, wobei Wert auf Qualität und Langlebigkeit gelegt wird. Und schon ihre Brüder der TLC 100-Serie sind Maschinen für alle, die Dynamik auf dem Asphalt und Vielseitigkeit, Stärke und gleichzeitig eine hervorragende Ausstattung brauchen. Solche Autos haben ihren Weg in die Garagen vieler Organisationen gefunden, wie zum Beispiel Reiseautos für Ölarbeiter und Bauarbeiter, Sicherheits- und Begleitfahrzeuge, Einzelautos für "große Leute" für den Winter und Ausflüge.

Für diejenigen, denen der Luxus des VX fehlte, kam der Lexus LX 470 mit dem gleichen V8-Motor auf den Markt. Alles ist in Bezug auf die Innenausstattung, ein noch stärkeres Sperrdifferenzial hinten, eine etwas andere Studie der Exterieurdetails erwartet reicher , ein High-End-Audiosystem von Mark Levinson und ein Kardinalsystem-Diebstahlschutz - spezielle, nicht entfernbare VIN-Aufkleber an allen Teilen des Autos. Ja, ja, sie haben TLC und Lexus nicht nur bei uns, sondern auch in den USA entführt.

Über DiebstähleTLC

Prestige, extrem hoher Preis und traumhaft lange Wartezeiten auf Neuwagen (bis zu zwei Jahre) haben auf dem Schwarzmarkt für eine enorme Nachfrage nach diesem SUV gesorgt. Das Auto belegt immer noch einen Spitzenplatz in der Liste der am häufigsten gestohlenen.

Kosten für den vorderen Kotflügel

Preis für Original:

29.177 Rubel

Schuld daran ist übrigens der Hersteller. Toyota stattete den TLC grundsätzlich mit einem VIN-Nummernschild an den Nieten aus, und erst bei späten Autos seit 2005 gab es auch einen Aufkleber in der Tür. Aber „bei der modernen Entwicklung des Buchdrucks im Westen“ half das alles wenig. Tatsächlich befindet sich die einzige "aufbügelbare" Nummer am Auto am Rahmen. Das lässt viel Freiheit für diejenigen, die einen "Spender" brauchen und auch nur eine gesetzliche Rahmennummer oder den Rahmen selbst haben.

Auch die serienmäßige Diebstahlsicherung des Land Cruiser 100 ist wertlos: Es gibt ein leicht zugängliches Motorsteuergerät und den Verzicht auf jeglichen Schutz im Automatikgetriebe. Im Allgemeinen fuhren die Autos schnell und von selbst weg, im Gegensatz zu den "Europäern", die manchmal in das andere Extrem gingen - wenn das System ausfiel, konnte selbst der Besitzer das Auto nicht starten, und die Dienste brauchten viel Zeit, um das Fahrzeug wiederherzustellen Wegfahrsperre und ECU.

Toyota Land Kreuzer aus den Vereinigten Arabischen Emiraten - mitnehmen oder nicht?

Trotz der hervorragenden reichhaltigen Konfiguration der meisten Autos wird nicht empfohlen, die Varianten aus dem Nahen Osten (aus den VAE und den Nachbarländern) zu verwenden, da ihr Design im Vergleich zu den "normalen" erheblich geändert wurde. Erstens gibt es oft keine Heizung oder einen minimalistischen Heizkörper. Zwei Hochleistungs-Klimageräte werden in unserem Klima nicht unbedingt benötigt, außerdem bricht die Verkabelung zur Heckklimaanlage (sowie zur Heckheizung) meist schnell ab, was zu einer Druckentlastung des Kreislaufs führt.

Auf dem Foto: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Haube kosten

Preis für Original:

55 860 Rubel

Aber das ist die halbe Miete. Das Hauptproblem besteht darin, dass solche Autos praktisch keine Korrosionsschutzbeschichtung für die Karosserie und das Abgassystem haben und technische Flüssigkeiten und Gummiprodukte nur für den Betrieb in heißen Klimazonen ausgelegt sind. Schon bei Temperaturen um den Nullpunkt beginnt das Auto förmlich zu bröckeln, Feuchtigkeit macht die Karosserie schnell unbrauchbar.

Iranische Fahrzeuge der Baureihe 105 mit werksseitiger Gasflaschenausstattung und 1FZ-F-Vergaser Reihensechszylinder werden besonders nicht empfohlen. Zu all den anderen "asiatischen" Problemen kommt noch ein längst abgenutztes Netzteil hinzu, das ohne gravierende Umbauten wohl kaum richtig konfiguriert werden kann.

Über Liquidität

Damit ist TLC in Ordnung. Gebrauchte 100er und 105er kosten für ältere Autos absolut fantastisches Geld: Der Preis von mehr als einer Million für ein zehn Jahre altes Exemplar ist nicht außergewöhnlich, und gepanzerte Versionen gehen für drei bis fünf. Im Gegensatz zu Audi und BMW, die zu ihrer Zeit nicht weniger prestigeträchtig waren, verliert Toyota überraschend wenig. Aber macht es Sinn, einen TLC 100 in einem Alter zu kaufen, insbesondere zu einem beträchtlichen Preis, denk selbst. Ich werde versuchen, so viel wie möglich über die Nuancen von Design und Bedienung zu erzählen.

Auf dem Foto: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Rahmen

Hier ist es ganz traditionell konstruiert, aus einem geschlossenen Profil, und die Haupteinheiten sind daran befestigt - die Karosserie ist fast vollständig entladen und mit 12 Schrauben verschraubt. Bei den Serien 100 und 105 ist der Rahmen, wie ich bereits sagte, anders, aber die Essenz dessen, was damit passiert, ist ungefähr gleich: Er rostet an den Schweißnähten kitschig.

Auf dem Foto: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Auswahl eines Autos

Es dreht sich alles um die Besitzer: die Wahl eines Toyota Land Cruiser Prado 120

Und auch wenn der Preis eines gebrauchten TLC 120 mittlerweile mit den Kosten einer neuen Vesta oder Solaris in der „Spitze“ vergleichbar ist, verschafft er unglaublich mehr Prestige und Komfort. Darüber hinaus eine Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren für ...

141035 4 27 26.07.2016

Die Gründe sind die gleichen wie bei anderen Rahmenmaschinen, wie z. Der Rahmen ist nicht luftdicht, Schmutz dringt in das Profil ein und ... bleibt dort. Um den Rahmen zu schonen, müssen Sie ihn ständig reinigen oder besser mit Korrosionsschutz oder einfach nur Fett füllen.

Es scheint, dass der Rahmen der zuverlässigste Teil der Maschine sein sollte, aber tatsächlich ist er eine der anfälligsten Komponenten. Autos aus Moskau erforderten im Alter von zehn Jahren oft eine ernsthafte Rahmenreparatur, aber dieses Problem betrifft kaum sibirische Benutzer oder Kenner von Autos aus dem Kaukasus - in einem warmen Klima kommt das Metall auch ohne Schutz zurecht.

Viele Legenden und sogar ein "Layout" sind mit der Rahmennummer verbunden. Viele glauben, dass die VIN-Nummer „in einen Rahmen“ gestempelt ist, obwohl es in Wirklichkeit keine Rahmen gibt, es gibt eine deutliche Spur der Arbeit eines leistungsstarken Zahlendrucksetzers, und kleine Gezeiten entlang der Ränder der Nummer weisen darauf hin. Aber FRAME bei Autos für den japanischen Markt hat wirklich einen sichtbaren geprägten Rahmen in einer völlig anderen Form, den man bei Autos mit einer VIN-Nummer nicht findet. Unter der Nummer befindet sich eine der Standardnähte des Rahmens, und bei der Kontrolle vor Ort versuchen die Verkehrspolizisten oft, sie als Schweißspuren auszugeben und fordern, dass das Auto zur Untersuchung geschickt wird. Übrigens rostet diese Naht oft nach mehreren Betriebsjahren. Bei Zweifeln an der Nahtqualität empfiehlt es sich, den „Stammbaum“ des Autos mit der Motornummer oder noch besser mit den Airbag-Aufklebern zu stanzen.

Auf dem Foto: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Wie bei allen anderen Rahmen-SUVs ist der hintere Teil des Rahmens vor allem im Bereich der Befestigung der Federkissen und Querträger korrosionsanfällig. Bei der Auswahl einer Maschine lohnt es sich, diesen Bereich sorgfältig zu inspizieren, einschließlich des Abklopfens der Schweißnähte. Die Reparatur ist schwierig: Das Profil ist an einigen Stellen doppelt, die Nähte sind mehrschichtig und im Inneren befinden sich Verstärker. Die Arbeit wird auch durch die mögliche Aufmerksamkeit von Forensikern auf solche Operationen behindert: Nicht erfolgreiche Nähte in der Nähe des rechten Vorderrads, hinter dem sich die Nummer am Rahmen befindet, können schnell zur Löschung der Kfz-Zulassung führen.

Kurz gesagt, es besteht keine Notwendigkeit, sich auf Maschinen mit einem verrotteten Rahmen einzulassen, auch wenn dieser vor nicht allzu langer Zeit gekocht und restauriert wurde.

Karosserie und Interieur

Es ist eng geschnitten und gut vernäht. Und selbst wenn ihm Korrosion passiert, betrifft es doch vor allem die Kotflügel und Stoßfänger, den Windschutzscheibenrahmen, die Hecktür sowie Schadenszonen und Sandstrahlen. Es besteht ein gewisses Risiko für die Befestigungspunkte der Frontplatte und der Karosserie am Rahmen.

Natürlich leiden Autos, die im ernsthaften Gelände fahren, viel mehr, und "urbane" Autos aus den südlichen Regionen oder sogar aus Sibirien haben mit fünfzehn Jahren oft keine Korrosion, außer dass die "edle Patina" auf dem Lack vom strahlende Sonne und Frost. Alle anderen Optionen liegen meist irgendwo zwischen diesen „Extremen“.

Im Bild: Toyota Land Cruiser 100 '2005-07

Kosten für Windschutzscheibe

Preis für Original:

27 730 Rubel

Leichte Korrosion findet man auch bei ganz frischen Autos, am Rand der vorderen Kotflügel unter der Stoßstange und ganz unten am Kotflügel in der Nähe der Tür, aber die Geschwindigkeit der weiteren Ausbreitung des Unglücks hängt hauptsächlich von den Lebensbedingungen der Wagen.

Die Gründe für das Auftreten von Rost liegen eindeutig nicht in der schlechten Lackqualität, sondern es bilden sich dort Zonen mit Ansammlung von Schmutz und Feuchtigkeit. Ein ähnliches Problem besteht beim Windschutzscheibenrahmen, die Nähte sind die ersten, die darunter leiden, von denen die Korrosion weiter abweicht.

Auf dem Foto: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Es gibt nicht viel zerbrechliches Plastik an der Karosserie, aber Stoßfänger sind die ersten, die von Offroad-Angriffen auf Autos in einem zivilen Standard-Bodykit betroffen sind. Das Original ist ziemlich teuer, aber es gibt genug chinesische, und die Qualität der Analoga ist recht ordentlich.

Abblätterndes Chrom und abgenutzte Scheinwerfer sind offensichtliche altersbedingte Wunden und nicht das Schlimmste.

Die Verarbeitung und Innenausstattung der Maschine ist bekannt für ihre Langlebigkeit und Unzerstörbarkeit. Natürlich, je einfacher die Ausstattung, desto zuverlässiger, aber es wird angenommen, dass Autos nur vor der ersten Neugestaltung von 2002 und bei schweren Betriebsbedingungen deutliche Alterserscheinungen zeigen und alle Pannen hier "eingeführt" werden.

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Foto: Innenraum Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002"

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Foto: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002"

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Foto: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "2002–05"

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Foto: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "2005–07"

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Foto: Innenraum des Toyota Land Cruiser 100 VX "2005–07"

Zum Beispiel ist das Spiel der Lenksäule mit einer erfolglosen Landung hinter dem Lenkrad verbunden, wenn sie das Lenkrad greift, und nicht mit einem speziellen Griff beim Einsteigen. Gebrochene Griffe und Schlösser sowie Innenelektronik - alles oberflächlich, das Ergebnis unachtsamer Benutzeraktionen. Nun, oder banale Vernachlässigung; insbesondere der vernachlässigte Zustand der Limousinen "aus der Sicherheit" ist typisch.

Elektrik und Elektronik

Wahrscheinlich sollte ein Auto so sein. Damit nimmt der Abschnitt über Elektronikfehler einen Absatz ein. So sehr ich mich auch bemühte, Schwachstellen in den Berichten von Eigentümern und Handwerkern zu finden, die Suche nach gravierenden Schwächen führte zu nichts. Alles funktioniert gut, wenn das Auto nicht durch Wälder und Schlamm kriecht. Die Qualität der Verkabelung ist hervorragend, alle Elemente sind mit einem guten Qualitätsspielraum gefertigt. Von den Nuancen - schnell verschleißende Scheinwerfer, das Fehlen eines regelmäßigen "Xenons", eine relativ kleine Ressource von Generatoren (etwa 150.000 Kilometer), insbesondere wenn es eine Reihe von nicht standardmäßigen elektrischen Geräten gibt.

Bremsen, Federung und Lenkung

Das Bremssystem eines schweren und leistungsstarken SUV ist sehr belastet und funktioniert beim TLC mit jedem Motor bis auf einen Saugdieselmotor bis ans Limit. Die restlichen Motoren im dichten Stadtverkehr "fressen" einfach die Beläge und Scheiben.

Korrosion der Schläuche oder ABS-Ausfälle? Nein, noch nicht gehört.

Aber die hinteren Scheibenbremsen knallen einfach aus den Nähten und die vorderen Scheiben sind nicht viel stärker. Bei begleiteten Autos können die Beläge fast häufiger gewechselt werden als das Öl. Sei vorsichtig.

Die Federung ist phänomenal zuverlässig, und die Einzelradaufhängung beim VX steht den durchgehenden Achsen beim STD / GX in nichts nach. Die Ressource der meisten Komponenten beträgt weit über hunderttausend, um die Sie sich alle paar Jahre kümmern müssen. Und selbst in unwegsamem Gelände halten die vorderen Hebel und Kugelgelenke mindestens 60-80.000 Kilometer aus.

Ohne die elektronisch modulierten Federungssysteme von TEMS Toyota - elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer und AHC Active Height Control - wäre das Gespräch kurz. Aber wenn es Elektronik gibt, kommen Probleme hinzu. Zuallererst leiden die Körperpositionssensoren, wodurch das Auto auf eine der Achsen "fallen" kann, und wenn dies im Schlamm passiert, kann es auch fest sitzen. Manchmal versagt auch die Verkabelung des Systems. Das AHC-System erfordert außerdem regelmäßige Flüssigkeitswechsel und Wartung.

Auf dem Foto: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Die Lenkung ist recht zuverlässig. Außerdem sowohl bei einer Zahnstangenlenkung für die Baureihe 100 als auch bei einer Lenkung für die Baureihe 105. Spiel und Festsitzen sind höchstwahrscheinlich die Folge von Schäden bei harter Fahrt. Und selbst dann müssen Sie sich sehr anstrengen.

Übertragung

Die Ode an die Zuverlässigkeit wird ein wenig überschattet von Problemen an Autos vor der ersten Neugestaltung, meistens im Gelände. So wurde bei Maschinen mit Einzelradaufhängung vorn das vordere Getriebe bis 2000 manchmal abgeschnitten, später wurde es verstärkt. Die Ressource der Vorderachse des 105-Modells ist auch nicht zu groß, nach 100-150 Tausend Kampfkilometern muss sie ernsthaft durchgewechselt werden, mit dem Austausch aller Öldichtungen, der Einstellung des Hauptpaares und dem Austausch verschlissener Lager . Aber wenn man nicht vergisst, das Öl im Verteilergetriebe, Achsen zu wechseln und nicht besonders zu glühen, dann ist kein Abfall zu erwarten.

Die Ressource des Verteilergetriebes des permanenten Allradantriebs ist mehr als ausreichend, bei Läufen über 500.000 ist in der Regel keine Reparatur erforderlich. Es kann aber beschädigt werden, der Grund dafür ist wieder Korrosion, diesmal des Alukörpers und der Ablassschraube. Sie hat einen sehr dünnen Körper, wenn man versucht, die "sauere" Schraube herauszudrehen, knackt sie oft nur.

Wenn man bei jedem TÜV die Kardangelenke vollstopft und die Einstellung der Radlager überprüft, dann ist auch die Ressource der Kardanwellen und Naben mehr als ausreichend, 200.000 Kilometer vor der ersten Spritzwand, und die Vorderachs- und Hinterachsnaben sind der erste, der sich aufgibt. Vibrationen und Lärm sind ein Grund, diese Knoten zu warten.

Auf dem Foto: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Bei Maschinen mit elektrischer Mittendifferenzialsperre kann auch der Antriebsmotor ausfallen, der Preis für die "Ausgabe" beträgt 30.000 Rubel. Bei Maschinen der Baureihe 105 mit steckbarer Vorderachse sind die Probleme genau die gleichen, werden jedoch durch die Möglichkeit einer versehentlichen Aktivierung des Antriebs auf einem harten Untergrund und einem erhöhten Verschleiß des Aggregats in diesem Fall erschwert.

Über die Zuverlässigkeit mechanischer Boxen gibt es keine Beschwerden. Aber auch mit Automatikgetriebe ist alles in Ordnung.

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109638 6 134 30.06.2016

Ein Beispiel für Zuverlässigkeit sind die Vierganggetriebe der Baureihe AW30-41LE, auch bekannt als A 340F / A 341F / A 343, die vor der Neugestaltung 2002 mit allen Motoren verbaut wurden. Bei einer Laufleistung von einer halben Million Kilometer benötigen sie nur einen planmäßigen Ölwechsel und keine Überhitzung. Übrigens, ähnliche wurden aufgesetzt. Es gibt einfach keine Schwachstellen. Für den Lexus 470 und TLC VX mit V 8 installierten sie die leistungsstärkste Version dieser Boxen, A341, die restlichen Versionen begnügten sich mit weniger "sofortigen" Modifikationen, dies hat jedoch keinen Einfluss auf die Ressource. Es ist schwierig, die Box in irgendeiner Weise zu überhitzen, zu überladen oder zu zerbrechen.

Fünfgang-Automatikgetriebe der Baureihe A 750F erschienen nach der Neugestaltung, und nur wenige nennen sie ewig. Die Ressource von 200-350 Tausend Kilometern für einen "Automaten" mit ähnlicher Dynamik und Gasturbinentriebwerk ist jedoch bereits eine Errungenschaft. Tatsächlich ähnelt es anderen Aisin der Zeit in der Leistung für Toyota und ist fast perfekt. Leider ändert sich das Öl darin gemäß den Vorschriften nicht (was dies nicht negiert). Leider begrenzt diese kleine "Podlyanka" des Herstellers die praktische Lebensdauer der Boxen auf 200-250 Tausend Kilometer und reduziert die Anzahl der verfügbaren Vertragseinheiten. Seien Sie vorsichtig am Rand eines solchen Laufs.

Motoren

Auch mit Motoren - komplette Bestellung. Darüber hinaus hat der TLC keine besonderen Probleme mit Kühlsystemen und Anbauteilen - alles mit einer guten Sicherheitsmarge.

Grundsätzlich erfüllt das Auto den legendären 4,7 Liter V 8 2UZ-FE. Dies ist ein echter "Millionär", seine Kolbengruppe kann diese Million unter den sehr realen Bedingungen unserer Strecken überschreiten. Die Hauptsache ist, den Zahnriemen mindestens alle 100.000 Kilometer zu wechseln, die Schmierung und Kühlung zu überwachen, das Gaspedal zu reinigen und die Kerzen und Zündkerzenspitzen rechtzeitig zu überprüfen.

3 411 Rubel

Reihensechser 1FZ -FE mit einem Volumen von 4,5 Litern – nicht schlechter, aber seltener. Eine nach heutigen Maßstäben absolut unmögliche Ressource, ein gutes Design und ein geringer Wartungsaufwand - es vereint das Unvereinbare. Häufig bei einer Gasversorgung anzutreffen, die es aber recht stabil verträgt. Auch hier müssen Sie die Steuerkette wechseln, während sie sich streckt, das Ventil rechtzeitig einstellen - "und eine Million gehört Ihnen."

Auch Dieselmotoren der 1HZ-Baureihe sind längst von Millionären anerkannt. Probleme - nur mit Kraftstoffausrüstung und selbst dann selten. Er toleriert jeden Dieselkraftstoff. Die Ressource ist hauptsächlich und insbesondere durch ihre unaufhaltsame chemische Korrosion und Rissbildung begrenzt. Es gibt keine Turbine, die Sicherheitsmarge ist riesig.

Leistungsstärkere Turbodiesel der 1HD-Baureihe haben sich in zweierlei Hinsicht gezeigt. Einerseits ist die Dynamik bei ihnen nicht schlechter als bei den Benzin-Pendants, bei spürbar geringerem Kraftstoffverbrauch. Aber launischere Kraftstoffausrüstung, teure Einspritzdüsen, die begrenzte Ressource der Einspritzpumpe und Probleme mit der Timing-Ressource begrenzen die Ressource bis zur ersten großen Reparatur auf 180-250 Tausend Kilometern. Für jedes andere Auto wäre das ein hervorragendes Ergebnis, nicht aber für den TLC 100, der mit Benzinmotoren problemlos doppelt so viel fahren kann.

Zusammenfassung

Es ist ein wenig beängstigend, ein Auto zu kritisieren, das lange und fest zum Idol von Tausenden von Menschen geworden ist. Es ist jedoch zu beachten, dass es bei all den fantastischen Indikatoren für die Ressource von Motoren und Getrieben sowie der hervorragenden Leistung der Elektronik und der meisten Hilfssysteme Schwierigkeiten mit Korrosion und wirklich unangenehme und unlösbare Probleme mit dem Diebstahl und der Kriminalität gibt Modell allgemein.

Im Bild: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) '1998-2002

Zweifellos ist dieses Auto bereits eine Legende, aber aus praktischer Sicht können das altmodische schicke Interieur und die Zuverlässigkeit nicht darüber hinwegtäuschen, dass moderne Frequenzweichen, die neu sind, den alten TLC 100 in Bezug auf die Anzahl leicht schlagen werden von Ausfällen, und in Sachen Komfort und noch mehr Wirtschaftlichkeit in etwas und übertreffen. Aber diese Geländegängigkeit und Ausstrahlung werden sie nicht haben.

Auf dem Foto: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Gute Neuigkeiten!

Sie müssen sich nicht bemühen, das Auto mit der niedrigsten Laufleistung zu nehmen, es reicht aus, einen anständigen Zustand von Karosserie und Rahmen zu finden. Auf der anderen Seite sinkt der Preis mit zunehmendem Alter kaum, so dass es aus wirtschaftlicher Sicht rentabel ist, nach jüngeren Autos zu suchen, auch wenn deren Laufleistung 200 oder mehr beträgt.

Würden Sie sich einen TLC 100 kaufen?

Toyota Land Cruiser: 100 oder 200

Die Volkswahrheit sagt: Das Beste ist der Feind des Guten. Eine andere Weisheit besagt, dass das Neue immer besser ist als das Alte. Das gilt für alles, auch für Autos.

Tatsächlich übertrifft das neue Modell in der Regel das vorherige in allen oder den meisten Parametern. Aber bei SUVs findet dieser Fokus leider nicht immer statt. Je moderner der „Schurke“ ist, desto näher kommt er dem Asphalt. Ist wirklich alles so hoffnungslos?

Dies erfahren wir nach dem Vergleich der beiden Autos. Beide - Toyota Land Cruiser, nur ein Modell "100", und das zweite - Toyota Land Cruiser 200, das es ersetzte.

Das Design hat sich geändert, aber nicht drastisch. Es ist schwer zu sagen, ob die "dvuhsotka" schöner geworden ist oder nicht. Wie viele Leute, so viele Meinungen. Einige meinen, das neue Modell sei solider geworden, andere meinen, der letzte "Kruzak" sei zu massiv. Übrigens ist der Land Cruiser 200 wirklich gewachsen, und zwar in alle Richtungen: sowohl in der Länge als auch in der Breite und in der Höhe. Aber die Zwischenradbasis bleibt gleich. Vielleicht wegen dieser "zweihundert" und erscheint im Vergleich zu "Hundert" zu schwer.

Aber wenn sich das Karosseriedesign nicht so dramatisch verändert hat, dann sind die Änderungen in der Kabine sofort sichtbar. Und das nicht nur im Design. Beim "dvuhsotka" werden bei der Innenausstattung bessere Materialien verwendet: hochwertiges Leder, weicher Kunststoff, gummierte Einsätze an den Innenflächen der Türgriffe. Die Lenksäule ist nicht nur im Neigungswinkel, sondern auch in der Reichweite verstellbar.

Beim Land Cruiser 200 ist das Panel kühler! Sie ist gesund, für echte Männer. Neben dem Automatikgetriebehebel befindet sich ein leerer Bereich. In teureren Ausstattungsvarianten befinden sich folgende Systemsteuerungen: Crawl Control, mit dem Sie beim Überwinden des Geländes eine konstante Geschwindigkeit beibehalten können; Multiterrain, das hilft, unter allen Bedingungen das effektivste Bremsen zu erreichen; US und DAC, die helfen, den Berg sicher abzusteigen und zu erklimmen. Düster wirkt das monumentale Armaturenbrett des Land Cruiser 100 in Grautönen vor dem Hintergrund des fröhlichen Armaturenbretts der „zweihundert“.

Besonders auffällig ist der Unterschied aber in der Größe der Türgriffe. Nach den üblichen Toyota-Öffnern, die auf dem „Gewebe“ verbaut sind, geben die Griffe beim neuen „Kruzak“ eine deutliche Ausrichtung auf Amerika aus. Solche riesigen Griffe sind bei Autos aus Übersee häufiger. Der Akzent ist übrigens nicht sehr gut und auf den Vordersitzen sichtbar. Es ist unbestreitbar, dass die Qualität des Leders, mit dem diese Stühle gepolstert sind, nicht zufriedenstellend ist. Aber entschuldigen Sie, warum machen Sie die Sitze so amorph? Ist es wirklich schwierig, zumindest den Anschein von Seitenhalt zu erwecken, der beim Fahren auf Rinnen, ach wie notwendig ist. Und die "zweihundert" auf ihnen wissen, wie sich herausstellte. Und nicht schlechter als sein „Elternteil“, der ja bei allem äußeren Glamour bekanntlich ein fähiges SUV war und bleibt. Aber wir sind der Lokomotive vorausgelaufen, wir werden wieder in den Salon zurückkehren.

Der Hauptunterschied besteht darin, dass der Innenraum geräumiger geworden ist. Diese Verbesserung kann jedoch von den Passagieren, die auf dem Mittelsitz sitzen, besser wahrgenommen werden. Ja, im Durchschnitt, denn ab sofort sind alle Land Cruiser 200 mit drei Sitzreihen ausgestattet. Die Sitze in der zweiten Reihe sind im Verhältnis 40:20:40 aufgeteilt. Alle drei Sitze lassen sich nach hinten oder vorne verschieben. Zudem sind die Rückenlehnen der mittleren Reihe im Neigungswinkel verstellbar.

Der Land Cruiser 200 hat ein Windhund-Panel! Sie ist gesund, für echte Männer. neben dem Automatikgetriebehebel befindet sich ein leerer Bereich. In teureren Ausstattungsvarianten befinden sich folgende Systemsteuerungen: Crawl Control, mit dem Sie beim Überwinden des Geländes eine konstante Geschwindigkeit beibehalten können; Multiterrain, das hilft, unter allen Bedingungen das effektivste Bremsen zu erreichen; US und DAC, die helfen, den Berg sicher abzusteigen und zu erklimmen. Düster wirkt das monumentale Armaturenbrett des Land Cruiser 100 in Grautönen vor dem Hintergrund des fröhlichen Armaturenbretts der „zweihundert“.

Zwei Klappsitze in der hinteren Reihe bieten bequem Platz für zwei erwachsene Passagiere.

Die hintere Reihe, die dritte, stellt ein vollwertiges Sofa für zwei Erwachsene dar. Zwar wird der Kofferraum bei einer dreireihigen Anordnung der Sitze wie ... und vielleicht noch weniger. Aber wenn die Sitze umgeklappt sind, passt fast ein Kubikmeter Ladung in den Kofferraum.

Die Sitze der mittleren Reihe des Land Cruiser 200 sind im Komfort vergleichbar mit dem Hecksofa einer Business-Class-Limousine: Sitzplätze sind reichlich vorhanden, der Tunnel am Boden ist unsichtbar, man kann den Sitz hin und her bewegen und die Neigung der Rückenlehne einstellen. Die Rücksitze beim "Hundert" bieten einen hohen Komfort. Sie sind weich, breit und bieten ausreichend Beinfreiheit. Trotzdem ist es angenehmer, im "Zweihundert" am selben Ort zu sitzen.

Generell gibt es wenig Auswahl: entweder einen Minibus oder einen LKW. Und in beiden Rollen kann der „Zweihunderter“ erfolgreich sein: 9 Personen oder 800 kg Fracht sind nicht in der Macht jedes Geländewagens.

Offroad-Gewohnheiten

Das Getriebe des neuen "Kruzak" trägt keine revolutionären Lösungen. Außerdem verfügt er über einen permanenten Allradantrieb. Das Mittendifferenzial ist jedoch anders. Wenn es beim "Hundert" frei war, dann ist es beim "zweihundert" selbstsperrend: Wenn die Räder an einer der Achsen durchdrehen, wird das Differential (es gibt ein Torsen-Differential) blockiert. Der Nachteil dieses Differenzials ist, dass es nur bei Schlupf sperrt. Daher sorgt es auch für eine Zwangsblockierung.

Das ist alles gut. Aber die Getriebesteuerung hat sich geändert. Der Hebel, der das Verteilergetriebe steuert, gehört der Vergangenheit an. Um nun die abgesenkte Reihe einzuschalten, muss angehalten werden (dies musste jedoch auch beim "Weben" erfolgen), den "Automatik"-Hebel in die Neutralstellung bringen und dann den Drehknopf am Armaturenbrett auf die rechts neben der Lenksäule. Und warte! Der reduzierte schaltet sich in etwa 3-4 Sekunden ein. Alles wäre gut, aber das Warten auf das Einlegen des Gangs, während das Auto im Sumpf steckenbleibt, ist immer noch unangenehm. Glücklicherweise kennen die meisten Besitzer solcher Autos nicht einmal die Straße in die Sümpfe, geschweige denn, dorthin zu fahren.

In einer Furche kann der „Hundert“ aufgrund der 20 mm höheren Bodenfreiheit mehr Chancen haben als der „Zweihundert“

Beim "Weben" wird der reduzierte mit einem Hebel eingeschaltet. Schnell, zuverlässig!

Die Mitte-zu-Mitte-Verriegelung für beide Autos wird auf die gleiche Weise aktiviert - mit einem Knopf rechts neben der Lenksäule. Und bei beiden Autos sperrt das Differential gleich schnell.

Es ist einfach, den Land Cruiser 100 und den Land Cruiser 200 im Gelände zu vergleichen. Es ist schwierig, den besten zu finden. Im Großen und Ganzen sind die Offroad-Fähigkeiten beider Autos gleich. Unterschiede in Nuancen. Wegen des längeren hinteren Überhangs beginnt die "dvuhsotka" beim Überfahren von Unebenheiten früher am Boden zu kleben. Aber der "dvuhsotka" hat mehr Federweg, so dass er einem längeren diagonalen Hängen standhält.

Theoretisch kann der Land Cruiser 100 auf sumpfigem Untergrund durch sein um fast drei Zentimeter geringeres Gewicht im Vorteil sein. Ja, und in einer Spurrille am "Gewebe" gibt es aufgrund der 20 mm höheren Bodenfreiheit wohl mehr Chancen.

Diese Unterschiede machen jedoch keines der Autos besser.

Auf glattem Asphalt

Das Chassis des Land Cruiser 200 hat sich im Vergleich zum Vorgänger kaum verändert. Konstruktiv gesehen: die gleiche starre Hinterachse und die gleiche unabhängige Vorderachse. Der Unterschied besteht darin, dass der „Hundert“ einen Torsionsstab hatte, während der Land Cruiser 200 einen Federstab hatte. Trotz der Größe des Mastodon sind beide Maschinen wendig und gut lenkbar. Aber beim neuen Modell ist die Federung stärker montiert, so dass es in Kurven weniger Wank gibt, die Reaktionen auf Lenkbewegungen sind klarer.

Beide Autos sind mit Fünfgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Aber der "dvuhsotka" verfügt über einen manuellen Schaltmodus, den der Land Cruiser 100 nicht hat.

Die Dynamik von Autos wurde aufgrund der offensichtlichen Ungleichheit der Kraftwerke der gegnerischen Seiten nicht verglichen. Der Cruiser 100 hat eine 4,7-Liter-V-förmige "Acht" unter der Haube und eine 4-Liter-V-förmige "Sechs" unter der Haube des Zweihunderts. Ein kraftvolleres und leichteres "Weben" auf der Strecke wird den Land Cruiser 200 natürlich auf beide Paddel legen.

Trotz der Tatsache, dass die Federung des Land Cruiser 200 strukturell der Federung des "Hundert" ähnelt, sind seine Bewegungen merklich größer. Unter gleichen Bedingungen verlässt das Hinterrad des Land Cruiser 100 den Boden früher als das Rad des "zweihundert"

Wer wird gewinnen

In der Gesamtheit ihrer Qualitäten sind die Autos ungefähr gleich. Dennoch hat das neue SUV einige Vorteile. Sie beziehen sich größtenteils auf das Verhalten auf Asphalt und nicht auf Offroad, wo eine klare Parität besteht. Auf öffentlichen Straßen hat die Neuheit ein deutlicheres Fahrverhalten. Sie hat eine bessere Schalldämmung, ein komfortableres Interieur.

Und die Tatsache, dass es sich um ein neues Modell handelt, das nur drei Jahre lang produziert wurde, ist viel wert.

Modellgeschichte

Der Legende nach begann die Geschichte des Toyota Land Cruiser im Jahr 1941. Während des Zweiten Weltkriegs erhielt die japanische Armee einen der ersten Armeejeeps, den Bantam MK II, als Trophäe. Das Auto wurde von den Militärkommandanten gemocht, die Toyota die Aufgabe gaben, ein ähnliches Auto zu entwickeln. Toyota hat die Aufgabe gemeistert und einen Prototyp gebaut. In die Massenproduktion gelangte es jedoch nicht. Darüber hinaus ist kein einziges Foto erhalten, das die Existenz dieses Geländewagens bestätigt.

Aber die Erfahrungen bei der Entwicklung eines Armee-Geländewagens waren nicht umsonst, sie kamen nach 9 Jahren - im Jahr 1950 - zum Einsatz. Dann bestellten die Amerikaner 100 Geländewagen für ihre Armee, die im Koreakrieg eingesetzt werden sollten.

Das erste Auto dieser Art, Toyota Jeep BJ genannt, wurde im Januar 1951 veröffentlicht. Es war mit einem 3,4-Liter-Benzinmotor mit 82 PS ausgestattet. Es war der weltweit erste Pkw mit Allradantrieb und einem Sechszylindermotor. Zuvor waren solche Maschinen mit Vierzylindermotoren ausgestattet.

Im Sommer desselben Jahres konnte einer der Toyota-Werkstester mit einem Auto auf den Berg Fuji fahren, woraufhin die nationale Polizei 289 dieser SUVs bestellte.

Die Massenproduktion des Toyota Jeep BJ begann jedoch erst Anfang 1953. Und schon 1954 wurde das Auto Land Cruiser genannt.

1955 erschien die zweite Generation des SUV, der Toyota Land Cruiser BJ20 genannt wurde. Das Auto erhielt eine modifizierte Karosserie sowie einen neuen 3,9-Liter-Motor mit 125 PS.

Diese Generation wurde bis 1960 produziert, als sie durch den Toyota Land Cruiser BJ40 ersetzt wurde. Der Motor des Autos der dritten Generation blieb gleich, aber gleichzeitig erhielt das Getriebe eine Untersetzungsreihe. Diese Version des SUV wurde bis 1984 produziert.

Parallel zum Toyota Land Cruiser BJ40 waren weitere Land Cruiser-Modelle in Produktion. So erschien 1967 der Toyota Land Cruiser BJ50, dessen Produktion bis 1980 fortgesetzt wurde, als er durch den Toyota Land Cruiser 60 ersetzt wurde.

Als 1984 die Produktion des Toyota Land Cruiser BJ40 eingestellt wurde, ersetzte ihn der beliebte 70er Land Cruiser. In einigen Ländern wurde der Toyota Land Cruiser 70 als Land Cruiser II oder Land Cruiser Light vermarktet, der später als Land Cruiser Prado bekannt wurde. Diese Serie wird noch produziert.

Im Oktober 1989 erschien der legendäre "Achtzig" - der Toyota Land Cruiser 80. Im März 1998 wurde die Produktion des Toyota Land Cruiser 80 eingestellt und durch den Toyota Land Cruiser 100 ersetzt einen Achtzylindermotor haben.

Nun, unser heutiger Held - Toyota Land Cruiser 200 - erschien im Herbst 2007.

Technik von innen

Strukturell unterscheidet sich das Toyota Land Cruiser 200-Getriebe nicht wesentlich von seinem Vorgänger. Allradantrieb bleibt konstant. War aber auf dem "Gewebe" das Mittendifferenzial frei und verteilte das Drehmoment gleichmäßig zwischen den Achsen, dann hat der TLC 200 ein Torsen-Selbstsperrdifferenzial mit einer Drehmomentverteilung zwischen den Achsen mit einer Übersetzung von 40/60 zugunsten der Hinterräder.

Die Schaltgetriebe sowie das Verteilergetriebe haben praktisch keine Änderungen erfahren. Aber die "Automaten" auf den "Zweihundert" erhielten die Möglichkeit, manuell zu wechseln.

Für den TLC 200 werden drei Motoren angeboten: Benziner 4 und 4,7 Liter sowie ein 4,5 Liter Diesel. Der Vierliter-Motor ist ein Sechszylinder-V-förmig, und die anderen beiden sind V-förmige "Achter".

Der größte Motor wird nur mit einer Fünfgang-"Automatik" aggregiert und die anderen beiden können sowohl mit "Mechanik" als auch mit Automatikgetriebe sein. Für den amerikanischen Markt wird ein weiterer Motor angeboten - eine V-förmige "Acht" mit einem Volumen von 5,7 Litern. Ein ähnlicher Motor ist auch beim Lexus LX570 verbaut.

Der Toyota Land Cruiser 100 war ebenfalls mit drei Motoren ausgestattet: einem 4,2-Liter-Dieselmotor und 4,5- und 4,7-Liter-Benzinmotoren. Der Dieselmotor hatte drei Modifikationen: atmosphärisch und turboaufgeladen mit einer oder zwei Turbinen. Der 4,5-Liter-Benzin-Reihensechszylinder war sowohl Einspritzer als auch Vergaser - diese Maschinen wurden in einige Länder der Dritten Welt geliefert.

Die Flaggschiff-Modifikation des "Weave", die die Bezeichnung VX trägt, wurde mit einer V-förmigen "Acht" mit einem Volumen von 4,7 Litern ausgestattet. Dieser Motor war ausschließlich mit einer Fünfgang-"Automatik" ausgestattet. Nach den Vorschriften des Herstellers muss der Besitzer eines Toyota Land Cruiser 200 alle 10.000 Kilometer ein Servicecenter aufsuchen, um sich einer Wartung zu unterziehen.

Der Schlüssel für Toyota Land Cruiser 200 ist ein Schlüsselanhänger, der mit dem Fahrzeugzugangssystem verbunden ist. Mit diesem System können Sie die Autotür öffnen und den Motor starten, ohne den Schlüssel aus der Tasche zu ziehen. Am Ende des Schlüsselanhängers sitzt ein Metallstachel eines gewöhnlichen Schlüssels, der das Auto bei entladener Batterie oder Batterie im Schlüsselanhänger selbst entriegeln kann.

Die Griffe des neuen „Kruzak“ setzen einen klaren Akzent nach Amerika. Ich habe den Drehknopf am Armaturenbrett gedreht und warte, bis nach 3-4 Sekunden der niedrige Gang eingelegt ist. Und das Auto versinkt zu diesem Zeitpunkt langsam aber unweigerlich im Sumpf. Daher, die Furt nicht zu kennen ... es ist besser, nicht in den Schlamm zu fahren.

Sonderausführung

Nach der Veröffentlichung der üblichen "dvuhsotka" gab es eine Präsentation des Land Cruiser 200 GX, einer Sonderversion, deren Zweck das Fahren im Gelände ist. Wenn Sie sich erinnern, hatte der Land Cruiser 100 auch eine GX-Modifikation. Tatsächlich könnte es als eigenständiges Modell bezeichnet werden, da es von anderen Motoren aggregiert wurde und das Chassis anders war - vor einem solchen "Hundert" befand sich eine durchgehende Brücke.

Der neue Offroad-Toyota hat leider keine feste Vorderachse. Aber in der Grundausstattung verfügt der Land Cruiser 200 GX über eine elektrische Winde. Zu den weiteren Merkmalen des Modells gehört eine verstärkte Federung, die für den Langzeitbetrieb auf schlechten Straßen und abseits davon ausgelegt ist.

Durch den längeren hinteren Überhang beginnt die "dvuhsotka" beim Überfahren von Unebenheiten früher am Boden zu kleben

Der Land Cruiser 200 GX bietet zwei Motoren zur Auswahl: einen 4-Liter-V-Benziner "Sechser" mit einer Leistung von 243 PS. und ein V-förmiger Turbodiesel "Acht" mit einem Volumen von 4,5 Litern, in dem 220 PS versteckt sind.

Der Benziner wird sowohl mechanisch als auch automatisch aggregiert, und der Diesel wird nur mit Schaltgetriebe verkauft. Doch eines ist nicht klar: Warum hat die angeblich für Offroad-Fahrten ausgelegte Modifikation selbst in der Liste der angebotenen Optionen keine Quersperren? Und warum ist die luxuriöseste Version mit Systemen ausgestattet, die im Gelände wirklich helfen können, die eher für den Eingang zum Vordereingang und nicht für einen Ausflug in den Sumpf ausgelegt ist?

Einige technische Eigenschaften

Toyota Land Cruiser 100

- Länge / Breite / Höhe - 4890/1875/1890 mm;
- Hubraum - 4664 Kubikmeter. cm;
- Motorleistung - 238 PS bei 4800 U/min;
- Drehmoment - 434 Nm bei 3400 U/min;
- Höchstgeschwindigkeit - 180 km / h;
- Beschleunigungsdynamik (von 0 bis 100 km / h) - 11,2 s;
- Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch - 17,6 l / 100 km.

Toyota Landcruiser 200

Werksdaten für das neue Fahrzeug.
- Länge / Breite / Höhe - 4950/1972/1947 mm;
- Hubraum - 3956 Kubikmeter. cm;
- Motorleistung - 243 PS bei 5200 U/min;
- Drehmoment - 376 Nm bei 3800 U/min;
- Höchstgeschwindigkeit - 190 km / h;
- Beschleunigungsdynamik (von 0 auf 100 km / h) - 10,7 s.

Roman KREMNEV