Probefahrt Hyundai Sonata. Wie eine riesige Limousine nach Russland zurückkehrte

Im vergangenen Herbst kehrte die Hyundai Sonata Business-Limousine nach vierjähriger Abwesenheit auf den russischen Markt zurück. Er ersetzte seinen Klassenkameraden Hyundai i40, der moralisch und physisch veraltet war. Aber er reiste nach Russland, in Kaliningrad, und gewann sein dankbares Publikum. Die Sonata der siebten Generation wird direkt aus Korea an uns geliefert, was sich nur auf den Preis auswirkt. Die Frage der Lokalisierung der Baugruppe wird noch gelöst, dennoch verzeichnet die Statistik ein steigendes Verbraucherinteresse. Im Februar wurden in Russland 444 Autos dieses Modells verkauft, doppelt so viel wie im Januar. Was ist das - die Wirkung des legendären Namens, das Ergebnis der Belebung des gesamten heimischen Automarktes oder die individuellen Vorzüge eines neu gestalteten Autos?

Als ich das Auto auf dem Parkplatz des Händlers sah, war ich wieder einmal erstaunt über seine Größe. Natürlich wusste ich, dass es jetzt 4855 x 1865 x 1445 mm ist. Aber das lebende Auto schien noch größer. Oder vielleicht waren die benachbarten "Solaris" schuld an diesem scheinbaren Gigantismus ... Wie dem auch sei, der Gedanke, wie ich dieses Biest auf einem engen Hof parken würde, ließ mich während der ersten Fahrt nicht los.

Abgesehen davon, dass die neue Sonata größer geworden ist als ihre Vorfahren, sieht sie solider, technologisch fortschrittlicher und aggressiver aus. Letzteres liegt vor allem am riesigen Kühlergrill, auf dem ein ebenso beeindruckendes Emblem prangt. Stil verleihen dem Koreaner neue LED-Scheinwerfer, von denen Chromleisten zu den Fenstern laufen, und eine neue, vertikale Form der Nebelscheinwerfer. Hinten klammert sich das Auge an LED-Leuchten, ein breites Auspuffrohr (in der Version mit 2,4-Liter-Motor sind es gleich zwei, und in diesem Fall wirken sie harmonischer), sowie ein geschwungener Chrom-Sonate-Schriftzug auf der Kofferraumdeckel, der sogar zu protzig aussieht. Betrachtet man das Auto im Profil, so lässt sein pfeilförmiges Aussehen auf gute Fahreigenschaften schließen.

Innen wie erwartet geräumig und sogar schwungvoll. Allerdings würden wir uns sehr wundern, wenn das bei der Business-Class-Limousine anders wäre, oder? Besonderes Augenmerk wird auf die Fondpassagiere gelegt, was auch logisch ist. Riesige Beinfreiheit, kühle dreistufige elektrische Sitzheizung, separate Belüftungsdüsen in der Mittelkonsole, ausklappbarer Armlehnen-Cupholder, USB-Anschluss und 12-Volt-Steckdose, fast ebener Boden in der Mitte – alles in allem verspricht die lange Fahrt ein angenehmer Spaziergang sein. Der dritte Gast hier ist jedoch überflüssig – nicht jeder wird gerne in der Mitte auf einem harten Stuhl sitzen und auf einem harten Rücken ruhen. Aber fünf von uns fahren selten in solchen Autos.

Nicht weniger angenehm ist es, hinter dem Steuer oder rechts davon zu sitzen. Ebenso komfortabel sind die Sitze, der Fahrersitz verfügt über eine elektrisch verstellbare Lordosenstütze und guten Seitenhalt. Natürlich gibt es eine Sitzheizung für beide Sitze sowie eine Sitzbelüftung – diese Funktion findet man nicht bei allen Modellen, auch nicht in diesem Segment.

Besonders hervorzuheben ist die Entscheidung von Hyundai, die Steuerung häufig verwendeter Fahrzeugfunktionen auf die Tasten in der Mittelkonsole zu verlagern. Nun verstecken Hersteller diese Möglichkeiten oft in komplexen Multimediasystemen, die eingehend studiert und gewöhnungsbedürftig sind. Hyundai ging gegen die Welle, wofür sie dankbar sind. Alles, was Sie brauchen, ist in Sekundenschnelle griffbereit. Sitzheizung, Lenkradheizung, Navigation oder Musik einschalten – all dies erfordert einen Knopfdruck. Es schont Ihre Nerven und lenkt Sie nicht vom Straßenverkehr ab.

In Sachen Ausstattung ist das Sonata eindeutig kein Spitzenreiter in seiner Klasse, versucht aber mitzuhalten. Es gibt eine Zweizonen-Klimaautomatik mit Antibeschlagfunktion für die Windschutzscheibe, ein Multimediasystem mit 8-Zoll-Bildschirm und Integration mit Smartphones, ein Lederlenkrad und einen Schaltknauf, ein Supervision-Armaturenbrett mit einem farbigen TFT-Display ( wenn auch nur in der Maximalkonfiguration), mehrere Fahrmodi und ein Panoramadach. In den Top-Versionen können Sie auch Smartphones kabellos laden.

Wie geht sie?

Dem russischen Käufer werden zwei Modifikationen der "Sonate" angeboten. Mit 2,0-Liter-Benzinmotor und 150 PS oder 2,4-Liter-Benziner mit 188 PS. Beide Versionen sind mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Wir haben ein Auto mit einem Zweiliter-Motor getestet. Die Kombination aus eineinhalb Tonnen Gewicht des Autos und maximal 192 Nm Drehmoment verhieß nichts Gutes. Aber überraschenderweise war Sonata nicht so langsam, wie es auf den ersten Blick schien. Mit einer Ampel startet dieser Hyundai auf dem Niveau leichterer Konkurrenten, auf der Strecke fühlt er sich auf der linken Spur wohl. Beim Anfahren oder Überholen einer Steigung ist die fehlende Kraft zu spüren. In diesem Fall hilft der Sport-Modus ein wenig: Das Lenkrad wird schwerer, der Hyundai reagiert etwas eifriger aufs Gaspedal. Die akzeptable Dynamik der "Sonate" ist weitgehend das Verdienst des "Automaten", der seine Aufgabe sehr effizient bewältigt: klares Schalten, ohne Verzögerung.

Überrascht waren die Koreaner auch von der Fahrweise ihrer Limousine. Der Hersteller änderte die Geometrie der Aufhängungen und machte die Karosserie verwindungssteifer. Jetzt, bei hoher Geschwindigkeit, spüren Sie endlich die Reaktion des Autos auf Ihre Reaktionen, und beim Parken zu Hause ist es kein Problem, in eine kleine Tasche zu passen, die eher für "Solaris" gedacht ist. Meine Sorgen darüber waren also völlig umsonst.

Auch die Federung hat sich zum Guten verändert. An großen Wintergruben bricht es natürlich durch, wenn auch nicht kritisch. Aber kleine Unregelmäßigkeiten und Fugen bleiben völlig unbemerkt. Schließlich haben die Macher an der Schalldämmung gearbeitet. Der Motor ist erst zu hören, wenn die Drehzahl auf 4000 ansteigt. Und externe Geräusche dringen in die Kabine ein, nachdem die Geschwindigkeit 120-130 km / h erreicht hat. Vorher - komplette Bestellung, Sie müssen nicht in der Kabine schreien.

Der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt laut Unterlagen 7,8 Liter pro 100 km. Wir haben mehr bekommen - etwas mehr als 9 Liter in einem gemischten und für 10 Liter in einem städtischen. Unser Fahrmodus kann jedoch nicht als ruhig und gemessen bezeichnet werden. Trotzdem ist dieses Auto auch nicht super sparsam.

Aber der Preis für die Zweiliter-Version beginnt bei 1.275.000 Rubel. In der teuersten Konfiguration Style - 1 475 000. Die 2,4-Liter-Version kostet ab 1 625 000. Ja, Konkurrenten haben mehr Optionen in der Kabine und einen dynamischeren Motor, aber Sonata ist geräumiger, verständlicher und billiger. Es scheint, dass sie ihre Fans in Russland noch finden wird.

Probefahrten Hyundai Sonata ist eine großartige Gelegenheit, das Auto vor dem Kauf kennenzulernen. Professionelle Autojournalisten des MotorPage-Portals recherchieren gründlich Hyundai Sonata und erzählen den Lesern der Website alle Nuancen des Besitzes dieses Autos, seine Stärken und Schwächen, Eigenschaften und teilen das Fahrerlebnis. Jede Probefahrt wird von einer erweiterten Fotogalerie begleitet, in der fast jedes Foto kommentiert ist.

Am Ende jeder Hyundai Sonata Testfahrt befindet sich ein Kommentarformular, über das Sie sowie andere Besucher des Portals ihre Meinung zur Sonata austauschen, dem Autor der Testfahrt zustimmen oder nicht zustimmen können. Wenn Sie nach Bewertungen von anderen Hyundai Sonata-Besitzern suchen, empfehlen wir Ihnen, sich die Modellkartenseite anzusehen.

Es ist erwähnenswert, dass unsere Redaktion als eine der ersten Autos zum Testen erhält. Auf unseren Seiten finden Sie daher Tests der neuesten Generation des Hyundai Sonata, die sich normalerweise stark von früheren Versionen des Autos unterscheidet. Dies liegt daran, dass jedes Auto im Produktionsprozess mehrere Stufen der Verfeinerung, Verbesserung und Neugestaltung durchläuft.

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• Probefahrt

  Hyundai-Sonate – „Über die Liebe zur Musik“

  Die Sonata von Hyundai ist auf den russischen Markt zurückgekehrt. Wie erklären Sie sich ihre lange Abwesenheit? Ich denke der Grund liegt im Namen. Der "musikalische" Name war nach dem Geschmack unserer "Hörer", mehrere Generationen dieses Autos haben lange und zuverlässig die endlosen russischen Weiten gepflügt. Aber sobald der Hersteller versuchte, sich vom bekannten Namen zu entfernen, begann die Popularität des Modells zu sinken. Dies geschah mit der sechsten Sonate, die wir unter dem Namen NF angeboten haben. Das ähnlich große Modell i40 hat bei uns nicht viel Erfolg gehabt.

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  Probefahrt

  Hyundai-Sonate - "Verführer"

  Hyundai bringt die Sonata-Limousine erneut auf den russischen Markt. Das Auto hat sich äußerlich und technisch stark verändert und hat, wie unser Test gezeigt hat, bereits Fans gewonnen. Und das nicht nur unter Menschen...

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  Sekundärmarkt 28. Dezember 2011
  "Gebrauchtwagen (Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Honda Accord)"

  Wir schauen uns jetzt Fahrzeuge der Klasse "D" an. Die Helden unserer Tests werden die Autos sein, die Ende 2008 zu den Bestsellern in dieser Klasse wurden. Da die Plätze sechs, fünf und vier von Hyundai Sonata, Ford Mondeo bzw. Honda Accord belegt wurden, werden wir mit ihnen beginnen.

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  Probefahrt 02.08.2011
  "Konkurrent (Sonate 2.0)"

  Der neue Hyundai Sonata debütierte in Russland. Das Auto hat sich nicht nur im Aussehen verändert und ist in der Größe gewachsen, es scheint auch begierig darauf zu sein, direkt in die Business Class zu gehen.

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• Probefahrt

  Hyundai Sonata - "High Sound (Sonata 2,0 MPi; 2,4 MPi)"

  Auf russischen Straßen gibt es so viele Autos dieser Familie, dass man im Verkehrsfluss oft auf Modelle von drei Vorgängergenerationen gleichzeitig trifft. Jetzt kommt noch ein spektakulärer und schöner dazu. Die neue „Sonata“ hat alle Chancen, ein Hit im sogenannten „D+“-Segment unter den Mittelklasse-Limousinen zu werden, die einen Platz in der Business Class beanspruchen.

• Vergleichstest

  Hyundai NF Sonata, Mitsubishi Galant, Saab 9-3, Peugeot 407, KIA Magentis, Hyundai Sonata, Chevrolet Epica, Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Volkswagen Passat, Renault Laguna, Toyota Avensis – „Mitten“

  Auf dem russischen Markt gibt es eine große Auswahl an erschwinglichen Produkten mit einem Grundpreis von weniger als 700.000 Rubel. Modelle der Mittelklasse. Es gibt Autos europäischer, japanischer und koreanischer Marken. Diesel- und Benzinmotoren. Plus ein komplettes Set an Karosserien: "Limousine", "Kombi", "Fließheck". Kurz gesagt, Autos für jeden Geschmack.

• Zweiter Markt

  Chevrolet Evanda, KIA Magentis, Hyundai Sonata - "Solide und erschwinglich (Hyundai Sonata V, Kia Magentis, Chevrolet Evanda)"

  Wenn Sie sich für eine gebrauchte Business-Class-Limousine entscheiden und das Prestige der Marke keine entscheidende Rolle spielt, dann ist es sinnvoll, auf die Autos koreanischer Marken zu achten. Ordentliche Abmessungen, sehr reichhaltige Grundausstattung und der Preis entspricht dem gleichaltrigen Golfklasse-Autos namhafter europäischer Autohersteller. Außerdem sind sie in der Wartung und Reparatur keinesfalls aufwendig.

• Probefahrt

  Hyundai Sonata – „Die stärkste“ Sonata „(Sonata V6, 2,7 L)“

  Die in Taganrog produzierte Hyundai Sonata Limousine ist seit vielen Jahren das meistverkaufte Mittelklassemodell auf dem russischen Markt. Zwar gewann nur die 2-Liter-Basisversion mit vier Zylindern an Popularität. Während eine ziemlich große und gewichtige Limousine ist, ist ein 2,7-Liter-V6 viel besser geeignet. Allerdings wurden "Sonaten" mit einem solchen Motor bisher nur in einer teuren Konfiguration angeboten. Es gab "Automatik" und Lederausstattung, Seitenairbags und "Xenons".. Seit kurzem produziert das Werk in Taganrog eine Reihe günstigerer Ausstattungsvarianten, die mit dem V6 kombiniert werden. Und vor allem tauchte eine neue Modifikation auf: Zum ersten Mal erhielt der 6-Zylinder „Sonata“ ein Schaltgetriebe. Mit ihr bekommt das Auto schon ein bisschen ein sportliches Wesen.

• Zweiter Markt

  Daewoo Magnus, KIA Magentis, Hyundai Sonata - "Prestige zum günstigen Preis (Hyundai Sonata V, Kia Magentis, Daewoo Magnus)"

  Wenn Sie eine gebrauchte Business-Class-Limousine suchen, aber für das Prestige einer europäischen oder japanischen Marke nicht zu viel bezahlen möchten, dann ist es sinnvoll, auf die „Koreaner“ zu achten. Ordentliche Abmessungen, sehr reichhaltige Grundausstattung; zudem sind sie zunächst günstiger als namhafte Wettbewerber und keinesfalls aufwändig in wartung und reparatur. Heute sprechen wir über drei große Limousinen: "Hyundai Sonata V" 2001-2005, "Kia Magentis" (vor der Neugestaltung 2003) und "Daewoo Magnus" 2000-2003. Die ersten beiden Autos sind auf einer gemeinsamen Plattform gebaut und haben die gleiche technische Ausstattung, obwohl sie sich im Aussehen stark unterscheiden. Gesammelt werden sie in Russland: In Taganrog wurde vor anderthalb Jahren die Produktion von „Sonata V“ aufgebaut, seit 2001 wird „Magentis“ in Kaliningrad produziert. „Daewoo Magnus“ (seit 2003 „Daewoo Evanda“) kam nur aus Korea auf den russischen Zweitmarkt.

Wie Sie wissen, ist die Sonatenform charakteristisch für Kammermusik, und dies ist sehr bezeichnend für unser heutiges koreanisches Werk, das ohne großes Orchester brillant gespielt wird, wenn auch leise, aber in völliger Harmonie mit Harmonie klingt. Kammerkunst ist näher an der Person, sie zeichnet sich durch Zugänglichkeit aus, daher wird solche Musik viel bewundert. Die Koreaner haben sich also weder mit der musikalischen Form noch mit der Aufführung getäuscht, und im Allgemeinen haben sie die Melodie erraten.

Trotz einer Fülle an funkelnden Chrom kann das Äußere der Hyundai Sonata Limousine der 7. Generation nicht als trotzig und auffällig bezeichnet werden. In den Maßen 4855x1865x1445 mm war kein Platz für gestalterische Offenbarungen und Stilexperimente, bis auf die bis in die Scheinwerfer gespannte Fensterbanklinie der Zierleiste. Ansonsten ist alles in Corporate "Flowing Lines" und eleganten Untertönen gehalten. Dieses Aussehen ist normalerweise nicht auffällig, aber es ist in keiner Weise störend. Gleichzeitig kann man es nicht als "grau" bezeichnen, und es sieht aus allen Blickwinkeln modern und relevant aus, und wenn wir von Zurückhaltung sprechen, dann nur als aristokratisches Gespür. Danke an den Künstler Chris Chapman vom Hyundai Design Center in Kalifornien.

Auch in der Kabine wollten die Koreaner in Sachen Design offenbar niemanden überraschen. Aber es ist in den kleinen Dingen zu spüren – die Tasten des Mediensystems und der Klimatisierung sind in zwei gleichmäßigen, wieder verchromten Reihen aufgereiht, jede in einem eigenen Segment. Der interaktive Bildschirm auf der Mittelkonsole gibt hochwertige Grafiken ab und leidet bei Berührung nicht unter besonderer Nachdenklichkeit. Das System unterstützt Apple CarPlay und Android Auto, ist mit kabellosem Smartphone-Laden und einem zusätzlichen USB-Anschluss für die Passagiere der zweiten Reihe ausgestattet. Das Armaturenbrett ist traditionell gestaltet und perfekt ablesbar: Zwischen die beiden analogen Zifferblätter passt ein kleiner Monitor mit Farbgrafik. Veredelungsmaterialien können nicht als luxuriös und teuer bezeichnet werden, aber wir sprechen auch nicht darüber, aber die Verarbeitungsqualität ist ungefähr.

Der Sonata heißt Fahrer der vornehmsten Statur willkommen – die vorderen Türen sind geräumig genug, und die niedrige Sitzposition in einem bequemen Sitz wird durch nichts eingeschränkt. Bei einer Luke, die fünf kostbare Zentimeter überschüssigen Raum frisst, juckt beim hohen Steuerkopf der Hinterkopf zwar an der Deckenverkleidung. In der zweiten Reihe ist die Situation die gleiche - die Weite des Königs, die Beine sind frei, der Boden ist fast flach, das Sofa ist bequem, obwohl der Rücken nicht verstellbar ist und der Kopf mit einer Höhe von 186 cm liegt an der Decke. Für den Transport von langen Gegenständen ist es leider nicht geeignet, da hinten am Hecksofa keine Durchreiche vorhanden ist. Die Größe des Gepäckraums ist hier durchschnittlich in der Klasse - 510 Liter. Während Mazda 6 438 Liter hat, Toyota Camry - 506 Liter, Ford Mondeo - 516 Liter, Skoda Superb - 584 Liter.

In Russland wird Hyundai Sonata mit zwei Benzinmotoren verkauft - Nu 2.0 MPI mit einer Leistung von 150 PS. mit., und Theta 2.4 GDI mit einem Fassungsvermögen von 184 Litern. Mit. Wir haben es geschafft, beide Varianten zu fahren, die über gleich gute Lenkeinstellungen und komfortable Federung verfügen. Außerdem erwies sich die Zweiliter-"Sonata" mit 16 Scheiben auf der holprigen Straße als etwas weicher. Das Fahrwerk der Top-Version des 18er lässt zwar die Zunge nicht vor Unbehagen verdrehen, auch wenn es auf Unebenheiten und Pits mit sonoren Schlägen reagierte, zeigte es auf ebenem Untergrund eine bessere Laufruhe. Jedenfalls gibt es keine Beschwerden über den Führerschein der Sonata in keiner Aufführung.

Was die Dynamik angeht, hat die 188-PS-Konfiguration natürlich sportlichere Ambitionen. Gleichzeitig gibt es in beiden Versionen eine Anpassung der Fahrmodi ECO, Comfort und Sport, die das Einlenken in die richtige Richtung ermöglicht. Als "Gemüse" kann man die Basis-Sonate jedenfalls nicht bezeichnen, es gibt genug Schub für die Augen, die Sechsgang-"Automatik" zündet zeitgerecht die Gänge und nervt nicht mit Nachdenklichkeit.

Das leistungsstärkere Gerät ist aktiver, aber auch deutlich lauter als die jüngere Version. Beide "Sonaten" halten perfekt ihre Flugbahn, haben keine Angst vor Wendungen und provozieren Spieltrieb. Die 2,4-Liter-Limousine auf der Autobahn verbrauchte im Komfortmodus 7,9 Liter pro 100 km, während die Basisversion nur 0,7 Liter sparsamer war.

Wie klassische Musik, die nie veraltet ist, finden große Limousinen trotz des Crossover-Wahns immer Käufer. Daher hat Hyundai im Zuge des Anstiegs der Autoverkäufe in Russland die Sonata-Limousine auf unseren Markt zurückgebracht.

Die neue Limousine wurde zum Flaggschiff der Hyundai-Reihe, da der bisherige Marktführer Equus unter der neuen Premiummarke Genesis wiedergeboren wurde. Sonata war etwa 7 Jahre von unserem Markt abwesend und hat in dieser Zeit bereits ihre zweite Neugestaltung erfahren. An der Front gibt es jetzt einen charakteristischen sechseckigen Kühlergrill, LED-Scheinwerfer und Tagfahrlicht. Chromleisten erstrecken sich von den Scheinwerfern entlang der Kante der Motorhaube und weiter entlang der gesamten Fensterlinie. Am Heck gibt es zwei verchromte Auspuffrohre und markante LED-Leuchten mit originalen Akzenten. Und der Name SONATA steht jetzt in großen Lettern in der Mitte des Kofferraumdeckels.

Die stilvolle Silhouette des neuen Hyundai Sonata im Profil ähnelt eher einem schnellen Liftback als einer Limousine. Um dies zu überprüfen, versuche ich, den Kofferraum zu öffnen und finde nicht sofort den richtigen Knopf, der in bester Tradition großer Peugeot-Limousinen im oberen Bereich des Hyundai-Logos versteckt war. Ich bin davon überzeugt, dass alles beim Alten ist, der Kofferraumdeckel öffnet sich ohne Heckscheibe, was amerikanischen Käufern eher bekannt ist, da die USA der Hauptmarkt für das Modell bleiben und das Design der siebten Generation in Kalifornien entwickelt wurde.

Zur Wahl stehen den Kunden zwei Benziner mit 2,0 und 2,4 Litern Volumen mit einer Leistung von 150 bzw. 188 PS. Und auch in Sachen Getriebe bleibt keine Wahl, beide Motoren sind nur mit einer 6-Band-Automatik verbaut. Das bewährte, klassische Drehmomentwandler-Design verspricht im Gegensatz zu modernen Robotern eine hohe Zuverlässigkeit.

Für den Test wurde ein Auto in der Maximalausstattung Business mit einem Zusatzpaket an High-Tech-Optionen präsentiert. In Sachen Komfort und Materialqualität steht eine solche Sonata den besten Vertretern der Business Class praktisch in nichts nach. Die Sitze sind mäßig weich, mit entwickeltem Seitenhalt, die vorderen sind beheizt und belüftet, die hinteren sind beheizt. Elektrische Antriebe unterstützen Fahrer und Beifahrer beim bequemen Sitzen, das Lenkrad ist mechanisch in zwei Richtungen verstellbar.

Von den drei Innenausstattungsfarben hat mir Grau am besten gefallen, das sieht toll aus, erweitert den Innenraum optisch und ist praktischer. Die Farbe der Kunststoffelemente ist optimal auf die Hautfarbe abgestimmt, nur durch Anfassen kann man sich vergewissern, wo sich das Material befindet. Dank Panoramadach mit Schiebedach ist der Fahrgastraum auch bei bewölktem Wetter hell.

Das Armaturenbrett ist im Stil aller Hyundai-Modelle gestaltet. Zwischen den analogen Skalen des Drehzahlmessers und des Tachos befindet sich ein Bordcomputerbildschirm. Es sieht etwas rustikal aus, liest sich aber auch im Dunkeln gut.

Die Anordnung der Bedienelemente ist sehr logisch und komfortabel. Oben in der Mittelkonsole befindet sich ein 8-Zoll-Multimedia-Display. Darunter befinden sich große Bedientasten und knapp unterhalb der Klimatisierung, ebenfalls mit komfortablen Tasten, die auch während der Fahrt kaum zu übersehen sind. Gut finde ich, dass die Ingenieure die üblichen Drehregler für die Lautstärkeregelung und Temperatureinstellung beibehalten haben, die dennoch bequemer zu bedienen sind, als die Parameter auf dem Multimedia-Touchscreen zu ändern.

An der Mittelkonsole gibt es nur einen USB-Anschluss, wenn Sie Musik von einem Flash-Laufwerk hören, können Sie Ihr Smartphone per Wireless Charging aufladen, und wenn das Gerät keine solche Möglichkeit hat, müssen Sie mit Adaptern farmen. zum Glück befinden sich in der Kabine drei 12 V-Steckdosen Audiosystem mit 6 Lautsprechern erfreut mit hervorragender Klangqualität, beim nächsten Test von Hyundai Sonata werde ich auf jeden Fall einen USB-Stick mit Beethoven oder Mozarts Musik mitnehmen.

Die Rückbank ist geräumig für Passagiere jeder Größe, sogar drei von uns finden bequem Platz, der Mitteltunnel ist niedrig. Bei zwei Passagieren können Sie die komfortable Armlehne mit Getränkehaltern erweitern. Allerdings gibt es für die zweite Reihe kein separates Klimagerät.

In der Kabine kann man mit Unterton sprechen, auch wenn man auf altem Asphalt fährt. Gleichzeitig dringt das Rascheln der Reifen deutlich in den Innenraum, stört aber nicht. Und die Schalldämmung des Motorraums ist auf hohem Niveau, das Motorengeräusch ist bei keiner Drehzahl hörbar.

Hyundai Sonata kann schnell fahren. Der 2,4-Liter-Motor erhielt eine Leistungssteigerung von 10 PS. und perfekt abgestimmt mit einem 6-Band-Automaten. Bei intensiver Beschleunigung, etwa beim Überholen, hilft das Fahrprogramm Sport, das die Reaktion der Limousine schärft. Es ist ein wenig seltsam, dass Sie zum Aktivieren des Sportmodus zweimal die Taste für den Fahrmodus drücken müssen, nachdem der Hauptmodus Komfort aktiviert wurde, schaltet sich der grüne Eco-Modus ein. Meiner Meinung nach wäre es logischer, die Modi in der folgenden Reihenfolge anzuordnen: Comfort - Sport - Eco. Obwohl letzteres nicht wirklich benötigt wird, ist der Kraftstoffverbrauch selbst im Comfort-Modus durchaus angemessen, auf der Autobahn sind es etwa 8 Liter auf 100 km.

Auf dem flachen Asphalt schwebt die neue Limousine wie ein Liner. Die Federung ist mäßig hart und komfortabel. Das Design blieb gleich: McPherson-Federbeine vorn, Multi-Link hinten. Gleichzeitig haben die Ingenieure an der Geometrie der Hebel und Befestigungspunkte gearbeitet, wodurch das Lenkverhalten und die Stabilität sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven verbessert werden. Stoßdämpfer mit variabler Steifigkeit passen sich der Art des Straßenbelags an, sodass der neue Hyundai Sonata kleinere Unebenheiten praktisch nicht bemerkt und nicht schwankt und wellt. Die Federung versagt auch bei großen Löchern nicht, aber auf holprige Straßen sollte man sich nicht auf schnelles Fahren einlassen, es besteht die Gefahr, dass die Niederquerschnittsreifen 235/45 R18 beschädigt werden.

Das Fahren auf einem relativ flachen Feldweg oder stark holprigen Straßen der regionalen Zentren des Goldenen Rings Russlands wurde kein Problem, die Bodenfreiheit des Hyundai Sonata beträgt 150 mm, selbst unter Berücksichtigung der aerodynamischen Schilde an der Unterseite. Und es gibt kein Quietschen in der Kabine beim Passieren von Unebenheiten, der Anteil hochfester Stähle in der Karosseriestruktur ist auf 51 % angewachsen, 30 % mehr als bei der Vorgängergeneration.

Gefallen hat mir auch der Kofferraum mit 510 Liter Volumen, allerdings können die Scharniere beim Schließen das Gepäck beschädigen. Die Rückenlehne der Rücksitzbank lässt sich teilweise umklappen, aber die Öffnung ist schmal genug, daher sind die Möglichkeiten zum Transport von übergroßem Gepäck wie bei anderen Limousinen begrenzt. Aber unter dem Kofferraumboden befindet sich ein vollwertiges Reserverad, das für russische Straßen sehr wichtig ist.

Die Basisversion des Hyundai Sonata mit einem Zweiliter-Motor in der Primärkonfiguration kostet 1 Million 245 Tausend Rubel. Für dieses Geld erhält der Käufer eine Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, ein Audiosystem, ESP und sechs Airbags. Die Comfort-Version für 1 Million 395 Tausend Rubel verfügt über Diodenoptik, Tempomat, Klima mit zwei Zonen, Lichtsensor, Multimedia mit Fünf-Zoll-Bildschirm und Rückfahrkamera. Als nächstes kommt Style für 1 Million 445 Tausend. Multimedia verfügt hier über einen 8-Zoll-Bildschirm, Navigation sowie Apple CarPlay- und Android Auto-Schnittstellen. Die Optionsliste umfasst außerdem ein schlüsselloses Zugangssystem, ein beheizbares Lenkrad, einen Regensensor und einen elektrischen Fahrersitz. Ab der Ausstattungsvariante Lifestyle können Sie auf den 2.4 GDI-Motor und die Lederausstattung zählen. Preis - ab 1 Million 595 Tausend Rubel. Die Top-End-Rolle ging an die Business-Version. Er verfügt über eine adaptive Optik, kabelloses Laden für Smartphones und eine Belüftung der Vordersitze. All dies kostet 1 Million 695 Tausend, aber Sie können weitere 100 Tausend für das High-Tech-Paket bezahlen, das ein Panoramadach, ein Totwinkel-Überwachungssystem, einen Speicher für die Fahrersitzeinstellungen und 18-Zoll-Leichtmetallräder mit 235 Zoll umfasst /45 R18-Reifen.

Und ich habe nicht die geringste Lust, den "Unterströmungen" in der koreanischen Firma zu folgen und auf den Marketing-Kaffeesatz zu raten. Es gibt ein Auto, und es gibt einen potenziellen Käufer, der wissen möchte, was er dieses Mal anbietet.

Das Wichtigste zuerst, ein komplettes Produkt. Konzipiert nicht für Schwellenländer oder lokale Märkte – also nach einem bestimmten Budgetschema, aber solide, für einen anspruchsvollen Autobesitzer, und seit 2014 sogar durch Verkäufe in Korea und den USA eingelaufen.

Amerikaner in Russland

Ja, die aktuelle Sonate unterscheidet sich praktisch nicht von der, die auf beiden Seiten des Pazifischen Ozeans verkauft wird, und sie wird ausschließlich in Korea für uns montiert. Vielleicht mit einer etwas kleineren Vielfalt an Motoren und Getrieben. Aber das Design ist hundertprozentig authentisch, ganz nach US-Geschmack, von Chris Chapman vom kalifornischen Designcenter Hyundai.

Ob er wie der berühmte Chris Bangle in die Geschichte eingehen wird, ist noch nicht klar, aber Versuche, Sonatas Auftritt eine avantgardistische Note zu verleihen, sind nicht zu übersehen. Zum Beispiel Schwellerleisten, die zwischen Kotflügel und Motorhaube bis an die Scheinwerfer gespannt sind. Oder ein riesiges Emblem am Frontgrill. Oder sogar ein Touchpanel zum Öffnen des Kofferraums im oberen Bereich des gleichen „H“-Emblems.

Natürlich bezweifle ich, dass Chapman jedes Detail gemalt hat. Aber im Allgemeinen war das Auto ein Erfolg und sieht ehrlich gesagt solide und reichhaltig aus. Vor allem bei den Abmessungen 4 855 x 1 865 x 1 445 mm. Wenn nicht der geschwungene Sonata-Schriftzug auf dem Heckdeckel ... Erinnern Sie sich, welche Limousine diese Kennzeichnung hat?

Aber Gott segne sie, in eine Mittelklasse-Limousine hat man schon in den Basisversionen (eine vollständige Liste der Ausstattungsvarianten) recht gut investiert. Aber es gab einige Merkwürdigkeiten. Mit LED-Licht vorn und hinten wurden die Blinkerbirnen auf die gängigsten eingestellt. Und mit farbigem orangefarbenem Glas.

Je nach Modifikation der Motoren, über die wenig später, gibt es ein oder zwei Auspuffrohre. Wo es zwei gibt - vollkommene Harmonie. Aber einer sieht sehr seltsam aus. Wie es gestohlen wurde. Betrachten Sie Ihr Auto jedoch oft von außen?

Großzügigkeit ohne Vorbehalt

Aber im Inneren gibt es praktisch keine Beschwerden über die neu geschriebene Sonate. Erstens ist es geräumig, wie es die Klasse verlangt. Dass vorne auch für große Leute genug Platz ist, das hinten. Es stellte sich außerdem heraus, dass eine vollwertige Dreierreihe mit einem fast ebenen Boden war.

Der Landekomfort für den Fahrer liegt in den elektrisch verstellbaren Sitzen und Lenkradeinstellungen für Neigungswinkel und Reichweite. Die Kombination ist überhaupt nicht schwierig und die Sitzkonfiguration ist so, dass Sie sie nicht wirklich anpassen müssen. Mittlere Härte, mit Seitenstützen und einer bequemen Kopfstütze.

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Abgesehen von der Stoffbespannung der Sitze, die sich zu synthetisch anfühlt, aber im Großen und Ganzen praktisch ist, ist alles in der Kabine mit maximalem Komfort und Liebe zum Detail ausgestattet. Es ist schwierig, visuell zu bestimmen, wo der Kunststoff weich und wo hart ist. Ihre Kombination ist in ungefähr gleichen Anteilen vorhanden, außer in den Türverkleidungen des harten.

Dies ist wiederum nicht die Hauptsache. Hauptsache Ergonomie. Hyundai begann nicht, von den Klassikern abzuweichen. Fast alle großen Tasten wurden streng nach menschlicher Logik in zwei Reihen auf der Mittelkonsole platziert. Außer den Metalloberflächen nichts allzu Schickes, aber jede davon kann unverkennbar unterwegs geklickt werden.

Es ist bequem, die in Russland so beliebte Lenkradheizung einzuschalten oder die Navitel-Karte auf einem Touchscreen-Monitor anzuzeigen. Natürlich verfügt das Multimedia über einen Receiver, die Möglichkeit zum Abspielen externer Dateien und eine Schnittstelle zur Interaktion mit Smartphones. Und siehe da, mein "Chinese" ist fast zum ersten Mal bedingungslos per Android Auto mit dem System verbunden!

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Das Kombiinstrument im strengen Corporate-Stil ist analog, aber mit einem digitalen Anhängsel zwischen den Hauptarmen. Es ist gut lesbar, mit einer dezenten bläulichen Hintergrundbeleuchtung während des Tages. Es stimmt, im Dunkeln nimmt es in allen Elementen einen zu blauen Farbton an, und es ist leider unmöglich, seine Sättigung zu reduzieren. Dies ist nicht einmal eine Behauptung, sondern eine einfache Tatsachenbehauptung.

Im Allgemeinen konzentriert man sich in der Sonate auf wenig, was eher ein Plus als ein Minus ist. Je weniger Chips von der Straße ablenken, desto besser und sicherer.

Wenn man sich an die Konkurrenz erinnert, kann man sich des Gedankens nicht entziehen, dass das Interieur der Sonata schlichter ausgefallen ist als das des Mazda 6 oder gar des KIA Optima. Aber er steht dem gleichen VW Passat oder Ford Mondeo kaum nach. Aber vergessen wir nicht, dass der Verbraucher selbst in einer Fahrzeugklasse sehr unterschiedlich ist. Und bei aller Ähnlichkeit von Autos zu den Grundkosten ergibt ein sorgfältiger Vergleich mit den ungefähresten Parametern oft einen erheblichen Preisunterschied.

Wir stimmen für die Verifizierten

Einen Teil der knapp 700 Kilometer entlang des Goldenen Rings zu fahren, ist meiner Meinung nach am besten auf einer gut ausgestatteten Style-Version mit einem Zweiliter-150-PS-Motor der NU-Serie. Der Motor ist für viele Modelle des Hyundai / KIA-Konzerns auf unserem Markt bekannt, und es scheint keine besonderen Beschwerden darüber zu geben. Darüber hinaus ist der Steuertrieb darin eine Kette, was wichtig ist.

Es wurde mit einer 6-Gang-Automatik gepaart. Es ist von der gleichen A6MF-Serie wie beim inzwischen beliebten Creta-Crossover und anderen Autos des Unternehmens, jedoch mit einer geänderten Übersetzung des Hauptpaares und "Schärfen" für Frontantrieb.

Die Angst, dass der Motor für mehr als eineinhalb Tonnen schwere Limousine nicht reicht, nagt noch: 192 Nm Drehmoment sind nicht so viel. Aber die Praxis korrigiert die Theorie. Für die Stadt, und die Autobahn haben wir noch nicht erreicht, reicht so ein Motor für die Augen. Außerdem sind wir es gewohnt, schnell zu fahren.

Und es kommt erfolgreich mit einem Fahrer und zwei Passagieren heraus. Ja, der 510-Liter-Kofferraum ist fast leer, aber wer hat ihn schon oft vollgetankt? Die Limousine „dumpft“ überhaupt nicht, der Motor brüllt auch dann nicht richtig auf, wenn das Gaspedal auf den wohl gefühlten Kickdown-Knopf gedrückt wird.

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Ein Merkmal des Sonata in jeder Konfiguration ist der ECO-, Comfort- und Sportmodusschalter. Auf den ersten Blick ist nichts Besonderes drin, aber wie sehr ein Knopf ungeduldige Autofahrer nervt!

Im Prinzip lässt sich der gleiche Sport fast komplett mit dem Gaspedal nachahmen, aber warum? Das rote Symbol auf der Ordnung zeigt an, dass die Elektronik alles für Sie entscheidet. Die Automatik will nicht in den sechsten Gang schalten, das Lenkrad wird spürbar steifer, etwa ein Zentimeter Dämpfer im Gaspedal wird gewählt.

Das Anfahren an einer Ampel ist jetzt problemlos möglich, das Überholen im Stadtverkehr - bitte. Es sei denn, Sie müssen für dynamisches Vergnügen mit hohem Kraftstoffverbrauch bezahlen ... Aber nach den Messwerten des Bordcomputers hält sich alles in einem vertretbaren Rahmen. Beim Verlassen von Moskau wurde der durchschnittliche Verbrauch bei etwa 9,0 Liter pro Hundert gehalten.

"Kreuzfahrtsonate"

Und was dann auf der Strecke? Viel sparsamer. ECO berücksichtigen wir nicht, es gibt nicht so viele lange Freiläufe mit cruising 110-120 km/h. Aber im Comfort-Modus – 7,8 l/100 km – erhöht Sport diesen Wert noch einmal um einen halben Liter. Auf eine gottgefällige Art und Weise, besonders für diese Autoklasse. Aber mit einem Vorbehalt.

Wenn Sie konstant 3.000 U/min und mehr halten, wird viel mehr Kraftstoff verbraucht. Wenn Sie versuchen, alle zu überholen - umso mehr. Für aktives Trailfahren jenseits der Geschwindigkeitsnormen ein neuer, genauer aktualisierter Theta-II 2.4 GDi-Motor mit 188 PS. mehr passen. Nun, wie kann man nicht diejenige ausprobieren, die auf den amerikanischen Versionen der Sonate installiert ist?

Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus angegeben

Hyundai Sonate 2,0 AT

Seine Anfahrdynamik ist etwas besser als die des "Kopekenstücks", klingt aber auch lauter. Die Kette ist übrigens trotz der beiden Antriebsriemen auch drin. Der Kraftstoffverbrauch des GDi liegt etwa 0,5-0,7 Liter über dem des NU, aber nicht immer. Auch hier liegt der Drehzahlmesser bei 120 km/h im sechsten Gang bei nur 1.500 U/min, wobei der Motorwirkungsgrad fast vergleichbar ist. So viel zu 241 Nm Drehmoment.

Die Geräusche beider Motoren werden übrigens erst ab einer Drehzahl von 4.000 U/min wahrnehmbar in den Fahrgastraum übertragen. Ja, die Geräuschisolierung der Sonata ist, ich scheue mich nicht vor Vergleichen, auf dem Niveau bekannter europäischer und amerikanischer Marken. Ist, dass der koreanische Kautschuk KUMHO den ruhigen Zeitvertreib in der Kabine etwas stört.

Mehrere aufregende Momente sorgten für die Bremsen. Sie waren offensichtlich nicht fertig damit, den Abstand nicht einzuhalten und zu versuchen, diesen durch dringendes Drücken des Pedals auf den Boden zu korrigieren. Nein, von Dampfen kann keine Rede sein, aber Sie werden eine Bulldogge von den Bremssätteln nicht in den Griff bekommen. Eine komfortable, ruhige Fahrt – dafür ist dieses Auto ausgelegt.

Radstand

Hyundai Sonate 2,0 AT

Natürlich kann man sich in den ersten Momenten vom Lenkrad täuschen lassen, dessen elektrische Servolenkung auf äußerst sparsames Lenken eingestellt ist. Die Wege des Multifunktionslenkrads sind minimal, bei Null gibt es praktisch keine Leere. Das heißt aber noch lange nicht, dass man auch mit einem 188-PS-Motor einen Sportwagen bekommt.

Sie können, wenn Sie vorsichtig genug sind

Nach dem Willen von "Navitel" auf einer Umgehungsstraße mit einem Grader und Löchern in der Provinz Kostroma, ist der erste Wunsch, umzukehren. Schade um die Federung, und was für eine Limousine ist ein "Schurke"? Nicht schlecht, wie sich herausstellt. Der Abstand von 150 mm ist real, auch unter Berücksichtigung des aerodynamischen Schutzes des Bodens, und die Federung ist, wenn sie nicht über Unebenheiten gefahren wird, sehr energieintensiv.