Karosserietechnik vor Ort. Karosseriereparatur und Lackierung

Karosseriereparaturen und Lackierungen werden in der Regel nach einem Unfall des Fahrzeugs durchgeführt. Wenn das Auto keinen allzu schweren Schaden erlitten hat und alle Mängel nur durch das Vorhandensein kleiner Kratzer und Dellen begrenzt sind, können alle Maßnahmen zu ihrer Beseitigung ausschließlich in der Garage und mit Ihren eigenen Händen durchgeführt werden. Dazu benötigst du natürlich ein gewisses Set an Werkzeugen und Materialien, sowie Freizeit, etwas Geschick und den Willen, das Auto in eine entsprechende Form zu bringen.

In jedem Fall ist eine solche Karosseriereparatur und Lackierung der Karosserie im Vergleich zu denen, die an einer Tankstelle durchgeführt werden, um ein Vielfaches rentabler. Trotz der Tatsache, dass Ihnen niemand Garantien für Reparaturen zu Hause gibt, werden alle Risiken minimiert, wenn Sie sich einstimmen und die Methodik für die Durchführung solcher Arbeiten studieren - Karosseriereparatur und Lackieren der Karosserie ist kein so schwieriger Prozess wie er kann den Anschein haben.

Karosseriereparatur und Autolackierung, vorher und nachher

Schaden auf einen Blick

In der Regel können durch kleinere Unfälle sowie durch unachtsame Fahrweise kleine Abplatzungen, Dellen und Kratzer auf der Oberfläche der Fahrzeugkarosserie entstehen. Sie können sowohl in den Lack als auch direkt in das Metall eindringen. Bevor Sie mit der Karosseriereparatur fortfahren, müssen Sie alle Stellen identifizieren, an denen ein Eingriff erforderlich ist. Dazu müssen Sie zunächst nur die gesamte Körperoberfläche waschen und entfetten. Dies geschieht mit herkömmlichen Reinigungsmitteln. Danach wird bei guter Beleuchtung eine gründliche Inspektion durchgeführt und alle beschädigten Stellen werden notiert.

Es ist sehr wichtig zu wissen, dass je früher die Karosseriereparaturen und die Lackierung durchgeführt werden, desto besser. Andernfalls kann sich an der Stelle des Chips oder Kratzers Rost bilden.

Es sollte auch daran erinnert werden, dass solche Stellen aufgrund einer Verletzung der Korrosionsschutzschicht viel anfälliger für Korrosionsschäden sind. Wenn sich immer noch Rost bildet, erschwert dies die Reparatur von Schäden und erhöht die Kosten des gesamten Verfahrens, da die Fläche des betroffenen Bereichs unweigerlich vergrößert wird. In diesem Fall muss der Benutzer vor der Arbeit zunächst auch alle rostigen Stellen des Metalls mit einem speziellen Gerät bearbeiten, dessen Anschaffung ebenfalls einen erheblichen Betrag kosten kann.

Je früher Karosserie und Lackierung fertig sind, desto besser

Reparaturarten

Je nachdem, wie groß der Schaden ist, sowie wie lange die vorangegangene Karosseriereparatur durchgeführt wurde, kann dieser Vorgang in größere und lokale unterteilt werden. Hier ist alles einfach – bei einer Generalüberholung wird die gesamte Karosserie bearbeitet, bei einer lokalen nur der beschädigte Teil. Wenn Sie sich jedoch nicht sicher sind, ob die selbst durchgeführten Tätigkeiten zum gewünschten Ergebnis führen, wenden Sie sich an die Mitarbeiter der Tankstelle.

Richten

Karosseriereparatur und Autolackierung beginnen oft mit dem Richten. Dies ist der Fall, wenn die Maschine durch einen Unfall schwere Schäden durch Verformungen erlitten hat. Das Richten erfolgt in der Regel ausschließlich mit Spezialgeräten - Umkehrhämmer, Vakuumsauger usw. Ihr Einsatz erfordert Geschick und gewisse Kenntnisse, aber in der Werkstatt auf jeden Fall wird es möglich sein, die leicht beschädigte Oberfläche des Fahrzeugs viel schneller und kostengünstiger zu nivellieren als in einer Fachwerkstatt.

Bitte beachten Sie, dass das Begradigen nur bei kleinen Dellen selbst durchgeführt werden kann. Bei umfangreichen Schäden am Körper benötigen Sie spezielle Ausrüstung und Fähigkeiten, um damit zu arbeiten.

Karosseriebegradigung

Kitt

Die Reparatur und Lackierung einer Autokarosserie erfordert in jedem Fall eine Spachtelarbeit. Dabei wird dieses Material auf die reparierte Oberfläche aufgetragen, um alle Späne, Kratzer und kleine Dellen zu glätten. Es gibt eine Vielzahl von Spachteltypen, die alle recht einfach zu handhaben sind, sodass der Autobesitzer problemlos das richtige Material auswählen kann.

Achten Sie bei der Auswahl einer Spachtelmasse für die Veredelung der Karosserie Ihres Fahrzeugs auf Folgendes:

• für welche Art von Oberfläche es bestimmt ist;
• Anwendungsmethode;
• Art des Kitts - Anfang oder Ende.

Durch seine Zusammensetzung kann der Kitt sein:

• flüssig;
• feinkörnig oder Finishing;
• grobkörnig - es ist auch der Anfang;
• mit Glasfaser;
• universeller Typ.

Karosseriespachtel zum Selbermachen

In letzter Zeit hat ein Zweikomponentenkitt an Popularität gewonnen. Bei der Arbeit mit solchem ​​Material müssen Sie jedoch die Anweisungen des Herstellers strikt befolgen.

Auch das Bewerbungsverfahren ist recht einfach. Sogar ein unerfahrener Benutzer kann damit umgehen. Wenn der Spachtel nicht gleichmäßig oder zu stark aufgetragen wurde, kann der Überschuss mit Schleifpapier oder einem Spezialwerkzeug entfernt werden.

Grundierung

Alle Experten empfehlen ausnahmslos, die Fahrzeugoberfläche vor dem Lackieren zu grundieren. Der Punkt ist, dass die Grundierungsschicht nicht nur für eine höhere Oberflächenglätte sorgt, sondern dem Auto auch einen höheren Schutz vor Feuchtigkeit und damit vor Korrosion in all ihren Formen bietet.

Im Allgemeinen wird eine Grundierung für Folgendes benötigt:

• Nivellieren der Oberfläche;
• Verbesserung der Haftung;
• Schutz des Materials vor äußeren Einflussfaktoren;
• Korrosionsschutz.

Autogrundierung vor dem Lackieren

Die Grundierung kann Acryl, Säure und Epoxid sein. Am gebräuchlichsten ist Acryl, da es alle oben genannten Funktionen erfüllt und zudem relativ kostengünstig ist.

Bitte beachten Sie, dass die Zusammensetzung der Grundierung ein- oder zweikomponentig sein kann. Der erste ist bereits gebrauchsfertig, der zweite muss zuerst mit einem Lösungsmittel verdünnt werden.

WICHTIG! Vor dem Auftragen müssen Sie die Oberfläche mit Anti-Silikon entfetten.

Es ist notwendig, die Grundierung in mehreren Schichten aufzutragen - die erste, die auch die Basis ist, wird sehr dünn aufgetragen, die zweite Schicht sollte nach 15–20 Minuten aufgetragen werden (wenn die Anweisungen dies zulassen). Die Substanz kann mit Rolle, Pinsel oder Aerosol aufgetragen werden.

Gemälde

Dies ist ein sehr wichtiger Schritt, da das Erscheinungsbild des Fahrzeugs später von der Qualität seiner Umsetzung abhängt. Die Lackierung selbst erfolgt am besten in einem speziell vorbereiteten Raum mit guter Beleuchtung und ohne einen einzigen Hauch von Staub in der Luft - dies wirkt sich direkt auf die Qualität der Beschichtung aus.

Es ist sehr wichtig, die richtige Farbe selbst zu wählen. Es wird dringend davon abgeraten, dies mit den Augen zu tun. Es ist besser, die Farbe nach dem Weincode anzupassen oder spezielle Geräte zu verwenden. Wenn Sie sich nicht sicher sind, was Sie selbst richtig machen werden, wenden Sie sich auf jeden Fall an die Spezialisten.

Ein Auto mit einer Spritzpistole lackieren

Vor dem Lackieren müssen Sie das Auto gründlich von Schmutz und Kittresten reinigen. Letzteres kann mit Spezialpapier oder einem weichen Schleifmittel erfolgen. Um zu arbeiten muss vorbereitet werden:

• die Farbe selbst;
• Sprühpistole;
• Entfettungsmittel;
• Schleifpapier;
• Lösungsmittel;
• Kompressor;
• Finish polieren.

Der Raum, in dem die Malerei ausgeführt wird, sollte frei von Zugluft, Staub und Schmutz sein. Dies ist nicht akzeptabel, da es die Qualität beeinträchtigt. Achten Sie auf die Temperatur im Raum sowie auf das Gehäusemetall selbst. Die Raumtemperatur muss der Temperatur des Metalls entsprechen.

Und vor allem die richtige Beleuchtung. Verwenden Sie mehrere Leuchtstofflampen - damit das Licht gleichmäßig ist und alle Fehler sichtbar sind.

Bitte beachten Sie, dass das Lackieren der Oberfläche eines Autos nach der Reparatur in zwei Schritten erfolgen sollte - zuerst wird der Grundlack in mehreren Schichten aufgetragen. Zuerst wird die Farbe mit einem Nebel besprüht, wonach die Oberfläche auf Flecken und andere Fehler gescannt wird. All dies entfällt und nach dem Trocknen der ersten Schicht wird die nächste, dickere Schicht Grundfarbe aufgetragen.

Abisolieren und Finishen

Der letzte Schritt nach dem Lackieren ist das Auftragen von Firnis. Es sollte beachtet werden, dass dies die schwierigste Phase ist. Dies liegt daran, dass der Lack transparent ist und es daher ziemlich schwierig ist, alle Fehler zu sehen.

Nach dem Lackieren empfehlen viele Experten, alle Oberflächen zu polieren, um dem Auto einen respektablen Glanz zu verleihen und Mikrorauheiten zu beseitigen. Zum Polieren können Sie eine spezielle Poliermaschine oder ein gewöhnliches Tuch mit weicher Textur sowie eine spezielle Flüssigkeit verwenden. Das Polieren wird durchgeführt, bis die Oberfläche einen charakteristischen Glanz erhält und alle Bereiche mit einer matten Farbe entfernt sind.

Ergebnis

Die Reparatur und Lackierung von Karosserien kann mehrere Stunden dauern, aber wenn Sie die Trocknungszeit des Lacks berücksichtigen, der in den letzten Arbeitsschritten verwendet wird, kann der gesamte Vorgang bis zu mehreren Tagen dauern.

Viele erfahrene Autobesitzer mit einem unangenehmen Beigeschmack erinnern sich an Karosseriereparaturen, die von Garagenhandwerkern oder Tankstellenspezialisten durchgeführt wurden. Selbst eine kleine Delle, die durch erfolgloses Anlehnen an Motorhaube oder Kotflügel entstehen kann, wird zu einem erheblichen Zeit- und Geldverlust. Die Komplexität der Reparaturen mit klassischer Technik besteht darin, dass der Karosseriebauer die alte Beschichtung entfernen, mehrere Spachtelschichten auftragen muss, auf die vollständige Trocknung warten, grundieren, lackieren, polieren muss. Selbst bei aller Geschwindigkeit der Arbeit kann die Selbstreparatur des kleinsten Defekts eine Woche dauern. Und wenn die Übergabe der Kinder in den Kindergarten oder die Schule vom Auto abhängt und der Besitzer ohne Fahrzeug nicht rechtzeitig zur Arbeit kommt, werden diese Tage zu einem echten Albtraum.

Heute bevorzugen viele Autoliebhaber die Technik der Dellenreparatur ohne Lackieren.

Vorteile der neuen Technologie

Die einzigartige PDR-Technologie wurde in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts in Deutschland geboren. Die Abkürzung PDR steht für Paintless Dent Repair. Russische Autofahrer haben vor relativ kurzer Zeit innovative Karosseriereparaturen kennengelernt. Und alle Vorteile der fortschrittlichen Technik wurden sofort klar.

1. Zunächst wird die lokale Karosseriereparatur innerhalb von 1-2 Stunden durchgeführt.
2. Nach der Restaurierung der Karosserie können Sie sofort auf die Straße gehen. Für den Betrieb eines Autos gibt es keine Einschränkungen oder Vorkehrungen wie bei der traditionellen Lackierung.
3. Die Werksbeschichtung bleibt auf der begradigten Delle erhalten. Gleichzeitig müssen Sie nicht über die Auswahl der Farbe nachdenken und hoffen, dass sie nicht auf dem Karosserieelement auffällt.
4. Die PDR-Technologie ist besonders für Besitzer interessant, die ihr Eisenpferd in naher Zukunft loswerden möchten.
5. Die Kosten für die Restaurierung eines kleinen Teils der Karosserie bei einer modernen Technik sind niedriger als bei der klassischen Lackiermethode.

Die Essenz der PDR-Technologie

Wie schaffen es Spezialisten mit hochwertiger Verarbeitung, Schäden in kurzer Zeit zu beheben? Das Prinzip der Dellenreparatur besteht theoretisch darin, einen gewissen Druck auf die Rückseite eines Autoteils auszuüben. Aber in der Praxis ist das nicht so einfach.

Einschränkungen bei der Verwendung der PDR-Technologie

Leider ist eine innovative Technik nicht in allen Fällen in der Lage, beschädigte Stellen der Karosserie zu beseitigen. Daher sollte der Autofahrer einige Einschränkungen bei der Anwendung der PDR-Technologie beachten.

1. Es ist zwecklos, Dellen auszugleichen, wenn das Metall stark verformt ist. In diesem Fall müssen Sie die Karosseriereparatur nach dem klassischen Schema mit Ihren eigenen Händen durchführen.
2. Wenn die Lackschicht stark beschädigt ist, können Sie auch hier nicht auf das Lackieren des Karosserieelements verzichten.
3. Selbst kleine Dellen lassen sich mit der PDR-Technik nicht immer reparieren. Kommt es zu einer tiefen und überdehnten Verformung des Stahls, wird die perfekte Ebenheit nicht erreicht.
4. Es ist problematisch, Dellen an Stellen der Karosserie wie Schweller, Türkanten, Kofferraum und Motorhaube zu korrigieren. Dies liegt daran, dass solche Stellen geklebt und gekocht werden und es unmöglich ist, mit einem Spezialwerkzeug an die Innenfläche zu gelangen.

Anwendung der PDR-Technologie unter Werkstattbedingungen

Autolackierung und Karosseriereparatur erfordert vom Meister nicht nur besondere Fähigkeiten, sondern auch eine Reihe teurer Instrumente und Geräte. Daher versuchen Autobesitzer, die Methode des Umgangs mit Dellen ohne weiteres Lackieren zu beherrschen.

Doch nur auf den ersten Blick scheint das Begradigen der Delle eine einfache Angelegenheit zu sein. Es ist aus mehreren Gründen ziemlich schwierig, diese Art von Arbeit zu Hause mit hoher Qualität zu erledigen.

1. Erstens erfordern Reparaturen ein umfangreiches Arsenal an Vorrichtungen verschiedener Größen und Konfigurationen.
2. Zweitens ist es notwendig, rechtzeitig die optimale Kraft zu spüren, die auf jede einzelne Delle ausgeübt werden muss.
3. Und schließlich, wenn in diesem Bereich eine Karosseriereparatur mit Spachtelmasse durchgeführt wurde, kann es zu Rissen in der Ausgleichsschicht kommen, die eine traditionelle Restaurierung des Elements durch Lackieren erfordern.

Aber auch erfahrene Handwerker begannen mit Fehlern und beherrschten eine neue Technik. Und es ist am besten, mit der Reparatur von Dellen mit ausrangierten Karosserieelementen zu beginnen. In der Praxis wird es möglich sein, den Hebel richtig auszuwählen, die aufgebrachte Kraft zu berechnen und an genau ausgewählten Stellen zu drücken.

Es gibt viele Handwerker, die versuchen, solche Defekte am Körper mit Druckluft, einem Industriefön oder Trockeneis zu beseitigen. Diese Methoden sind jedoch ziemlich problematisch zu kontrollieren, daher wird empfohlen, thermische Tropfen zu verwenden, wenn sich die Delle auf dem Kreisverkehr, neben der Zierlinie oder im Bereich des Verstärkers befindet. Aber auch nach dem Nivellieren kleiner „Flecken“ muss die Oberfläche mit anderen Werkzeugen perfekt veredelt werden.

Das Aufkommen der PDR-Technologie hat es Autofahrern ermöglicht, zu entscheiden, wie sie einen beschädigten Körper wiederherstellen. Bei der Reparatur kleinerer Schäden spart die neue Technik Geld und vor allem Zeit für die Reparatur. Aber nur erfahrene Spezialisten können die Möglichkeit einer Begradigung einer Delle ohne weitere Lackierung des Karosserieteils genau feststellen.

Eine der häufigsten Schäden an Karosserieteilen ist eine Delle. Je nach Beschaffenheit bieten lokale Spezialisten zwei Möglichkeiten zum schmerzfreien Richten an: ohne Lackieren des Teils oder mit Lackieren.

Das Reparieren von Dellen ohne Lackieren hat eine Reihe von Einschränkungen. In der Restaurierungszone sollte der Lack nicht beschädigt werden (beim Richten ist eine weitere Zerstörung des Lackes möglich) sowie zuvor reparierte Stellen (da der Kitt unelastisch ist). Die Entscheidung trifft jeweils der Master nach Prüfung. Will der Kunde Geld sparen und muss die Schadensspuren nicht komplett beseitigen, kann auf eine Lackierung verzichtet werden. Sind beispielsweise im Dellenbereich oberflächliche Kratzer sichtbar – auch solche, die durch nachträgliches Polieren nicht vollständig beseitigt werden können – können Sie den Defekt nur beseitigen. Bei Rissen im Lack oder Chips werden Sie kein Geld sparen können.

Einige Hakensets enthalten 50-60 Artikel, aber Handwerker kosten normalerweise dreimal weniger.

Die zweite Einschränkung: Das Metall im Bereich der Delle sollte nicht gedehnt werden. Allerdings nimmt gleichzeitig seine Dicke ab und die Fläche entsprechend zu - und diese Überschüsse können nicht mehr entfernt werden. Daher wird, egal wie geschickt der Meister ist, eine sehr sorgfältige Untersuchung anstelle der entfernten Delle eine "glatte bucklige" Oberfläche ergeben. Um das Teil auf Null zu bringen, ist eine lokale Lackierung erforderlich. Auch hier müssen Sie kein Geld dafür ausgeben, wenn die unvollkommene Oberfläche zu Ihnen passt.

Die relative Einschränkung ist die Lage der Delle. Beim Anziehen verwenden Handwerker ein spezielles Werkzeug - die sogenannten Haken oder Keulen. Eigentlich wurden diese Spezialisten deshalb Hockeyschläger genannt. Der Meister bringt Dellen auf Null, als würde er das Metall mit den Arbeitsenden der Haken, die unterschiedliche Formen, Durchmesser und Längen haben, massieren. Dazu müssen Sie jedoch von der Rückseite des Teils zum Schaden kriechen.

Am häufigsten verwenden Hockeyspieler fabriktechnische Löcher im Körper und seinen Elementen. Zum Beispiel beim Begradigen von Dellen an einer Tür haken sie sich durch den Spalt zwischen abgesenktem Glas und Leiste, durch die Ablaufschlitze in der Unterkante oder durch die Löcher für den Elektrokabelbaum. Um an den Schaden am hinteren Kotflügel zu gelangen, entfernen Sie die Laterne (in ihrer Nische gibt es immer Bewegungen), und manchmal reicht es aus, die Radlaufverkleidung zu demontieren. Es kommt jedoch vor, dass die werksseitigen Schießscharten nicht ausreichen - zum Beispiel, wenn sich die Delle an der Dachsäule befindet, in der Nische unter dem Türgriff, in der sich die Schlosselemente befinden, oder wenn der interne Verstärker der Karosserie stört. Dann bohren die Putter ein zusätzliches Loch. Später wird es mit einem Korrosionsschutzmittel behandelt und mit Kunststoff- oder Gummistopfen, ähnlich den Standardstopfen, verschlossen.

Natürlich wollen nicht alle Kunden Löcher in ihre Maschine bohren. Dann wird ihnen angeboten, die Delle mit der Klebemethode zu fixieren. Mit dieser Methode können die Platten jedoch nicht immer wieder in ihre Idealform gebracht werden. Auf die Delle wird eine Kunststoffunterlage (Aufkleber) geklebt, deren Form und Fläche durch die konkrete Beschädigung bestimmt wird. An der Basis wird ein Gegenhammer oder ein Spezialwerkzeug mit Stützen eingehakt, das die Delle herauszieht.

Die Hotmelt-Bindung ist stark genug, hält aber möglicherweise beim Richten dickerer Metallteile, wie z. B. an Gestellen, nicht stand. Entfernen Sie den Aufkleber mit Alkohol, der den Kleber auflöst, aber keine Spuren auf dem Lack hinterlässt.

Schwieriger sind Reparaturen, wenn das Karosserieteil aus Aluminium besteht. Beim Richten kann eine solche Platte platzen, und zwar nicht am Aufprallpunkt, sondern in der Nähe, insbesondere wenn das Metall gedehnt wird. Manchmal wird das Aluminium mit einem Fön erhitzt, um die Bruchgefahr zu verringern, aber das hilft nicht immer.

Im letzten Schritt wird die beschädigte Stelle poliert. Es besteht eine uneingeschränkte Garantie auf Beulen und es gibt keine Nutzungsbeschränkungen. Es ist wichtig, dass man sich bei einem solchen Schaden nicht mit einem Phänomen wie Metallgedächtnis während der Verformung auseinandersetzen muss: Unabhängig von der Größe des Schadens und dem Alter der Maschine wird die Delle nach der Reparatur nicht wieder auftreten.

Das Glätten ohne Lackieren dauert zwischen fünf Minuten und ein paar Stunden. Die Gebühr hängt von der Größe des Schadens und der Komplexität des Paneels ab: Die Reparatur der einfachsten Delle kostet 1000 Rubel und die komplexesten kostet neuntausend Rubel.

Plastische Chirurgie

Die Korrektur einer Delle mit anschließender Lackierung erfolgt in zwei Szenarien. In einfachen Fällen zieht der Schläger ihn ganz oder so nah wie möglich an die ursprüngliche Oberfläche. Dann reinigt es den Werkslack bis zum Metall und produziert lokale Lackierungen ohne Auftragen von Spachtelmasse.

Wenn die Delle beeindruckend ist, wird das zu Metall gereinigte Teil mit einem Spotter behandelt. Dies ist eine Art Schweißgerät mit Körperrichtaufsätzen. Einer ist der Umkehrhammer mit Sternspitze. Seine Kante wird mit dem Metall verlötet und der Meister zieht die Delle Zentimeter für Zentimeter heraus. Sie versuchen, die Oberfläche so flach wie möglich zu machen, damit die Kittschicht dünn ist. In kritischen Fällen halten Profis eine Millimeterschicht Spachtelmasse für akzeptabel, meist ist diese jedoch dreimal dünner. Die zu lackierende Fläche richtet sich nach dem Bereich und der Stelle des Schadens – sie sollte die Reparaturstelle um mindestens einige Zentimeter umlaufend überlappen. Außerdem muss der Farbübergang irgendwie maskiert werden. Dazu werden Rippen an den Karosserieblechen verwendet. Leider muss man das Teil teilweise komplett lackieren, da nirgendwo ein unsichtbarer Übergang möglich ist - wie das beim Dach oder der Motorhaube der Fall ist.

Reparaturmaterialien funktionieren gut mit der nativen Beschichtung, außer wenn der Autohersteller wasserbasierte Emaille verwendet - zum Glück gibt es davon nicht viele. Qualifizierte Dienstleistungen geben eine Werksgarantie von mindestens einem Jahr.

Nach dem Lackieren dürfen Sie das Auto drei Tage lang nicht mit aktiven Chemikalien waschen und die reparierte Stelle neu lackieren, wenn beispielsweise die Tönung zu stark ist. Das Verdunsten der in Grundierung, Farbe und Lack enthaltenen Lösungsmittel (Lösungsmittel) dauert. Wenn innerhalb von drei Tagen neue Schichten aufgetragen werden, "blasen" die Lösungsmittel, die nirgendwo hingehen, den Lack auf - Unregelmäßigkeiten treten an den Rändern der lackierten Zone auf. Aktive Chemikalien in der Spüle greifen in dieser Zeit die noch nicht vollständig auspolymerisierte Lackschicht an – sie kann trübe, weiß werden, verkrusten oder schrumpfen.

Es dauert normalerweise einen Tag, um eine Delle mit einer Farbe zu reparieren, in schwierigen Fällen - zwei. Die Reparaturkosten hängen direkt vom Ort und Bereich des Schadens ab. Darüber hinaus werden Autos je nach Klasse in drei Preiskategorien eingeteilt. Zum Beispiel werden bei professionellen Dienstleistungen zur Reparatur von Schäden bis zu 150 mm Länge am vorderen Kotflügel von Kalina etwa 3.700 Rubel benötigt, ein größerer kostet 4.700 Rubel. Als Teillackierung gelten bis zu 80% der Fläche des Teils. Eine vollständige Lackierung des Frontflügels der Kalina kostet 6900-7000 Rubel. Übrigens bevorzugen viele Besitzer, wenn der Reparaturbereich groß ist, die volle Farbe des Teils.

Von einfach bis komplex

Lokale Reparatur bedeutet auch das Entfernen von Kratzern und Spänen. Um ihre Spuren vollständig zu entfernen, ist in den meisten Fällen eine lokale Färbung erforderlich. Dies gilt insbesondere für Chips. Das Besiegen mit wenig Blut, also das Polieren, gelingt meist nur bei flachen Kratzern. Ihre Tiefe lässt sich leicht abschätzen – halten Sie es einfach mit dem Fingernagel über das Teil: Wenn es an einem Kratzer oder Chip hängen bleibt, können Sie den Defekt ohne Trick vollständig beseitigen.

Laufschäden mit Rost können das Teil verurteilen. Wenn schwarze Flecken auf einer korrosiven Stelle erscheinen, ist es sehr wahrscheinlich, dass das Metall durchgefressen ist und das Teil ersetzt werden muss. Aber in einigen Fällen verpflichten sich die Einheimischen, den Gegenstand zu retten. Ein von Korrosion zerfressenes Stück wird herausgeschnitten, ein neues wird an seiner Stelle angeschweißt. Natürlich müssen wir hier nicht mehr von einem Millimeter Spachtelmasse sprechen. Aber es ist immer noch billiger und ziemlich langlebig, wenn es beispielsweise um den Heckflügel geht. Leider funktioniert ein solches Manöver nicht mit der Motorhaube oder dem Dach. Auf großen und ebenen Flächen ist es unmöglich, die Folgen einer solchen Rochade zu verbergen, daher wird ein erfahrener lokaler Ingenieur solche Arbeiten nicht durchführen.

Vielen Dank für Ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materials für den örtlichen Karosseriereparaturdienst "AutoTOTEMM" in Wolgogradskiy (Moskau).

Es kommt nicht selten vor, dass Fahrer, die erst vor Kurzem hinters Steuer gestiegen sind, und solche, die schon länger fahren, in Verkehrsunfälle verwickelt werden. Dies geschieht jeden Tag in jeder Stadt mit mehr als tausend Einwohnern. Unfälle passieren aus verschiedenen Gründen und niemand ist davor gefeit. Als Ergebnis bekommen beide Fahrer Autowracks. Nachdem jeder Fahrer entschädigt wurde, entscheiden sie, wo und. Heute ist die Reparatur von Karosserien ein teures Verfahren, daher versuchen die Fahrer, etwas billigeres zu finden. Oft führen Fahrer Reparaturen mit ihren eigenen Händen durch.

Etappen

Es gibt mehrere Phasen der Renovierung.

• Die erste Stufe ist, wenn das Auto leicht beschädigt ist und nur ein geringfügiges Richten der Teile mit Hilfe von Gleichrichtern ohne Lackierung erforderlich ist. Natürlich wird es nicht teuer und wird schnell erledigt. Du kannst es selber machen. Alles was Sie brauchen ist Ausrüstung. Die Technik ist so einfach, dass sie jeder Fahrer beim ersten Mal mit eigenen Händen machen kann. Die Technologie dieser Stufe basiert darauf, dass die Delle mit Hilfe einer speziellen Vorrichtung ohne große Schwierigkeiten begradigt wird und nach dieser Reparatur das gebrochene Teil nicht lackiert werden muss.

Diese Technik eignet sich für kleinere Unfälle, bei denen von allen Schäden nur eine kleine, gleichmäßige Delle an Tür, Kotflügel oder Kofferraum vorhanden ist.

• Eine solche Karosseriereparatur wird von jedem durchgeführt, der mindestens einmal ein Auto gefahren ist. Dies liegt daran, dass Sie, um eine solche Karosseriereparatur in einer Werkstatt durchführen zu können, nur eine Werkstatt und dieses Gerät benötigen.
• Die zweite Art von Schaden ist ein schwerer Verkehrsunfall, nach dem das Auto Karosserieteile wie Tür, Motorhaube und andere ersetzen muss. Am häufigsten werden solche Schäden von Glasscherben und Scheinwerfern begleitet. Diese DIY-Reparatur kann auch durchgeführt werden, aber der Vorgang ist etwas mühsam. Diese Arbeitsweise beruht darauf, dass nach einem Unfall einige Karosserieteile ausgetauscht werden. Diese Arbeit wird von Handwerkern in gewöhnlichen Garagen schon seltener erledigt. Denn um eine solche Karosseriereparatur in der Werkstatt durchführen zu können, benötigt man die passenden Karosserieteile für ein bestimmtes Auto und am besten in der richtigen Farbe. Oft werden solche Reparaturen von Personenkraftwagen von einer Lackierung begleitet. Natürlich sind solche Reparaturen viel teurer als der erste Typ.
• Die dritte Schadensart weist bereits gravierende Dellen auf. Unfälle, bei denen Menschen sterben, sind leider nicht so selten. Nach solchen Unfällen erleiden Personenkraftwagen einen Schaden dritten Grades. In diesem Fall werden Autos selten repariert, da die Struktur des Autorahmens gebrochen ist. Solche Autos werden einfach verschrottet und für Ersatzteile verkauft. Oft kaufen Autoservice-Besitzer solche Autos auf der Suche nach den richtigen Teilen. Um Reparaturen dieser Art durchzuführen, müssen Sie sich an einen guten Service wenden, da Sie solche Reparaturen nicht mit eigenen Händen durchführen können.

Werkzeug

Wie bereits klar ist, gibt es drei Phasen der Karosseriereparatur. Daher gibt es eine Vielzahl von Werkzeugen, um Reparaturarbeiten durchzuführen. Um Reparaturarbeiten im ersten Schadensstadium durchführen zu können, müssen Sie günstige Geräte kaufen, die in fast jedem guten Autohaus verkauft werden. Einige Fahrer versuchen nach dem Kauf eines solchen Werkzeugs, Geld zu verdienen, indem sie Karosseriereparaturen in der Garage für andere Autos mit einer speziellen Technologie durchführen. Um ein solches Werkzeug zu verwenden, müssen Sie keine besonderen Fähigkeiten und Fertigkeiten besitzen.

Das nächste Werkzeug wird benötigt, um ernsthaftere Reparaturarbeiten durchzuführen. Zu diesen Werkzeugen gehören eine Slipanlage, ein Spotter, eine Trennmaschine und ein Rückwärtshammer.

Die Slipanlage wird benötigt, damit die Geometrie der Karosserie wiederhergestellt werden kann. Am häufigsten wird eine solche Ausrüstung für diejenigen benötigt, die sich nach Schäden der dritten Stufe entscheiden, das Auto zu restaurieren.

Darüber hinaus kann dieses Gerät für diejenigen nützlich sein, bei denen der Körper nach einem Aufprall zweiten Grades bewegt wird. So oder so erfreut sich dieses Gerät einer gewissen Beliebtheit im Bereich der Pkw-Reparatur.

Der Spotter wird für Arbeiten an der Karosserie benötigt. Auch dieses Gerät ist auf dem Markt sehr gefragt. Tatsache ist, dass der Preis nicht so hoch ist, aber mit Hilfe dieses Geräts können Sie fast zu jeder Jahreszeit ein stabiles Einkommen erzielen.

Die Hauptfehler sind: mechanischer Schaden; Korrosionsschäden; Zerstörung der Korrosionsschutzbeschichtung. Mechanische Schäden werden hauptsächlich durch Kollisionen und beim Fahren auf unebenen Straßen verursacht. Durch eine Kollision können kleinere Schäden entstehen, wie z. B. eine Beule im Kotflügel, kleinere Schäden durch einen Frontal- oder Heckaufprall bei langsamer Fahrt.

In der Regel sind solche Schäden nicht gefährlich (mit Ausnahme von Scheinwerfern) und erfordern keine sofortige Reparatur. Bei einer Kollision können Sie mittelschwere Schäden erleiden, wenn ein erheblicher Teil der Teile repariert oder ersetzt werden muss, können Sie auch schwere Schäden erleiden, bei denen fast alles ersetzt werden muss.

In der Regel führt ein Schaden zum Auftreten seiner verschiedenen Verzerrungen, die sich in der Verletzung der geometrischen Parameter der Öffnungen (Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel), Längsträger, Innenrahmen äußern. Die Reparatur von Verzerrungen erfolgt durch Wiederherstellung beschädigter Elemente durch Richten, Schrumpfen, Strecken und Richten.

Korrosionsschäden je nach Entstehungsmechanismus und Verlauf des Korrosionsprozesses können sie elektrochemisch und chemisch sein. Bilden zwei verschiedene Metalle in einer Verbindung eine galvanische Zelle, handelt es sich um eine elektrochemische Korrosion. Eine solche Korrosion kann auch dann auftreten, wenn kein Kontakt verschiedener Metalle miteinander besteht. Der Stahl, aus dem die Karosserie besteht, korrodiert mit Wasser und Sauerstoff. Die Geschwindigkeit des elektrochemischen Korrosionsprozesses erhöht sich, wenn Salze, Säuren, Schadstoffe in der Umwelt vorhanden sind. Durch die Oxidation von Metallen unter Einfluss von Luftsauerstoff, Salzen und Schwefelverbindungen kommt es zu chemischer Korrosion.

Woran Sie vor Beginn der Reparaturarbeiten denken sollten.

So wurden untersucht, Fehlfunktionen und Mängel festgestellt. Jetzt sollten Sie sich überlegen, wie viel die Reparatur kostet und wie Sie sie am besten durchführen können: Ersetzen, Restaurieren von verformten Teilen, wie stark die Karosserie von Korrosion betroffen ist und ob Ihre Fähigkeit zur Selbstreparatur ausreicht.

Nach einer Schadensuntersuchung kann das beschädigte Fahrzeug einer von zwei Kategorien der Reparatur unterzogen werden:

1) Wenn äußere Schäden an abnehmbaren Elementen keine Verformung der Karosserie und des Hilfsrahmens verursacht haben, werden nur geringfügige Reparaturen der Karosseriehaut durchgeführt;

2) wenn durch schwere Schäden eine Maßverzerrung zwischen den Befestigungspunkten mechanischer Baugruppen verursacht wurde, ist eine Wiederherstellung der Karosseriestruktur oder ein Austausch der Karosserie erforderlich (wenn die Karosserie infolge einer Beschädigung für die Reparatur ungeeignet erklärt wird oder die Reparaturkosten höher sind als die Kosten für eine neue Karosserie).

In allen Fällen muss die Restauration der Karosserie mit einer Kontrolle der Geometrie mit Hilfe von Schablonen oder einer Vermessung der Grundmasse der Karosserie einhergehen.

Aber die Reparatur von Außenflächen erfordert beispielsweise kleine Werkzeuge und eine geringe Menge an Ausrüstung, während die Restaurierung der Karosserie verschiedene komplexe Geräte erfordert, die eine qualitativ hochwertige Arbeit gewährleisten.

Karosserieteile werden bekanntlich durch Stanzen aus Blech hergestellt. Mit Hilfe einer Presse wird einem Blech die gewünschte Form gegeben. Dabei entstehen im Material selbst unter dem Einfluss der Presse Zug und Stauchung, die zu einer Relativbewegung der Metallpartikel führt. Im Metall entstehen Spannungen, die die Form des Stanzteils halten.

Äußere Stanzteile einer Autokarosserie sind in der Regel konvex.

Durch den Aufprall wird die konvexe Oberfläche gestaucht, nivelliert, dann konkav und bei sehr starkem Aufprall wird das Metall gedehnt. Um die verformte Zone entsteht ein Grenzgürtel, an dieser Stelle hat sich das Metall am stärksten gedehnt, da es im Moment der Kompression eine Art Scharnier war, auf das die Kompressionskräfte wirkten. Dieses Begrenzungsband bildet manchmal eine ausgeprägte Kante oder Falte und stört die Wiederherstellung der Form des Metalls, da es die Zone des Auftretens maximaler innerer Spannungen ist.

Die Spannungsänderung im Metall kann nicht über die gesamte Platte erfolgen, sondern nur in der Aufprallzone.

In vielen Fällen wird die Form der Platte nach Entlastung der Spannstellen der die Verformungszone begrenzenden Kante wiederhergestellt. Vor der Durchführung von Arbeiten im Bereich des Metallanziehens mit einem Schaber werden Farbe und geräuschdämpfender Mastix entfernt, die Stellen der Anspannungen werden freigesetzt und beginnen dann, die Form des Teils wiederherzustellen.

Wenn die Delle groß ist aber flach, es wird begradigt, indem man auf die Spitze der Delle schlägt. Ist die Delle tiefer, wird sie vom Rand ausgehend allmählich begradigt, während am Rand der Delle ein Amboss der entsprechenden Form unter die begradigte Fläche gelegt wird. Wenn es in der verformten Zone steifere Abschnitte gibt (Angaben zu Steifigkeit, Auskleidung, Zahnstangen), werden diese Teile zunächst repariert, da sie eine hohe Verformungsbeständigkeit aufweisen und die Wiederherstellung der Form von Blechteilen erschweren .

Die Formwiederherstellung umfasst zwei Hauptoperationen: Stanzen und Nivellieren oder Richten.

Ein Stempel ist eine vorläufige, grobe Formgebung des beschädigten Teils.

Der Unterschied zwischen der resultierenden Form und ihrem Original wird durch Nivellieren oder Begradigen beseitigt.

Das Eintreiben erfolgt entweder mit Druck oder mit Hammer, ausgehend von den härteren Teilen von der Randkante in Richtung Dellenmitte. Die Kraft wird in die entgegengesetzte Richtung aufgebracht, in der die Verformung aufgetreten ist.

Der Drift kann auch durch Extrusion mit einem Heber oder einem Hebel gestartet werden, um sicherzustellen, dass die erzeugte Kraft keine Verformungen an den Drehpunkten verursacht. Der Vorgang wird mit Hammer und Handauflageamboss fortgesetzt.

Das Profil der zum Stanzen verwendeten Ambosse wird ähnlich dem Profil des Teils vor der Verformung gewählt.

Schlagwerkzeuge, die zum Stanzen verwendet werden, dürfen keine Dehnung des Blechs verursachen, Schlagstahlwerkzeuge dürfen nicht verwendet werden, die das Blech auf dem Amboss schlagen.

... Sie haben eine bedeutende Auflagefläche und hinterlassen keine Spuren auf der behandelten Metalloberfläche.

Das Fahren mit Holzhämmern hat noch einen weiteren Vorteil: Es verursacht keine Dehnung, da das Holz des Holzhammers nicht hart genug ist, um eine Verdünnung des Metalls zu bewirken. Eine Stanze mit einem gut gepflegten Hammer kann eine qualitativ hochwertige Vornivellierung ermöglichen.

Sie können auch Stahlhämmer mit Gummi im Schläger verwenden. Sie sind zuverlässiger als Holzschlägel.

Nach dem Stanzen sollte die Form des Teils die ursprüngliche Form wiederholen. Die Beurteilung der Qualität der wiederhergestellten Form des Teils erfolgt durch Vergleich mit der Form des unverformten Teils.

In einigen Fällen wird das Driften direkt am Auto durchgeführt, insbesondere bei der Reparatur eines nicht abnehmbaren Teils, was die Arbeit erheblich erschwert. Wenn das Element daher abnehmbar ist, ist es besser, es zu entfernen und die Arbeit auf einer Werkbank durchzuführen . Dies sind die Türen, Hauben und Kotflügel einiger Fahrzeuge.

Spezialwerkzeug- gerillte Vorschlaghämmer, deren Arbeitsfläche der Oberfläche einer Feile ähnelt. Diese Vorschlaghämmer dehnen das Metall weniger stark, da das Rillenprofil eine Kompression des Metalls erzeugt. Ein paar Worte zu Handwerkzeugen. Dies ist das Wertvollste für den Meister. Dies sind Stützen, Stauchungen, Hämmer usw. Handwerkzeuge werden normalerweise im Set geliefert. Es ist zu beachten, dass der Inhalt des Kits das Ergebnis langer Arbeit ist, da das darin enthaltene Zubehör für alle Gelegenheiten geeignet ist. Es ist schwierig, die Krümmung der Arbeitsflächen des Werkzeugs universell zu machen. Dies kann nur von großen Firmen durchgeführt werden, die in der Lage sind, erhebliche Mittel für die Herstellung eines Werkzeugs auszugeben, und zufälliges Handwerk wird niemanden vollständig zufriedenstellen.

Das Richten besteht darin, Oberflächenunregelmäßigkeiten so weit zu beseitigen, dass ihr Zustand fast dem nach dem Stanzen entspricht. Die Qualität des anschließenden Anstrichs hängt von der Qualität der Glättung sowie der Menge an Spachtelmasse ab, die zur endgültigen Nivellierung auf die Oberfläche aufgetragen werden muss.

Beim Richten tritt Kaltverfestigung auf, wodurch das Blech härtet.

Das Richten ist der letzte Arbeitsgang zur Bearbeitung von Karosserieteilen. Da die Operation beendet ist, muss sie sorgfältig durchgeführt werden, was oft lange dauert.

Mit Hammerschlägen auf das Blech, das auf dem Amboss gestützt wird, aufrichten. Der zum Richten verwendete Amboss muss eine ausreichende Masse aufweisen, um Stöße zu absorbieren, und eine ähnliche Form wie der gerade gerichtete Teil des Teils aufweisen. Die Arbeitsfläche des Amboss sollte glatt sein, um keine Spuren auf der Blechoberfläche zu hinterlassen.

Beim Richten werden Richthämmer, auch Kellen genannt, und Vorschlaghämmer verwendet. Hämmer sind aus Stahl und ihre Schläger sind gehärtet und poliert.

Die durch Hämmern verursachte Ausdünnung des Bleches erfolgt umso schneller, je stärker die Schläge sind. Da das Volumen des Metalls konstant bleibt, geht seine Verfeinerung mit einer Dehnung einher, die durch das Metall der unbehandelten Stellen mit einem Hammer behindert wird. Durch das Blockieren dieser Verformung wölbt sich die Oberfläche des Blechteils.

Die beste Technik sind häufige Lichtschläge. Sie sollten möglichst genau ausgerichtet und gleich stark sein.

Beim Richten mit starken Streuschlägen hinterlassen die Werkzeuge Spuren auf der Metalloberfläche und dehnen und verdünnen das Blech zu stark.

Wenn das zu begradigende Teil eine Falte aufweist, beginnt das Richten damit, diese Falte auf die endgültige Form zu begradigen und dann den Rest des Teils zu begradigen.

Die Qualität des durchgeführten Richtens wird visuell und durch Ertasten der Oberfläche mit der Handfläche beurteilt. Konvexe oder konkave Oberflächen lassen sich am einfachsten visuell kontrollieren, indem Sie sie aus einem Winkel oder von der Seite betrachten. Lineale werden verwendet, um flache Oberflächen zu kontrollieren.

Beim Abtasten werden mit der Handfläche kleinste Unebenheiten ertastet. Nach dem Richten ist die Bildung von zwei Arten von Oberflächenfehlern möglich:

1) auf dem konvexen Abschnitt einer kleinen Tafel bildet sich eine Vertiefung, die durch Extrusion nicht entfernt werden kann;

2) Auf einer großen Fläche der Blechtafel bildet sich eine Blase, die sich, wenn sie auf ihre konvexe Seite gedrückt wird, abwechselnd auf die eine oder andere Seite der Tafel bewegt.

Wenn die Fläche der Blechtafel klein ist, wird der Defekt nicht herausgedrückt. Wenn die Fläche des Blechs groß genug ist, bewegt sich der konvexe Teil des Blechs, die sogenannte Blase, und bildet auf der anderen Seite des Blechs eine Ausbuchtung mit einem charakteristischen Geräusch (Metallklatschen).

Wie kann ein solcher Defekt behoben werden? Zuerst müssen, wenn möglich, die Grenzen der Blase bestimmt und mit Kreide markiert werden. Der nächste Schritt besteht darin, die Dehnung des Metalls zu beseitigen.

Hohlräume können so entfernt werden: in zwei kleine Sektoren auf jeder Seite des Blattes geraderichten. Schläge werden, wenn möglich, auf das Zentrum der Vertiefung abgegeben und bewegen sich dann mit einer allmählichen Abnahme der Schlagkraft zum Rand.

Sollte sich eine Blase auf der Oberfläche der Platte befinden, muss das Metall abgezogen werden.

Dies kann nur durch Verdicken des Metalls erfolgen. Die Duktilität von Weichstahl bei Raumtemperatur ist jedoch nicht hoch genug, gleichzeitig wird auf eine ausreichend hohe Temperatur erhitztes Metall (bei Weichstahl sind es 800 ° C) duktil und verformt sich leicht. Es ist jedoch nicht erforderlich, die gesamte Blase aufzuheizen, sondern wählen Sie einfach einige geeignete Punkte aus.

Eine bequemere Heizquelle ist ein Sauerstoff-Acetylen-Brenner.

Der Vorgang besteht darin, den Fehler durch die beim Erhitzen und anschließenden Abkühlen auftretenden Prozesse der Ausdehnung und Schrumpfung des Metalls zu beseitigen. Lokale Wärmen werden Schrumpfungspunkte oder Schrumpfungswärme genannt.

Der Mechanismus des Prozesses ist wie folgt.

Wenn eine Metallspitze mit einer schmalen Flamme eines Sauerstoff-Acetylen-Brenners erhitzt wird, wird ein kleiner Metallkreis schnell glühend heiß. Aber bevor das Metall rot wird, beginnt es sich auszudehnen und die Ausdehnung kann dazu führen, dass sich eine Ausbuchtung bildet. Sobald das Metall glühend heiß wird, nimmt seine Duktilität dramatisch zu. Unter dem Einfluss der federnden Wirkung des umgebenden, nicht erhitzten glühenden Metalls schrumpft der glühende Teil des Metalls. Da die Ausdehnung des Metalls durch das weniger erwärmte umgebende Metall verhindert wird, erfolgt die Volumenzunahme durch Verdickung. Sobald das Metall glühend heiß ist, wird der Brenner eingefahren und die Abkühlung beginnt: Der erhitzte Metallkreis wird dunkelrot, dann schwarz und kühlt weiter ab.

Beim Abkühlen schrumpft das Metall, sein Volumen nimmt ab, wird aber von dem herumliegenden Metall gehalten, dessen Länge und Breite sich nicht verändert haben. Es ist notwendig, dass die durch das Strecken des Metalls erhaltene zusätzliche Verdickung nach dem Abkühlen wiederhergestellt wird. Da das Metall aber eine Temperatur hat, die nicht der maximalen Duktilität entspricht, nimmt es beim Zusammenziehen einen kleinen Teil der Dehnung des umgebenden Metalls auf.

Um die gewünschte Schrumpfung zu gewährleisten, kommen folgende Methoden zum Einsatz:

• Verringern Sie die Wärmeausbreitungsrate, indem Sie einen Ring um den erhitzten Teil des Metalls aus nassen Lappen bilden;
• Widerstand gegen Verformung durch Drücken auf das Metall mit einem Hammerstiel oder einem anderen Gegenstand in der Nähe einer erhitzten Stelle;
• klopfen Sie die Punkte des Metallrandes, glühend heiß, und dann die heißeste Stelle mit einem Hammer oder Glätthammer.

Die letzte Methode ist die häufigste. Betrachten wir das Verfahren zum Durchführen von technologischen Richtoperationen auf verschiedene Weise.

Beim Richten durch Erhitzen und Klopfen wird der Brenner schnell in die Mitte der Blase gebracht, erhitzt und der Brenner entfernt, wenn der glühende Fleck einen Durchmesser von maximal 12 mm erreicht. Beim Erhitzen sollte das Metall nicht schmelzen. Wenn der erhitzte Punkt einen größeren Durchmesser hat, führt dies zu viel mehr Schrumpfung als nötig. Wird die Arbeit alleine verrichtet, wird der Brenner beiseite gelegt, ein Amboss wird unter das Blech gelegt (fast unter den Defekt). Das nicht gerötete Metall um die erhitzte Spitze wird schnell geklopft und dann die erhitzte Spitze selbst, während das Metall noch dunkelrot ist.

Die Bearbeitung erfolgt vorzugsweise mit einem Holzhammer. Beim Richten mit einem Kellenhammer sollte die Schlagkraft gering sein, damit das Metall nicht gedehnt statt schrumpft.

Wenn die Blase klein ist, reicht es aus, einen Punkt zu bearbeiten.

Die Arbeiten gelten erst dann als abgeschlossen, wenn das Metall auf Umgebungstemperatur abgekühlt ist. Erst nach vollständiger Abkühlung können Sie das Ergebnis wirklich beurteilen. Um das Abkühlen zu beschleunigen, verwenden Sie einen feuchten Lappen oder einen in Wasser getränkten Schwamm. Wenn zusätzliches Punktheizen erforderlich ist, werden zwischen jedem Abkühlen nicht mehr als zwei oder drei gemacht. Und sie werden um den Mittelpunkt herum platziert.

Nach dem Abkühlen des erhitzten Blechs erfolgt ein leichtes Richten des erhitzten Sektors, um die zuvor verformte Metalloberfläche zu nivellieren.

Die Heizpunkte und ihre Lage hängen von der Form und Größe der Blase ab.

Wenn die Blase rund ist, befinden sich die Heizpunkte entlang des Radius. Wenn die Blase lang und schmal ist, sind die Heizpunkte in engen Reihen angeordnet.

Dies ist eine heikle Aufgabe, um zu lernen, wie man es fehlerfrei macht, braucht es Erfahrung. Außerdem lassen sich abgerundete oder stark gewölbte Teile leichter fertigen als auf nahezu ebenen Platten oder Platten mit geringer Wölbung.

Am schwierigsten ist es, die Länge des Metalls wiederherzustellen... Die Blase sollte so sorgfältig wie möglich verteilt werden, da sich das Metall durch das Richten dehnt, was die gewünschte Metalllänge ergeben sollte.

Man muss nur ein paar harte Schläge ausüben, da sich eine neue Blase bildet. Zur gleichen Zeit, wenn die Anzahl der Schläge geringer als notwendig ist, kann der Unerfahrene denken, dass das Metall um die Blase zu gedehnt ist. Er wird versuchen, diese Schrumpfungsstellen zu beseitigen und sie mehr zu füllen, um ein subtiles Gleichgewicht des Metalls zu erreichen, als ein erfahrener Spengler.

Eine andere Möglichkeit, die Blase zu beseitigen Ist die Auferlegung eines nassen Kühlrings. Ein mit Wasser getränkter Lappen wird um die erhitzte Stelle gelegt. Dies erschwert die Wärmeausbreitung und reduziert folglich die Verformung vor dem Erhitzen des Metalls auf Rotglühen. In diesem Fall erfährt das Metall eine stärkere Schrumpfung als ohne Vorkühlung, jedoch weniger als beim Stanzen.

Anstelle eines Lappens können Sie auch eine Paste verwenden. Die Paste hat die gleiche Funktion wie ein feuchter Lappenring, hat aber eine stärkere Wirkung.

Elektrisch beheizte Nivellierung.

Es ist bekannt, dass das Punktschweißen glühendes Metall, das von zwei Elektroden komprimiert wird, leicht erhitzt.

Dieses Prinzip wird beim Erhitzen eines verformten Teils durch Durchleiten eines elektrischen Stroms hoher Intensität und niedriger Spannung unter Verwendung von Punktschweißgeräten verwendet.

Das allgemeine Funktionsprinzip aller industriellen Punktschweißgeräte ist die schnelle lokale Erwärmung des Metalls in Kontakt mit der im Halter installierten Kohleelektrode. Je nach Haltertyp und unterschiedlicher Elektrodeneinstellung kann mit Punkten, Geraden, Kurven geschweißt werden. Ein Draht versorgt den Elektrodenhalter mit Spannung und der andere verbindet das Blech mit Masse.

Um die Blase auf diese Weise zu beseitigen, werden vorbereitende Arbeiten durchgeführt. Richten Sie zunächst das verformte Teil mit herkömmlichen Werkzeugen gerade. Wenn die Dellen klein sind, können Sie auf eine Bearbeitung verzichten. Die alte Beschichtung wird von den Verarbeitungsstellen entfernt, die ein Isolator ist. Dies kann auf beliebige Weise geschehen: mit einem Schaber oder einer Schleifmaschine. Die Verbindung mit der Masse wird gereinigt.

In die Halterung des Gerätes wird entsprechend der auszuführenden Arbeit eine Elektrode eingebaut, wenn dies durch die Konstruktion des Gerätes vorgesehen ist: eine Elektrode mit flacher oder konvexer Spitze zur Durchführung von Schrumpfpunkten; eine spitze Elektrode zum Herstellen von Schrumpflinien. Die Spannung wird an der Sekundärwicklung geregelt.

Grundsätzlich werden beim Richten zwei Arten von Geräten verwendet, um die Richtzone zu erwärmen. Ein Gerät mit eingebautem Schwamm besteht aus einem Elektrodenhalter, der Elektrode selbst und einem Stromkabel, das den Elektrodenhalter versorgt. Der Draht wird an ein Lichtbogenschweißgerät angeschlossen, das normalerweise beschichtete Elektroden verwendet, und wird an der Stelle des Drahts eingesteckt, der den Standardelektrodenhalter speist. Die Kupferelektrode ist im Inneren des Elektrodenhalters installiert und führt durch das zentrale Loch der ringförmigen Backe, die im Körper aus elektrisch isolierendem Material installiert ist. Ein separater Draht verbindet das zu bearbeitende Metall mit dem Boden.

Bei dünnen Blechen reicht eine Mindeststromstärke von 40 A. Bei der Verarbeitung von dickeren Blechen oder Aluminium wird die Stromstärke erhöht. Der Schwamm wird mit Wasser angefeuchtet und in das Gehäuse eingebaut. Die Rolle des Schwamms besteht darin, den Heizbereich zu begrenzen und zu kühlen. In der Richtzone wird die Elektrode kurzzeitig mit dem Metall in Kontakt gebracht. Jeder Kontakt der Elektrode bewirkt eine lokale Erwärmung des Metalls zu einer roten Farbe infolge des Widerstands des Metalls gegen den Stromdurchgang. Wird das Gerät nicht seitlich verschoben, erhält man Heizpunkte. Wenn die Vorrichtung bewegt wird, werden Schrumpfreihen erhalten. Sie können die Elektrode nicht lange mit der Folie in Kontakt halten, um sie nicht zu durchstechen.

Ein anderer Gerätetyp ist ein Gerät mit einem entfernbaren Schwamm. Es besteht aus einem elektrischen Transformator mit Stromregler, einem Stromkabel mit Elektrodenhalter und einer Elektrode sowie einem Stromkabel, das das Gerät mit einer Stromquelle verbindet.

Die Arbeitsspannung dieser Maschine ist geringer und vergleichbar mit der eines Punktschweißers. Der Stromregler der Sekundärwicklung wird in eine Position eingestellt, die der Art und Dicke des verarbeiteten Metalls entspricht. Nach jedem Kontakt der Elektrode mit dem Blech wird die erhitzte Stelle mit einem feuchten Schwamm abgewischt. Je nach Art der Verformung erfolgt die Erwärmung punkt- oder reihenweise. Zuerst wird das Metall um die Kontaktstellen herum gekühlt und dann deren Oberseiten.

Im kalten Zustand kann die Blase nur entfernt werden, wenn die Blase klein und das Metall nicht sehr gedehnt ist. Dazu wird der Handamboss durch eine weiche Unterlage beispielsweise aus Hartholz ersetzt, der Kontur des Werkstücks angepasst oder aus Blei gegossen. Mit den Schlägen eines Richthammers wird aus dem auf dem Träger ruhenden Metall ein Estrich hergestellt, der von den Rändern der Blase beginnt und sich zur Mitte hin bewegt.

Beim Richten des Blechs wird der Träger verformt, was zur Gleichgewichtsverteilung der Metallmoleküle beiträgt. Das Ergebnis hängt vom Grad des Metallziehens ab. Um ein geeignetes Ergebnis zu erzielen, ist es erforderlich, dass das Blech ausreichend duktil ist und die Wölbung klein ist.

Löten.

Wenn die Stöße an schwer zugänglichen Stellen des Körpers Schäden verursachen, wird eine Demontage erforderlich, die langwierig und mühsam ist.

Manchmal kann dies vermieden werden. Um keine große Demontage vorzunehmen, um eine kleine Delle zu reparieren, können Sie die Delle auf andere Weise ausrichten.

Die älteste Methode, die für solche Fälle verwendet werden kann, ist das Löten mit Zinn.

Die Technologie ist wie folgt. Nach der Reinigung der Blechoberfläche wird diese verzinnt und anschließend die Delle mit Lötzinn abgedichtet. Das Lot wird abgesägt (mit einer Feile mit gebogenem Griff), dann wird die Oberfläche poliert.

Die Lotbeschichtung weist eine ausreichende Härte und Haftung auf. Es gibt jedoch auch einen Nachteil: die Notwendigkeit zum Erhitzen - das Zinnlot schmilzt bei einer Temperatur nahe 250 ° C.

Eine andere Möglichkeit, Dellen zu versiegeln, besteht darin, Spachtelmassen auf Polyesterharzbasis zu verwenden, die auf die sorgfältig geschliffene Oberfläche der Platte aufgetragen werden.

Die Füllstoffe härten schnell aus und schrumpfen nicht. Auch die Oberfläche der Spachtelmasse wird gefeilt und poliert. Die Haltbarkeit der aufzutragenden Spachtelmassen hängt in den meisten Fällen von der Gründlichkeit des Auftragens und der Haftung (Haftung) der ersten Schicht ab.

Kapuze.

Wenn sich Hohlkörperteile verformt haben, werden sie meistens ersetzt. Zu diesen Details gehören: Schwellenwerte; Körperstreben; Flügel, gedoppelt und von innen schwer zu erreichen; traverse und einige andere. Abhängig von den Umständen, einschließlich des Materials, ist jedoch in den meisten Fällen die Beseitigung von Verformungen von außen mit Hilfe sogenannter Nägel möglich, die an die Delle geschweißt werden. Die am häufigsten verwendete Methode und der am häufigsten verwendete Werkzeugsatz werden als Nagelzieher bezeichnet. Was ist seine Essenz? Es handelt sich um einen Werkzeugsatz, der mit einem Transformator ähnlich dem von Punktschweißern ausgestattet ist. Die Stromversorgung erfolgt mit elektrischem Strom mit einer Spannung von 220/380 V. Das Nagelschweißgerät ist wie eine große Pistole, an deren Ende sich eine Kupferdüsenklemme befindet, in die Nägel eingelegt werden, und a Ring ist am Rand angebracht. Nägel sind zylindrische Stahlstäbe mit einem Durchmesser von 2 bis 3 mm, je nach Typ. Das den Kopf bildende Ende der Stange wird mit dem abisolierten Bereich des verformten Körperteils verschweißt. Konstruktiv ist das Richtwerkzeug eine zylindrische Stange, auf der die Last gleitet. Am oberen Ende der Stange befindet sich ein Anschlag und am unteren Ende ein Spannfutter zum Einspannen von Nägeln.

Die Oberflächenvorbereitung eines verformten Teils besteht darin, es von Farbe und anderen isolierenden Produkten zu entfernen, um das Blech freizulegen und einen guten Kontakt zu gewährleisten. Als nächstes beginnt die Bearbeitung.

In der Düse der Pistole wird ein Nagel befestigt, die Pistole wird an eine Stromquelle angeschlossen. Stellen Sie die durchschnittliche Verzögerung des Pistolenzeitrelais ein. Die Haltezeit bestimmt die Schweißzeit, also die Zeit für den Stromdurchgang.

Führen Sie am besten einige Probeschweißungen durch, bevor Sie mit dem Richten der Karosserie beginnen, um den besten Modus zu bestimmen. Die Prüfungen werden an einem Blech der gleichen Dicke und der gleichen Stahlsorte wie das Blech des Teils durchgeführt.

Die Pistole wird gegen den verformten Bereich positioniert und das Schweißen beginnt an den Kanten der Delle, wenn diese großflächig ist.

Die Pistole wird so gedrückt, dass ihr Ring mit dem Blech in Kontakt kommt und den Strom zum Schweißen durchlässt. Nach dem Verschweißen des Nagels wird die Pistole zurückgezogen.

Dann wird eine kleine Nagelziehkartusche auf den Nagel gesteckt und geklemmt, mit Hilfe des Nagelziehwerkzeugs werden mehrere Auszüge des verformten Bereichs angefertigt, wobei die Last gegen den Anschlag geschlagen wird.

Um das Richten abzuschließen, können Sie das Ziehen manuell (für den Nagel) fortsetzen, ohne die Last zu treffen und gleichzeitig mit einem Schmiede- oder Bügelhammer entlang der Kanten der Delle zu stanzen. Diese Methode liefert die besten Ergebnisse. Nach dem Richten werden die Nägel mit derselben Pistole gekocht.

Heutzutage werden die sogenannten Spots immer beliebter. Dies ist eine Elektrode, die zum späteren Ziehen vorübergehend mit Metall verschweißt wird. Tatsächlich ist dies der gleiche Nagler. Es gibt viele Möglichkeiten für ein solches Gerät. Sie können eine Elektrode mit Metall schweißen, Übergangselemente in verschiedenen Formen schweißen. Die Spitze ist mit einer Haken- oder Spannzange ausgestattet. Die Zugkraft wird durch einen Hebel oder einen Rückwärtshammer erzeugt.

Übrigens, mit einem Spotter mit Carbonspitze können Sie die oben beschriebenen Wölbungen oder "Klappen" ausheilen und umkippen. Der Hauptwert der Methode ist die Möglichkeit von vorne zu arbeiten, oft kann auf die Demontage der Kabine verzichtet werden, was Zeit und Geld spart.

Der Einsatz von Kraftgeräten beim Richten von Körpern erfordert Kenntnisse und Erfahrung.

Nur die Kenntnis der Technik und der Sicherheitsvorschriften macht den Einsatz solcher Geräte effektiv und sicher.

Zunächst stellen wir fest, dass die Kraft auf die Hubstange zu Beginn des Hubs beeindruckende Werte erreichen kann und gegen Ende des Hubs allmählich abnimmt.

In jedem Einzelfall ist es erforderlich, solche Verlängerungen und Einsätze zu verwenden, die die besten Arbeitsbedingungen bieten, dh das Richten sollte beginnen, während der Heber komprimiert wird und nicht, wenn die Stange endet.

Der Ölstand im Wagenheber muss ständig überwacht werden. Wenn Öllecks beobachtet werden, muss die Dichtung ersetzt werden.

Der Einsatz von Kettenhebern erfordert eine Reihe von Vorkehrungen, um einen rationellen Einsatz zu gewährleisten und das Bedienpersonal nicht zu verletzen. Beim Sichern der Ketten sind folgende Umstände zu berücksichtigen.

Der Abrichtwinkel muss dem durch die Verformung erzeugten entgegengesetzt sein. Um diese Bedingung zu erfüllen, sollten die Ketten senkrecht zur beschädigten Stelle gelegt werden.

Der Winkel, den die gespannte Kette bildet, muss in jedem Fall rechts liegen. Ein scharf ausgedrückter stumpfer Winkel liefert keine genaue Richtrichtung, und ein zu spitzer Winkel schränkt den Hub des Wagenhebers ein.

Die richtige Position des Wagenhebers innerhalb der Ketten bestimmt auch die Qualität der Dehnung. Der Winkel auf der einen und anderen Seite des Wagenhebers (zwischen Wagenheber und Kette) muss symmetrisch sein und innerhalb von 30-60 ° C mit der Kettenbasis liegen.

Wie beim direkten Ziehen beginnt das Dehnen mit minimalem Hub des Hubs, um die volle Kraft und maximalen Hub des Hubs zu nutzen.

Das Richten mit einem hydraulischen Vierkant wird normalerweise auf einer Werkbank oder auf dem Werkstattboden durchgeführt, wobei Folgendes zu beachten ist.

Vor jeder Dehnung wird das Quadrat zunächst befestigt und auf die Mittelachse senkrecht zur verformten Fläche gelegt.

Die Kette wird in die Mitte des verformten Abschnitts gelegt und mit Klammern daran befestigt.

Die Kette wird am Vertikalarm senkrecht zum Vierkant unter genauer Beachtung der Richtachse und unter Berücksichtigung der maximalen Kraftreserve des Wagenhebers am Wagenheberkopf befestigt. Mit zunehmender Höhe der Kettenbefestigung am Hebel nimmt die Wagenheberkraft allmählich ab. Die Mindestzugkraft wird am oberen Ende des Vertikalarms erzeugt. Das Strecken beginnt beim minimalen Hub der Hubstange. Der senkrechte Arm bildet mit dem waagerechten Winkelstück des Vierkants einen spitzen Winkel, der die zum Aufrichten erforderliche Bewegungsfreiheit ermöglicht, ohne dass die Kette gekürzt werden muss.

Wenn der Aufprall des Autos zu erheblichen Verformungen geführt hat, müssen Sie zuerst die mechanischen Einheiten entfernen, nur so können Sie die Falten vorsichtig begradigen und Teile ersetzen, die nicht repariert werden können. Darüber hinaus werden Restspannungen entfernt, die nach dem Richten auftreten und verbleiben können. Beim Fahren des Fahrzeugs können Eigenspannungen Spannungen in den Halterungen der Stoßdämpfer und Buchsen verursachen und manchmal brechen.

In manchen Fällen kann jedoch das Vorrichten der Karosserie mit eingebauten mechanischen Baugruppen den Zugang zu den auszubauenden Baugruppen erleichtern, wie beispielsweise der Motorbaugruppe bei Fahrzeugen mit Frontantrieb, der Vorder- oder Hinterachse. In diesem Fall ist darauf zu achten, dass die Befestigungsschrauben und Stoßdämpfer ausgetauscht werden. Dieser Vorgang wird am Stand durchgeführt.

Wenn durch einen Aufprall auf die vordere oder hintere Halbachse eine Verformung des Karosseriebodens verursacht wurde, können Sie die Karosserie auch aufrichten, indem Sie den Streckmechanismus an mechanischen Einheiten wie Felgen oder Querlenkern, die eine Verformung erfahren haben, fixieren (einrasten). Die Bearbeitung erfolgt in der dem Aufprall direkt entgegengesetzten Richtung. Ein solcher Vorgang ist nur möglich, wenn der Aufprall direkt in die vordere oder hintere Halbachse gefallen ist und deren Austausch erforderlich ist.

Auch die Kugelgelenke und Spurstangen sollten unbedingt ausgetauscht werden.

Das Richten mit einem Wagenheber oder einem anderen auf einem Wagenheber basierenden hydraulischen Mechanismus wird verwendet, um die Form wiederherzustellen oder ein verformtes Teil zu begradigen. Vergessen Sie jedoch bei der Arbeit nicht, dass bei einem sehr scharfen Begradigen eines Körperteils eine Verformung der angrenzenden Verformungszone auftreten kann. Daher wird empfohlen, beim Dehnen, d. h. gleichzeitig mit der Einwirkung des Wagenhebers, die Wiederherstellung der Linearität des Körpers durch Antippen der Falten zu begleiten. Und nachdem die Haube mit einem Wagenheber ausgeführt wurde, müssen alle inneren Spannungen durch Klopfen (mit einem Richthammer) auf den gesamten gerichteten Abschnitt entfernt werden.

Damit es später nicht zu Rückbewegungen der aufgerichteten Körperteile durch Eigenspannungen kommt, wird die Oberfläche in Schlagrichtung durch die Holzverkleidung geklopft. Wenn gleichzeitig der gerichtete Körper seine Form nicht ändert, wird der Richtvorgang korrekt durchgeführt. Wenn nicht, muss erneut gerichtet werden, bis die Geometrie innerhalb der vom Fahrzeughersteller angegebenen Toleranzen liegt.

Bei einem seitlichen Aufprall des Fahrzeugs kommt es zu einer Verformung des Karosseriebodens, einhergehend mit einer Längenverkürzung der Karosserie auf der Seite der beschädigten Oberfläche, die leicht zu erkennen ist. Bei der Bearbeitung am Stand muss der Darsteller diesen Umstand berücksichtigen. In der Praxis erfolgt die Begradigung durch gleichzeitiges Strecken in zwei Richtungen: seitlich und längs, wodurch die ursprüngliche Geometrie der Körperbasis wiederhergestellt werden kann.

Ein Beispiel für eine Seitenflächensanierung ist die Begradigung der Mittelsäule, die mit einer Zugkette umschlungen wird. Um die Strebe vor Beschädigungen zu schützen und die Kraft gleichmäßig zwischen Strebe und Kette zu verteilen, wird ein Holzbrett verlegt.

Eine gleichzeitig mit einer seitlichen Dehnung durchgeführte Längsdehnung kann auf verschiedene Weise durchgeführt werden. Konzentriert sich die Verformung auf den unteren Teil der Karosserie, wird der Boden direkt durch die Befestigung der Klammern an der Schwellerkante begradigt. Der Wagenheber wird zwischen zwei Klammern gesetzt und bewegt diese unter Druck in Längsrichtung, während die gleichzeitige seitliche Dehnung durchgeführt wird. Konzentriert sich die Verformung auf die Körperoberseite, erfolgt die Dehnung in Längsrichtung von der Vorder- und Rückseite des Körpers.

Die Reparatur von rahmenlosen Karosserien erfordert den Einsatz spezieller Reparaturmethoden und spezieller Geräte. Die Basis löst sich nicht wie bei Rahmenfahrzeugen vom Karosserierahmen. Eine solche Konstruktion erfordert eine starre Basis, die als Referenz für die Überwachung und Wiederherstellung eines Autos nach einem Unfall dient.