Trockengewicht des Motors Memz 969. Melitopol in meinem Herzen: das schwierige Schicksal der MeMZ-Motoren für Tavria

GRUNDINFORMATIONEN

Autotyp - Kleinwagen;

Radanordnung - 4x4;

Tragfähigkeit - 400 kgf (4 Personen + 120 kg oder 2 Personen + 260 kg);

volles Gewicht - 1340kg;

Verteilung des Gesamtgewichts auf die Achse - vorne 700 kg, hinten 640 kg;

Leergewicht - 940kg;

Verteilung der Masse des ausgerüsteten Fahrzeugs auf der Achse - vorne 580 kg, hinten 360 kg;

Höchstgeschwindigkeit bei Volllast im horizontalen Abschnitt der geraden Strecke - 85 km / h;

Kraftstoffverbrauch kontrollieren - 9 / 100l / km;

Bremsweg bei 80 km/h - 50,7 m;

Gewicht des gezogenen Anhängers - 300kg;

minimaler Wenderadius - 5 m;

der maximal zu überwindende Steigwinkel - 58%;

Furttiefe - 0,45 m.

MOTOR

Modell - MeMZ-969A;

Typ und Zyklus - Vergaser, Viertakt;

die Anzahl und Anordnung der Zylinder - 4, V-förmig mit einem Sturzwinkel von 90 Grad;

die Betriebsreihenfolge der Zylinder - 1-3-4-2;

Zylinderdurchmesser - 76 mm;

Kolbenhub - 66 mm;

Arbeitsvolumen - 1,197 l;

Verdichtungsverhältnis - 7,2;

Nennleistung (bei 4100-4300 U/min) - 39 PS;

maximales Drehmoment (bei 2800-3000 U/min) - 7,4 kgf.m;

minimaler spezifischer Kraftstoffverbrauch - 260 + 5% g / PS-h;

Gewicht des Motors, komplett mit allen Einheiten - 110kg;

Motorgewicht mit Getriebe und Kupplung - 155kg;

Antriebssystem - zum Vergaser gezwungen;

Vergaser - K127, Einzelkammer mit fallendem Durchfluss;

Luftfilter - MeMZ-968 kombiniert, Öl-Trägheit;

Kraftstoffpumpe - Membrane mit Handpumpenhebel;

Schmiersystem - kombiniert - unter Druck und Spray;

ölfilter - zwei (grob und zentrifugal);

Ölpumpe - Zahnrad, Antrieb von der Nockenwelle durch ein Schraubenpaar;

Kühlsystem

Motor - Luft, zur Entladung gezwungen;

Öle - Luft, erzwungen mit einem Ölkühler;

Lüfter - axial, befindet sich im Zusammenbruch der Zylinder auf derselben Welle mit dem Generatoranker.

ÜBERTRAGUNG

Kupplung - trocken, Einscheibenbremse;

Kupplungsantrieb - hydraulisch;

Getriebe - mechanisch, fünffach; Gänge, mit Ausnahme des Rasier- und Rückwärtsgangs, sind schrägverzahnt und mit Synchronisierungen ausgestattet;

Übersetzungsverhältnis

Untersetzungsgetriebe - 7.2;

Rückwärtsgang - 4,156;

Vorder- und Hinterachse - Fahren; das Hauptzahnrad ist ein spiralförmiges Kegelradpaar mit einer Übersetzung von 4,125; Differential-Fase mit zwei Satelliten; Hinterachsuntersetzungsgetriebe mit Differenzialsperre;

Hinterachsantriebswelle - mit drei Lagerböcken, in einem Rohrgehäuse, das das Getriebe mit dem Hinterachsgetriebe verbindet;

Gewicht des Hinterachsgetriebes - 18 kg;

Raduntersetzungsgetriebe - Stirnrad-Zylinderpaar mit Außenverzahnung mit einem Übersetzungsverhältnis von 1,294; die Abtriebswelle des Getriebes ist einstückig mit der Radnabe;

Radreduzierergewicht - 13kg;

Die Achswellen sind komplett unbelastet, wobei Kardangelenke die Achswellen mit den Antriebswellen der Raduntersetzungsgetriebe verbinden.

FAHRGESTELL UND AUFHÄNGUNG

Rahmen - geschweißte, geschlossene Längsträger, ausgestattet mit sechs Querträgern;

Vorder- und Hinterradaufhängung - Einzelradaufhängung, Drehstab;

Stoßdämpfer - hydraulisch, teleskopisch, doppeltwirkend;

Reifentyp und -größe - Niederdruck, mit Geländeprofil, 150 ... 300 (5,90 ... 13).

KONTROLL SYSTEME

lenkgetriebe - eine globoidale Schnecke mit einer Doppelrolle;

Lenkgetriebeübersetzung - 17;

Arbeiter (Fuß) - Schuh, Trommel, mit einem auf alle Räder wirkenden hydraulischen Antrieb;

Parken - Backe, Trommel, mit einem mechanischen Antrieb, der auf die Bremsbeläge der Hinterräder wirkt;

ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG

das Bordnetz ist einadrig, die Minuspole der Stromquellen sind mit der Fahrzeugmasse verbunden;

Nennspannung - 12V;

Generator - G502A, Wechselstrom, dreiphasig, maximale Leistung 350W, mit eingebauter Gleichrichtereinheit 12V, 30A;

Spannungsregler - RR310-B, Vibration;

Sperrrelais - RB1;

Akku - 6CT-45 mit einer Kapazität von 45 Ah;

Zündspule - B-115V;

Unterbrecher-Verteiler - R114B, mit Fliehkraft- und Vakuum-Zündzeitpunktsteuerung;

Zündkerzen - A23 (CH420) mit M14x1,25-6e Gewinde;

Anlasser - ST354, Rechtslauf, Mischerregung, 0,85PS. mit Zusatzrelais PC502;

Sicherungen - PR103, 10A Sicherungen (3 Stk.); PR2B, Thermotaster 20A (1Stk.);

Zünd- und Anlasserschalter - VK330B;

Scheibenwischer - SL201, Zweibürsten;

Fahrtrichtungsanzeiger Unterbrecher - PC57.

BELEUCHTUNGS- UND SIGNALGERÄTE

Scheinwerfer - FG122B, mit Zweifadenlampen;

Standlicht - PF101-B, mit Zweifadenlampen;

Rücklichter

Links - FP101;

Rechts - FP101-B;

Fahrtrichtungsanzeiger - UP5-Zh;

zentraler Lichtschalter - P305;

Fußlichtschalter - P39;

Cockpitbeleuchtung - FP12B;

Motorraumlampe - PD308;

Steckdose - 47K;

Heizungskontrollleuchte - PD20-E;

Heizungsschalter - P300;

Tonsignal - C311 lautlos, Elektrovibration;

Bremslichtschalter - VK12B;

Netzschalter - VK318B;

Blinkerschalter - P20-A2.

INSTRUMENTIERUNG UND MESSINSTRUMENTE

Tachometer - SP24A;

Amperemeter - AP6E;

Öltemperatursensor - TM101;

Benzinstandsanzeiger - BM148A;

Benzinstandsanzeige - UB26A;

Öltemperaturanzeige - UK26B;

Öldruckanzeige - UK28;

typ - Metall, offen, viersitzig, zweitürig halbtragend, mit einer zu öffnenden Heckklappe, ausgestattet mit einer abnehmbaren Stoffmarkise mit Rohrrahmen;

Gesamtnutzfläche der Frachtplattform - 1,43 m3;

Heizsystem - autonomes Heizsystem SHAAZ basierend auf 030;

Körperbelüftung - durch Lufteintritt durch die Belüftungsklappe im oberen Teil der Frontplatte.

FÜLLKAPAZITÄTEN

Kraftstofftank - 34L;

Motorschmiersystem - 3.5L;

Luftfilter - 0,2l;

Getriebegehäuse - 2,3L;

Hinterachsgetriebe - 1.4L;

Hinterachsantriebswelle - 400g;

Lenkgetriebegehäuse - 0,130l;

Radreduzierer - 0,08 l (jeweils);

Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung - 0,205l;

Stoßdämpfer der Hinterradaufhängung - 0,185L;

Hauptbremszylinderbehälter

Kupplungen - 0,300L;

Bremsen - 0,300 l (jeweils);

wiederaufladbarer Akku - 2,8L;

waschbehälter - 1,75 liter.

LuAZ-969 oder "Volyn", wie es auch genannt wird, ist ein sowjetisches Kleinwagen-Allradfahrzeug für Fracht und Passagiere. Die Entwicklung des Modells begann 1966 und wurde 1979 vom LuAZ-Werk freigegeben.

Später brachte das Werk 1975 das aktualisierte Modell LuAZ-969A auf den Markt, und die letzte Marke, die 1979 auf den Markt kam, hieß LuAZ-969M. Es wurde bis 1996 produziert.

Obwohl es jetzt mit Cross-Country-Fähigkeiten prahlen kann, war es damals ein echter Durchbruch. Das Geheimnis war einfach: geringes Fahrzeuggewicht, kleiner Radstand und hohe Bodenfreiheit. Die gesamte Modellpalette von LuAZ.

Autogeschichte

Angefangen hat alles fast zufällig, in den 1950er Jahren wurden die Werkstätten zunächst in einen Autoreparaturbetrieb, dann in einen Maschinenbau umgewandelt. Das Werk produzierte landwirtschaftliche Geräte sowie Anhänger und Arbeiter reparierten Lastwagen.

Und plötzlich wurde in NAMI im Auftrag des Verteidigungsministeriums ein Fronttransporter - TPK - entwickelt. Es war ein komplett militärisches Konzept. Es gab einen Motorradtrolley, der mit einem Fallschirm aus dem Flugzeug geschleudert werden konnte.

Frontendförderer - TPK

An Bord könnten neben dem Fahrer noch ein Paar Tragen oder sechs sitzende Passagiere untergebracht werden. Die Höhe überschritt einen halben Meter nicht. Wir haben einen Allradantrieb und eine Seilwinde verbaut. Darüber hinaus kann man ihn als Amphibie bezeichnen, da er sich durch die Rotation seiner Räder durch das Wasser bewegte.

Das Modell war für den Transport von Verwundeten, den Transport von Munition sowie das Abschleppen von kleinen Geschützen bestimmt. Den Fotos nach zu urteilen, ist es kaum zu glauben, dass es sich um einen Personenwagen handelt, aber die Designer waren sehr warm bei ihrer Idee.

So hatte beispielsweise die im 58. Jahr gebaute Debütvariante in einigen Quellen den niedlichen Namen NAMI-049 "Ogonyok".

Es gab einen permanenten Allradantrieb, ein Zwischenachs- und ein Paar Querachs-Differentiale mit Sperren, Radgetrieben und Einzelradaufhängungen an Längslenkern, eine nicht zu starke Fiberglaskarosserie und ein 22 PS starkes MD-65-Motorrad-Triebwerk .

All dies passte gut zum Prototyp, aber überhaupt nicht zu dem zum Dienst angenommenen Kampffahrzeug. Daher hatte der zweite Prototyp, NAMI-049A, eine offene Stahlkarosserie mit einer Markise.

Bei den strukturellen Verbesserungen wurde auf den Einsatz des Mittendifferenzials verzichtet, damit man sich auf der Fahrbahn auf hartem Untergrund bewegen konnte, die Hinterachse wurde abschaltbar gemacht.

Die wichtigste Neuerung war der Einbau eines leistungsstärkeren 27-PS-V-förmigen 4-Zylinder-Motors mit einem Volumen von etwa 0,9 Litern. Es hatte Luftkühlung - sie wollten einen ähnlichen Motor in den verbesserten ZAZ-965A einbauen.

Und das ist kein Zufall, denn an der Entwicklung waren Spezialisten des Zaporozhye Automobilwerks beteiligt. Gemeinsam mit dem beliebten "Buckel" und wenig später "Ohr" bestimmte die endgültige Architektur, die den Militärtransporter berührte und zu welchem ​​​​Auto er nach dem Umbau wurde.

Modellumwandlung

Nachdem der Förderer entwickelt wurde, wurde er in Lutsk unter dem Namen LuAZ-967 in Produktion genommen. Es klingt seltsam, aber solche Autos wurden vom 61. bis zum 89. Lebensjahr produziert und gelegentlich modernisiert.

Das Modell wurde im 69. Jahr bei der Armee der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken in Dienst gestellt. Es wurde in den Luftlandetruppen und motorisierten Gewehreinheiten eingesetzt. Darüber hinaus wurde es in die Länder des Warschauer Paktes geliefert – so standen der DDR-Armee etwa 250 Fahrzeuge zur Verfügung.

Nach zahlreichen Meinungen gibt es bis heute keine vergleichbaren Modelle. Die jüngste Modernisierung betraf bereits den 967M, der eher einem leichten Jeep als einem Karren mit Motor ähnelte. Einige Teile der Elemente wurden mit den Autos anderer Firmen vereinheitlicht (zum Beispiel wurde der elektrische Teil von UAZ übernommen und die Hydraulik wurde von Moskwitsch verwendet).

Der Umfang der Modelle wurde erheblich erweitert - sie begannen, kleine Maschinengewehre zu installieren. Noch Anfang der 90er Jahre wurden triaxiale Varianten gezeigt, die aber nur Prototypen blieben.

Das Automobilwerk Lutsk hat eine reiche und bewegte Geschichte, die mit der Entwicklung einer Vielzahl fortschrittlicher technologischer Methoden, der Einführung mutiger und einzigartiger Ideen sowie der Produktion populärer Fahrzeuge gefüllt ist.

Der russische Geländewagen war in vielerlei Hinsicht ein „Pionier“. Insbesondere wurde auf ihm erstmals ein Allradantrieb verbaut, es wurde das erste Auto für die Bevölkerung und insbesondere wurde es speziell für die Bedürfnisse der Landbevölkerung produziert.

Sehr interessant ist, dass der Fahrer den TPK auf einem Stuhl liegend oder neben dem Fahrzeug krabbelnd fahren konnte, während er sich am Lenkrad festhielt. Dies ist bei starkem Beschuss der Fall.

Die Ingenieure des Unternehmens haben bei der Herstellung dieses LuAZ-Autos großartige Arbeit geleistet. Die technische Ausstattung der Maschinen variierte durch den Einsatz einer ganzen Reihe neuester Technologien. Jedes Rad hatte beispielsweise seine eigenen Getriebe, die die Bodenfreiheit erhöhen.

Die Antriebswelle war in einem Rohr eingeschlossen, mit dessen Hilfe die Durchlässigkeit des Autos deutlich verbessert wurde. Die Radaufhängung war Drehstab- und Einzelradaufhängung. In Anbetracht all dessen war der LuAZ 969 Volyn mit Leichtigkeit unharmonisch, was auf die relativ geringe Anzahl von Geräten und das Vorhandensein einer volltragenden Struktur zurückzuführen war.

Aber das Modell hatte seine eigenen Mängel, daher wurde ab Anfang der 1970er Jahre mit der Modernisierung begonnen. Anfangs versuchten die Konstruktionsmitarbeiter des Unternehmens, die Leistung des Aggregats zu erhöhen. Darüber hinaus hat sich das Restyling auf das Chassis, die Karosserie und den Innenraum ausgeweitet.

Aussehen

Trotz seiner geringen Größe besteht die Karosserie aus einem integrierten Holmrahmen. Volhynia ist mit einem Markisenoberteil ausgestattet, wodurch es vielseitig einsetzbar ist. Kleine Türen sind für eine einfache Montage und Demontage mit Scharnieren versehen.

Das Modell 969 unterscheidet sich von anderen Autos auch dadurch, dass die Scheibenwischer von oben angebracht werden und nicht wie bei anderen Autos - von unten, was bei schlechtem Wetter ein positiver Moment ist.

Waren beim Vorgängermodell die Bögen nur zum Anbringen der Markise notwendig, so befinden sie sich in der "M"-Version bereits im verstärkten Zustand. Sie schützten den Fahrgastraum, wenn das Auto umkippte. Beim Aktualisieren von LuAZ-969M erhielt es eine neue Beleuchtungsausrüstung. An den Türen wurden Schlösser angebracht, Sicherheitsgurte erschienen.

Einer der gravierendsten Mängel des Dudelsackkörpers war seine Korrosionsneigung. Dieser Nachteil lässt sich aber mit einer einfachen Bürste leicht beheben. Die Markise hat keine besonders negativen Punkte, wer jedoch gerne auf Forstwegen unterwegs ist, sollte ein solides Metalldach auflegen.

Dann ist es nicht mehr beängstigend, dass die Äste das Dach brechen können. Mit dem Eintreffen des Updates wurde das Erscheinungsbild des Fahrzeugs geändert. Zum ersten Mal begann "Bagpipe" vollwertige Fenster zu haben.

Außerdem wurde besonderes Augenmerk auf das Schallschutzmoment gelegt. Wir haben eine Windschutzscheibe mit einer anderen Form eingebaut und die Türen waren bereits mit Schlössern (daran dachten Sie, Sie haben vorher keine Schlösser eingebaut!).

Der vordere Karosserieteil wurde weniger kantig und das Auto sah anders aus. Es ist nicht leicht zu glauben, aber ein Kleinwagen aus einer kleinen Stadt in der großen Sowjetunion konnte internationale Anerkennung erlangen.

Und das sind nicht nur Worte, zum Beispiel schon vor der Serienproduktion, im 78. Jahr, auf dem Internationalen Automobilsalon, der in Turin stattfand, ging das 969. Modell unter die 10 besten Geländewagen Europas!

Es ist klar, dass der Automobilmarkt für Offroad-Modelle früher ein wenig anders war, aber das ändert nichts am Wesen der Sache.

Salon

Der SUV-Sitz ist von ZAZ ausgeliehen. Unter den Sensoren und Instrumenten befindet sich ein Amperemeter, das die Spannung im Netz anzeigt. Dem Fahrer wird übrigens auch die Temperatur des Getriebeöls angezeigt.

Die Innenausstattung lässt, gelinde gesagt, zu wünschen übrig. Alles ist sehr schlicht und im Retro-Stil gehalten. Das Auto wurde eindeutig nicht für den Stadtverkehr geschaffen, sondern hauptsächlich für das Fahren im Gelände, also für das Dorf.

Das bei Militärfahrzeugen serienmäßige Armaturenbrett hat ein zivileres Erscheinungsbild erhalten und ist optisch ansprechender geworden. Ein Teil der Unannehmlichkeiten kommt von den Sitzen, insbesondere von den Rücksitzen.

Sehr oft entscheiden sich Fahrzeugbesitzer, die Türverkleidung und die Deckenverkleidung zu wechseln. Dies dient der Geräuschreduzierung. Als sie beschlossen, das Auto zu aktualisieren, begann es zu haben:

• Aktualisiertes Frontpanel;
• Eine andere Form der Windschutzscheibe;
• Türen mit Schlössern und Fensterrahmen;
• Armaturenbrett aus Kunststoff;
• Versehentliche Lenksäule und Sitze von Zhiguli.

Nach dem Zusammenbruch der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken im Jahr 1991 beschloss die Ukraine, sich von der UdSSR abzuspalten, daher ist sie bereits ein unabhängiger Staat geworden. Die Verbindungen des Automobilkonzerns zur Russischen Föderation wurden beendet.

Das Modell 1302 lieh sich neben dem Aggregat auch Sessel von Tavria, da diese von Zhiguli ohnehin nicht mitgenommen werden konnten.

"Volyn" zeichnete sich durch gute Geräumigkeit und solide Transporteigenschaften aus. Wenn die Heckklappe nach hinten geklappt wurde, konnten dort durchaus beeindruckende Dimensionen getragen werden.

Viele Asketen im Innenraum des Autos erklären sich damit, dass beim Einsatz des Modells in ländlichen Gebieten, wo Staub und Schmutz unweigerlich sein werden, Komfort und reiche Innenausstattung das Allerletzte wären. Wieso den?

Denn die Reinigung wäre immer sehr problematisch. Natürlich gibt es ein Planen-Top, unter dem es im Sommer sehr heiß und bei kaltem Wetter kühl ist, sodass man sich mit improvisierten Methoden warm halten muss.

Aber zusammen mit dem Fahrer können sechs ziemlich massive Vertreter der starken Seite der Menschheit in der Jagdausrüstung jagen oder angeln – und das kann nicht mehr jedes Auto.

Für den Fall, dass die Rücksitze ausgeklappt sind, kann das 969. Modell zusätzlich 400 Kilogramm Gepäck mitnehmen, was für Fischer und Jäger sehr nützlich ist.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Der LuAZ-969M wird vom MEMZ 969A-Motor angetrieben, der sich in V-Form befindet und mit Luftkühlung ausgestattet ist. Dies vereinfacht natürlich die Konstruktion, sorgt aber andererseits bei Bedarf nicht für eine ausreichende Kühlung.

Das Gerät hat 1,2 Liter und leistet 40 PS. Einer der Nachteile des LuAZ-Autos ist das von den Zaporozhets migrierte Aggregat. Zu den Hauptnachteilen zählen:

• Ständiges Ölen;
• Es ist nicht langlebig und zuverlässig (die durchschnittliche Lebensdauer eines Motors beträgt etwa 50-60.000 km);
• Es hat viel Lärm und eine ziemlich schwache Leistung.

Wenn Sie also planen, dieses SUV für sich selbst zu kaufen, sollten Sie sich mit einem zweiten Ersatzmotor eindecken.

Ein ähnliches Aggregat wurde in einigen Zaporozhets-Autos installiert. Basierend auf den Passdaten beträgt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch dieses Mini-SUV bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h 10,0 Liter pro Hundert.

Mit anderen Worten, ein voller Benzintank des Dudelsacks sollte für 300 - 350 Kilometer reichen. Es versteht sich jedoch, dass mit diesem Luaz 969-Auto keine sehr hohe Höchstgeschwindigkeit entwickelt werden kann, da es auf 85 km / h eingestellt ist.

Dies sollte jedoch nicht sehr verwundern, denn er wurde nicht für Rennstrecken, sondern für das Offroad-Fahren geschaffen, wo er seine Vorteile voll ausspielt. Es ist nicht überflüssig zu sagen, dass das native Triebwerk so vervollständigt werden kann, dass seine Leistung auf 50 PS erhöht wird.

Dies kann als die optimalste Lösung bezeichnet werden, da der Motor anderer Autos zu stark belastet wird, was wiederum zu wiederholten Pannen führt. Es wird Benzin der Sorte A-76 verwendet. Er beschleunigt in 24 Sekunden auf 80 km/h.

Übertragung

Der Motor ist mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe synchronisiert. Das Fassungsvermögen des Gastanks beträgt 34 ​​Liter. Der 969M hat eine unabhängige Drehstabfederung. LuAZ ist mit einem Untersetzungsgetriebe ausgestattet, das vor jedem Hindernis für den nötigen Start und Kraftaufwand sorgt.

Im Standardmodus wird das Auto von den Vorderrädern angetrieben, bei Bedarf können Sie jedoch die Hinterachse anschließen und die hintere Differenzialsperre einlegen. Sowohl das Heck als auch die Front des Fahrzeugs sind mit hydraulischen Trommelbremsen ausgestattet. Die Maschine bietet akzeptable Geländegängigkeit.

Das Getriebe zeichnet sich durch seine zuverlässigen Qualitäten aus, obwohl es seine eigenen "Überraschungen" hat, zum Beispiel verwechselte Gänge usw. Das Getriebe ist ziemlich langlebig, daher sind Probleme damit, wenn sie auftreten, äußerst selten. Aber es hat auch seine eigenen "Überraschungen" in Form von verwirrten Geschwindigkeiten und so weiter.

Bei allen Vorwärtsgängen wird zusätzlich heruntergeschaltet. Die Kupplung ist Einscheiben-Trockenkupplung. Wenn wir über das Getriebe sprechen, wird eine sehr einfache Struktur am Auto installiert, die Autoliebhabern keine Probleme bereiten wird.

Der einzige Nachteil ist jedoch, dass es nicht einfach ist, die notwendigen Teile zu finden, da Luaz schon lange nicht mehr produziert wird. Die Teile selbst haben einen völlig demokratischen Preis. In Anbetracht der Rückmeldungen der Besitzer dieses SUV können wir feststellen, dass die meisten von ihnen positive Eigenschaften sind.

Suspension

Die Höhe der Bodenfreiheit beträgt satte 280 Millimeter. Die Art der Vorder- und Hinterradaufhängung ist eine unabhängige Drehstabfederung, bei der sich Längslenker an der Aufhängungsachse befinden. Auch für den Einbau von hydraulischen Teleskopstoßdämpfern mit beidseitiger Betätigung vorgesehen.

Bremssystem. Sie wurde ausgeliehen, was wiederum nicht in guter Qualität ausstrahlt. Der Antrieb ist hydraulisch, zweikreisig. Es gibt einen hydraulischen Unterdruckverstärker - im hydraulischen Antriebskreis der Vorderräder. Handbetätigte Feststellbremse, Hebelzug-Typ, wirkt auf die Hinterradbremsen.

Lenkung

Es hat keine hydraulische Servolenkung. Der Lenkmechanismus umfasst das Vorhandensein einer globoidalen Schnecke mit einer Zweikantenwalze. Das Lenkgetriebe erhielt ein Zweibein, eine Längslenkstange, ein Lenkgestänge mit linker und rechter Schwinge sowie Achsschenkel.

Die Lenksäule sieht gut aus, wenn sie richtig gepflegt wird, zum Beispiel die Lenkstangen regelmäßig mit einer Spritze schmieren. Radreduzierer beginnen oft undicht zu werden. Daher ist es notwendig, über Reparaturfähigkeiten zu verfügen, die Sie übrigens durch die Reparatur von Luaz erwerben.

Änderungen

Wie Sie wissen, hatte der TPK, aus dem unser Modell hervorgegangen ist, mehrere Modifikationen, zum Beispiel dreiachsige Autos. Es ist klar, dass Volyn selbst eine beträchtliche Anzahl von Variationen hat. Interessanterweise wurde die überwältigende Mehrheit bereits in der postsowjetischen Ära auf der Plattform der 1302-Maschine hergestellt.

Das Unternehmen versuchte einst, sich in die Gesetze der Marktwirtschaft einzufügen und die staatliche Ordnung zu erfüllen. Es gibt Informationen zu Modellen mit Karosserie, langem Radstand, Hardtop, verlängertem Hecküberhang und vier Türen.

Es gab auch eine spezielle Version von "Foros", die eine "Jeep"-Optik und einen originalen 6-rädrigen schwimmenden "Geologe" hatte. Diese Transportmodelle des "Muttermals" des Front-Armeefahrzeugs könnten leicht an den Stellen vorbeikommen, an denen die massiveren Modelle von GAZ, UAZ und Niva einfach "kapitulierten".

Einheit 969

• LuAZ-969V - Das Modell wurde im Zeitraum von 1967 bis 1971 hergestellt und war eine temporäre Version mit Frontantrieb.
• LuAZ-969 - Das Auto wurde von 1971 bis 1975 produziert. Es war eine Serienvariante und hatte eine 4x4-Achsanordnung.
• LuAZ-969A - hergestellt von 1975 bis 1979. Das Auto war die erste Modernisierung mit dem MeMZ-969A-Triebwerk.
• LuAZ-969M ist das zweite Modernisierungsauto, das von 1979 bis 1992 produziert wurde. Das Modell wurde mit einer aktualisierten Karosserie geliefert.

Zuverlässigkeit und Sicherheit

Wenn wir über die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit dieses Fahrzeugs sprechen, dann gibt es viele widersprüchliche Meinungen unter den Fahrern. Ein klarer Vorteil kann das Zaporozhye-Power-System selbst genannt werden, das im kompletten Set der Maschine enthalten ist.

Es befindet sich vorne, um die Schwierigkeit einer Überhitzung zu vermeiden. Es hat jedoch auch einen eigenen, ziemlich gewichtigen Nachteil - eine geringe motorische Ressource.

Apropos Geräte selbst, die die Sicherheit des Fahrers und der Passagiere des Autos gewährleisten, sind dies in diesem Modell einfach nicht. Hier finden Sie keine Sicherheitsgurte, Airbags, die einfach mit Autos der neuesten Generation "gestopft" werden.

Solche Entscheidungen sind ganz einfach zu erklären - in den Jahren, als das Auto entworfen wurde, hat sich niemand viel darüber Gedanken gemacht. Daher können Sie beim Fahren eines solchen Geländewagens einzigartige Empfindungen erleben, die in modernen Jeeps nicht zu finden sind.

Preise und Konfiguration

Da das Fahrzeug schon vor längerer Zeit aus der Serienproduktion genommen wurde, ist es nur noch aus zweiter Hand zu erwerben. Damit die Wahl nicht falsch ist, müssen Sie gewissenhaft ein Auto finden und einen ganzen Stapel von Anzeigen überprüfen.

Es kommt oft vor, dass das Auto korrodiert ist, und es ist sehr unangenehm, wenn der Rost den Boden auffrisst. Generell hatten „Dudelsack“ schon immer einen solchen Nachteil, daher bleibt den Autobesitzern nach dem Kauf oft nichts anderes übrig, als die Karosserie neu zu kochen.

Obwohl, wenn man von der anderen Seite auf seine Kosten schaut, die zwischen 200 und 1.000 US-Dollar liegen, kann einem kompakten sowjetischen SUV, wenn nicht alles, dann viel vergeben werden. Es ist interessant, dass Sie im Netzwerk Anzeigen finden, in denen ein Lutsk-Auto von 3.000 bis 5.000 USD verkauft wird.

"Liquid" war für die Melitopol-Designer grundlegend neu, denn bis zu diesem Zeitpunkt waren alle Saporozhets mit V-förmigen "Lüftungsöffnungen" ausgestattet. 1979 wurden die Hauptarbeiten zur Konstruktion des Motors für einen Frontantriebswagen einer besonders kleinen Klasse abgeschlossen, und 1982 empfahl die Landeskommission nach Durchführung von Abnahmetests dieses Aggregat zur Serienproduktion. Leider wurden die Motoren für den neuen Tavria aus verschiedenen Gründen erst 1988 in Melitopol in Massenproduktion hergestellt - wie das Auto selbst in Saporoschje.

Auf dem XXVII. Kongress der KPdSU im Jahr 1986 verpflichtete sich das Werk Kommunar, eine experimentelle Charge von dreißig Exemplaren des ZAZ-1102 . herzustellen

Ein guter Motor mit einem schwierigen Schicksal

Was war interessant am Motor des ersten Autos mit Frontantrieb aus Zaporozhye? Zum einen zeichnete sich die Melitopol-Anlage durch ein sehr modernes Design aus. In Bezug auf das allgemeine Niveau stand MeMZ-245 der "Spitze des sowjetischen Motorenbaus" - dem VAZ-2108-Motor - in nichts nach. Wie die Sputnik-Einheit wurde der "Tavricheskiy"-Motor mit einem Solex-Vergaser mit Zwangsleerlauf-Economizer-System ausgestattet, um Geld zu sparen. Eine weitere Parallele besteht darin, dass der Steuermechanismus von einem Riemen und nicht von einer Kette angetrieben wird. Zündung – berührungslos, mit Schalter – wieder wie beim Togliatti G8.

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Ein relativ hohes Verdichtungsverhältnis (9,5) unterstellte den Betrieb mit Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 91. Generell spürt man den Unterschied zu den bisherigen Melitopol-Entlüftern!

MeMZ-245 Cutaway

Gleichzeitig entwickelte der Motor mit einem Volumen von 1091 "Würfeln" einen Hubraum von 53 Litern, ausreichend für Tavria. Mit. Zum Vergleich: Die im Volumen ähnlich 1.100 ccm verkleinerte Version war zwei Pferde schwächer.

Es gab auch eine deformierte Version des MeMZ-2451 mit reduziertem Verdichtungsverhältnis (7,9). Der Motor entwickelt 47 Liter. Mit. und konnte gleichzeitig mit A-76-Benzin betrieben werden.

Damit stand die 1,1-Liter-Maschine im Leistungsgewicht dem 1.300-cm³-Sputnik nicht viel nach, im beladenen Zustand waren aber dennoch ein geringeres Arbeitsvolumen und maximale Leistung zu spüren.

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Im Vergleich zu den Zhiguli und Moskwitschs ließen die dynamischen Qualitäten des ZAZ-1102 jedoch nicht viel zu wünschen übrig: Die Maschine nahm in etwa 16 Sekunden eine "Hunderte" von einer Stelle auf und die Höchstgeschwindigkeit erreichte 145 Kilometer pro Stunde. Die hohe Effizienz von Tavria mit dem MeMZ-245-Motor wurde erklärt: Laut Hersteller betrug der Verbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h 4,6 l / 100 km und im Stadtverkehr 6,8 l / 100 km. Gleichzeitig lag der reale Kraftstoffverbrauch je nach Fahrbedingungen zwischen 6 und 8 Liter pro 100 Kilometer.

Wie sich herausstellte, konnte der Motor bei rechtzeitiger Wartung und den richtigen Kraftstoffen und Schmiermitteln bis zur ersten Reparatur über 100.000 Kilometer halten - natürlich vorausgesetzt, dass die berüchtigten Zhiguli-Ventil-Ölabstreiferdichtungen nicht zuvor versagt hatten.

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Der Motor entpuppte sich als ziemlich "lustig" - d.h. er drehte leicht bis zur Höchstdrehzahl (5.600 U/min) und war gleichzeitig recht leise, wenn man seinen Sound mit dem Dröhnen der bisherigen luftgekühlten Melitopol-Aggregate vergleicht .

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR begann das Motorenwerk Melitopol mit der unabhängigen Arbeit an einer Reihe von Motoren, die auf demselben MeMZ-245 basierten, das die einzige Einheit für Tavria und seine Modifikationen blieb.

Schon damals konzipierten die Designer eine ungewöhnliche Linie, die öffnen sollte ... den sogenannten "Kaninchen" - einen Dreizylinder-0.9-Liter-Motor. Darüber hinaus wurde beschlossen, den bewährten Tavria-Motor mit einem Kraftstoffeinspritzsystem auszustatten sowie Modifikationen mit einem auf 1,3-1,4 Liter erhöhten Arbeitsvolumen zu meistern. Bereits 1994 wurden Prototypen entwickelt, denen sogar die entsprechenden Indizes zugeordnet wurden - 1,25-Liter-MeMZ-310 sowie MeMZ-315 und MeMZ-317 mit einem Volumen von 1,4 Litern. Interessanterweise war letzterer als 16-Ventil-Version des "dreihundertfünfzehnten" Motors konzipiert. Mit einem Wort, es besteht der offensichtliche Wunsch der ukrainischen Designer, dem gleichen Schema (eine Erhöhung des Arbeitsvolumens und der Anzahl der Ventile) zu folgen, nach dem die Einheiten der "achten" Familie bei VAZ modernisiert wurden.

Leider hat der zweite Präsident der modernen Ukraine, Leonid Danilovich Kutschma, richtig im Titel seines Buches bemerkt, dass die Ukraine nicht Russland ist. In den Jahren 1993-1994 wurden Tests von Prototypen und Prototypen vielversprechender Motoren oft unterbrochen aufgrund ... eines banalen Mangels an geeignetem Kraftstoff!

In diesen für die Länder der ehemaligen UdSSR schwierigen Zeiten wurden unter anderem in Melitopol neue Motoren entwickelt, um den Export zu steigern, die es ermöglichen würden, eine damals so begehrte Währung zu erhalten. Tatsächlich konnten unter den Bedingungen von Hyperinflation, Tauschgeschäften, dem ständigen Zusammenbruch der Coupon-Karbovanets-Rate und anderen "Vergnügungen" der ersten Jahre der Existenz des neuen Staates nur Deviseneinnahmen dem Unternehmen ermöglichen, über Wasser zu bleiben. Deshalb wurde gemeinsam mit Siemens ein Single-Point- (Mono, wie es manchmal genannt wird) Einspritzsystem mit Abgaskatalysator entwickelt.

Träume, Träume ... In der Praxis hatte das Werk ständig Probleme mit der Produktion konventioneller MeMZ-245-Motoren. Zum Beispiel weigerte sich das Werk Mitschurin 1994, die Ukrainer mit Kolbenringen zu beliefern - sie mussten aussteigen und Teile kaufen ... in Bulgarien.

Leider lief es in der Zeit von 1993 bis 1997 bei MeMZ so schlecht, dass viele talentierte und kompetente Mitarbeiter es einfach verließen und Gehaltsverzögerungen, Diebstahl und Heirat nicht ertragen konnten. Die Qualität der Produkte war damals so gering, dass es nicht immer möglich war, aus zwei damals fertigen Motoren einen handelsüblichen Motor für den Einbau in ein Nutzfahrzeug zusammenzubauen.

Bei ZAZ versuchten sie auf verschiedene Weise, das schmerzhafte "Herzproblem" zu lösen: Damals versuchten die Fabrikarbeiter, Tavria mit einem alternativen Aggregat "zu implantieren" - zum Beispiel einem 1,3-Liter-VAZ-2108-Motor mit montiertem a Viergang-Getriebe, was zu einer dichteren Anordnung der Aggregate unter der Haube führte und die Konstrukteure zwang, dort das "Reserverad" zu entfernen. Das Modell erhielt den Index ZAZ-1122, aber aufgrund der Tatsache, dass VAZ in äußerst begrenzten Mengen Aggregate lieferte, erhielt der Tavria mit einem Achtmotor keine große Verbreitung.

Ein weiterer Versuch des Zaporozhye-Unternehmens, "von MeMZA wegzukommen" ist ein Vierzylinder-Unterwellenmotor FIAT-903 mit einem Volumen von 0,9 Litern und einem Hubraum von 45 Litern. Mit. Das Modell mit dem ZAZ-1140-Index war noch weniger verbreitet als die Version mit dem russischen Motor, da der Kauf ausländischer Einheiten die gleiche Währung erforderte, deren Fehlen zu dieser Zeit das ukrainische Werk so stark erlebte ...

Neue Zeit - neue Motoren

Nachdem Koreaner zu AvtoZAZ kamen und im März 1998 das Joint Venture "AvtoZAZ-Daewoo" gegründet wurde, wurde das Melitopol Motor Plant als KhRP "AvtoZAZ-Motor" in das Unternehmen eingegliedert.

Durch diesen Umzug konnte das Unternehmen nicht nur über Wasser gehalten, sondern auch wiederbelebt werden. Tatsächlich beherrschte MeMZ zum ersten Mal seit 11 Jahren seit Beginn der Produktion von Tavria und Motoren dafür eine ganze Familie von Einheiten, die eine Weiterentwicklung derselben "zweihundertfünfundvierzigsten" waren.

Den koreanischen Partnern ist es gelungen, sowohl Tavria als auch dem in Melitopol gefertigten Aggregat "ein zweites Leben einzuhauchen". Der bewährte 1,1-Liter-MeMZ-245 blieb im Einsatz, wurde jedoch dank hochwertiger Komponenten und eines neuen OTK viel zuverlässiger und langlebiger und steht VAZ-Einheiten in Bezug auf die Lebensdauer nicht viel nach. Nach offiziellen Angaben dieser Jahre ist die Rückgabe defekter Motoren von AvtoZAZ um eine Größenordnung zurückgegangen - bis zu 0,3%, und früher haben die Werksarbeiter einfach eine vollständige Heirat von Triebwerken ertragen, nur um das Förderband nicht zu stoppen.

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Der "alte neue" Motor wurde bei den Basisversionen der "verbesserten" Tavria mit dem NOVA-Aufsatz verwendet, während der Liftback von Slavuta neue Motoren mit vergrößertem Hubraum erhielt, die dann von Tavria "geerbt" wurden. Übrigens lief bei der VAZ einmal alles ungefähr gleich ab: Die prestigeträchtigste Limousine des Modells 21099 war zunächst nur mit dem stärksten Eineinhalb-Liter-Motor ausgestattet.

Mit den Entwicklungen der frühen neunziger Jahre und mit technischer und finanzieller Unterstützung koreanischer Partner in Melitopol begann man schließlich, Motoren mit mehr Hubraum und Leistung zu produzieren.

Durch eine neue Kolbengruppe und eine Kurbelwelle mit einem von 67 mm auf 73,5 mm vergrößerten Hub wurde das Arbeitsvolumen mit etwas Blut auf 1,2 Liter angehoben. Dieses Gerät, indiziert MeMZ-2457, mit einem klassischen Antriebssystem (Vergaser) mit einem Fassungsvermögen von 58 Litern. Mit. Anfang der 2000er Jahre wurde es die grundlegende Modifikation des Motors für Slavuta.

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Interessant ist, dass aus einem standardmäßigen 1,1-Liter-Tavromotor mit MeMZ-245-Index durch Austausch der Kolbengruppe und der Kurbelwelle leicht ein 1,2-Liter-Motor umgebaut werden kann, und ein solches Upgrade wird die Ressource in keiner Weise beeinträchtigen, denn alle in diesem fall verwendeten teile sind fabrik! In der Praxis fügten viele ukrainische Autofahrer bei der Überholung des Motors auf so einfache und recht kostengünstige Weise ein paar "Würfel" und "Pferde" hinzu.

2001 begann MeMZ mit der Produktion des 1,3-Liter-Motors MeMZ-301/3011. Die Vergrößerung der nächsten 100 „Würfel“ des Arbeitsvolumens wurde durch die Vergrößerung des Kolbendurchmessers von 72 auf 75 mm erreicht. Der Motor unterscheidet sich strukturell etwas von den bisherigen MeMZ-Motoren der 245-Familie: Ein Motorblock mit einem Index von 301-1002013 mit dickeren Wänden wurde aufgrund einer Vergrößerung des Durchmessers der Kolbengruppe der Kühlkanäle zwischen beiden beraubt Zylinderpaar (1-2 und 3-4). Außerdem unterschied sich der Motor von seinen weniger voluminösen Pendants durch eine Nockenwelle mit breiteren Ventilsteuerzeiten für eine bessere Zylinderfüllung.

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Ein solcher 1,3-Liter-Motor sollte nicht nur in Autos der "Tavricheskiy" -Familie eingebaut werden, sondern auch in ... die Karosserie von Daewoo Lanos. Die "budgetäre" Modifikation kombinierte eine "fremde Karosserie" mit einem ukrainischen Triebwerk, was sich günstig auf den Preis auswirkte. Es ist kein Zufall, dass der L-1300, der später seinen eigenen Namen "Sens" erhielt, zu einem sehr beliebten ukrainischen Auto wurde, das viele Käufer von VAZ-Produkten abbringen konnte.

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Natürlich arbeiteten sie bei MeMZ in Zusammenarbeit mit dem Dimitrovgrad Automobile Unit Plant (DAAZ, Russland) aktiv an der Einführung eines moderneren und fortschrittlicheren Stromversorgungssystems - verteilte Einspritzung, denn ohne sie war es unmöglich, auch in die Mindestemissionsstandards von Euro-2.

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Sowohl die 1,2-Liter-Modifikation als auch der "301." Motor wurden auf den "Injektor" übertragen. MeMZ-2477 mit einem Volumen von 1,2 Litern mit einer maximalen Leistung von 63 Litern. Mit. ist ein Derivat der Vergaserversion mit dem Index 2457. Dieser Motor erwies sich bei gleichmäßiger Geschwindigkeit auf der Autobahn als der sparsamste der ganzen Familie.

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Nutzfahrzeug, hergestellt von Lutsk Automobile Plant seit 1990. Karosserie - Metall, offen, viersitzig, zweitürig, mit klappbarer Heckklappe, ausgestattet mit einer abnehmbaren Markise mit Sicherheitskäfig. Die Vordersitze sind separat, in Längsrichtung verstellbar, die Rückenlehnen sind neigungsverstellbar und nach hinten verstellbar. Die beiden Rücksitze sind einzeln, klappbar, über die Radhäuser klappbar.

Änderungen

Motor.

Übertragung.

Räder und bereifung.

Suspension.

Bremsen.

Lenkung.

Elektrische Ausrüstung.

Gewichtseinheit

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Das Automobilwerk Lutsk hat eine reiche und ereignisreiche Geschichte, die mit der Entwicklung vieler fortschrittlicher technologischer Lösungen, der Einführung mutiger und origineller Ideen und der Veröffentlichung berühmter Autos gefüllt ist.

Vielleicht wusste die gesamte Union einmal von einem solchen Pflanzenmodell wie dem Luaz 969m. Die Arbeit an dieser Berühmtheit der sowjetischen Autoindustrie begann bereits 1973. Zunächst betrachten wir jedoch einige der Designmerkmale der gesamten Luaz 969-Familie.

Das Erscheinen der Legende Luaz 969m "Volyn"

Die Luaz 969-Serie waren die ersten Autos in allem:

1. bei ihnen tauchten erstmals Allrad- und Frontantrieb auf;
2. sie waren es, die die ersten Maschinen für die Menschen wurden;
3. sie wurden speziell für ländliche Bedürfnisse geschaffen.

Die Anlagenbauer haben bei dieser Kreation ganze Arbeit geleistet. Die technische Ausstattung der Autos zeichnete sich durch den Einsatz einer Reihe fortschrittlicher Technologien aus. So wurden an jedem Rad Getriebe eingebaut, die die Bodenfreiheit erhöhten. Die Antriebswelle wurde von einem Rohr umschlossen, was die Durchlässigkeit des Modells deutlich erhöht. Die Radaufhängung war drehstabunabhängig. Gleichzeitig zeichnete sich das Auto durch seine Leichtigkeit aufgrund der relativ geringen Ausstattung und des Vorhandenseins einer halbtragenden Struktur aus.

Allerdings hatte das Modell auch einige Nachteile, und so begann man Anfang der 70er Jahre mit der Verbesserung. Zunächst versuchten die Konstrukteure der Anlage, die Motorleistung zu erhöhen. Außerdem wurden Fahrwerk, Karosserie und Interieur modernisiert. Das Design des Autos hat sich geändert, es wurde mit einer neuen Beleuchtungsausrüstung ausgestattet. An den Türen wurden Schlösser installiert, vollwertige Seitenfenster und Sicherheitsgurte erschienen. Schließlich wurde auf die Schalldämmung durch die Installation entsprechender Platten geachtet (obwohl sie heute wenig nützen).

So entstand das Auto Luaz 969m, das jedoch nicht populärer wurde, sondern einfach seine Position behielt. Dies erklärt sich dadurch, dass die Konstrukteure aufgrund der begrenzten Möglichkeiten der Anlage nicht alle ihre Ideen verwirklichen konnten.

Unbesiegbarer "Zhuzhik" Luaz

Trotzdem ist Luaz mit einem Index von 969m heute fast jedem bekannt, er hat keine besonderen Beschwerden von den Besitzern und daher möchten viele einen Luaz 969m kaufen. Und vor dem Kauf müssen Sie das Modell natürlich sorgfältig studieren.

Zuallererst ist zu bedenken, dass dieses Auto (im Volksmund "Zhuzhik" genannt) die Bedürfnisse derer, die Bequemlichkeit und Komfort bevorzugen, wahrscheinlich nicht befriedigen wird. Zudem ist er in den Augen der Umgebung des Luaz alles andere als ein Statusauto. Das Auto ist eher für Liebhaber der Jagd, des Angelns, auch für Sommerbewohner und einfach für diejenigen geeignet, die von den Produkten der sowjetischen Automobilindustrie angezogen werden.

Der Gesamteindruck, einen Luaz 969 m in der Werkskonfiguration zu fahren, ist für alle seine Besitzer absolut zweifach:

• Einerseits verursacht die Anordnung der Kabine sowie die schlechte Schalldämmung starke Unannehmlichkeiten. Darüber hinaus stellen die Fahrer eine interessante Tatsache fest: Nachdem die Geschwindigkeit des Autos 55 km / h überschreitet, wird der Geräuschpegel merklich gesenkt;
• Auf der anderen Seite wird der wahre Respekt durch die Fahreigenschaften des "Zhuzhik" verursacht. Lassen Sie uns näher auf sie eingehen.

Und das ist uns egal!

Die Geländegängigkeit dieses Autos ist einfach unglaublich. Die Luaz haben keine Angst vor gepflügten Feldern, Sandgruben oder stark verschmutzten Gebieten des Waldgürtels. Nach diesem Indikator übertrifft das Modell des Automobilwerks Lutsk viele Offroad-Eroberer deutlich. Grund dafür sind die bereits erwähnten Konstruktionsmerkmale sowie das relativ geringe Gewicht des Autos. In diesem Fall spielen die Hinterachse und die Blockierung eine wesentliche Rolle, sodass Sie alle Straßenhindernisse mit einem Knall passieren können. Dies ist vielleicht das hellste und positivste Merkmal des Luaz, da eine solche Ausrüstung aller sowjetischen SUVs nur ihm innewohnt. Übrigens sind Vorder- und Hinterachse identisch aufgebaut, daher haben Sie die Möglichkeit, auch die Vorderachse zu blockieren, was die Fahrleistung um ein Vielfaches steigert.

Ein weiteres einzigartiges Merkmal der "Dudelsack" (an den Luaz geklebt und so ein Spitzname) sind Getriebe auf Rädern. Wie bereits erwähnt, haben sie eine erhöhte Bodenfreiheit. Aber findige Autoenthusiasten haben herausgefunden, dass der Austausch von Zahnrädern dem Auto noch mehr Traktion verleiht. Und dank der Torsionsstäbe können Sie den Aufbau anheben und die Spuren der Traktoren ruhig erobern, ohne Schwierigkeiten befürchten zu müssen.

Sitzt man dennoch irgendwo auf dem „Bauch“, dann zeigt das Auto auch hier seine erstaunlichen Fähigkeiten: Beim Einlegen des Rückwärtsgangs kommt man dank des Anhebens der Karosserie beim Rückwärtsfahren leicht raus.

Die Fahrer stellen auch fest, dass es fast unmöglich ist, den Luaz "abzuwerfen": Es gibt Fälle, in denen sich der "Zhuzhik" auch mit zwei gebrochenen Achswellen weiterbewegt. Diese Situation tritt übrigens nur für Besitzer auf, die es vorziehen, einen Motor aus einem anderen Auto zu installieren, was natürlich die Belastung der gesamten Tragstruktur erheblich erhöht.
Bei der Luise gibt es kein Verteilergetriebe, es gibt nur ein Zusatzgetriebe, das für langsames Bezwingen von sogar 60 Prozent Steigung sorgt. Und das alles mit einem Werksmotor mit nur 40 PS.

Motor, Getriebe, Luaz-Räder

So ist der Fracht-Passagier-Allradantrieb Luaz, wie wir bereits sagten, mit einem 40-PS-1.2-Liter-Motor ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 km / h und einer vollen Beladung der Karosserie beträgt 10 Liter. für 100km. Das Volumen des Gastanks beträgt 34 ​​Liter. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt laut Herstellerangaben 85 km/h.

Beachten Sie, dass es durchaus möglich ist, diesen nativen Motor auf 50 PS zu ändern, was die optimalste Option ist, da Motoren anderer Autos eine übermäßige Belastung darstellen, die unweigerlich zu häufigen Pannen führt.

Die Übertragung ist stark genug, damit treten keine Probleme auf. Die einzige Schwierigkeit besteht darin, die benötigten Teile zu finden. In einer solchen Situation müssen Sie die Werkstätten durchsuchen, da Sie auf den Märkten nichts finden.

Karosserie und Interieur

Die Karosserie des Modells ist offen, ausgelegt für 4 Sitze, die Heckklappe ist klappbar. Das Paket beinhaltet eine weiche Markise für den Körper.

Der einzige gravierende Nachteil des Dudelsackkörpers ist seine Korrosionsanfälligkeit. Dieses Problem lässt sich jedoch leicht mit einem normalen Pinsel lösen, da die Körperform am einfachsten ist und keine speziellen Lackiermethoden erforderlich sind.

Die Markise erhebt im Prinzip keine Einwände, aber wer gerne auf Forstwegen fährt, installiert am besten ein solides Metalldach. In diesem Fall müssen Sie keine Angst haben, dass die Äste das Dach durchbrechen.

Viele Leute bemühen sich, die werkseitigen Scheibenwischer zu ersetzen (sie hängen herunter), aber denken Sie daran, dass Sie mit einer solchen Scheibenwischerkonstruktion problemlos Schnee von der Windschutzscheibe schaufeln können.

Was den Innenraum angeht, verursachen die Sitze, insbesondere die hinteren, gewisse Unannehmlichkeiten. Auch die Türverkleidung und der Dachhimmel sollten geändert werden. Dadurch wird das Rauschen reduziert.

Technische Eigenschaften von LuAZ 969m

• Die Tragfähigkeit des LuAZ-969M beträgt 450 kg.
• Das zulässige Anhängergewicht beträgt 300 kg.
• Autogewicht - 960 kg.
• Bruttogewicht - 1360 kg.
• An der Vorderachse - 690 kg.
• Hinterachse - 670 kg.
• Bodenfreiheit der Vorderachse - 280 mm.
• Bodenfreiheit der Hinterachse - 300 mm.
• Höchstgeschwindigkeit - 85 km / h
• Kraftstoffverbrauch - 10 Liter.
• MeMZ-969A Motor, Vergaser, Viertakt, Vierzylinder luftgekühlt
• Bohrung und Hub, mm - 76X66
• Das Arbeitsvolumen beträgt 1.197 Liter.
• Das Kompressionsverhältnis beträgt 7,2 atm.
• Maximale Leistung, PS Mit. (kW) - 40 (29,4) bei 4200-4400 U/min
• Maximales Drehmoment, kgf-m (N.m) - 7,6 (74,5) bei 2700-2900 U/min
• Vergasermarke - K-127
• Akku - 6CT-55
• Unterbrecherverteiler - R114-B
• Zündspule - B115-V
• Zündkerzen - A23
• Generator - G502-A
• Relais-Regler - RR310-B
• Anlasser - CT368
• Einscheiben-Trockenkupplung
• Getriebe - Viergang mit Synchronisierungen in allen Vorwärtsgängen hat ein zusätzliches Untersetzungsgetriebe.
• Reifenradius - 13
• Kraftstofftank - 34 l.
• Benzin A-76

Frage zum Luaz-Preis

Es ist sehr wichtig, hier zu verstehen: Sie müssen versuchen, ein geeignetes Modell zu finden. In Großstädten wird das Preisschild gebrochen, damit es für einen Luaz 969m einfacher ist, einen neuen zu kaufen. Daher wird empfohlen, Suchen in kleinen Städten, Dörfern, Dörfern durchzuführen. Je nach Zustand des Autos und Baujahr des Autos liegt der Preis von Luaz zwischen 100 und 1.000 bis 1.300 $, obwohl Sie auch Angebote mit einem astronomischen Betrag von 5.000 $ oder sogar höher finden können.

Zusammenfassend lässt sich die Rezension des "Zhuzhik" zusammenfassen: Der Luaz ist eine Art Konstrukteur, der von jedem Autofahrer mit geschickten Händen und einem hellen Kopf zusammengebaut werden kann. Trotz des fast völligen Mangels an Komfort wird Sie dieses Auto unterwegs nie im Stich lassen und Sie an Ihr Ziel bringen. Im Allgemeinen ist dies der zuverlässigste, loyalste und hingebungsvollste Assistent, ein echter "Mann" auf der Straße!