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Personen mit schlechtem Humor, Mitarbeitern der PR-Abteilungen von Automobilunternehmen, Fans und Bewunderern der im Titel genannten Marke sowie Schwangeren und Menschen mit labiler Mentalität wird dieses Material nicht zur Lektüre empfohlen.
Und sagen Sie nicht, wir hätten Sie nicht gewarnt!
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Während die Autohersteller unsere Firmenpost mit dämlichen Aprilscherzen bombardierten, entschloss sich der amerikanische Konzern Tesla, die Nerven der Konkurrenz zu strapazieren. Am 1. April zeigte Elon Musk im Rahmen einer geschlossenen Präsentation persönlich das "billigste" Modell des Unternehmens der Öffentlichkeit - das Tesla Model 3, das angeblich nicht nur für das Elektroautosegment, sondern für den gesamten globalen Automarkt da sein soll ein ganzes.
Die Bombe ist noch nicht explodiert, aber die Aktienmärkte wurden bereits mit Granatsplittern zerfetzt: Aktien von BMW, Honda, Toyota und vielen anderen Unternehmen sind im Kurs gefallen. Einen Tag vor der offiziellen Show sammelte Tesla 115.000 Vorbestellungen für das Auto, und jetzt übersteigt diese Zahl 300.000. Kurz gesagt, sie kamen zum Erfolg und sammelten einen Berg an echtem Geld. Wenn Sie auch gelaufen sind, um die Scheine im Versteck zu zählen, dann beeilen Sie sich noch nicht. AvtoVesti hat auf die viel beachtete Premiere mit einer gesunden Portion Skepsis reagiert und gleich 5 überzeugende Gründe gefunden, warum man Tesla nicht mehr kaufen möchte.
Steht wie eine gusseiserne Brücke
Ja, Elon Musk hat nicht getäuscht - dies ist der billigste Tesla mit einem Grundpreis von 35.000 Dollar und einem oberen Balken von etwa 60-70.000. Aber wie Sie sehen, wird ein billiges Auto nur für diejenigen sein, die es sich vorher leisten konnten, den "Stolk" für das ältere Modell S abzubezahlen. Und während Sie in Amerika einen Golf GTI oder einen Ford Mustang für 25.000 Dollar kaufen können Der kompakte Tesla gilt nicht als Ramschangebot für Startups in zerrissenen Turnschuhen und zerknittertem T-Shirt. Ein zu unangemessener Preis für ein wirklich massives Elektroauto, das das Universum versklaven würde.
Brandschutz? Nein, noch nicht gehört
Trotz des beispiellosen Sicherheitsniveaus, das Tesla uns verspricht (und sie versprechen fast 6 von 5 NTHSA-Sternen), ist ein Elektroauto wie eine Dose Benzin in den Händen einer Person mit einem Feuerzeug. Wenn Sie sich erinnern, hat Tesla bekanntermaßen Mist gebaut, als mehrere Model S vor den Augen ihrer Besitzer niederbrannten – in den USA und Mexiko. Blinkt schnell - wie man löscht, ist nicht klar. Und das Problem liegt in Lithium-Ionen-Akkus mit hoher Kapazität, die bei mechanischer Beschädigung oder erhöhter Belastung zu Überhitzung, Brand und sogar Explosion neigen. Die Brandgefahr bei einem Unfall steigt in der Regel um ein Vielfaches. Das Model 3 wird also noch mehr Kapazität und ein noch kompakteres Batteriegehäuse haben.
Denken Sie an die Skandale mit selbstzündenden Batterien in Smartphones oder gar in der Boeing 787. Hier - die gleiche Geschichte, nur die Flamme kann ernster sein. Übrigens verlor die Aktie von Tesla Motors damals 6 Milliarden Dollar an Wert.
Schlechtes Interieur mit Eichenkunststoff
Es besteht der Verdacht, dass das neue Tesla Model 3 mit Premiumautos nur ein Preisschild gemeinsam haben wird. Sie sollten hier nicht mit edlen Materialien für die Innenausstattung rechnen - um irgendwie in die angegebenen Kosten zu passen, hat Tesla buchstäblich an allem gespart. Schauen Sie, dem Auto fehlen alle Hilfsinstrumente und Bedienelemente, mit Ausnahme eines einzelnen Tablets in der Mitte der Frontplatte. Der Kunststoff in der Kabine wird sicherlich Eiche sein, und Sie können sich nicht auf Komfort in Form von Griffen oder Ablagefächern verlassen. Übrigens beschweren sich die Besitzer des teuren Model S ständig über den mageren Innenraum, sodass Sie sich vorstellen können, was im Model 3 passieren wird.
Völlig illiquide: Sie können nicht kaufen, Sie können nicht verkaufen
Tesla-Elektroautos werden in Russland nicht offiziell verkauft, und vor allem planen sie nicht, sie zu verkaufen. Alle "Teslas", denen Sie gelegentlich auf heimischen Straßen begegnen, wurden von einzelnen Enthusiasten oder unternehmungslustigen Geschäftsleuten durch 7 Höllenkreise in unser Land importiert.
Nachdem Sie viel Geld für ein Elektroauto bezahlt haben, erhalten Sie keine Garantieleistung oder offiziellen Service – gar nichts! Tesla-Besitzer werden manchmal gezwungen, ihr Model S nach Europa zu schicken, um Mängel vom Hersteller zu beheben. Wie Sie verstehen, kostet Logistik Platzgeld, und das Tesla Model 3 wird eine ähnliche Geschichte haben. Ach ja, der Wert des Autos auf der Sekundärseite ist vom Wort her zweifelhaft.
Seit dem Erscheinen der Marke werden Elektrofahrzeuge von Tesla nicht mehr ausgiebig diskutiert, auch in Russland. Das Interesse wächst zusammen mit der allmählichen Umsatzsteigerung der Marke in unserem Markt. Der Moscow Tesla Club arbeitet seit ihrem Erscheinen in unserem Land mit Tesla-Elektrofahrzeugen, deshalb haben wir uns entschlossen, Ihnen so viel wie möglich über die Verwendung von Tesla in unserem Land zu erzählen.
Wir haben versucht, einige der Fragen im folgenden Video zu beantworten, und ausführlicher - weiter unten im Text im "Frage-Antwort"-Format.
Jedes Jahr erscheinen in Russland immer mehr Elektrofahrzeuge von Tesla. Nach offiziellen Angaben der Analyseagentur "AUTOSTAT" wächst die Verkaufsdynamik der Marke in Russland in hervorragendem Tempo - 2013 wurden 8 Autos verkauft, und 2014 stieg diese Zahl auf 82. Stand: 1. Juli 2015 , gab es 122 Autos auf den Straßen unseres Landes, offiziell zugelassene Teslas - und nicht alle in Moskau oder St. Petersburg. Es gibt Autos in Kemerowo, Barnaul, Chabarowsk und sogar in Anadyr - mehr Details in der Infografik von Avtostat unten:
Interessanterweise gibt es laut dem Moskauer Tesla Club mehr Model S in Russland - etwa 250-300 Exemplare. Vielleicht haben die Besitzer einfach keine Eile, sie zu registrieren.
Wie Sie sehen, erscheinen jedes Jahr mehr Tesla auf den Straßen Russlands, und der Moskauer Tesla-Club bietet alle Voraussetzungen für den Komfort heutiger und zukünftiger Besitzer. Mehr dazu weiter unten.
Die Leistungsreserve von Tesla mit einer einzigen Ladung ermöglicht es Ihnen, auf die Nutzung öffentlicher Ladestationen für den täglichen Gebrauch in städtischen Gebieten zu verzichten. Wie die praktische Erfahrung der Besitzer zeigt, ist es bei niedrigeren Stromtarifen viel bequemer, Wohnungsstationen zu nutzen und in wenigen Nachtstunden ein voll aufgeladenes Elektroauto zu haben. Mit der Installation eines solchen Geräts auf einem Parkplatz, in einer Garage oder in einem Büro wird es keine Probleme geben - der Moskauer Tesla Club hat eine Reihe von Ladestationen zur Auswahl, und auch Installationsdienste werden angeboten.
Auf langen Fahrten kann für Tesla-Besitzer die Notwendigkeit entstehen, an einer öffentlichen Station aufzuladen. Was Russland betrifft, ist es noch zu früh, um über eine entwickelte Infrastruktur zu sprechen, die eine Lösung dieses Problems ermöglichen würde. Heute gibt es Projekte, um ein Netzwerk von Hochgeschwindigkeits-Elektroladestationen ChaDeMo zu organisieren. Darüber hinaus werden nach den Informationen auf der offiziellen Website von Tesla Motors im Jahr 2016 Supercharger-Stationen in Russland erscheinen - je eine in Moskau und St. Petersburg, 2 auf dem Weg zwischen ihnen sowie auf der Autobahn M9 in Richtung Lettland. So wird in einem Jahr ein Netz von ultraschnellen Marken-Ladestationen Russland mit Europa verbinden und glücklichen Tesla-Besitzern in unserem Land die Möglichkeit geben, eine komfortable Reise nur mit Supercharger auf Intercity-Strecken und Autobahnen zu organisieren. Seit 2014 ist das Laden im Supercharger-Netz übrigens eine kostenlose Option und im Basispaket aller Model S und Model X enthalten.
Für Elektrofahrzeuge mit geringerer Reichweite als Tesla werden öffentliche Straßenladestationen benötigt – was für den durchschnittlichen Stadtbewohner oft nicht ausreicht. Diese Frage in Russland und der GUS ist noch offen. Trotzdem tauchen in Großstädten immer wieder neue Anklagen auf, bisher nur im europäischen Teil Russlands. Durch öffentliche und private Initiativen sind bereits Fortschritte deutlich sichtbar, so dass schon sehr bald von einer vollwertigen Infrastruktur von Ladestationen für Elektrofahrzeuge gesprochen werden kann. Übrigens, eine Karte mit einer aktuellen Liste der öffentlichen Gebühren finden Sie zum Beispiel.
Da die allermeisten Tesla-Besitzer ihr Elektroauto zu Hause oder im Büro aufladen, lohnt es sich, genauer hinzuschauen, wie es richtig gemacht wird, wie lange das Aufladen dauert und welche Ausstattung benötigt wird. So wird mit jedem Elektroauto ein Standard-Ladegerät (Mobile Connector) mitgeliefert, und zusätzlich können Sie einen Marken-High Power Wall Connector erwerben – ein tragbares Ladegerät mit erhöhter Leistung, das an der Garagenwand aufgehängt wird. In beiden Fällen ist es erforderlich, dass die Steckdose eine normale Erdung hat.
Die europäische Version von Tesla kann mit Drehstrom aufgeladen werden, lädt also schneller als eine Maschine nach US-Spezifikation. Nutzen Sie diese Art des Ladens über eine dreiphasige rote IEC 60309-Steckdose – diese können Sie in Ihrer Garage unterbringen, sie findet sich aber auch häufig z Elektrogeräte angeschlossen sind.
Um Standardfragen zur Ladegeschwindigkeit aus dem Heimnetz und der notwendigen Ausstattung gleich zu beantworten, haben wir uns entschlossen, alle für den Verbraucher wichtigen Informationen in der Tabelle darzustellen (die dargestellten Daten sind relevant beim Anschluss eines Drehstroms):
(Probe2016)
Zusätzlich besteht die Möglichkeit, mit dem passenden Adapter für den Mobile Connector an einer normalen 220-V-Heimsteckdose zu laden. In diesem Fall lädt das Auto nicht schnell auf – pro Stunde kommen 14 Kilometer hinzu.
Übrigens können beide Versionen von Ladegeräten bei Temperaturen von -30 bis +45 Grad Celsius betrieben werden, was keinen Grund gibt, an ihrer Wirksamkeit unter russischen Bedingungen zu zweifeln.
Generell ist die Auflistung aller verfügbaren Tesla-Lademöglichkeiten ein Thema für einen eigenen Artikel, den wir übrigens in naher Zukunft veröffentlichen werden.
Die tatsächliche Laufleistung eines Tesla Model S mit einem 85-Kilowatt-Akku beträgt in der warmen Jahreszeit bei durchschnittlichem Stadtverkehr 350-400 km mit einer vollen Ladung.
Und im Winter fährt Tesla, und wie!
Wissen Sie, welches Land in Europa regelmäßig Verkaufsrekorde von Tesla bricht? Im kalten Norwegen, wo die Temperatur im Winter auf -40 Grad Celsius sinken kann, was durchaus mit den härtesten Wintern in Sibirien vergleichbar ist. Trotzdem fahren mehr als 6.000 Tesla Model S auf den Straßen Norwegens.Nach den Bewertungen der Besitzer zu urteilen, wird die Gangreserve im Winter um etwa 20-30% reduziert, was bedeutet, dass sie in jedem Fall für den Durchschnitt ausreichen wird Städter für jeden Tag.
Abgesehen von der Kilometerleistung ist Tesla im Winter einfach viel bequemer als Benzin- oder Dieselautos - es gibt keine Schwierigkeiten, den Motor bei starkem Frost zu starten, es muss nicht auf das Aufwärmen gewartet werden. Bei Tesla heizen sich der Innenraum (weil die Heizung komplett elektrisch ist) und die Sitze sehr schnell auf, und außerdem kann man über eine mobile Anwendung eine angenehme Temperatur in der Kabine einstellen, noch bevor man das Haus verlässt. Und die Temperatur der Batterie selbst wird vom Bordcomputer ständig automatisch auf dem optimalen Niveau gehalten.
Übrigens gibt es bereits Erfahrungen mit dem Betrieb von Tesla Model S bei russischen Frösten - zum Beispiel in Barnaul bei -30 Grad Celsius.
Und damit ist klar, dass ein Elektroauto im Alltag günstiger ist, denn. Es gibt keinen Hauptausgabenposten - die Kosten für das Auftanken. Aber es ist eine Sache, sich dieser Tatsache bewusst zu sein, und eine ganz andere, sich die wirklichen Zahlen anzusehen.
Um die effektivste Veranschaulichung zu erhalten, versuchen wir es mit der folgenden Situation aus dem wirklichen Leben. Nehmen wir an, wir leben in Moskau und benutzen ein Auto für tägliche Fahrten zur Arbeit. Die einfache Fahrt dauert jeweils 15 km, die tägliche Mindestfahrleistung beträgt 30 km. Zur Vereinfachung des Experiments werden wir Staus und zusätzliche Fahrten nicht berücksichtigen. Somit beträgt die wöchentliche Laufleistung 150 km.
Vergleichen wir das Tesla Model S P85D (700 PS, 3,3 Sek. Beschleunigung auf 100 km/h, 7.300.000 Rubel) mit der Konkurrenz. Zum Beispiel wählen wir ein Auto aus, das in Dynamik und Kosten vergleichbar ist. Lassen Sie es den Audi RS6 Avant sein - der ab 6.000.000 Rubel kostet und 560 PS leistet. und mit Beschleunigung auf 100 km / h in 3,9 Sekunden. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). Und um es interessanter zu machen, fügen wir dem Vergleich ein objektiv sparsames Auto hinzu, das auf dem russischen Markt erhältlich ist - sei es ein Diesel Skoda Octavia 2.0D mit einem Robotergetriebe.
Für alle Berechnungen verwenden wir die von den Herstellern angegebenen technischen Spezifikationen sowie die Kraftstoff- und Stromtarife in Moskau vom 3. November 2015.
5,57 RUB/kWh (Tagespreis)
Ist Tesla sicher auf unseren Straßen?
Diese Frage beschäftigt viele potenzielle Tesla-Besitzer in Russland. Und das zu Recht angesichts der angespannten Verkehrslage auf den Straßen unseres Landes.
Selbstverständlich hat das Tesla Model S für die Zulassung auf öffentlichen Straßen alle erforderlichen Tests bestanden - EuroNCAP (Europa) und NHTSA (USA). Nicht nur bestanden, sondern eines der wenigen Fahrzeuge, das bei allen Arten von Crashtests die maximale Gesamtbewertung von 5 Sternen für beide Methoden erhalten hat!
Eines der Elemente, das ein so hohes Maß an Sicherheit bietet, ist die Batterie. Und diese Tatsache ist eine der Sorgen potenzieller Tesla-Besitzer – es gibt die Meinung, dass nicht bekannt ist, wie sich die Batterie im Falle einer mechanischen Beschädigung verhält. Darüber hinaus verbreitete sich Ende 2013 im Internet die Meldung über einen Brand eines Autos durch Kollision mit einem Hindernis. Tesla Motors reagierte so schnell wie möglich auf die Situation: Es wurde festgestellt, dass ein Loch mit einem Durchmesser von 7 cm im Batteriepaket entstand, als ein Auto auf einen großen Metallgegenstand aufprallte, dessen Aufprallkraft im Boden auf 25 Tonnen geschätzt wird . Zwischen dem Moment des Aufpralls und der Zündung vergingen mehr als 5 Minuten, und die Ausbreitung des Feuers wurde dadurch erleichtert, dass die Feuerwehrleute beim Löschen vier weitere Löcher in die schützende Metallabschirmung des Batteriepakets bohrten und das Feuer erlosch. aber erreichte die Kabine nicht.
Bereits im November wurde ein Software-Update veröffentlicht, das die Bodenfreiheit des Elektrofahrzeugs erhöht, und im Frühjahr 2014 wurden Änderungen am Design des Autos vorgenommen: ein speziell geformter hohler Aluminiumstab, eine Titanplatte und eine Prägung Aluminiumschild sind unter dem Boden installiert. Die Aluminiumstange tritt entweder gegen das auf der Straße liegende Objekt oder, wenn es sich um ein sehr hartes und stabiles Objekt handelt, dämpft den Schlag und leitet ihn nach oben vor das Batteriefach in den vorderen Kofferraumbereich, um schwere Schäden zu vermeiden und die Kontrolle zu behalten von dem Auto. Die Titanplatte schützt empfindliche Komponenten an der Vorderseite der Maschine vor Beschädigungen und trägt dazu bei, auf der Straße liegendem Schmutz zu neutralisieren. Für den Fall, dass die ersten beiden Schutzvorrichtungen versagen, ist ein Aluminiumschild installiert, das zusätzlich die Aufprallenergie absorbiert und abführt. Besitzer eines bereits gekauften Model S können ihr Elektrofahrzeug kostenlos an Tankstellen mit erweitertem Schutz nachrüsten.
Zu den aktiven und passiven Sicherheitssystemen in allen Ausstattungsvarianten des Model S gehören 8 Airbags, Front- und Seitenkollisionsvermeidungssysteme, Toter-Winkel-Überwachung, automatische Notbremsung, Spurhalteassistent, Fahrer- und Beifahrersitzpositionssensoren, Überrollsensor, automatische Abschaltung der Batterie bei einem Unfall usw.
Ja, er geht. Bei Vorhandensein von Markierungen und entsprechenden Bedingungen auf der Straße.
Vor kurzem hat Tesla Motors eine neue Firmware für seine Supersportwagen veröffentlicht, deren Hauptmerkmal ein fast vollwertiger Autopilot für das Fahren auf der Autobahn war (übrigens haben wir ihn bereits auf Moskauer Straßen vollständig getestet).
Und wir selbst haben bereits aus eigener Erfahrung gesehen, wie diese Entwicklung die Verkehrssicherheit auf öffentlichen Straßen verbessern kann: Erstens hat der Autopilot bei solchen Manövern wie dem Umbau keinen menschlichen Faktor – das Auto kann ein anderes Auto nicht „nicht bemerken“. Blindzone; und zweitens hat Tesla selbst vor unseren Augen eine Kollision mit einem unaufmerksamen Verkehrsteilnehmer so korrekt wie möglich vermieden, was auf unserem Video festgehalten wurde.
Der Autopilot ist eine sehr nützliche Funktion für das Fahren auf der Autobahn und in Staus. Erfahrungsgemäß verringert es die Ermüdung des Fahrers erheblich und erhöht die Sicherheit bei solchen Fahrten.
Eine der vorrangigen Aktivitäten des Moskauer Tesla-Clubs ist die Bereitstellung eines komfortablen Service, in dessen Rahmen seit anderthalb Jahren ein Service betrieben wird, bei dem Reparaturen, Tuning und Wartung von Tesla-Fahrzeugen außerhalb der Garantie durchgeführt werden. Bei Bedarf kommen Ingenieure der europäischen Repräsentanz von Tesla Motors zu uns. Und für Groß- und Garantiereparaturen wurde ein Prozess etabliert, um Elektrofahrzeuge zeitnah zum Service in Deutschland einzusenden.
Wir können sagen, dass das Tesla-Servicekonzept maximalen Komfort und minimale Kopfschmerzen für den Besitzer bietet. Bei Autos mit Verbrennungsmotor fehlen Tesla die meisten Teile, die unter hoher Belastung funktionieren und regelmäßig gewartet werden müssen. Kraftstoffsystem, Steuerzeiten, Kupplung, Leitungen und Filter, Kerzen, Walzen und andere Ersatzteile für Tesla-Besitzer sind nichts weiter als Relikte der Vergangenheit. Tatsächlich verfügt Tesla nicht über Einheiten, die unter extremen Bedingungen betrieben werden, selbst Verbrauchsmaterialien wie Bremsbeläge haben eine viel längere Lebensdauer als bei herkömmlichen Autos – aufgrund des regenerativen Bremsens.
Der Hersteller aktualisiert nicht nur die Firmware seiner Elektrofahrzeuge aus der Ferne, sondern führt auch grundlegende Diagnosen durch und behebt kleinere Probleme.
Auf die Batterie gibt Tesla Motors eine Garantie von 8 Jahren ohne Kilometerbegrenzung. Bei Problemen wird die Batterie kostenlos gewechselt. Darüber hinaus speichert der Hersteller detaillierte Statistiken über die Nutzung jeder Batterie, Informationen über die Ladung-Entladung, Ladeströme, etwaige Fehlfunktionen und kann das Verhalten von Batterien für viele Jahre vorhersagen. Der Moscow Tesla Club bietet umfassende Unterstützung beim Austausch von Garantiebatterien.
Natürlich ist jeder Tesla einfach mit dem Internet zu verbinden. Für russische Besitzer gibt es zwei Möglichkeiten.
Sie können eine SIM-Karte im Service unseres Clubs installieren. Wir haben Erfahrung darin, einen Spezialisten aus Deutschland anzurufen, um SIM-Karten auszutauschen.
Oder Sie können es noch einfacher machen - stellen Sie ein beliebiges WLAN-Modem in die Kabine. Zum Beispiel YOTA.
Einen Überblick über die Verwaltung der wichtigsten Funktionen und Optionen der Maschine haben wir extra für Sie in einem ausführlichen Einführungsvideo festgehalten:
Eine Vielzahl von Menschen, und unter ihnen - Persönlichkeiten in der einen oder anderen Öffentlichkeit. Vielleicht geben wir ein paar Beispiele.
German Gref, Präsident der Sberbank of Russia: „Diese Maschinen verschmutzen die Natur nicht. Sie sind sehr günstig und einfach zu bedienen.“
Anton Belov, Direktor des Garage Center for Contemporary Culture: „Von dem, was mir während des Betriebs besonders gefallen hat, ist dies das Gefühl, kein fehlerhaftes Auto zu sein, sondern im Gegenteil ein Auto der Zukunft: dass es von einem UFO abgeworfen wurde und jetzt in Ihre Hände fiel.“
Dmitry Grishin, CEO der Mail.Ru-Gruppe: „Tesla für Autos ist iPhone für Smartphones.“
Im Video am Anfang dieses Artikels gibt es übrigens ein Interview mit mehreren Tesla-Besitzern in Russland.
Es gibt noch eine weitere interessante Tatsache. Wir kaufen oft Tesla-Autos als Geschenk. Schließlich lösen wir ein konkretes Problem: Was gibt man jemandem, der alles hat? Tesla ist in diesem Fall das perfekte Geschenk. Und repräsentativ, interessant und später erfreuend - jeden Tag im Einsatz.
Es ist sehr einfach, Tesla nach Russland und in die GUS-Staaten zu bestellen. Im Allgemeinen besteht der gesamte Prozess aus drei Schritten:
1) Sie bewerben sich beim Moskauer Tesla Club mit dem Wunsch, ein Elektroauto zu bestellen, und wir helfen Ihnen bei der Auswahl der richtigen Modifikation und informieren Sie ausführlich über alle Nuancen.
2) Wir kümmern uns um alle Arbeiten rund um die Autobestellung, Lieferung und Zulassung.
3) Sie erhalten Ihren Tesla in 3-4 Wochen, wenn Sie sich für ein Auto aus dem europäischen Lager entscheiden. Sie können die Montage "für sich selbst" bestellen - in diesem Fall müssen Sie 2-4 Monate warten. Außerdem können Sie sich aus den Angeboten des Moskauer Tesla Clubs einen passenden Tesla aussuchen – in diesem Fall erhalten Sie Ihr Auto bereits am nächsten Tag!
Die Bestellung eines Elektroautos beim Moskauer Tesla Club ist wirklich so einfach, denn unsere Hauptaufgabe besteht darin, Elektroautos in unserem Land erschwinglich und beliebt zu machen sowie alle damit verbundenen Probleme schnell und einfach zu lösen, was wir seit 2,5 Jahren erfolgreich tun .
Es ist nicht schwer zu erraten, was für ein großes Interesse ein innovatives Fahrzeug wie Tesla sowohl bei Verbrauchern als auch bei den Medien auf der ganzen Welt geweckt hat. Heute finden Sie viele detaillierte Testfahrten und Bewertungen von Tesla, die sowohl in den USA als auch in Europa und in Russland gedreht wurden.
Nun, um die letzten Zweifel zu zerstreuen, falls Sie sich ernsthaft für den Kauf von Tesla interessieren, haben wir für Sie eine Auswahl der ausführlichsten und spannendsten Testberichte zusammengestellt:
Tesla-Auto fuhr auf Autopilot den dritten Ring in Moskau:
Review des Model S in der Sendung „Große Probefahrt (Videoversion)“:
Model S Wintertest in der Sendung „Große Probefahrt (Videoversion)“:
Model S Test bei -31 o C in Barnaul:
Großer Test von AutoPlusTV:
Mit der Redaktion von The Drive seine Meinung zum Auto: Er identifizierte sieben Hauptsachen, die ihn ärgern. Gleichzeitig stellt der Autor fest, dass er im Allgemeinen sehr zufrieden mit dem Kauf ist.
Laut dem Autor des Materials hat er sein Tesla Model S vor anderthalb Jahren gekauft - Anfang 2014. Seitdem ist er mehr als 29.000 Kilometer damit gefahren – und hat beschlossen, eine Liste mit 7 Dingen zu erstellen, die ihn an einem Elektroauto stören. „Verstehen Sie mich nicht falsch“, schreibt er. - Dies ist ein sehr cooles Auto, es ist zuverlässig und schnell. Aber es gibt Dinge, die ich nicht mag."
1. Tesla hat keine Ersatzreifen.
Tesla verkauft keine Ersatzräder, weil das Unternehmen glaubt, dass der Autobesitzer die Batterie eines Elektroautos beschädigen könnte, indem er versucht, das Rad selbst zu wechseln. Wenn der Besitzer von Tesla das Rad beschädigt hat, muss er die Serviceabteilung anrufen, damit seine Mitarbeiter das Rad austauschen.
„Ende März fuhr ich auf einer der schlechtesten Straßen Amerikas und traf ein Schlagloch, wodurch zwei Räder gleichzeitig beschädigt wurden. Nach 12 Stunden bekam ich neue Räder - es kostete mich 800 Dollar. Das ist nicht cool, Musk."
2. Dieses Auto hasst kaltes Wetter
Die Probleme beim Fahren eines Tesla-Autos im Winter wurden in seinem geschäftsführenden Gesellschafter des LETA Capital-Venture-Fonds Alexander Chachava ausführlich beschrieben. Der Autor des Materials auf The Drive fügt hinzu, dass die Instrumentenanzeigen seines Autos bei niedrigen Temperaturen in die Irre gehen und nicht immer genaue Informationen über den Zustand des Elektroautos anzeigen.
3. Zwei Untersetzer unter dem Glas
„Im Ernst, nur zwei Untersetzer? Der durchschnittliche amerikanische Fahrer hat viel mehr Bedürfnisse – er braucht Platz für Kaffee, Wasser, Diät-Cola, Oreo-Kekse, eine Babyflasche und drei weitere Gläser Diät-Cola. Mindestens acht Achterbahnen“, schreibt der Tesla-Besitzer.
4. Nach einer Weile fängt das Auto an, "Geräusche zu machen"
Als der Autor des Materials das Auto kaufte, war es völlig still. Jetzt jedoch, schreibt Andy Blau, macht das Auto Geräusche „ähnlich wie der Chrysler, den es in den 90er Jahren gefahren ist“. Der Techniker, der das Auto inspizierte, sagte, das Problem sei nur ein Teil, "aber er hatte keine Zeit, es zu ersetzen."
5. Tesla macht Ihr Leben schwerer
„Zunächst sollte man keinen Tesla kaufen, wenn man kein Fahrzeug hat, das ihn im Notfall ersetzen kann. Außerdem wird man sich jetzt jedes Mal überlegen müssen, ob es sich lohnt, einen Tesla mit auf Reisen zu nehmen oder sich lieber mit einem normalen Auto zu begnügen“, schreibt Blau.
Die Ankündigung von Tesla, dass ich jetzt von New York nach Los Angeles fahren kann, tröstet mich nicht. Ich möchte wissen, dass ich mein Ziel erreichen kann, ohne unterwegs jemanden zu bitten, mir beim Aufladen meines Autos zu helfen. Oder ich nehme einfach das Auto meiner Frau.
6. Autofahren im Winter wird besonders nervenaufreibend.
„Das Fahren durch Schnee und Eis kann selbst für einen 4x4-Fahrer irritierend sein, aber bei Tesla wird kaltes Wetter besonders nervenaufreibend. Ich muss vieles kontrollieren. Ich fahre keine steilen Hügel und treffe viele Vorsichtsmaßnahmen, die ich in einem Subaru nicht brauchen würde.
7. Hardware kann mit Software nicht Schritt halten
Tesla-Software, sagt Blau, aktualisiert sich automatisch. Gleichzeitig stimme die Aussage, dass die Fähigkeiten eines Elektroautos von Software abhingen, nur bedingt.
In den letzten anderthalb Jahren hat das Auto des Autors des Materials viele Updates erhalten, aber es wird die neuen Funktionen nicht nutzen können - veraltete Hardware ist schuld. , Blind Spot Detector und andere Funktionen stehen Andy Blau nicht zur Verfügung.
In Russland sind Elektrofahrzeuge als echtes Transportmittel und nicht als Autoexoten weit genug (in einer Menge von mehr als 1.000 Exemplaren mit einer Gesamtflotte von 4,5 Millionen Autos!) Nur in Moskau vertreten. In der Hauptstadt wird sogar das erste vollwertige Stationsnetz gebildet (zwei sind in Betrieb, etwa 30 weitere werden erstellt), um sie aufzuladen. "Zamkadye" war von der Elektromobilisierung nicht betroffen.
Ihre Zeit ist abgelaufen
Vielleicht ist einer der Hauptgründe für die begrenzte Nutzung eines Elektroautos nicht nur in Russland, sondern weltweit die Unmöglichkeit ständiger und vieler Kilometer täglicher Geschäfts- und Freizeitreisen. Wie wird der Leser empört sein und Tesla Model S? Immerhin kann seine Laufleistung mit einer einzigen Ladung mehr als 200 km betragen. Ja das stimmt. Gleichzeitig ist eines der vielversprechendsten Elektrofahrzeuge auf dem heimischen Automarkt für mindestens vier Millionen Rubel zu finden.
Und die günstigeren Nissan Leaf und Mitsubishi i-MiEV (ca. eine Million „aus Holz“) erreichen keine akzeptablen Werte für tägliche störungsfreie Kilometerleistung mehr. Ja, und das Verlassen der Moskauer Ringstraße wird Ihnen nicht die angenehmsten Empfindungen in Form von Problemen beim Aufladen einer „leeren“ Batterie bereiten. Fügen Sie hier ein banales Radio mit einer funktionierenden Klimaanlage hinzu - und die Laufleistung wird noch geringer. Oder geräuschlos mit empfohlener Geschwindigkeit fahren.
Aufladen, aufladen, mehr aufladen
Gleichzeitig möchte ich nicht über die Ladegeschwindigkeit des Akkus sprechen. Im Vergleich zu Benzin, Diesel oder Gas wirkt der Prozess wie die Hölle auf Erden für die immer eiligen Städter. „Lächeln“ Sie, mindestens vierzig Minuten an einer stationären Ladestation zu warten? Ach, wie lange? Die Heimsteckdose wird also nicht schneller fertig - mindestens 4-6 Stunden. Sie können natürlich nachts „tanken“, aber selbst die Anzeige eines Drei-Tarif-Zählers wird Sie immer noch verärgern ...
Außerdem, wenn es am Muttersee noch möglich ist, in kurzen Strichen eine Route von einer Tankstelle zur anderen zu bauen - und nach Hause, wie soll das dann in der Provinz gehen? Das Land ist groß, aber in seinem europäischen Teil, im asiatischen Teil, gibt es keine Bedingungen für den Betrieb eines Elektroautos. Nun, vielleicht ist in Sotschi eine Ladesäule verloren gegangen ...
Das heißt, in den meisten Regionen gibt es keine Infrastruktur für dieses Fahrzeug. Sogar im Projekt (obwohl es eine Zahl über Pläne zum Bau von 2.000 solcher "Ladungen" in ganz Russland gibt, jedoch ohne Einzelheiten). Warum sie in einem Land ist, das reich an Öl und Gas ist, verstehen viele aufrichtig nicht. Und Umweltschützer mit ihren Manifesten und Elektroautos selbst werden von Unternehmen als weiterer Marketingschritt wahrgenommen, um den Verkauf traditioneller Autos zu steigern. Was im Großen und Ganzen stimmt.
Klimakontrolle
Schwierige Betriebsbedingungen, so scheint es, sind nicht der wichtigste Grund, ein Elektroauto aufzugeben. Die Norweger stimmen dem also zu und kaufen massenhaft Tesla Model S. Nur Norwegen ist bei allen Wetterähnlichkeiten nicht Russland. Das Klima ist dort milder, die Temperaturen sind höher, egal wie Sie uns jetzt argumentieren. Aber im Winter reduziert sich die mögliche Laufleistung eines Elektroautos nach verschiedenen Schätzungen um 30-40% der Sommerlaufleistung.
Das heißt, wenn die Gangreserve Ihres „elektrischen Freundes“ auf 300 km ausgelegt ist (oh, wo gibt es so etwas!), dann werden Sie im Winter nicht mehr als 170 km damit fahren. Und Stadtstaus hat noch niemand aufgehoben. Nun, selbst bei minus zwanzig Grad und darunter schalten wir den „Herd“, die Stimmungsmusik und den Navigator ein – und die tatsächliche Laufleistung beträgt nicht mehr als 100 km pro Tag. Es scheint zu reichen. Nun ja, zur Arbeit und zurück. Brauchen Sie einen Supermarkt? Und das Kind von einer Gesamtschule abholen und zur Sportschule bringen? Und bei einer getrennt lebenden Mutter von Produkten vorbeizuschauen, um sie zu werfen?
Nissan Teana oder Lada Ellada?
Im März 2014 wurden in Norwegen 1.493 Tesla Model S verkauft, was 10,8 % aller verkauften Personenkraftwagen entsprach. Durchschnittlich 48 Autos pro Tag. Es ist jetzt sehr rentabel, ein Elektroauto in entwickelten Ländern zu kaufen: In den meisten von ihnen wurden Einfuhrzölle oder jährliche Steuern auf Elektrofahrzeuge auf Null gesetzt, das Netz von elektrischen „Tankstellen“ für Elektrofahrzeuge wächst und im Vergleich zu den Kosten von herkömmlichem Kraftstoff scheint ein Elektroauto die Höhe der Einsparungen zu sein. Und wie ist die Situation in Russland?
Heute beginnt der Preis für das günstigste Elektroauto bei 1 Million Rubel. Scheint nicht schlecht zu sein. Aber für dieses Geld kann ein Auto mit Verbrennungsmotor ein Crossover und sogar eine Business Class sein. Es ist unwahrscheinlich, dass ein gewöhnlicher russischer Autofahrer Geld für eine „Kiste“ aus Metall, Kunststoff, einen Elektromotor mit Lenkrad und Pedalen für den Salon erhält, der Elektrofahrzeuge verkauft. Was würden Sie bevorzugen – Nissan Teana oder Lada Ellada? Die Antwort liegt unserer Meinung nach auf der Hand.
763 PS. Von null auf Hunderte von Kilometern in 2,8 Sekunden. Und lassen Sie Benzin mindestens 100 Rubel kosten. pro Liter - das kümmert Sie nicht mehr, wenn Ihr Traum ein Elektroauto ist. Lesen Sie in unserem Test die Vor- und Nachteile von Tesla-Autos.
Zurück in die Zukunft
Elektrofahrzeuge sind vor dem Verbrennungsmotor erschienen. Aufgrund von Wartungsschwierigkeiten verloren sie jedoch schnell an Boden gegenüber ihren Benzin-Pendants. Umweltbedenken und steigende Kraftstoffpreise haben zu einer Rückkehr des Interesses an Elektrofahrzeugen geführt. Tesla hat sich zu einem der klügsten Vertreter der Familie von Autos entwickelt, die sich mit Hilfe von Elektrizität fortbewegen.
2003 beschlossen Martin Eberhard und Mark Tarpening, Enthusiasten aus dem kalifornischen „Silicon Valley“, ein Unternehmen zur Produktion von Elektrofahrzeugen in Massenproduktion zu gründen. Damals verfügten sie nur über die Idee und den Glauben an die leuchtend „grüne“ Zukunft der Idee. Und sechs Monate später trat Elon Musk, ein Finanzmagnat und Computergenie, der Gründer der Zahlungssysteme PayPal und SpaceX, über die Schwelle des wenig bekannten Unternehmens Tesla Motors.
Musk leitete Tesla und investierte über mehrere Jahre mehr als 100 Millionen Dollar in die Entwicklung, aber das war erst der Anfang der finanziellen Entwicklung des Unternehmens. Elon gelang es, die Gründer von Google, Sergey Brin und Larry Page, sowie den ehemaligen Präsidenten von eBay, Jeff Skoll, als Investoren zu gewinnen.
Vorteile und Nachteile
Zu den unbestreitbaren Vorteilen von Elektrofahrzeugen gehört ihre hohe Umweltfreundlichkeit. Der Wirkungsgrad von Elektromotoren erreicht 90–95 % im Vergleich zu 22–42 % bei Verbrennungsmotoren (ICEs). Niedrige Betriebskosten durch weniger bewegliche Teile, keine Öle, Frostschutzmittel oder Reinigungsfilter. Stufenlose Geschwindigkeit und ruhige Fahrt. Abwesenheit von Lärm, Vibrationen und schädlichen Emissionen. Regeneratives Bremsen und phänomenale Beschleunigung aufgrund der Eigenschaften der Traktionsmotoren.
Heutzutage ist der Hauptnachteil von Elektrofahrzeugen ihr hoher Preis, der direkt mit teuren Batterien zusammenhängt (von 30–50 % der Gesamtkosten des Autos). An zweiter Stelle steht eine kleine Leistungsreserve im Vergleich zu Benzin- und Diesel-Pendants. Dazu gehören auch lange Ladezeiten, unterentwickelte Infrastruktur und umstrittenes Design.
All dies war den Ingenieuren von Tesla klar. Und so haben sie es gemacht.
Konkurrent von BMW und Mercedes
Tesla Motors hat keinen weiteren „grünen“ Kleinwagen erfunden. 2006 kündigten sie sich als Prototyp eines zweisitzigen Sportwagens an. Und bereits 2008 lief der erste Serien-Tesla Roadster vom Band. Das Auto wurde auf einem Chassis von Lotus Elise montiert. Die Gangreserve reichte für 400 km, das Aufladen dauerte 3,5 Stunden. Trotz der bescheidenen 248 PS tauschte das Auto mit Hinterradantrieb in weniger als 4 Sekunden die Hundert und die Höchstgeschwindigkeit betrug 201 km/h.
Neben der Förderung der Marke wurden das Händlernetz und die Ladestationen in den USA, Asien und Europa aktiv weiterentwickelt. Aber Tesla wollte nicht beim Spender-Chassis von Lotus Halt machen.
So erschien das Flaggschiff Model S. Das Konzept wurde 2009 vorgestellt, der Verkauf begann im Juni 2012. Bereits im ersten Verkaufsjahr überflügelte das Model S seine Hauptkonkurrenten, den BMW 7er und die Mercedes S-Klasse.
Technische Daten Tesla Model S
Allradantrieb seit 2014
Leistung - von 302 bis 773 PS (je nach Konfiguration)
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h - 3,2 s (2,8 s für die Ludicrous-Version)
Höchstgeschwindigkeit - von 209 bis 250 km / h
Maximales Drehmoment - 931 Nm
Gangreserve mit einer Ladung - von 420 bis 480 km (je nach Akkugröße)
Batterietyp - Lithium-Ionen
Batteriekapazität - von 70 bis 90 kWh
Ladezeit bis 80 % - von 40 Minuten bis 30 Stunden (je nach Ladegerättyp)
Leergewicht des Fahrzeugs - von 2080 bis 2240 kg (je nach Batteriekapazität)
Kosten - von 72 bis 120.000 $ (in den USA)
Garantie 8 Jahre ohne Kilometerbegrenzung auf die Hauptkomponenten und Baugruppen.
Das Wartungsintervall beträgt 20.000 km.
Kostenloses Ladegerät (USA).
Добавим к этому 8 подушек безопасности, 3-х зонный климат контроль, 17» тачскрин-монитор на центральной консоли, панорамную крышу, передние сидения с функцией массажа, пневмоподвеску, два багажных отсека и неполный автопилот - и получим один из самых желаемых автомобилей на сегодняшний Tag.
Gleichzeitig mit der Veröffentlichung des Model S war es notwendig, ein Netz von Tankstellen und etwas Revolutionäres aufzubauen.
Elon Musk hat es geschafft, eine Lösung zu finden, die die Einstellung der Verbraucher zu ihrem Produkt für immer verändert hat. An Tesla Supercharger-Stationen können Model S-Besitzer ihr Auto in rekordverdächtigen 20 Minuten bis zu 50 % aufladen. Und wie Musk versichert, werden Tankstellen immer kostenlos sein. Bis heute umfasst das Netz der Supercharger-Tankstellen mehr als 500 Stationen auf der ganzen Welt. Und jeden Tag wächst ihre Zahl. Dies ist eine der strategischen Richtungen von Tesla Motors.
Neben dem Model S warten bald zwei weitere Neuheiten von Tesla Motors auf uns. Dies ist ein kompaktes SUV Model X und eine kleinere Version ihres Flaggschiffs – Model 3 mit einer Reichweite von 320 km und einem Preis von 35.000 US-Dollar. Und wenn Sie schon heute einen SUV bestellen können, dann ist der Verkaufsstart des am meisten erwarteten Budget-Tesla für 2017 geplant.
Gemeinschaftsprojekt von Tesla und Panasonic
Gigafactory ist der weltweit größte Hersteller von Hybridbatterien. Die Kosten des Projekts belaufen sich auf 5 Milliarden US-Dollar, die Anlage befindet sich im US-Bundesstaat Nevada. Damit plant Tesla, 500.000 Batterien zu produzieren, um die wachsende Nachfrage nach Autos zu befriedigen.
JB Straubel, CTO und Mitbegründer von Tesla Motors, erklärt: „Die Gigafactory wird ein Game Changer sein und nicht nur das Tesla Model 3 möglich machen, sondern den Preis von Elektrofahrzeugen um durchschnittlich 30 % nach unten drücken.“
Alles ist relativ
Zum Vergleich haben wir mehrere „Klassenkameraden“ Tesla Model S herausgesucht: Mercedes S 500 4matic, BMW 750i xDrive und Lexus LS 600h. Alle sind aus der gleichen Preisklasse und bieten Besitzern vergleichbaren Fahrkomfort. Auf den Vergleich technischer Eigenschaften (Leistung, Übertaktung, Abmessungen, Gewicht etc.) haben wir bewusst verzichtet. Alle diese Parameter sind ungefähr gleich. Uns interessierten zunächst einmal die Betriebskosten und was diese nach 100.000 Kilometern anfallen. Wir haben die Wartungskosten und die Kraftstoffkosten zusammengerechnet.
*Ai-95-Benzin zu einem Preis von 35 Rubel/l und 1 kW*h zu einem Nachttarif von 1,5 Rubel/kW*h
Wie kaufe ich in Russland ein?
Bisher ist Tesla in Russland nicht offiziell vertreten. Aber Sie können Model S bei "grauen" Händlern kaufen. Ihnen wird ein Standardservice, eine europäische Garantie und sogar eine kostenlose Installation einer Ladestation bei Ihnen zu Hause oder im Büro angeboten. Natürlich geht es hier nicht um den Supercharger mit seiner fantastischen Leistung, sondern um eine bescheidenere Version, mit der Sie den Akku in 8 Stunden zu 90% aufladen können. Gegen eine Gebühr können Sie Ihr Stromnetz zu Hause verbessern und eine produktivere Station direkt in Ihrer Garage installieren. In diesem Fall dauert der Ladevorgang etwa 4 Stunden. Derzeit gibt es in Moskau etwa 20 Ladestationen für Tesla-Autos. Und 2016 werden die ersten Supercharger-Stationen in Russland erscheinen.
Die Regierung der Russischen Föderation hat auch ein Geschenk für zukünftige Besitzer von Elektrofahrzeugen vorbereitet - zollfreie Einfuhr in das Land (bisher als Experiment) und als Bonus - kostenloses Parken im Zentrum der Hauptstadt.
Leider ist die offizielle Infrastruktur für den Verkauf und die Wartung von Tesla-Autos in Russland noch nicht entwickelt. Daher muss der Käufer vor einer Vorauszahlung alles sorgfältig abwägen. Und fragen Sie den Manager im Verkaufssalon, wie lange Sie im Falle einer Panne auf den Garantieaustausch der Einheiten des zukünftigen Autos warten müssen. Schließlich befindet sich der nächste autorisierte Tesla-Händler in Europa.