Es gibt drei wichtige Eigenschaften der Nockenwelle: den Ventilhub, die Dauer der Ventilöffnung und die Ventilsteuerzeiten der Nockenwelle. Wir werden in diesem Artikel über sie sprechen. Die Nockenwelle saugt das Arbeitsgemisch in den Motor und leitet die Abgase ab. Nockenwellen unterscheiden sich in Nockenhöhe, Nockenprofil (es kann scharf, rund oder "eckig" sein) und Ventilöffnungsphase. Bei einem Standard-VAZ-Motor mit 16 Ventilen öffnet die Nockenwelle die Ventile am Einlass um 7,6 mm und am Auslass um den gleichen Betrag. Die Öffnungsphase der Ventile beträgt 256 Grad. Solche Nockenwellen leisten 91 PS bei einem 1,5-Liter-Motor.

Die Öffnungsphase ist lang genug, aber der Lift ist auf Traktion ab niedrigen Drehzahlen ausgelegt. Das Werk achtete stärker auf den Stadtverkehr, und die maximale Leistung und Geschwindigkeit eines Standardautos wird für das gemütliche Fahren und das Stehen im Stau künstlich begrenzt. Der 16-Ventil-Motor hat ein enormes Potenzial zur Leistungssteigerung, der Ventilhub kann bis zu 14 mm betragen, fast doppelt so viel wie der Standardmotor. Die Vergrößerung der Nockenwellen erhöht nicht nur die Leistung, sondern auch die Höchstgeschwindigkeit. Warum hat der Standardmotor eine maximale Drehzahl von 5500 U/min? Die Motorleistung steigt mit zunehmender Drehzahl, da der Motor in einer Umdrehung eine feste Menge des Arbeitsgemisches (Luft mit Kraftstoff) "frisst". Wenn also der Motor bei 3000 U / min 45 PS leistet, dann bei 5500-6000 U / min 90 l / s. Es erfolgt keine weitere Leistungssteigerung. Wieso den? Tatsache ist, dass die Luft bei einer solchen Geschwindigkeit keine Zeit hat, die Ventile zu passieren, und eine weitere Erhöhung der Geschwindigkeit führt zu einem Rückgang der Motorleistung. Dies wird als Zylinderfüllungsgrad bezeichnet, wenn der Motor ein Volumen von 1,5 Litern hat und für einen vollen Zyklus 1,125 Liter Luft "saugen" kann. Der Füllgrad beträgt in diesem Fall wie bei einem Standardmotor 75 %. Mit steigender Drehzahl sinken diese Werte noch mehr und der Motor verliert an Leistung. Bei Sportmotoren erreicht der Koeffizient 100 % oder sogar 120 % aufgrund der dynamischen Druckbeaufschlagung (anströmender Luft) und der Zylinderspülung aufgrund der Trägheit der austretenden Abgase. Wenn Ihr Auto nicht zum Transport von Kartoffeln aus der Datscha dient und Sie seinen Charakter wiederbeleben oder sogar an Dragracing teilnehmen möchten, müssen Sie die Atmung Ihres Motors erweitern. Zunahme Ventilhub und die Vergrößerung des Ventils haben fast den gleichen Effekt und ermöglichen es Ihnen, die Füllung der Zylinder mit dem Arbeitsgemisch zu erhöhen. Die maximale Leistung und Geschwindigkeit des Autos steigt aufgrund der Verschiebung der Spitze des Motors in den Hochgeschwindigkeitsbereich. Allerdings lassen sich die Ventile bei einem Standardmotor nicht sehr stark vergrößern, da dafür einfach nicht genügend Platz vorhanden ist. Ja, in unserer Brennkammer ist wirklich wenig Platz. Erhöhter Ventilhub nützlich, um die Leistung zu erhöhen, da sie die Leistung erhöhen kann, ohne die Motorleistung bei niedrigen Drehzahlen signifikant zu beeinträchtigen. Theoretisch eine Nockenwellenkonstruktion mit kurzen Ventilöffnungszeiten, um die maximale Leistung zu erhöhen. Theoretisch wird das funktionieren. Die Ventilantriebsmechanismen sind jedoch nicht so einfach. Die durch diese Profile bedingten hohen Ventildrehzahlen mindern dabei die Zuverlässigkeit des Motors erheblich. Wenn die Öffnungszeit des Ventils reduziert wird, bleibt weniger Zeit, um das Ventil von der geschlossenen Position in den vollen Hub und zurück zu bewegen. Da die Dauer noch kürzer wird, werden Ventilfedern mit erhöhter Kraft benötigt und es wird oft mechanisch unmöglich, die Ventile selbst bei relativ niedrigen Drehzahlen anzutreiben. Breite Phase an der Nockenwelle atmosphärischer Motoren wird nicht nur benötigt, um die Zylinder so gut wie möglich mit Luft zu füllen und die Abgase schnell freizusetzen. Wenn Einlass- und Auslassphase groß genug sind, überlappen sie sich, dies nennt man überlappende Ventile... Das heißt, die Auslassphase ist noch nicht abgeschlossen, aber das Einlassventil öffnet bereits.

Die serienmäßige Nockenwelle hat fast keine Überschneidung, was für gute Traktion bei niedrigen Drehzahlen sorgt. Bei Hochleistungsmotoren erreicht die Überlappung mehrere zehn Grad. Dies ist notwendig, um die Trägheit der ausgestoßenen Abgase zu nutzen, um die Zylinder mit frischem Gemisch zu füllen. Tatsache ist, dass sich die Abgase am Ende des Auspufftakts mit Schallgeschwindigkeit durch die Auspuffrohre bewegen, wodurch ein Kolbeneffekt entsteht und der Druck im Abgaskrümmer zu einem bestimmten Zeitpunkt unter den Atmosphärendruck sinkt. In diesem Moment muss das Einlassventil geöffnet werden, damit das frische Arbeitsgemisch den Zylinder füllt. Dieser Effekt wird nur bei hohen Drehzahlen erreicht und bei niedrigen Drehzahlen ist die Ventilüberschneidung absolut nutzlos, reduziert sogar die Motorleistung. "Sport" Nockenwellen bei langen Öffnungszeiten haben eine Unterdrehzahlgrenze von "Leerlauf" (2000 U/min). Nockenwellen mit langen Öffnungszeiten können durch Änderung der Ventilöffnungs- und -schließzeiten "zivilisiert" werden, aber maximale Leistung ist ein Kompromiss. Für Rennsportanwendungen ist maximale Leistung praktisch das einzige Ziel, aber für "normale" Hochleistungsautos sind Gasannahme und Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sehr wichtig. Nockenwelle für Turbomotoren unterscheidet sich von Sport-Saugnockenwellen. Bei einem Turbomotor ist die Aufgabe dieselbe - die Zylinder mit so viel Arbeitsgemisch wie möglich zu füllen und die Abgase schnell freizugeben. Bei Hochleistungs-Turbomotoren sollten Hub und Ventilgröße eine große Gasmenge mit minimalem Kraftaufwand passieren lassen. Und bei Phasen und Überschneidungen sieht es etwas anders aus als bei atmosphärischen Motoren. Wie wir bereits wissen, bewirkt die Überschneidung der Ventile beim Atmosphärenmotor eine Spülung der Zylinder, während beim Turbomotor die Füllung mit Hilfe eines Boosts erfolgt. Und wenn wir Nockenwellen aus einem "starken Sauger" mit einer breiten Phase verwenden, zum Beispiel 316 Grad, dann sinkt bei Überschneidung der Ein- und Auslassventile der Boost-Wirkungsgrad bei niedrigen und mittleren Drehzahlen und es tritt ein großes "Turboloch" auf. Boost beginnt erst im Bereich hoher Drehzahlen zu wirken und die Leistungssteigerung ist nicht elastisch, sondern spitzenmäßig. Daher werden bei Turbomotoren Nockenwellen mit leichter Überlappung verwendet, wie bei einem Standardmotor beträgt die empfohlene Phase 280 Grad. Es wird empfohlen, den maximalen Hub und die Größe des Ventils für den verwendeten Zylinderkopf zu verwenden. Nockenwellenphase Phase- Dies ist der Moment des Öffnens und Schließens der Ventile in Bezug auf die Position der Kurbelwelle (CV). Der Effekt einer Phasenzunahme oder -abnahme kann durch einen Vergleich der Prozesse in einem Standard-Gasverteilungsmechanismus (Zeitsteuerung) und der Zeitsteuerung unter Verwendung einer Tuning-Nockenwelle verstanden werden. Bei einem Standard-Zahnriemen öffnet im ersten Hub des Motors das Einlassventil, sobald sich der Kolben in Richtung UT zu bewegen beginnt. Bei Verwendung einer Tuning-Nockenwelle mit verlängerter Ventilsteuerung. Im ersten Ansaugtakt beginnt sich der Kolben in Richtung UT zu bewegen, das Einlassventil ist noch geschlossen, und wenn genügend Unterdruck im Zylinder aufgebaut ist, öffnet das Einlassventil und das Kraftstoff-Luft-Gemisch rauscht förmlich in den Brennraum. Da bei hohen Drehzahlen Trägheit beim Befüllen des Brennraums mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch auftritt, erhöhen wir die Füllrate des Zylinders, was bei höheren Drehzahlen sehr wichtig ist. Betrachten Sie nun die Freigabephase bei einer Standardnockenwelle. Nach Erreichen des UT beginnt der Kolben den Hub zum Verdrängen der Abgase durch das Auslassventil. Das Auslassventil öffnet, wenn sich der Kolben zu bewegen beginnt und schließt am Ende des Hubs. Bei der Verwendung einer Tuning-Nockenwelle mit breiten Phasen sieht der Vorgang etwas anders aus. Nach der Zündung des Arbeitsgemisches verrichtet der Kolben Arbeit und bewegt sich zum UT. Am Ende seiner Bewegung ist die Arbeit praktisch null, und um die Freisetzung der Kammer von Abgasen zu beschleunigen, ist es sinnvoll, mit dem Öffnen des Einlassventils zu beginnen. Genau das passiert beim Einsatz einer Tuning-Nockenwelle.

Der Austausch der Nockenwellen an einem 16-Ventil-VAZ-2112-Motor erfolgt, wenn sie abgenutzt sind und die Lagerzapfen abgenutzt sind. Am häufigsten passiert dies, wenn die Zeit für eine Generalüberholung des Aggregats oder des Zylinderkopfs verstrichen ist. Dies ist ein ziemlich kompliziertes Verfahren, aber Sie können es wirklich selbst tun.

Im Video unten der Einbau von Nockenwellen und geteilten Zahnrädern an einem 16-Ventil-Motor der VAZ-Familie

Im Videomaterial erfahren Sie, wie Sie die Nockenwellen der VAZ-2112 16-Ventile ersetzen, und geben einige Empfehlungen und Ratschläge.

Nockenwellenwechselprozess

Nockenwellen mit Zahnrädern und Befestigungselementen

Um die Nockenwellen an den VAZ-2112 16 Ventilen zu montieren, müssen diese zuerst demontiert werden. Wie jedes Ersatzteil werden sie in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage eingebaut.

Betrachten Sie also den schrittweisen Prozess des Entfernens und Installierens.

Demontage der Nockenwellen

1. Zunächst ist es, wie bei jeder Reparatur, notwendig, die „Minusklemme“ von der Batterie zu demontieren.
2. Entfernen Sie die Zahnriemenabdeckung.

   

   Nach dem Lösen der Befestigungsschrauben, die in der Abbildung angegeben sind, entfernen Sie den Steuerdeckel

3. Jetzt ist es notwendig. Bitte beachten Sie dies beim Zusammenbau.

   

   Durch Abschrauben der Befestigungsmuttern den Ventildeckel abnehmen

4. Wir trennen die Drähte des Notöldrucksensors und schrauben ihn dann ab.

   

   Trennen Sie den Not-Öldrucksensor

5. Mit einem Steckschlüssel oder einem 8-zackigen Kopf die 20 Nockenwellendeckelschrauben herausdrehen.

   

   Schema zum Zerlegen und Anziehen der Schrauben des Nockenwellenlagergehäuses

6. Lagergehäuse der Nockenwelle demontieren.
7. Jetzt sind die beiden Stopfen, die sich auf der Rückseite des Zylinderkopfes befinden, leicht zugänglich. Wir nehmen sie heraus.

   

   Bei den Nockenwellenstopfen ist Vorsicht geboten, wenn sie nicht richtig montiert sind, tritt Öl aus. Nicht rechtzeitig bemerken, Motorressourcen kürzen oder "überholen"

   

   Entfernen Sie die beiden hinteren Stopfen des Blockkopfes

8. Wir nehmen die Einlassnockenwelle heraus.
9. Wir nehmen die Auslassnockenwelle heraus.

   

   Wir nehmen die Nockenwellen aus den Sitzen

10. Wir pressen die Wellendichtringe aus den Nockenwellen.

    

    Entfernen Sie die Öldichtungen von der Nockenwelle. Wenn es sich nicht löst, schneiden Sie es vorsichtig ab oder hebeln Sie es mit einem Schraubendreher ab.

Einbau von Nockenwellen

Nachdem alles entfernt wurde, können Sie mit dem Einbau neuer Nockenwellen in das Auto fortfahren:

Auswahl

Die Nockenwellen des Zylinderkopfs für den VAZ-2112 werden nur vom Hersteller hergestellt, daher sollten Sie nicht nach Analoga suchen.

Originalkatalognummern: Einlass - 2112-1006015, Auslass - 2112-1006014 ... Jede Nockenwelle kostet durchschnittlich etwa 3.000 Rubel.

Nuancen

Beim Einbau von Lagergehäuse und Blockkopf kein silikonhaltiges Dichtmittel auftragen. Dies liegt daran, dass sich der Motor erwärmt und dementsprechend das Dichtmittel, das Dämpfe abgibt, die in die Zylinder und weiter durch das System gelangen können. Es lohnt sich, ein Dichtmittel zu verwenden, das in der Anleitung oder auf der Verpackung angegeben ist.

Beim Auftragen von Dichtmittel auf Hohlräume lohnt es sich nicht, viel davon aufzutragen, da es beim Anziehen der Schrauben ins Innere gelangen kann und dies zu einer Verstopfung der Ölkanäle führt und dementsprechend keine Schmierung erfolgt. Ein Mangel an Schmiermittel führt zu erhöhtem Verschleiß der Teile, die schnell ausfallen.

Schlussfolgerungen

Der Austausch und Einbau von Nockenwellen an einem 16-Ventil-VAZ-2112 ist nicht ganz einfach, aber durchaus realistisch. Die Hauptsache, um das Ergebnis sicherzustellen, ist, vorsichtig zu sein und die Anweisungen zu befolgen. Es ist gesondert zu beachten, dass die Einlass- und Auslassnockenwellen unterschiedlich und nicht austauschbar sind. Am Einlass befindet sich ein zusätzlicher Rand darunter.

Die Nockenwellen des 16-Ventil VAZ-2112 lassen das Arbeitsgemisch ein und geben die Abgase ab. Im Gegensatz zum 8-Ventil-Motor, bei dem eine Nockenwelle für Einlass und Auslass verwendet wird. Das verbessert nicht nur, sondern trägt auch zu weniger bei.

Fotos von Einlass- und Auslassnockenwellen

Die Einlass- und Auslassnockenwellen sind auf dem Foto durch Pfeile gekennzeichnet. Auf dem Foto der Motor mit abgenommenem Ventildeckel

Unterschied der Nockenwellen

Der Unterschied zwischen der Einlass- und Auslassnockenwelle bei Vorhandensein einer Nut für den Phasensensor

Tatsächlich gibt es keinen Unterschied in der Konstruktion der Auslass- und Einlassnockenwelle. Es gibt nur einen Grund, warum sie nicht austauschbar sind. An der Einlassnockenwelle befindet sich eine Umrandung, die dafür ausgelegt ist.

Einige Autoenthusiasten bauen sie anstelle von werksmäßigen Nockenwellen ein. Hier beginnt der wesentliche Unterschied.

Die Einlassnockenwelle hat einen größeren Nocken, der das Ventil wiederum nicht um 7,6 mm, sondern um 13,2 mm öffnet. Dadurch kann der Motor seine Leistungscharakteristik steigern. Der Auspuff selbst hat also etwas andere Eigenschaften - das Ventil öffnet sich nicht um 7,6, sondern um 10,8 mm, was die Leistung erheblich erhöht.

Unterschiede zwischen Sportnockenwellen

Schlussfolgerungen

Die Nockenwellen des 16-Ventil-Motors des VAZ-2112 unterscheiden sich nicht in Konstruktionsmerkmalen, außerdem dass an der Einlasswelle eine zusätzliche Kante für den Nockenwellen-(Phasen-)Sensor bearbeitet wurde. Wenn die Einlass- und Auslasselemente stellenweise verwechselt werden, führt dies zu einer Verletzung der Ventilsteuerzeiten und wenn der Motor längere Zeit in diesem Modus betrieben wurde, muss der Besitzer unweigerlich mit einer Generalüberholung des Blockkopfes konfrontiert werden, bei Beste.

% product1_r% In diesem Artikel werden wir uns ansehen Einbau von Sport- und Tuning-Nockenwellen für Motoren VAZ 2112, 21124, 21126 und 11194. Zuerst müssen Sie daran denken, dass die Motoren 2112 und 21124 über einen eigenen Riemenantrieb des Gasverteilungsmechanismus verfügen und mit dem Timing der Motoren 21126 und 11194 nicht kompatibel sind - dies sollte berücksichtigt werden, wenn geteilte Zahnräder kaufen. Die Zahnräder des Motors 21126 und 11194 haben einen abgerundeten Zahn, daher hat er einen eigenen Riemen, eine eigene Pumpe, ein unteres Kurbelwellenzahnrad und Nockenwellenzahnräder.

Um die Nockenwellen zu installieren, müssen Sie Folgendes tun:

1. Trennen Sie die Anschlüsse DPDZ, IAC und DMRV, die Schellen lösen, die das Einlassrohr am Empfänger festziehen, die Entlüftungsschelle für die Kurbelgehäuse der Zylinderkopfhaube lösen und die Einlassrohrbaugruppe mit dem DMRV demontieren;

2. Schrauben Sie die Muttern ab , mit dem der Empfänger an den Zylinderkopf geschraubt wird, ist dies am bequemsten mit einer Ratsche mit einem Kopf von 13;

3. Empfänger entfernen mit Choke montiert;

4. Entfernen Sie die Riemenabdeckung Zeitliche Koordinierung mit Ratsche und kurzem Kopf für 8;

5. Lösen Sie die Schrauben Getriebe Nockenwellen;

6. Stellen Sie die Kurbelwellenposition ein bei OT 4 Zylinder, Markierung am Schwungrad ausrichten und Spannrolle lösen, Riemen von den Nockenwellenrädern entfernen;

7. Schrauben Sie die Schrauben vollständig heraus Nockenwellenräder und nehmen Sie die Zahnräder selbst ab. Seien Sie vorsichtig - die Schlüssel zum Befestigen der Zahnräder an den Nockenwellen können herausfliegen und aufgrund ihrer geringen Größe leicht verloren gehen;

8.Mit einer Ratsche und einem Kopf für 8 Schrauben des Steuerdeckels lösen und demontieren Sie. Mit dem gleichen Werkzeug die Bettschrauben lösen und auch demontieren;

9. Seriennockenwellen ausbauen , und vergessen Sie nicht, die Befestigungsschlüssel des Getriebes zu entfernen;

10. Hydrostößel entfernen mit einem Magneten. Es ist ratsam, die Hydrostößel nach den Brunnen zu nummerieren, um sie an ihren Plätzen zu installieren. Wenn die Nockenwellen unvollständig sind, installieren Sie die im Satz enthaltenen Drucklager am Ventilschaft; % Produkt2_r%

11. Neue Nockenwellen aufsetzen und überprüfen Sie sie im Bett auf Kurbeln. Wenn die Nocken leicht an den Vertiefungen des hydraulischen Ausgleichs haften - die Kanten der Vertiefungen vorsichtig mit einem angespitzten Schraubendreher oder Meißel bearbeiten, um die Nocken der Nockenwelle zu drehen. Damit dieser Vorgang so sicher wie möglich ist und die Späne nicht in die Vertiefungen gelangen, empfiehlt es sich, diese vor der Verarbeitung der Vertiefung mit Watte oder einem Tuch zu füllen, nach der Verarbeitung zu entfernen und die Vertiefung auszublasen. Wenn sich die Nockenwellen überhaupt nicht drehen und die Vertiefungen gründlich modifiziert werden müssen - es wird dringend empfohlen, den Zylinderkopf zu demontieren, die Vertiefungen mit einem Bohrer oder einer Maschine zu modifizieren, zu spülen und wieder einzubauen, ansonsten im Fall bei einem groben Rücklauf kann der Ölkanal mit unnötigen Spänen verstopft werden oder durch unnötige Modifikation des Bohrlochs die Funktion des hydraulischen Kompensators durch Verringerung des Öldrucks beeinträchtigt werden;

12. Dichtmittel abziehen die Oberfläche des Bettes auf beiden Seiten, die Sitze der Bettschrauben müssen mit einem dünnen Schraubendreher und einem Tuch vom Öl abgetupft werden, um das Gewinde beim Anziehen der Schraube nicht herauszuziehen (denken Sie daran, dass das Öl nicht zusammendrückt , und wenn die Schraube nirgendwo festgezogen werden kann, beginnt sie, das Gewinde aus dem Zylinderkopf zu ziehen), tragen Sie ein neues Dichtmittel auf die untere Ebene des Bettes auf;

13. Neue Nockenwellen ausziehen mit Furnierrillen senkrecht nach oben, das Bett aufstellen und die Schrauben festziehen, beginnend von den mittleren Löchern zu den Seiten des Zahnriemens und der Pumpe;

14. Setzen Sie die geteilten Gänge auf auf den Nockenwellen und befestigen Sie ihre Schrauben, legen Sie den Zahnriemen auf;

Stellen Sie anhand dieses Artikels die vom Hersteller empfohlene Ventilsteuerung ein; Zylinderkopfhaube reinigen, neues Dichtmittel auftragen und Zylinderkopfhaube schließen, einschrauben, von der Mitte beginnend zu den Seiten des Zahnriemens und der Pumpe bewegen; Wiederholen Sie die Montage der Empfänger-, Steuergehäuse- und Sensorstecker in umgekehrter Reihenfolge.

Beachtung! Um die maximale Wirkung durch den Einbau von Nockenwellen zu erzielen, ist es zwingend erforderlich, das ECU-Programm online zu ändern. Weitere Informationen zur Online-Konfiguration finden Sie in diesem Artikel.

Der Austausch der Nockenwellen an einem 16-Ventil-VAZ-2112-Motor erfolgt, wenn sie abgenutzt sind und die Lagerzapfen abgenutzt sind. Am häufigsten passiert dies, wenn die Zeit für eine Generalüberholung des Aggregats oder des Zylinderkopfs verstrichen ist. Dies ist ein ziemlich kompliziertes Verfahren, aber Sie können es wirklich selbst tun.

Im Video unten der Einbau von Nockenwellen und geteilten Zahnrädern an einem 16-Ventil-Motor der VAZ-Familie

Im Videomaterial erfahren Sie, wie Sie die Nockenwellen der VAZ-2112 16-Ventile ersetzen, und geben einige Empfehlungen und Ratschläge.

Um die Nockenwellen an den VAZ-2112 16 Ventilen zu montieren, müssen diese zuerst demontiert werden. Wie jedes Ersatzteil werden sie in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage eingebaut.

Betrachten Sie also die schrittweise Vorgehensweise zum Aus- und Einbau der Einlass- und Auslassnockenwelle.

Demontage der Nockenwellen

1. Zunächst ist es, wie bei jeder Reparatur, notwendig, die „Minusklemme“ von der Batterie zu demontieren.
2. Entfernen Sie die Zahnriemenabdeckung.
3. Jetzt müssen Sie den Ventildeckel demontieren. Beachten Sie, dass bei der Montage die Anzugsreihenfolge der Schrauben eingehalten werden muss.
4. Wir trennen die Drähte des Notöldrucksensors und schrauben ihn dann ab.
5. Mit einem Steckschlüssel oder einem 8-zackigen Kopf die 20 Nockenwellendeckelschrauben herausdrehen.
6. Lagergehäuse der Nockenwelle demontieren.
7. Jetzt sind die beiden Stopfen, die sich auf der Rückseite des Zylinderkopfes befinden, leicht zugänglich. Wir nehmen sie heraus.
8. Wir nehmen die Einlassnockenwelle heraus.
9. Wir nehmen die Auslassnockenwelle heraus.
10. Wir pressen die Wellendichtringe aus den Nockenwellen.

Einbau von Nockenwellen

Nachdem alles entfernt wurde, können Sie mit dem Einbau neuer Nockenwellen in das Auto fortfahren:

1. Nocken und Lagerzapfen mit Motoröl schmieren.
2. Wir setzen jede Nockenwelle in ihren eigenen Sitz ein. Es ist zu beachten, dass die Nockenwellen nicht austauschbar sind, daher sollten sie nicht verwechselt werden.
3. Wir tragen Dichtmittel auf die Oberfläche des Blockkopfes und des Nockenwellenlagergehäuses auf.
4. Wir setzen den Nockenwellendeckel und den Blockkopf ein. Ziehen Sie die Schrauben gleichmäßig mit einem bestimmten Drehmoment an.
5. Wir pressen neue Wellendichtringe und montieren die hinteren Stopfen.
6. Wir sammeln die restlichen Teile, die aus dem Auto entfernt wurden.

Auswahl

Die Nockenwellen des Zylinderkopfs für den VAZ-2112 werden nur vom Hersteller hergestellt, daher sollten Sie nicht nach Analoga suchen.

Originalkatalognummern: Einlass - 2112-1006015, Auslass - 2112-1006014 ... Jede Nockenwelle kostet durchschnittlich etwa 3.000 Rubel.

Nuancen

Beim Einbau von Lagergehäuse und Blockkopf kein silikonhaltiges Dichtmittel auftragen. Dies liegt daran, dass sich der Motor erwärmt und dementsprechend das Dichtmittel, das Dämpfe abgibt, die in die Zylinder und weiter durch das System gelangen können. Es lohnt sich, ein Dichtmittel zu verwenden, das in der Anleitung oder auf der Verpackung darauf hinweist, dass es für den Sauerstoffsensor sicher ist.

Beim Auftragen von Dichtmittel auf Hohlräume lohnt es sich nicht, viel davon aufzutragen, da es beim Anziehen der Schrauben ins Innere gelangen kann und dies zu einer Verstopfung der Ölkanäle führt und dementsprechend keine Schmierung erfolgt. Ein Mangel an Schmiermittel führt zu erhöhtem Verschleiß der Teile, die schnell ausfallen.

Schlussfolgerungen

Der Austausch und Einbau von Nockenwellen an einem 16-Ventil-VAZ-2112 ist nicht ganz einfach, aber durchaus realistisch. Die Hauptsache, um das Ergebnis sicherzustellen, ist, vorsichtig zu sein und die Anweisungen zu befolgen. Es ist gesondert zu beachten, dass die Einlass- und Auslassnockenwellen unterschiedlich und nicht austauschbar sind. Am Einlass befindet sich eine zusätzliche Kante für den Phasensensor.

Nockenwellen für VAZ 2112 Sportmotoren

Notiz:

1. Die Phasen sind beim Einstellen des Ventilüberschneidungspunktes auf OT vorgegeben.
2. 2112 - 1006014 - Auslassnockenwelle; 2112 - 1006015 - Einlassnockenwelle. Bestellbezeichnungen zB 2112 - 14 - M11, oder 2112 - 15 - M13, oder für einen Nockenwellensatz: 2112 - M11 / M13.
3. Ventilhübe werden unter Berücksichtigung des Nennspiels zwischen Nocken und Strom angegeben, d.h. Der Nockenhub übersteigt den Ventilhub um das Spiel.
4. Die Nockenwellen sind bestückt (Auslass/Einlass), zum Beispiel:
   M11 / M12 oder M12 / M13 oder M11 / M13.
5. Zur Einstellung der Ventilsteuerzeiten werden Ventilhubhöhen bei OT angegeben: für das Auslassventil - auf der Schließseite, für das Einlassventil - auf der Öffnungsseite. Es wird nicht empfohlen, den Überlappungspunkt später als TDC zu setzen.
6. Zum Einstellen der Phasen werden verstellbare Riemenscheiben verwendet.

Es ist möglich, einteilige Drücker in verschiedenen Ausführungen zu bestellen.

Will man ein Auto sportlich vorbereiten, dann reicht ein Wechsel der Nockenwellen nicht aus, aber entscheidend hängt die Motorleistung davon ab. Noch mehr Raum für Kreativität bietet der 16-Ventil-Motor. Es ist möglich, Wellen aus verschiedenen Serien zu installieren, plus jede Umdrehung in jede Richtung. Denken Sie daran, wenn der Überlappungspunkt zu weit verschoben ist, besteht die Möglichkeit, dass sich das Ventil verbiegt. Natürlich müssen Sie das ganze Auto kochen: eine Reihe von Getrieben, ein Hauptpaar, Räder, einen Motor. Für jede Art von Rennen wird das Auto individuell präpariert. Es gibt kein universell vorbereitetes Fahrzeug. Es ist sehr wichtig, die richtige Wahl der Nockenwellen zu treffen. Sie müssen genau wissen, welche Art von Auto Sie benötigen.
Beim Motor empfiehlt es sich, den Hubraum zu erhöhen, den Blockkopf zu modifizieren und die notwendigen Nockenwellen einzubauen. Die vorgestellte Linie unserer Sportnockenwellen von M11 bis M43 ist sowohl hinsichtlich der Leistung als auch hinsichtlich des Umbauaufwands aufsteigend geordnet. Je mehr in die Revision investiert wird, desto höher ist das Ergebnis. Die maximale Leistungssteigerung wird durch den Einbau einzelner Vergaser pro Zylinder oder 4-Drossel-Einspritzung sowie einer abgestimmten Direktstrom-Abgasanlage erreicht. Das Unternehmen hat Optionen entwickelt, um Motoren 2112 (1,8 Liter) zu erzwingen: Straße 190 PS, für Drag Racing 240 PS. Darüber hinaus können Sie durch den Einbau einzelner Vergaser Leerlaufdrehzahlen von 700-900 U/min an Rennwellen ohne Rütteln erreichen.
Sportnockenwellen werden absichtlich mit einer kleineren Grundbohrung hergestellt, um den Aufwand für die Kopfüberarbeitung zu reduzieren. Da sie eine breite Phase und einen großen Hub haben, haben sie oben am Nocken einen Spielraum für Kontaktbelastungen, wodurch wir den Basisdurchmesser reduzieren können.

Während der Teilnahme an Drag Racing hatte unser Team Griffschwierigkeiten. Klachnet - rutscht, bei Pelenga - die Druckplatte fällt auseinander, Seriennummer 2112 - bricht die Dehnungsstreifen am Korb usw. Wir haben auf Basis von 2112 einen Korb eigener Konstruktion entwickelt, die Druckfedersteifigkeit um das 2fache erhöht und die Dehnung verstärkt. Die Kupplung wurde mit fast jeder Scheibe betriebsbereit und hielt selbst bei einem Aufprall einem Drehmoment von bis zu 30 kg / m stand. Es ist zwar notwendig, nur das originale VAZ-Kupplungskabel zu installieren, der Rest kommt ab. Es ist möglich, Körbe auf Bestellung herzustellen.