Entfernt die Spannung. Die Zölle auf Elektrofahrzeuge, die in die EAWU-Länder eingeführt werden, werden auf null zurückgesetzt. Nutzungsgebühr für Elektrofahrzeuge

Die Einfuhrzölle für Elektrofahrzeuge in die Länder der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAWU), einschließlich Russland, werden ab dem 2. September dieses Jahres gesenkt. Dies wird gemeldet "Russische Zeitung" mit Bezug auf Entscheidung Rat der Eurasischen Wirtschaftskommission (EWG).

„Der Zollsatz für Elektrofahrzeuge für Personenkraftwagen wird von 17 % auf 0 % und für Lastkraftwagen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 5 Tonnen von 15 % auf 5 % gesenkt“, sagte EWG-Handelsministerin Veronika Nikishina. Sie stellte fest, dass diese Entscheidung nicht für Autos mit Hybridmotor und Plug-in-Hybridautos gilt.

Null Zölle auf umweltfreundliche Autos bleiben bis September 2017 bestehen. „Ob diese Maßnahme im nächsten Jahr verlängert wird, hängt von der Entwicklung des Elektrofahrzeugmarktes, der notwendigen Infrastruktur und auch davon ab, ob die Massenproduktion von Elektrofahrzeugen in den Unionsländern anläuft“, erklärte der Minister.

Die EEC stellt fest, dass der Markt für Elektrofahrzeuge in den EAWU-Ländern (Russland, Armenien, Weißrussland, Kasachstan und Kirgisistan) noch immer äußerst preissensibel ist. „Die Senkung der Abgaben soll die Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel in der EAWU fördern und Bedingungen für die Bildung eines Marktes für Elektrofahrzeuge schaffen. Die weit verbreitete Nutzung von Personenkraftwagen und Lastkraftwagen sollte die Entwicklung von Ladeinfrastruktureinrichtungen stimulieren“, heißt es in dem Bericht sagt.

Zuvor wurden von Februar 2014 bis Ende 2015 Nullzölle auf Elektroautos eingeführt. Nach den Ergebnissen des letzten Jahres wurden 684 Elektrofahrzeuge in die EAWU importiert, hauptsächlich aus den USA, China und Japan, und im Januar-April dieses Jahres - nur 28 Einheiten, stellt die RG fest.

Nach Angaben der Agentur "Autostat", in Russland sind die Zahlen niedrig: 2015 belief sich der Absatz auf 122 Elektrofahrzeuge. Am 1. Januar 2016 waren im Land 647 Elektrofahrzeuge von sechs Modellen zugelassen, davon ein Drittel in Moskau. Gleiche Datenagentur veröffentlicht im April.

Im Frühjahr forderte das russische Ministerium für Wirtschaftsentwicklung die Eurasische Wirtschaftskommission auf, den Prozess der Prüfung der Verlängerung des Nullzollsatzes auf die Einfuhr von Elektrofahrzeugen um ein weiteres Jahr zu beschleunigen. Wie die Zeitung berichtet "Wedomosti" Um die Vergünstigungen für Elektrofahrzeuge Ende 2015 zu verlängern, forderte die russische Regierung den Konzern Renault auf.

Das Wirtschaftsministerium unterstützte den Antrag des Autoherstellers und legte ihn dem EEC zur Diskussion vor, im Februar wurden die Vorschläge vom Unterausschuss der Kommission unterstützt, aber im März schickte der EEC-Vorstand sie zur Überarbeitung. Dies geschah, um das Potenzial für die Produktion von Elektrofahrzeugen in der Eurasischen Wirtschaftsunion zu analysieren.

Zeitung im Juli Kommersant schrieb, dass die Regierung der Russischen Föderation ein Programm zur Entwicklung des Elektroverkehrs bis 2025 vorbereitet hat, das insbesondere die Abschaffung der Kfz-Steuer für Elektrofahrzeuge sowie kostenloses Parken in Städten und die Erlaubnis zum Einfahren vorsieht Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr.

Seit September dieses Jahres wird der Zoll auf die Einfuhr von PKW-Elektrofahrzeugen in die Länder der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAWU), einschließlich Russland, von 17 Prozent auf null gesenkt, sowie auf Elektro-Lastwagen mit einem Gewicht von bis zu fünf Tonnen - von 15 auf fünf Prozent.

Die Senkung der Zölle ist einer der ersten Schritte, um die Nachfrage nach Elektroautos zu steigern. Es bleibt, zumindest die Batteriepreise zu senken und die Anzahl der Steckdosen in den Regionen zu erhöhen. Foto: Olesya Kurpyaeva / RG

Das teilte die Handelsministerin der Eurasischen Wirtschaftskommission Veronika Nikishina mit. Null Zölle auf umweltfreundliche Autos bleiben bis September 2017 bestehen. „Ob diese Maßnahme im nächsten Jahr verlängert wird, hängt von der Entwicklung des Elektrofahrzeugmarktes, der notwendigen Infrastruktur und auch davon ab, ob die Massenproduktion von Elektrofahrzeugen in den Unionsländern anläuft“, erklärte der Minister.

Sie machte auch darauf aufmerksam, dass Hybridautos von der Entscheidung nicht betroffen seien.

Die Senkung der Zölle auf Pkw-Elektroautos wird automatisch zu einer Senkung ihrer Kosten führen, was eine gute Nachricht ist, da Russland solche Autos importiert (es gibt noch keine Serienproduktion im Land). Dennoch bleibt der EAWU-Markt nach Angaben der Union selbst äußerst preissensibel, obwohl bereits von Februar 2014 bis Ende 2015 Nullzölle galten. Nach den Ergebnissen des letzten Jahres wurden 684 Elektrofahrzeuge in die EAWU importiert, und im Januar-April dieses Jahres - nur 28 Einheiten.

In Russland sind die Zahlen niedrig: 2015 belief sich der Absatz auf 122 Elektrofahrzeuge, und ihre Flotte zum 1. Januar 2016 - 647 Einheiten von sechs ausländischen Marken, berechnete die Agentur Avtostat. 235 Stück in Moskau, im Primorsky-Territorium - viermal weniger, im Krasnodar-Territorium, in den Regionen Samara und Moskau - jeweils 40-50 Stück.

Damit Elektroautos immer beliebter werden, braucht es Subventionen für den Kauf und ein breites Netz an Ladestationen.

Laut offenen Quellen sind die Verkäufe von Hybriden etwas höher: Der jährliche Flottenzuwachs beträgt etwa 1200-1700 Einheiten. Zum Vergleich: Allein in den USA wurden 2015 mehr als 116.000 Elektrofahrzeuge von 27 Marken verkauft (2014 – 122.438 Einheiten), geht aus den Daten des Portals InsideEVs hervor.

In den letzten anderthalb Jahren hat das Interesse an Elektroautos weltweit nachgelassen. Das Fahren mit Benzin wurde aufgrund niedriger Ölpreise wieder rentabel, und die Ingenieure begannen wieder, über den offensichtlichen Nachteil eines Elektroautos zu sprechen - eine teure Batterie. Bernstein berechnete 2014, dass der Preis der Batterie etwa 38 Prozent der Kosten des Autos ausmacht (die Berechnung basierte auf dem Nissan Leaf-Modell für 29.000 US-Dollar). Der Konzern selbst schätzt den Anteil der Batterie am Preis auf 28 Prozent. Dennoch ist der durchschnittliche vom Hersteller empfohlene Verkaufspreis (UVP) für ein Benzinauto der Mittelklasse etwa halb so hoch wie für sein elektrisches Gegenstück.

Auch in Russland wird die noch sehr kleine Geografie der öffentlichen Übungen zum Stolperstein. Die meisten befinden sich in Moskau - etwa 60 Stationen. Bis 2018 wollen die Behörden ihre Zahl auf tausend erhöhen und für einige Zeit solche Vorteile für Elektroautobesitzer wie kostenlose Parkplätze im Zentrum beibehalten. Tjumen, Jekaterinburg, Rostow am Don, Borisoglebsk, Kazan und Belgorod können wie die Hauptstadt des Nordens mit einer oder zwei Ladestationen aufwarten. Laut der Datenbank des Plafocha-Portals gibt es in Sotschi etwa ein Dutzend davon.

Der einfachste Weg, den Betrieb eines Elektroautos in russischen Großstädten rentabel zu machen, besteht heute darin, den Preis der Batterie zu senken. Aber für uns haben solche Entwicklungen noch keine Priorität - an der Lösung dieses Problems wird in entwickelten Ländern gearbeitet.

Während sie mit dem Geschäft beschäftigt sind, wäre es logisch, analog zu den europäischen Erfahrungen Subventionen beim Kauf eines Elektroautos einzuführen.

Das Ergebnis der Subventionen ist offensichtlich: 2015 betrug das Wachstum der Flotte von Elektroautos und Hybriden in Europa 48,5 Prozent, insgesamt wurden 76,3 Tausend dieser Autos verkauft. Führend sind Norwegen, Großbritannien und Deutschland, berichtete der Nationale Verband für die Entwicklung des Elektroverkehrs (Avere-France). Die Association of Automobile Manufacturers of China gab an, dass im Land 331.09.000 Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge gekauft wurden, und in diesem Jahr planen sie, die Zahl auf 700.000 Einheiten zu erhöhen.

All diese Länder haben beim Umstieg auf ein umweltfreundliches Verkehrsmittel eines gemeinsam: Das Vorhandensein von Subventionen für den Kauf eines Elektroautos und Subventionen für die Installation von Ladestationen. Infolgedessen gibt es bereits zehntausend Ladestationen in China, mehr als 30.000 in den USA, etwa fünftausend in den Niederlanden sowie in Norwegen.

„Die Hauptbedingung für die Entwicklung des Marktes ist die Schaffung einer Infrastruktur zum Aufladen solcher Autos“, unterstützt die Leiterin der Abteilung für Wirtschaft des Kraftstoff- und Energiekomplexes des Analysezentrums der Regierung der Russischen Föderation, Victoria Gimadi "Eine zusätzliche und relevante Maßnahme, zum Beispiel für Moskau, können vergünstigte Parkbedingungen, Versicherungsvorteile, Kredite usw. sein. Zunächst einmal ist es sinnvoll, solche Maßnahmen in Großstädten (aus Umweltgründen) umzusetzen."

Ausgabepreis

Strom gegen Benzin

Welchen finanziellen Vorteil wird der Besitzer eines Elektroautos im Massensegment in fünf Jahren erhalten, wenn der Ölpreis bei 30 US-Dollar pro Barrel bleibt? Laut einer Studie von VYGON Consulting lautet die Antwort bisher keine, nur Verluste.

Wenn wir den Verkaufsführer unter den Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten (Nissan Leaf) und sein nächstgelegenes Benzinäquivalent (Nissan Versa Note) vergleichen, berücksichtigen Sie die Vorteile, die dem Besitzer eines umweltfreundlichen Autos in Kalifornien (7,5 Tausend plus 2,5 Tausend Dollar), erhalten wir, dass der Verbraucher für fünf Jahre Besitz eines Elektroautos 5,6 Tausend Dollar mehr zahlt als der Besitzer eines Benzinautos.

Damit das Reisen in einem Elektroauto und einem Benzinauto gleichermaßen rentabel ist, sollte ein Barrel WTI-Öl im Preis auf 160 US-Dollar steigen, sagen Experten. Sinken die Kosten für die Batterie von durchschnittlich 460 Dollar pro Kilowattstunde im Jahr 2015 auf 250 Dollar (um 57 Prozent), dann ist das Elektroauto schon bei einem Ölpreis von etwa 40 Dollar pro Barrel konkurrenzfähig, sagen Experten.

Wie das Öl die Geschichte der Elektrofahrzeuge neu schrieb

2016 ist ein wegweisendes Jahr für den Automarkt: 175 Jahre sind seit der Erfindung des Elektroautos vergangen, wenn wir die Erfindung des ersten Bollerwagens mit Elektromotor nehmen, und 130 Jahre seit der Erfindung des Benzinautos. An der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert deutete alles darauf hin, dass die Welt von einem Elektroauto erobert werden würde: Auf ihm wurde der erste Geschwindigkeitsrekord aufgestellt (1895 - mehr als 60 Stundenkilometer, 1899 - bereits mehr als hundert Stundenkilometer), darauf reisten Taxifahrer, Feuerwehrleute und Sanitäter in die USA.

Dennoch eroberte das gasbetriebene Auto in den 1930er Jahren die Herzen der Verbraucher dank der Entdeckung großer Ölfelder und dem Markteintritt einer riesigen Menge billigen Kraftstoffs. Zwischen Mitte der 1880er und 1915 blieb ein Barrel Öl fast immer unter der Ein-Dollar-Marke. Weitere Faktoren waren die Entwicklung des Straßennetzes, das Fernreisen ermöglichte, die rasche Verbesserung des Designs von Benzinautos und die Einführung des Elektrostarters. Das Elektroauto konnte sich nicht mit Billigkeit und Ausdauer rühmen, so dass sein Marktanteil bis 1920 auf etwa ein Prozent gesunken war und dann vollständig auf Null ging.

Danach wurde im Laufe des 20. Jahrhunderts mehrmals an Elektroautos erinnert: in den 60er Jahren, als das Thema Luftverschmutzung zum ersten Mal angesprochen wurde, in den 70er Jahren, als der Ölpreis in die Höhe schnellte (in zehn Jahren stieg er von 2 auf 30 Dollar pro Stück). Barrel). ), und in den 90er Jahren, als die Vereinigten Staaten die Gesetzgebung verschärften und den Übergang zu einem umweltfreundlichen Transportmittel forderten. Die „Ära“ dauerte bis 2003: Während dieser Zeit gingen mehr als fünftausend Elektroautos an die breite Masse, meist wohlhabend, aber die Batterien in ihnen hielten weniger als zehn Jahre, und deshalb beschlossen sie, die Autos danach zu zerstören Betrieb.

TEXT. Infografiken: AG/Maria Pakhmutova/Alexandra Vozdvizhenskaya

Seit März 2002 hat aufgrund der Destabilisierung im Nahen Osten, eines Rückgangs der Ölförderung in Großbritannien und anderen Ländern sowie aufgrund der anhaltenden Motorisierung der Bevölkerung und z Ergebnis, eine Zunahme der Nachfrage nach Erdölprodukten. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur bleibt der Transport auch heute noch der Haupttreiber für das Wachstum der Ölnachfrage: Dieser Bereich macht mehr als 60 Prozent des weltweiten Verbrauchs aus, führend sind die Vereinigten Staaten, China und Indien. Bemerkenswert ist, dass weder niedrige Ölpreise noch die Liebe zu Benzinfahrzeugen die ersten beiden Länder daran hindern, führend in der Größe von Elektrofahrzeugflotten zu bleiben.

In der Zeit der ultrahohen Ölpreise (2007-2014) blühten Elektroautos auf, die vor dem Hintergrund eines technologischen Durchbruchs eine rentable Alternative zum Benziner darstellen sollten. Gleichzeitig ist die Popularität von Benzinautos nicht gesunken: Im August 2011 überstieg ihre Zahl weltweit eine Milliarde Einheiten, berichtete das Portal Wards Auto. Schon im Oktober 2015 waren deutlich weniger Elektroautos auf den Straßen unterwegs – etwa eine Million Einheiten in fünf Verkaufsjahren. Das Portal Hybrid Cars errechnete, dass es neun Jahre dauerte, bis herkömmliche Hybride, die einen Benzinmotor und eine Batterie verwenden, solche Werte erreichten.

Erst vor wenigen Tagen schrieb das Portal AvtoVzglyad, die Regierung wolle Besitzer von Elektroautos von der Zahlung der Transportsteuer befreien, ihnen das Recht auf kostenloses Parken einräumen, Fahrten auf "" ermöglichen und ihnen schließlich kein Geld für mautpflichtige Straßen in Rechnung stellen. Hinzu kommt die Besessenheit, das gesamte Territorium Russlands mit einem Netz von Ladestationen abzudecken.

Nun wurde ein Projekt genehmigt, wonach vom 2. September 2016 bis zum 31. August 2017 für leichte Fahrzeuge mit Elektromotor ein Einfuhrzollsatz von Null gilt. Damit nicht genug: Für Lastkraftwagen bis 5 Tonnen, die nur Elektromotoren (einen oder mehrere) als Fahrwerk enthalten, werden die Einfuhrzollsätze für die Dauer von einem Jahr von 15 % auf 5 % des Zollwerts gesenkt Jahr. An Elektro-Lkw, Carl! Zeig mir so einen, aber nicht irgendwo in den Minen, sondern hier, auf den Straßen von Moskau!

Die Tatsache, dass diese Änderungen nicht von Russland, sondern auf der gestrigen Sitzung des supranationalen Rates der Eurasischen Wirtschaftskommission genehmigt wurden, ändert nichts am Kern des Problems: Aus irgendeinem Grund ist es schwer zu glauben, dass Kirgisistan oder, Gott bewahre, Armenien initiierte die „nützliche“ Initiative. Außerdem gibt es seit mehr als einem Jahr Säbeltänze um umweltschädliche Fahrzeuge. Tatsächlich verlängerte der Rat nur die Vorteile in den Ländern der Zollunion, die seit Anfang 2016 nicht mehr bestehen.

Lassen wir das Programm zum Erstellen eines Netzwerks weg. Hier ist alles glasklar - die Beute liegt buchstäblich auf dem Boden und sogar ein vereinfachtes Verfahren zur Genehmigung und Landzuweisung für ihren Bau. Wer aber (im wahrsten Sinne des Wortes) von all dem Maus-Gewirr um Elektrofahrzeuge profitiert, in einer Zeit, in der die heimische Autoindustrie vor unseren Augen buchstäblich zusammenbricht, ist dem Verstand unbegreiflich.

Nach Angaben der Agentur Avtostat umfasste die gesamte Flotte „grüner“ Autos in Russland im April 2016 647 Einheiten, davon ein Drittel in der Hauptstadt. Und das, obwohl insgesamt mehr als 40 Millionen Autos über die Weiten unseres Landes fahren. Offiziell verkaufen wir LADA Ellada nur zu einem Startpreis von knapp über 1.000.000 Rubel für ein winziges und schlecht ausgestattetes Auto. Über unverständliche „graue“ Kanäle werden auch unerschwinglich teure und unsichere Teslas gekauft – hier können wir je nach Modell schon von etwa 6.000.000 Rubel und mehr sprechen.

Wir haben keine zuverlässigen Daten darüber, wer diese Spielzeuge zu einem ähnlichen Preis kauft - es gibt nur Annahmen, die der Wahrheit sehr nahe kommen. Ihre Besitzer sind entweder Unternehmen, die ihre unangemessenen Kosten auf die eine oder andere Weise auf das Budget verlagern, oder reiche Liebhaber von Autoexoten.

Bei der Unterentwicklung des Primärmarktes ist es ganz logisch, dass der Sekundärmarkt praktisch nicht vorhanden ist. Dieselbe Avtostat-Agentur, die die Datenbank des Avto.ru-Portals durchsuchte, konnte nur 72 Angebote finden. Darunter befanden sich neben den oben genannten Autos noch seltenere Renault Twizy, Smart Fortwo II, Chevrolet Volt I und Nissan Leaf. Es ist zu beachten, dass nicht alle ausgestellten Autos gebraucht sind. So kann das „graue“ Schema zur Umsetzung von Neufahrzeugen funktionieren.

Neue Elektroautos werden also nicht verkauft, alte nicht gekauft. Die Bevölkerung hat und wird kein Geld für diese ökologischen Kunstwerke haben. Es gibt buchstäblich keinen Platz, um sie zu füllen.

Einfuhrzölle für Elektroautos wurden erneut gestrichen. Diese Entscheidung wurde auf einer Sitzung des Rates der Eurasischen Wirtschaftskommission () am 12. Juli gebilligt. Wie der Pressedienst der EEC mitteilte, treten die Änderungen am 2. September 2016 in Kraft. Die Nachfrist dauert bis zum 31. August 2017 und betrifft keine anderen Fahrzeugtypen, einschließlich beispielsweise Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge. Dies wurde Gazeta.Ru vom Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung gemeldet.

Wie in der Abteilung erläutert, wurden die Einfuhrzollsätze für Lastkraftwagen mit einem Gewicht von nicht mehr als 5 Tonnen, die nur Elektromotoren (einen oder mehrere) als Fahrwerk haben, von 15 auf 5 % gesenkt. Dies sind zum Beispiel kleine elektrische Nutzfahrzeuge.

Außerdem wurde für leichte Kraftfahrzeuge mit Elektromotor ein Einfuhrzollsatz von null eingeführt - bisher waren es 17 %.

Wie bereits erwähnt, galt vom 1. Februar 2014 bis zum 31. Dezember 2015 für Elektrofahrzeuge bereits ein Einfuhrzollsatz von Null. Infolgedessen wurden 2015 684 Elektrofahrzeuge in die EAWU-Staaten importiert, hauptsächlich aus den USA, China und Japan.

Nach Ablauf der Nachfrist im Januar-April 2016 wurden nur 28 gekauft.

„Die Zollsenkung soll die Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel in der EAWU fördern und Bedingungen für die Bildung eines Marktes für Elektrofahrzeuge schaffen“, sagte der Handelsminister der EWG gegenüber Gazeta.ru. — Die weit verbreitete Nutzung von Elektroautos und -lastwagen sollte die Entwicklung von Ladeinfrastruktureinrichtungen stimulieren. Gleichzeitig werden die Zölle für eine Weile reduziert. Die Verlängerung dieser Maßnahme im nächsten Jahr hängt von der Entwicklung des Elektrofahrzeugmarktes, der erforderlichen Infrastruktur und auch davon ab, ob die Massenproduktion von Elektrofahrzeugen in den Ländern der Union anlaufen wird.“

Wie der Pressedienst der EWG mitteilte, handelt es sich bei der Neuheitsschonfrist um eine vorübergehende Maßnahme, mit der Sie schnell auf Änderungen der Situation auf dem Automarkt reagieren können. Also zum Beispiel

wenn zukünftig eine lokale Produktion dieser Transportart in Russland organisiert wird, wird zur Stimulierung lokaler Produzenten die Schonfrist nicht erneut verlängert und der Einfuhrzoll wird erneut erhoben.

Autohersteller und Marktteilnehmer warteten

Wie Gazeta.Ru im Unternehmen mitgeteilt wurde, zielt die Entscheidung zur Abschaffung der Einfuhrzölle darauf ab, einen Markt für Elektrofahrzeuge zu schaffen und die Ladeinfrastruktur in Russland zu entwickeln sowie den Import von Elektrofahrzeugen zu stimulieren.

Renault Russland plant, in naher Zukunft mit der Auslieferung von Renault Kangoo Z.E Elektrofahrzeugen an Kunden zu beginnen. und Renault Twizy, die zertifiziert und an die Betriebsbedingungen in Russland angepasst sind“, stellte der Pressedienst fest.

Zuvor hatte Mitsubishi gegenüber Gazeta.Ru berichtet, dass sie die Lieferungen ihrer i-MiEV-Elektroautos nach Russland wegen des zu hohen Preises eingestellt hätten.

Sie warteten auch auf eine Senkung der Einfuhrzölle bei Teslamuslce (einem Lieferanten von Tesla-Autos nach Russland). Zuvor sagte der Unternehmensvertreter Jan Savash gegenüber Gazeta.Ru, dass sie den Import von Tesla nach Russland nicht eingestellt hätten, aber einige Kunden verschoben Bestellungen, nachdem sie erfahren hätten, dass das Auto sie aufgrund der Notwendigkeit, Zölle zu zahlen, viel mehr kosten würde.

Der Pressedienst wiederum, der sich auf die Schaffung von Infrastruktur für Elektroautos in ganz Russland spezialisiert hat, ist der Ansicht, dass aus Sicht der monetären staatlichen Unterstützungsmaßnahmen in Russland die beiden wichtigsten jetzt in Kraft treten. Dies ist die Nullung der Einfuhrzölle für Elektrofahrzeuge und die Einführung von kostenlosen Parkplätzen für sie.

„Die Senkung der Abgaben hat den Endpreis eines Elektroautos gesenkt, und das kostenlose Parken ermöglicht es dem Besitzer eines Elektroautos, in fünf Jahren mehr als die Hälfte der Kosten eines Elektroautos zu erstatten“, so der Pressedienst des Unternehmens Rosseti notiert. „Darüber hinaus hat der Ministerpräsident Russlands Änderungen des Gesetzes unterzeichnet, die es ermöglichen, Tankstellen mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge auszustatten.“

Denken Sie daran, dass früher Gazeta.Ru als erster berichtete, dass die zweijährige Frist für die zollfreie Einfuhr von Elektroautos in die Länder der Zollunion nicht bis 2016 verlängert wurde. Unternehmen, die Elektroautos nach Russland liefern, lehnten in Erwartung der Entscheidung der Beamten tatsächlich neue Lieferungen ab.

Der Zoll auf die Einfuhr von Elektrofahrzeugen in die Länder der Zollunion wurde im Februar 2014 für einen Zeitraum bis zum 31. Dezember 2015 auf null gesetzt. Mit dieser Entscheidung sollte die Nachfrage nach Autos mit Elektroantrieb und der Aufbau der für deren Einsatz notwendigen Infrastruktur stimuliert werden.

Nach Angaben der Agentur Avtostat ging der Absatz von Elektrofahrzeugen in Russland im Jahr 2015 aufgrund der Krise um 31 % auf 122 Einheiten zurück. Fast die Hälfte der verkauften Elektrofahrzeuge (58 Autos) sind das Tesla Model S. Das zweitbeliebteste Modell ist der preiswerte (ab 1 Million Rubel) Mitsubishi i-MiEV (27 Autos). Außerdem wurden im vergangenen Jahr 14 Einheiten des Nissan Leaf und des russischen Lada Ellada, sechs Einheiten des BMW i3 und drei Renault Twizy verkauft. Gleichzeitig wurden im Januar-Februar 2016 aufgrund des neu zurückgegebenen Zolls tatsächlich keine Elektroautos mehr in Russland importiert und verkauft. Avtostat teilte Gazeta.Ru mit, dass in zwei Monaten des Jahres 2016 nur sechs Autos im Land zugelassen waren: ein Nissan Leaf, ein Renault Twizzy und ein Mitsubishi I-MIEV sowie drei Tesla Model S.

Der weltweite Trend zur Entwicklung der Produktion umweltfreundlicher Fahrzeuge, die mit einer alternativen Energiequelle, insbesondere Strom, betrieben werden, hat in den letzten Jahren zu einem Anstieg des Volumens der aus europäischen und asiatischen Ländern importierten Autos geführt In die Russische Föderation importierte Elektrofahrzeuge hat mehrere Tausend überschritten. Auch der Begriff „Elektroauto“ selbst wurde offiziell erst am 12.07.2017 per Dekret der Regierung der Russischen Föderation Nr. 832 eingeführt, nun klassifiziert das Gesetz ein Fahrzeug, das ausschließlich von einem Elektromotor angetrieben und über eine externe Quelle aufgeladen wird Strom als Elektroauto.

Welche Dokumente benötigt werden, wie man sie ausfüllt, welche Gebühren und Abgaben für die Einfuhr eines Fahrzeugs mit Elektromotor nach Russland anfallen, wird in diesem Artikel besprochen.

Am 27. November 2018 unterzeichneten die Mitgliedsländer der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAEU) in Minsk auf einem Treffen des Eurasischen Zwischenstaatlichen Rates einen Plan für die Entwicklung des Elektroverkehrs im Zeitraum von 2018 bis 2020, Informationen dazu werden veröffentlicht auf der offiziellen Website der russischen Regierung. Dieser Plan enthält Thesen darüber, worauf sich die Maßnahmen des EAWU-Mitgliedslandes für die Entwicklung des Elektroverkehrs in den Jahren 2019-2020 konzentrieren sollten, insbesondere wird vorgeschlagen, Folgendes zu berücksichtigen:

• Einführung kostenloser Parkplätze mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge;
• Einführung des Rechts der freien Durchfahrt von Elektrofahrzeugen auf mautpflichtigen Straßen;
• Abschaffung der Transportsteuer auf Elektrofahrzeuge;
• Elektrofahrzeugen erlauben, auf speziellen Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr zu fahren.

Darüber hinaus schlägt der unterzeichnete Plan vor, die Frage zu erwägen, Leasinggesellschaften dazu anzuregen, zusätzliche Rabatte für Käufer von Elektrofahrzeugen zu gewähren; Einführung einer Vorzugsbehandlung für Unternehmen, die Infrastruktur zum Laden von Elektrofahrzeugen schaffen; staatliche Subventionen und Vergünstigungen für Hersteller von Elektrofahrzeugen, deren Komponenten sowie Infrastrukturelementen für den Transport mit Elektromotoren.

Solche Schritte erklären sich aus dem Wunsch der russischen Regierung, sich um die schwierige Umweltsituation im Land zu kümmern, insbesondere um Maßnahmen zur Verbesserung und Wiederherstellung. Eine solche Maßnahme ist die Erhöhung der Anzahl von Elektrofahrzeugen, die anstelle von herkömmlichen Autos mit Verbrennungsmotor und damit schädlichen Emissionen in die Atmosphäre auf russischen Straßen unterwegs sind.

Es ist seltsam, dass die Popularität von Autos, die mit elektrischem Strom betrieben werden, erst in den letzten 5-7 Jahren zu wachsen begann, obwohl sie erst Mitte des 19. Jahrhunderts erfunden wurden. Die Vorteile von Autos dieses Typs liegen auf der Hand: Eine umweltfreundliche autonome Batterie ist keine Bedrohung für die Umwelt (zumindest bis ihre Integrität mechanisch verletzt wird) und daher unter den Bedingungen der Entwicklung moderner Megastädte akzeptabler. Der jedem bekannte Motor stößt eine große Menge krebserregender schädlicher Abgase in die Atmosphäre aus, was von seinem elektrischen Gegenstück nicht gesagt werden kann. Darüber hinaus ist zu beachten, dass Elektrofahrzeuge im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor langlebiger und weniger brennbar sind. Ein netter Bonus ist der störungsfreie, leise Betrieb und die einfache Wartung. Länder, die auf dem Gebiet fortschrittlicher Technologien führend sind, beherrschen die Produktion dieser attraktiven innovativen "Pferde". Darunter sind Japan, China, Deutschland, Südkorea, USA, Frankreich und Spanien.

Vor einigen Jahren wurden in Russland Gesetzesänderungen verabschiedet, die den Import und die Zollabfertigung von Elektrofahrzeugen in der Russischen Föderation rentabler machten. So wurden bis Ende 2017 die Zölle auf Elektrofahrzeuge von 17 % auf 0 % und auf Elektro-Lkw bis 5 Tonnen von 15 % auf 5 % gesenkt. Leider haben sich 2018 die Regeln und der Preis für die Zollabfertigung von Personenkraftwagen geändert, sodass Sie 2019 17 % für Pkw und 15 % für Elektro-Lkw zahlen müssen.

Was kostet die Zollabfertigung eines Elektroautos in Russland?

Für die Zollabfertigung eines Elektroautos müssen Sie also folgende Zahlungen leisten:

1. Zollabfertigung
2. Zollgebühr
3. UST oder Mehrwertsteuer (je nachdem, wer das Elektroauto importiert – eine natürliche oder juristische Person)
4. Verbrauchssteuer (zu zahlen, wenn die Zollabfertigung von einer juristischen Person durchgeführt wird, Leistung bis einschließlich 90 PS ist nicht verbrauchssteuerpflichtig)
5. Recycling-Sammlung

1. Die Kosten für die Zollabfertigung eines Elektrofahrzeugs

2. Zollgebühr

Der Zoll auf Autos mit Elektromotor beträgt ab dem 1. September 2017 17 %. Bei Lkw mit Elektromotor beträgt der Zoll 15 % des Fahrzeugwertes.

3. Zollsatz: entweder ein einheitlicher Zollsatz (UTS) oder Mehrwertsteuer + Verbrauchsteuer

4. Verbrauchsteuersatz für die Einfuhr eines Elektrofahrzeugs nach Russland

Der Verbrauchsteuersatz für die Einfuhr von Elektrofahrzeugen in die Russische Föderation.

5. Recyclinggebühr für Elektrofahrzeuge

Wir rechnen nach der Formel: USA \u003d BS * RK, wobei BS der Basiszinssatz ist (derzeit 20.000 Rubel); RK - geschätzter Koeffizient

Geschätzter Koeffizient der Recyclinggebühr für ein Elektrofahrzeug

Wie löscht man ein Elektroauto richtig?

Die Zollabfertigung des Elektroautos erfolgt in mehreren Stufen:

1. Einzahlung

Die Kaution muss einige Tage vor der tatsächlichen Zollabfertigung bezahlt werden. Dieses Geld muss von der Person, die die Waren begleitet, auf das Konto der Zollbehörde eingezahlt werden. Alternativ kann dieses Geld beim Zoll hinterlegt werden.

Erforderliche Dokumente für die Einzahlung:

• Reisepass eines Bürgers der Russischen Föderation (+ internationaler Reisepass);
• Ein Antrag mit Datum, Ort (Name der Zollstelle) und Uhrzeit der Ankunft des Autos in der Russischen Föderation;
• Eine Kopie der Zulassungsbescheinigung eines im Ausland gekauften Elektroautos;
• Erfolgt die Hinterlegung nicht durch den Eigentümer des Elektroautos, sondern durch seinen Bevollmächtigten, ist zusätzlich eine notariell beglaubigte Vollmacht erforderlich, die die Rechtmäßigkeit der getroffenen Maßnahmen bestätigt.

Die ausgestellte Quittung gilt als Beleg für den Eingang der hinterlegten Gelder bei der Zollbehörde. Es muss beim Zolldurchgang vom Halter mit dem Auto vorgelegt werden, daher sollten Sie sofort auf die Richtigkeit und Korrektheit der eingegebenen Daten achten.

2. Überqueren des Grenzübergangs

Um sich an der Grenzkontrolle anzumelden, müssen Sie alle im vorherigen Absatz aufgeführten Dokumente vorlegen, darunter eine Quittung, einen Garantieschein und die Original-Zulassungsbescheinigung für ein Elektrofahrzeug.

Am Kontrollpunkt wird eine Markierung in einem speziellen Journal vorgenommen, eine persönliche Benachrichtigungsnummer wird zugewiesen, dass die Grenze überschritten wurde, und ein lang erwarteter Pass wird ausgestellt, der den Zugang zur Zollkontrollzone für die spätere Registrierung öffnet .

3. Registrierung

Die Registrierung, nachdem Sie den Kontrollpunkt passiert haben, umfasst mehrere Verfahren. Dem Elektroauto wird ein Code gemäß dem auf dem Gebiet der EAWU geltenden Klassifikator zugewiesen, der alle für den Transport zugelassenen Güter auflistet – die „Einheitliche Warennomenklatur für die Außenwirtschaftstätigkeit der EAWU“ (TN VED EAWU).

Die Person, die das Elektroauto begleitet, übermittelt Daten über die Kosten und das Datum, an dem das Auto das Band verlassen hat, die Zollzahlungen werden auf der Grundlage dieser Informationen berechnet.

4. Zollzahlungen

Zu zahlende Gebühren sind unter anderem:

• Zahlung für die Zollabfertigung von technischen Geräten. Dieser Betrag wird durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 28. Dezember 2014 Nr. 863 geregelt. Je niedriger die anfänglichen Transportkosten sind, desto geringer ist dieser Betrag. Es sei darauf hingewiesen, dass die profitabelste Option für den Käufer der Import eines Elektroautos aus China ist, wo die niedrigsten Preise festgelegt werden;
• der Wert in Verbindung mit dem Alter bestimmt die Höhe der Mehrwertsteuer;
• die Motorleistung der Maschine ist der bestimmende Faktor für die Berechnung der Verbrauchsteuer;
• Die Lebensdauer eines Elektrofahrzeugs beträgt zwanzig Jahre. So viel kann es effektiv arbeiten und gleichzeitig die ökologische Sicherheit der Umwelt wahren. Damit die Maschine nach Ablauf dieser Frist entsorgt werden kann, müssen Sie die entsprechende Gebühr zahlen, die im Bundesgesetz vom 24. Juni 1998 Nr. 89-ФЗ „Über Produktions- und Verbrauchsabfälle“ vorgesehen ist. ;
• Zollgebühr, je nach Zweck des Fahrzeugs, seiner Kategorie und Typ - 17 % für Pkw, 15 % für Elektro-Lkw. Bei Autos mit Hybridmotor muss der Zoll vollständig von den Autofahrern bezahlt werden.

Für die Zeit, die zur Erledigung aller Formalitäten erforderlich ist, wird das Elektroauto in ein Zolllager verbracht, das zur vorübergehenden Aufbewahrung bestimmt ist, was der Begleitperson durch ein besonderes Dokument mitgeteilt wird.

5. Anmeldung eines verzollten Elektrofahrzeugs bei der Verkehrspolizei

Nachdem alle Dokumente ausgeführt und die Bestätigung der bereitgestellten Daten über das Fahrzeug erhalten wurde, wird der zuvor auf das Depotkonto überwiesene Betrag zur Zahlung von Gebühren und Abgaben überwiesen. Diese Aktionen werden durch eine Quittung bestätigt. Außerdem werden eine Empfangsbestellung und PTS in die Hände gegeben. Alle von ihnen sind notwendig, um die Erlaubnis zu erhalten und das Auto aus dem Lager abzuholen. Darüber hinaus können Sie mit den ausgefüllten Dokumenten das Fahrzeug bei der Verkehrspolizei anmelden.

Das Verfahren zur Bearbeitung von Dokumenten beim Zoll kann fast den ganzen Tag dauern. Eine Person, die ein Elektroauto nach Russland importiert, muss bei der Zollabfertigung verantwortungsbewusst vorgehen und die Übereinstimmung aller in den Registrierungs- und Zolldokumenten erfassten Daten sorgfältig kontrollieren, um später keine Probleme zu haben. Anmelde- und Genehmigungsunterlagen müssen korrekt ausgefüllt sein – achten Sie besonders darauf.