Wie viel wiegt der Motorblock 406? Motoren mit unterschiedlichen Charakteren

In 2004. Das neue Auto hat erhebliche Veränderungen erfahren, aber vieles ist von seinem Vorgänger geblieben. Insbesondere die Motoren ZMZ 402 und ZMZ 406 wurden von Anfang an an der neuen Wolga verbaut.

Schnittdarstellung des ZMZ 402-Motors

Zukünftig änderte sich die Motorenlinie für 31105 - seit 2006 gingen die "einhundertfünften" Modelle mit einem 2,4-Liter-"Chrysler"-Motor in die Serie, ein 2,5-Liter-Triebwerk ZMZ 405 kam ebenfalls hinzu.

Es ist seltsam, dass dieser ICE im Allgemeinen auf einem Neuwagen gelandet ist - Autos kann man nicht so viele Jahre lang mit dem gleichen Motor ausrüsten. Erstmals wurde dieser Motor 1985 in der Übergangszeit serienmäßig verbaut und hat sich seitdem praktisch nicht verändert. Es wurde jedoch in den Jahren 2004 und 2005 ab Werk ausgeliefert.

Ersetzen des Ölfilters im ZMZ-402-Motor

Von allen ist der 402. Motor der leistungsschwächste und langsamste. Es hat seine eigenen charakteristischen Fehler, die am häufigsten auftreten:

• Öl tritt aus dem hinteren Hauptlager (aus der Stopfbuchse) aus;
• Erhöhter Ölausbrand durch die Kolbenringe;
• Bruch des Sechskantantriebs der Ölpumpe;
• Verlust von Ventilsitzen im Zylinderkopf.

Konnte man viele der Mängel noch irgendwie verkraften, dann wurde der herausfallende Ventilsitz für den Autobesitzer zu einer echten Katastrophe.

Demontage des Motors ZMZ 402

Der unbestrittene Vorteil des 402nd ist, dass fast jedes Motoröl hineingegossen werden kann. Um Geld zu sparen, gingen Taxifahrer sogar so weit, den Motor mit dem billigsten "Kamaz"-Öl und M8-Auto zu betanken. Außerdem wurde mit dem vorhandenen Öl nachgefüllt.


Man konnte sich nur fragen, wie dieser Motor noch funktioniert - bei der Demontage, nach einem solchen Vorgang, konnte man oft nicht nur Kohleablagerungen an allen Innenteilen des 402, sondern auch geronnenes Fett vom Typ "Festöl" beobachten.

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Insgesamt wurde der 402-Motor in zwei Versionen produziert:

• Für den Betrieb mit Benzin AI-92 - ZMZ 402;
• Für den Betrieb mit Benzin A-76 - ZMZ 4021.

Der leistungsgeminderte ZMZ 4021-Motor hat einen vergrößerten Brennraum, und der Unterschied zum ZMZ 402 liegt nur im um 4 mm höheren Zylinderkopf.

Technische Eigenschaften des Verbrennungsmotors ZMZ 402:

ZMZ 406

Als der Motor ZMZ 406 auf der Wolga 31105 erschien, war er bereits auf dem Vorgängermodell 3110 gut getestet und hat sich hauptsächlich positiv bewährt. Der Verbrennungsmotor 406 ist seit 1997 serienmäßig in der Volga 3110 verbaut und hatte bei geringerem Volumen (2,3 Liter) mehr Leistung und besseres Drehmoment. Durch das Vorhandensein einer elektronischen Steuerung beim ZMZ 406 kamen zwar neue Probleme hinzu - Sensoren und Steuergeräte fielen oft aus, es gab Unterbrechungen und Kurzschlüsse in der Motorraumverkabelung.

Es sieht aus wie ein einbaufertiger Motor ZMZ 406

Der 406. hatte seine eigenen "Wunden":

• Ketten und andere Teile des Gasverteilungsmechanismus nutzten sich relativ schnell ab;
• Die hydraulischen Spanner der Steuerkette klemmten oft;
• Elektrische Fernkraftstoffpumpen waren zeitweise außer Betrieb;
• Bei der geringsten Überhitzung brannte die Kopfdichtung durch und der Kopf selbst wurde oft erschüttert.

Bei der Konstruktion von ZMZ ist die Auslegung der Steuerkettenspannung nicht durchdacht. Die obere Kettenschuhverlängerung ist stark belastet und bricht oft ab.

Steuerkette am ZMZ 406-Motor

• Zunächst müssen dessen Reste aus dem Zylinderblock herausgebohrt werden;
• Zweitens brechen Ketten und es müssen mühsame Reparaturen durchgeführt werden.

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Auch ein Verklemmen des oberen Spanners trägt zum Kettenbruch bei. Aber zuerst, wenn der Spanner defekt ist, ertönt das Geräusch eines "laufenden Diesels". Wenn der Autobesitzer, ohne auf das Geräusch zu achten, weiter fährt, wird er repariert - Austausch der Steuerketten.

Beim ZMZ 406-Motor darf die Temperatur des Kühlmittels nicht überschritten werden - die Zylinderkopf-Befestigungsschrauben werden schnell schwächer und es kommt zum Ausfall der Blockkopfdichtung. Die Oberfläche des Zylinderkopfes verzieht sich oft - teilweise wird er maschinell gefräst, aber oft muss der Kopf gewechselt werden. Der Preis für einen Zylinderkopf ist greifbar, Reparaturen sind dementsprechend teuer.

Zerlegter Motor ZMZ 406

Auch über Zapfsäulen - bei 406-Motoren sind sie meistens extern und werden unter dem Boden des Autos neben dem Benzintank installiert.

Bei den ersten 3110-Modellen stattete das Werk das Auto mit Bosch-Zapfsäulen aus, diese Teile waren sehr zuverlässig. Aber dann wurden russische Ersatzteile produziert - so wurden sie für GAZ 3110 und GAZ 31105 problematisch.

Oftmals fällt das Motorsteuergerät am Motor ZMZ 406 aus. Die Fehlfunktion kann auf unterschiedliche Weise erkannt werden - der Motor beginnt sich zu verdreifachen, entwickelt keine Drehzahl.

ZMZ-406 Motorsteuerkreis

Technische Eigenschaften des ZMZ 406:

• Typ - Injektor;
• Nennleistung - 133 PS. mit.;
• Empfohlener Kraftstoff - Benzin AI-92 und AI-95;
• Das Volumen der Zylinder beträgt 2,3 Liter;
• Anzahl und Reihenfolge der Zylinder - 4 in einer Reihe;
• Anzahl Ventile pro Zylinder - 4;
• Kompression in den Zylindern - 9,3;
• Kolbendurchmesser - 92 mm;
• Kolbenhub - 86 mm;
• Gewicht (mit Anbauteilen) - 187 kg;
• Öl im Kurbelgehäuse - 5 Liter.

Das Auto kann kaum als ein Grundbedürfnis des menschlichen Lebens bezeichnet werden, aber es ist das am weitesten verbreitete Fahrzeug. Und ohne was können die Menschen nicht leben? Ohne Herz. Dieser Maschinenkörper kann als Antriebseinheit bezeichnet werden.

Was ist das? Ein Automotor ist ein Gerät, das eine Energieart in eine andere umwandeln kann. Aus diesem Grund wird die Bewegung jedes Fahrzeugs durchgeführt.

An der Maschine wird in der Regel eine Kolbenmaschine montiert. Es ist in zwei Typen unterteilt: Vergaser und Einspritzung. Die technischen Eigenschaften des Motors hängen direkt von diesem Faktor ab. Alle Geräte (je nach Typ) arbeiten mit unterschiedlichen Kraftstoffarten. Dazu gehören Benzin, komprimiertes Erdgas oder verflüssigte Kohlenwasserstoffe, Dieselkraftstoff, besser bekannt als Dieselkraftstoff.

ZMZ-406

Wer kann dagegen argumentieren, dass viele Transporte von GAZ-Fahrzeugen durchgeführt werden? Die "Gazellen" werden am häufigsten installiert. Das Vergaseraggregat wird in zwei Modifikationen hergestellt. Injektion - nur in einem. Was sind die Vorteile dieses Motors? Es verbraucht bei seiner hohen Leistung wenig Kraftstoff. Und auch das Gerät hält lange genug, aber nur, wenn es richtig gewartet wird. Unter den Minuspunkten ist besonders akut, dass der Motor anfällig für die Qualität des Motoröls ist. Wenn es bereits bei einem bestimmten Typ funktioniert, ist es besser, nicht zu viel zu experimentieren. Es besteht das Problem eines blockierten Lüfterbetriebs, der zu einer Überhitzung führt. Das System, das die Temperatur regulieren soll, ist etwas instabil. Und da eine Überhitzung zu einer Explosion führen kann, sollten Sie dies sorgfältig überwachen. Dieses Motormodell wird seit 1996 produziert und ist bis heute als langlebige und zuverlässige Einheit bekannt.

Charakteristisch

Es ist erwähnenswert, dass dieses Aggregat in einigen Kriterien den vorherigen Motor der Serie 402 umgeht.Das 406-Triebwerk arbeitet mit 4 Kolben. Seine Kapazität beträgt 110 "Pferde". Es ist schwierig, die Überhitzung dieses Motors genau zu sagen, da einige Fahrer einen ständigen Temperaturanstieg behaupten, während andere sagen, dass das Kühlsystem überflüssig ist - das Gerät erwärmt sich nicht.

Wenn Sie Ihren 406-Motor (Vergaser oder Einspritzung) auf Gasgeräte umstellen möchten, dann ist zu beachten, dass er mit Propan und Methan „gut auskommt“.

Es ist schwierig, den Moment mit dem Kraftstoffverbrauch zu beleuchten - er hängt direkt von den Fahrbedingungen und der Jahreszeit ab. Nach Angaben des Herstellers beträgt der Verbrauch durchschnittlich 13,5 Liter pro 100 km. Das Volumen des Motors beträgt 2,28 Liter.

Im äußeren Umfeld ist die kompakte Anordnung aller Elemente zu beachten. Eine Besonderheit wird die Position der Zündkerze sein - in der Mitte. Die maximale Drehzahl der Kurbelwelle beträgt 5200 U/min.

Die Entstehungsgeschichte von ZMZ-406

Dieses Motormodell wurde auf Basis des Saab 900 Sportgeräts entwickelt. Fertigstellung des Projekts auf Papier - 1990. Und drei Jahre später erschienen die ersten Prototypen dieses Motors. Die Produktion einer mittelgroßen Serie wurde 1996 gestartet, aber bereits 1997 begann sie das Hauptförderband zu verlassen. Das Ende der Produktion - 2003.

Zuerst wurde der 406-Motor (Vergaser) auf kleinen Booten installiert, die von Regierungsbehörden verwendet wurden. Wenig später interessierten sich Mitarbeiter des Gorki-Werks dafür, und im Laufe der Zeit wurde es von Wolga und Gazelle übernommen. Nach einiger Zeit wurde er in die Grundausstattung von "Sobol" aufgenommen. Die Hersteller von ZMZ und GAZ erlaubten auf eigenen Wunsch den Einbau von „nicht-nativen“ Motoren in viele Automodelle, so dass die 406-Einheit auch auf einigen Volgas zu sehen ist, die diese Einheit nicht enthielten.

Design und Funktionen

Der 406 (Vergaser) Motor läuft mit Benzin. Es hat 16 Ventile und 4 Kolben. Die Einspritzung wird durch eine integrierte Elektronik geregelt.

Bei der Entwicklung dieses Aggregats entschied sich der Hersteller, es hervorzuheben und Funktionen hinzuzufügen. Dies kann als Position der Wellen an der Oberseite des Zylinderblocks angesehen werden. Die Zündkerzen sind zentriert. Durch den Einsatz eines neuen Einspritzsystems und Brennraums wurde die Verdichtung auf 9,3 erhöht. Sie ersetzten auch das Vergaser-Antriebssystem.

Aufgrund einiger Manipulationen wurde es reduziert, es gab jedoch Gerüchte, dass die Leistung eines Modells des Wolga-Autos (der 406-Motor war darauf installiert) absichtlich und künstlich aufgeblasen wurde.

Der Unterschied zwischen einem Injektor und einem Vergaser

Lange Zeit wurden nur Vergasermodelle hergestellt. Im Laufe der Zeit erschienen Injektionen. Dadurch konnten einige Eigenschaften erreicht werden, beispielsweise um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Wenn wir der Theorie des Verbrennungsmotors folgen, beginnt der Vergasermotor Gazelle 406 mit einer entsprechenden Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl stärker zu arbeiten. Wie kann dies erreicht werden? Der Mechanismus ist so konstruiert, dass bei starkem Drücken des Pedals die Menge an Benzindampf zunimmt. Dies trägt wiederum zu einer Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl bei.

406 (GAZ hat es oft verwendet) arbeitet mit einem Mikroprozessor. Dank ihm wird selbst bei einem leichten Druck auf das Pedal die Fahrdynamik des Autos verbessert.

Motortuning

Um die Leistung des Motors geringfügig zu verändern, können Tuning-Arbeiten zur Leistungssteigerung durchgeführt werden. Manche mögen keine geringe Leistung, andere mögen den Kraftstoffverbrauch nicht, und manchmal möchte sich der Fahrer von anderen abheben, indem er eine bestimmte Leistung optimiert.

Das erste, was in einer Werkstatt getan werden kann, ist, den 406-Motor (Vergaser) in Bezug auf die Leistung zu verbessern. In der Regel werden in diesem Fall entweder die technischen Eigenschaften der Einheit durch Vergrößerung der Kolben oder (oder separat der Turbine) erhöht. Die zweite Methode ist zuverlässiger, die erste erfordert jedoch viel weniger Aufwand, Geld und Zeit.

Um die Gesamtdynamik zu verbessern, reicht es aus, die Eingangs- und Ausgangskanäle zu polieren.

Treiberfehler

Aus dem ewigen Wunsch, ihre Einheit zu verbessern, geben sich viele zu viel Mühe und machen am Ende einfach den Motor kaputt. Welche Fehler sollten bei der Arbeit mit dem Leistungsgerät der Serie 406 nicht gemacht werden? Bei einem Motor, dessen Preis innerhalb von 100 Tausend Rubel variiert, ist es besser, nicht noch einmal zu optimieren.

Beachten Sie nicht die Ratschläge unerfahrener Fahrer, die vorschlagen, das Gewicht des Schwungrads zu reduzieren. Dies führt nur zu unnötigen Problemen, nicht zu einer Leistungssteigerung. Luftverwirbler sind überflüssig. Sie müssen nicht auf Spezialisten hören, die anbieten, sie zu installieren. Wenn Sie sie verwenden, wird die Leistung proportional reduziert. Die Fahrzeuggeschwindigkeit erhöht sich nicht, wenn sich die Ansaugluft erwärmt. Die Zuverlässigkeit des Motors nimmt ab, wenn Wasser in Tröpfchen in den Ansaugtrakt gegeben wird. Designer hingegen versuchen, die Flüssigkeit so weit wie möglich vom Kraftstoff zu trennen, da sie beim Eindringen zum Einsetzen von Korrosion beiträgt. Einige Leute empfehlen die Installation eines elektrischen Spanners, um die Motorspezifikationen zu ändern. Es kostet jedoch nicht nur viel Geld, sondern tötet auch das Netzteil komplett. Und das sind nicht alle (aber die häufigsten) Fehler von Fahrern.

Verwendung in Autos

Jetzt kann dieser Motor an jedem Modell von "Gazelle" und "Wolga" installiert werden. Darüber hinaus ist es offiziell auf einigen Autos und Lastwagen. Aufgrund der Tatsache, dass viele dazu neigen, es auf anderen Modellen zu verwenden, können jedoch kleine Probleme auftreten. Dies führt in der Regel zu einem schnellen Ausfall der Pumpe, oder die Düsen funktionieren einfach nicht mehr, Ölstarts oder Undichtigkeiten. Leistungsprobleme können auftreten. In diesem Fall müssen Sie sich an die Servicestation wenden. Wenn das Problem noch schwerwiegender ist, wenden Sie sich an die spezialisierten Zentren der Anlage. Sie sind in ganz Russland und einigen GUS-Staaten verstreut. Der 406-Motor (GAZ hilft auch bei der Behebung von Problemen, und nicht schlechter als ZMZ) ist so beliebt, dass eine hochwertige Reparatur keine großen Probleme verursacht. Diese Manipulationen werden nicht viel Zeit in Anspruch nehmen und vor allem werden sie keine globalen finanziellen Kosten verursachen.

Der ZMZ 406-Motor, der Vergaser ersetzte das 402-Modell und war ursprünglich im Entwicklungsprozess für den Einbau in eine neue Familie von repräsentativen GAZ-3105-Fahrzeugen vorgesehen. Im Zusammenhang mit dem Abschluss des Projekts eines neuen Oberklassewagens änderte sich jedoch die Zielgruppe der Verbraucher und das Werk begann, den Motor für die produzierten Autos der GAZ-Familie zu liefern.

Mit der Entwicklung der Automobiltechnologie wurde der Motor in Lkw mit niedriger Tonnage der Gazelle-Familie und in Allradfahrzeugen des Automobilwerks Uljanowsk eingebaut.

Der Motor wurde von Grund auf neu entwickelt. Für den Basisprototyp wurde der schwedische Motor der H-Serie verwendet, der in SAAB-9000-Fahrzeugen eingebaut wurde. Die Vergaserversion hat die Werksindizes ZMZ -4061.10 und ZMZ-4063.10

Beim Reihenbenziner entstehen vier geliehene Doppelnockenwellen und eine elektronische Zündverteilung als konstruktive Lösung. Für 1993 war es eine revolutionäre Entscheidung für die russische Autoindustrie. ZMZ war das erste Unternehmen, das das DOHC-Designschema für Lieferungen an russische Autofabriken verwendete. Obwohl 1997, der Beginn der Lieferungen an Autofabriken, der 406-Motor bereits ein veraltetes Design hatte, wurde er mit dem gleichen Saab verglichen.

Das Kopieren technologischer Lösungen erlaubte es nicht, die tatsächlichen Parameter des Prototyps aus dem Motor zu entfernen. Und statt 150 PS und 210 Nm Schub wie beim Vorbild leistete die Idee des Zavolzhsky Motor Plant mit Vergaser 100 PS. und 177 Nm bei gleichem Volumen von 2,3 Litern. Die technischen Eigenschaften des Originals wurden erst nach zusätzlicher Veredelung des Motors durch den Einbau einer Einspritzanlage erreicht.

Der Vergaser ICE ZMZ-406 wurde bis 2006 in der Version von leichten Lastwagen und Lieferwagen von JSC "GAZ" installiert. GAZ 3302. auf dem ein dv 406-Vergaser installiert war, war aufgrund seiner relativen Billigkeit vielleicht das gebräuchlichste Modell.

Auch ein Vergasermotor dieser Familie wurde in Pkw der Wolga-Familie eingebaut. Dieser Motor bot die geringstmöglichen Kosten für das Auto.

Elektronisches Zündsystem

Die komplett russische Entwicklung der elektronischen Befüllung ist nun praktisch vereinheitlicht und eine andere Version dieser elektronischen Einheit kann eingebaut werden. Es ist zu beachten, dass die Software unter Berücksichtigung der technischen Eigenschaften eines bestimmten Motors erstellt werden muss.

Eine Gazelle mit einem Motor 4061.10 war für den Betrieb mit 76-Benzin ausgelegt und der 406-Motor hatte ein reduziertes Verdichtungsverhältnis bzw. Firmware war erforderlich, um einen stabilen Motorbetrieb mit diesem Kraftstoff zu gewährleisten.

Elektronische Zündeinheiten für Aggregate sind nicht mit anderen Motorenbaureihen austauschbar. Jene. Block für 405 ist nicht für die Installation an einer Gazelle mit einem 406-Motor geeignet.

Kraftstoffsystem

Der Motor hatte zwei Versionen, die die Verwendung von 76 und 92 Benzin ermöglichten. Aufgrund der Umstellung auf internationale Umweltauflagen wird kein Benzin mit einer Oktanzahl von 76 mehr produziert. Für den normalen Betrieb des Motors mit Index 4061.10 muss dieser modifiziert werden.

Die Kraftstoffversorgung erfolgt über eine Membran-Kraftstoffpumpe, die von einer Einlassnockenwelle angetrieben wird.

Ölsystem

Für Motoren der 406er-Familie wird empfohlen, mineralisches Mehrbereichsöl 10 (15) w40 oder nach API nicht schlechter als SG-Klasse zu verwenden. Vielleicht ist diese Empfehlung darauf zurückzuführen, dass das Motorenwerk Öle unter seiner eigenen Marke herstellt.

Tatsächlich lohnt es sich, sich auf die API-Klasse zu konzentrieren und die Ölviskosität entsprechend den klimatischen Bedingungen des Motorbetriebs zu wählen. Die Beschreibung des API-Ölstandards bezieht sich indirekt auf die Entwicklung dieses Motors auf 1989-1993.

Auf die Qualität der Schmierflüssigkeit selbst sollte geachtet werden, da stabile Eigenschaften einen besseren und dauerhafteren Betrieb von Hydrostößeln gewährleisten.

Die Kapazität des Ölsystems des Aggregats ist je nach Fahrzeugmarke unterschiedlich. Für Autos der UAZ-Familie wurde das Design der Motorwanne geändert.

Standardkrankheiten 406

Überhitzen

Der Motor reagiert sehr empfindlich auf Überhitzung. Auf einer langen Fahrt auf einem kochenden Motor treibt es den Zylinderkopf an. Das Problem der Überhitzung hängt mit der schlechten Pumpenleistung und dem Zustand des Kühlkörpers zusammen. Die verwendeten Materialien der Wasserpumpe haben gewisse Konstruktionstoleranzen, die den Volumenstrom und Druck im Kühlsystem nicht garantieren können.

Die Konstruktion des Laufrades ermöglicht eine Kavitationszerstörung der Schaufeln, was den Wirkungsgrad verringert. Außerdem bleibt die Frage nach der Korrosionsbeständigkeit der Pumpenwellen.

Die Ineffizienz der Pumpe beeinflusst den Zustand der internen Kanäle des Kühlers. Mit der äußeren Sauberkeit der Oberfläche verengen sich die Kanäle und der Wärmeübergang nimmt ab.

Ein weiterer Grund für die Überhitzung ist die schlechte Leistung des Thermostats. Falsche Einstellung der Betätigung oder Verkeilen von Bauteilen während des Betriebs.

Die konstruktiven Merkmale der Kühlmittelkanäle und die niedrigere Anordnung des Kühlers können die Bildung von Luftschleusen verursachen, die die Zirkulation der Flüssigkeit behindern.

Ölverbrauch

Im Betrieb wird ein erhöhter Ölverbrauch von bis zu 1,5 Litern pro 1000 gefahrenen Kilometern verzeichnet. Der Ölverbrauch kann ohne sichtbare Leckage erfolgen. Das Problem wird durch minderwertige Dichtungen, verstopfte Labyrinthdichtungen unter der Zylinderkopfhaube, unzureichende Beständigkeit der O-Ringe verursacht. Es ist mit einer minderwertigen Montage verbunden und kann während des Betriebs unabhängig geändert werden.

Der Ölverbrauch wird durch den Zustand der Ventilschaftdichtungen beeinflusst. Inspektion und Austausch bei Bedarf sind erforderlich.

Ölverlust durch Blockschwitzen ist seltener und kann nicht selbst behoben werden, da das Problem mit der Porosität des Gusseisens zusammenhängt, das zum Gießen des Blocks verwendet wird.

Traktionseigenschaften

Einbrüche im Leerlauf und plötzlicher Leistungsverlust während der Fahrt werden durch den Ausfall der Zündspule verursacht.

Zündanlage

Die Fehlfunktion des "Triplett"-Zündsystems des Motors wird durch Probleme mit der ECM-Software, den Zündkerzen und der Zündspule verursacht. Ein gleichzeitiger Ausfall mehrerer Systemelemente kann protokolliert werden.

Motorklopfen

Bei Verwendung von minderwertigem Öl oder unbedeutendem Nachlauf vor dem Ölwechsel wird der Betrieb der Hydrostößel gestört. Das Klopfen ist deutlich hörbar, selbst nachdem der Motor normale Temperaturbedingungen erreicht hat.

Grundsätzlich sind alle im Betrieb aufgedeckten Fehlfunktionen auf die schlechte Qualität der Komponenten sowie auf die geringe Montagekultur im Werk zurückzuführen, die zu Beginn der Produktion der Motoren dieser Familie typisch war.

Stimmung 406

Beim Tuning des 406-Motors wird der Vergaser vom Standard-Vergaser gegen Sollers ausgetauscht, obwohl die technischen Spezialisten des Herstellerwerks darauf hinweisen, dass ein solcher Austausch nicht ratsam ist, da der Standard-K-151D-Vergaser konsistente Kalibrierungen speziell für den 406-Serienmotor hat .

Eine tiefere Änderung des Motors 4063.10 besteht darin, das Kraftstoffversorgungssystem von einem Vergaser auf ein Einspritzsystem umzustellen. Eine solche Änderung ist möglich, aber mit gewissen Schwierigkeiten verbunden.

Um die Luftzufuhr zum Motor zu erhöhen, ersetzen Sie das Standard-Luftfiltergehäuse und installieren Sie einen geraden Luftfilter. Eine tiefergreifende Modernisierung der Luftversorgung besteht darin, das Saugrohr außerhalb des Motorraums zu entfernen, um die Temperatur der einströmenden Luft zu senken.

Zur Verbesserung der Wärmeübertragung und Reduzierung der Temperaturspitze werden Ölradiatoren oder Radiatoren des Kühlsystems mit vergrößerter Blasfläche eingesetzt.

Um die Leistung zu erhöhen, ist es möglich, einen Turbolader zu installieren, Nockenwellen auszuwählen, Ventile und CPG-Teile zu ersetzen. Aber diese Verbesserungen für Light Trucks sind aus wirtschaftlicher Sicht nicht gerechtfertigt.

Der 406-Injektormotor für das Wolga-Auto wird in Form eines Reihenvierzylindermotors mit 16 Ventilen präsentiert. Die Einspritzung wird durch eine elektronische Steuerung geregelt. Triebwerke dieses Typs sind in den Autos GAZ 3302 und 3110 installiert.

Spätere Verbrennungsmotoren des Typs ZMZ 4062 sind mit einem verteilten Einspritzsystem ausgestattet.

Konstruktionsmerkmale des Injektors ZMZ 406-Motor

Der 406 Injektormotor hat bestimmte Konstruktionsmerkmale:

1. Die Nockenwellen befinden sich oben am Zylinderkopf.
2. Jeder Zylinder enthält vier Ventile.
3. Erhöhte Kompressionsrate von 9,3.
4. Ersetzen des Vergaserantriebssystems durch ein anderes, fortschrittlicheres Design.

Das Verdichtungsverhältnis wird sowohl durch die Verwendung von Zündkerzen, die sich im mittleren Teil des Brennraums befinden, als auch durch die Verwendung eines grundlegend anderen Einspritzsystems erhöht. Die Kraftstoffverbrennung ist die vollständigste. Auch hier wird das übliche Vergaser-Power-System geändert.

Bei Gazelle 406-Motoren, Einspritzdüsen der neuen Version, bestehen die Zylinderblöcke aus langlebigem Gusseisen anstelle des üblichen Aluminiums. Die Konstruktion des Zylinderkopfes (Zylinderkopfes) sieht keine Einsatzhülsen vor, es ist eine höhere Steifigkeit und Stabilität des Spiels inhärent.

Die Ingenieure haben für eine spürbare Reduzierung des Kolbenhubs gesorgt, jetzt beträgt er 86 mm. Der Gewichtsparameter von Kolben und Bolzen wurde durch die Verwendung technologisch fortschrittlicherer moderner Materialien reduziert. Auch bei der Herstellung von Kurbelwelle, Pleuel und anderen Teilen werden moderne Qualitätsmaterialien verwendet.

Zum Antrieb der Nockenwellen wird eine originale Kettenstruktur verwendet, die mit automatischen hydraulischen Spannern ausgestattet ist. Der neue Motor erfordert keine ständige Anpassung der erforderlichen Abstände.

Der Zwangsinjektor ZMZ 406 verwendet ein höherwertiges Schmiermittel, einen verbesserten Ölfilter und zusätzliche Reinigungselemente.

Mit Hilfe einer neuen Aggregatesteuerung wurden Zündanlage, Kraftstoffdosierung und Zündwinkelverstellung verbessert.

Vorteile des Injektionstyps

Dank der Verbesserungen im Motordesign haben sich die Eigenschaften des aktualisierten Triebwerks spürbar verändert:

• Erhöhte Leistung.
• Erhöhung des Drehmoments.
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
• Verbesserung der Indikatoren für die Abgastoxizität.

Technische Merkmale eines Verbrennungsmotors mit Einspritzung (ICE):

1. Das Volumen der Zylinder beträgt 2,3 Liter.
2. Die Drehrichtung der Kurbelwelle ist rechts.
3. Die maximale Leistung, die der Einspritzmotor ZMZ 406 entwickeln kann, beträgt 110 PS.
4. Die Marke des verbrauchten Kraftstoffs ist Benzin 92.
5. Kraftstoff wird direkt in das Rohr eingespritzt.
6. Das Schmiersystem arbeitet nach dem Prinzip des erzwungenen gleichmäßigen Sprühens von Öl unter Druck auf die Reibflächen der Arbeitsteile.

Der Motor wird mit Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel zwangsgekühlt.

Welcher Motor soll gewählt werden - Vergaser oder Einspritzung

Viele Autobesitzer werden zunehmend von der Einspritzversion des Aggregats anstelle des üblichen Vergasermodells angezogen. Der Einspritzmotor Gazelle 406 wird zunehmend in schwere Fahrzeuge eingebaut.

Das Automobilbauwerk Zavolzhsky rüstet Autos wie Wolga, UAZ, Gazelle mit stärkeren Einspritzmotoren aus. Diese Automarken benötigen eine Leistungssteigerung, ein Benzinmotor dieser Art ist in der Lage, so viel PS zu entwickeln, wie für einen stabilen Betrieb erforderlich ist.

Nachteile eines Vergasermotors

Vergleicht man den 406 Vergasermotor mit dem Einspritzanalogon, kann man sich von der spürbaren Überlegenheit des zweiten in Bezug auf Leistung und Leistung überzeugen, der Hauptgrund für die deutlichen Unterschiede ist das ursprüngliche Antriebssystem. Bei einem Vergasermotor wird bei steigender Drehzahl Kraftstoff in den Zylinder gefördert, was zu geringeren Leistungs- und Beschleunigungswerten führt.

Der Vergasermotor ist aufgrund der Unmöglichkeit einer genauen Einstellung der Benzinzufuhr weniger sparsam. Es ist fast unmöglich, die Kraftstoffmenge genauer einzustellen, was sich in den Leistungs- und Kraftstoffverbrauchsanzeigen widerspiegelt.

Trotz der beschriebenen Nachteile lieben viele Autobesitzer ihre Vergasermotoren. Ein mit einem solchen Aggregat ausgestattetes Auto ist so zuverlässig und langlebig, wie ein bewährtes Pferd der Belastung standhält.

Vor- und Nachteile von Einspritzaggregaten

Der Motorinjektor ZMZ 406 übertrifft das Vergaser-Pendant in Zuverlässigkeit, Effizienz und Leistung spürbar. Eine der wichtigsten positiven Eigenschaften von Injektoren ist das Fehlen obligatorischer Motoreinstellungen. Das Kraftstoffsystem verstopft nicht, es gibt keine Düsen und die genaue Kraftstoffmenge fließt direkt in die Zylinder.

Der Hauptnachteil von Einspritzmotoren ist die Unfähigkeit, den Betriebsmodus unabhängig wiederherzustellen. Nach den zahlreichen Bewertungen zu urteilen, kann der Fahrer, wenn der Motor unterwegs ausfällt, ihn nicht selbst reparieren.

Dies liegt daran, dass die Funktion aller Systeme von Einspritzaggregaten unter vollständiger Kontrolle der Elektronik erfolgt. Der Ausfall mindestens eines elektronischen Sensors verändert die Leistung des gesamten Verbrennungsmotors.

Um einen instabilen Betrieb oder einen Stopp des Einspritzmotors zu vermeiden, müssen nur importierte Elemente installiert, eine regelmäßige Wartung und eine gründliche Diagnose des Fahrzeugs durchgeführt werden.

Beschreibung der aufgetretenen Probleme

Die Aggregate der ZMZ 406 sind sehr anfällig für Reparaturmaßnahmen, viele Komponenten und Teile werden erfolgreich restauriert. Die folgenden Operationen werden am häufigsten durchgeführt:

• Schleifen von Kurbelwellen;
• Aufbohren des Zylinderblocks.

Da der Zylinderkopf aus Gusseisen besteht, leidet dieses Teil nicht unter minderwertigen Kühlmitteln. Der Hauptbedarf an hoher Qualität liegt nur im Motorenöl. Die interne Abteilung des Einspritzaggregats 406 reagiert sehr sensibel auf die falsche Auswahl der Schmierstoffmarke und verlangt auch einen regelmäßigen, vollständigen Austausch des Motoröls zu einem bestimmten Zeitpunkt.

Zahlreiche Bewertungen von Autobesitzern weisen auf einen erhöhten Schmierstoffverbrauch bei GAZ 406-Einspritzmotoren hin.

Abschluss

Die Haupt- und Hauptvorteile des 406 Aggregats ZMZ sind hohe Effizienz und Zuverlässigkeit. Da jede Einheit und jedes Innenteil durch importierte Muster ersetzt werden kann, ist es möglich, die Lebensdauer des Fahrzeugs erheblich zu verlängern und seine Effizienz zu steigern.

Es kann mit großer Zuversicht gesagt werden, dass der Anteil des LION am Gütertransport heute auf die Autos des Gorki-Automobilwerks entfällt. Der 406 Gazelle-Motor hat drei Modifikationen - zwei Vergaser und eine Einspritzung. Darüber hinaus ist der Einspritzmotor sowohl in Kleinbussen als auch in Autos eingebaut.

Zu den Vorteilen des 406 Gazelle-Motors gehört seine Wirtschaftlichkeit bei hoher Leistung. Was auch immer sie sagen, aber die Zuverlässigkeit des Motors ist nur bei ordnungsgemäßer Wartung und Bedienung hoch. Aber es gibt auch Nachteile. Der Motor ist sehr wählerisch in Bezug auf die Qualität des Motoröls und der Zündkerzen. Außerdem ist das Motorkühlsystem unvollkommen, es kommt zu einer Überhitzung, da der Lüfter am Kühler oft nicht funktioniert.

Vor- und Nachteile gibt es überall, aber im Allgemeinen ist der 406-Motor eine zuverlässige Einheit, die das Vertrauen vieler Autofahrer gewonnen hat. Darüber hinaus verfügen die Geschäfte über eine große Auswahl an Ersatzteilen für diese Motoren. Im Falle eines Ausfalls eines Aggregats oder einer Überholung des Motors werden Sie nicht viel Geld ausgeben. Im Vergleich zur Wartung ausländischer Motoren.

Motoreigenschaften.

Alle drei Modifikationen (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 und ZMZ-4063.10) haben ein Arbeitsvolumen von 2,3 Litern. Nur der erste Motor ist für 76. Benzin ausgelegt, der zweite für Einspritzung, für 92. Benzin und der dritte ist ebenfalls für 92. Benziner. Zylinderdurchmesser und Kolbenhub sind bei allen drei Modifikationen gleich – 92 bzw. 86 Millimeter. Unterschiedliche Leistung der Motoren, je nach Modifikation. Zum Beispiel hat der Gazelle 4061.10-Motor eine Leistung von einhundert PS, 4062.10 - 145 PS und 4063.10 - einhundertzehn.

Durch den Einsatz einer Einspritzanlage konnte nicht nur die Leistung, sondern auch das Drehmoment gesteigert werden. Wenn bei einem Gazelle-Vergasermotor mit 76. Benzin das Drehmoment 176 Nm beträgt, beträgt es bei der Einspritzversion bereits 200 Nm. Dementsprechend verbessert die Verwendung eines stärkeren Motors die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs, sowohl beladen als auch unbeladen. Das gibt der beladenen Gazelle auch beim Bergauffahren Sicherheit.

Der 406-Motor ist der erste, der elektronisch gesteuert wird. Im Motor wurde erstmals Elektronik der deutschen Firma Bosch verwendet, und zwar in großen Stückzahlen. Außerdem wird bei Gazellen ein Zweikreis-Zündsystem mit zwei Spulen eingeführt. Elektronische Steuergeräte - heimische Produktion (MIKAS, SOATE).

Das Gerät des ZMZ-406-Motors

1 - Ablassschraube; 2 - Ölwanne; 3 - Abgaskrümmer; 4 - Motorhalterung; 5 - Ventil zum Ablassen des Kühlmittels; 6 - Wasserpumpe; 7 - Sensor für Kühlmittelüberhitzung; 8 - Anzeige für die Kühlmitteltemperaturanzeige; 9 - Temperatursensor; 10 - Thermostat; 11 - Sensorlampe für Notöldruck; 12 - Öldruckanzeigesensor; 13 - Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch; 14 - Ölstandsanzeige (Peilstab); 15 - Zündspule; 16 - Phasensensor; 17 - wärmeisolierender Schirm.

Der Zylinderblock ist aus Grauguss gegossen. Zwischen den Zylindern befinden sich Kühlmittelkanäle. Die Zylinder sind ohne Einsatzhülsen ausgeführt. Im unteren Teil des Blocks befinden sich fünf Kurbelwellen-Hauptlagerträger. Die Hauptlagerdeckel sind aus Sphäroguss und werden mit zwei Schrauben am Block befestigt. Lagerdeckel sind mit dem Block gebohrt und dürfen nicht vertauscht werden.

Auf allen Deckeln, mit Ausnahme des dritten Lagerdeckels, sind die Seriennummern eingestanzt. Der Deckel des dritten Lagers wird zusammen mit dem Block an den Enden bearbeitet, um die Drucklagerscheiben zu montieren. An den Enden des Blocks sind ein Kettendeckel und ein Simmerringhalter mit Kurbelwellenmanschetten angeschraubt. An der Unterseite des Blocks ist eine Ölwanne angebracht. Oben auf dem Block befindet sich ein Zylinderkopf, der aus einer Aluminiumlegierung gegossen ist. Es hat Einlass- und Auslassventile. Jeder Zylinder hat vier Ventile, zwei Einlass- und zwei Auslassventile. Die Einlassventile befinden sich auf der rechten Seite des Kopfes und die Auslassventile befinden sich auf der linken Seite.

Die Ventile werden von zwei Nockenwellen über Hydrostößel angetrieben. Durch den Einsatz von hydraulischen Drückern entfällt die Notwendigkeit, die Ventiltriebspiele einzustellen, da sie das Spiel zwischen Nockenwellennocken und Ventilschäften automatisch ausgleichen. Außen am Körper des hydraulischen Drückers befinden sich eine Nut und eine Öffnung zum Zuführen von Öl in das Innere des hydraulischen Drückers aus der Ölleitung.

Motortyp mod. 4062 auf der rechten Seite.

1 - Synchronisationsdiskette; 2 - Drehfrequenz- und Synchronisationssensor; 3 - Ölfilter; 4 - Anlasser; 5 - Klopfsensor; 6 - Rohr zum Ablassen des Kühlmittels; 7 - Lufttemperatursensor; 8 - Einlassrohr; 9 - Empfänger; 10 - Zündspule; 11 - Leerlaufregler; 12 - Drossel; 13 - hydraulischer Kettenspanner; 14 - Generator.

Der hydraulische Drücker hat einen Stahlkörper, in den eine Führungshülse eingeschweißt ist. In die Hülse ist ein Kompensator mit Kolben eingebaut. Der Kompensator wird durch einen Sicherungsring in der Hülse gehalten. Zwischen Kompensator und Kolben ist eine Expansionsfeder eingebaut. Der Kolben liegt am Boden des Hydraulikschiebergehäuses an. Gleichzeitig drückt eine Feder auf den Kugelrückschlagventilkörper.

Wenn der Nockenwellennocken nicht auf den hydraulischen Drücker drückt, drückt die Feder den hydraulischen Drückerkörper durch den Kolben gegen den zylindrischen Teil des Nockenwellennockens und den Kompensator gegen den Ventilschaft, während sie das Spiel im Ventiltrieb wählt. In dieser Stellung ist der Kugelhahn geöffnet und Öl fließt in den Hydraulikschieber. Sobald sich der Nockenwellennocken dreht und auf das Stößelgehäuse drückt, senkt sich das Gehäuse und der Kugelhahn schließt.

Das Öl zwischen Kolben und Kompensator beginnt wie ein Feststoff zu wirken. Der Hydrostößel bewegt sich unter der Wirkung des Nockenwellennockens nach unten und öffnet das Ventil. Wenn der Nocken beim Drehen aufhört, auf den Körper des hydraulischen Drückers zu drücken, bewegt er sich unter der Wirkung der Feder nach oben, öffnet das Kugelventil und der gesamte Zyklus wird erneut wiederholt.

Querschnitt des Motors mod. 4062

1 - Ölwanne; 2 - Ölpumpenempfänger; 3 - Ölpumpe; 4 - Ölpumpenantrieb; 5 - Zahnrad der Zwischenwelle; 6 - Zylinderblock; 7 - Einlassrohr; 8 - Empfänger; 9 - Einlassnockenwelle; 10 - Einlassventil; 11 - Ventildeckel; 12 - Auslassnockenwelle; 13 - Ölstandsanzeige; 14 - hydraulischer Ventilschieber; 15 - externe Ventilfeder; 16 - Ventilführungshülse; 17 - Auslassventil; 18 - Zylinderkopf; 19 - Abgaskrümmer; 20 - Kolben; 21 - Kolbenbolzen; 22 - Pleuelstange; 23 - Kurbelwelle; 24 - Pleuelstangenabdeckung; 25 - Hauptlagerdeckel; 26 - Ablassschraube; 27 - Drückerkörper; 28 - Führungshülse; 29 - Ausgleichskörper; 30 - Haltering; 31 - Kompensatorkolben; 32 - Kugelhahn; 33 - Kugelventilfeder; 34 - Kugelventilkörper; 35 - Spreizfeder.

Ventilsitze und Ventilführungen werden mit hoher Presspassung in den Blockkopf eingebaut. Im unteren Teil des Blockkopfes befinden sich Brennkammern, im oberen Teil befinden sich Nockenwellenträger. Die Stützen sind mit Aluminiumabdeckungen ausgestattet. Die vordere Abdeckung ist den Aufnahme- und Auslassnockenwellenträgern gemeinsam. Dieser Deckel hat Druckflansche aus Kunststoff, die in die Nuten der Nockenwellenzapfen passen. Die Abdeckungen sind mit dem Blockkopf gebohrt, so dass sie nicht vertauscht werden können. Auf allen Deckeln, außer dem vorderen, sind Seriennummern eingestanzt.

Einbauschema Nockenwellendeckel.

Die Nockenwellen sind aus Gusseisen. Die Nockenprofile der Einlass- und Auslasswelle sind gleich. Die Nocken sind gegenüber der Achse der hydraulischen Drücker um 1,0 mm versetzt, wodurch sie sich bei laufendem Motor drehen. Dadurch wird die Abnutzung der Oberfläche des hydraulischen Drückers reduziert und gleichmäßiger gemacht. Die Oberseite des Blocks wird durch eine Abdeckung aus einer Aluminiumlegierung verschlossen. Die Kolben sind ebenfalls aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Auf der Unterseite des Kolbens befinden sich vier Nuten für die Ventile, die verhindern, dass der Kolben bei einer Verletzung der Ventilsteuerzeiten auf die Ventile schlägt.

Für den korrekten Einbau des Kolbens in den Zylinder ist an der Seitenwand nahe der Nabe unter dem Kolbenbolzen die Aufschrift "Before" angeformt. Der Kolben ist so im Zylinder eingebaut, dass diese Beschriftung zur Vorderseite des Motors zeigt. Jeder Kolben hat zwei Kompressionsringe und einen Ölabstreifring. Kompressionsringe sind aus Gusseisen. Die tonnenförmige Lauffläche des Oberrings ist mit einer Schicht aus porösem Chrom überzogen, die das Einlaufen des Rings verbessert.

Die Arbeitsfläche des unteren Rings ist mit einer Zinnschicht überzogen. An der Innenfläche des unteren Rings befindet sich eine Nut. Der Ring sollte mit dieser Nut nach oben bis zum Kolbenboden am Kolben montiert werden. Der Ölabstreifring besteht aus drei Elementen: zwei Stahlscheiben und einem Expander. Der Kolben ist mit einem "schwimmenden" Kolbenbolzen an der Pleuelstange befestigt, d.h. der Stift ist weder im Kolben noch im Pleuel befestigt. Der Bolzen wird durch zwei Sprengringe, die in den Nuten der Kolbennaben montiert sind, gegen Bewegung gesichert. Geschmiedete Stahlpleuel mit I-Profil.

In den oberen Kopf der Pleuelstange ist eine Bronzebuchse eingepresst. Der untere Pleuelkopf mit einer Abdeckung, die mit zwei Schrauben befestigt ist. Die Pleuelschraubenmuttern haben ein selbstsicherndes Gewinde und verriegeln daher nicht zusätzlich. Die Pleuelkappen werden mit der Pleuelstange bearbeitet und können daher nicht von einer Pleuelstange zur anderen verschoben werden. Auf den Pleueln und Pleueldeckeln sind die Zylindernummern eingestanzt. Um den Kolbenboden mit Öl zu kühlen, werden Löcher in die Pleuelstange und den oberen Kopf gebohrt. Das Gewicht von Kolben mit Pleuel sollte bei verschiedenen Zylindern um nicht mehr als 10 g unterschiedlich sein.

Im unteren Pleuelkopf sind dünnwandige Pleuelbuchsen verbaut. Die Kurbelwelle ist aus Sphäroguss gegossen. Die Welle hat acht Gegengewichte. Es wird durch hartnäckige halbe Unterlegscheiben, die am Mittelhals angebracht sind, von axialer Bewegung abgehalten. Am hinteren Ende der Kurbelwelle ist ein Schwungrad befestigt. In die Schwungradbohrung werden eine Distanzhülse und ein Getriebeeingangswellenlager eingesetzt. Auf den Pleueln und Pleueldeckeln sind die Zylindernummern eingestanzt. Um den Kolbenboden mit Öl zu kühlen, werden Löcher in die Pleuelstange und den oberen Kopf gebohrt. Das Gewicht von Kolben mit Pleuel sollte bei verschiedenen Zylindern um nicht mehr als 10 g unterschiedlich sein.

Im unteren Pleuelkopf sind dünnwandige Pleuelbuchsen verbaut. Die Kurbelwelle ist aus Sphäroguss gegossen. Die Welle hat acht Gegengewichte. Es wird durch hartnäckige halbe Unterlegscheiben, die am Mittelhals angebracht sind, von axialer Bewegung abgehalten. Am hinteren Ende der Kurbelwelle ist ein Schwungrad befestigt. In die Schwungradbohrung werden eine Distanzhülse und ein Getriebeeingangswellenlager eingesetzt.