Wie viel Energie verbraucht die Autoalarmanlage? Nennstromaufnahme des Fahrzeugs

Ein sehr aktuelles Thema ist der Verbrauch von Autoalarmanlagen. Es beunruhigt nicht nur Installateure, sondern vor allem Systembenutzer. Wahrscheinlich kennen viele die Empfindungen, wenn Sie ein Auto mit leerer Batterie finden - sie sind nicht angenehm. Der Grund dafür sind verschiedene Verbraucher - das Licht in der Kabine nicht ausgeschaltet oder das Parklicht nicht ausgeschaltet, und vielleicht das Sicherheitssystem. Wenn wir das Sicherheitssystem als Hauptverbraucher betrachten, ist es notwendig, Anti-Diebstahl-Komplexe auf der Grundlage von Systemen mit dem niedrigsten Verbrauch zu "bauen". Was ganz logisch ist. Die Basis des Komplexes ist in der Regel eine Autoalarmanlage. Betrachten wir die Verbrauchsströme verschiedener Systeme am Beispiel der Testergebnisse.

Die Objektivität des Tests wurde von unabhängigen Experten verschiedener Autosicherheitsunternehmen bestätigt:

• Andrey Kondrashovs Labor (Andrey Kondrashov, Leiter)
• StarLine (Suslov Vladislav, technischer Support-Ingenieur)
• Portal Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, technischer Spezialist)

Lassen Sie uns die Bedingungen auflisten, unter denen die Messungen durchgeführt wurden:

• Als Hilfswerkzeug verwenden wir ein Auto mit CAN-Bus (Opel Astra H Limousine 1.6 XER 2008), an das wir einige Alarmanlagen anschließen, die den Datenaustausch mit diesem Bus unterstützen können. Systeme ohne eingebautes CAN-Modul verbinden wir wie gewohnt mit der Autobatterie.
• Wir warten auf den "Schlaf" des Standardkanalbusses (der Zustand des CAN-Busses wird von einem digitalen Oszilloskop Velleman hps 10 überwacht).
• Nach dem "Einschlafen" messen wir 5 Minuten lang mit dem Powergraph E14-440 Gerät. Wir messen den Verbrauch von Alarmen in den Modi "scharf" und "unscharf".
• Die Messung erfolgt über den Spannungsabfall an einem 1 Ohm Widerstand, der im Signalstromkreis in Reihe geschaltet ist.
• Wir schließen alle Alarme an die mit dem Kit gelieferte Sirene an, oder wir nehmen eine zusätzliche, nicht autonome Sirene
• Wir schließen an den Alarm alle Module an, die im Kit enthalten sind (Stoßsensoren, Temperaturen, Startmodule usw.)

Messtabelle:

Fragmente von Grafiken:

Hinweise und Schlussfolgerungen:

Einige Beobachtungen sollten beachtet werden: Ein interessanter Algorithmus des "Einschlafens" wurde in StarLine-Systemen gefunden - nach 3 Minuten, nachdem das System auf den letzten Befehl der Fernbedienung reagiert hat, geht der Signaltransceiver (Empfangs-Sendemodul) in Energie- Sparmodus. Außerdem bemerkten sie eine Minute nach dem Scharfschalten einen Sprung in der Stromaufnahme am Tomahawk - hier war das Blinkerrelais an der Reihe. Als Ergebnis der abschließenden Messungen haben wir diese Faktoren berücksichtigt.

Im Allgemeinen fanden wir bei den Probanden in den Systemen Scher-khan 10 und Pandora DXL 3300 hohe Stromaufnahme, höchstwahrscheinlich liegt dies an den Besonderheiten der Arbeit mit dem eingebauten CAN-Modul. Beachten Sie, dass Systeme, die in ihrem Arsenal die Funktion der Überwachung des Kommunikationskanals haben, aufgrund des hohen Verbrauchs des Transceivers während dieses Vorgangs auch eine erhöhte Resultierende, die Häufigkeit seiner Kommunikation sowie die Dauer der Kommunikationsprüfung aufweisen. Dies wird bei Stalker-, StarLine B62- und Pandora DXL 3500/3300-Systemen beobachtet. Die Steuerung des Kommunikationskanals ergab bei Pandora 3300-Systemen eine Steigerung von etwa 10 mA - das sind fast 30 % der Gesamtmenge, StarLine b62 5 mA sind 10 %, bei Stalker sind es 1 mA. Diese Funktion ist jedoch wichtig und wird für den Einsatz in Geräten als Garantie für zuverlässigen Empfang empfohlen.

Ein sehr aktuelles Thema ist der Verbrauch von Autoalarmanlagen. Es beunruhigt nicht nur Installateure, sondern vor allem Systembenutzer. Wahrscheinlich kennen viele die Empfindungen, wenn Sie ein Auto mit leerer Batterie finden - sie sind nicht angenehm. Der Grund dafür sind verschiedene Verbraucher - das Licht in der Kabine nicht ausgeschaltet oder das Parklicht nicht ausgeschaltet, und vielleicht das Sicherheitssystem. Wenn wir das Sicherheitssystem als Hauptverbraucher betrachten, ist es notwendig, Anti-Diebstahl-Komplexe auf der Grundlage von Systemen mit dem niedrigsten Verbrauch zu "bauen". Was ganz logisch ist. Die Basis des Komplexes ist in der Regel eine Autoalarmanlage. Betrachten wir die Verbrauchsströme verschiedener Systeme am Beispiel der Testergebnisse.

Die Objektivität des Tests wurde von unabhängigen Experten verschiedener Autosicherheitsunternehmen bestätigt:

• Andrey Kondrashovs Labor (Andrey Kondrashov, Leiter)
• StarLine (Suslov Vladislav, technischer Support-Ingenieur)
• Portal Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, technischer Spezialist)

Lassen Sie uns die Bedingungen auflisten, unter denen die Messungen durchgeführt wurden:

• Als Hilfswerkzeug verwenden wir ein Auto mit CAN-Bus (Opel Astra H Limousine 1.6 XER 2008), an das wir einige Alarmanlagen anschließen, die den Datenaustausch mit diesem Bus unterstützen können. Systeme ohne eingebautes CAN-Modul verbinden wir wie gewohnt mit der Autobatterie.
• Wir warten auf den "Schlaf" des Standardkanalbusses (der Zustand des CAN-Busses wird von einem digitalen Oszilloskop Velleman hps 10 überwacht).
• Nach dem "Einschlafen" messen wir 5 Minuten lang mit dem Powergraph E14-440 Gerät. Wir messen den Verbrauch von Alarmen in den Modi "scharf" und "unscharf".
• Die Messung erfolgt über den Spannungsabfall an einem 1 Ohm Widerstand, der im Signalstromkreis in Reihe geschaltet ist.
• Wir schließen alle Alarme an die mit dem Kit gelieferte Sirene an, oder wir nehmen eine zusätzliche, nicht autonome Sirene
• Wir schließen an den Alarm alle Module an, die im Kit enthalten sind (Stoßsensoren, Temperaturen, Startmodule usw.)

Messtabelle:

Fragmente von Grafiken:

Hinweise und Schlussfolgerungen:

Einige Beobachtungen sollten beachtet werden: Ein interessanter Algorithmus des "Einschlafens" wurde in StarLine-Systemen gefunden - nach 3 Minuten, nachdem das System auf den letzten Befehl der Fernbedienung reagiert hat, geht der Signaltransceiver (Empfangs-Sendemodul) in Energie- Sparmodus. Außerdem bemerkten sie eine Minute nach dem Scharfschalten einen Sprung in der Stromaufnahme am Tomahawk - hier war das Blinkerrelais an der Reihe. Als Ergebnis der abschließenden Messungen haben wir diese Faktoren berücksichtigt.

Im Allgemeinen fanden wir bei den Probanden in den Systemen Scher-khan 10 und Pandora DXL 3300 hohe Stromaufnahme, höchstwahrscheinlich liegt dies an den Besonderheiten der Arbeit mit dem eingebauten CAN-Modul. Beachten Sie, dass Systeme, die in ihrem Arsenal die Funktion der Überwachung des Kommunikationskanals haben, aufgrund des hohen Verbrauchs des Transceivers während dieses Vorgangs auch eine erhöhte Resultierende, die Häufigkeit seiner Kommunikation sowie die Dauer der Kommunikationsprüfung aufweisen. Dies wird bei Stalker-, StarLine B62- und Pandora DXL 3500/3300-Systemen beobachtet. Die Steuerung des Kommunikationskanals ergab bei Pandora 3300-Systemen eine Steigerung von etwa 10 mA - das sind fast 30 % der Gesamtmenge, StarLine b62 5 mA sind 10 %, bei Stalker sind es 1 mA. Diese Funktion ist jedoch wichtig und wird für den Einsatz in Geräten als Garantie für zuverlässigen Empfang empfohlen.

Ich werde meine Beobachtungen (nach langem Lesen im Forum) teilen.

Grund: Suche nach der Ursache der Batterieentladung in 9 Tagen.
Objekt: FF-2 (GIA), ab 2008, kostet extra. Signalisierung von Sherkhan-10, alle regelmäßig. Batteriespannung = 12,3 V. Seit 2 Jahren ohne Probleme zum Elektriker.
Messungen mit einem Digitalmultimeter im 10A-Bereich. Zeitmesswerte werden mit einem Fehler von bis zu 1 min (Antwort des Testers) angezeigt.

Ergebnisse:

1. Normalerweise ohne Scharfschaltung (Haubenschloss ist verriegelt, alles geschlossen).
- 0 min - Startpunkt, die Anzeigen von Bordcomputer (BC) und Radio-Tonbandgerät (AM) leuchten - Stromaufnahme (Iп) = 1,32A;
- 9 Minuten - AM und BC ausgeschaltet (AM etwas früher) - Ip = 0,48A;
- 28 Minuten - BK "aufgewacht" - Ip sprang zuerst auf 0,7 und pendelte sich dann bei 0,38 A ein;
- 40 Minuten - BK "eingeschlafen" - Ip = 0,05A (45-50 mA, die extreme Zahl baumelt im Takt der serienmäßigen Diebstahlwarnanlage).
Absatz.
Nach dem Öffnen der Tür sprang der Strom um 2,5 A und beruhigte sich bei anfänglichen 1,32 A.

2. Scharfschalten (das Haubenschloss ist eingerastet, der Haubenendschalter der Signalisierung ist geklemmt, alles geschlossen).
- 0 min - Startpunkt, Anzeigen BC und AM sind an - Ip = 1,32A;
- 8 Minuten - AM ausgeschaltet - Ip = 0,82A;
- 10 Minuten - der BC ausgeschaltet - Ip = 0,49 A;
- 28 Minuten - BK "aufgewacht" - Ip = 0,38A;
- 38 Minuten - BK "eingeschlafen" - Ip = 0,06 A (50-60 mA).
Absatz.
Nach dem Unscharfschalten - Anfangsstrom (siehe oben).

3. Kontrolle des AM-Verbrauchs (aus sportlichen Gründen).
- anfänglich (AM aus) - Ip = 2,4 A;
- AM an, Lautstärke "5" - Ip = 2.5A - typisch für mich die Lautstärke auf dem Parkplatz;
- auf AM, Lautstärke "10" - Ip = 2,6A - maximale Lautstärke in Bewegung und auf dem Parkplatz, um laut zu hören;
- AM an, Lautstärke "20" - Ip = 4.0A - es ist schwierig im Auto zu sitzen;
- AM an, Lautstärke "30" (max) - Ip = 5.0A - es ist nicht möglich, im Auto zu sein, Sie können eine große Gesellschaft bei einem Picknick unterhalten.

Schlussfolgerungen:
- nach der Batterieentladung bei der ersten Stromkontrolle (in den ersten Minuten) gab es Panik - der Verbrauch auf der Hut war über 500mA, aber nach dem Klettern im Forum wurde mir klar, dass es für diese Messung zu früh war eine Basis - siehe die obige Reihenfolge. Schade, dass eine solche Technik und Zahlen nicht in der Bedienungsanleitung der Maschine angegeben sind - das wäre im Service als "Teekanne" in eine "Pfütze" gestellt - danke an die Kollegen des Forums;
- der Wert des Schutzstroms nach 40 Minuten entspricht den Herstellerangaben - 50-60 mA und alles, was im Intervall nicht berücksichtigt wird;
- BC wacht wirklich nach 30 Minuten auf, aber der Verbrauch springt fast nicht (10-20 mA). Dieses (Erwachen) hängt offensichtlich mit dem Betrieb der Energiesparschaltung (STM-Modul und Relais) zusammen, die auf 30 Minuten eingestellt ist;
- die Gesamtmenge der nach dem Scharfschalten bis zum vollständigen "Ruhezustand" "verbrauchten" Batterieressourcen beträgt nicht mehr als: 1.3A * 0.15h + 0.5A * 0.5h = ca. 0.5A / h, was 55A für eine Batterie / H nicht ist essentiell;
- moderat (Lautstärke< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).

Hinweis: Der Grund für die Batterieentladung konnte jedoch nicht ermittelt werden, da sich alle Verbrauchsanzeigen als normal herausstellten und es keinen Sinn machte, die Sicherungen herauszuziehen. Schade! Boom zu denken!
Es war auf eine zusätzliche Ladung (erheblich) der Batterie beschränkt.

Es stellte sich trotzdem lange heraus, sorry.
Viel Glück.

Um Autobesitzer, die Autoalarmanlagen verwenden, nicht in die Irre zu führen, muss ein Alarmanlage-Installateur, beispielsweise das in jedem Autohaus erhältliche Modell starline a91 dialog, auch den tatsächlichen Stromverbrauch des Sicherheitssystems kennen.

Viele Autoenthusiasten haben oft Situationen, in denen ihr Auto plötzlich eine leere Batterie hat. Diese Situationen entstehen aus vielen verschiedenen Gründen. Dies können die nicht ausgeschalteten Standlichter oder eine Lampe im Auto sein. Ein weiterer Grund für das Entladen des Akkus ist der Einfluss des starline b94 GSM-Schutzsystems oder eines anderen. Da das Sicherheitssystem des Autos der Hauptverbraucher von Strom im Auto ist, sollten Diebstahlsicherungskomplexe verwendet werden, die am wenigsten Energie verbrauchen. Die Basis eines jeden Diebstahlschutzsystems ist eine Autoalarmanlage. Im Folgenden führen wir eine Studie der Systeme durch, die derzeit von Installateuren von Sicherheitssystemen verwendet werden.

Ein Hilfswerkzeug ist ein Auto mit CAN-Bus, an das einige Alarme angeschlossen sind, die den Informationsaustausch mit diesem Bus unterstützen. Systeme ohne CAN-Module werden an die Batterie angeschlossen. Nachdem der Standard-CAN-Bus eingeschlafen ist, misst das Gerät Powergraph E14 - 440 5 Minuten lang die Spannung. Die Messung erfolgt über einen 1 Ohm Signalwiderstand. Diese Messung erfolgt anhand des Spannungsabfalls über den mitgelieferten Widerstand in Reihe mit der Signalversorgung. Es ist zu beachten, dass alle Alarme mit der eingestellten Sirene verbunden sind. Alle im Kit enthaltenen Module sind auch an die Sirene angeschlossen. Letztere (Module) beinhalten Schocksensoren, Temperatursensoren und vieles mehr.

Die Ergebnisse der Ergebnisse führen zu interessanten Schlussfolgerungen: Es wird eine interessante Einschlafsequenz von StarLine-Systemen beobachtet, insbesondere wenn sie mit einem Element wie der Wegfahrsperre starline i92 ausgestattet sind. Genauer gesagt, 3 Minuten nach dem Befehl von der Fernbedienung wechselt die Empfänger-Übertragung (Transceiver) sofort in einen Modus, in dem Energie gespart wird. Und eine Minute nach dem Einschalten des Sicherheitssystems beginnt der Verbraucherstrom zu springen. Und das betrifft die Blinkerschalter. Die höchsten Stromwerte fanden sich in den Systemen Pandora DXL 3300 und Scherkhan 10. Systeme, die die Hardware und Umgebung für die Weiterleitung eingehender Signale zur Datenübertragung steuern, haben auch bei diesen Prozessen einen erhöhten Energieverbrauch. Dadurch erhöht sich auch die Kommunikationsfrequenz und die Dauer der Kommunikationsprüfung.

Die Marktnachfrage nach neuen Sicherheitssystemen, die mit dem CAN-Bus arbeiten, hat zur Geburt einer neuen Klasse von Systemen geführt, die an den digitalen Standard angepasst sind. Vor nicht allzu langer Zeit waren diese Systeme neu, aber jetzt müssen moderne Autoalarmanlagen, vor allem im höheren Preissegment, für CAN "ready" sein. Jeder der Hersteller und Anbieter von Autosicherheitssystemen löst dieses Problem auf unterschiedliche Weise. Jemand denkt, dass ihm ein externes CAN-Modul (Eigen- oder Fremdfabrikat) ausreicht, jemand integriert das CAN-Modul in das System und jemand macht es so, dass der Zentralprozessor direkt mit CAN arbeitet.

Test von Autoalarmanlagen mit CAN

Ziel unseres Tests ist es, zu überprüfen, welcher der Marktführer auf welchem ​​Weg ist, moderne CAN-Autoalarmanlagen der Premiumklasse zu vergleichen und zu erraten, welche der vorgeschlagenen Technologien die Zukunft ist.

Die Auswahl der Teilnehmer erfolgte nach folgenden Kriterien:

• das Vorhandensein einer Zwei-Wege-Kommunikation;
• die Fähigkeit, mit CAN-Bussen von Autos zu arbeiten;
• Implementierung von automatischem und ferngesteuertem Motorstart;
• hohe Funktionalität;
• Positionierung in der Premiumklasse.

Darauf aufbauend wurden folgende Modelle ausgewählt:

• MS-Stalker NB 600;
• Pandora DXL 3300;
• Pandora DXL 3500;
• StarLine B9-Dialog;
• Scher-Khan MAGICAR 9;

Zum Zeitpunkt des Tests stellten diese Systeme die Mehrheit unter den Grundlagen der Diebstahlsicherungskomplexe für moderne Autos.

Da nicht alle ausgewählten Sicherheitssysteme mit integrierten oder eingebauten CAN-Modulen ausgestattet sind, hat man sich für die gängigsten und handelsüblichen CAN-Adapter entschieden: StarLine CAN F5 und CAN Pro.

Herkömmlicherweise lassen sich die Kriterien und Parameter, nach denen die Systeme getestet wurden, in Consumer und Professional einteilen.

Verbraucher: die Größe des Schlüsselanhängers, die Kommunikationsreichweite in der Stadt und im Feld, die Kontrolle des Funkkanals, der Preis.

Fachmann: Größe der zu verbauenden Komponenten, Stromaufnahme, verwendeter Prozessor, Betrieb des CAN-Protokolls bei Fahrzeugen 6 und Toyota Camry.

Kommunikationsreichweite

Die heißeste Kontroverse ist das Testen von Autoalarmanlagen für die Reichweite des Funkkanals. Und das ist nicht verwunderlich, da der Verbindungsparameter direkt von der Reinheit des Äthers an einem bestimmten Ort und zu einem bestimmten Zeitpunkt abhängt. Vertreter der Expertengemeinschaft sind sich bereits einig, dass es notwendig ist, Systeme in zwei Modi zu testen: Feld und Stadt.

Beim Testen im Feld wird das System im Auto installiert und der Benutzer mit dem Schlüsselanhänger entfernt sich in Sichtlinie davon. Die Tests werden außerhalb der Stadt durchgeführt, wo die Sichtverbindung einfacher und weniger störend ist. Um Statistiken zu sammeln, werden mehrere Testnachrichten erstellt und die Anzahl der erfolgreichen im Protokoll festgehalten.

Im Stadtmodus wird der Funkkanalbetrieb neben dem Bauen erheblich durch den Geräuschpegel der Radiosendung gestört, daher ist in diesem Fall der Autoalarmtest auf SB-Parkplätzen am aussagekräftigsten, der übrigens , sind nach wie vor die häufigsten Orte. Die Regeln für die Durchführung des Tests sind ähnlich wie beim Feldtest: Zehn Päckchen werden gemacht, erfolgreiche werden gezählt.

Unseren Test haben wir auf dem Parkplatz des MEGA-2 SB-Warenhauses in Teply Stan (Moskau) durchgeführt. Das Auto stand in der Mitte des Parkplatzes und der Tester machte eine Route zu vorgegebenen Punkten.

Verbrauchsstrom

Die Stromaufnahme der Autoalarmanlage ist ein wichtiger Parameter. Und das nicht nur, weil die Arbeit des Sicherheitskomplexes beim Langzeitparken die Batterie des Autos entladen kann. In modernen, mit Elektronik vollgestopften Autos überwachen Bordcomputer den Energieverbrauch, denn die Elektronik schaltet sich nie komplett ab. Anhand des Verbrauchs überwacht der Prozessor, in welchem ​​Modus sich das System befindet und ob alles in Ordnung ist. Wenn sich plötzlich herausstellt, dass der Verbrauch in einem der Modi über dem Standard liegt, kann dies auf eine Fehlfunktion hinweisen. Danach muss der Besitzer zum TÜV gehen. Je geringer der Verbrauch des Sicherheitskomplexes ist, desto besser.

Bei der Messung der Stromaufnahme des Sicherheitskomplexes wurden alle Sensoren daran angeschlossen, und wenn ein CAN-Modul verwendet werden musste, wurden die Messungen mit diesem zusammen durchgeführt.

Konstruktiv

Da wir es uns zur Aufgabe gemacht haben, nicht nur die Systeme zu beschreiben und zu testen, sondern die Entwicklungstrends moderner Sicherheitssysteme einzuschätzen versuchen, werden wir die Designmerkmale der Systeme evaluieren.

Beginnen wir mit den Gesamtabmessungen der Basiseinheit und des Funkmoduls und schließen wir mit der Elementbasis ab, da diese Basis die Rentabilität und die Aussichten eines bestimmten Modells bestimmt. In modernen Autos bleibt immer weniger Platz für die Installation zusätzlicher Geräte. Es herrscht ein ständiger Kampf um nutzbaren Platz im Fahrgastraum im Verhältnis zum Gesamtvolumen des Autos bei gleichzeitiger Erhöhung der „Füllung“. Hier kommt es also auf die Größe an. Je einfacher es dem Installateur ist, die Basiseinheit zu verstecken, desto zuverlässiger ist die Sicherheit. Und je kleiner das Funkmodul ist, desto weniger stört es die Windschutzscheibe. Wir werden auch die Größe und Form des Schlüsselbunds bewerten, da dies ein wichtiger Parameter für den normalen Benutzer ist.

Die Elementbasis und die eingesetzten Prozessoren geben Aufschluss über die Relevanz der Abfüllung und die Möglichkeit ihrer Modernisierung auf Basis des bestehenden Systems.

CAN-BUS

Um die Qualität der Arbeit des "digitalen" Teils der Probanden zu testen, nahmen wir zwei Autos: Volkswagen Golf 6 und Toyota Camry. Tatsächlich sind sie es, die fast die ideale Plattform für die Verifizierung sind.

Volkswagen Golf 6- eine der häufigsten nicht nur in Russland, sondern auch in der Welt, ein Vertreter der gleichnamigen Autoklasse, außerdem wird die Golfplattform in Dutzenden anderer Modelle von VW-, Skoda- und Audi-Autos verwendet.

Toyota Camry Ist auch ein ikonisches Auto, das seit mehr als einem Jahr an der Spitze der Wertung der am häufigsten gestohlenen Autos steht, außerdem ist es mit einem Hochgeschwindigkeits-CAN-Bus ausgestattet, über dessen Interaktionsmöglichkeiten es einiges gibt der widersprüchlichsten Informationen.

Wir haben den Test mit dem Golf 6 begonnen, indem wir nur die CAN-Bus-Verbindungen (und natürlich die Stromkabel) verwendet haben, und danach haben wir überprüft, welche Zustände die Alarmsteuerung hat und welche Befehle sie ausführen kann.

MS Stalker NB 600 LAN3

Seriennummer:es gibt keine eindeutige Kennzeichnung, der Barcode enthält die Zahlen 355

TESTERGEBNISSE

Entwickler und Hersteller des Sicherheitssystems Stalker NB 600 LAN3 ist das heimische Unternehmen Magic Systems. Der Hauptsitz und die Produktionsstätten befinden sich in St. Petersburg. Einer der ältesten und wenigen wirklich russischen Entwickler und Hersteller, dessen Geschichte 1990 beginnt. Offizielle Website: www.ms.spb.ru.

Die Autoalarmanlage Stalker NB 600 LAN3 gehört zur fünften – aktuellen – Systemgeneration und ist das neueste Modell im Sortiment des Unternehmens.

ANGEGEBENE MERKMALE: Der Stalker NB 600 LAN3 arbeitet im interaktiven Radiomodus. Es wird angegeben, dass der Schmalband-Funkpfad in städtischen Umgebungen einen hohen Kontroll- und Warnbereich bietet. Es gibt ein Host-Identifikations-Tag und einen eingebauten mikroprozessorbasierten Neigungs- und Verschiebungssensor. Es wird angegeben, dass der Komplex im "Guard"-Modus nur 3 mA / h verbraucht.

Zur Realisierung von Autorun und Fernstart ist eine Nachrüstung mit dem MS-A4-Modul erforderlich.

RADIO-KANALBEREICH: Der Stalker NB 600 LAN3 schnitt in dieser Phase im Allgemeinen gut ab. Es war nicht möglich, den ersten Platz zu belegen, aber er gehört zu den Spitzenreitern. Hinsichtlich der Reichweite des Steuerkanals im Feld zeigte der Stalker NB 600 LAN3 einen stabilen Betrieb bis zu einer Entfernung von 1100 m vom Fahrzeug. Danach ließ die Stabilität der Verbindung nach, obwohl das Signal periodisch das Auto erreichte. Gleichzeitig war in 1900 bzw. 2300 Metern Entfernung die Kontrolle der Haupteinheit wieder nahezu ideal: 9 bzw. 10 von 10 Testpaketen bestanden, gleichzeitig wurde die Störfallmeldung des Eigners mit a Auto, das von der Basis gesendet wurde, wurde von der Fernbedienung bis zu einer Entfernung von 2600 Metern kontinuierlich empfangen.

Als Ergebnis nahm Stalker gemäß diesem Indikator eine zuversichtliche erste Linie beim Betrieb des Benachrichtigungskanals und die dritte Linie beim Betrieb des Kontrollkanals im Feldmodus.

Die Untersuchung der Funkreichweite unter Parkbedingungen ergab ähnliche Merkmale im Betrieb des Systems. Das System benachrichtigte den Eigentümer konsequent über alle Ereignisse und scheiterte nur zweimal - in den maximalen Entfernungszonen von 360 und 240 Metern innerhalb des Gebäudes (Punkte 10 und 12). Mit dem Steuerkanal war alles etwas schlimmer, und es war für das System schwierig, die Entfernung von 200 Metern vom Auto zu überschreiten. Dadurch verlor sie und rückte in der Gesamtwertung auf den vierten Platz vor.

Generell verdient die Arbeit des Funkkanals des Diebstahlschutzsystems Stalker NB 600 LAN3 eine gute Bewertung. Allerdings schneidet dieses Exemplar nach subjektiven Angaben etwas schlechter ab als diejenigen, die wir in früheren Tests erhalten haben.

In diesem Modell gibt es einen Kontrollkanal für die Kommunikation.

VERBRAUCHSSTROM: Wir wollten unbedingt die angegebenen 3 mAh sehen, aber leider ist das Wunder nicht passiert. Erstens musste ich den Stalker mit dem CAN-Pro-Modul einschalten und zweitens, wie sich später herausstellte, konnte das System einen so geringen Verbrauch nicht einhalten.

Generell sah das System in den wichtigsten Scharf-Modi mit ein- und ausgeschaltetem CAN-Bus sehr gut aus: Die Ergebnisse waren 31,8 bzw. 21,2 mA. In der Gesamtwertung wurden es die Plätze vier und drei. Darüber hinaus lag der Systemverbrauch nur um 5,8 und 6,7 mA über dem Spitzenreiter. Angesichts des Gesamtenergieverbrauchs des Fahrzeugs sind dies unbedeutende Zahlen.

Die angegebenen 3 mAh verfolgten uns jedoch, und wir riefen zunächst das autorisierte Installationsstudio an, in dem uns mitgeteilt wurde, dass der Verbrauch des Stalker NB 600 LAN3 nach deren Schätzungen innerhalb von 100 mA liegt. Danach blieb uns nichts anderes übrig, als die Zentrale von Magic Systems zu kontaktieren, wo uns verantwortlich mitgeteilt wurde, dass das System nicht weniger als 30 mA verbrauchen darf.

Aber es kann! Auch mit dem optionalen CAN-Modul.

KONSTRUKTION: Obwohl die Stalker NB 600 LAN3-Basiseinheit die größte Länge im Test hat (155 mm), ist die Einheit selbst für den versteckten Einbau in ein modernes Auto optimiert. Es hat eine geringe Höhe von 25 mm und eine Breite von 63 mm, wodurch es leicht in versteckte Nischen platziert werden kann.

Ein Sicherheitssystem-Schlüsselanhänger in Standardgröße (80 mm), mit einer Metalleinfassung, die als Power-Chassis fungiert, und mit zwei Knöpfen an der Unterseite der Vorderseite des Schlüsselanhängers. Diese Anordnung von Steuerelementen hat viele Beschwerden von Benutzern verursacht, aber seit vielen Jahren wird sie von Designern bewusst verwendet. Dadurch können Ihre Hände so weit wie möglich von der Schlüsselanhänger-Antenne entfernt sein.

Das Funkmodul des Systems scheint seit vielen Jahren unverändert geblieben zu sein und gönnt sich weder mit der Schönheit des Designs noch mit zusätzlichen Funktionen (z LAN3).

Als Gehirn des Sicherheitskomplexes kommt der Pic18-Prozessor von Microchip zum Einsatz - ein Acht-Bit-Prozessor mit einer maximalen Taktfrequenz von 40 MHz und 128 KB eingebautem Flash-Speicher. Nicht der fortschrittlichste Prozessor, der für Autoalarme ausreicht, aber nicht ausreicht, um die schnellen digitalen Busprotokolle moderner Autos zu verarbeiten.

Zu beachten ist auch, dass die Basiseinheit drei moderne Relais verwendet, während die Blinker über Transistortasten gesteuert werden.

CAN-BUS: Stalker NB 600 LAN3 kann nicht eigenständig mit dem CAN-Bus arbeiten. Dazu mussten wir einen zusätzlichen CAN Pro Adapter anschließen. Das Modul selbst hat größere Abmessungen als sein Pendant StarLine CAN F5, verbraucht aber im aktiven Zustand fast dreimal weniger Energie (12 mA gegenüber 40 mA für F5). Das Modell unterstützt zudem eine Vielzahl von Fahrzeugen, ist einfach zu installieren und zuverlässig im Betrieb.

Die Arbeit mit dem CAN-Bus wurde in erster Linie durch die Fähigkeiten des CAN-Pro-Adapters eingeschränkt, der einige der Funktionsbefehle nicht unterstützte: Kontrolle der enthaltenen Abmessungen, Kontrolle des Sicherheitssystems des Volkswagen Golf 6, Kontrolle der Notfallgruppe. Aber die Fähigkeit, im Slave-Modus zu arbeiten, wurde von Stalker selbst nicht mehr unterstützt.

Beim Volkswagen Golf 6 waren nach Angaben der Gruppe der staatlichen Steuerbefehle zwei für ihr Verständnis nicht verfügbar: Abmessungen und Geschwindigkeit. Und das System wusste nicht, wie man Befehle bildet, um das Standard-Sicherheitssystem und die Lichtalarme zu steuern.

Bei der Arbeit mit Toyota Camry konnte der CAN Pro- und Stalker NB 600 LAN3-Bündel zwei Befehle zur Statusüberwachung nicht verstehen - wie bei Volkswagen. Aber auch von den Steuerbefehlen in Toyota waren die Funktionen Komfort und Kofferraumöffnung nicht zugänglich.

Die Ergebnisse des Tests der Fähigkeiten des Sicherheitssystems Stalker NB 600 LAN3 mit einem CAN-Bus sind identisch mit den Ergebnissen, die beim Testen der Autoalarmanlagen Harpoon BS 3000 erhalten wurden.

ZUSAMMENFASSUNG

Generell wird der auf Basis des Stalker NB 600 LAN3 entstandene Security-Car-Komplex seine Anhänger finden. Das System zeigte einen guten Betrieb der Funkstrecke und ein gutes Design (gleichzeitig, erinnern wir uns, wir haben die Funktionalität des Systems nicht bewertet). Unter den Mängeln sind die hohen Gerätekosten zu erwähnen: Ein Satz MS Stalker NB 600 LAN3 und ein CAN Pro-Modul kosten 16.500 Rubel.

Pandora DXL 3300

Seriennummer: 2330200020071

TESTERGEBNISSE

Mitte 2011 kündigte das Unternehmen die Veröffentlichung von Systemen mit integriertem CAN-Adapter an.

ANGEGEBENE MERKMALE: das StarLine B92 Dialog-System verwendet Dialogcodierung für die Funkkommunikation. Der erklärte 512-Kanal-Funkpfad, der an einer innovativen Methode zum Frequenzspringen arbeitet. Dies ermöglicht, laut Herstellerzusicherungen, die Störfestigkeit und Reichweite des Funkkanals um das 2-fache zu erhöhen.

Ergonomischer Schlüsselanhänger mit interner Antennenanordnung und eingelassenen vier Bedientasten.

Intelligenter Fern- und automatischer Start jedes Motors wird durch die in StarLine B92 Dialog integrierte Funktionalität realisiert, einschließlich der Arbeit mit Autos mit der Start / Stop-Taste.

Das System verfügt über über 50 Standard- und programmierbare Funktionen.

RADIO-KANALBEREICH: in diesem Modell ist dies fast das interessanteste. Die Entwickler haben den Einsatz eines spezialisierten Transceivers mit Sprungfrequenzen erklärt. Eine Autopsie ergab, dass das StarLine B92 Dialog-System einen Wintec W84R01AQ-Transceiver verwendet. Experten sagen, dass sein Bodykit den Bodykits zweier preiswerter Transceiver von Amiccom und Sinowealth sehr ähnlich ist. Mit Sicherheit lässt sich nichts sagen, denn StarLine verwendet auch einen eigenen Algorithmus zum Ändern der Sendefrequenz.

Wir haben versucht, den technischen Support zu bitten, die Funktionsweise der Mehrkanal-Funkstrecke (bis zu 512 Kanäle) zu erklären, konnten uns jedoch nichts Verständliches sagen. Da die Untersuchung der Realität von Multichannel nicht im Fragenkatalog dieses Tests enthalten ist, überlassen wir die Bestätigung der deklarierten Eigenschaften dem Gewissen des Herstellers.

Buchstäblich am Vorabend der Veröffentlichung unseres Tests erschienen auf der Website des Unternehmens UltraStar eigene Tests zur Reichweite des Funkkanals im Feld. Wir haben nun die Möglichkeit, die in beiden Tests gewonnenen Daten zu vergleichen. Trotz der geringen Unterschiede in den Testmethoden halten wir es für sinnvoll, auf die Ergebnisse der Spezialisten des Unternehmens zu verweisen, zumal diese drei Muster des StarLine B92 Dialog-Systems getestet haben, während uns nur eines zur Verfügung stand.

Der stabile Betrieb des Steuerkanals außerhalb der Stadt war in unserem Fall auf 500 Meter begrenzt, während die stabile Durchgangszone des Fernbedienungsbefehls laut Hersteller 750 Meter beträgt und nach dieser Entfernung die Stabilität deutlich abnimmt. Der letzte von uns festgestellte Punkt, an dem die Verbindung funktionierte, lag in 700 m Entfernung, und im Herstellertest in 1350 Metern Entfernung bestand das Team 1 von 10 Punkten. Außerdem haben unsere Tester festgestellt, dass, wenn Sie die Schlüsselanhänger nicht richtig in der Hand, aber durch den „Schwanz“ erhöht sich die Kommunikationsreichweite.

Der Funktionsumfang des Benachrichtigungskanals unterscheidet sich in beiden Tests deutlicher. In unserem Fall war die letzte Kommunikationssitzung auf 800 m mit dem Hersteller - auf 2060 m Leider sah die UltraStar-Testmethode keine Zählung der passierten Pakete vor.

In einem SB-Warenhaus hat sich die Situation etwas geändert. Wie bei vielen anderen Testteilnehmern war der Bedienbereich auf 200 m begrenzt, das System funktionierte jedoch nur innerhalb der Grenze von 150 m stabil, erst am Punkt 3, der sich in 210 m Entfernung vom Auto befindet, konnte StarLine B92 Dialog zwei von zehn Kontrollnachrichten abfangen. Das Traurigste ist, dass der Wirkungsbereich des Benachrichtigungskanals nur an einem Punkt 6 (220 m) den Wirkungsbereich des Kontrollkanals überschritten hat.

In der Gesamtwertung belegt StarLine B92 Dialog den vorletzten Platz in Bezug auf die Reichweite des Funkkanals.

Es ist anzunehmen, dass mit der ergonomischen Einführung der Antenne in den Schlüsselanhängerkörper sowie der Neustrukturierung des Bandes ein ähnlich grausamer Scherz mit dem System gespielt wurde.

Es besteht die Kontrolle über den Kommunikationskanal, während der Benutzer die Zeit zwischen den Kommunikationssitzungen anpassen kann.

VERBRAUCHSSTROM: Da das StarLine B92 Dialog System von uns zusammen mit dem StarLine CAN F5 CAN Modul getestet wurde, wurde auch die Gesamtstromaufnahme gemessen.

Im deaktivierten CAN-Bus-Modus ohne Schutz verbraucht StarLine B92 Dialog 36,5 mA, im scharfgeschalteten Modus - 42,8 mA, davon 7 mA der "Schlafmodus" des StarLine CAN F5-Moduls. Bei Aktivierung zur Überwachung des CAN-Bus steigt der Systemverbrauch deutlich an und erreicht 69 mA im unscharfen Modus und 75,5 mA im scharfen Modus.

Das sind die höchsten Werte in unserem Test. Eine wichtige Rolle spielte dabei der hohe Verbrauch des StarLine CAN F5 Moduls.

KONSTRUKTION: Das Gehäuse des Sicherheitssystems StarLine B92 Dialog kann nicht als Miniatur bezeichnet werden: Seine Länge beträgt 120 mm bei einer ausreichend großen Dicke von 24 mm aufgrund der im Gehäuse der Basiseinheit befindlichen Leistungsrelais. Ein piezoelektrischer zweistufiger Stoßsensor wird in einem unabhängigen Gehäuse hergestellt.

Der Schlüsselanhänger des Systems ist ergonomisch gestaltet: keine Ecken, alles ist halbrund und weich. Das System wird über eingelassene Softtasten an der Seitenfläche gesteuert. Der Schlüsselanhänger fühlt sich sehr angenehm an, ist aber etwas dicker als seine „Konkurrenten“.

Um die Reichweite zu erhöhen, verwendeten die Entwickler eine Peitschenantenne, mussten aber gleichzeitig auf die Abmessungen des HF-Moduls verzichten. Zwar versperrt der dünne Antennenstift, wenn er richtig an der Windschutzscheibe angebracht ist, nicht die Sicht, und viele Autobesitzer bemerken ihn einfach nicht. Das Modul verfügt über eine Schaltfläche, um den Fahrer anzurufen oder nach einem Schlüsselbund zu suchen – ganz nach Belieben.

Das System verwendet einen 8-Bit-Mikroprozessor Pic16F77 von Microchip. Seine maximale Taktrate beträgt 20 MHz, es gibt 8 KB eingebauten Flash-Speicher. Die 16. Mikroprozessorserie von Pic ist seit 20 Jahren auf dem Markt, aber gleichzeitig ist der Preis dieses Prozessors den moderneren High-Bit-"Steinen" nicht unterlegen, so dass man ihn nicht als die beste Wahl bezeichnen kann.

Um auf Basis von StarLine B92 Dialog eine automatische und ferngesteuerte Inbetriebnahme zu realisieren, werden keine Zusatzgeräte benötigt: Alles was benötigt wird ist bereits „on board“.

KANN-REIFEN: Um das StarLine B92 Dialog System mit einem CAN-Bus zu betreiben, haben wir einen externen Adapter StarLine CAN F5 verwendet.

Das in die Idee der deutschen Automobilindustrie integrierte Bundle StarLine B92 Dialog und StarLine CAN F5 hat sich mit dem dritten Platz in der Gesamtwertung gut bewährt. Bei der Kommunikation mit dem Volkswagen Golf 6 verstand das System die Steuerbefehle des Standlichts und die Signale des Geschwindigkeitssensors nicht. Außerdem wurde die Verwendung dieser Befehle durch die Funktionalität des B92-Basissystems und nicht durch den CAN-Adapter eingeschränkt. Eine ähnliche Situation ereignete sich mit der Möglichkeit, den Slave-Modus zu verwenden. Von den Steuerbefehlen war nur der Lichtsignalisierungsbefehl nicht verfügbar, alle anderen Funktionen wurden vom System erfolgreich ausgeführt.

Die Beziehungen zu der Japanerin haben nicht geklappt. War bei der Zustandssteuerung alles genau so wie beim Golf 6 (nur zwei Befehle waren nicht verfügbar), dann drohte uns bei den Steuerbefehlen im Toyota Camry ein komplettes Fiasko. Infolgedessen hatte das System das schlechteste Ergebnis.

ZUSAMMENFASSUNG

Der automobile Sicherheitskomplex auf Basis von StarLine B92 Dialog erfreut sich großer Beliebtheit und ist vielen Installateuren bestens bekannt. Wir haben von ihm sowohl in der Qualität des Funkkanals als auch in der Arbeit mit dem CAN-Bus mehr erwartet.

Die Kosten für StarLine B92 Dialog betragen 12.600 Rubel.

StarLine B9-Dialog

Seriennummer Zimmer: b91w908000379

TESTERGEBNISSE

Vor dem Test haben wir den technischen Support von StarLine angerufen, um herauszufinden, wie sich der neue StarLine B92 Dialog vom StarLine B9 Dialog unterscheidet. Es stellte sich heraus, dass der funktionale Unterschied zwischen den Produkten gering ist, sich jedoch im Preis fast zweimal unterscheiden. Außerdem interessierten uns die erklärten Unterschiede zwischen den Funkstrecken der beiden Modelle.

ANGEGEBENE MERKMALE: das System weist eine Dialogcodierung eines Funkkanals und eines Multiband-Funkpfades mit einem Frequenzwechsel bei jeder Übertragung auf. Verdoppelte Reichweite und Störfestigkeit.

StarLine B9 Dialog kann in alle Autos mit Benzin-, Diesel- oder Turbomotoren mit Automatik- oder Schaltgetriebe eingebaut werden.

Das System verfügt über 60 Standard- und programmierbare Funktionen.

RADIO-KANALBEREICH: StarLine B9 Dialog verwendet eine Mehrkanal-Funkstrecke, die aber laut technischem Support nicht so fortschrittlich ist wie beim neuen B92. Wo genau die Unterschiede liegen, konnten wir nicht genau sagen, bezogen sich nur darauf, dass der Transceiver speziell für die Neuheit angefertigt wurde und für den StarLine B9 Dialog vom OEM übernommen wurde. Sie stellten auch klar, dass es in B9 Dialog keine Frequenzreorganisation für jede Funkübertragung gibt. Der Schlüsselanhänger in Standardausführung, bei dem die Antenne nicht im Gehäuse versteckt ist, ermöglichte es dem Sicherheitskomplex, beim Test der Reichweite des Funkkanalbetriebs besser abzuschneiden als sein neues "antennenloses" Gegenstück.

Im Freigelände funktionierte der Steuerkanal bis zu einer Entfernung von 1000 m vom Auto stabil, ohne ein weiteres Wort zu „sagen“. Gleichzeitig war das Warnsignal bis 1300 m zu hören. Die Reichweite, die im Herstellertest von zwei StarLine B9 Dialog Testsystemen gezeigt wurde, war bei der Bedienung des Steuerkanals nahezu identisch, wobei die maximale Reichweite 1040 . betrug m, und der Benachrichtigungskanal funktionierte besser und zeigte eine Kommunikationsreichweite von bis zu 2060 m.

Auf einem durch Störungen lauten städtischen Parkplatz fielen die Punkte, an denen der Kontroll- und Benachrichtigungskanal funktionierten, zusammen, während die maximale Entfernung 220 m betrug (Punkt 6).

Es gibt keine Funkkanalsteuerung im System.

VERBRAUCHSSTROM: die Anwesenheit von zwei Modellen desselben Herstellers im Test führt zu deren unvermeidlichen Vergleich. Dabei stellte sich heraus, dass StarLine B9 Dialog in allen Betriebsarten weniger verbraucht als StarLine B92 Dialog.

Im deaktivierten CAN-Bus-Modus ohne Schutz verbraucht B9 30 mA, im scharfgeschalteten Modus 33 mA, davon sind 7 mA der "Schlaf"-Modus des StarLine CAN F5-Moduls.

Bei aktivem CAN-Bus betrug der Verbrauch 63 mA bei deaktiviertem Sicherheitsmodus und 66 mA bei scharfem. Diese zählen in unserem Test zu den höchsten.

KONSTRUKTION: Sicherheitssysteme StarLine B9 Dialog und StarLine B92 Dialog sind praktisch gleich aufgebaut, in einem Gehäuse und auf einem Prozessor. Sie unterscheiden sich nur in Funkmodulen und Schlüsselanhängern.

Das Funkmodul ist in einem kleinen 80-mm-Gehäuse mit zwei Spiralantennen zum Empfangen und Senden untergebracht. An der Karosserie befindet sich ein Knopf, um den Fahrer zu rufen. Das Protein wird nach dem Standardschema hergestellt, wobei eine Antenne aus dem Hauptkörper herausragt.

CAN-BUS: zum Betrieb des StarLine B9 Dialog Systems haben wir, wie auch beim neuen StarLine B92 Dialog, jeweils einen externen Adapter StarLine CAN F5 verwendet und die Testergebnisse waren die gleichen.

Das in die Idee der deutschen Automobilindustrie integrierte Bundle StarLine B9 Dialog und StarLine CAN F5 hat sich mit dem dritten Platz in der Gesamtwertung gut bewährt. Bei der Kommunikation mit dem Volkswagen Golf 6 verstand das System die Steuerbefehle des Standlichts und die Signale des Geschwindigkeitssensors nicht. Außerdem wurde die Verwendung dieser Befehle durch die Funktionalität des B9-Basissystems und nicht durch den CAN-Adapter eingeschränkt. Eine ähnliche Situation ereignete sich mit der Möglichkeit, den Slave-Modus zu verwenden. Von den Steuerbefehlen war nur der Lichtsignalisierungsbefehl unzugänglich, die Steuerung aller anderen Funktionen des Systems war erfolgreich.

Aber die Beziehungen zu Toyota Camry haben nicht geklappt. War bei der Zustandssteuerung alles genau so wie beim Volkswagen Golf 6 (nur zwei Befehle waren nicht verfügbar), dann drohte uns bei den Steuerbefehlen ein komplettes Fiasko. Als Ergebnis erhielt das System die schlechteste Bewertung.

ZUSAMMENFASSUNG

Trotz der widersprüchlichen Testergebnisse verdient das Autosicherheitssystem StarLine B9 Dialog zusammen mit dem Starline CAN F5-Modul Aufmerksamkeit. Vor allem, weil es eines der günstigsten (7500 Rubel) ist und gleichzeitig eine gute Funktionalität und Verarbeitung bietet.

Scher-Khan MAGICAR 9

Seriennummer Zimmer: 9nb08-0005642

TESTERGEBNISSE

Die Marke Scher-Khan gehört einem anderen ältesten Handelsunternehmen. Es hat auch mehrere Marken auf dem Autosicherheitsmarkt: Pharaon, Partisan, Falcon.

Obwohl das Modell des automobilen Sicherheitskomplexes Scher-Khan MAGICAR 9 im Jahr 2009 auf den Markt kam und keine Neuheit ist, bleibt es dennoch eines der Hauptmodelle für den Bau von Diebstahlsicherungskomplexen auf Basis von Scher-Khan-Autoalarmanlagen.

ANGEGEBENE MERKMALE: Vom Hersteller wird das Modell als Elite-Zwei-Wege-Autosicherheitssystem mit automatischem Motorstart positioniert. Hat die Funktion des Anschlusses an den CAN-Bus.

Automatisches Startsystem mit Batteriezustandsüberwachung. Synchronisation von Schlüsselanhängern mit automatischer Datenübertragung zu allen Schlüsselanhängern. Die angegebene Kommunikationsreichweite beträgt bis zu 2000 m.

RADIO-KANALBEREICH: der Hersteller gibt keine grundsätzlichen Eigenschaften für den Betrieb des Funkkanals des Scher-Khan MAGICAR 9 Sicherheitssystems an, weder Schmalband wie bei Stalker noch Mehrkanal wie bei Starline oder Pandora. Einfach und geizig: Reichweite 2 km.

Seltsamerweise, aber die Testergebnisse setzen dieses System in Bezug auf die Reichweite des Benachrichtigungskanals an die Spitze und zeigten eine gute Leistung des Kontrollkanals.

Im Feld alarmierte das System den Schlüsselanhänger stabil auf den am weitesten entfernten Punkt in einer Entfernung von 2600 m. Wenn der Kontrollkanal in Betrieb war, war die stabile Kommunikation in einer Entfernung von bis zu 1100 m, dann die Anzahl der Pakete Das Erreichen der Basis nahm in einer Entfernung von 1700 m stetig ab auf einen von zehn. Es gab auch einzelne Kommunikationssitzungen in einer Entfernung von 2200-2500 m. Als Ergebnis - der vierte Platz im Bereich des Kontrollkanals im Feld.

Unter starken Interferenzbedingungen schnitt der Scher-Khan MAGICAR 9 ebenfalls überdurchschnittlich ab und demonstrierte die Fähigkeit, das System in einer Entfernung von 210 und 220 m zu kontrollieren (Punkte 3 und 6). Gleichzeitig benachrichtigt das System den Benutzer an fast allen Testpunkten ziemlich stabil über die Ereignisse, die mit dem Auto passiert sind, mit Ausnahme des am weitesten entfernten Punkts 10 (360 m), also der Punkte 12 und 13, die nicht übermittelt wurden zu fast jedem.

Als Ergebnis erhält der Scher-Khan MAGICAR 9 unter städtischen Bedingungen das zweite Ergebnis in Bezug auf die Reichweite des Warnkanals und das dritte in der Reichweite des Kontrollkanals.

Es sollte beachtet werden, dass es im System keine Funkkanalsteuerung gibt.

VERBRAUCHSSTROM: " zu essen “, den Sicherheitskomplex Scher-Khan MAGICAR 9 liebt. Es kann nicht als das gefräßigste bezeichnet werden, aber der Anschluss des Systems an den CAN-Bus des Autos erhöht den Verbrauch um 15-20 mA. Verbraucht das System im Scharfmodus mit deaktiviertem CAN-Modul ohne Schutz 35 mA und 40 mA, dann erhöht sich der Verbrauch bei aktiviertem Digitalbus auf 50 mA bzw. 60 mA.

KONSTRUKTION: In Bezug auf die Größe der Baseunit ist der Scher-Khan MAGICAR 9 Sicherheitskomplex eine Art Vorreiter: 150 mm Länge, 90 mm Breite und 30 mm Höhe. Vor dem Hintergrund großer Leistungsrelais erscheint der als Zusatzplatine ausgeführte CAN-Bus-Adapter kein Anachronismus.

Passend zu Hauptgerät und Basis-Funkmodul: Es hat die größte lineare Größe (24 cm). Außerdem ziert es neben dem Schlüsselbund-Rufknopf ein Tigerkopf mit feuriger Mähne.

Schmuckstück in Standardgrößen 80 mm mit vorstehender Hanfantenne. An der Seitenfläche befinden sich Bedientasten.

Das System verwendet einen 8-Bit ATMEGA325-Mikroprozessor von Atmel mit einer maximalen Taktrate von 16 MHz und 32 KB On-Board-Flash-Speicher. Nicht der produktivste Mikrocontroller nach modernen Standards.

KANN-REIFEN: Bei der Bedienung des Digitalteils handelt es sich bei der Scher-Khan MAGICAR 9 Signalisierung um ein konventionelles Analogsystem, in dessen Basiseinheit sich auf einer separaten Platine ein CAN-Modul befindet. Das Modul selbst wurde als externes Modul entwickelt und seine Prototypen (sofern keine Analoga) können weiterhin unter der Marke Falcon erworben werden.

Wenn wir über die Bedienung dieses Systems beim Volkswagen Golf 6 sprechen, dann kann es im Großen und Ganzen als zufriedenstellend bezeichnet werden: Das System liest fast alle Statusbefehle aus. Aber eine Reihe von Funktionen – wie die Steuerung von Lichtalarmen, das Öffnen des Kofferraums, das schrittweise Entschärfen sowie das Schließen der Türen bei Fahrtbeginn – wurden von uns nicht umgesetzt. Aber Scher-Khan MAGICAR 9 ist eines der wenigen Systeme, die im Slave-Modus arbeiten. Die Arbeitsqualität lässt zwar zu wünschen übrig: Beim Öffnen des Kofferraums über die Standard-Fernbedienung wurde das System komplett unscharf geschaltet und kehrte erst nach dem Schließen des Kofferraums in den Modus zurück.

Beim Toyota Camry zeigte das System nicht die volle Funktionalität. Von den Steuerbefehlen war nur die Zentralverriegelungssteuerung verfügbar, und auch der Slave-Modus war verfügbar.

ZUSAMMENFASSUNG

Das Autosicherheitssystem Scher-Khan MAGICAR 9 ist so umstritten, dass es bewusst als Grundlage für einen Anti-Diebstahl-Komplex gewählt werden könnte, insbesondere angesichts des Preises des Systems - 13.500 Rubel.

Seriennummer: 1002000491

TESTERGEBNISSE

Die Marke Harpoon wird von der Handelsfirma "" nach Russland geliefert.

ANGEGEBENE MERKMALE: auf der Website des Anbieters werden sie sehr sparsam beschrieben - in Form einer Auflistung von 64 Hauptfunktionen.

Die angegebene Reichweite des Funkkanals beträgt bis zu 700 m, des Warnkanals - bis zu 1200 m Kodierung - dynamisches Keeloq.

Verbrauchsstrom bei ausgeschalteter Zündung, nicht mehr als 16 mA. Zweistufiger externer digitaler Stoßsensor.

RADIO-KANALBEREICH: die Verwendung der Dialogcodierung des Funkkanals stellt erhöhte Anforderungen an die Zuverlässigkeit des Kommunikationskanals für Autoalarmanlagen, da der Schlüsselanhänger und die Basiseinheit mehrfach miteinander kommunizieren und Code-Nachrichten austauschen müssen. Wenn eine der Kommunikationssitzungen aus irgendeinem Grund unterbrochen wird, wird der von der Fernbedienung gesendete Befehl nicht ausgeführt. Somit haben Systeme, die mit dem einfacheren Keeloq-Verschlüsselungsalgorithmus arbeiten, Vorteile beim Reichweitentest. In unserem Fall hat das Sicherheitssystem Harpoon BS 3000 seine Stärken nicht ausgeschöpft.

Bei Tests außerhalb der Stadt überschritt die Reichweite des Kontrollkanals 400 m nicht und die Reichweite des Benachrichtigungskanals betrug 600 m Mit solchen Indikatoren belegte das System den letzten Platz in unserem Test.

Bei Arbeiten innerhalb der Stadtgrenzen sank die Stabilität des Kontrollkanals dramatisch. Das System lieferte an keinem Testpunkt einen 100 %igen bestandenen Test. Allerdings gab es einige Kommunikationssitzungen in einer Entfernung von 210 m (Punkt 3). Damit lag das System auch hier auf dem letzten Platz. Der Betrieb des Benachrichtigungskanals war etwas stabiler.

Es gibt keine Steuerung des Rückkanals im System.

VERBRAUCHSSTROM: Nachdem er den geringen Stromverbrauch des Sicherheitssystems Harpoon BS 3000 erklärt hatte, wandte er sein Herz der Produktivität zu. Der Test hat gezeigt, dass das System in die angegebenen 16 mA passt. Wenn der CAN-Bus deaktiviert ist, verbraucht das System sowohl im scharfen als auch im unscharfen Modus 14,5 mA. In unserem Test ist dies der beste Indikator.

Um den Systembetrieb mit aktivem CAN-Bus zu testen, haben wir einen externen CAN-Pro-Adapter verwendet. Der Gesamtstromverbrauch von Harpoon BS 3000 und CAN Pro betrug nur 26 mA, womit der Testführer – das Pandora DXL 3500 System – nur 6 mA lieferte.

KONSTRUKTION: Der Automobilsicherheitskomplex Harpoon BS 3000 glänzt nicht mit Neuheit der Designideen und fortschrittlichen Lösungen.

Schauen Sie sich nur das große Gehäuse des Hauptgeräts an, dessen maximale Größe etwas weniger als 140 mm beträgt. Beim Öffnen sahen wir einen Block massiver Relais und einen Zentralprozessor, der in einen 28-Pin-Sockel steckt.

Benutzerdefinierter Schlüsselanhänger als Standard, mit einem kleinen Antennenpfosten und Hauptsteuertasten auf der Vorderseite oben am Schlüsselanhänger.

Auch das Funkmodul ist schnörkellos gefertigt. Sein Herzstück ist der integrierte Receiver Philips NXP UAA322, dessen Zeit vorbei ist und den fast alle Hersteller in ihren Produkten bereits nicht mehr verwenden. Gleichzeitig haben die Entwickler die Fahrerruftaste nicht vergessen.

Als Think Tank wird ein 8-Bit-Mikroprozessor Pic16F76 von Microchip verwendet. Seine maximale Taktfrequenz beträgt 20 MHz, an Bord sind 8 KB Flash-Speicher. Die 16. Serie ist seit 20 Jahren auf dem Markt und schon ziemlich veraltet. Gleichzeitig wird der Preis dieses Prozessors auf dem Niveau modernerer High-Bit-Prozessoren gehalten.

CAN-BUS: Die Möglichkeiten zur Arbeit mit dem digitalen Bus des Autos wurden vor allem durch den externen CAN-Adapter CAN Pro bestimmt. Im Vergleich zu StarLine CAN F5 hat es große Gesamtabmessungen, verbraucht aber im aktiven Zustand fast dreimal weniger Energie (12 mA gegenüber 40 mA für StarLine CAN F5). Das Modell unterstützt auch eine Vielzahl von Fahrzeugen, einfach zu installieren und zuverlässig im Betrieb.

Die Testergebnisse zur Leistung des Sicherheitssystems Harpoon BS 3000 sind identisch mit denen, die beim Testen des Stalker NB 600 LAN3 erhalten wurden.

Die Arbeit mit dem CAN-Bus wurde durch die Fähigkeiten des CAN-Adapters eingeschränkt, der einige der Funktionsbefehle nicht unterstützte: Kontrolle der enthaltenen Abmessungen, Kontrolle des Sicherheitssystems des Volkswagen Golf 6, Kontrolle der Notfallgruppe. Aber die Fähigkeit, im Slave-Modus zu arbeiten, wurde von Harpoon nicht mehr unterstützt.

Im Allgemeinen zeigte das System bei der Verwaltung beider Arten von CAN-Systemen ein durchschnittliches Ergebnis.

Beim Volkswagen Golf 6 waren nach Angaben der Gruppe der staatlichen Steuerbefehle zwei für ihr Verständnis nicht verfügbar: Abmessungen und Geschwindigkeit. Und das System wusste nicht, wie man Befehle bildet, um das Standard-Sicherheitssystem und die Lichtalarme zu steuern.

Bei der Arbeit mit dem Toyota Camry konnten der CAN Pro und der Harpoon BS 3000 Bund zwei Statussteuerbefehle nicht verstehen - die gleichen wie bei Volkswagen. Aber auch von den Steuerbefehlen in Toyota waren die Komfortfunktion und die Kofferraumöffnung nicht zugänglich.

ZUSAMMENFASSUNG

Die Entscheidung, ob ein Car-Security-Komplex auf Basis von Harpoon BS 3000 gebaut werden soll oder nicht, wird einem professionellen Installateur überlassen. Vielleicht gibt es Fälle, in denen jedes Milliampere zählt und man sich auf den rekordniedrigen Verbrauch des Sicherheitssystems verlassen muss. Ansonsten zeigte sich das System mittelmäßig. Es ist auch zu berücksichtigen, dass Harpoon BS 3000 bei 6700 Rubel kostet. und dem Kauf eines CAN Pro-Moduls wird der Endpreis der Ausrüstung 9.000 Rubel überschreiten.

SCHLUSSFOLGERUNGEN

Am interessantesten sind unserer Meinung nach drei Systeme: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 und StarLine B9 Dialog.

Pandora DXL 3500

Gesammelt alle technischen Innovationen, die heute beim Bau eines Sicherheitskomplexes für ein Auto verwendet werden.

MS-Stalker NB 600

Einziges System im Test mit ID-Tag, zur Integration in den digitalen Bus des Fahrzeugs wird jedoch ein externes CAN-Modul benötigt.

StarLine B9-Dialog

Ich bin nur wegen des Preises auf diese Liste gekommen. Zu einem Preis von 7.500 Rubel. zusammen mit dem CAN-Modul sind die Kosten für eine separate Funktion bei Verwendung dieses Systems minimal.

2 Kommentare zum Artikel: Autoalarmtest

Anständiger, angemessener und verständlicher Test, für den es genügend Informationen gibt, um Ihre Wahl zu treffen. Ich habe viel über die oben genannten Sicherheitssysteme gelernt. Um sich ein vollständiges Bild zu machen, reicht es nicht aus, nur einen Überblick über die Funktionalität zu geben, damit klar ist, was im Wesentlichen dieser oder jener Alarm ist. Und vielen Dank für die geleistete Arbeit.