Citroen, dessen Firma. Geschichte der Marke Citroen

Der Stolz der Franzosen - die "von oben gesandte" Marke Citroën

Automarken können ikonisch und historisch sein, aber hier geht es nicht um Citroën, das beides vereint. All dies, weil das Unternehmen seinen Traditionen immer treu geblieben und in seiner Entwicklung seiner Zeit voraus war. Nur die Autos dieser Marke wurden vom Staatsoberhaupt und Fantômas ausgewählt, und es war das Citroën-Auto, das ihm beim Attentat auf General de Gaulle das Leben rettete. In der Heimat des Unternehmens, in Frankreich, werden Citroën-Autos "von oben geschickt" genannt und sind zu Recht stolz darauf.

Die Ursprünge der Automarke

André Citroen wurde 1878 geboren. Sein Vater Levi Citroën war zu dieser Zeit ein erfolgreicher Unternehmer, der sich mit der Verarbeitung von Edelsteinen und deren anschließendem Verkauf beschäftigte. Aber sein Vater war nicht sein Mentor in der Geschäftswelt. Als Andre erst 6 Jahre alt war, beging das Familienoberhaupt Selbstmord. Nach Levis Tod erbte seine Familie nicht nur ein großes Erbe, sondern vor allem Verbindungen in Pariser Finanz- und Industriekreise. In diesen Jahren führten die Söhne traditionell das Familienunternehmen weiter, aber der junge Citroen war weit vom Handel entfernt, er fühlte sich mehr von der Technik angezogen. Deshalb geht er nach dem Abitur mit 23 Jahren an der Polytechnischen Schule in die Werkstätten seiner Freunde Esten, die sich mit der Herstellung von Teilen für Dampflokomotiven beschäftigen. Nach 4 Jahren investiert Andre sein gesamtes Erbe in das Geschäft von Estenov und wird Miteigentümer des Unternehmens.

In Polen kam Citroen zufällig in eine kleine Fabrik, in der unter anderem auch Zahnräder hergestellt wurden, die von einem unbekannten Autodidakten konstruiert wurden. Citroen erkannte sofort das Versprechen dieser Technologie und erwarb ein Patent für ihre Anwendung. Als Geschäftspartner von Estenov baut der geschäftstüchtige Andre im Werk die Produktion von Zahnrädern auf, die viel perfekter waren als die der Konkurrenz. Bald werden diese Produkte in vielen Ländern nachgefragt, was ihren Besitzern wiederum enorme finanzielle Gewinne einbringt. Aus dieser Zeit stammt das heute fast jedermann bekannte Firmenemblem des Unternehmens in Form zweier umgekehrter Buchstaben "V", was eine schematische Bezeichnung für Kegelräder ist. Die Franzosen selbst nennen dieses Emblem "Double Chevron".

Im Werk war Andre damit beschäftigt, nicht nur die Aufgaben eines kaufmännischen, sondern auch eines technischen Direktors zu erfüllen. Und schon nach kurzer Zeit hatte der Jungunternehmer keine würdigen Konkurrenten mehr. Dank des ausgezeichneten Rufs wurde Citroen 1908 in die Automobilfabrik eingeladen. Er konnte die Position des technischen Direktors übernehmen, woraufhin das Geschäft des Unternehmens bergauf ging.

Der Erste Weltkrieg hielt Andre nicht davon ab, sein unternehmerisches Können unter Beweis zu stellen. Citroen erkennt, wie katastrophal die französische Armee mit Munition ist, und bietet dem Kriegsministerium an, mit ihm einen Vertrag über den Bau einer Fabrik für die Großserienproduktion von Granaten in drei Monaten abzuschließen. Nach langwierigen Verhandlungen stimmt der Staat dem Vorschlag von Citroen dennoch zu und weist ihm 20 % der geforderten Summe zu. Den Rest leiht sich André von Freunden, Geldgebern und Industriellen. Während dieser drei Monate entstand am leeren Ufer der Seine eine Fabrik, die mehr Munition produzierte als alle anderen Unternehmen zusammen. Andre selbst schrieb seine Erfolge einer "ausgezeichneten Organisation" zu.

Andre Citroens erste Schritte in der Automobilindustrie

Auch als der Krieg in vollem Gange war, ließ sich der Unternehmer von der Idee hinreißen, ein eigenes Auto zu kreieren und befahl den Designern, das Auto zu entwerfen, das später seinen Namen erhielt. Und als der Krieg zu Ende war, hatte Citroen alles, um einen eigenen Automobilbau zu organisieren: Erfahrung, hochqualifizierte Fachkräfte, Produktionsstätten, in denen früher Munition hergestellt wurde, und riesige Geldsummen, die im Krieg verdient wurden. 1912 besuchte André Ford-Werke und erfuhr Details über die amerikanische Fließband-Autoproduktion. 7 Jahre später begann Citroën zusammen mit dem Ingenieur Jules Salomon mit der Entwicklung von Autos.

1919 waren alle französischen Zeitungen voller Ankündigungen über die bevorstehende Einführung eines neuen Autos, das nur 7,25 Tausend Francs kosten würde. Damals konnte kein Autohersteller ähnlich niedrige Kosten anbieten. Die Nachricht hatte eine verblüffende Wirkung. In nur wenigen Wochen gingen etwa 16.000 Bewerbungen für den Kauf einer Neuheit namens Citroën "A" ein, die im späten Frühjahr 1919 auf den Markt kam. Das Modell war mit einem 1,3-Liter-Motor ausgestattet, der eine Leistung von 10 "Pferden" entwickelt, sowie, erstmals unter europäischen Autos, einem Elektrostarter. Citroën "A" konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h erreichen und hatte einen ziemlich geräumigen Innenraum. Gleichzeitig war das Auto bereits in der "Basis" mit Scheinwerfern, einer Hupe und einem Reserverad ausgestattet. Dieselben Elemente für Autos anderer Marken waren nur als Option erhältlich. Andres Fabrik produzierte täglich 100 Exemplare des Modells. Citroen war der erste unter den europäischen Herstellern, der mit der Massenproduktion von Autos begann und dieses Transportmittel nicht zu einem Luxusartikel, sondern zu einem Transportmittel machte. Parallel dazu studiert der Geschäftsmann heimlich in seinem Werk die Geräte berühmter amerikanischer Autos wie Studebaker, Buick und Nash sowie verschiedene Optionen für die Serienproduktion von Autos. In nur 4 Jahren stieg die Stückzahl des produzierten Model A auf 300 Einheiten täglich. Gleichzeitig präsentiert das Unternehmen einen eher schlichten Vierzylinder-Kleinwagen 5CV. Dieses zuverlässige, an Landstraßen angepasste "Volksauto" hatte keine Vorderbremsen, aber elliptische Federn vorne und hinten. Im Laufe der Jahre erscheinen fortschrittlichere Modelle wie der B12 und B14.

Citroens geniale Werbeaktionen

Als er einmal von einem englischen Piloten eines Flugzeugs erfuhr, der mit Hilfe von Kurven, die eine weiße Spur hinterlassen, verschiedene Wörter in den Himmel schreiben konnte, hatte Andre sofort eine brillante Idee. Und dann tauchten eines Tages vierhundert Meter große Buchstaben auf dem Himmelshintergrund auf und bildeten eine fünf Kilometer lange Aufschrift "Citroën". Von der Inschrift, für die unglaublich viel ausgegeben wurde, fehlte zwar fünf Minuten später jede Spur, aber sie erfüllte ihre Aufgabe, nur die Faulen redeten nicht von der Marke Citroën.

Die kreativste Idee von André kann die Idee von "Der Eiffelturm" in Flammen genannt werden. Dank der 125.000 auf dem Turm installierten Lampen konnten alle Pariser und Besucher der Stadt ein unglaubliches Schauspiel genießen, wenn die Lichter abwechselnd zehn Bilder bildeten, darunter natürlich der Name "Citroën".

Schwierige Zeit in der Geschichte der Marke

Die Anfang der 30er Jahre ausgebrochene Finanzkrise ging nicht an Andres "Gedankenkind" vorbei. Trotz der Schwierigkeiten gelingt es dem Unternehmen jedoch, in dieser Zeit so berühmte Autos wie den Citroën C4 und C6 auf den Markt zu bringen. Das C6-Modell war mit einem 6-Zylinder-Motor ausgestattet und konnte auf knapp 100 km/h beschleunigen. 1933, in weniger als sechs Monaten, baut der Unternehmer seine Fabriken am Javelle-Damm wieder auf, und als Ergebnis erscheint an diesem Ort ein Automobilgigant mit einer Fläche von 55 Tausend Quadratmetern mit einer kontinuierlichen Produktionslinie, die a tausend Exemplare der Autos der Marke täglich.

Der Schwachpunkt in Citroens Aktivitäten war, dass seine Ideen seinen finanziellen Möglichkeiten immer voraus waren und er daher immer hoch verschuldet war. Dies wandte sich 1934 gegen ihn, als ihm die Kreditgeber keine neuen Kredite mehr gewährten und die sinkende Nachfrage nach Autos es ihm nicht erlaubte, mit eigenen Mitteln aus dieser Situation herauszukommen. Nach einer Reihe erfolgloser Versuche, andere Investoren zu finden, musste der Unternehmer Konkurs anmelden. Der Großteil der Unternehmensanteile in Höhe von 60 Prozent ging an den Michelin-Konzern. Kurz darauf beginnt das Unternehmen mit der Produktion eines damals wahrhaft revolutionären Autos namens 7CV Traction Avant, das über eine Monocoque-Karosserie, einen Frontantrieb und eine unabhängige Drehstabfederung verfügt.

Aber Andre war nicht dazu bestimmt, den Erfolg dieses Autos mit eigenen Augen zu sehen, im Frühjahr 1935 war Citroen weg. Offizieller Grund für seinen Weggang war Magenkrebs, doch die finanziellen Schwierigkeiten, die ihn trafen, sowie der Tod seiner Tochter spielten eine wichtige Rolle für seinen bevorstehenden Tod.

Das Unternehmen nach dem Tod des Gründers

Eine Neuheit mit innovativem Design, die 1934 auf den Markt kam, befand sich lange Zeit auf dem Höhepunkt des technischen Fortschritts, dank derer ihre Veröffentlichung weitere 12 Jahre fortgesetzt wurde. Dank 7CV Traction Avant konnte sich die Marke nach dem Ende der Krise relativ schnell erholen. Aber vor Beginn dieser Erholungsphase erlebte das Unternehmen viele Schwierigkeiten: die Entlassung von 8 Tausend Arbeitern, die Schließung des italienischen Montagewerks usw.

Während des Krieges arbeitete das Unternehmen hauptsächlich für den Bedarf der Armee, produzierte aber auch in kleinen Stückzahlen das bereits an das Förderband gelieferte Modell 7CV Traction Avant. Bis Anfang 1946 produzierte der Autohersteller 9,32 Tausend Exemplare des Modells, ein Jahr später stieg diese Zahl auf 24,44 Tausend Einheiten. Citroën wurde nach und nach wiederbelebt. Das Management führt die bewährte Tradition des Experimentierens weiter fort. Aus diesem Wunsch heraus entstand das umgebaute Werk in Levallois, in dem separate Arbeitsbereiche für die Montage von Motoren geschaffen werden. Wenig später wurde ein weiteres legendäres Modell, Traction Avant 2CV, im selben Unternehmen produziert. Diese Langleber wurde von den Leuten "Entenschwanz" genannt. Obwohl das Äußere des Modells nicht besonders attraktiv war und der Motor nicht besonders leistungsstark war, hatte das Auto einen weiteren sehr wichtigen Vorteil - niedrige Kosten. 42 Jahre lang lief das Modell ohne nennenswerte Designänderungen vom Band.

1955 überrascht Citroën die Automobilwelt erneut mit dem auf dem Pariser Autosalon präsentierten DS19. Die als "Göttin" bezeichnete Neuheit mit idealer Aerodynamik sorgte nicht nur mit ihrem futuristischen Erscheinungsbild, sondern auch mit einer Reihe technologischer Innovationen für eine echte Sensation. Das Auto zeichnete sich durch eine lange flache Motorhaube aus, die sich allmählich zur vorderen Stoßstange senkte, und ein stromlinienförmiges Heck mit geschlossenen Hinterrädern. Bei der Herstellung der Teile verwendeten die Entwickler Kunststoff- und Aluminiumlegierungen und statteten das Modell außerdem mit Scheibenbremsen, Servolenkung und vor allem einer hydropneumatischen Federung aus, die nicht nur die Bodenfreiheit erhöhen konnte, sondern auch für ein besseres Handling und Komfort sorgte. Angetrieben wurde der DS19 von einem 4-Zylinder-75-PS-Motor, der das Modell auf 150 km/h beschleunigte.

Ein Jahr später produzierte das Unternehmen den 1019, der günstiger war als der DS19, und 1958 kam der ID19 Kombi auf Basis des DS19-Chassis, ausgestattet mit Klimaanlage und schnurlosem Telefon, auf den Markt.

In den sechziger Jahren entwickelt sich das Unternehmen aktiv weiter, schließt Verträge ab, eröffnet Produktionsstätten in anderen Ländern und startet die Produktion neuer Modelle. So wird beispielsweise in dieser Zeit das Modell Ami6 produziert.

In den 70er Jahren befand sich das Unternehmen erneut in einer schwierigen Situation. Die Extravaganz, für die die Marke so berühmt war, hat aufgehört, viele Einnahmen zu erzielen. Und Mitte des Jahrzehnts wurden aufgrund des Ausbruchs der Ölkrise keine originalen, aber sehr sparsamen Citroën-Autos mehr verkauft. Um eine Insolvenz abzuwenden, beschloss das Unternehmen 1974 eine Allianz mit Peugeot. Während dieser Zusammenschluss Citroën retten half, verlor das Unternehmen seine Identität vollständig. Die erste "Gedanke" der Vereinigung der beiden Unternehmen war das Visa-Modell, das auf dem Citroën 104 basierte. Unter der Haube der Neuheit steckte ein 2-Zylinder-Motor mit 0,65 Liter Hubraum, ergänzt durch eine Luftkühlung. Um den Interessen seines Begleiters gerecht zu werden, hat Citroën auch eine Variante des Visa auf den Markt gebracht, die mit einem leistungsstärkeren 1,1-Liter-4-Zylinder-Aggregat von Peugeot ausgestattet ist.

In den 80er Jahren änderte sich das berühmte Firmenlogo - die Farben Blau und Gelb wurden durch Weiß und Rot ersetzt. Während dieser Zeit engagiert sich Citroën aktiv für die Verbesserung der Produktion und investiert riesige Mittel in die Entwicklung des Konzerns. Die Investition zahlt sich aus. 1982 erschien das neue mittelgroße BX-Modell, bei dem erstmals der XUD-Dieselmotor verbaut wurde. 1983 wurde das gesamte Management in den Fabriken des Unternehmens computerisiert. Drei Jahre später beginnt der Konzern mit der Produktion von Kleinwagen der AX-Klasse. Und 1989 begrüßt die Automobilwelt das Modell XM, das sich durch sein elegantes Äußeres und hervorragende Fahreigenschaften auszeichnet.

In den frühen neunziger Jahren tauchte die Mode für Originalautos wieder auf und Citroën als einer der Begründer des extravaganten und originellen Designs ließ es sich nicht nehmen, sich auszudrücken. So entstand das ZX-Modell, mit dem das Unternehmen offiziell in den Motorsport zurückkehrte. In diesem Jahrzehnt brachte Citroën Modelle wie den Xantia, Saxo, Xsara, Evasion und den Xsara Picasso auf den Markt.

1997 übernahm Jean-Martin Foltz die Position des Generaldirektors des Konzerns, der beschloss, die beiden vom Konzern vertretenen Marken so weit wie möglich voneinander zu unterscheiden. Diese Entscheidung war für Citroën ausschlaggebend und der Beginn der Wiederbelebung der legendären Marke.

Citroën im neuen Jahrhundert

Das neue Jahrtausend beginnt mit einem Triumph für Citroën – der C5 debütiert auf dem Pariser Autosalon. Die Neuheit wurde als Kombi- und Fließheck-Karosserien angeboten und war auch mit der innovativen hydraulischen Federung Hydractive III ausgestattet, die in zwei Modi (Sport und Comfort) betrieben werden kann. Die Motorenpalette des Modells umfasste einen 210-PS-V6-Benziner mit einem Volumen von 3 Litern und einen 2,2-Liter-Dieselmotor mit 136 "Pferden". Mit der Veröffentlichung dieses Autos kehrte die Sorge zur alphanumerischen Bezeichnung der Modelle zurück.

Die Gewährleistungsfrist wird auf 2 Jahre verlängert. Darüber hinaus wird erstmals im PSA-Konzern das neue Robotergetriebe SensoDrive auf den Markt gebracht. Die Innovation wurde auf das C3-Modell angewendet, das mit einem 1,6-Liter-16-V-Motor ausgestattet ist.

Im Jahr 2006 erscheint die Linie C4 Picasso, deren erste, das siebensitzige Modell C4 Picasso, das sich durch sein ursprüngliches Aussehen und einen geräumigen Kofferraum auszeichnet, auf dem Pariser Autosalon debütiert. Später entstand auf Basis dieses Modells der Peugeot 307 sowie eine fünfsitzige Variante des C4 Picasso. 2007 erscheint erstmals in der Citroën-Modellpalette ein Crossover. Die Neuheit mit dem Namen C-Crosser ist mit einem 2,2-Liter-Turbodieselmotor mit 156 PS ausgestattet. Der Crossover wird auch mit einem 170 PS starken 2,4-Liter-Benzinmotor angeboten. Das Unternehmen begann auch, die DS-Linie aktiv zu formen, die Premium-Autos umfasst.

Französische Autohersteller strebten nicht immer nach einem Platz unter den Top Ten der Welt. Heute sind dies ambitionierte Konzerne, die trotz finanzieller Probleme durchaus adäquate Autos zu guten Preisen und erfolgreichen Technologien anbieten. Aber das Vertrauen in den französischen Automarkt ist noch nicht auf dem richtigen Niveau. In Europa gelten diese Autos als Budgetklasse und vergleichen ihre Leistung und Zuverlässigkeit mit den Deutschen oder sogar den Tschechen. Daher erwies sich der Citroen-Konzern in diesen Tagen als nicht so beliebt. Allerdings gibt es einige Verkaufserfolge, vor allem in der neuen Modellreihe mit einem umfangreichen Fahrzeugangebot für die unterschiedlichsten Käufer.

Das Angebot des Unternehmens umfasst viele interessante Autos mit faszinierenden Antrieben und ungewöhnlichen Designmerkmalen. Aber das Unternehmen versucht nicht, Autos auf dem russischen Markt zu fördern. Wir verfügen über ein umfangreiches Händlernetz und sogar ein speziell für unseren Markt hergestelltes Modell (C-Elysee). Aber die besondere Popularität des Citroen-Konzerns wurde nicht erreicht. Dies liegt an der Instabilität des Herstellers, an einer Vielzahl von Fragen zur Werksmontage und an einer Reihe anderer unangenehmer Momente. Aber lassen Sie uns über alles in der richtigen Reihenfolge sprechen.

Citroen Produktionsstätten – ein etabliertes Netzwerk rund um die Welt

Die Entwicklung der französischen Marke begann 1919, das heißt, die Marke ist fast 100 Jahre alt. In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde eine gemeinsame Peugeot-Citroen-Gesellschaft gegründet, die bis heute kooperiert. Die Marken bleiben jedoch unterschiedlich, mit separaten Budgets und einer Reihe von persönlichen Technologien. Aber die meisten Geräte kommen gleichzeitig auf den Maschinen beider Unternehmen zum Einsatz.

PSA Peugeot-Citroen verfügt über mehrere Dutzend Produktions- und Fahrzeugmontagewerke auf der ganzen Welt. Es gibt Produktionsstätten auf vier Kontinenten (das Unternehmen ist nicht nur in Nordamerika und Australien vertreten). Das Unternehmensnetzwerk ist vor allem in Afrika und Lateinamerika sowie in China weit verbreitet. Die Merkmale des Unternehmens sind wie folgt:

• Einhaltung der Qualität der Produktion und Montage von Autos trotz einer so breiten geografischen Vertretung;
• Kontrolle jedes freigegebenen Fahrzeugs mittels einer mehrstufigen Fahrzeugkontrolle nach einem festgelegten automatischen Schema;
• Ausführung der wichtigsten Teile und Baugruppen nur bei französischen Unternehmen mit erhöhter Qualitätskontrolle;
• Produktion von Flaggschiffen unter der Leitung der weltbesten Ingenieure im Bereich der Automobilproduktion;
• Gewinnung von professionellen Mitarbeitern auf der ganzen Welt, Suche und Bildung eines Teams von Fachleuten;
• gemeinsam mit den größten Konzernen der Automobilindustrie finanzielle Probleme und Schwierigkeiten lösen;
• aktive Zusammenarbeit mit deutschen und italienischen Herstellern, Entwicklung gemeinsamer Technologien.

Diese Funktionen ermöglichen es Citroen, in einigen Segmenten führend zu bleiben und Autos auf Ausstellungen und Automessen auf der ganzen Welt zu präsentieren. Viele Leute wissen, dass das Unternehmen Citroen heute in finanzieller Hinsicht weit von den besten Zeiten entfernt ist, der Konzern ist Opfer der Finanzkrise geworden. Nichtsdestotrotz aktualisiert das Unternehmen weiterhin die Produktpalette und produziert recht ansehnliche und wettbewerbsfähige Autos für den europäischen Markt. Das französische Unternehmen erobert aktiv den chinesischen Markt und die Länder Südamerikas. All dies lässt auf eine Verbesserung der Finanzlage des Konzerns in der Automobilwelt hoffen.

Das Lineup und die Funktionen der vom Unternehmen präsentierten Geräte

Viele Entwicklungen der technischen Merkmale moderner Citroen-Autos werden mit Hilfe von Ingenieuren der größten europäischen Unternehmen durchgeführt. Zuletzt wurde die Kooperation mit dem japanischen Konzern Mitsubishi eingefroren, aber diese Kooperation hat auch eine gewisse Verschiebung in Bezug auf das Line-Up bewirkt. Selbst in Russland ist es trotz der eher kalten Haltung gegenüber französischen Autos in Mode, viele Fahrzeuge mit dem Citroen-Emblem auf den Straßen zu finden. Unter den vorgestellten Modellen lassen sich folgende Transportarten unterscheiden:

• C-Elysee - eine neue Budget-Limousine mit gutem Design und einfachen Motoren, die speziell für Russland entwickelt wurde, Startpreis - 470.000 Rubel;
• C1 - das kleinste Schrägheck im Angebot des Herstellers mit wenig Potenzial und niedlichem Aussehen, das 520.000 Rubel kostet;
• C3 Picasso - ein ungewöhnliches volumetrisches Fließheck mit einem nicht standardmäßigen Design und beeindruckenden Eigenschaften zu einem Preis von 850.000 Rubel;
• C4 Limousine - ein neues Modell für den russischen Markt mit modernem Design und guter Technik unter der Haube zu einem Preis von 670.000 Rubel;
• C4 Hatchback ist ein schönes und stilvolles Kompaktauto mit hoher Verarbeitungsqualität und Materialien zu einem Preis von 820.000;
• C4 Aircross - ein Crossover auf einer gemeinsamen C4-Basis mit ausdrucksstarkem Erscheinungsbild und recht effizienten Motoren, der Preis beträgt 1.000.000 Rubel;
• C4 Picasso - in gewisser Weise sogar ein futuristisches Auto mit einem riesigen Interieur und einer für die Franzosen ungewöhnlichen Ausstattung für 1.145.000 Rubel;
• Grand C4 Picasso - ein noch beeindruckenderes Auto mit Raumschiff-Design, vor allem im Inneren, die Kosten beginnen bei 1 210 000 Rubel;
• C5 Limousine - ein großes Luxusauto mit hervorragender Leistung und Business Class in der Kabine mit einem Preis von 1.070.000;
• C5 Tourer - ein Kombi auf Basis des C5 mit riesigem Innenraum und erstaunlichen technischen Eigenschaften für 1.230.000 Rubel;
• C5 Tourer XTR - eine spezielle Konfiguration des Kombis, ausgestattet mit der leistungsstärksten Technologie und mit bestimmten Designänderungen, kostet 1,6 Millionen Euro;
• Berlingo Multispace ist eines der beliebtesten Autos der Marke mit großer Konkurrenz, aber sehr vielen Verkäufen ab 800.000;
• Jumpy Multispace ist ein Passagier-Minibus mit Premium-Platz im Inneren und kostet ab 1,4 Millionen Rubel.

Hier ist eine so unbescheidene Aufstellung von Citroen im Pkw-Segment. Auch der gewerbliche Verkehr kann aufgeführt werden, der für viele Unternehmen zu einer vollwertigen Alternative geworden ist. Insbesondere viele städtische Verkehrsunternehmen setzen Berlingo und Jumpy in der Cargo-Version ein. Der französische Transport ist nicht ohne Qualität, auch wenn seine Zuverlässigkeit alles andere als ideal ist. Werden die Betriebsbedingungen nicht verletzt, kann die potentielle Lebensdauer der Maschine einfach erhöht und der Genuss jeder Fahrt erreicht werden.

Zukunftspläne und reale Perspektiven von Citroen

Ein Unternehmen mit hohen Schulden ist für Investoren nicht so attraktiv, denn die Entwicklung der Citroen-Modellpalette verläuft noch eher schleppend. Sie haben vielleicht bemerkt, dass das Unternehmen die C4-Basis aktiv nutzt und diesen Bereich seiner Aktivitäten in alle möglichen Richtungen entwickelt.

Außerdem werden mehrere Modelle aus dem Vorschlag des Unternehmens auf der C5-Plattform gebaut. Dies spricht dafür, Geld zu sparen, um jedem Auto einen individuellen technischen Look zu verleihen. Für die Zukunft des Konzerns gibt es jedoch auch positive Eigenschaften:

• das Lineup entwickelt sich sehr schnell, Updates gehen mit der Zeit;
• das Unternehmen schafft es stets, neue Produkte auf Augenhöhe mit den Mitbewerbern zu präsentieren, ohne abgehängt zu werden;
• viele neue Kooperationsverträge mit italienischen und deutschen Konzernen ermöglichen günstige und qualitativ hochwertige Entwicklungen;
• die Herstellung von Autos in Entwicklungsländern macht die Produkte des Unternehmens billiger;
• Erfolgreiche Designlösungen ermöglichen es uns, die Modellpalette immer auf dem neuesten Stand zu halten und moderne Autos anzubieten.

In Zukunftsplänen hat der Konzern viele interessante Projekte, die nur mit ausreichender Finanzierung umgesetzt werden können. Die gemeinsame Zusammenarbeit zweier französischer Großunternehmen ermöglicht es uns, nach der Krise jedes Jahr über Wasser zu bleiben und mehr Autos zu verkaufen. Aber obwohl es keinen Ausweg aus einer schwierigen Situation gibt, bleiben Citroen-Autos auf den Wunschlisten der russischen Autofahrer nicht die allererste Wahl. Wir bieten Ihnen an, eine Probefahrt eines der technologisch fortschrittlichsten Autos Citroen - C4 Aircross zu sehen:

Zusammenfassen

Der französische Konzern Citroen hat trotz der Produktion aller Teile in verschiedenen Teilen der Welt eine ziemlich hohe Qualität der Autos. Das Unternehmen führt eine anständige Qualitätskontrolle jedes Details und jeder Montage seiner Fahrzeuge durch, bietet für seine Produkte ganz angemessene Modelle und Designlösungen an. Die erfolgreichen Lösungen von Citroen basieren jedoch tatsächlich auf derselben Plattform. Dies ist die Basis aller Modelle mit dem C4-Index im Namen. Die Plattform der komfortablen Klasse ist zur Grundlage für die Entwicklung vieler interessanter Autos des Herstellers geworden.

Die Entwicklung und Erholung aus der Krise des Citroen-Konzerns ist kaum zu übersehen. Aber während Investitionen und Investitionen äußerst schwer zu zahlen sind. Die Popularität der speziell für Russland entwickelten C-Elysee und C4-Limousine ging nach dem Anstieg des Wechselkurses zurück, und die Produktion in unserem Land stoppte die aktive Veröffentlichung von Modellen. Die gleiche Situation wurde zur Hauptschließung einer Reihe von Fabriken in China. Trotz aller Schwierigkeiten arbeitet das Unternehmen weiter und bietet seinen Kunden qualitativ hochwertige Transporte. Was halten Sie von den Vorschlägen des französischen Konzerns Citroen?

Frankreich (1919)

allgemeine Informationen

Es gibt historische Automarken, es gibt Kultmarken – aber damit die Automarke sowohl historisch als auch kultig ist, ist es nur CITROЁN. Autos, die schon immer und manchmal auch Zeitgenossen erstaunt haben.

Citroën, ein französischer Automobilhersteller, der sich auf die Herstellung von Personenkraftwagen spezialisiert hat. Teil der Peugeot Corporation.

Der Hauptsitz befindet sich in Neuilly-sur-Seine.

Unternehmensgeschichte

Das Unternehmen wurde 1919 von André Citroën als Societe anonyme Andre Citroën mit dem Ziel der Massenproduktion preiswerter Autos gegründet.

Tatsächlich war der erste Citroën auch das erste Serienauto in Europa. Das Modell "A" hatte einen 4-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 18 PS und zeichnete sich durch seine Leichtigkeit und einfache Steuerung aus. Sie hatte eine schöne weiche Federung, die typisch für alle Citroëns geworden ist. Motor und Kupplung wurden in einer Einheit zusammengefasst. All dies hat Citroen den Ruf begründet, sehr einfach und leicht zu fahren zu sein.

Dem ersten 10CV folgte der 5CV, ein 4-Zylinder-Kompaktwagen ohne Vorderradbremse, der auf unbedeutenden Landstraßen fahren kann. Bei der Herstellung von Autos wendete das Unternehmen die Henry-Ford-Methode an. Die ersten Citroen-Taxis kamen 1921 auf den Markt, später waren 90% der Pariser Taxis von dieser Marke.

1923 wurde eine kleine Stückzahl von 300 B2 Cuddy-Sportwagen hergestellt. Dieser elegante Dreisitzer war und ist sowohl bei den Autofahrern der damaligen Zeit als auch bei den heutigen Autoliebhabern sehr erfolgreich.

Im Frühjahr 1922 begann die Produktion des beliebten zweisitzigen Roadster C. Wegen seiner leuchtend gelben Farbe wurde es liebevoll „Zitrone“ genannt. Es wurde auch mit einer Cabriolet-Karosserie modifiziert.

Im Juni 1924 produzierte Citroën täglich über 250 Fahrzeuge. Das Werk Javelle expandierte und besetzte das gesamte Gebiet des 15. Pariser Arrondissements. Darüber hinaus unterhielt das Unternehmen Niederlassungen in Belgien, England, Italien, Holland, Dänemark und der Schweiz. Citroën war der erste in Europa und einer der ersten weltweit, der Stahlkarosserien anstelle von Holzkarosserien verwendete.

So entstanden die Modelle B12 und B14, die dank des schönen Armaturenbretts und der verstellbaren Sitze zu den komfortabelsten Serienautos wurden. In nur zwei Jahren wurden 132.483 Fahrzeuge hergestellt.

1931 erschien der CGL (Citroen Grand Lux), basierend auf dem C6F. Das Auto hatte einen 53 PS Motor. und eine erstklassige Karosserie mit reichhaltiger Innenausstattung.

Bei der berühmten Auto-Rallye quer durch Asien, die im Himalaya endete, zeigten sich AC 4 und AC 6 von ihrer besten Seite.

Auf dem Pariser Autosalon 1933 stellte Citroën seine gesamte Produktpalette vor: die Modelle 8, 10, 15 und Leichtbauversionen der Modelle 10 und 15.

Im April 1934 entstand unter maßgeblicher Beteiligung von Key Javel ein grundlegend neues Modell "Traction Avan". Der unverhältnismäßig hohe finanzielle Aufwand für die Zeit der „Großen Depression“ für die Förderung dieses erfolgreichen, bis 1957 in verschiedenen Modifikationen verkauften, führte Andre Citroen zum Verlust der Kontrolle über sein eigenes Unternehmen. Das Unternehmen steht unter der Kontrolle der Michelin-Gruppe. So begann die Ära der Autos mit Frontantrieb.

Das historische DS-Auto wurde 1955 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Dieses Auto, geräumig genug, um eine Generation von Babyboomern zu transportieren, preiswert und sicher, war bei den breitesten Bevölkerungsschichten und sogar bei General de Gaulle beliebt. Sowohl Fantômas als auch Inspektor Juve fuhren dieses beliebte Auto.

1966 entwickeln Citroen und die deutsche Firma NSU gemeinsam ein Auto mit Wankelmotor, aber die gegründete Firma Comotor hält nicht lange. 1965 wechselt PanarLevassor zu Citroen.

1974 wurde Citroen als eigenständiger Geschäftsbereich Teil des Peugeot-Konzerns, der seine Pkw-Marke beibehält. Die Ingenieure des Unternehmens leisten einen großen Beitrag zur Entwicklung des Autos. Insbesondere wurde 1989 erstmals eine hydraulische Federung der dritten Generation eingeführt, die sich je nach Fahrbahnbelag und Fahrweise automatisch anpasst.

Die erste Vorstellung des Citroën Xantia fand im November 1992 statt. Das Modell wurde 1993 als Ersatz für den Citroën BX auf den Markt gebracht. Seit 1993 prägt das Design des Xantia die Weiterentwicklung des Citroën-Stils.

Der Evasion Minivan (Koproduktion Peugeot/Citroën – Fiat/Lancia) wurde erstmals im März 1994 in Genf präsentiert.

Der kompakte Citroën Saxo wurde erstmals im Dezember 1995 vorgestellt.

Der leichte Outdoor-Van Citroën Berlingo wurde erstmals 1996 eingeführt.

Die Familie Xsara erschien 1997. Die Neugestaltung des Autos im Jahr 2000 hat das Aussehen dieses Autos stark verändert, und heute ist der Xsara der beliebteste in der Citroën-Familie.

Ein weiterer Citroёn-Bestseller – das Modell Citroёn Xsara Picasso – erschien im Jahr 2000 auf dem Automarkt.

Die „C“-Linie, die mit der Mittelklasse-Limousine C5 auf den Markt kam, hat sich in wenigen Jahren zur Größe des Line-Ups führender deutscher Hersteller entwickelt. Minivan C8, kompakte Schrägheckmodelle C4, C2, Frauentraum C3, winziger C1 und schließlich die riesige Luxuslimousine C6, die den Erfolg der legendären „Göttin“ Citroen DS wiederholen darf.

Citroën hat seit jeher seinen rechtmäßigen Platz unter Hunderten von Autofirmen, die heute Tausende von verschiedenen Fahrzeugen anbieten, behauptet und nimmt sie auch weiterhin ein. Anscheinend war dies der Traum des heute berühmten Ingenieurs Andre Citroen, der 1919 tatsächlich den Grundstein der französischen Automobilindustrie legte.

Citroën in der Ukraine

Seit dem 5. April 2005 ist FranceAuto offizieller Importeur von Citroën-Autos. Im selben Jahr wurde der AIS-Konzern, eines der größten Unternehmen auf dem ukrainischen Automobilmarkt, Gründer von FranceAuto.

2005 wurde eines der größten Citroën-Autozentren in Osteuropa eröffnet.

Seit 2008 sind 23 Citroën-Händler in der Ukraine tätig.

1910

1919

Kreativität. Technologien. Mut. 1919 gründete André Citroën die gleichnamige Marke ...

1919

Citroën "Modell A"

Der Typ A, mit einem 1327 cm³ großen Vierzylindermotor und einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h, geht in den Verkauf.

1920

1920

Citroen ist nur ein Jahr auf dem Markt und schafft es, 10.000 Fahrzeuge zu verkaufen

20. Februar 1921

Immer einen Schritt voraus. Am 20. Februar 1921 stellt Citroen eine Reihe emaillierter Verkehrsschilder für französische Straßen vor.

12. Juli 1921

Citroen präsentiert das 2. Auto der Modellreihe: B2. Im Vergleich zum Typ A ist dies ein leistungsstärkeres und technologisch fortschrittlicheres Auto.

01. Oktober 1922

Paris Motor Show: Weltpräsentation des Citroen 5HP. Ein neuer Kompaktwagen auf Basis des Typs A.

12. Oktober 1922

Mutige Kreativität ... Anlässlich der Eröffnung des 7. Pariser Autosalons schreibt erstmals ein Flugzeug den Namen der Marke in den Himmel. Das ist Paris! Das ist Citroenn!

17. Dezember 1922

Um die Qualität seiner 1922 eingeführten Kettenfahrzeuge hervorzuheben, entschließt sich André Citroën, sie durch die Sahara zu schicken. Georges-Marie Haardt und Louis Audouin-Dubreuil begeben sich auf die Tuggourt-Timbuktu-Tuggourt-Expedition, die vom 17. Dezember 1922 bis 7. März 1923 dauert.

1924

1924 erreichte die Produktion von Citroen 50.000 Autos pro Jahr.

01. Oktober 1924

Citroen stellt den B10 vor, das erste Ganzmetallfahrzeug, das Metall- und Holzmodelle ersetzt.

28. Oktober 1924

Expedition "Black Raid" in Afrika

Inspiriert vom Erfolg der Sahara-Expedition zwei Jahre zuvor rüstet Citroen die Black Raid-Expedition aus, um vom 28. Oktober 1924 bis 26. Juni 1925 den gesamten afrikanischen Kontinent von Colombes Béchar bis Kapstadt zu durchqueren.

1925

Offizielle Statistik zur Anzahl der Autos pro Kopf

Im Jahr 1926 waren etwa ein Drittel der Autos auf den Straßen in Frankreich Citroen-Autos.

28. September 1926

Citroen stellt den B14 vor, ein Fahrzeug für den Massenmarkt, das Luxusmerkmale vereint. Es war eines der beliebtesten Fahrzeuge der Zwischenkriegszeit. Citroen stellt außerdem den B15 vor, das erste französische Nutzfahrzeug mit geschlossenem Cockpit.

1926

Citroen veröffentlicht das erste Reparaturhandbuch mit Ersatzteilkatalog für das Händlernetz.

1926

Zu diesem Zeitpunkt beschäftigt Citroen 31.000 Mitarbeiter und produziert täglich 400 Fahrzeuge – eine Rekordproduktionskapazität in Europa.

21. Mai 1927

Charles Lindbergh im Citroen-Werk 1927

Charles Lindbergh, erster Transatlantikflug, besucht Citroen-Fabrik

01. Oktober 1928

Auf dem Pariser Autosalon stellt Citroen zwei neue Modelle vor, den C4 und C6.

1929

Produktionsstart des Citroen C6 1 im Jahr 1929

Markteinführung von Frankreichs erstem Hochgeschwindigkeits-Lkw, dem C61. Nutzlast: 1800 kg, 6-Zylinder-Motor, 42 PS Geschlossene Kabine aus Stahl

16. März 1929

Einweihung der legendären Marbeuf-Garage. Ein architektonisches Meisterwerk, das den Weg für die anderen ikonischen Orte der Marke ebnet.

01. Oktober 1929

André Citroën beweist einmal mehr seinen Pioniercharakter und öffnet anlässlich der Eröffnung des Pariser Autosalons die Türen seines Werks am Quai Javelle für die Öffentlichkeit

1930

04. April 1931

"Yellow Raid" in Asien

Fünf Jahre nach dem Black Raid wird die Yellow Raid Expedition organisiert. Citroen will dieses Mal, ohne einen zu erkennen, den asiatischen Kontinent von Beirut nach Peking durchqueren.

Oktober 1931

André Citroën kehrt mit neuen Ideen aus den USA zurück, darunter die Verwendung eines federnden Federungsmotors - eine Idee, die zur Modernisierung von Autos beigetragen hat.
Diese innovative Technologie mindert die Vibrationen des Motors durch die Installation von Gummiblöcken zwischen Motor und Chassis.

April 1932

Elastischer Federungsmotor Citroen

Die Autos C4 G und C6 G erhalten einen elastischen Federungsmotor namens MFP (Moteur Floating Power). Citroen übertrifft einmal mehr seine europäischen Konkurrenten. Jetzt sind ausnahmslos alle Citroen-Autos mit einem federnden Federungsmotor ausgestattet.

Oktober 1932

Auf dem Pariser Autosalon präsentiert Citroen Autos der Rosalie-Serie: 8CV, 10CV und 15CV. Die ersten beiden Modelle ersetzten den C4 und das dritte mit Sechszylindermotor ersetzte den C6.
Im Jahr 1931 erhielten alle drei Modelle dank einer Reihe neuer Geschwindigkeitsrekorde auf der Strecke von Linas-Montléry schnell den Spitznamen "Rosalie".

27. Juli 1933

Montleri-Rennstrecke 300.000 km. 134 Tage. Durchschnittsgeschwindigkeit 93 km/h. Dies ist ein neuer Weltrekord der Petite Rosalie (8CV).

18. April 1934

Innovation. Sicherheit. Kompfort. Effizienz. Citroen stellt den brandneuen Typ 7A vor, der mit Frontantrieb, rahmenloser einteiliger Stahlkarosserie, hydraulischen Bremsen an vier Rädern, unabhängiger Drehstabfederung, belastbarem obenliegenden Ventilmotor und abnehmbaren Zylinderlaufbuchsen ausgestattet ist ...

01. Oktober 1934

Neue Traktion auf dem Pariser Autosalon: 11. Basierend auf der 7er Karosserie, um 14 cm verlängert und um 20 cm verlängert Dieses Modell hat einen 46 PS starken Motor. und ein 3-Gang-Getriebe mit Geschwindigkeiten bis 106 km/h.

12. Dezember 1934

Die Veröffentlichung des Modells Traction Avant löst die ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten des Unternehmens nicht und das Unternehmen ist nicht in der Lage, seinen finanziellen Verpflichtungen nachzukommen. Citroen ist zu dieser Zeit der führende nationale sowie europäische Automobilhersteller und der zweitgrößte der Welt. Auf Wunsch der Regierung schreibt der Hauptgläubiger Michelin die Schulden des Unternehmens ab und stellt Citroen wieder auf die Beine. Citroen operiert weiterhin unter der Kontrolle von Michelin.

03. Juli 1935

An den Folgen einer schweren Krankheit starb Andre Citroen. Pierre Boulanger wird CEO des Unternehmens.

1936

Pierre Boulanger startet das Projekt des beliebten Kleinwagens, des zukünftigen 2CV. Seine technischen Eigenschaften besagen: "Ein Auto, das für die Beförderung von vier Personen und 50 kg Kartoffeln ausgelegt ist und eine Geschwindigkeit von bis zu 60 km / h erreicht, bei einem Verbrauch von 3 Litern Benzin pro 100 km, das eine komfortable Fahrt bieten sollte."

Oktober 1936

Citroen stellt auf dem Pariser Autosalon den 11 MI mit Dieselmotor vor. Es ist das weltweit erste Pkw-Serienmodell mit Dieselmotor.

12. Januar 1938

Erster Straßentest eines TPV (Subcompact) Prototyps, der zum berühmten 2CV werden wird.

01. Oktober 1938

Citroën Traktion Avant 15 CV

Die Traction Avant Familie wird mit dem 15-Six erweitert. Geräumiges, komfortables, schnelles Auto (135 km / h), einfach zu fahren. Mit seiner hervorragenden Straßenlage avanciert das 15-Six schnell zur Queen of the Road.

April 1939

Citroen bringt den TUB auf den Markt, ein Nutzfahrzeug der B-Serie mit modernem Design, verlängerter Kabine und seitlicher Ladeschiebetür.

23. August 1939

Die französische Testabteilung registriert den 2CV und ist nun bereit, auf den Markt zu kommen.

1940

03. Juni 1940

Das Citroen-Werk am Javelle-Damm wird bombardiert. Werksmitarbeiter demontieren und verstecken unbeschädigte 2CV-Prototypen. Aufgrund der Besetzung wird die Produktion praktisch eingestellt.

1941

Citroën verzichtet aufgrund des Kraftstoffmangels auf Einbußen und bietet neue Alternativen, um die Mobilität seiner Kunden zu sichern.

1942

1942

Beim zweiten Bombenangriff auf das Werk am Javel-Damm wurden Produktionsanlagen schwer beschädigt.

06. November 1944

Der erste Citroen-Lkw

Nach entsprechenden Maßnahmen bringt Citroën ein Jahr nach der Bombardierung seinen ersten Lkw im Werk Javelle Quay auf den Markt.

1945

Das Werk am Zhavel-Damm wurde restauriert. Citroën gelingt es, schnell auf steigende Anforderungen zu reagieren. Die Produktion erreicht 13,4 % des Vorkriegsniveaus.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

In Frankreich ist der Restaurierungsprozess in vollem Gange. Die Hälfte der Autos von Citroën sind Nutzfahrzeuge.

01. Oktober 1946

Auf dem Pariser Autosalon stellt Citroën drei neue Modelle vor: den 11 B, bekannt als "11 normale" (Standardmodell), den 11 BL, bekannt als "11 Légère" (Leichtbaumodell) und den 15-sixG.

Juni 1947

Erste Präsentation des Typ H. Firmenpräsident Pierre Boulanger gibt die technischen Spezifikationen bekannt: ein Frontantriebs-Single-Volume-Fahrzeug, das die Eigenschaften des Vierzylinder-Traction Avant mit verstärkter Hinterradaufhängung übernimmt. Das Hauptziel ist es, die Nutzung von Teilen anderer Autos des Unternehmens zu maximieren.

07. Oktober 1948

Citroen 2CV-Präsentation

Schließlich wird der 2CV auf dem Pariser Autosalon der Öffentlichkeit und dem Präsidenten der Republik Vincent Oriol präsentiert. Dieses Modell überrascht mit seinem außergewöhnlichen Erscheinungsbild und drückt eine neue Philosophie des Personentransports aus. Es erscheint in verschiedenen Modifikationen mit einer Auflage von über 5 Millionen Exemplaren bis zum 27. Juli 1990.

Oktober 1949

Auf dem Pariser Autosalon stellt Citroën den Typ HZ vor, einen Kleintransporter mit einer Nutzlast von 850 kg und einer Geschwindigkeit von bis zu 88 km/h.

1950

Oktober 1950

Inspiriert vom Erfolg des 2CV-Modells, der 6 Jahre bevorstehenden Kauflinie, präsentiert Citroen auf dem Pariser Autosalon der Öffentlichkeit eine Modifikation des Transporters: Nutzlast 250 kg, 375 cm3 Motor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km / h und einem Kraftstoffverbrauch von 5 Litern auf 100 km ...

11. November 1950

Pierre Boulanger, CEO von Citroen, starb im Alter von 65 Jahren (geboren am 10. März 1885)

1951

Der Citroen 15 CV wird zum offiziellen Fahrzeug der französischen Behörden.

März 1951

Produktionsstart des Transporters 2CV; die Produktion dieses Autos wird bis März 1978 über 1,2 Millionen Exemplare betragen.

Juni 1952

Um den Bedürfnissen seiner Kunden gerecht zu werden, verlängert Citroen das Heck des Tractions Avant, um das Kofferraumvolumen zu verdoppeln.

1953

Citroen Typ 55 Nutzfahrzeug

Das Nutzfahrzeug Typ 55 ersetzt den Typ 45. Benzin- und Dieselmotoren, 76 PS, 5.000 kg Nutzlast bei 9.300 kg zulässigem Gesamtgewicht. Auch der Bus "55 UADI" mit 6-Zylinder-Dieselmotor mit 29 Sitzplätzen wird produziert.

Mai 1954

Citroen 15 sechs

Der 15-Six hat hinten eine hydropneumatische Federung mit fester Höhe. Ein echter technischer Durchbruch des Citroen-Designbüros.

20. Juli 1955

Fertigstellung der Produktion des 15-Six nach 23-jähriger Karriere.

06. Oktober 1955

Citroen DS auf dem Pariser Autosalon

Eine technische und ästhetische Revolution auf dem Pariser Autosalon. Citroen stellt den DS vor, ein Science-Fiction-Auto. Originelles Design, avantgardistische Innenausstattung, hydropneumatische Federung und vollhydraulische Lenkung. 750 Autos wurden in nur 45 Minuten verkauft, 12.000 am nächsten Tag und 80.000 vor Messeschluss.

1955

CHAMPS NON RENSIGNE (1956)

Auftritt des Modells ID 19 in der Modellpalette. Erhältlich in der „Standard“-Version (63 PS, 4.000 U/min und 130 km/h) und der „Lux“-Version (66 PS, 4.500 U/min) und 135 km/h) .

Mai 1957

Auftritt des Modells ID 19 in der Modellpalette. Erhältlich in der „Standard“-Version (63 PS, 4.000 U/min und 130 km/h) und der „Lux“-Version (66 PS, 4.500 U/min) und 135 km/h) .

Juli 1957

Vollständiger Abschluss der Produktion des Traction Avant mit über 750.000 produzierten Einheiten.

März 1958

Präsentation von 2CV 4x4 Fahrzeugen, auch bekannt als 2CV Sahara. Dieses Allradfahrzeug mit zwei 425-cm3-Motoren hat eine erhöhte Geländegängigkeit: Es ist in der Lage, sandige Hänge mit einer Steigung von mehr als 40% mit voller Beladung zu erklimmen.

09. Oktober 1958

Zu Ehren des Firmengründers erhält der Javel-Damm den Namen Andre-Citroen-Damm.

1959

Pionier. Citroen ist eingeladen, die DS-Karosserie auf einer internationalen Ausstellung für Designkunst unter dem Vorsitz des Architekten Giovanni Gio Ponti auf der Triennale in Mailand auszustellen.

1959

Gewinn der ID 19 bei der Rallye Monte Carlo mit der Colteloni-Alexandre-Derozier-Crew. Infolgedessen beschließt Citroen, an verschiedenen Autowettbewerben teilzunehmen.

1960

01. Oktober 1960

Auf dem Pariser Autosalon stellt Citroen das DS 19 Cabriolet mit einer Karosserie von Henri Chapron vor. Dieses Auto bietet die breitesten Möglichkeiten zur Personalisierung: 76 Farbkombinationen, 13 Karosseriefarben und 11 Lederausstattungsnuancen auf der Polsterung!

1960

Eröffnung eines Werks in einem Vorort von Rennes (Bretagne). Mit modernster Ausrüstung und Automatisierung ist das Werk auf eine Produktion von 1.200 Fahrzeugen pro Tag ausgelegt. Dies ist Citroens erstes Vollzyklus-Werk.

24. April 1961

Start von Ami 6 am selben Tag in ganz Europa. Ami 6 ergänzte die Aufstellung; seine Hauptunterschiede sind die ausgeprägten Linien der Karosserie und das hintere konkave Glas.

22. August 1962

General de Gaulle überlebt ein Attentat auf Petit Clamart bei Paris. Trotz der durchlöcherten Räder fuhr der Citroen DS-Präsidentenwagen ohne weitere Schäden weiter.

Oktober 1962

Im Oktober präsentiert Citroen auf dem Pariser Autosalon, der zum ersten Mal auf dem Messegelände Porte de Versailles stattfindet, den aktualisierten DS 19. Er verfügt über ein neues Frontend-Design und neue Stoßfänger, die zur Verbesserung entwickelt wurden aerodynamische Eigenschaften und Leistung (Fahrzeuggeschwindigkeit erreicht 160 km / h).

1963

Gründung der Sportabteilung von Citroen unter der Führung von Rene Cotton.

07. Februar 1964

Der legendäre Citroen-Designer Flaminio Bertoni ist gestorben. Er war an der Spitze der Entwicklung des legendären DS 19 und Ami 6.

September 1964

Citroen stellt den DS 19 Pallas vor, ein anspruchsvolles Fahrzeug, das großen Wert auf Innendesign und Finish legt.

Oktober 1964

Citroen Ami 6 Kombi

Paris Motor Show: Präsentation des Ami 6 Kombi und einer neuen Option für alle Citroen-Autos - Sicherheitsgurte.

Dezember 1964

Der 2CV bekommt neue vordere Flügeltüren.

September 1965

Die Ankunft des neuen DS 21. Noch leistungsstärker und mit einem neuen 5-Lager-Kurbelwellenmotor ausgestattet, ist der DS 21 auch mit einer automatischen Leuchtweitenregulierung ausgestattet, um dynamische Höhenschwankungen des Fahrzeugrahmens über der Fahrbahn auszugleichen.

Januar 1965

Die letzte Rallye für den Citroen DS des Flying Finn Pauli Toivonen endet mit einem Sieg in Monte Carlo.

Juli 1967

Zwischen dem 2CV und dem Ami 6 wird die Citroen-Palette mit dem Dyane erweitert. Dieses Fahrzeug verwendet das bewährte 2CV-Untergestell (425 ccm Zweizylindermotor, 4-Gang-Getriebe, Geschwindigkeit bis 100 km/h und Verbrauch 4,9 Liter/100 km) und eine komplett neue Karosserie. Mit Heckklappe und umklappbaren Rücksitzen ist dieses Auto eine Limousine mit allen Vorteilen eines Kombis.

September 1967

Alle DS- und ID-Modelle wurden neu gestaltet (Kotflügel, Motorhaube, Stoßfänger, untere Verkleidung und ein optisches System aus vier Scheinwerfern, davon zwei in Fahrtrichtung schwenkbar).

Januar 1968

Premiere hat der Dyane 6. Dieses Auto ist mit einem stärkeren Motor als das Ami-Modell (602 cm3, 110 km / h und einem Verbrauch von 6,1 Liter / 100 km) ausgestattet.

Mai 1968

Citroen erweitert die Familie der kleinen Zweizylinder mit dem Modell Méhari. Ein originelles, universelles Geländefahrzeug. Durch die Verwendung eines Kunststoffkörpers wird die Korrosionsgefahr eliminiert und die Widerstandsfähigkeit gegenüber leichten Stößen erhöht.

März 1969

Der Ami 8 ersetzt den Ami 6. Dieses Auto verfügt über ein neues Karosseriedesign, das für eine bessere Sicht vereinfacht und schlanker ist.

September 1969

Ein weiterer Sieg über die Konkurrenz mit dem DS 21 markiert den ersten Einsatz einer elektronisch gesteuerten Einspritzanlage in einem französischen Serienfahrzeug. (12 PS, 188 km/h für 10 Liter/100 km).

07. Oktober 1969

Markteinführung des millionsten DS-Autos, des DS 21 mit goldener Karosserie.

1970

Januar 1970

Limitierte Auflage von 267 Stück. Karosserie auf Basis des Ami 8. 2-Türer 4-Sitzer Coupé. Hydropneumatische Federung. 995 ccm Einzelrotor-Kolbenmotor und 4-Gang-Getriebe. Der M35-Prototyp ist ein echtes Labor auf Rädern. Citroen bietet es seinen Kunden, die es ausprobieren möchten, mit einer Reichweite von über 30.000 km / Jahr an.

März 1970

Citroen SM

Der sportliche und respektable Citroen SM-Tourenwagen entstand im Lichte einer Vereinbarung mit Maserati im Jahr 1968 und hat das Know-how von DS im Bereich Allradantrieb und hydraulische Federung geerbt. Er ist mit einem Maserati-Sechszylinder-V-Motor, einem Fünfganggetriebe und einer elektrischen Servolenkung von Diravi ausgestattet. Seine dynamischen Qualitäten fesseln Kenner nicht nur in Frankreich und Europa, sondern auch in den Vereinigten Staaten von Amerika.

Oktober 1970

Der auf dem Pariser Autosalon vorgestellte GS sitzt zwischen dem Ami 8 und dem DS in Citroens Produktpalette und verfügt über eine neue Karosserie, die auch in den kommenden Jahren die aerodynamischste der Welt bleibt. Außerdem verfügt er über einen luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor mit hydropneumatischer Federung.

1970

Mit der Rallye Paris-Persepolis-Paris bietet Citroen 1.300 jungen Menschen aus allen Gesellschaftsschichten eine spannende Reise hinter dem Steuer eines 2CV, Typ Dyane oder Méhari, 13.800 Kilometer vom Stadtrand von Paris in den Südiran.

1970

Citroen GS gewinnt Auto des Jahres 1971

GS-Auto gewinnt Auszeichnung als Auto des Jahres.

April 1971

Die erste Teilnahme am Wettbewerb, der erste Sieg. Die Rede ist von Citroen SM bei der Rallye in Marokko.

September 1972

Der DS 23 mit Vergaser und elektronisch gesteuerter Einspritzanlage ersetzt den DS 21. Er ist mit einem neuen 2347 cm3 Motor (Geschwindigkeit bis 188 km/h und Verbrauch 12 Liter/100 km) ausgestattet.

Februar 1973

Super Ami = Ami-Karosserie + GS 4-Zylinder-Motor.

1974

Fusion von Citroen und Peugeot

Michelin und die Peugeot-Gruppe beschließen, Citroen und Peugeot zu einem großen internationalen Unternehmen zu fusionieren.

März 1974

Markteinführung des C35. Nutzfahrzeug mit 1.885 kg Nutzlast in Verbindung mit Fiat gebaut.

Oktober 1974

Citroen cx

Citroen CX präsentiert auf dem Pariser Autosalon. Weniger revolutionär als sein Vorgänger, der DS, den er ersetzte, vereint der CX die neuesten technologischen Fortschritte des Unternehmens. Bester Beweis dafür sind der quer eingebaute Motor/Getriebe, die hydropneumatische Federung mit fester Höhe, Einblattwischer, konkave Rücklichter und eine futuristische Instrumententafel.

Januar 1975

CHAMPS NON RENSIGNE (1975)

Der CX gewinnt die Auszeichnungen Auto des Jahres, Sicherheit und Stil.

24. April 1975

Das letzte DS-Auto läuft im Werk Javel vom Band. 1.330.755 und das neueste ist der DS 23 Pallas Bleu Delta mit elektronisch gesteuerter Einspritzung.

Januar 1976

Erste Präsentation des Nutzfahrzeugs CX.

01. Oktober 1976

Die erste Präsentation des Citroen LN findet auf dem Pariser Autosalon statt. Kleinster Motor der Baureihe mit kleinster Karosserie (basierend auf dem Peugeot 104 Coupé). Luftgekühlt, 602 ccm, Zweizylindermotor, 32 PS, 4-Gang-Getriebe, Geschwindigkeit bis 120 km/h und Verbrauch 5,9 Liter/100 km.

1976

CX 2400s belegen die Top-5-Plätze auf dem Senegal-Roadtrip

April 1977

Präsentation der limitierten Sonderedition "Dyane Caban" von 1.500 Stück.

Mai 1977

CX 2400 GTI: elektronisch gesteuerte Einspritzung, 2.347 ccm Motor, 128 PS, Höchstgeschwindigkeit 189 km/h und Verbrauch 8,1 Liter/100 km.

Februar 1978

Einführung des CX Prestige mit einem um 25 cm verlängerten Korpus.

März 1978

Der Acadiane, ein neues kleines Nutzfahrzeug auf Basis des Dyane, löst den 2CV ab. Motor mit 602 cm3 Volumen, 31 PS und Geschwindigkeiten bis 100 km/h.

Oktober 1978

Auf dem Pariser Autosalon präsentiert Citroen zwei neue Produkte: das LNA-Modell, das den LN ablöste, und das Visa-Modell. Diese neuen Fahrzeuge sind mit AEI (Electronic Ignition System) ausgestattet - das erste weltweit, das dieses System in einem Serienfahrzeug installiert hat.

Mai 1979

Méhari-Allradmodell

Markteinführung des Modells Méhari 4x4. Dieses Modell ist mit einem 7-Gang-Getriebe (4 Normal- und 3 Verteilergetriebe) und einem Rückwärtsgang mit Untersetzungsgetriebe ausgestattet.

1980

Oktober 1980

Der 2CV erhält mit der Einführung des 2CV Charleston eine zweifarbige Karosserie und runde Scheinwerfer. Ursprünglich als limitierte Auflage von 8.000 Exemplaren geplant, feierte der 2CV Charleston einen überwältigenden Erfolg, der 1981 zum Serienstart führte.

März 1981

Der Visa wird durch den Visa II mit neuer Karosserie und effizienterem Motor ersetzt.

Mai 1981

Citroen bringt das neue Nutzfahrzeug C25 auf den Markt, das gemeinsam mit Peugeot und Fiat produziert wird.

Juli 1982

An der Spitze der Visa-Modellpalette ersetzt der Visa GT den Visa II Super X. Er ist mit einem 1.360 cm3 80 PS starken Motor ausgestattet, erreicht eine Geschwindigkeit von 168 km/h und einen Verbrauch von 5,6 Liter/100 km.

September 1982

Präsentation des Serienmodells BX zur Neukundengewinnung. Es handelt sich um ein 5-Türer und 5-Sitzer Schrägheck, das in der Modellpalette zwischen GSA und CX sitzt. Es stehen 3 Motoren zur Auswahl: 1.360 ccm und 62 PS mit 4-Gang-Getriebe, 1.360 ccm und 72 PS mit 5-Gang-Getriebe, 1.580 Hubraum und 90 PS mit 5-Gang-Getriebe.

Februar 1983

Markteinführung Visa Cabrio: Das Dach mit flexibler Heckscheibe lässt sich komplett oder nur vorn klappen.

Juli 1983

Ab diesem Datum sind alle Citroen-Serienfahrzeuge mit einer laminierten Windschutzscheibe ausgestattet.

1983

Citroen startet mit Michelin eine Frauen-Rennserie: Aus 6.000 Kandidaten wurden 11 Finalisten ausgewählt. Es wurden 6 Tests durchgeführt und nur 2 der Finalisten wurden Werkstester.

September 1984

Markteinführung des BX 19 GT, ausgestattet mit einem Bordcomputer und einem 1.905 ccm (185 km/h) Motor.

Oktober 1984

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: Höchste Leistung in seiner Kategorie. 2.500 ccm Motor mit elektronisch gesteuerter Einspritzung und Turbolader, 168 PS, Geschwindigkeit bis 220 km/h.

Oktober 1984

Der C15 E (Benzin) und C15 D (Diesel) sind zwei kleine Nutzfahrzeuge mit 570 kg Nutzlast auf Basis des Visa-Modells.

Januar 1985

Einführung des Visa GTi-Modells. 1.580 ccm Motor mit elektronisch gesteuerter Einspritzung, 105 PS und ein 5-Gang-Getriebe ermöglicht es dem Auto, Geschwindigkeiten von bis zu 188 km / h zu erreichen.

1985 März

Oktober 1986

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Citroen stellt den AX auf dem Pariser Autosalon vor. 3-Türer Schrägheck mit Frontantrieb und 0,31 cw-Wert. Es ist mit einem komplett neuen, quer vertikal eingebauten Getriebe ausgestattet.

1987

Citroen AX betritt den Markt der kleinen Sportwagen, zunächst im März mit dem AX Sport und dann im Oktober mit dem AX GT. Dieses Modell nimmt an der Rallye Marokko und der Rallye Monte Carlo teil.

Januar 1987

Ab sofort gewährt Citroen auf alle Modelle eine 5-Jahres-Korrosionsschutzgarantie.

Juli 1987

Vorstellung des neuen BX 19 GTi mit dem ersten französischen 16-Ventil-Motor (4 Zylinder, 1.905 ccm, 164 PS, Höchstgeschwindigkeit 218 km/h).

Juli 1988

Operation Drache

Operation Drache. 140 junge Fahrer aus ganz Europa machen in einem Citroen AX zwischen Shenzhen und Peking eine Rallye über 4.500 km quer durch China.

Oktober 1988

Auf dem Pariser Autosalon präsentiert Citroen das Modell "Activa". Es ist ein experimenteller Prototyp, der als Grundlage für die Entwicklung von Projekten wie der Entwicklung von Allradantrieb und elektronisch gesteuerter Federung diente.

Dezember 1988

Der AX Sport Turbo holt 7 von 10 Podestplätzen in der französischen Superhersteller-Meisterschaft.

Februar 1989

Zwei neue allradgetriebene BX-Modelle bei den Händlern vorgestellt: der BX 4x4 und der BX 4x4 Evasion. Ihr Allradantrieb umfasst die folgenden 3 Differenziale: vorne, Mitte mit Sperre und hinten mit begrenztem Schlupf.

23. Mai 1989

Citroen erweitert seine Produktpalette um ein neues Modell: den Xm. Dies ist ein von Bertone entwickeltes serienmäßiges Liftback, das weltweit erste Federungssystem, das elektronische Steuerung mit der Leistung und Flexibilität der Hydraulik kombiniert. Die Geburtsstunde des Hydractive Fahrwerks.

1990

1990

Citroen XM gewinnt Auszeichnung als Auto des Jahres

Der Xm gewinnt Auto des Jahres und 14 internationale Auszeichnungen.

27. Juli 1990

Nach der Veröffentlichung von 5.114.940 Exemplaren wurde die Produktion von 2CV-Fahrzeugen im Werk in Mangualdi (Portugal) feierlich eingestellt. Das Auto wurde schnell bei Sammlern beliebt.

Oktober 1990

Auf dem Pariser Autosalon präsentiert Citroen erneut seine technologischen Fortschritte. Die Elektroautos C15 und C25 sitzen neben einem funktionierenden Prototypen des Activa 2, einem wahren Star des Interieurs. Der Activa 2 wird von einem 200 PS starken 24-Ventil-Dreiliter-V6-Motor, einem automatischen 4-Gang-Getriebe, aktiver Seitenführung und einem 5-Funktions-Bildschirm angetrieben.

17. Januar 1991

ZX Rallye Raid von Ari Vatanen holt 13. Sieg in Paris-Tripolis-Dakar (9.186 km)

März 1991

CHAMPS NON RENSIGNE (1991)

Citroen stellt auf dem Genfer Autosalon den ZX vor. Es wird als "Kollektion" von 4 Modellen (Reflex, Avantage, Aura und Volcane) auf den Markt kommen, die zwischen AX und BX im Sortiment sitzen. Der ZX ist das erste europäische Auto mit verstellbarer, verschiebbarer Rückbank.

20. April 1992

Der Elektroauto-Prototyp Citroen Citela steht im Mittelpunkt der Besucher des französischen Pavillons auf der Weltausstellung in Sevilla.

29. September 1992

60 Jahre nach dem Yellow Raid nimmt die Crew von Pierre Lartigue / Michel Peren an der 16.000 km langen Rallye Paris-Moskau-Peking teil und gewinnt den ersten Platz in einem Citroen ZX Rallye Raid.

01. März 1993

Verkauf des Xantia, einer 5-türigen Limousine, 4,44 m lang, in Co-Produktion von Citroen und Bertone. Das Xantia-Modell beinhaltet alle technologischen Fortschritte des Unternehmens, um nicht nur neue Branchenstandards beim Fahrkomfort zu setzen, sondern das Auto auch mit einem leistungsstarken passiven Sicherheitssystem (Hydractive 2) auszustatten.

21. September 1993

Aulnay-sous-bois Produktion der 2.000.000sten AXE.

14. Januar 1994

Die erste Präsentation des Citroen Jumper anlässlich der Eröffnung des Nutzfahrzeug-Showrooms in Genf. Das Produkt der Zusammenarbeit mit Peugeot und Fiat, Citroen Jumper, ist äußerst attraktiv: Aussehen, neue Benzin- und Dieselmotoren, neue Getriebe.

März 1994

Citroen Evasion-Präsentation auf dem Genfer Autosalon. Er vereint alle Qualitäten einer Oberklasse-Limousine in puncto Handling, Komfort, Fahrverhalten und Sicherheit.

1994 Oktober

Der auf dem Pariser Autosalon vorgestellte Xantia Activa ist das weltweit erste Fahrzeug, das dank seines aktiven Querlenksystems SC.CAR die Fahrhöhe verändern kann. Darüber hinaus ist er mit zusätzlichen Features wie einem Fahrerairbag, elektrisch betätigten hinteren Fensterhebern und schließlich in der Breite verstellbaren Sitzlehnen ausgestattet.

Februar 1995

Markteinführung des millionsten ZX im Werk Onet-sous-Bois (Olney).

15. September 1995

Verkehrsausstellung. Citroen präsentiert mit dem Jumpy ein kompaktes und vielseitiges Nutzfahrzeug (Nutzlast 815 kg und Nutzvolumen 4 m3).

November 1995

Der Citroen AX Electrique debütiert auf dem Markt. Leistung: 20 kW. Höchstgeschwindigkeit: 91 km/h. Autonomie: 75 km innerhalb der Stadtgrenzen. Erhältlich als 3-Türer / 4-Sitzer Schrägheck- und 2-Sitzer-Nutzfahrzeug-Version.

02. November 1995

1996

Der Saxo Cup ersetzt den Coupe AX.

1996

In 8 Monaten produzierte das Werk Onet-sous-Bois (Olney) 100.000 Saxo-Fahrzeuge.

Juli 1996

Kommerzielle Realisierung des Citroen Berlingo Autos. Obwohl der Stil des Berlingo eher an eine Limousine als an ein Nutzfahrzeug erinnert, beträgt sein Nutzvolumen 3 m3 bei einer Zuladung von 800 kg.

September 1996

Minivan Citroen Berlingo

Der erste Auftritt des Berlingo Minivans, praktisch und komfortabel, dessen Verkaufsstart für Anfang 1997 geplant ist.

22. August 1997

Internationales PR-Unternehmen für junge Europäer von 18 bis 35 Jahren: Rallye im Citroen Berlingo auf der Strecke Paris-Samarkand-Moskau.

11. September 1997

Citroen Xsara (4,17 m) schließt sich dem Aufgebot an und sitzt zwischen dem Saxo (3,72 m) und Xantia (4,52 m). Als Symbol der nächsten Generation an der Spitze der Produktpalette demonstriert Xsara die Führungsrolle des Unternehmens in Bezug auf Komfort, Sicherheit und Fahrverhalten.

06. Februar 1998

Auf der Retro-Automesse präsentiert Citroen drei einzigartige 2CVs aus der Vorkriegszeit, die gemäß der Zertifizierung von 1939 hergestellt wurden.

25. März 1998

Unter der Schirmherrschaft des Bildhauers Cesar läuft das 500.000ste Saxo-Fahrzeug vom Band.

Oktober 1998

Konzeptfahrzeug Citroen C3 "Lumière"

Citroen blickt mit dem Concept Car C3 Lumière in die Zukunft, das als Prototyp für das neue Modell dient. Es zeichnet sich durch eine innovative und vielseitige Architektur in Bezug auf Funktionalität und Raumaufteilung aus.

Oktober 1998

Hundertjahrfeier des Pariser Autosalons. Citroen präsentiert der Öffentlichkeit den Xsara Picasso, einen Kompaktwagen, der Monocab- und Fließheckfunktionen mit einem originellen und innovativen Design kombiniert.

1998

1 Million Citroën Xantia & Citroën Saxo Produkte

Der millionste Xantia wird im Werk Rennes-la-Janais und der millionste Saxo vom Fließband im Werk Aulnay-sous-bois produziert.

11. März 1999

Konzeptfahrzeug Citroen C6 "Lignage"

„The Art of Traveling with Citroen“ oder die Präsentation des C6 Lignage auf dem Genfer Autosalon. Der C6 Lignage veranschaulicht die architektonischen und gestalterischen Möglichkeiten des kommenden Executive-Modells des Unternehmens. Am gleichen Citroen-Stand kann der Besucher auch beim Ausstellungsmuster „Pluriel“ verweilen, einem Originalmodell, das in kein traditionelles Segment passt.

2000

1999

Bau des Citroen-Museums in Onet-sous-Bois (Olney). Dieses 6.700 m2 große Gebäude wurde mit dem Ziel errichtet, die seit der Firmengründung produzierten und bis heute erhaltenen Citroen-Modellautos zu erhalten. Die Eröffnung ist für den 28. November 2001 geplant.

02. März 2000

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

Citroen C3 Pluriel-Präsentation auf dem Genfer Autosalon.

30. September 2000

Status, Kraft, Dynamik, Ausdauer. Citroen stellt den C5 auf dem Pariser Autosalon vor. Um die Lücke zwischen Fußgängern und Radfahrern zu schließen, stellt das Unternehmen außerdem das Konzeptfahrzeug Osmose vor, das vor allem für den urbanen Einsatz gedacht ist. Das Auto der Zukunft, gesellig und offen. Anschließend wird es im Centre Georges Pompidou ausgestellt.

2001

Citroens Nachwuchshoffnung Sebastian Loeb gewann mit seinem Co-Piloten Daniel Helena in einem Xsara KitCar die französische Meisterschaft. Dieselbe Crew wird in einem Saxo Super 1600 Junioren-Rallye-Weltmeister.

2001 September

Citroen präsentiert auf der IAA in Frankfurt den C3 und stellt das Concept Car C-Crosser vor: 3-Sitzer vorn, beweglicher Fahrersitz (drei Positionen links, Mitte und rechts) elektronisch gesteuert („x-by-wire“), nein Lenksäule. Es ist ein vielseitiges Fahrzeug, das Abenteuer, Freiheit und Komfort vereint.

07. März 2002

Auf dem Genfer Autosalon stellt Citroen den C8 vor, ein Auto für Reisen mit Familie oder Freunden, bei dem alles bis ins kleinste Detail durchdacht ist.

25. August 2002

Der erste Weltsieg von Loeb und Elena

Auf der Bühne der Rallye-Weltmeisterschaft in Deutschland errang die junge Loeb/Helena-Crew ihren ersten Sieg.

28. September 2002

C-Airdream ist das neue Konzeptfahrzeug des Unternehmens. Dieses 2+2-Coupé, das auf dem Internationalen Automobilsalon in Paris vorgestellt wurde, bietet dem Unternehmen die Möglichkeit, seine Designentwicklungen fortzusetzen.

06. März 2003

Genfer Autosalon, Präsentation des Concept Cars C2 Citroen Sport. Ein gemeinsames Entwicklungsprodukt der Concept Cars Division und Citroen Sport.

08. September 2003

In Frankfurt bestätigt Citroen seine Absichten mit der Produktion des C2, einem schönen Beispiel für eine kleine kompakte 3-Türer-Limousine für 4 Personen. Ein weiterer Star des deutschen Salons ist das Concept Car C-Airlounge, das einmal mehr die Kreativität des Unternehmens unter Beweis stellt.

08. November 2003

Citroen gewinnt nach 13 Podestplätzen die Rallye-Weltmeisterschaft 2003. Sebastian Loeb wird Zweiter in der Fahrerwertung.

2004

Markteinführung des millionsten Xsara Picasso.

25. September 2004

Auf dem Pariser Autosalon präsentiert Citroen den C4 in Schrägheck- und Coupé-Karosserien, die neue C5-Limousine und den C5-Kombi sowie den C3 mit Stop & Start zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen.

17. Oktober 2004

Sebastian Loeb - Rallye-Weltmeister

Am Ende der Rallye auf Korsika und ohne das Ende der Meisterschaft abzuwarten, gewinnt Citroen den zweiten Weltmeistertitel in der Konstrukteurswertung. Sebastian Loeb holt sich als Zweiter im Rennen seinen ersten Rallye-Weltmeistertitel.

Oktober 2005

Erste Weltpräsentation des C-Sportlounge-Konzepts auf der IAA in Frankfurt.

08. Oktober 2005

50-jähriges Jubiläum des DS-Modells. 1.600 DS-Autos nehmen an der Citroën-Geburtstagsparade in Paris teil.

18. Februar 2006

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)

Citroen entwickelt Konzeptfahrzeug C-Triomphe für China

06. September 2006

Auf dem Pariser Autosalon stellt Citroen ein neues Konzeptfahrzeug vor, das Leidenschaft und Zweckmäßigkeit vereint. Die C-Métisse präsentiert neue Optionen, die ausschließlich auf den Fahrspaß ausgelegt sind.

30. September 2006

Markteinführung des Citroen Grand C4 Picasso-Modells, das in der Modellpalette über dem Xsara Picasso positioniert ist.

2007 März

Citroen stellt auf dem Genfer Autosalon den C-Crosser vor, der im Juli auf den Markt kommen soll. Das erste SUV des Unternehmens, ausgelegt für 5+2 Sitze, zeichnet sich aufgrund seiner Abmessungen und des Allradantriebs durch seine hohe Geländegängigkeit aus.

27. September 2007

Das Unternehmen beendet die Vorbereitungen für die Ausstellungshalle Champs Elysees 42. Einweihung der Ausstellungshalle C_42. 6 Monate lang empfängt dieser ikonische Ort mehr als 1 Million Besucher.

18. Oktober 2007

Citroen stellt auf der IAA in Frankfurt das C5 Airscape Concept vor, eine große Cabrio-Limousine, die die Ankunft des neuen C5 in naher Zukunft ankündigt.

15. Januar 2008

Auf dem Brüsseler Autosalon stellt das Unternehmen den neuen Citroen C5 vor. Die Designer begannen ihre Arbeit von Grund auf neu, um ein Auto der neuen Generation zu entwickeln.

08. Juli 2008

Die Picasso-Familie schließt sich dem Citroen C3 Picasso an, einem innovativen Fahrzeug, das sich durch seinen kühnen Stil, seine innovative Architektur und seinen Einfallsreichtum auszeichnet.

10. September 2008

In der Kategorie der Familienwagen des Unternehmens tritt der Citroen Némo Combi neben dem Berlingo Multispace auf. Er zeichnet sich unter anderem durch seine kompakten Außenmaße (3,96 m Länge) und einen geräumigen Innenraum aus.

Oktober 2008

Das Motto des Citroen-Stands beim Paris International Salon 2008 lautet Innovation, Nachhaltigkeit und Kreativität. Insgesamt werden mindestens 34 Autos, 11 neue Modelle und 8 Concept Cars ausgestellt. Hervorzuheben sind die Concept Cars GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus und Hypnos sowie der Citroen C3 Pluriel Charleston, ein Hauch von Geschichte.

Citroen C Quatre Drei-Abteiler auf der Shanghai Auto Show

Citroen erweitert sein Angebot in China und stellt auf der Shanghai International Auto Show zwei neue Fahrzeuge vor: die Limousine C-Quatre und den neuen C5, der in Wuhan gebaut wird.

Oktober 2009

Aufruhr (Aufruhr). Mit diesem selbsterklärenden Namen für das neueste Concept Car zeigt Citroen, wie Mut und Fortschritt dem Unternehmen innewohnen. Dies ist ein kleines, superelegantes Stadtauto, das Luxus mit Kühnheit kombiniert.

Oktober 2009

Erster Showroom zur Präsentation des neuen Citroen C3 in Frankfurt. Citroen verfolgt ein ehrgeiziges Ziel: Den Bestseller zu erneuern, mehr als 2 Millionen Exemplare.

2010

14. Januar 2010

88. Brüsseler Autosalon. Das Unternehmen stellt seinen neuen Kompaktwagen Citroen C-Zéro vor. Damit baut Citroen seine Präsenz im Kleinwagensegment aus und bietet ein 100-prozentiges Elektrofahrzeug an, um die Mobilität im urbanen Raum zu erleichtern.

18. Januar 2010

Etwa ein Jahr nach der DS Inside-Präsentation (Genf 2009) enthüllt Citroen den DS3 und eröffnet die neue DS-Linie, die ein Jahr zuvor angekündigt wurde. Diese auf den radikalsten Lösungen basierende Linie von Spezialfahrzeugen ergänzt das Hauptprogramm.

02. März 2010

Citroen stellt auf dem Genfer Autosalon den Survolt vor: Stereotype brechen und die Fantasie anregen. Das Unternehmen bewegt sich weiterhin in Richtung der Entwicklung von Elektroautomodellen, speziell und außergewöhnlich, die bereits mit der Veröffentlichung des Revolte-Konzeptfahrzeugs einige Monate zuvor zum Leben erweckt wurden.

18. April 2010

Konzeptauto Metropolis

Am Vorabend der Eröffnung des Showrooms in Shanghai präsentiert Citroen das Modell Métropolis. Das erste vom Shanghai Design Center entwickelte Concept Car, das 2008 auf den Markt kam. Dieses Concept Car wird im Oktober auf der Beijing Motor Show sowie im französischen Pavillon der Shanghai World Expo zu sehen sein

23. August 2010

Die Ingenieure von Citroen Racing arbeiten am DS3 Sport Chic, um Leistung und Leistung zu verbessern. Überarbeiteter Motor, Lenkung, Fahrwerk und neuer Name - DS3 Racing.

15. September 2010

Wie der neue Citroen C5, der 2008 auf den Markt kam, und der C3, der 2009 auf den Markt kam, präsentiert der neue Citroen C4 die Innovationen und Technologien des Unternehmens, die bei der zukünftigen Aktualisierung der Hauptpalette verwendet werden.

30. September 2010

Citroen präsentiert auf der Pariser Weltausstellung das Concept Car Citroen Lacoste, das Auto der Zukunft. Ein neues Autobild, das sich dem Klischee von „immer mehr“ widersetzt und eine maßvolle Lebenseinstellung fordert.

01. März 2011

Markteinführung des Citroen DS4. Dieses zweite Fahrzeug der DS-Linie weist eine neue Form des hochgezogenen 4-Türer-Coupés auf, die Dynamik und Vielseitigkeit zu einem neuen Fahrerlebnis vereint.

01. März 2011

Einführung des Citroen Multicity

Citroen bietet als erster Autokonzern den Multicity-Service an, der alle Verkehrsmittel abdeckt und die Fortbewegung erheblich erleichtert: www.multicity.citroen.fr.

18. April 2011

Nach den Citroen DS3- und DS4-Modellen präsentiert das Unternehmen in Shanghai das DS5-Modell. Schlank und gewagt fügt sich der Citroen DS5 perfekt in die DS-Linie ein, während er sich durch seine Architektur, Haptik, Stil und Raffinesse unterscheidet.

27. Juli 2011

19. Welttreffen der Citroen 2CV-Freunde. Zum Jahrestag des Produktionsendes des 2CV versammeln mehr als 20.000 Enthusiasten rund 7.000 Exemplare dieses legendären Autos und seiner Modifikationen (Ami 6 und 8, Dyane, Méhari ...)

September 2011

64. IAA Frankfurt. Mit seinem Konzeptfahrzeug Tubik, das den Typ-H-Autos der Zukunft ähnelt, drückt Citroen seine Vision der Mobilität von morgen aus, bei der der Weg selbst genauso wichtig ist wie das Ziel. Die Herausforderung für Tubik besteht darin, ein 9-sitziges Fahrzeug zu schaffen, das in Design und Ausstattung einer modernen Limousine in nichts nachsteht.

24. Oktober 2011

Mit 70 Facebook-Communitys hat Citroen über eine Million Fans auf der ganzen Welt.

11. Februar 2012

Achtzig Jahre nach der Yellow-Raid-Expedition machten sich Xavier und Antonin, zwei Bodeningenieure, zu ihrer ersten Weltreise in einem Citroen C-Zéro-Elektroauto auf den Weg. 8 Monate, 25.000 Kilometer, 17 Länder für 250 Euro Stromrechnung!

01. April 2012

Citroen erweitert sein Angebot mit dem C4 Aircross. In einem schnell wachsenden Segment zielt Citroen mit diesem neuen Modell darauf ab, das traditionelle kompakte SUV-Design zu nutzen und innovative Technologie mit zeitgemäßem Design zu verbinden.

13. April 2012

Citroen Numero 9

Nummer 9 (Nummer 9) - so heißt die neueste Entwicklung des Unternehmens. Es ist ein Concept Car, ein neuer Ausdruck der DS-Linie, das die bekannte, prestigeträchtige Silhouette der Automobilgeschichte wiederholt: den Kombi

Juni 2012

Erweiterung des Unternehmens: Citroen bringt nacheinander die Modelle Citroen C4 Limousine und C-Elysée auf den Markt. Diese beiden Limousinen, bestehend aus drei Sektionen, sind insbesondere für die sich schnell entwickelnden Weltmärkte bestimmt, beispielsweise für die Mittelmeerländer, China und Russland.

2012 Oktober

Citroen nimmt auf der Paris International Motor Show Bestellungen für das neue DS3 Cabrio auf. Diese Cabrio-Version des Citroen DS3 vereint alle Vorteile der Basisversion (Design, Fahrgefühl und Kapazität) mit der Freude am Cabrio-Fahren. Das Dach lässt sich bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km/h öffnen.

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Citroën ist eine französische Automarke mit Hauptsitz in Paris. Seit 1976 gehört es zum Konzern PSA Peugeot Citroën. Das Unternehmen blickt auf eine erfolgreiche Geschichte in der Herstellung technologisch fortschrittlicher Autos und zahlreicher Motorsport-Siege zurück. Der größte Markt für die Marke ist heute China, wo der Vertrieb hauptsächlich über Dongfeng Peugeot-Citroën erfolgt.

Der Gründer des Unternehmens, Andre Citroen, wurde 1878 in eine Einwandererfamilie aus Odessa hineingeboren. Er absolvierte das Polytechnische Institut und bekam eine Anstellung in einer Werkstatt, die Teile für Dampflokomotiven herstellt. Dort konnte er schnell Karriere machen, und schon 1908 war Citroen technischer Direktor des Werkes Mors.

Während des Ersten Weltkriegs produzierte die Fabrik Artilleriegranaten für Frankreich, aber nach ihrem Ende musste nach etwas gesucht werden, um Produktionsanlagen zu laden. Andre Citroen hatte zunächst nicht vor, in das Automobilgeschäft einzusteigen, aber dieser Bereich war ihm vertraut und versprach erhebliche Gewinne, also beschloss er, ein Risiko einzugehen. Citroen entschloss sich zunächst, ein technisch aufwendiges 18-PS-Auto zu entwickeln, kam aber zu dem Schluss, dass man nach dem Vorbild der Firma Henry Ford auf bezahlbare Autos von guter Qualität setzen sollte.

1919 brachte er das Modell Typ A auf den Markt, das von Jules Salomon, dem ehemaligen Chefdesigner von Le Zèbre, entworfen wurde. Das Auto war mit einem wassergekühlten Vierzylinder-Motor mit 18 PS ausgestattet und hatte ein Volumen von 1327 Kubikmetern. siehe Citroën Typ A auf 65 km/h beschleunigt. Sein Preis im ersten Produktionsjahr war mit 7950 Franken recht günstig. Es war das erste Modell in Europa mit E-Starter und Licht, zudem wurde es in einer Stückzahl von 100 Stück pro Tag produziert.

Citroën Typ A (1919-1921)

1919 verhandelte André Citroën mit General Motors über den Verkauf der Marke. Der Deal kam beinahe zustande, als das amerikanische Unternehmen den Kauf von Citroën für zu schwer hielt. So blieb die Marke bis 1935 eigenständig.

Als exzellenter Vermarkter nutzte Citroen den Eiffelturm als größten Werbeträger der Welt, der ins Guinness-Buch der Rekorde einstieg. Der Schriftzug „Citroën“ ziert seit 9 Jahren das Wahrzeichen von Paris. Darüber hinaus hat die Marke Sponsoring-Expeditionen nach Asien, Nordamerika und Afrika organisiert, um die Leistungsfähigkeit von Automobilen zu demonstrieren.

Auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1924 stellte das Unternehmen den Citroën B10 als erstes Auto in Europa mit Ganzstahlkarosserie vor. Anfangs war das Modell auf dem Markt sehr erfolgreich, später begannen jedoch Konkurrenten, die Karosseriestruktur zu ändern, während Citroën keine Neukonstruktion vornahm. Die Autos verkauften sich immer noch gut, aber zu einem niedrigen Preis, was die Finanzlage des Unternehmens nicht optimal beeinflusste.

Um Abhilfe zu schaffen, entwickelte die Marke den Traction Avant mit Ganzmetall-Monocoque-Karosserie, Frontantrieb und Einzelradaufhängung vorne. 1933 kam auch das weltweit erste Serienautomobil mit Dieselmotor, der Rosalie, auf den Markt.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Die Entwicklung, Produktion und Markteinführung des Traction Avant erforderte eine enorme Investition. Citroen hat kein Geld gespart, was das Unternehmen in die Insolvenz brachte.

1934 wird Citroën Eigentum seines größten Kreditgebers Michelin. Ein Jahr später starb André Citroën an Magenkrebs.

Während der deutschen Besetzung Frankreichs im Zweiten Weltkrieg weigerte sich der Präsident des Unternehmens, Pierre-Jules Boulanger, sich mit Ferdinand Porsche zu treffen und kommunizierte nur über Vermittler mit den deutschen Behörden. Er sabotiert die Produktion von Lastwagen für die Wehrmacht, indem er die Fahrzeuge falsch zusammenbaut. Als Paris befreit wurde, wurde sein Name in die Liste der wichtigsten "Reichsfeinde" aufgenommen.

Während der Besatzung arbeiteten die Ingenieure der Marke weiter am Design neuer Autos und hielten dies vor den Deutschen geheim. Sie entwickelten Konzepte, die später in den Modellen 2CV, Typ H und DS zum Einsatz kamen.

Auf dem Pariser Autosalon 1948 stellte Citroën den 2CV mit einem 12-PS-Motor mit geringer Leistung vor, der aufgrund seiner geringen Kosten und Zuverlässigkeit zu einem Bestseller unter den Franzosen wurde. Dieses Auto wurde mit nur geringfügigen Änderungen bis 1990 weiter hergestellt. Insgesamt wurden 8,8 Millionen Exemplare des Modells veröffentlicht.

Citroën 2CV (1949-1990)

1955 debütierte ein weiteres ikonisches Auto der Marke - der DS-19, der sich durch sein markantes Aussehen und seine niedrige Haltung auszeichnete. Es war das erste Serienauto mit modernen Scheibenbremsen. Darüber hinaus erhielt er Servolenkung und Bremsen sowie eine hydropneumatische Federung, die für eine reibungslose Fahrt und die Möglichkeit zur Höhenverstellung des Autos sorgte. Seit 1968 ist der DS mit gerichteten Scheinwerfern ausgestattet, um die Sicht bei Nacht zu verbessern.

Die Marke verwendet bei ihren Modellen ein Hochdruck-Hydrauliksystem, das auf mehr als 9 Millionen Maschinen der Modelle DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 und C6 installiert wurde. Es hält trotz Staus eine konstante Fahrzeughöhe über der Straße und fängt Fahrbahnunebenheiten auf, was den Fahrkomfort erhöht. Anfang der 1960er-Jahre versuchte Mercedes-Benz, diesen Effekt zu reproduzieren, indem man auf die patentierten Technologien von Citroën verzichtete. Diese waren jedoch so komplex und teuer, dass die Entwicklung bis 1975 fortgesetzt wurde, als die deutsche Marke endlich in der Lage war, dem Markt eine bewährte hydropneumatische Federung anzubieten.

Citroën war einer der Pioniere des aerodynamischen Automobildesigns. Bereits in den 1950er Jahren begann das Unternehmen mit dem Windkanal, der hochoptimierte Autos wie den DS ermöglichte, die ihren Konkurrenten um Jahrzehnte voraus waren.

1960 unternahm das Unternehmen eine Reihe von Finanz- und Forschungsmanövern, um seine Marktposition zu stärken, aber der Konkurs im Jahr 1974 zeigt, dass diese erfolglos blieben.

Zunächst wollte die Marke ein Auto auf den Markt bringen, das zwischen dem kleinen 2CV und dem großen DS in der Aufstellung sitzen sollte. Zweitens galt es, einen leistungsstarken Motor für die Exportmärkte zu entwickeln. Für die DS- und CX-Modelle wurde ein solcher Motor entwickelt, der jedoch eine schwere finanzielle Belastung darstellte. Infolgedessen wurden die Autos weiterhin mit einem kleinen veralteten Vierzylinder-Triebwerk ausgestattet.

1965 erwarb das Unternehmen den Lkw-Hersteller Berliet. Drei Jahre später kaufte der französische Hersteller den italienischen Sportwagenhersteller Maserati auf, wiederum mit Blick auf ein leistungsstärkeres Auto. Es war ein 1970er SM mit einem 170 PS starken 2,7-Liter-Motor, hydropneumatischer Federung und einem selbstzentrierenden Lenksystem namens DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

Die GS im Jahr 1970 konnte endlich die große Lücke zwischen 2CV und DS schließen. Es wurde sehr erfolgreich und machte Citroën nach Peugeot zum zweitgrößten französischen Autohersteller.

Mitte der 1970er Jahre wurde das Unternehmen von vielen Problemen geplagt. Darunter waren die Folgen der Kraftstoffkrise, die durch den Einsatz der Marke auf Großmotoren, hohe Investitionen in die Entwicklung neuer Modelle und den erzwungenen Rückzug aus dem amerikanischen Markt verschärft wurde. Das Unternehmen verkauft Berliet und Maserati, schließt mehrere Joint Ventures, geht aber dennoch in Konkurs.

Mit Unterstützung der französischen Regierung wurde 1976 der Konzern PSA Peugeot Citroën gegründet. Der neue Autohersteller hat eine Reihe erfolgreicher Modelle auf den Markt gebracht, darunter den GS, CX, den überarbeiteten 2CV, Dyane und den Peugeot 104 auf Basis von Citroën Visa und Citroën LNA.

Die neuen Eigentümer haben jedoch den ehrgeizigen Wunsch der Citroën-Ingenieure nach technologischen Innovationen allmählich verringert, um die Marke umzubenennen, um den Massenmarkt anzusprechen. In den 1980er Jahren basierten immer mehr Citroën-Modelle auf dem Peugeot, und am Ende des Jahrzehnts waren viele der charakteristischen Attribute der Marke so gut wie verschwunden. Trotz der Vereinfachung der Autos blieb der Absatz jedoch stabil.

In den 1990er Jahren erweiterte die Marke ihre Vertriebsgeographie und fasste in den Märkten USA, Osteuropa, den GUS-Staaten und China Fuß. Letzteres hat derzeit Priorität.

In Russland erfreute sich die Marke Citroën einer stetigen Nachfrage, was die Geschäftsführung von PSA Peugeot Citroën veranlasste, die Montage der beliebtesten Modelle in unserem Land zu organisieren. Im Frühjahr 2006 führte das Unternehmen Verhandlungen mit dem russischen Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung über den Bau der Anlage. 2008 vereinbarte der französische Autohersteller mit dem japanischen Unternehmen Mitsubishi Motors den Bau einer Autofabrik in der Nähe von Kaluga, die jährlich 160.000 Autos produzieren soll. Die beiden Unternehmen haben mit 70 % von PSA Peugeot Citroën und 30 % der Mitsubishi Motors Corporation ein Joint Venture gegründet. Im April 2010 nahm die Anlage den Betrieb auf. Dort wird der Citroën C4 mit SKD gefertigt.

Dieses Auto ist bei russischen Käufern zu einem der beliebtesten geworden. Es wurde entwickelt, um die Reichweite der Verbraucher zu erweitern, und hat viele technologische Innovationen erhalten, darunter gerichtete Scheinwerfer, ESP und die hydraktive Federung, die bei High-End-Modellen verwendet wird. Das Bremssystem umfasst belüftete Bremsscheiben an den Vorder- und Hinterrädern, ABS-System.

2008 erhielt das Modell ein Facelifting, 2010 präsentierte der Autohersteller die zweite Generation, die noch produziert wird.

Citroën C4 (2004)

Citroën erweitert sein Angebot derzeit um Crossover-, Elektro- und Hybridfahrzeuge. Es wird aktiv an der Entwicklung revolutionärer Concept Cars mit markantem Design für junge, aktive Käufer gearbeitet. Die Marke beabsichtigt, ihre Präsenz in Schwellenländern auszubauen.