Reifen für UAZ: Auswahl, Beschreibung, Eigenschaften. Reifen und ihre Eigenschaften für UAZ Laib Reifen für UAZ Pirelli Scorpion MUD

Buhammers sind ausgezeichnete Fahrzeuge zum Jagen, Fischen und für diejenigen, die von den "Geschenken des Waldes" leben - sie sammeln Pilze und Beeren für die Lieferung. Der Platz im Fond ist einfach unermesslich, es ist einfach, 5-7 Personen in die Wildnis mitzunehmen. Ab Werk sind jedoch absolut ungeeignete Reifen am Auto montiert - der Ganzjahresreifen Kama-219. Tatsächlich ist dies weder Fisch noch Fleisch - es ist nicht normal, durch den Schlamm zu fahren, weder auf der Autobahn noch auf einer Winterstraße.

Nun, wenn Sie im Gelände tiefer in den Wald vordringen möchten, müssen die Reifen auf jeden Fall gewechselt werden. Daher werden wir in diesem Artikel eine Auswahl an Schlammreifen mit minimaler und maximaler Größe treffen, die auf dem Loaf montiert werden können.

Die Serienreifen sind also 225/75 / R16, in Zoll sind es 29,3 . Dreißig Zoll für ein Brot sind nur Tränen, es ist sehr wünschenswert, das Auto zumindest minimal zu überarbeiten, um mindestens 32-Zoll-Reifen zu montieren. Und sobald es geht, erreicht man 35 ″ - diese Größe ist mehr als optimal, die Bodenfreiheit wird sehr realistisch zunehmen. Aber lassen Sie uns vorerst nicht über den Aufzug und die Schneidbögen sprechen. Zunächst werden wir überlegen, welche Art von Gummi es in der Größe 225/75 / R16 und in der Nähe davon gibt, es sind jedoch keine Änderungen erforderlich.

Cordiant Offroad

Der Allround-Schlammgummi, der die Offroad-Welt revolutioniert hat. Völlig das unterste Preissegment gewonnen, da es praktisch keine Konkurrenten gibt. Erhältlich in der Größe 225/75 / R16, für das Geld stimmt hier alles, die Reifen sind ihr Geld voll wert.

Für die ersten Offroad- und Angeltouren reicht diese Größe und dieser Belag völlig aus. Dies sind reine Schlammreifen, und es wird dringend davon abgeraten, im Winter darauf zu fahren. Rudert geschickt im Schlamm, die "Hausschuhe" sind jedoch extrem eiche und es wird unangenehm sein, auf einem bestimmten Gelände zu erkennen. Im Allgemeinen kann es für diejenigen empfohlen werden, die sich nicht mit Automodifikationen beschäftigen möchten. Wie sie sagen - anziehen, hinsetzen und losfahren. Sie werden viel weiter gehen als auf Kame-219.

Contyre-Expedition

Eins-zu-eins-Profil mit Cordiants, sowie mit dem ersten Goodrich. Auch in der Standardgröße Bukhanov erhältlich. Allerdings sind die Kontyres wirklich besser als die Cords, da sie spürbar leichter und weicher sind. Allerdings ist die Größe hier etwas kleiner als die angegebene, so dass Sie im Vergleich zu Korda etwa einen halben Zentimeter an Bodenfreiheit verlieren. Für die Standardreifengröße ist dies überhaupt nicht kritisch, daher ist es durchaus möglich, statt Cordov eine Contair Expedition einzusetzen.

Cooper Discoverer STT

Dies ist ein schickes amerikanisches Schlammauto, aber ziemlich teuer, und es wird dringend davon abgeraten, einen so teuren Gummi in einer so kleinen Größe zu verwenden. Wenn Sie sich bereits für Cooper entschieden haben, dann ist hier die normale Größe für einen Loaf - 265/75 / R15, in Zoll sind es 30,6 .

Um alles zu installieren, müssen Sie die Bögen schneiden, Sie müssen nicht einmal einen Aufzug bauen. Wenn Sie sich dennoch für die Standardgröße entscheiden, gibt es auch einen Cooper 225/75/16. Größe 265 ist jedoch im Wesentlichen optimal. Wenn wir die Größe noch weiter erhöhen, sehen wir uns die Erhöhung des Profils an - 80 und 85.

Auf den 16. Scheiben befinden sich Reifen von hervorragender Größe, für deren Installation Sie die Maschine ein wenig vorbereiten müssen. Aufzugs- oder Schneidbögen und sogar sehr große Größen - beides.

Omskshina Ya-192

Legendäre "Pyataks", reiner Oazovskaya-Belag für Tru Uazovodov. Die Größe ist ungewöhnlich - 215/90 / R15 (in Zoll sind es 30,2 ). Ein schmaler und hoher Reifen, der sehr oft auf Broten, Jägern und 469ern zu sehen ist. Klassiker des Oise-Genres. Hervorragendes Rudern des Schmutzes, und wenn Sie ihn schneiden, beginnt er wie ein Bagger zu graben. Es ist ohne jegliche Änderungen installiert, aufgesetzt und los ging es. Tolle Budgetoption. Wem die ohnehin schon ausgezeichnete Geländegängigkeit dieser Reifen nicht reicht, dem können die „Nickel“ auch einen Seitenblock durchschneiden – da wird es in der Regel brennen!

Omskshina Ya-245

Ein weiterer Klassiker des Genres, vom Profil her kann man sicherlich nicht sagen, dass der Reifen passabel ist, aber die Uazovody sind ein unternehmungslustiges Volk, und daher schaffen sie es, aus solchem ​​Gummi ein "All-Terrain" zu machen - dafür reicht es nur um die Reifen richtig zu schneiden. Der Schnitt Ya-245 ist dem Simex Jungle Trekker 2 sehr ähnlich. Die Größe von "Yashek" - 215/90 / R15 (30,2"), wird am häufigsten "zum Schneiden" gekauft - eine großartige Option, wie man es extrem ausdrückt Gummi auf Buhammer zum kleinen Preis. Wir empfehlen es sehr.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Ein neues Modell von Goodrichs, das den T / A KM ersetzte. Eine hervorragende Größe für Buhu - 265/75 / R16, in Zoll sind es bereits 31,6 . Um so guten Gummi zu verlegen, kann man sich nur auf scharfe Bögen beschränken. Goodrich dieser Modifikation ist speziell für bergiges Gelände, für Steine ​​und Serpentinen konzipiert. Allerdings knetet es Schmutz gut, aber wenn man es mit extremem Gummi vergleicht, dann ist der Unterschied einfach gigantisch. Wenn man bedenkt, dass diese Größe von Goodrich Sie sehr viel kosten wird, ist es besser, ein wenig mehr hinzuzufügen und Simex (über sie unten) hinzuzufügen.

Für Offroad-Fans, die sich entschieden haben, den Bukhanther ernsthafter vorzubereiten, empfehlen wir, auf den R15-Belag zu achten, hier gibt es viel mehr Auswahl. Lassen Sie uns jedoch sofort zustimmen - wir haben keine Angst, die Bögen zu schneiden und den Schnitt auf 30-32 einzustellen)) In diesem Teil der Auswahl betrachten wir Gummi in Höhe von 30-32 ″ auf R15-Scheiben.

Bundes-Curagia M / T

Erhältlich in den Größen 265/75 / R15 (30,6 ) und 255/80 / R15 (31,1 ). Wer es braucht, es gibt auch große Größen.

Es ist optimal, den zweiten zu nehmen - etwas mehr Spielraum und die Verbesserungen sind genau gleich - nur die Bögen schneiden. Diejenigen, die keine Bögen schneiden möchten, können einen Aufzug bauen, aber denken Sie daran, dass der Aufzug von 2 Übeln (Schneiden oder Aufzug) um ein Vielfaches schlechter ist, da sich die Kontrollierbarkeit und Sicherheit bei Kurven und Rollen verschlechtert.

Getrocknete Aprikosen sind ein ernstzunehmender MUD-Belag, nicht extrem, aber viel besser als Goodrich im Gelände. Sehr weich und daher perfekt platt im Gelände. Trotzdem kommt man selten ohne das Gras der Räder in die Wildnis. Curagia M / T ist kein Pop, es sind ernsthafte Reifen, auf denen Offroader auf der Oise die Konkurrenz gewonnen haben, und machen sogar Autos mit extremem Training und den gleichen Reifen.

Und denken Sie natürlich an den Gummi der "extremen" Klasse in großen Größen - nur für vorbereitete Autos. Bögen schneiden, Federung anheben oder Karosseriearbeiten - all das muss getan werden, um diese "schicken" Sneaker zu installieren, die auch recht gut stehen.

Vorwärts Safari 500

Das Analogon des berühmten Simex ist reines Extremgummi, unser Inland und daher im Vergleich zu importierten Analoga sehr billig. Die einzige Größe ist 265/75 / R15. Von den Profis - gräbt herrlich Schmutz, Lehm, wird nicht ausgewaschen, günstig. Von den Minuspunkten - sehr holzig und azzy schwer. Als Budget-Option für alle, die ohne kritische Investitionen die Geländegängigkeit ernsthaft steigern wollen.

Simex Extreme Trekker 2

Größe 275/80 / R15 – in Zoll sind es sogar 32,3 . Ernste Größe, und der Gummi selbst ist nur Feuer. Ein Klassiker des Offroad-Genres, den jeder gerne anziehen möchte, aber nicht jeder hat die finanziellen Möglichkeiten, denn der Belag selbst kostet ab 50.000 pro Satz und selbst die Vorbereitung des Autos wird mit gewissen Geldausgaben verbunden sein.

Simex Dschungeltrekker 2

Dschungel sind ein sehr begehrter Belag, einfach Spitzenklasse. Sie sind richtig gut im Matsch, extreme Klasse pur. Die seitlichen Stollen sind einfach monströs, dank ihnen kommt er ohne Probleme aus der Spur. Es gibt einfach nicht viele Vorteile, aber auch keine Nachteile. Wer also auf der Suche nach extremen All-Terrain-Reifen für Loaf ist, sollte auf Jungle Trekker achten. Das einzige - bedenke, dass die Dimensionen hier wirklich riesig sind. Das Minimum beträgt 31 × 9,5-16, das Minimum für R15 ist 31 × 9,5-16. Um das Dzhangly - Loaf zu platzieren, müssen Sie es daher speziell verfeinern. Wenn Sie dies jedoch tun, können Sie in einen solchen Dschungel gehen, in den niemand außer Ihnen gelangen wird))

Gummi auf der UAZ ist ein sehr tristes und umfangreiches Thema, das ich noch nicht berührt habe. Heute werden wir versuchen, dieses schwierige Thema zu verstehen. Es gibt ein paar gute Artikel über Gummi, unter anderem auf der Website http://www.uazbuka.ru. Ich beschloss, das Material von dort aus zu komponieren und in einer bequemeren Form zu präsentieren. So…

„Diese Jungs müssen an wichtigere Orte gelangen als Sie. Achten Sie auf den Gummi. Überprüfen Sie Ihre Reifen SOFORT. "

Der erste Artikel erzählt von "fremden" Reifen auf dem UAZ 🙂

"Ausländische" Reifen für UAZ

Nur Reifen der Mud Terrain-Klasse sind in der Lage, dem Besitzer eines SUV uneingeschränktes Vertrauen einzuflößen.
Diese Reifen sind von Grund auf für das schwierigste Gelände im Gelände konzipiert, können aber auch auf normalen Straßen verwendet werden. Effizienz beim Fahren auf den unterschiedlichsten Terrains, ausreichende Traktion um Matsch und Furt zu überwinden, "Durchstichfestigkeit", Haltbarkeit und Bewegungsfreiheit bei jedem Luftdruck - dafür werden alle Mud Terrain-Reifen von passionierten Jägern und Anglern sowie Off- Straßenbegeisterte.

Gummi BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.

Schlauchloser Radialreifen mit dreifach schützendem Polymerkord. Er verfügt über ein ausgereiftes und ausgewogenes Set an Offroad-Qualitäten und dient vielen Jeepern als eine Art Vergleichsmaßstab. Mud Terrain T / A ist robust (Laufleistung bei normalen Straßenbedingungen kann 40-50.000 km erreichen) und wird in einer breiten Palette hergestellt (neun Größen für 15 "Scheiben, 6 Größen für 16, zwei für 16,5).
Cooper Discoverer STT. Ein Offroad-Reifen einer bekannten und beliebten Marke in Amerika. In Bezug auf einige Offroad-Qualitäten ist es dem Vorgänger unterlegen, aber vielseitiger. Es verliert ein wenig an Kraft und Ausdauer, ist aber billiger (allerdings, wenn wir wieder die Preise in den USA berücksichtigen). Es wird auch in einer sehr breiten Palette produziert (10 Größen für 15"-Felgen, 13 x 16, 3 x 16,5, es gibt sogar Größen für 17 und 14"-Felgen).

General Tire Grabber MT-Gummi.

Dieser Reifen wird von der Continental-Unternehmensgruppe hergestellt. Es hat sich auf sandigen Straßen bestens bewährt (das optimale Verhältnis des Quadrats der "Checker" zur Tiefe der Rillen), kommt gut mit Schlamm zurecht (selbstreinigendes Profil) und hat keine Angst vor steinigen Straßen (neuer superstarker Gummi Verbindung). Auf dem Asphalt ist es laut. Bisher wird er nur in den sechs gängigsten „Jeep“-Größen produziert.
Goodyear Wrangler MT/R. Sobald sie auftauchte, wurde diese Neuheit von Experten sofort als "ein neues Wort im schmutzigen Geschäft" bezeichnet. Es hat enormen Grip auf dem Schlamm, funktioniert großartig bei tiefergelegter Position, komfortabel auf normaler Straße. Goodyear hat die besten technologischen Fortschritte in MT / R (Silikon-Gummimischung, dreilagige Polymer-Seitenwand, verbesserter Pannenschutz, spezielle Cordkonstruktion, die eine beeindruckende "Pfote" der Aufstandsfläche bildet) umgesetzt und es daher nicht weniger in die Kategorie Dinge State-of-the-Art (naja, es ist so etwas wie "das Beste und nicht Notwendige").

Mickey Thompson Baja CLAW Radialgummi.

Eine weitere Neuheit. Aggressives Erscheinungsbild provoziert den gleichen Offroad-Stil. Mächtige schräge Schlammabsauggräben in der Lauffläche ermöglichen den Angriff auf tiefen Schlamm buchstäblich aus dem Raid ohne die Gefahr von "Auftauchen" und Trägheitsverlust, während die elastische Gummimischung und der starke Cord dem Reifen Passierbarkeit über Steine ​​​​und Kopfsteinpflaster verleihen. Der Reifen ist nicht gerade günstig und bisher nur in 4 Größen erhältlich.

Reifen für UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Selbst ein so "friedlich" wirkender Reifen wie dieser birgt all die große sportliche und technologische Erfahrung, die Pirelli bei internationalen Rallye-Raids gesammelt hat. Scorpion MUD verhält sich gut auf weichen Böden, kommt gut mit rutschigen Straßen zurecht und fährt bequem und ohne unnötige Geräusche auf gewöhnlichem Beton oder Asphalt und behält auch bei hoher Geschwindigkeit für einen SUV (130-140 km / h) eine gute Spurtreue bei.

Tabelle "unserer" Reifen für UAZ

* Die Größe der Standardscheibe für die Modelle 3151 * und Modelle der Wagenanordnung 6.00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Standard-Festplattengröße für 316er Modelle * 6.00JxR16 PSD 5 × 139,7

Gummi für UAZ YaI-357A

YaI-357 ist eine radiale Version des nichtmilitärischen UAZ-Gummis Ya-245. Dementsprechend soll es sich im Gelände genauso verhalten, bei Autobahngeschwindigkeiten aber etwas besser.

Ich habe einen UAZ mit diesem Gummi gekauft, den ich über ein Jahr lang verlassen habe. Ich denke, dies ist ein gutes Radialmodell, gut im Winter und Sommer. Ich möchte nicht auf ein anderes Gummimodell umsteigen und dann nur noch kaufen.

YaI-357 (215-90R15) aus Jaroslawl - ähnlich im Design wie die Diagonale, aber viel weicher. Das Auto geht souverän durch den Schlamm, hat meiner Meinung nach einen guten Geradeauslauf. Für Sand und lockeren Boden ist der Reifen vielleicht nicht sehr geeignet. Da wir mehr Schlamm als Sand haben, empfehle ich diesen Gummi denen, die im Dorf leben oder oft aufs Land reisen.

Schlammreifen für UAZ Ya-358

Reifengröße 11,2-16; Verwendungszweck: vordere Antriebsachse MTZ-82N; Lastindex 1050; Geschwindigkeitsindex A6 (30); Diagonaler diagonaler Aufbau; Außendurchmesser, mm 895; Profilbreite, mm 290; Gewicht, kg 44

Traktor Gummi. Sie werden von Kleintraktoren 16-7,5 gefahren, es sind also 31 ″ vorhanden und 16-9,5 das heißt. 35 ″, aber noch einmal - das ist ein schrecklicher Mangel an den massivsten Traktoren - Chinesen, ihre Gummig ..., fester Ruß, sterben auf einmal

Von den Geschichten darauf - es ist einfach super im Schlamm (es gibt kein Super), aber es schneidet sich durch den Sumpf und fängt an, sich in rasender Geschwindigkeit einzugraben.

Hergestellt von Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Gebiet Wolgograd, Volzhsky.
Der Diagonalreifen F-201 (10.0 / 75-15.3) mit niedrigem Profil ist für die universelle Kleinmaschine MKSM-800 konzipiert, die Hebe- und Transportarbeiten in Steinbrüchen und Minen durchführt. Das niedrige Profil und das richtungsunabhängige Cross-Country-Profil sorgen für hohe Geländegängigkeit sowohl beim Vorwärts- als auch Rückwärtsfahren im Gelände, auf verschneiten Straßen und auf verformbaren Oberflächen, hohe Spurtreue und Reifenhaftung. Die maximale Reifenlast (je nach Lage) beträgt 1120 bis 1695 kgf, Gewicht - 30 kg, Höchstgeschwindigkeit - 30 km / h.

Über den F-201-Reifen, eine kurze Geschichte:
Ich fuhr lange Zeit auf I-409-Reifen und hatte ein klares Beispiel für die Funktionsweise der I-192. Die Fahrt durch sumpfige Gebiete zeigte, dass beide Reifen schmal und schwer waren. UAZ stürzt ab. Nach der Fahrt über die Lehm- und Schneepisten hinter den erhöhten Land Rovern, Land Cruisern und Jeeps stellte sich heraus, dass ein Standard-UAZ mit Militärbrücken auf Standardrädern nicht schlechter fährt. Daher habe ich mich für Reifen entschieden, die breit sind und einen Standard-Außendurchmesser haben.
Die Option "goodrich" verschwindet aus mehreren Gründen:
-teuer
-relativ schwache Seitenwände (ziemlich häufige Reifenpannen)
-großer Durchmesser im Verhältnis zur Reifenbreite (nicht für meinen Fahrstil geeignet)

Die Variante „Traktorbaum“ der jaroslawlischen oder weißrussischen Pflanze wird aus folgenden Gründen weggelassen:
-wiegt viel
-zu großer Durchmesser (Überlastung der Aggregate, schlechte Dynamik bei Beschleunigung und Verzögerung)

Aus dem Betrieb des UAZ unter schwierigen Bedingungen wurden folgende Anforderungen ermittelt, die der Reifen erfüllen muss:
-angemessener Preis
- haben Stollen entwickelt (wie Ya-192)
- einen Standard-Durchmesser haben. mit großer Breite (ab 250mm.)
- das Gewicht sollte nicht höher sein als das des Standards
- starke Seiten

Recherchen führten zu folgenden Modellen TVL-3, VL-30, F-201. Folgende Maße: 10/75 / 15.3 und 11.5 / 80 / 15.3 Beschützer: "Weihnachtsbaum", analog zu I-192
Die Wahl fiel auf die Größe F-201, ein Analogon der I-192. 10/75 / 15.3.
Ich mochte den Reifen, weil er einen Außendurchmesser hat. 780mm. bei einer Breite von 10 Zoll (fast 250 mm). Das Gewicht liegt nicht viel über dem Standard (eigenes Empfinden bei der Reifenmontage getestet). Der mittlere Teil der Lauffläche ähnelt dem I-192 und der seitliche Teil ist wie ein "Baum".
Befürchtungen verursachten den Landedurchmesser. 15,3 (UAZovskie bei 15).

Die folgenden Ideen für die Installation solcher Reifen erschienen:
- Senden Sie die geschnittene Kamera wie bei Lastwagen.
- Beim Erweitern der Scheiben (nach dem 2-mal-1-Prinzip) die Spannreifen montieren.
-Versorgungsscheiben aus der entsprechenden Technik mit Nachbohren der Löcher für die Schrauben und die Nabe (8-9 Zoll Scheiben werden benötigt)
- Standarddisketten auflegen (zur Kontrolle)

Ich bin dem einfachen Pfad "Installation auf UAZ-Disketten" gefolgt. Wegen der großen Breite des Reifens mit ziemlich steifen Seiten und einer schmalen Scheibe mussten zwei Personen die Reifenmontage durchführen. Bei der Reifenmontage hatte man den Eindruck, dass unsere Konstrukteure an Matrizen unter 15.3 gespart haben und einfach einen Stempel auf die Seitenwand gesetzt haben. Ich habe den Reifen auf 2 atm aufgepumpt. Durch die schmale Scheibe liegt der Protektor in einem Bogen (vom "Ende" gesehen). Ich habe alle Räder auf einen UAZ mit Militärbrücken und Radkästen montiert. Wir schauen. Die Hinterräder berühren sich nirgendwo, die Vorderräder auch. Wir machen Etiketten. Gehen. Auf Asphalt kann man bis 80 km/h fahren, allerdings nur kurzzeitig (fehlendes Auswuchten und schmale Scheiben). Nach dem Laufen entlang der 120 km langen Straße mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 km / h. der Reifen ist heiß genug (macht besorgniserregend) Die Reifen sind ziemlich robust und alle Mängel der Asphaltstraße machen sich auf dem Lenkrad bemerkbar. Nach intensivem Beschleunigen und Abbremsen schauen wir uns die Markierungen an – alles ist an seinem Platz. Wir entlüften den Druck bis auf 1,2 atm. Das Auto begann viel weicher zu fahren. Weiter auf einer Landstraße. Die Vibrationen von den Rädern sind verschwunden, Sie können schnell genug fahren. Auf Sand läuft der Reifen perfekt, wird nicht ausgewaschen, es ist möglich, schnell zu beschleunigen und zu bremsen. Dadurch kann ich mich rallyenah bewegen. Wir klettern entlang einer tiefen Furche. Das Auto schlägt mit Brücken und Razdatka ein, fährt aber. Versuchen, mit Allradantrieb aus dem Trott herauszukommen. Lenkrad nach links, iiiiii! Das Auto stieg leicht an, fuhr aber geradeaus weiter. Jetzt in die Schaukel. Das dritte Mal habe ich vorbeigeschaut. Ich versuche die Möglichkeit, ohne Vorderachse aus der Spur zu kommen. Der Versuch war beim ersten Mal erfolgreich. Weiter Allradantrieb und vorne. Wir suchen einen Ort, an dem wir stecken bleiben. Aha!!! Bereit. Versuchen zu schwingen. Super!!! Nach der I-409 fühlt es sich an, als hätte das Auto "gewachsene Klauen". Die Maschine eignet sich gut zum Schwingen, während der Schwingvorgang klar gesteuert wird. Auf dem Sand ist alles "Weg". Der Grabvorgang ist immer unter Kontrolle. Leider haben wir es nicht geschafft, durch das sumpfige Gelände zu fahren. Wir schauen uns die Markierungen an - sie sind wieder vorhanden. Der nächste Schritt besteht darin, die Festplatten zu überarbeiten. Ich nehme an, dadurch wird der Radschlag beseitigt und die Aufstandsfläche erhöht.

Gummi I-502

Ich habe die Nischnekamsk I-502 installiert. Von den VIER Rädern waren ZWEI ausgewuchtet (Unwucht von 500 Kopeken). Ich habe es auf Leichtmetallfelgen mit Sternform und einer Einpresstiefe von ET = 0 (Räder von Kamensk-Uralsky "Vicom", ein fünfzackiger Stern) montiert. Als Ergebnis habe ich folgendes bekommen. Die Masse des nativen Gummis mit einer Scheibe beträgt 33 kg, jetzt sind es 25 kg, das Rad ist um 8 kg leichter. Nur 8 kg x 4 = 32 kg. Das Knarren der vorderen Beläge gehört der Vergangenheit an, offenbar aufgrund der verbesserten Kühlung. Beim Beschleunigen und Bewegen trat Dynamik auf (die Räder sind leichter). Durch die geringere Reichweite hat sich die Spur vergrößert, d.h. Kurvenstabilität (weniger Neigung) sowie Handling (kein Lenken nötig). Auf langen Reisen wird man praktisch nie müde. Es gibt praktisch keine Ziege und sie ist weicher geworden ... Ich rate, ich mag es.

Sie halten die Straße fest, fallen nicht wie "Verwandte" ins Schleudern. Im letzten Schnee und Eis auf der Landstraße verhielten sie sich normal. Schleppte mehr als 50 km UAZ mit einem blockierten Motor, schleppte ihn, Liebling, sogar auf einem völlig vereisten Hügel. Auf der Straße ist es weich und nicht laut. Ich halte den Druck 2,5 - 3.

Meiner Meinung nach ist 502 das, was Sie brauchen. Der Durchmesser ist ausreichend, weich (bei so einer Federung ist es wichtig), das Profil reicht für Matsch und gleichzeitig liegt es gut auf der Strecke.

Es funktioniert überall gut, außer bei nassem Lehm - es leckt im Moment, Selbstreinigung der Lauffläche - 0.

Gummi I-502 gab zwar keinen Anlass, an der Passierbarkeit des UAZ zu zweifeln, aber an der Richtungsstabilität auf Sand - na ja, keiner.

502 verhält sich auf einer Winterstraße gut, obwohl er Neuschnee nicht wirklich mag. [Kürassier]

Ich suchte nach den offiziellen Bedürfnissen des 2. Satzes, den Schlussfolgerungen:
1. Schwache Seitenwände - auf einen Schlag zerreißen.
2. Es wird sowohl auf Ton als auch auf einfach feuchtem Ackerland (fruchtbares Land, aber keine schwarze Erde) aufgeschäumt.
3. Durchmesser für ed. kleine Brücken.
4. Die Bodenfreiheit sinkt sogar im Vergleich zum Standard.
5. Im Winter gibt es keine besonderen Vorteile. [Elchpost]

I-502 (225-85R15) - entwickelt von NIISHP, produziert in Nizhnekamskshina - etwas breiter als YaI-357, und das Auto läuft noch glatter darauf. Im Schlamm funktioniert dieser Reifen nicht gut - er verstopft sofort und reinigt sich nicht selbst, wie der YaI-357. Auch die Spurtreue ist bei ihr schlechter, aber wenn man ins Schleudern kommt, zieht sie das Auto beim Gasgeben viel williger. Und auf einer harten, feuchten Oberfläche verhält sich "502" besser als "357". Ich denke, dass die I-502 für diejenigen geeignet ist, die das ganze Jahr über reisen, aber es lohnt sich wahrscheinlich nicht, eine Camel Trophy darauf zu arrangieren.

Ich habe es fast sofort nach dem Kauf auf 3160 gestellt. Der Unterschied zwischen dem Standard und dem 520 ist auffallend. Das Auto hörte praktisch auf zu schleichen, wurde weicher, dynamischer (wobei letzteres höchstwahrscheinlich an den reaktionsschnelleren Leichtmetallrädern liegt). Die Wahrheit mit dem Balancing ist ein Problem. Die Unwucht einiger Räder erreichte 300 gr. Die Reifen haben bereits etwa 24.000 km zurückgelegt. Auf dem Asphalt inkl. und auf Nässe verhält sich der Sand mit Würde. Es gibt keine Kameras. Er hält den Druck perfekt - für die ganze Zeit hat er ihn einmal nicht mehr als 0,2 korrigiert. Kurzum, die Eindrücke sind gut.

520 (Pilgrim) hat eine Größe von 235-75 R15, in Wirklichkeit - 29 Zoll. Der Wagen darauf fährt "wie am Schnürchen", genauer gesagt - "wie auf Schienen" - exzellentes Handling und kein Gieren. Und auf ganz normalen rostigen Scheiben. Das Auto läuft sehr ruhig. Gewichte - 2-3 Stk. am Rad. Druck (schlauchlos): seit 9 Monaten nicht mehr abgefallen! Apropos Offroad-Qualitäten: Ich und Andrey (The Beast) waren in Tver auf der "Offroad-Expedition" in der zweiten (mittlere Komplexität) Gruppe. Aber ich musste trotzdem den schwierigsten Weg gehen. Andrey hat Portalbrücken und meine - Kollektivwirtschaftsbrücken und ohne Blockaden. Aber ich bin nur auf diesen beiden Kolchosbrücken sitzen geblieben. Also werde ich dieses Gummi nur gegen eine Trophäe 33 Zoll tauschen. [Radomirich]

Es wurde keine Aktion seitens des I-520 Reifens selbst in Richtung Selbstreinigung im Schlamm bemerkt :). Aber gleichzeitig geht es! Dreimal schlugen sie den Ponzhayk im Schlamm in die Neutralstellung und an den meisten Hinterhaltsplätzen. Aber er schnitt es ein - und ging! - Wo Vitaly auf I-192 gegangen ist, dort bin ich auf I-520 gegangen). Ich wiederhole es noch einmal - auf der I-520 bin ich nur gründlich auf beiden Brücken sitzen geblieben. Aber nicht ein einziges Mal wegen des Rutschens von mit Schlamm verstopften Reifen. Der Durchmesser des Reifens beträgt wieder 29 Zoll, beim Ya-471 sind es 30,4. Das heißt, die Bodenfreiheit beträgt eineinhalb Zentimeter mehr. Es ist viel oder wenig – Sie entscheiden.
Die Ketten am I-520 sind übrigens leichter zu finden. Auf der I-471 müssen sie möglicherweise geändert werden.
Über Stadtverkehr. Keine Geräusche (die existieren natürlich tatsächlich, aber das Getriebe und andere Hardware blockieren sie), keine Vibrationen. Die Handhabung ist hervorragend. Die letzten 200 km von Twer nach St. Petersburg wurden mit Mischa und Shurik immerhin 110 km/h gefahren. Ich wollte unbedingt nach Hause :). In diesem Fall haben sich die Reifen sehr gut verhalten.

Trockener Rückstand. Schließlich ist der I-520 ein Stadtbus, mit dem Sie sicher hinaus in die Natur kommen. I-471 ist ein Universalreifen (aber natürlich nicht für Raids). Sehr normal. Aber es scheint mir sinnvoll, es auch auf guten 8-Zoll-Rädern mit maximal Null Versatz zu montieren. Dann spürt man seinen ganzen Charme und rührt die Aufhängung nicht an.“ [Radomirich]

Weiches, leises, sehr stabiles Gummi. Der Durchmesser ist tatsächlich einen Zoll kleiner als der der 502 und Standard. Aber das ist solch ein Unsinn im Vergleich zu dem Komfort und der Verkehrssicherheit, die diese Reifen bieten.
Über Offroad. Natürlich ist sie nicht für ihn. Aber bei einigen Fahrten (eine davon Lesnoe-2000) zeigten die Reifen Folgendes:

• auf weichem Untergrund, wo die I-192 in anderthalb Durchgängen durchfällt, kann die I-520 20 mal hin und her gefahren werden (gezogene steckengebliebene Nivovods).
• im Vergleich zu anderen Straßenreifen für UAZs dieser Klasse und Größe, inkl. und Standard 245 und 357, I-520 ist das beste Offroad für Cross-Country-Fähigkeiten.
• im Vergleich zu 502 - er setzte sich nur dort hin, wo er auf Kolchosenbrücken saß. Und THE BEAST mit Andrey und Ira war auf Militärbrücken und bei 502. Ich habe nicht zu viel auf Brücken gesessen, deshalb bin ich nicht zu stecken geblieben.

Die Scheiben sind etwas breit. Für I-520 sind 7--Festplatten besser. Dafür ist das Auto aber 8 ″ stabiler auf der Autobahn und überschlägt sich. [Radomirich]

Nun ja, kleiner Durchmesser und schwache Seitenwände. Er setzte sich mit Brücken in eine Spurrille, entlang der die UAZ zuvor auf Standardreifen gefahren war. Er brach die Seitenwand, nachdem er tangential gegen den Bordstein gefahren war. Auf dem Asphalt - großartig, auf dem normalen warf es beim Bremsen in eine zufällige Richtung, nachdem es durch einen Pilger ersetzt wurde, war alles wieder normal. Es geht gut im Schnee, im Vergleich zum Standard drückt die gleiche Schneeverwehung weniger. Generell hat es mir im Matsch gefallen, das Profil ist noch besser als beim 471, es wird weniger ausgewaschen. Stimmt, ich habe verglichen, als 471 auf dem Trooper war, vielleicht ging es nicht um den Gummi 🙂

Reifen für UAZ I-506

In Längsrichtung schmiegt es sich super an, bremst und rudert perfekt auf jedem Schnee. Reinigt gut - schmeckt im Schlamm während des Auftauens. Die Nachteile sind:
- in Querrichtung hält es eher schwach - irgendwie kam ich nicht aus dem Fahrbahnrand. Die Steigung betrug 20 Grad und es lag viel Schnee;
- etwas hart. Nicht tödlich;
- es ist klein, nur etwa 29 Zoll.

Im Schlamm habe ich es übrigens schon erlebt. Das Gefühl ist sehr gut - die Zeichnung ist groß, mit einem guten Abstand zwischen den Blöcken. Es reinigt sehr gut, nur auf trockenem Boden verstopfen kleine Abflussrillen, was aber nicht gruselig ist. In den 30 cm tiefen Schlamm, den die UAZs auf dem YaI-357 herumfuhren, fuhren sie ohne Probleme und zogen noch einen Meißel hinter sich her.
Es hält auch auf trockenem, lockerem Boden gut - es ist angenehm, Schluchten zu erklimmen. Es gibt Probleme auf tief trockenem Sand - es wurde das Gefühl, dass das Auto rutscht - anscheinend zu schmal und zu zahnig für Sand, daher ist es für Sand wahrscheinlich besser, die I-471 zu nehmen.

I-471 (31 x 10,5 Zoll) ist kürzlich erschienen. Dieser schlauchlose Reifen aus Jaroslawl hat vielleicht die Vorteile der beiden Vorgängermodelle (YaI-357 und I-502) absorbiert: Das Auto läuft sehr ruhig darauf, die Asphaltfugen werden einfach verschluckt. Die Richtungsstabilität ist besser als bei anderen Reifen, und dank des "bösen" Profils wird die Geländegängigkeit viele zufriedenstellen. Und was für ein Kampf-Look bekommt die UAZ! Ehrlich gesagt habe ich lange gezweifelt, ob ich diese Reifen einbauen soll. Aus Lehrbüchern scheint klar zu sein, dass ein breiter Reifen einem schmalen Reifen in Sachen Geländegängigkeit unterlegen sein sollte. Aber nachdem ich mit der Ya-471 gereist bin, kann ich mit Sicherheit sagen, dass sie die beiden vorherigen übertrifft. Es stimmt, es braucht breitere Räder als die Standardreifen für schlauchlose Reifen.

Häufig gestellte Fragen zu I-471:
1. Ob auf native Festplatten zu setzen? - JA!
2. Soll ich vor die Kamera gestellt werden? - JA!
3. Ist die Option mit beiden möglich? (auf Standarddisketten mit einer Kamera)
- Nur auf Standard-Disketten mit einer Kamera. Auf inländischen geschmiedeten UAZ ist es ohne Kamera möglich. [OlegM]
4. Muss das Auto angehoben werden? - Bei einer Blattfederaufhängung ist es möglich, nicht anzuheben
Ich habe ein unbeladenes Auto, mit zivilen Brücken, ca. 3 cm bis zu den Radhäusern.

Eindrücke von Ya 471 bei Speed:
Gestern, von der Hacienda zurückgekehrt, bin ich mit einem Turnschuh ein wenig auf den Boden gefahren und war vom Verhalten des Autos angenehm überrascht. Auf dem "nativen" YI 357 bei Geschwindigkeiten über 110-120 begann das Auto zu "zappeln". Und jetzt - diese 130, diese 80 - das Verhalten ist das gleiche - Fahrten und Fahrten. Außerdem, da außer Gummi hat sich nichts geändert - das ist eindeutig ihr Verdienst.

Im Sommer auf dem Asphalt finde ich die 471 ideal für einen UAZ, aber im Winter gibt es einfach keine.

Ein paar Nuancen über die I-471:
1. Mit Schwierigkeiten ausbalanciert. Ich habe Schmiederäder, daher nehmen die Gewichte etwa ein Sechstel der Felgenlänge ein
2. Trotz der Tatsache, dass viele Leute Festplatten der Standardbreite, dh 6 Zoll, einlegen und sie anscheinend problemlos fahren, ist dies nicht richtig, da die Festplatten-Nirina 70-75 Prozent der Breite der Gummi. Das heißt, für I-471 MINDESTENS 7 Zoll. Ich habe acht Zoll. Abfahrt - null.
3. Mein Auto ist fast neu. Zuerst klebte der Gummi nicht am äußeren Teil der Bögen, aber anscheinend sackten die Federn durch und begannen sich ein wenig zu berühren. Es ist notwendig, die Bögen entweder ein wenig nach innen zu biegen oder vielmehr ihre inneren Flansche anzuheben oder ein wenig anzuheben. Wenn Radlaufverkleidungen vorhanden sind - dann nur. Sie können die Flügel auch einfach ein wenig abschneiden, aber das ist nicht jedermanns Sache. Oder ein Profi 🙂
4. I-471 verhält sich erstaunlich gut auf Asphalt, Sand, nicht sehr ausgewaschener Grundierung. Es ist schwer, sich darin zu vergraben. [Jedi]

Auf Schotter hört es natürlich nicht, aber an viel Begeisterung vom Ya-357 erinnere ich mich auch nicht... Frontend) und sogar bergauf gestartet. Obwohl es in kritischen Modi auf einer Traktorspur nach einer Lawine wahrscheinlich ausfallen kann. Es ist nur so, dass in meiner Praxis kritische Modi häufiger auf der Strecke (z. Kurz gesagt, dieser Belag ist nicht zum Testen, sondern für das normale Leben des Laien.

Ich fahre das ganze Jahr über die Ya-471. Normale Scheiben. Im Sommer ist es toll, ich habe nicht viel Dreck gesucht, aber im Herbst habe ich es einmal getroffen. Wenn nicht sehr klumpig fährt sich normal. ABER ich habe keinen großen Schlamm gestürmt.
Der Winter ist schlecht, besonders auf Eis. Schnee ist normalerweise leicht gepackt. Ich bin viel auf der Kreuzung gefahren, wenn es fest unter den Rädern ist, dann fährt es sich super. Es gibt eine Beobachtung, dass man etwas intensiver steuern muss, das ist bei Standard-Disketten. Oder vielleicht ist es ein Fehler. Meiner Meinung nach braucht das Rad nicht mehr als 2 Punkte gepumpt zu werden. Grundsätzlich bin ich mit dem Gummi zufrieden. Ich überlege, die Serienräder um 8 Zoll zu überarbeiten. [Laufende Schildkröte]

I-471 kann im Schnee nach Belieben auf 0,5 rt abgesenkt werden, und in diesem Fall können Sie rückwärts fahren. Es wurde vielfach in der Praxis getestet. Mit mehr Druck fährt es sich mies

Reifen für UAZ Ya-569

ZAO TsARM (St. Petersburg) hat neue Y-569-Reifen getestet, die sich positiv bewährt haben und ein Profil für Offroad-Fahrzeuge aufweisen. UAZ auf solchen Reifen gewann den 1. Platz ("Turboded") beim Rallye-Raid "Polygon-2000". [TsARM]

Der Gummi ist gut, das Profil ist schlecht, es reinigt normal, ein großes Minus sind nur etwa 30 Zoll, es ist eher niedrig. Breite 235 für sie, Liebes. Auf der Straße ist das Auto damit besser als mit dem Standard. Also für einen Amateur im Allgemeinen. Und auf der Autobahn I-471 ist es definitiv besser, 569 ist laut und das Benzin frisst gut.

"Taganka"

Es gab so etwas. Nichts besonders Gutes: 1. kleiner Durchmesser; 2. der Protektor ist nur für Asphalt - er rutscht sogar auf dem Gras; ((((Meiner Meinung nach sollte man sich darauf nicht einlassen - nimm die I-502 - das ist eine Art "Optimum für die Leute" ;))) Leha47rus

Genug für weniger als ein Jahr, alles ging mit der Schraube. Leider hat MShZ noch nicht gelernt, wiederverwendbares Gummi herzustellen. Und so ist alles gut. [Iwanuschka]

Gummi für UAZ Ya-192

Durch den Schlamm - wie ein Panzer. Auf der Autobahn - schlimmer als ein Panzer, in dem Sinne, dass, während Sie in den Schlamm gelangen, das ganze Innere erschüttert wird.

Ich habe versucht, I-502 und I-192 im Tiefschnee zu vergleichen. Es wurde so gemacht: Ich fahre die I-502 an eine bestimmte Stelle und fahre dort, bis ich mich ganz vergrabe. Gleichzeitig versuche ich, dies alles nicht auf den Stand einer Panzerserie zu bringen. Dann fahre ich und wechsle schnell die Räder. Ich gehe wieder dorthin und versuche noch einmal, auf speziell linken unberührten Schneestreifen parallel zu den vorherigen Spurrillen zu fahren. Fazit: I-192 ist besser, aber nicht viel.

Im Schnee, wo ich auf einem abgenutzten 357 gefahren bin, fällt 192 durch, gräbt und sitzt. Einen Meter voraus - einen Meter zurück mehr oder weniger. Sie rollen - Sie gehen. Es ist sinnlos, zu entlüften. Vopschem hatte Sex satt und ich legte mir Ketten an :0)) Es ist viel besser, aber verdammt schmales Gummi zur Schande. Ein Teufel versagt. Auf der Autobahn ein Zahnradschleifer und ein Handmassagegerät, unabhängig von der Servolenkung. Auf der Straße mit 90 km/h werden Sie es lieben, das Auto zu behalten. Wirft es von einer Seite zur anderen. Ich bin 5 Minuten lang in eine Zigarettenkippe gelaufen und du erwischst die Straße :0)) Es ist besser, überhaupt nicht aufs Eis zu gehen, es nützt nichts zu verlangsamen, es ist zwecklos zu lenken. Fast hätte ich einen Meißel geblasen: 0) Morgens war es -10 Die Räder sind 15 km warm geworden : 0) Und das gute an diesem Belag ist einfach der Durchmesser des Rades und die Fahrt auf dem Schnee.

Reifen für UAZ Ya-409

Ich fahre eine Ya-409 Jahr und durch den Sumpf und in die Stadt... und im Schnee. Im Schnee ist es einfach cool, auf dem Eis nicht schlecht. Ich fahre nicht langsam auf dem Asphalt, bei 140 (wenn man nicht zu viel über das Lenkrad redet…) Radialreifen. Nur im Tagebau blieb Swenigorodsky in einer Lehmpfütze stecken, aber ich glaube, dort und auf der Ya-192 war nichts zu tun. [Kolka]

Ich habe I-409 seit 2 Jahren. Begründet hat sie sich nur als Wintersport, bei Sommerrallyes und Matschtrophäen werden gar nicht geräumt. Bei den Autocross-Wettkämpfen im Sommer haben mich alle, die auf der I-192 waren, gemacht.

Im Schlamm war das, was ihr angeboten wurde, einfach. Das Heulen auf der Autobahn ist nicht schwach, aber erträglich, gut geführt. [Timoscha]

Auf dem Eis natürlich, g ... oh! Auf gerolltem Schnee ist es wunderbar - normale Spurtreue, Wendigkeit wie auf trockener Straße, im Tiefschnee (bis 40-50 cm) rauscht es durch sein hohes Profil souverän, mir wird aber übel, wie auf einem Boot . Reinigt gut, auch in nassem Ton. Ich bereue kein bisschen. Obwohl es im Vergleich zu anderen Reifen hart ist. Ich halte den Druck 1,8 - 1,9.

Jetzt möchte ich den 502 gar nicht mehr zurückbauen, obwohl es 4 Räder gibt. Soll 409 nur für Dreck setzen, und jetzt nehme ich es nicht mehr ab. Aber es ist wirklich auf einen Schlag begraben, ich hatte es sowohl im Sand als auch im Kies. Sie drosseln bekanntlich die Hinterachse und sitzen, aber in der Regel behebt das Drehen an der Vorderachse alles. Und weitere Tipps zum Auswuchten. Bitten Sie sie beim Balancieren, nicht zu hetzen, um eine Menge Lasten auf einmal aufzuhängen, und lassen Sie den Reifen auf der Scheibe drehen. Dadurch konnte ich das Gewicht der Ladung halbieren.

Prüfbericht I-409:
Nicht nur im Sumpf und im Tiefschnee getestet.
Davor ging ich zu 245 und dann zu 502.

Zähflüssiger Schlamm nach Regen - reinigt sich überhaupt nicht selbst (wobei wir noch herausfinden müssen, was in dieses Konzept gesteckt wird), die Rollen sind wie beim 245 nur breiter, aber das Auto fährt, obwohl es zu den Seiten schleicht, aber es geht souverän bergauf, wo es 245 Probleme gab (es gab einen Vergleichsfall, wir fuhren in zwei Autos).
GUTER Schlamm, nach einem guten Regen - ermöglicht das Fahren mit einem Hinterradantrieb, es war nicht einmal möglich, zu landen. Selbst wenn man sich lange an Brücken ausruht und rückwärts rollt, bevor man entweder vorwärts geht oder alleine rückwärts fährt, gräbt es sich nicht wie 192. Ich bin sehr zufrieden mit der Fähigkeit, aus der Spur zu kommen und nicht zu fallen zurück von der Kante, hält es seitlich gut auf Steigungen.
Ton - der Protektor ist verstopft, drückt aber den Ton perfekt aus. Dieses Wochenende (6 Personen, 2 Hunde, voller Kofferraum) bin ich auf einem Lehmanstieg von 30 Grad aufgestanden und habe erst dann gemerkt, dass ich auf der Hinterachse fahre. Er drehte am vorderen Ende und kletterte in die Enge des zweiten abgesenkten. Bei 502 hätte ich da nicht gewichst.
Golimy rollte Eis - ich fuhr mit Heckantrieb ohne anzugeben, das Auto verhält sich ziemlich vorhersehbar, startet und bremst normal.
Schneebrei mit losem Eis – keine Frage, es geht wie auf dem Asphalt.
Nur Asphalt (trocken, nass egal) - heißer als 502 (obwohl ich 3 Atmosphären halte), etwas lauter - aber nicht so sehr, um sich unwohl zu fühlen. Nicht übertaktet bis…. Ich weiß nicht wie viele, der Tacho war über 120 auf dem Drehzahlmesser 4000 U / min auf den gr / Brücken normal, das Auto streift nicht.
Nur zwei Räder sind gut ausbalanciert (bis zu 100 Gramm pro Seite) und zwei (bis zu 250 Gramm pro Seite). Kurzum, ich freue mich, wenn ich wann wechsle, dann für einen neuen oder für 33". Dies sind, wie Sie wissen, meine persönlichen Schlussfolgerungen, die ich in einem halben Jahr Tätigkeit für mich selbst gezogen habe. Mehr als 10.000 km gefahren, merklicher Verschleiß nur an den Vorderrädern von außen. So wie ich es verstehe, ist dies eine Krankheit der meisten UAZs sowie schnelle Kurvenfahrten.

Geräuschpegel - Bei geschlossenen Lüftungsöffnungen ist Gummi im Allgemeinen nicht hörbar, unabhängig von Geschwindigkeit und Abdeckung.
Hält die Straße gut. Immer wieder versucht, das Lenkrad bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km/h loszulassen - das Auto rast wie ein Panzer (fühlt sich einfach nicht richtig an).
Kraftstoffverbrauch (ich habe 126 Vergaser.)
Im Sommer - 12,5 Liter auf der Autobahn (Durchschnittsgeschwindigkeit 80 km / h), 14,5 - in der Stadt natürlich beim Fahren mit einer eingeschalteten Brücke.
Im Winter darf der Verbrauch auf zwei Brücken 18 l/100 km nicht überschreiten.
Passage:
Sand - sehr selbstbewusst, unabhängig von der Belastung;
Schnee - rollte auf einem Feld mit einer Schneedecke von bis zu 40 cm - fühlte sich sehr wohl.
Lehm (Lehm) - reitet bis man auf Brücken sitzt, dann - na ja... :-).
Eis: losfahren - besser auf zwei Brücken, langsamer fahren - man kann und mit einer eingeschaltet.
Von den negativen Punkten - einer: das Problem ist, aus der Spur zu kommen, die seitlichen Stollen sind sehr schwach.

Fazit: Für den alltäglichen Einsatz im urbanen Bereich und nicht sehr ernste Offroad-Bedingungen - empfehle ich, darauf zu achten. Nun, es ist besser, in d..mo einzusteigen, natürlich auf bedeutendere Brüder. [Mamaiashvili Sergei Valerievich]

"Autos UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 und deren Modifikationen" (Bedienungsanleitung RE 05808600-060.96)

Der Druck wird in MPa (kgf/m2) angegeben. Der Drucktest wird an Kaltgummi durchgeführt.

Für Fans von Videomodifikationen zum Schneiden von Gummi an einem UAZ:

Lesen Sie mehr in unserem Testbericht...

Was könnte besser sein als das "gute Alte"? Das stimmt, alles kann besser sein, und das ist es auch, aber dennoch überwältigen die Erinnerungen an die Zeiten, in denen man etwas hatte, das man mehrere Jahre benutzt hat, manchmal den Wunsch, etwas Neues zu verwenden. Kama I-502, das ist genau der "gute alte" Belag, den man einmal fährt, den man zweimal überlegt, bevor man ihn wechselt. Wir reden hier nicht von unserem eigenen oder anders zu sagen Heimgebrauch, man kann sich gute Gummis für sein Auto leihen, sondern wir sprechen davon, dass für den Arbeitsverkehr oder "Geländebrote" diese Reifen einfach Gold sind.

Über den Hersteller

Die bekannte OAO Nizhnekamskshina ist ein Unternehmen, das der Standard der heimischen Reifenproduktion ist. Was soll man über ihn sagen, Führer, Workaholics, haben ihre eigene enge Modellpalette, die von Zeit und Käufern getestet wurde. Sie jagen keinen Welttrends hinterher, sie arbeiten für ihre Kunden. Ein großes und mächtiges Unternehmen, das die Wirtschaft des Landes unterstützt und russische Autos der Budgetoption mit Schuhen anzieht, obwohl sie sonst was anziehen sollen. Sie zeichnen sich durch ihre Stabilität und ständige Weiterentwicklung aus.

Wie viel Gummi und welche Größen?

Alles ist einfach und übersichtlich Einheitsgröße - ein Preis.

225/85R15C 106R - es kostet 3.000 bis 3.200 Rubel.

Und die Größe ist eins, denn mehr braucht es nicht, dachten sie sich im Werk und legten es auf alle UAZ-Mitarbeiter. Die Größe des aufgepumpten Rades beträgt ca. 78 Zentimeter. In Zoll ausgedrückt sind dies 30,5 Zoll.

Busbeschreibung

Ich möchte gleich die Endnote in allen Parametern sagen, wenn wir ein 5-Punkte-System nehmen, dann ist dies 4,7. Warum nicht 5?

Die Reifen sind einfach hervorragend, fast jeder, der damit gefahren ist, wird es bestätigen, schon allein, weil alle ihn zuerst hatten, naja, wenn Sie wissen, was ich meine. Aber wie bei allen anderen gibt es auch in diesem Fall genug Minuspunkte, zum Beispiel ihre schlechte Freundschaft mit Eis, für jede Jahreszeit ist diese Freundschaft schwierig und die Kama I-502 ist keine Ausnahme.

In einem starken Sumpf kann es sich leicht hinsetzen, obwohl es anständig rechen lässt, der Schlamm geht nur gut, wenn das Gas gut untergetaucht ist. Schwache Seitenwand, wenn auch ein kraftvolles Mittelprofil.

Aber auf felsigen Untergründen ist es schwierig für sie, ihresgleichen zu finden, wenn es diejenigen gibt, die gerne in bergigen Gegenden fahren, können Sie sich auf Gummi verlassen. Positiv betrachtet können wir nun sagen, dass Schnee und Matsch 4,5 Punkte betragen, manchmal wird es einfach „ausgewaschen“ und das Auto beginnt an den Seiten leicht abgenutzt zu sein. Vielleicht ist das alles, was ich hervorheben wollte.

Gummi ist, wie oben erwähnt, für "Pferde" geeignet, die sich nicht wirklich um die Gummidurchlässigkeit bei reduziertem Druck unter Bedingungen einer Lehmoberfläche mit teilweise sandigen und schlammigen Bereichen kümmern. Es wird interessant für Fans des extremen Fahrens, die das ständig tun, und selbst solche Verhaltensmerkmale von Gummi sind ihnen wichtig, aber was geht uns das an? Die Hauptsache ist, gut und lange zu dienen, besonders für das und das Geld.

Eine weitere sehr interessante Tatsache, dank der Gummi einen gewissen Glanz oder "Eifer" hat, nennen Sie es wie Sie wollen. Der Punkt ist dieser. Sehr kluge und erfinderische oder verzweifelte und unbeschäftigte Menschen haben sich ein neues Design für diesen Belag ausgedacht. Sie tun dies mit einem heißen Meißel und einem gewöhnlichen Hammer, aber auch mit einem kalten Geist und einer schweren Hand. Nun, bewaffnet durchschneiden sie einen, die extremen Blöcke der Lauffläche, wodurch sie mehr Ketteneigenschaften erhalten, der Gummi zahniger und erschreckender aussieht. Sie sagen, dass es angenehmer wird, darauf zu fahren, aber Sie können unten sehen, wie es aussieht.

Gab es Tests?

Ich wollte dieses Unterthema besonders hervorheben, weil es jeden amüsieren oder traurig machen wird. Können Sie sich ein Team von Fachleuten vorstellen, die den Kama I-502 testen? Wahrscheinlich nicht, also können sich die Tester (wenn man sie so nennen kann) das nicht vorstellen. Daher ist Gummi professionell und
qualitativ nirgendwo und wurde von niemandem getestet. Gewöhnliche menschliche Reaktionen werden uns helfen, Eindruck zu hinterlassen.

Video - Stock UAZ auf der I-502 knetet den Dreck

Bewertungen von Autobesitzern

Wie ich oben schon geschrieben habe, stoßen Autofahrer oft gegen ihren Willen auf diesen Gummi, einfach indem sie ein altes Auto kaufen oder es geerbt haben. Für manche ist es das erste, das der glückliche Besitzer eines UAZ fahren muss. Diese Leute geben Gummi fast immer eine Bewertung von 5 von 5, nachdem sie etwas Neues ausprobiert haben, ändern sie ihre Meinung nie, aber sie können den Gummi nur ändern, weil das Budget es zulässt und Sie nur die alte Kopie ändern möchten.

Aber alle zeichnen diese Reifen dank ihrer hervorragenden Leistung und ihres hervorragenden Preises als einen der hochwertigsten in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis aus. Und das ist wirklich wahr, es wird sehr schwer für Sie sein, für so viel Geld einen besseren Gummi zu finden.

Passt es auf die Niva?

Ich denke, dieses Thema beunruhigt Nivovodov mehr denn je, denn sie suchen immer nach Möglichkeiten, die Bodenfreiheit weiter zu erhöhen. Die Größe der I-502 Sneaker ist sehr beeindruckend, im Vergleich zu den Standard 216 / 65R16 Laufrädern wird die Höhe des Niva auf dem 502 Kama 10 cm höher sein. Der Unterschied zwischen Standardreifen und Kama liegt auf der Hand:

Und Nivas sieht tödlich aus, groß. Aber verstehen Sie schon, dass Sie auf Modifikationen nicht verzichten können? Lassen Sie uns abschätzen, was getan werden muss, um die Kama I-502 auf die Niva zu bringen.

Hier braucht man natürlich einen Höhenruder (Distanzscheiben für Kugel, Federn etc.) mit einer ernsthaften Überarbeitung der Radhäuser. Benötigt werden 15 Zoll Räder – vom Chevrolet Niva wird nur der Überhang benötigt nicht mehr als 40 cm, sonst klammert er sich an den Holm. Weiter - um den Boden unter den Fahrern und dem Beifahrer zu korrigieren)) Natürlich gibt es viel Arbeit, schließlich gibt es mehr Reifen für UAZs, viel zu groß. Wenn Sie das alles durchmachen, heben Sie jedoch an, schneiden die Seitenblöcke durch einen - als Ergebnis erhalten Sie wirklich coolen Offroad-Gummi, der wie teuer importierter MUD-Gummi über den Ton reibt.

Shina Kama I-502
Hersteller: PJSC "Nischnekamskshina"
Kamera................................................. .Es gibt
Lastindex ................................ 106
Höchstgeschwindigkeit ...................... 150
Saisonalität ................................................. ganzjährig
Bauart ................................... radial
Profiltyp ...................... universell
Profilbreite .................................... 225
Profilhöhe ................................... 85
Felgendurchmesser ................... 15C
Geschwindigkeitskategorie (Index) ................ P
Gewicht (mit Kamera) ................................. 19,46 kg

von NIISHP entwickelt, etwas breiter als der YaI-357, und das Auto läuft noch glatter darauf. Im Schlamm funktioniert dieser Reifen nicht gut - er verstopft sofort und reinigt sich nicht selbst, wie der YaI-357. Auch die Spurtreue ist bei ihr schlechter, aber wenn man ins Schleudern kommt, zieht sie das Auto beim Gasgeben viel williger. Und auf einer harten, feuchten Oberfläche verhält sich "502" besser als "357". Die I-502 ist für diejenigen geeignet, die das ganze Jahr über reisen.
Hält die Straße fest, fällt nicht in die Rutsche. Im letzten Schnee und Eis auf der Landstraße verhält es sich normal. Auf der Straße ist es weich und nicht laut. Druck 2,5 - 3. Der Durchmesser ist ausreichend, das Muster reicht für Schmutz und gleichzeitig ist es gut auf der Autobahn. Es funktioniert überall, außer bei nassem Lehm - es leckt im Moment, Selbstreinigung der Lauffläche - 0. Auf einer Winterstraße verhält es sich gut, obwohl es Neuschnee nicht wirklich mag.
Nachteile:
1. Schwache Seitenwände - schneiden, reißen.
2. Es wird sowohl auf Ton als auch auf einfach feuchtem Ackerland (fruchtbares Land, aber keine schwarze Erde) aufgeschäumt.
3. Der Durchmesser der Reduzierachsen ist klein.
4. Die Bodenfreiheit sinkt sogar im Vergleich zum Standard.

Reifen R15C 225/85 Kama I-502 Kammer, ALL SEASONAL (UAZ; Leicht-LKW) "NkShZ" / Kama (I-502)

• Kama-Artikel (I-502);
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Der UAZ ist ein Biestauto, vor allem wenn er nicht serienmäßig ist, aber richtig gepumpt und vor allem die Reifen normale Geländegängigkeit haben. Natürlich verstehe ich, dass dort alle möglichen Dinge gut zu sein scheinen, aber ihr Preis ist, gelinde gesagt, unanständig. Aber nur wenige wissen (diejenigen, die gerade erst anfangen, die Eroberung des Geländes zu meistern), dass man coole Reifen für ziemlich lächerliches Geld kaufen kann.

Der UAZ ist ein einheimisches Auto, oder? Nun, ziehen wir seine Schuhe in heimischem Gummi an, da die steife Aufhängungsstruktur jedem Mobbing standhält. Von den Minuspunkten unseres Gummis kann man fast immer seine Eichigkeit und Steifigkeit feststellen. Die Durchlässigkeit des Autos leidet nur im Sumpf, weil das Gummi unter dem Gewicht des Autos nicht plattgedrückt werden kann. Aber in Wäldern, Feldern, wo Lehm, Schlamm, solche Reifen jedem importierten MT-shke eine Chance geben. Aber was soll ich sagen - richtig ausgewählte Reifen können durchaus mit Reifen der "extremen" Klasse konkurrieren.

Deshalb biete ich Ihnen eine Auswahl bewährter Kautschuke eines heimischen Herstellers an. Einige der Pantoffeln lassen sich kürzen und steigern die Geländegängigkeit deutlich, andere kommen mit Schmutz sowieso zurecht. Im Allgemeinen, lass uns gehen.

I-245

Vor nicht allzu langer Zeit habe ich einen UAZ auf solchen Reifen gesehen, aber es war normal, und der UAZ war auch auf Lager. Generell war ich nicht begeistert, "Yashka 245" hat ein mittelgroßes Profil und ist schlecht für Matsch geeignet. Aber die Uazovody sind kluge Leute und haben sich mit diesem Gummi munter gemacht ... Im Allgemeinen fängt es an, wenn man es schneidet, die meisten der importierten MT-Hausschuhe zu "zerreißen".

Reifendimension 215/90 / R15 - in Zoll 30,2
Der Preis für einen Zylinder beträgt nur 2600 Rubel (Freebie, Sir)

Schauen Sie sich also dieses Bild an, um zu verstehen, was aus Ihrem I-245 wird, wenn Sie ihn schneiden:

Wie Sie sehen, ähnelt das Profil dem coolsten Simex Jungle Trekker, der 4-5 mal mehr kostet. Natürlich lohnt es sich nicht, Simex und Yashka ernsthaft zu vergleichen, aber laut den Bewertungen derer, die 245 geschnitten haben, wurde es wirklich cooler. Goodrichs und andere "Importeure" wurden sofort getötet. Der UAZ rudert wie ein Traktor und bleibt nur hängen, wenn er auf Brücken sitzt.

Und das ist übrigens nicht verwunderlich, denn der Schnitt Yashka neigt zum Vergraben und ist augenblicklich. Denn die seitlichen "Zähne" der Lauffläche sind so stark ausgedünnt, dass sie sich wie ein Murmeltier in den Boden graben. Seien Sie daher auf torfigen Böden vorsichtig - senken Sie Ihre Reifen ab und beschleunigen Sie nicht zu stark, sonst vergraben Sie sich und sitzen auf Brücken.

I-192

Ein weiterer beliebter Belag von Omskshina (er ist weicher als Yaroslavka), perfekt für die UAZ. Viele sind einfach davon überzeugt, dass diese Reifen die besten für serienmäßige UAZs sind - für diejenigen, die nichts anheben, Bögen schneiden und andere Modifikationen vornehmen möchten. Und hier zu argumentieren, ich denke, es lohnt sich nicht, hervorragend befahrbar und vor allem - billige Reifen.

Die Größe ist gleich - 215/90R15
Der Preis für einen Zylinder ist etwas teurer als der erste - 2800 Rubel

Im Gegensatz zum ersten muss nichts geschnitten werden, die Standard-Sneaker sind schon richtig cool. Nicht umsonst sind sie bei Uazovodov so beliebt – das Laufflächenmuster ähnelt etwas dem BF Goodrich KM2. Es ist auch dem Forward Safari 510 sehr ähnlich, nur 192 ist etwas schmaler.

Der Abstand zwischen den Checkern ist sehr anständig, rechen den Dreck mit einem Knall ein, so kratzanfällig wie jeder andere Belag mit großer Lauffläche.

Die Größe des Gummis ist ideal für einen serienmäßigen UAZ - bis zu 31 Zoll. Das Foto zeigt einen Vergleich mit dem berühmten.

Und wer die Geländegängigkeit einfach nur noch ein bisschen steigern möchte, kann es natürlich noch etwas kürzen. Es gibt auch mehrere Schneideoptionen für I-192, hier sind einige davon:

In der ersten Version werden an den Karos eine Art "Schnitt" gemacht - damit der Schmutz besser herausgedrückt wird. Yashki sind dem Goodrich KM2 ähnlich geworden - wie der Besitzer bemerkte, ist die Geländegängigkeit etwas besser geworden. Daher gibt es einen Grund, Zeit zu verbringen und Gummi zu schneiden.

Nun, die zweite Option ist einfacher - die Seitenblöcke werden durch einen geschnitten, wodurch der Abstand zwischen den seitlichen "Zähnen" vergrößert wird. Der Trubel auf der Autobahn wird zwar zunehmen, aber die Geländegängigkeit wird deutlich zunehmen.

Oder eine andere Schneideoption - die Hälfte wird von jeder Lauffläche geschnitten.

Diese beiden Modelle russischer "Hausschuhe" auf dem UAZ sind bei UAZ-Fahrern am gefragtesten, obwohl es immer noch viele Optionen gibt. Nimm mindestens die gleichen.

Voltyre F-201

Wenn Sie solche "Hausschuhe" im Angebot finden, werden Sie der König des Tons)) Sie müssen nichts schneiden, alles ist bereits sehr groß und ausgezeichnet.

Größe - 31 * 10R15 (255/75 / R15)
Seitenwand 6-lagig, stark
Geschwindigkeitsindex beträgt wahre 30 km/h (wie beim Traktor VL-30)
Köstlicher Preis - 2800 Rubel pro Flasche

Wie Sie sehen können, ist sie der I-192 sehr, sehr ähnlich, aber sie verbirgt ihren Nachteil - die Yashka ist schmal und die F-201 breiter. Die seitlichen Stollen sind massiv, das Profilmuster ist sehr groß. Für Schlamm, was der Arzt verordnet hat. Wie die Leute, die im Kampf ihre Schuhe überprüften, sagen: Rudern ist einfach monströs, besser kann man sich Sand nicht vorstellen.

Es gibt einfach keinen Schlamm in einem Sumpf und keinen flüssigen Schlamm, das ist sein Hauptpfosten, alles weil er aus Eichenholz besteht und auch bei Nulldruck nicht flach wird. Für den Sumpf, sparen Sie für Bogger oder zumindest Simeksa)) Und so ist der eff sehr glaubwürdig in Bezug auf Geländefähigkeit (wo es möglich ist, zum Firmament zu gelangen, ohne auf Brücken zu sitzen) und Aussehen.

Nun, für den Anfang kann ich Ihnen auch ein Foto werfen - 5 Modelle aus einheimischem Gummi für die Oise:

Von links nach rechts:

I-471, Forward Safari 500, I-192, einige "Ka-shka" und die fünfte -. Das Preisschild für jedes Modell ist nicht tödlich, es ist durchaus möglich, für jeden zu ziehen.

Aber persönlich würde ich die I-192 auf die UAZ setzen, und wenn Sie sie schneiden, ist sie einfach wunderschön. Nun, das ist für diejenigen, die kein Geld für bewährte Extremmodelle von Simex und TSL haben.

Übrigens, wenn Sie mehr Geld als 3-4 Tausend pro Rad haben, empfehle ich, sich die folgenden Modelle genauer anzusehen -. Gummi ist nur eine Bombe, besonders 888, mein Freund schneidet mich da rein - er braucht nichts anderes, in seinen Worten))