Muldenkipper MAZ 5551. MAZ-Aufbauvolumen und andere wichtige Eigenschaften

Dieses massivste Modell wendiger Muldenkipper ist auf allen Baustellen des Landes im Einsatz. Der Muldenkipper MAZ-5551 ist für "kurze Schulter" ausgelegt. Es ist im Städtebau unersetzlich.

Gesamtansicht MAZ 5551

Das hier präsentierte Foto zeigt eine Version des Lkw, die ein radikal verändertes Fahrerhaus erhielt. Seine Umrisse haben ihre frühere Rundheit verloren und sind klaren Kanten gewichen. Die ehemalige gabelförmige Windschutzscheibe des Trucks ist einem großen geschwungenen Panorama-Triplex gewichen. Das Kabinendach wurde mit einem neuen Spoiler verziert, der den Kraftstoffverbrauch senkt. Das Design der Scheinwerfer hat sich kreativ verändert.

Im Laufe der Jahre wurden die technischen Eigenschaften der Autos kontinuierlich verbessert. Die Fotos zeigen: Die Motorhaubenanordnung mit Zweitakteinheiten verschwand nach und nach vom Förderband, und ihren Platz auf dem Förderband nahm ein eigenes Projekt MAZ-500 ein.

Seitdem sind viele Modifikationen dieses Prototyps aus den Toren des Unternehmens ausgerollt. Das Video zeigt den Muldenkipper MAZ-503, den Vorgänger des Modells MAZ-5537. Das Projekt bildete die Grundlage für die Modifikation des MAZ-5551.

Modelllinie

Die Entwicklung erwies sich als so erfolgreich, dass auf seiner Basis eine Reihe von Modifikationen entstanden:

• Maz 5550... Er repräsentiert die nächste Version dieser agilen Trucks. Der Maz 5550 ist mit einem Motor (435 PS) ausgestattet, der mit einem 6-Gang-Getriebe zusammenarbeitet. Als Kraftstoff verbraucht Maz 5550 Kraftstoff, der der Umweltnorm Euro-4 entspricht;
• Maz 555102... Der LKW hat einen Motor mit einer Kapazität von 230 "Pferden". Dank einer beeindruckenderen Einheit hat MAZ 555102 eine gute Beschleunigungsgeschwindigkeit.

Apropos technische Feinheiten: Es sei darauf hingewiesen, dass durch den Einsatz der Turboaufladung eine Leistungssteigerung des im MAZ 555102 verbauten Motors möglich wurde. Es erfolgt eine Luftzwischenkühlung.

Die Vorteile von MAZ 555102 kommen im Stadtverkehr gut zur Geltung. Selbst unter ungünstigen Temperaturbedingungen bewegt sich der Maz 555102 souverän mit hohen Geschwindigkeiten durch die Straßen. Darüber hinaus verbraucht Maz 555102 weniger Kraftstoff;

• Maz 555142... Diese Modifikation unterscheidet sich vom Prototyp dadurch, dass MAZ 555142 mit einem Anhänger zusammenarbeitet. Die Tragfähigkeit eines solchen Lastzuges ist deutlich höher;
• Maz 5551a2... Der Straßenzug ist als Getreideträger positioniert. Maz 5551a2 kann nach links, rechts und hinten entladen. Mit anderen Worten, MAZ 5551a2 besteht aus einem Hauptkipper und einem zusätzlichen Anhänger. Beide Ladetanks sind mit höheren Seitenteilen ausgestattet. Das komplette Set von maz 5551a2 wird mit einer Markise und einem abnehmbaren Heckverdeck ergänzt;
• Maz 5550v2... Der Muldenkipper kann Schüttgut transportieren, dessen Gewicht 10 Tonnen nicht überschreitet. Maz 5550v2 besticht durch seine kompakten Abmessungen und seine hervorragende Manövrierfähigkeit. Es funktioniert gut in engen Bereichen, kraftstoffsparend. Verstärkte Federung für den Offroad-Einsatz angepasst.

Über das Interieur, Exterieur und Ergonomie des MAZ 5551

Die Beschreibung der Kabine des Minsker "Langleber" sollte damit beginnen, dass sie viel geräumiger ist als der KamAZ-Salon. Die vorteilhafte Anordnung von Stufen und Handläufen trägt zu einem erhöhten Komfort bei. Dadurch kann der Fahrer problemlos auf den Fahrersitz klettern.

Obwohl die Lenksäulen zweistufig verstellbar sind und sich der Fahrersitz auf einem Schlitten bewegt, befindet sich der Fahrer in einer unbequemen Position. Und obwohl die Sicht gut bleibt, kommt es zu einer erhöhten Ermüdung des Fahrers, die vor allem bei Langstreckenbedingungen gefährlich ist.

Das Foto zeigt, dass die Abmessungen des Lenkrads unnötig groß sind. Um eine Kurve zu machen, muss ein Fahrer mit kleiner Statur regelmäßige Vorwärtsbeugen machen.

Der Muldenkipper ist mit einem praktischen und ausreichend informativen Armaturenbrett ausgestattet. Allerdings gibt es hier ein „aber“: Die Lichtanzeige ist nicht hell genug, daher werden die Geräte tagsüber schlecht eingesehen.

Und doch gibt es in der Kabine des MAZ-5551-Muldenkippers viel mehr erfolgreiche Designlösungen als vermisst (wie durch positive Bewertungen belegt). Das Layout des Blocks, in dem sich die Sicherungen und Relais befinden, ist erfolgreich. Es befindet sich hinter dem Armaturenbrett, näher am Beifahrersitz. Darüber ist eine leicht zu öffnende Luke montiert.

Auch das Design der Feststellbremse hat sich geändert. Wenn diese Lastwagen früher mit Trommelhandbremsen ausgestattet waren, gibt es im aktuellen Layout des MAZ-5551 (sowie des MAZ-555102) Bremskammern und Federspeicher.

Der Komfort des Innenraums der Kabine wird durch viele zusätzliche Optionen gewährleistet, die im Video vorgestellt werden:

• eine Belüftungsluke auf dem Dach;
• Innenbeleuchtungsschirm;
• effizientes Heizsystem.

Die MAZ-Kabine ist mit einem einzelnen Passagiersitz ausgestattet. Der Raum zwischen ihm und dem Fahrersitz wird von einer Ablage ausgefüllt, in der Dokumente, Flaschen und andere Kleinigkeiten verstaut werden können. Die imposanten Außenspiegelblöcke sorgen für eine hervorragende Sicht.

Neben Verstellsystemen verfügt der Fahrersitz über Federeinheiten. Dem MAZ-Fahrerhaus fehlt es an echtem Komfort, da es direkt und ohne Stoßdämpfer am Rahmen befestigt ist. Über den Beifahrersitz muss gar nicht gesprochen werden: Er ist nicht verstellbar, er ist starr im Fahrgastraumboden montiert.

Das Video zeigt einen hydraulischen Antrieb, der die Kabine anhebt und das Aggregat zur Ansicht freigibt. Eine solche Einheit ist zuverlässiger im Vergleich zu einem Federsystem, das im ungünstigsten Moment zurückschwingen kann, wenn das Schloss bricht. Um nun das Fahrerhaus anzuheben, ist es notwendig, den Kühlergrill zu öffnen und zur "Montage" zu gelangen, die den Mechanismus aktiviert.

Technischer Teil: Fahreigenschaften des Muldenkippers MAZ 5551

Um die technischen Qualitäten des Muldenkippers MAZ-5551 zu bestimmen, wurde eine Fahrt von etwa 900 Kilometern absolviert. Laut den Testergebnissen gab es einige Kommentare.

Das am LKW verbaute Getriebe hat eine gute Selektivität, die Schaltung erfolgt aber mit spürbarem Kraftaufwand. Um den Gangwechsel "unten" oder "up" durchzuführen, wird die Kupplung doppelt gequetscht (gekoppelt mit Wiedervergasung). Der gesamte Zyklus wird präzise und schonend durchgeführt.

Voll beladen (10 Tonnen) ist der Muldenkipper MAZ-5551 im ersten Gang nur sehr schwer in Gang zu kommen. Diese Geschwindigkeit ist recht kurz und die Beschleunigungsdynamik ist extrem gering.

Steht der Lkw auf ebener Strecke, so hindert selbst das Gesamtgewicht eines Muldenkippers von 17 Tonnen nicht daran, auch aus dem zweiten Gang leise in Bewegung zu kommen.

Bei voller Beladung entwickelt der Lkw eine Reisegeschwindigkeit von etwa 90 km/h. Aber auch der fünfte Gang hält die Lkw-Geschwindigkeit innerhalb von 40 km/h. Gleichzeitig überschreitet der Kraftstoffverbrauch die im Handbuch angegebenen Grenzwerte nicht. Das Lenkrad des Autos ist mit einem ununterbrochenen hydraulischen Verstärker ausgestattet, dank dem sich das Auto ziemlich zügig bewegt.

Das Modell besticht durch seine hervorragende Wendigkeit. Fotos beweisen, dass der Muldenkipper selbst auf engsten Straßen eine Kehrtwende vollziehen kann. Hinter der Hinterachse ist ein Stabilisator eingebaut, der für Seitenstabilität sorgt. Dadurch kann sich das schwer beladene Fahrzeug souverän abwechseln.

Der LKW hat pneumatische Bremseinheiten. Ein effizientes System hat nur einen Nachteil: Das Pumpen von Luft dauert zu lange. Das liegt an dem zu wenig leistungsstarken Kompressor.

Solche Nachteile sind bei günstigen Modellen durchaus verständlich. Denn die Kosten für den MAZ-5551 Muldenkipper (wie den MAZ-555102) sind viel niedriger als die Preise, zu denen ähnliche ausländische Autos verkauft werden, an Bord gibt es alle möglichen zusätzlichen Komponenten und Optionen (und Ersatzteile sind einfacher zu beschaffen). finden).

Zusammenfassend lässt sich das Gesagte zusammenfassen. Der Muldenkipper Maz 5551 wurde vor mehr als einem Vierteljahrhundert auf das Förderband gebracht. Das Land, in dem die Produktion dieser Maschinen begann, ist in Vergessenheit geraten. Trotzdem hat das Projekt schwierige Zeiten überstanden und bis heute sicher überlebt (auch gebrauchte Kopien funktionieren mit Würde). Dies wurde durch ein flexibles Management und eine effiziente Arbeit der Mitarbeiter des Minsker Automobilwerks erleichtert, dessen Idee MAZ-5551 ist.

Fast seit Beginn seiner Massenproduktion von MAZ-5551-Lastwagen im Jahr 1985 bis heute ist dieses Auto auf fast jeder Baustelle in Russland und anderen Republiken der ehemaligen Sowjetunion zu finden. MAZ-5551 ist ein kompaktes (für eine Tragfähigkeit von 8-10 Tonnen), wendiges und kostengünstiges Auto, das sehr weit verbreitet ist, und zwar hauptsächlich in Form eines Muldenkippers. Über die Konstruktionsmerkmale und die spezifische Verwendung von MAZ-5551 - weiter im Detail.

Umfang von MAZ-5551

Dieser einfache und unprätentiöse LKW bewältigt Aufgaben wie die Anlieferung von Kies, Sand und anderen Schüttgütern perfekt; Abtransport von Bauschutt etc. Und auch MAZ-5551 erwies sich mit entsprechend vorbereiteter Karosserie als guter Getreideträger.

Das Design dieses Trucks kann nicht als innovativ bezeichnet werden. Schließlich ist die Basis des Autos eine 1958 im Minsker Automobilwerk entwickelte Plattform. MAZ-5551 war das Ergebnis einer ernsthaften Modernisierung seines Vorgängers, des Acht-Tonnen-Modells. Dies ist der "Vorfahr". Der „Nachkomme“ oder „Nachfolger“ des MAZ-Modells 5551 kann als MAZ-5336-Truck bezeichnet werden, der in den 90er Jahren debütierte.

Aber was für ein Nachfolger kann es geben, wenn der MAZ-5551 in den 2010er Jahren immer noch einer der gefragtesten Lkw in Russland in seiner Klasse ist; erfolgreich im Wettbewerb sowohl mit KamAZ als auch mit chinesischen Kollegen. Und im Katalog des Minsker Automobilwerks ist es immer noch als aktuelles Modell der aktuellen Preisliste aufgeführt: Schauen Sie in der Rubrik „Produkte. Euro-3". Und dies ist das älteste derzeit produzierte MAZ-Modell.

Die Hauptvorteile des MAZ-5551-Lkw, der die Fortsetzung seines Erfolgs auf dem Markt bestimmt hat, sind Zuverlässigkeit, Effizienz, einfache Bedienung und natürlich niedrige Kosten im Vergleich zu Wettbewerbern. Das heißt, einfach alles, was für die Rentabilität, die wirtschaftliche Rentabilität des Technologieeinsatzes erforderlich ist.

Weitere wichtige Vorteile des MAZ-5551 sind seine Agilität und Manövrierfähigkeit dank des kleinen Radstands des Lkw und der zweiachsigen Anordnung. Daher passt es auch auf kleinen Baustellen perfekt.

Heute sprechen einige von diesem (der massivsten seiner Klasse) Lastwagen - "alt". Andere bevorzugen die blumigere, aber im Wesentlichen richtige Formulierung - "bewährte, wirtschaftlich sinnvolle Lösung"!

Im 21. Jahrhundert ist das Minsker Automobilwerk ein Unternehmen mit einem kompletten Produktionszyklus, an dessen Hauptsitz sich moderne Gießereien, Schmieden, mechanische Montage, Thermogalvanik, Pressschmieden, Federn, Werkzeugstanzen und andere Industrien befinden . MAZ vereint dreizehn Fabriken in verschiedenen Städten Weißrusslands zu einer einzigen Industrieholding.

MAZ-Fahrzeuge werden in vierzig Länder der Welt geliefert: Europa (ehemalige sozialistische Länder); Lateinamerika, Afrika, Mittlerer Osten, Zentral- und Südostasien. Die Produktionskapazität des Minsker Automobilwerks beträgt heute 35.000 Geräteeinheiten pro Jahr (Lkw, Busse, Oberleitungsbusse). In den Betrieben der Holding MAZ sind mehr als 25.000 Arbeiter und andere Angestellte beschäftigt.

Um mit der Zeit Schritt zu halten, produziert das Automobilwerk Geräte, die hohen internationalen Umweltstandards entsprechen (bis einschließlich Euro-6). Aber das hat natürlich nichts mit dem MAZ-5551-Lkw zu tun: Dieses Modell konzentriert sich immer noch vor allem auf den Markt der GUS-Staaten.

Konstruktionsmerkmale, Modifikationen von MAZ-5551

Trotzdem kann nicht gesagt werden, dass dies derselbe MAZ-5551 ist, der 1985 zum ersten Mal vom Band lief. Die Einrichtung des Autos hat seitdem einige Änderungen und Verbesserungen erfahren. Und 1998 durchlief das Modell eine ziemlich ernsthafte Neugestaltung. Die aktualisierte Version des massivsten 8-Tonnen-Muldenkippers erhielt ein modifiziertes Kabinendesign - sowohl außen als auch innen in der Kabine.

Die Kabine ist spürbar geräumiger geworden, hat einen perfekteren Kippmechanismus für die Motorwartung und -reparatur erhalten. Auch der Motor selbst hat sich verändert, was in Kombination mit der Verstärkung der Fahrzeugstruktur eine Erhöhung der Tragfähigkeit von acht auf zehn Tonnen ermöglichte.

Die Lkw-Familie MAZ-5551 ist nicht sehr umfangreich. Es beinhaltet neben der beliebten „Muldenkipper“-Version auch ein universelles Fahrgestell zur Aufnahme verschiedener Aufbauten und Sonderausstattungen. Eine Artikulation in einem Straßenzug ist ebenfalls verfügbar. Anfangs waren MAZ-5551-Muldenkipper mit einer klappbaren Karosserie mit nur Heckentladung ausgestattet; außerdem erwarben sie auch eine Karosserie mit Drei-Wege-Entladung. Für die nördlichen und fernöstlichen Regionen wird eine Modifikation des „HL“ produziert, die für den Betrieb bei stabil niedrigen Temperaturen bis - 60 Grad Celsius vorbereitet ist.

• MAZ-5551 und MAZ-5551-020- frühere Modifikationen, ein Muldenkipper mit Heckentladung, mit einem 180-PS-Saugdieselmotor YaMZ-236. Der einzige Unterschied der Modifikation "020" ist das vergrößerte Volumen des Ladeteils aufgrund der Änderung der ursprünglichen Höhe der Seiten. Die übrigen Merkmale sind identisch;
• MAZ-5551 A2-320- ein moderneres Modell, ein 10-Tonnen-Muldenkipper mit Heckentladung, mit einem Turbodieselmotor YaMZ-236 / HE2 mit einer Leistung von 230 PS.
• MAZ-5551 A3-4327- ein Modell für den Transport von Schüttgütern oder landwirtschaftlichen Produkten mit großer geschweißter Karosserie (Volumen 12,5 m³) und Entladung auf drei Seiten. Der Aufbau hat klappbare Seiten, die eine Beladung von beiden Seiten ermöglichen.
• MAZ-5551 A2-325- ein Muldenkipper für den Transport von Gütern als Teil eines Lastzugs, der stabil mit einem Anhänger arbeitet. In ähnlicher Weise kann der MAZ-5551 A3-4327 in drei Richtungen entladen werden, jedoch mit einem Körper von 5,5 m³.
• Traktor MAZ-5551 A2-340 mit einer halbautomatischen Kupplungsvorrichtung mit zwei Freiheitsgraden. Konzipiert zur Komplettierung mit Sonderausstattung und Arbeiten in Stadtwerken, als Abschleppwagen etc.

Spezifikationen MAZ-5551

Masse- und Abmessungsmerkmale

• Länge: 5.990 m; Breite: 2.500 m; Höhe (auf dem Fahrerhausdach): 2.925 m.
• Radstand: 3,30 m oder 3,950 m
• Bodenfreiheit: 280 mm (mindestens, unter der Vorderachse).
• Vorderradspur - 2.032 m; Hinterradspur - 2.162 m außen und 1.422 m innen.
• Das Leergewicht beträgt 7.580 Tonnen.
• Tragfähigkeit: 10 Tonnen (für Autos vor 1998 - 8 Tonnen).
• Bruttogewicht - 16.230 Tonnen.
• Verteilung (mit Leergewicht): an der Vorderachse - 4.130 Tonnen; an der Hinterachse - 3.450 Tonnen;
• Verteilung (bei vollem Gewicht): an der Vorderachse - 5.980 Tonnen; an der Hinterachse - 10.250 Tonnen;
• Abmessungen der Ladeplattform: 3800 x 2269 x 630 mm.
• Der Winkel der überwundenen Steigung - 25 Grad;
• Wenderadius am äußeren Rad - 7,9 m; Wenderadius insgesamt - 8,6 m.
• Das Volumen des Körpers beträgt 5,5 bis 12,5 Kubikmeter (mit unterschiedlich hohen Seiten).
• Die Zeit zum Anheben des beladenen Körpers beträgt 15 Sekunden, die Zeit zum Absenken des leeren Körpers beträgt 10 Sekunden. Der Bodylift-Winkel beträgt 50 Grad.

MAZ-5551-Motoren

MAZ-5551 war ursprünglich mit einem V-förmigen Sechszylinder-Dieselmotormodell ausgestattet YaMZ-236M2-1 Motorenwerk Jaroslawl. Einige Parameter dieses Motors: Arbeitsvolumen - 11,15 l; Leistung - 180 PS oder 132 kW; Zylinderdurchmesser - 130 mm, maximales Drehmoment - 667 Nm; Frequenz bei max. kühl. der Moment - 1250-1450 min-1; der minimale spezifische Kraftstoffverbrauch beträgt 214 g / kWh (157 g / PS h).

In den 90er und 2000er Jahren wurde der Saugmotor durch modernere Jaroslawl-Dieselmotoren mit Turboaufladung ersetzt. Auf MAZ-5551 wurden eine Reihe von Dieselmotoren installiert. Und nicht nur inländisch, sondern auch importiert - Doytz und Cumminsian. Ausländische haben aus einem offensichtlichen Grund "keine Wurzeln geschlagen": Ihre Verwendung traf einen der Hauptvorteile des Lastwagens - seine Billigkeit.

Darüber hinaus haben die YaMZ-Motoren mit ihren Funktionen hervorragende Arbeit geleistet. Von den Jaroslawl-Dieselmotoren sind die wichtigsten, die derzeit bei MAZ-5551 A2 verwendet werden, YMZ-236NE-2 und YMZ-6563.10-E3.

Dies sind Viertakt-Dieselmotoren mit Kompressionszündung mit einem Arbeitsvolumen von 11,15 Litern wie beim YaMZ-236M2-1; mit Direkteinspritzung, Turbolader, flüssigkeitsgekühlt, Flüssig-Öl-Wärmetauscher, mechanische Drehzahlregelung, mit Ladeluftkühlung in einem am Fahrzeug verbauten Luft-Luft-Wärmetauscher.

YAMZ-236NE-2- ein Vertreter der klassischen Familie von Sechszylinder-V-Dieselmotoren des Motorenwerks Jaroslawl, ausgestattet mit einem Turbolader und speziell für den Einsatz in MAZ-Lkw angepasst.

Seine Parameter: Leistung 230 PS (oder 169 kW); maximales Drehmoment - 882 Nm (90 kgfm); Frequenz bei maximalem Drehmoment - 1200-1400 min-1; der minimale spezifische Kraftstoffverbrauch beträgt 206 g / kWh (152 g / PS h).

Motor YaMZ-6563.10 auch speziell für den Einbau an Bordfahrzeuge, Traktoren, Muldenkipper, MAZ-Fahrgestelle mit 4x2-Achsanordnung; darauf basierende Lastzüge mit einem Gesamtgewicht von bis zu 32 Tonnen. Seine Eigenschaften: Leistung 230 PS (oder 169 kW); maximales Drehmoment - 882 Nm (90 kgf.m); Frequenz bei maximalem Drehmoment - 1100-1300 min-1; der minimale spezifische Kraftstoffverbrauch beträgt 200 g / kWh (147 g / PS h).

Der reale Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt laut Hersteller 22 Liter pro 100 Kilometer. Tankvolumen: 200 Liter.

Getriebe und Hydraulik MAZ-5551

Das Jaroslawl-Getriebe YaMZ-236P, das auf MAZs mit Dieselmotor installiert ist, ist ebenfalls sehr zuverlässig und bewährt. Dies ist ein Fünfgang-Schaltgetriebe mit Synchronisierungen für 2-3 und 4-5 Gänge. Das Übersetzungsverhältnis beträgt 7,79.

In den aktualisierten Versionen von MAZ 5551 erhielt das Getriebe eine Reihe wichtiger Designänderungen. Durch die Verbesserung des Mechanismus zum Umschalten vom Hebel zum Getriebe konnte der Hebel deutlich verkürzt werden, was die Arbeit des Fahrers erleichterte.

Der MAZ-5551 ist mit einer Zweischeiben-Reibungskupplung ausgestattet, die für inländische Lastkraftwagen dieser Klasse traditionell ist und auch vom Motorenwerk Jaroslawl hergestellt wird. Elemente dieses Gerätes unterliegen aufgrund erheblicher Überlastung während des Betriebs einem Verschleiß und müssen regelmäßig gewartet werden. Bremssystem: Trommelbremsen mit ABS. Reifengröße: 12.00R20.

Das Hydrauliksystem des MAZ-5551-Autos besteht aus einer Pumpe und einem teleskopischen, dreistufigen Hydraulikzylinder, der das Umkippen der Karosserie ermöglicht. Die Steuerung erfolgt aus der Ferne vom Cockpit aus.

Teil des Hydrauliksystems ist die Servolenkung, die nicht nur den Fahrer unnötig entlastet, sondern auch die gute Manövrierfähigkeit des Autos voll ausschöpfen lässt.

Muldenkipper MAZ-5551

MAZ-5551 ist mit einem Ganzmetallgehäuse ausgestattet. Das Öffnen der Heckklappe und das Kippen des Aufbaus erfolgt im Automatikbetrieb. Für ein Auto dieser Marke der Vorjahre war ausschließlich eine einseitige Entladung möglich. Darüber hinaus ermöglichten optional installierte Sondersysteme bei Bedarf eine Entladung in drei Richtungen.

Keine überflüssige technische Lösung, die bei diesem Modell umgesetzt wird, ist die Erwärmung des Unterbodens der Karosserie durch Abgase. Dadurch können Sie den Kippmechanismus auch bei strengen Frostbedingungen problemlos verwenden.

Das Karosseriehebegerät MAZ-5551 befindet sich unter der Plattform. Der Kippmechanismus ist, wie bei den meisten modernen Muldenkippern, hydraulisch mit pneumatischer Steuerung. Der Teleskop-Hydraulikzylinder mit variablem Arbeitsvolumen besteht aus drei hintereinander ausfahrenden Lenkern – diese Konstruktion ermöglicht es Ihnen, bei geringem Gewicht und Abmessungen im zusammengeklappten Zustand ausreichende Arbeitskräfte zu entwickeln. Sein Hauptnachteil ist seine beträchtliche Komplexität sowie die Möglichkeit einer ernsthaften Verstopfung von eng anliegenden Gliedern.

Um die Sicherheit beim Entladen zu erhöhen, ist im Steuerventil des Hydraulikzylinders eine Sicherheitseinrichtung vorgesehen. Es erlaubt kein vollständiges Anheben der Plattform bei einer Überlast von mehr als 1,5 Tonnen Die Hubzeit des beladenen Körpers bei 1900 U / min der Motorkurbelwelle beträgt 15 Sekunden; die Zeit zum Absenken des leeren Körpers beträgt 10 Sekunden.

Als zusätzliche Ausrüstung ist MAZ-5551 mit einer Plattform mit erhöhtem Volumen ausgestattet - 8,3 Kubikmeter, einem Motorvorwärmer - PZhD-30.

Gleichzeitig ist MAZ-5551 sehr wendig und dreht sich auch auf einer schmalen Straße in zwei Schritten. Der Stabilisator sorgt für erhöhte Kurvenstabilität.

MAZ-5551-Kabine

Die Kabine des beliebtesten MAZ-Muldenkippers unterscheidet sich erheblich von den Vorgängermodellen belarussischer LKW. Veränderte Form der Scheinwerfer, des Kühlergrills, der Form des Cockpits – die Ära der leicht abgerundeten Formen endete hier.

Die Art der Windschutzscheibe hat sich geändert - sie ist nicht gegabelt, sondern panoramisch geworden. Auf dem Dach befindet sich ein neuer Spoiler. Das Erscheinungsbild eines Massenkippers ist nicht mit Manifestationen modernen Designs belastet, als würde er betonen, dass dies ein "harter Arbeiter" ist - ein Auto für intensive Arbeit und nur für die Arbeit.

Auch der Innenraum der Kabine wurde verändert, die Bedienhebel und das Lenkrad wurden verändert. Der Einstieg in die MAZ-5551-Kabine ist dank der durchdacht platzierten Handläufe und Stufen einfach und bequem. Obwohl sich das Sitzkissen bewegt und die Lenksäule in zwei Ebenen verstellbar ist, muss über den wirklichen Arbeitskomfort des Fahrers nicht gesprochen werden.

Shakes! Der gefederte Fahrersitz gleicht teilweise die fehlenden Stoßdämpfer im Fahrerhaus aus. Der Passagier hat weniger Glück - sein Sitz ist direkt am Boden befestigt und hat keine Einstellungen.

Im Gegensatz zu den KamAZ-Modellen bietet der MAZ-5551 nur einen Beifahrersitz. In der Mitte des Fahrerhauses, zwischen Beifahrer- und Fahrersitz, befindet sich eine Ablage zum Verstauen verschiedener Dinge und Dokumente. Auch dank der großen Rückspiegel hat die Kabine des Fahrzeugs eine gute Sicht. Das Lenkrad ist vor allem auf den ersten Blick zu groß, und um es zu drehen, muss der nackte Fahrer seinen Körper ständig nach vorne bewegen. Aber das ist Gewohnheitssache.

Um die Kabine zu kippen, haben die MAZ-Konstrukteure die Mängel des bisher verwendeten Federmechanismus berücksichtigt und mit einem hydraulischen Antrieb ausgestattet. Die hydraulische Fahrerhausneigungssteuerung befindet sich unter dem Kühlergrill. Diese Anordnung ist darauf zurückzuführen, dass sich der Fahrer daran erinnert, dass ein Anheben des Fahrerhauses ohne einen geöffneten Kühlergrill nicht möglich ist.

5551 wurde bereits 1985 produziert, und wahrscheinlich hat keine einzige Stadt der ehemaligen Sowjetunion einen Menschen, der diesen Minsker Lkw noch nie gesehen hat. Natürlich wurden auch andere Muldenkipper in der UdSSR hergestellt, aber das Minsker Auto hatte etwas, das es unter Umständen, wenn nicht unersetzlich, so doch im Vergleich zu anderen sowjetischen Lastwagen viel vorzuziehen und bequemer machte. Wie Sie wahrscheinlich schon verstanden haben, handelt es sich um eine 4*2-Achsanordnung, die zusammen mit einem nicht zu großen Radstand von 3300 mm für eine hervorragende Wendigkeit sorgt: Der Wendekreis des Minsker Lkw beträgt nur 8,6 m!

Hier möchte ich anmerken, dass bei gleichem Radstand von zwei- und dreiachsigen Fahrzeugen ein zweiachsiger Lkw immer wendiger sein wird, sofern ein Fahrzeug mit einer 6*4-Radanordnung nur eine - eine gelenkte Vorderachse hat.

MAZ 5551 kaufen

Sie können heute einen MAZ 5551 Muldenkipper für 10.000 US-Dollar kaufen. Wir sprechen von einem gebrauchsfähigen Auto aus den 2000er Jahren, und der Preis für technisch normale Lastwagen aus den 90er Jahren liegt bei etwa 4.000 - 5.000 US-Dollar. Wie Sie sehen, können Sie MAZ 5551 heute günstig kaufen - dies ist ein gutes Angebot für Menschen, die auf ihrem Land arbeiten.

Schauen Sie sich das Foto des MAZ 5551 an. Achten Sie auf die einteilige Windschutzscheibe, sie ist teurer und schwieriger in der Herstellung als zwei, in der Mitte des Glases getrennt wie bei alten KAMAZ-Lkw. Wie die größeren Muldenkipper ist der 5551 mit einer beheizten Karosserie ausgestattet. Natürlich hat es bei dieser Heizung nichts mit Sitzheizung zu tun)), in diesem Fall wird mit Abgasen geheizt - dies kann im Winter sehr nützlich sein, wenn nasser Sand oder Lehm am Körper gefrieren kann beim Entladen stören. Ein zweiachsiger LKW hat fast immer eine geringere Tragfähigkeit als dreiachsige Fahrzeuge (wir sprechen jetzt nicht von Bergbaufahrzeugen), und im Fall des Minsker LKW mit einem Leergewicht von 7580 kg beträgt die Tragfähigkeit 8500 kg. Eine voll beladene Mulde eines Minsker Muldenkippers hebt sich in 15 Sekunden, und es dauert 10 Sekunden, eine bereits leere Mulde abzusenken. Es sollte hinzugefügt werden, dass die Länge des MAZ-Muldenkippers 5990 mm beträgt, die Breite 2032 mm und die Höhe 2925 mm beträgt.

Bewertungen vieler MAZ-Fahrer zeigen, dass das Einsteigen in einen Minsker Muldenkipper aufgrund eines bequemen Trittbretts und Handlaufs im Vergleich zum Einsteigen in einen KAMAZ oder ZIL bequemer ist. Viele mögen überrascht sein, aber bei diesem belarussischen Lastwagen ist das Lenkrad außerdem in zwei Richtungen geregelt! Das gab es in den 90ern noch nicht einmal beim Prestige und selbst bei den „Top Ten“ lässt sich das Lenkrad nur in der Ecke verstellen. Natürlich ist das Lenkrad des überwachten Lkw mit einer Servolenkung ausgestattet. Der Fahrersitz von MAZ ist auf einem Schlitten befestigt und in Längsrichtung verstellbar. Der Beifahrersitz übrigens - er ist hier allein, hat keine Verstellungen, er ist an den Toten befestigt. Aber trotz alledem und selbst dem Schiebedach fehlt hier der Komfort: Das Fahrerhaus ist direkt am Rahmen befestigt und nicht gefedert, und trotz aller Anpassungen fährt der Fahrer nicht sehr komfortabel. Auf der anderen Seite werden solche Autos gekauft, um zu arbeiten und nicht zur Ruhe zu kommen, so dass das oben Gesagte kaum auf ein Minus zurückzuführen ist, insbesondere wenn man den Preis eines Minsker Autos bedenkt.

Spezifikationen MAZ 5551

Angesichts der Klasse können die Eigenschaften des MAZ 5551 nicht als bescheiden bezeichnet werden. Lassen Sie sich nicht von 180 PS aus dem Jaroslawl-Turbodiesel täuschen: Mit einem Volumen von 11 Litern produziert dieser V6 beeindruckende 667Neue Schubkraft, was nicht wenig ist, besonders wenn Sie sich an das Hauptpaar mit einer Übersetzung von 7,79:1 erinnern. Zusammen mit der Fünfgang-Mechanik ist der Jaroslawl-Motor in der Lage, MAZ auf 83 Stundenkilometer zu beschleunigen. Es dauert 50 Sekunden, um 60 km zu setzen, natürlich nach Passagiermaßstäben - das ist nicht wirklich lang, aber dies ist ein Lastwagen und sein Zweck ist ein völlig anderer. Der Kraftstofftank fasst 200 Liter Dieselkraftstoff. Das ist ziemlich viel, vor allem wenn man bedenkt, dass der 5551 nicht für Fernreisen ausgelegt ist.

Viele, die dieses Minsker Auto gekauft haben, sind zufrieden. Sie führen dabei nicht nur Baustoffe, sondern nutzen ihre Maschinen auch für die Landwirtschaft. Viele machen Add-Ons auf den Boards und schicken MAZs aufs Feld, um Getreide hinter dem Mähdrescher zu sammeln. Diese Lastwagen werden von Stadtwerken eingesetzt: Wendigkeit ist in der Stadt sehr wichtig, daher ist MAZ für die Rolle einer Schneefräse besser als viele andere, insbesondere wenn es um große Millionenstädte geht, in denen aufgrund geparkter Autos ein dreiachsiges Fahrzeug darf sich nicht einmal wenden. Das Minsker Auto hat viele Anwendungen, und laut den Besitzern ist die Qualität des Minsker Lastwagens besser als die der russischen Autos.

Muldenkipper MAZ-5551

Ohne den Muldenkipper MAZ-5551 ist keine Baustelle in Russland vorstellbar. Der erbliche „Handwerker“ transportiert seit langem erfolgreich Waren. Wenn man bedenkt, dass sein direkter Nachkomme MAZ-503 im November 1958 in die Linie eintrat und sich nicht allzu sehr veränderte, nachdem er 1985 einen neuen Code erhalten hatte, dann reicht seine Geschichte fast 50 Jahre zurück.

Die Popularität des Muldenkippers MAZ-5551 ist sehr breit und berechtigt. Beim Transport von Massengütern über kurze Distanzen ist sie in Bezug auf Preis und „Arbeitskapazität“ konkurrenzlos. Einige Experten ziehen Parallelen zu unseren ZIL-MMZ-4520 und KAMAZ-65115, aber dieser Vergleich ist nicht ganz gerechtfertigt, da „unsere“ Muldenkipper für den Fernverkehr ausgelegt sind. Die in die Konstruktion eingearbeiteten Radformeln von 6x4 für ZIL und KAMAZ und 4x2 für MAZ stellen diesen Unterschied sofort fest. Vertrauen in die Enge der Baustellen gibt die ausgereifte Lenkung, die mit einem hochwertigen Hydraulikverstärker ausgestattet ist. MAZ lässt sich problemlos in zwei Schritten auf schmalen temporären Straßen von Baustellen einsetzen.

Das Erscheinungsbild des Muldenkippers wird nicht durch ein modernes Design belastet, sondern ist für die Arbeit so bequem wie möglich. Nichts Überflüssiges. Beim Übergang zur Produktion von MAZ-5551 wurde ein sehr wichtiger Nachteil seines Vorgängers berücksichtigt, der mit dem „Entriegeln“ des Fahrerhauses verbunden ist. Der Federmechanismus wurde durch einen hydraulischen Antrieb ersetzt, der bei spontanem Öffnen der Schlösser die Gefahr eines abnormalen „Entriegelns“ eliminierte. Um diesen Vorgang endlich abzusichern, haben die Entwickler es erschwert, den Kühlergrill mit einer Halterung zu öffnen. Die Kabine ist doppelt, aber sehr geräumig. Zwischen den Sitzen befindet sich eine praktische Ablage für Dokumente und notwendige Dinge. Es gibt nur einen Zigarettenanzünder und einen Aschenbecher – bei MAZ „für einen gesunden Lebensstil“.

Der Fahrersitz ist gefedert. Laut den MAZ-5551-Treibern ist dies jedoch nicht sehr praktisch. Der Beifahrersitz ist fest mit dem Boden verbunden. Da das Fahrerhaus an den Befestigungspunkten keine Stoßdämpfung aufweist, wirkt sich die gesamte Steifigkeit der Federung direkt auf den Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer aus. Auch dem Lenkrad fehlt es zusammen mit der verstellbaren Lenksäule an Komfort. Das Armaturenbrett entspricht dem Arbeitsstandard. Einziges Manko ist die Schwäche der Leuchtanzeige.

Apropos technische Eigenschaften: Der Basis-MAZ-5551 ist mit einem 180-PS-Motor YaMZ-236M2 ausgestattet, der mit einem 5-Gang-Getriebe YaMZ-236P ausgestattet ist. Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern. Bei Modifikationen kann ein fortschrittlicheres Netzteil YaMZ-6581.10 mit einer YaMZ-2361-Box oder sogar ein Deutz BF4M1013FC mit einer ZF 6S850-Box installiert werden. Die Tragfähigkeit dieses Autos beträgt ~ 10 Tonnen.

Der Muldenkipper MAZ-5551 ist mit einer Ganzmetallkarosserie mit Heckentladung ausgestattet. Die Modifikationen sind jedoch mit Entladesystemen ausgestattet, die ein Entladen von drei Seiten ermöglichen. Die komfortable Unterbodenheizung ermöglicht effizientes Arbeiten im Winter. Ein hinter der Hinterachse montierter Stabilisator gibt dem Lkw Sicherheit beim Einfahren in Kurven, wenn er beladen ist. Die Pneumatik der Bremsen arbeitet zuverlässig. Einziges Manko ist der lange Download des Systems.

Verwendete Quellen:

www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru

MAZ-5551 ist ein Großraum-Muldenkipper mit Frontlenker-Layout und 4 × 2-Radanordnung, der für den Transport unterschiedlichster Schüttgüter (in einigen Versionen - und als Teil eines Lastzugs) ausgelegt ist. auf Straßen mit Asphalt oder festem unbefestigtem Belag ...

Dieser Lastwagen erschien 1985 in der Modellpalette des "Minsker Automobilwerks", gleichzeitig begann seine Serienproduktion. Seitdem hat das Auto zahlreiche Modifikationen erfahren, die sich sowohl optisch als auch technisch verändert haben.

Der MAZ-5551 ist mit einer kleinen Ganzmetallkabine ausgestattet, die im typischen Stil des belarussischen Autoherstellers dekoriert ist.

Das Äußere des Muldenkippers ist nicht mit unnötigen Elementen belastet (aber deswegen sieht es veraltet aus) - eine große Windschutzscheibe, ein schwarzer rechteckiger Kühlergrill und eine Metallstoßstange mit ordentlichen Scheinwerferblöcken.

MAZ-5551 hat sehr kompakte Abmessungen: Länge - 5990-6000 mm, Breite - 2500-2550 mm, Höhe - 2950-3100 mm (auf Kabinenniveau). Der Radstand nimmt 3300 mm des Autos ein und die Bodenfreiheit beträgt 270 mm.

In ausgerüsteter Form wiegt der „Belarus“ je nach Lösung 8125 bis 8425 kg und seine Tragfähigkeit reicht von 9700 bis 10000 kg. Die (strukturell zulässige) Gesamtmasse eines Muldenkippers beträgt 18.200 kg (davon drücken 6.700 kg auf die Vorderachse und die restlichen 11.500 kg - auf die Hinterachse) und sein Gewicht als Teil eines Lastzugs kann 32.000- 36.000 kg.

Der Minsker LKW wird in mehreren Modifikationen angeboten:

• « Gebäude Option "MAZ- 555102-220 /-5551A2-320 ausgestattet mit einer Ganzmetalleinheit mit einer rechteckigen Plattform mit einem Volumen von 5,4-8,2 Kubikmetern mit Heckentladung (das Brett schließt und öffnet sich automatisch), beheiztem Boden mit Abgasen und einem maximalen Hubwinkel von 50 Grad.
• « Bauer»MAZ- 555102-225 /-5551A2-325/-5551A3/-555183 verfügt über einen rechteckigen Körper, der bis zu 5,5 Kubikmeter Ladung (mit Erweiterungsbrettern - 7,7 Kubikmeter) mit dreiseitiger Entladung und einem maximal zulässigen Hubwinkel von 47 Grad aufnehmen kann.

Im Inneren des Fahrerhauses des Muldenkippers gibt es ein schlichtes Design mit durchdachter Ergonomie und einer Zweisitzer-Aufteilung (der Fahrersitz ist mechanisch gefedert und in mehreren Ebenen verstellbar, einschließlich der Höhe).

Schlaf-„Regale“ im Auto werden auch gegen Aufpreis nicht zur Verfügung gestellt.

Für die MAZ-5551-Familie steht eine breite Palette von Kraftwerken zur Verfügung:

• In den meisten Modifikationen ist dieser Truck mit V-förmigen "Sechsen" YaMZ mit einem Arbeitsvolumen von 11,15 Litern mit Common-Rail-Direkteinspritzung, Flüssigkeitskühlung, einem Turbolader und einem Ladeluftkühler ausgestattet:
  • die erste Variante ist YaMZ-236NE2 (Euro-2), die 230 PS (169 kW) bei 2100 U/min und 882 Nm Drehmoment bei 1100-1300 U/min entwickelt;
  • der zweite - YaMZ-6563.10 ("Euro-3") mit 230 PS. (169 kW) bei 1900 U/min und 882 Nm maximale Rückstellung bei 1100-1300 U/min;
  • der dritte ist YaMZ-6562.10 (Euro-3), dessen Potenzial 250 PS (184 kW) bei 1900 U/min und 1128 Nm verfügbarer Schub bei 1100-1300 U/min beträgt.
• Darüber hinaus ist auf dem Muldenkipper ein 6,7-Liter-Cummins-6ISBe-Reihensechszylinder mit Turbolader, Ladeluftkühlung, Common-Rail-Batteriestromversorgung und Abgasrückführung verbaut, der 242 PS leistet. (180 kW) bei 2500 U/min und 925 Nm Drehmoment bei 1200-1700 U/min.

Motoren werden ausschließlich mit manuellen Getrieben gestapelt - 5-, 8- und 9-Gang.

Das gesamte Traktionsangebot geht an die Hinterachse, die mit einem sperrbaren Querachsdifferenzial ausgestattet ist.

Peak "Belarusian" kann unabhängig von der Version eine Geschwindigkeit von 85 km / h (elektronisch begrenzt) aufnehmen.

Das Herzstück des MAZ 5551 ist ein Leiterrahmen aus hochfesten Stahlsorten. Der Muldenkipper ist mit abhängigen Aufhängungen "im Kreis" mit Längsfedern in halbelliptischer Konfiguration (an der Vorderachse - mit Teleskopstoßdämpfern und Querstabilisator) ausgestattet.

Das Auto ist mit einem Zweikreis-Bremskomplex ausgestattet, der aus einem pneumatischen Antrieb, "Trommeln" an allen Rädern und ABS besteht. An der Basis ist das Auto mit einer Servolenkung, einem 200-Liter-Kraftstofftank und 20-Zoll-Rädern mit 12.00R20-Reifen ausgestattet.

Auf dem russischen Markt beginnen die Kosten für MAZ-5551 im Jahr 2017 bei ~ 2,3 Millionen Rubel.
Die Standardversion des Lkw umfasst: Servolenkung, digitaler Fahrtenschreiber, ABS, gefederter Fahrersitz, 20-Zoll-Räder, Audiovorbereitung und weitere Ausstattung.