Kia Sportage, einer der ältesten koreanischen Crossover, erfreute kürzlich seine Fans mit der Veröffentlichung einer neuen Autogeneration. Ist es den Designern gelungen, das Urgestein an die aktuellen Gegebenheiten anzupassen, und wie gut schlägt sich der neue Kia vor der Kulisse eines aufgeweckten Vertreters der Klasse – dem Mazda cx 5?

Technische Spezifikationen

Um herauszufinden, Mazda cx 5 oder Kia Sportage - was für Autofahrer besser ist , Werfen wir zunächst einen Blick unter die Haube. Wenn der Crossover von Mazda noch recht jung ist (produziert seit 2011), dann begann der Kia Sportage seine Geschichte im letzten Jahrhundert - von Anfang an in den denkwürdigen 90er Jahren. und hat bereits mehr als einen Konzeptwechsel erlebt, der jeweils die mechanischen „Innereien“ betraf. Um Verwirrung zu vermeiden, vergleichen wir die Vertreter der neuesten Generation mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor.

Wenn Sie also ein Liebhaber stärkerer Motoren sind, können Sie den Mazda cx auf den fünften Platz setzen.

Aber zurück zum Vergleich von Motoren gleicher Größe. Die „Zweiliter“ von Kia und Mazda geben die gleiche Leistung ab, tragen 150 Pferde unter der Haube, allerdings führt der „Japaner“ in der verglichenen Geschwindigkeitscharakteristik. Das Ergebnis des virtuellen Speed-Rennens:

• Maximum - 210:191 zugunsten von Mazdacx 5;
• Beschleunigung auf Hunderte von 7,9-9,4 für Mazda gegenüber 9,1-11,6 für Kia.

Die Technologie entscheidet alles: Trotz der Neugestaltung basiert Kia auf der Basis des letzten Jahrhunderts, während die Designer von Mazda es geschafft haben, die Erfahrungen der Vergangenheit zu berücksichtigen und das Auto leichter zu machen, ohne an Qualität und Zuverlässigkeit zu verlieren.

Das Leergewicht des Mazda cx 5 liegt 100 kg unter dem des Kia. Relativ wenig? Wie sagt man so schön: Auf der Rennstrecke spart „Gewichtsverlust“ fast einen Liter Sprit auf 100 km. Wie viel Benzin jetzt ist, muss nicht daran erinnert werden - jeder Autofahrer kennt die Antwort auf diese Frage und wacht sogar nachts auf. In der Stadt übersteigen die Einsparungen 2,5 Liter pro hundert Quadratmeter – das intelligente Motorstoppsystem i-stop, das im Stau und an der Ampel Benzin spart, sagt sein Wort.

Es ist bemerkenswert, dass Autos beider Marken, die 2016-2017 produziert wurden, auf ein 2x4-Schema mit Frontantrieb umgestellt wurden. Crossover versuchen nicht einmal mehr, vorzugeben, SUVs zu sein. Wenn es dennoch erforderlich ist, sich regelmäßig von der Strecke zu entfernen, sollte dies berücksichtigt werden: Die Bodenfreiheit des Kiasportage beträgt 182 mm gegenüber 210 mm bei Mazda.

"Chips"

Mazdas i-Stop-Kraftstoffsparmodus war ziemlich umstritten und führte zu zahlreichen Kontroversen unter Autofahrern. Kia konnte dies jedoch nicht einmal - der "Eco" -Modus (Signalisierung der sparsamsten Geschwindigkeit), der bei einigen Automodellen des koreanischen Konzerns (z. B. Kia Rio) verwendet wurde, wurde eindeutig als Dummy erkannt. Deshalb wurde in Kiasportage komplett auf Eco verzichtet. Aber der "Koreaner" kann seine elektronischen "Chips" zeigen.

ATCC (Advanced Traction Cornering Control) ist ein Markenzeichen der allradgetriebenen Varianten des Kia Sportage. Das intelligente Drehmomentverteilungssystem gibt den Rädern, die gerade den besten Grip haben, mehr Kraft. Was gibt es? Schleuderschutz, der Kia in Kurven viel stabiler macht als seine engsten Konkurrenten - einschließlich des Mazda cx 5.

Auch Kiasportage und Mazdacx 5 verzichteten nicht auf die mittlerweile modische „aktive Sicherheit“. Während es nicht ganz klar ist, was bei der Verfolgung von Spurmarkierungen und Spurhalteassistenten aktiv ist, kann man nicht anders, als zu erkennen, dass der "Chip" beim Fahren auf der Autobahn nützlich sein kann. Es kann sogar einen schlafenden oder nur einen müden Fahrer vor der Tragödie retten.

Eine andere Frage ist, dass eine klare und „lesbare“ Markierung auf der Autobahn für den größten Teil unseres Landes eher die Ausnahme von der Regel ist.

Wenn wir die aktiven Sicherheitssysteme von Mazda 5 und Kiasportage vergleichen, dann gibt es fast keine sichtbaren Unterschiede.

Außen

Konzentrierten sich die Koreaner zunächst auf das amerikanische Konzept des SUV (Sports and „Economic“ Car), dann proklamierten die Macher des Mazda cx 5 einen neuen und rein japanischen Ansatz KODO, was „Seele der Bewegung“ bedeutet. Hinter dem etwas prätentiösen Namen verbirgt sich eine Betonung auf Dynamik, Schnelligkeit, Sportlichkeit und „Drive“.

Doch am Ende sehen beide Autos im Profil aus wie eineiige Zwillinge. Ob dies auf direkte Plagiate zurückzuführen ist oder einfach die gleichen Evolutionswege zu ähnlichen Ergebnissen führen, ist nicht bekannt, aber Tatsache bleibt, dass die Silhouette des Mazda cx 5 oder Kiasportage eins zu eins stimmt.

Aber bekanntlich steckt der Teufel im Detail. Nachdem wir uns genau diese Details genau angesehen haben, können wir getrost sagen: Wenn der Teufel Prada trägt, dann fährt er genau auf Kia. "Korean" sieht teurer und vorzeigbarer aus als sein Konkurrent. Es gibt sogar einen Hauch von Premium. Es ist schwer zu sagen, was einen solchen Eindruck erzeugt: Entweder wirkt der stilvolle Kühlergrill, oder die Landung der Scheinwerfer, oder die stärker akzentuierten unteren Scheinwerfer im Stoßfänger. Höchstwahrscheinlich von allem ein bisschen.

Wenn das Äußere von Kia Seriosität annimmt, dann Mzda - Schnelligkeit. Der hervorstehende Stoßfänger, die Prägung der Türen, das Visier über der konvexen Hecktür – all das erweckt den Eindruck eines fliegenden Geschosses. Aussehen scheint die Ergebnisse von Testfahrten zu bestätigen: Mazda ist ein schneller und dynamischer Crossover.

Dies ist ein erheblicher Nachteil für eine Frequenzweiche, die für ihren vorgesehenen Verwendungszweck gekauft wurde - regelmäßige Ausflüge in die Natur, wo Kratzer keine Seltenheit sind.

Innere

Nachdem wir die Autos von außen begutachtet haben, werfen wir einen Blick ins Innere. Obwohl die Aussicht vom Fahrersitz beider Autos auf den ersten Blick ähnlich ist, sind die Details hier nicht auf der Seite des Kia. Offensichtlich hatten die Innenarchitekten von Kia und Mazda einen gesunden Minimalismus, aber beim Mazda cx 5 führte der Minimalismus zu einer futuristischen Prägnanz. Der massive „Torpedo“ mit einem darin eingelassenen Multimedia-Panel und elektronische Instrumententafeln lassen den Mazda-Fahrersitz an ein Kampfflugzeug-Cockpit erinnern.

Aber der Minimalismus von Kia "Sportage" ist einfach, wenn nicht sogar schlicht. Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist deutlich geringer als die der "Japaner". Unnötig zu sagen, ein unangenehmer Kontrast zu einem so ansehnlichen Erscheinungsbild.

Wir dürfen nicht vergessen, dass der Innenraum nicht nur der Fahrersitz und der „Co-Pilot“ ist. Der Mazda cx 5 bietet eine viel bequemere Passform für die Passagiere auf den Rücksitzen bei fast den gleichen Gesamtabmessungen. Aber es gibt keine Wunder der Welt: Japanische Designer mussten dafür 160 Liter Kofferraum spenden.

Ergebnis

Fassen wir das virtuelle Duell Kiasportagevs Mazda cx 5 zusammen. Leistung, Geschwindigkeit, Effizienz - definitiv auf der Seite Japans. Aber Korea hat ein respektableres Äußeres. Und ein geräumigerer Kofferraum ist nicht überflüssig. Nun, die endgültige Wahl liegt wie immer beim Verbraucher.

Sportage ist das allererste Crossover-Modell, das von Kia herausgebracht wurde. Seine Premiere fand 1993 statt und die Veröffentlichung der ersten Generation dauerte mehr als 10 Jahre bis 2004. Derzeit wird die vierte Generation des beliebten SUV produziert. Das große Interesse an diesem Modell wird durch die Tatsache bestätigt, dass seine Montage in 4 verschiedenen Ländern der Welt etabliert wurde, zu unterschiedlichen Zeiten wurde das Modell in 7 Ländern produziert.

Die Gründe für die Attraktivität des Sportage sind:

1. Design.
2. Kompfort.
3. Sicherheit.
4. Rentabilität.
5. Steuerbarkeit.
6. Durchgängigkeit.

Angesichts der hohen Popularität kompakter Crossover und der Präsenz einer großen Anzahl von Wettbewerbern in diesem Segment entschied sich Kia, das Auto zu aktualisieren und sich auf die Veröffentlichung des Sportage 2018 vorzubereiten, um seine Position zu behaupten.

Die wichtigsten Änderungen während der Neugestaltung des Sportage 2018 hat Kia im Erscheinungsbild des Crossovers vorgenommen, sodass diese Designanpassung definitiv als Facelift bezeichnet werden kann. Das Ergebnis der durchgeführten Arbeiten war:

• die Bildung eines Crossovers mit einem im Vergleich zum Vorgänger geprägteren und voluminöseren Erscheinungsbild, außerdem ist das Bild ausdrucksstärker geworden;
• aktualisierte Nebelscheinwerfer sind an der vorderen Stoßstange montiert, die LED-Leistung erhalten hat;
• eine modifizierte Kapuze mit ungewöhnlichen erhabenen Linien an den Rändern;
• erweitertes Bodykit im gesamten Körper;
• seitlich prägen eine recht breite Prägeleiste und vergrößerte Radläufe das Erscheinungsbild;
• verlängerte Heckscheibe auf der Heckklappe;
• aufgesetzter oberer Spoiler mit zusätzlichem Bremslichtband;
• Lichtlängseinsatz zur Verbindung der Rückleuchten;
• neu geformte kompakte LED-Rückleuchten, die von den Türen zu den Seitenkotflügeln wechseln;
• geprägter Heckstoßfänger mit zusätzlich unten verbauten Signalstreifen;
• Ein heller geprägter Einsatz an der Unterseite eines dunklen Bodykits mit zwei ovalen Diffusoren der Auspuffanlage.

Auch das Fehlen eines Öffnungsgriffs für die Heckklappe sollte den Merkmalen des Erscheinungsbilds der aktualisierten Frequenzweiche zugeschrieben werden. Es wird jetzt aus dem Salon oder aus der Ferne enthüllt.

Innere

Die von Kia präsentierten Fotos zeigen, dass die Änderungen im Innenraum des Sportage 2018 minimal waren, könnte man sagen, punktuell. Es hat noch folgende Features:

• gute Ergonomie;
• hochwertige Veredelungsmaterialien;
• Hochpräzises Einpassen von Innenelementen.

Zu den vorgenommenen Ergänzungen gehören:

• umgeformte Vordersitze mit Seitenhalt;
• Verbreiterung der Lichtgrenze bei einigen Elementen (Diffusoren, multifunktionaler Systemmonitor);
• die Mittelkonsole erhielt eine leichte Biegung zum Fahrer hin;
• der innenliegende Bodenbelag erhielt ein neues Material mit besseren schalldämmenden Eigenschaften.

Bei der Neugestaltung haben sich die Abmessungen des Autos geändert. Nun sind sie (Tabelle 1, in Klammern ist die Steigerung gegenüber der Vorgängergeneration angegeben):

Tabelle 1

Trotz der relativ geringen Zunahme der Karosserielänge, aber zusammen mit den neu geformten Vordersitzen, ermöglichte dies eine Erweiterung des Platzes für die Fondpassagiere.

Technische Parameter und Ausstattung

Als Kraftwerke für den aktualisierten Sportage ist geplant, bewährte und zuverlässige Motoren einzusetzen. Ihre technischen Eigenschaften sind in Tabelle 2 angegeben.

Tischnummer 2

Das Getriebe sieht die Verwendung eines Sechsgang-Schaltgetriebes, einer Sechsgang-Automatik und bei einem Dieselmotor in der Allradversion ein automatisches Siebengang-DCT-Doppelkupplungsgetriebe vor.

Das Basisauto wird Frontantrieb haben, optional ist Allradantrieb erhältlich.

Der aktualisierte Kia Sportage hat immer noch ein reichhaltiges Standardpaket, das Folgendes beinhaltet:

• sechs Airbags;
• Abstiegsassistent;
• Hebeassistent;
• Reifendruckregler;
• Wegfahrsperre;
• Vorhang im Gepäckraum;
• Schlüssel mit Fernbedienung;
• Klimaanlage;
• elektrische Fensterheber;
• Multifunktionslenkrad;
• 17-Zoll-Räder;
• LED-Optik.

Als Zusatzausstattung können installiert werden:

• 19-Zoll-Räder;
• elektrisches Panorama-Schiebedach;
• Lederbesatz;
• LED-Innenbeleuchtung;
• Notbremsvorrichtungen;
• Controller zur Erkennung von Verkehrszeichen;
• Spurhaltesysteme;
• Überwachung des toten Winkels;
• Klimakontrolle;
• Belüftung der Vordersitze;
• Satellitennavigation;
• Kameras für die Rückansicht;
• Licht- und Regensensoren;
• Tempomat;
• Parksensoren.

Verkaufsstart

Kia hat die Auslieferung der ersten Exemplare des aktualisierten Crossovers an offizielle Händler für Ende dieses Jahres geplant. Für inländische Käufer wird der Crossover Anfang nächsten Jahres verfügbar sein. Der geschätzte Preis des neuen Kia Sportage 2018 beginnt bei 1 Million 200 Tausend Rubel.

Sehen Sie sich auch den Testbericht zum neuen Kia Sportage an Video :

Bevor KIA Zeit hatte, seinen neuen KIA Sportage der nächsten Generation zu den Tests zu bringen, wurden seine Fotos sofort über das Internet verstreut. Die Bilder zeigen den Crossover des Modelljahres 2019. Es ist zu beachten, dass die vorherige (vierte) Generation seit fast 2 Jahren auf dem Markt ist.

Neben den Bildern konnten wir einige Details zum zukünftigen SUV herausfinden. Trotz der Tarnung sieht man, dass der Sportage ein anderes Äußeres als sein Vorgänger bekommen wird. Dies passiert bei automatischen Updates äußerst selten, aber es passiert.

Es ist sofort klar, dass das Auto eine neue Konfiguration aller Scheinwerfer und Stoßstangen erhalten hat. Die Kopfoptik besteht aus vier leistungsstarken LEDs, die im Vorgänger nicht vorhanden waren, und die hinteren haben ihre eigene einzigartige Grafik. Auch die Nebelscheinwerfer wurden geändert, sie haben ein komplett anderes Design erhalten.

Das Seitenprofil des Sportage hat sich nicht sehr verändert, aber es hat einige neue Elemente. Beim Modell 2019 hat der Hersteller die Farbpalette erweitert und gibt damit mehr Freiheit bei der Auswahl.

Zum Innenraum gibt es noch keine Fotos, aber der Hersteller wird voraussichtlich neue Polsteroptionen und ein neues Infotainmentsystem anbieten.

Die Präsentation des Kia Sportage 2019 soll im Herbst auf einer Messe in Paris präsentiert werden.

Fotogallerie

Denken Sie daran, was Puschkin sagte: „Welle und Stein, Poesie und Prosa, Eis und Feuer sind nicht so verschieden voneinander.“ Scheint das in diesem speziellen Fall übertrieben zu sein? Überhaupt nicht – von den ähnlichen Merkmalen von CX-5 und Sportage kann man auf Anhieb nur drei nennen. Erstens sind beide neu: Die vierte Generation des „Korean“ wurde im vergangenen Jahr vorgestellt, und der Verkauf der zweiten Generation des „Japanese“ startete dieses Jahr. Zweitens gehören beide zur Klasse der kompakten Frequenzweichen.

Drittens sind sie Asiaten, um es milde auszudrücken, nicht das reinste Blut, obwohl jeder auf seine Weise am Ehebruch beteiligt war.

Vielleicht werden wir von diesem letzten Moment an beginnen. Am Design des KIA Sportage arbeiteten die Spezialisten des Europazentrums mit Sitz in Frankfurt am Main unter der Leitung des berüchtigten Deutschen Peter Schreyer. Aber als Ergebnis ihrer Bemühungen wurde ein sehr asiatisches Auto geboren – zumindest äußerlich.

Die Schwere und Massivität der Frontpartie wird nur durch den ausgedünnten Kühlergrill im Stil des berüchtigten „Tigerface“, fast bis zur Motorhaube gewanderte Scheinwerfer und imposante Nebelscheinwerfernester betont. Das Heck trägt jedoch nicht den Eindruck einer solchen Brutalität, aber auch Leichtigkeit kann man ihm nicht vorwerfen. Im Allgemeinen kann dem Äußeren eine gewisse Disharmonie vorgeworfen werden, aber höchstwahrscheinlich wurde es absichtlich so geschaffen - um zu betonen, dass dies keine Art Windmühle ist, sondern eine zuverlässige, solide und unprätentiöse Frequenzweiche.

Mazda CX-5-Chefdesigner Shinichi Isayama, dessen Nationalität kaum besondere Bemerkungen erfordert, entschied sich, auf seine reiche Erfahrung in Deutschland zu setzen. Das von ihm geleitete Kreativteam schuf trotz Schreyers Frankfurter Team ein europäisches - ohne Rabatte - Auto.

Der Crossover ist raffiniert und elegant, leicht, seine Formen sind schnell. Jedes Element des Exterieur-Designs ist durchdacht und fügt sich konsequent in das Gesamtbild ein – ob geschwungene Scheinwerfer, ein großer Kühlergrill, schmale Schlitze für Nebelscheinwerfer oder ein Bruch in der silbernen Einlage, die alles zusammenfasst obige Details zu einem Ganzen. Und das tatsächliche Fehlen der vorderen Stoßstange scheint ein sehr raffinierter Schachzug zu sein.

Die in den Genen jedes Autos verankerte Philosophie setzt sich im Innenraum fort. Die Frontverkleidung des Sportage ist rustikal, wenn nicht altmodisch, mit einem funktionslosen Kombiinstrument und einem traditionellen Infotainment-Display. Um das Ganze abzurunden, ist es mit vielen Knöpfen, Knöpfen und Knöpfen überladen. Mit einem Wort - ein Jeep, ein echter Jeep.

Probefahrt KIA Sportage: durch Peitsche und Sporen

Der CX-5 hingegen hat ein modernistisches Panel, das bis an die Grenze aufgehellt ist. Sie ist niedriger, da der Monitor oben platziert ist und das erfolgreichste Design von BMW zum Vorbild genommen wird und nicht die dubiosen Experimente von Mercedes-Benz und Audi. Runde Instrumente, jedes unter einem eigenen Visier, sehen lustig aus, bleiben aber gleichzeitig ablesbar. Multimedia-Verwaltungsfunktionen wurden auf MZD Connect übertragen - eine Art entweder iDrive oder MMI, einfacher, aber sehr bequem zu bedienen. Übrigens ähnelt der Algorithmus seiner Arbeit in vielerlei Hinsicht dem bayerischen.

Der "Koreaner" ist stämmiger als der "Japaner" - er ist um 70 mm kürzer, um 15 mm breiter und um 35 mm niedriger. Sein Radstand ist 30 mm kürzer, aber aus irgendeinem Grund fühlen sich die Fondpassagiere im Sportage viel wohler: Als ich in beiden Autos hinter mir saß, stellte ich sofort fest, dass der Raumgewinn beim KIA mehrere Zentimeter betrug. Auf die gleiche unverständliche Art und Weise führte hier eine jämmerliche Breitenzunahme von 1,5 cm zum Erscheinen eines vollwertigen dritten Platzes auf der Couch – und im CX-5 würde ich nur als letztes Mittel und drei in der zweiten Reihe Platz nehmen nur für eine kurze Reise.

Beim Vergleich der Fahrersitze gewinnt dagegen „Mazda“. Seine Vordersitze sind komfortabler, präziser in der Einstellung und haben einen stärker entwickelten Seitenhalt. KIA wiederum leidet an einer klassischen orientalischen Krankheit – ihr Sitzkissen ist offen gesagt kurz, und ihr Bein muss auf Gewicht gehalten werden. Dies ist insbesondere auf Langstreckenfahrten nicht sehr praktisch.

Optisch ist der Innenraum des Mazda etwas kleiner, aber viel gemütlicher, besonders in der Supreme-Ausstattung, wo er mit wunderschönem, weichem, weißem Leder bezogen ist. KIA hat die gleiche Option in der Premium-Version, aber es sieht nicht so beeindruckend aus.

Beide Autos - natürlich in Top-Versionen - sind vollgestopft mit elektronischen Assistenten und Assistenten. Es gibt Totwinkel-Überwachungssysteme und Spurhalte- und Versowie eine Rückfahrkamera. „Japanese“ ist optional mit einem schicken Projektionsdisplay ausgestattet, das die nötigen Informationen auf der Windschutzscheibe anzeigt. Aber Sportage kann sich selbst einparken, aber aus irgendeinem Grund war der CX-5 nicht mit einer solchen Fähigkeit ausgestattet. Darüber hinaus ist der koreanische Crossover ernsthafter auf Offroad-Fahrten vorbereitet. Es hat eine Zwangskupplungssperre bei Geschwindigkeiten bis zu 40 km / h sowie ein Bergabfahrhilfesystem, das dem japanischen Auto vollständig entzogen ist.

Es ist jedoch kaum ernst gemeint, über einige besondere Offroad-Fähigkeiten von Frank-SUVs mit einer vom Hersteller angegebenen Bodenfreiheit von 182 bzw. 192 mm zu sprechen. Bei kleinen Abschnitten von Grundierungen, Gradern oder Abschnitten mit gebrochenem Asphalt reicht ein Allradantrieb aus, um sie zu überwinden, was Mazda bei einer sehr riskanten Stauumfahrung auf der Wolga-Autobahn, umgangssprachlich als Vladimirka bezeichnet, erfolgreich demonstrierte nicht schwache Schlaglöcher der Feldstraße.

Auf der Autobahn wird der CX-5 definitiv die Palme abgeben müssen. Der mit einem Zweiliter-Motor und einer Sechsgang-Automatik bewaffnete „Japaner“ „bringt“ beim Beschleunigen auf Hundert locker mindestens eine Sekunde zu einem „Koreaner“ in ähnlicher Ausstattung. In der gleichen Übung fühlt sich die Version mit dem 194-PS-Spitzenmotor, mit offiziellen Daten fast gleichauf mit dem 177-PS-Sportage GT, viel schneller an.

Unter dem gesichtslosen Kia KX5 Index in China ist uns die vierte Generation bestens bekannt. Aber sein Geschäft auf dem lokalen Markt ist völlig unwichtig. Im vergangenen Jahr wurden nur 21.000 Autos verkauft, und das Ergebnis der drei Quartale dieses Jahres betrug 7.156 Exemplare, während Tiguan in dieser Zeit 205.000 Käufer fand. Grund für dieses Scheitern war die Verschärfung der politischen Beziehungen zwischen China und Südkorea, sodass der Auftritt a la Porsche Cayenne wohl kaum für das Scheitern verantwortlich gemacht werden dürfte. Vor allem für die chinesische Version hat Kia jedoch nicht mit einer separaten (und sehr groß angelegten!) Neugestaltung mit einem kompletten Austausch der Frontpartie gespart.

Von dem einstigen Gesicht blieb keine Spur. Jetzt sieht der Kia KX5 Crossover eher wie der vorherige Sportage aus, bei dem die Scheinwerfer und der Kühlergrill optisch zu einer Einheit kombiniert wurden. Um das Erscheinungsbild zu verändern, mussten neue Kotflügel, Motorhaube und Stoßstange entwickelt werden. Es gibt Änderungen am Heck: Die fünfte Türverkleidung, die Stoßstange und die vergrößerten Lichter des chinesischen Autos sind original und wiederholen nicht die globale Version des Crossover. Aber die Tankklappe blieb rund, obwohl der Sportage ein rechteckiges Stück hat.

An den Spiegeln und am Kühlergrill erschienen Kameras des Rundumsichtsystems, die unserem Sportage vorenthalten sind. Aber leider ist das Innere des aktualisierten KX5-Modells immer noch hinter einer matten Tönung verborgen. Und das Unternehmen schweigt über Antriebsstränge. Aber wenn Änderungen in der Kabine sehr wahrscheinlich sind, dann werden die Motoren wahrscheinlich gleich bleiben. Jetzt wird der Kia KX5 in China mit 2.0 Sauger (165 PS) und "Automatik" oder Turbomotor 1.6 (177 PS) und vorwählbarem "Roboter" angeboten. Allradantrieb wird nur für die Turbo-Version gegen Aufpreis angeboten.

In dieser Form wird der Kia KX5 auf der Guangzhou Motor Show der Öffentlichkeit präsentiert, die komplette Premiere „ohne Tönung“ findet jedoch Anfang nächsten Jahres statt. Welches Frontend gefällt dir am besten?