Renault Kaptur mit CVT – die erste Testfahrt. Verfügbare Renault Kaptur-Getriebe, was Sie für CVT-Öle von Renault Kaptur wählen können

Renault Captur 1.6 CVT. Preis: ab 979 990 Rubel. Im Verkauf: seit 2016

Nein, Renault hat keinen neuen Getriebetyp erfunden. Doch der Variator Jatco, der in vielen Modellen sowohl der französischen Marke als auch der japanischen Schwesterfirma Nissan verbaut ist, wurde gründlich modernisiert. Außerdem waren die Russen mit der Modernisierung beschäftigt!Und sollten sie nicht wissen, was unsere Autobesitzer an solchen Kisten am meisten irritiert. Sie scheinen Zuverlässigkeit herausgefunden zu haben: Wenn Sie lange nicht ausrutschen und nicht versuchen, „auf die Stirn“ in ein Hindernis zu stürzen und das Öl rechtzeitig zu wechseln, wird der Variator glücklich leben immer danach. Aus diesem Grund haben Spezialisten der russischen Niederlassung von Renault all ihre Bemühungen auf etwas anderes gerichtet - die Schaffung eines einzigartigen Algorithmus für den Betrieb eines stufenlosen Getriebes, der es ermöglicht, das Schalten "virtueller" Gänge zu simulieren, um die Ohren der Fahrer zu schonen vom traurigen Heulen des Motors, der während der Beschleunigung an einer Note "hängt".

Natürlich war es bei vielen Maschinen mit einem Variator möglich, die Gänge zuvor zu „schalten“ - im manuellen Modus des Getriebes. Aber dass die Box es selbst kann - das war definitiv nicht der Fall. Aber jetzt gibt es! Russische Handwerker brachten dem japanischen Variator bei, Gangwechsel im Automatikmodus so gekonnt nachzuahmen, dass eine vollständige Illusion eines echten Automatikgetriebes entsteht. Und nicht sowieso, sondern ein 8-Gang! Der Renault Kaptur CVT-Fahrer kann auch selbstständig einen virtuellen Gang wählen, indem er den Boxwähler zur Seite bewegt, nur im „manuellen“ Modus gibt es nicht 8, sondern nur 6.

Neben dem Dekor Orange bietet Atelier Renault auch Blau an

Unterwegs sind die Eindrücke vom Betrieb des Variators mit dem neuen Algorithmus am positivsten. In der Software-Hülle „gehärtet“, sind die Einbrüche in der Drehmomentübertragung auf die Räder so flüchtig, dass Sie kaum Zeit haben, sie zu bemerken. Trotzdem reicht dies völlig aus, um das Gehirn zu täuschen und glauben zu machen, dass unter der Haube eine vollwertige (und sehr gute) Maschine steckt. Aber jetzt kann man das Zeitgefühl nicht täuschen, und es deutet darauf hin, dass die Beschleunigung auf Hunderte hier zu lange andauert – hauptsächlich aufgrund der phlegmatischen Natur des 114-PS-Motors. Ja, und der Spritverbrauch, der laut Hersteller wenn nicht weniger, dann nicht mehr als der der Version mit „Mechanik“ sein soll, bricht in erschreckende Werte von 12-13 l/100 km ein. Wahrscheinlich war der Grund für den erhöhten Verbrauch die geringe Laufleistung (nur etwa vierhundert Kilometer) der Testwagen, und nach dem Laufen wird sich alles wieder normalisieren.

Mit umgeklappten Sitzen im Renault Kaptur 1.6 CVT können Sie die Gepäckmenge verdreifachen

Dennoch bin ich bereit, vor all diesen Mängeln die Augen zu verschließen, weil sie durch die Vorteile des neuen Getriebes mehr als gedeckt werden. Das offensichtlichste ist das Rauschen, oder besser gesagt, ihre Abwesenheit. In der Capture-Kabine mit einem CVT ist es viel leiser als in einem ähnlichen Crossover mit einer „Mechanik“, deren Heulen beim Fahren durch die Stadt deutlich zu hören ist. Außerdem muss der Fahrer beim Start nicht Gas geben, was sich auch auf den akustischen Komfort auswirkt. Und ich persönlich habe für mich ein weiteres Plus der Zweipedal-Version entdeckt: Hier kann man den linken Fuß von einer (für große Fahrer) unbequemen Raststelle nehmen und gerade stellen – das ist auf langen Fahrten unbezahlbar.

In der Kabine ist "Kaptyura" mit Variator merklich leiser als bei der Version mit "Mechanik"

Fahren Das CVT verschlechterte die dynamische Leistung leicht, fügte aber den Komfort hinzu Salon Zwei Pedale lösten das Problem mit der Bequemlichkeit, einen großen Fahrer zu landen Kompfort Die Reduzierung des Geräuschpegels in der Kabine ist der Hauptsieg der Captur-Designer mit CVT Sicherheit Die "Basis" hat einen Airbag und nicht schaltbares reguläres ESP Preis Nicht die billigste Frequenzweiche mit zwei Pedalen, aber in Kombination von Qualitäten - eine der besten Optionen auf dem Markt Durchschnittsnote

• Perfekt abgestimmtes CVT, energieintensive Federung, ziemlich niedriger Geräuschpegel in der Kabine, angemessener Preis
• Schwache Dynamik, hoher Kraftstoffverbrauch, geringe Lenkempfindlichkeit

Technische Daten Renault Captur
Maße	4333 x 1813 x 1613 mm
Base	2673mm
Leergewicht	1290 Kilo
Volle Masse	1768 Kilo
Spielraum	204mm
Kofferraumlautstärke	387/1200 l
Kraftstofftankvolumen	52 l
Motor	Benzin., 4 Zyl., 1598 cm 3, 114/5500 l. s/min -1 , 156/4000 Nm/min -1
Übertragung	stufenloser Frontantrieb
Reifengröße	215/60 R17
Dynamik	166 km/h; 12,9 s auf 100 km/h
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn/gemischt)	8,6 / 6,0 / 6,9 l auf 100 km
Betriebskosten*
Transportsteuer	2850 R.
TO-1/TO-2	9400 / 13 100 Rubel
OSAGO/Casco	8237 / 49 700 Rubel

* Die Transportsteuer wird in Moskau berechnet. Die Kosten für TO-1 / TO-2 werden nach Angaben des Händlers übernommen. OSAGO und Casco werden berechnet auf der Grundlage von: einem männlichen Fahrer, ledig, Alter 30 Jahre, Fahrerfahrung 10 Jahre

Urteil

Der Renault Kaptur hat das CVT gut als Automatik „getarnt“ und gleichzeitig das Problem mit Geräuschen in der Kabine und einem unbequemen Fahrersitz gelöst. Natürlich wird die neue Box ein noch breiteres Publikum (und insbesondere den weiblichen Teil) für das bereits beliebte Modell gewinnen.

Es ist kein Geheimnis, dass 2016 mit dem DP8-Index nicht gut abgeschnitten hat - ein unregelmäßiger Bewegungsrhythmus, nur 4 Gänge, Nachdenklichkeit beim Schalten und andere Sünden. Was kann man andererseits von einer Box erwarten, die im 20. Jahrhundert entwickelt wurde und immer noch modernisiert wird? Ja, und wie kann man so ein Automatikgetriebe auf eine 1,6-Liter-Modifikation setzen, wenn es mit einem 2-Liter-Modell nicht einmal sehr gut geht?

Das Vorhandensein eines so unwichtigen Automatikgetriebes und vor allem das Fehlen anderer Optionen veranlasste die Franzosen, ihren Crossover mit einem stufenlosen Variator CVT X-Tronic auszustatten. Damit schlugen sie zwei Fliegen mit einer Klappe – und erweiterten das Angebot an Getrieben und boten Kennern zweipedaliger Versionen eine würdige Alternative.

Mit CVT X-Tronic

Wie Sie wissen, bevorzugt der russische Markt CVTs, die an sie gewöhnt sind, hauptsächlich von japanischen Modellen. Renault kündigte jedoch schnell an, dass es für seinen SUV 2016 kein einfaches CVT vorbereitet hatte, sondern etwas Besonderes! Ist es so?

Im Handel wird der Käufer auf die Reduzierung aufmerksam gemacht, die durch ein solches Getriebe erreicht wird. Darüber hinaus kann der Fahrer zwischen 2 Betriebsarten wählen - entweder eine stufenlose Übersetzungsänderung oder eine Nachahmung, wie eine klassische "Automatik".

CVT X-Tronic-Design

Das Highlight des Variators ist ein 2-Gang-Planetengetriebe, dank dem er streng genommen kein Variator im klassischen Sinne ist, sondern eine Art Hybrid aus CVT und klassischem Drehmomentwandler. Während des Beginns der Bewegung wird die erste Stufe eingeschaltet, aber fast sofort durch die zweite ersetzt, wonach tatsächlich das Variatorlayout ins Spiel kommt.

Das Design der CVT X-Tronic ist sehr, sehr perfekt.

Diese Entscheidung gab den französischen Ingenieuren die Möglichkeit, das Getriebe nicht nur kleiner zu machen, sondern auch die Übersetzungsbereiche deutlich zu erweitern. Außerdem wurde der Variator für ein besseres Zusammenspiel mit dem 1,6-Liter-Motor kalibriert. Dies wirkte sich unmittelbar aus, vor allem Dynamik und Effizienz. Beim Betätigen des Gaspedals beispielsweise reagiert er deutlich spritziger.

Technische Daten CVT X-Tronic:

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Vor nicht allzu langer Zeit stellte das französische Unternehmen Renault russischen Autofahrern einen neuen Crossover namens Kaptur vor. Gerüchten zufolge wurde diese Neuheit speziell für unseren Markt entwickelt, und es ist erwähnenswert, dass in Europa ein konsonantes Captur-Modell verkauft wird, das in Bezug auf seine Abmessungen „unserer“ Version deutlich unterlegen ist. In Russland war Duster lange Zeit aufgrund seines erschwinglichen Preises und seiner guten Offroad-Leistung sehr beliebt. Die Hauptabnehmer des Renault Duster waren meist ältere Autofahrer, die Hauptabnehmer des Kaptur dürften ein jüngeres Publikum sein.

Dies soll durch ein ansprechenderes Innen- und Außendesign sowie moderne technische Eigenschaften ermöglicht werden.

Potenzielle Besitzer können aus drei Getrieben wählen:

• 5/6-Gang-Schaltgetriebe:
• 4-Gang-Automatik;
• cvt x tronic variator.

Lassen Sie uns über jede Version im Detail sprechen

Renault Captur mit Schaltgetriebe

Die Anzahl der verkauften Autos mit Schaltgetriebe wird von Jahr zu Jahr kleiner, was durch den Komfort von Automatikgetrieben erleichtert wird. Aber es gibt immer noch Autofahrer, die es vorziehen, das Auto vollständig zu steuern, außerdem sind Autos mit Mechanik oft günstiger als ähnliche Versionen mit Automatikgetriebe oder CVT.

• 1,6 Liter Benzinmotor mit 114 PS Frontantrieb - Preis ab 879.000 Rubel.

• 1,6 Liter Benzinmotor mit 114 PS Frontantrieb - Preis ab 929.990 Rubel;
• 2,0 Liter Benzinmotor mit 143 PS Allradantrieb - Preis ab 1.059.990 Rubel.

• 2,0 Liter Benzinmotor mit 143 PS Allradantrieb - Preis ab 1.129.990 Rubel.

Es ist bemerkenswert, dass mit Frontantrieb und einem 1,6-Liter-Motor ein 5-Gang-Schaltgetriebe verfügbar ist, während bei stärkeren Versionen mit Allradantrieb ein 6-Gang-Schaltgetriebe verfügbar ist.

Renault Captur mit Automatikgetriebe

Der Kaptur hat genau die gleiche Maschine wie der Duster. Leider ist es technisch schon lange veraltet, und wenn Sie oft auf der Autobahn fahren, ist es besser, Versionen mit Mechanik oder einem CVT zu bevorzugen. Dadurch sparen Sie nicht nur Benzin, sondern fühlen sich auch sicherer beim Überholen.

• 2,0 Liter Benzinmotor mit 143 PS Allradantrieb - Preis ab 1.109.990 Rubel.

• 2,0 Liter Benzinmotor mit 143 PS Allradantrieb - Preis ab 1.179.990 Rubel.

Renault Captur mit CVT

Renault Kaptur mit cvt x tronic CVT ist eine der interessantesten Versionen, die den Komfort eines Automatikgetriebes mit der Geschwindigkeit und dem Kraftstoffverbrauch der Mechanik kombiniert. Als Variator wird ein neuer und moderner angeboten, der auch in mehreren weiteren Renault-Modellen, darunter dem neuen Koleos, verbaut wird. Das einzig Negative ist das Fehlen einer Auswahl an Allradantrieb bei diesem Getriebe.

• 1,6 Liter Benzinmotor mit 114 PS Frontantrieb - Preis ab 979.990 Rubel;

• 1,6 Liter Benzinmotor mit 114 PS Frontantrieb - Preis ab 1.049.990 Rubel;

Und mit welchem ​​Getriebe würdest du Kaptur wählen? Wir persönlich würden für den Fall, dass Sie hauptsächlich in der Stadt unterwegs sind, die Variante mit Variomatik in Betracht ziehen, bei häufigen Fahrten auf der Autobahn fällt unsere Wahl definitiv zu Gunsten der Mechanik aus. Aber das Automatikgetriebe hat uns persönlich nicht gefallen, es ist moralisch und technisch längst überholt. Das einzige, was wir uns wirklich wünschen würden, ist, dass es in Zukunft eine Version mit Allradantrieb und cvt x tronic Variator geben wird.

Guten frostigen 6. Januar und frohes neues Jahr. Ich habe einen neuen Renault Kaptur 1.6 mit Frontantrieb auf einem Variator in der maximalen Konfiguration Style gekauft.

Jetzt beträgt die Laufleistung etwa 300 km. Der Durchschnittsverbrauch Stadt/Autobahn (20/80) liegt bei 10 Litern der 95. Vor ihm gab es 7 Jahre lang nur ein Auto - Renault Megane 2.0 Automatikgetriebe. Ich werde mich mit ihm vergleichen.

Auswahl: Mehlauswahl war nicht besonders. Geld 800 000 r + Megan. Was benötigt wurde, war eine NEUE Maschine, die kleiner als Megan war (es wurde schwieriger mit dem Einparken), aber ähnlich in Komfort / Freiraum / Geräumigkeit und keine Limousine. Betrachtet Kia Venga und tatsächlich Captura. Vielleicht eine seltsame Wahl, aber es ist eine Frage des Geschmacks und der Verfügbarkeit von Geld. Kredit wurde nicht berücksichtigt.

Wir sahen Weng an. Es scheint, dass die Größe und die Geräumigkeit mit dem Komfort der Kabine zusammenpassen, aber die niedrige vordere Stoßstange hat sie abgeschreckt. Aber sie wollten reiten. Drei Stunden lang, während wir zusahen und zählten, rief uns Kaptura nicht zurück.

Und auf Kaptur fuhren sie sofort los und schätzten unsere Maschine. Im Allgemeinen folgten sie Venga, kauften aber Kaptur. Danke an Roman von Favorit Motors auf Koptevskaya. Wie sie sagen, sind sie ohne Geld und zufrieden gegangen.

Kauf: Ausschlaggebend für Reon Kaptur war ein Inzahlungnahmerabatt von 75.000 Rubel + Winterräder Michelin X-Ice North 3 2156017 + Full CASCO + gute Bewertung meiner Megan. Nun, Dopa: Matten, Maschen im Gitter und Shumka-Bögen. Es stellte sich heraus, dass es ungefähr 26 waren. Bei Kia gab es keinen Rabatt auf den Handel sowie CASCO. Ja, und fuhr nicht mit.

Eindruck

Der Betrieb begann im Winter von einem kleinen Minus auf -26 heute 01.06.2017. Speziell versucht zu starten - es hat beim 1. Mal funktioniert. Es gefällt.

Megan hatte ab dem 3. Mal einen Rekord von -32. Ich hoffe, Kaptur wird nicht schlimmer. Aber folgendes ist mir aufgefallen: Bei -26 schaltete sich die Kamera nicht ein und der Touchscreen selbst auch nicht, aber vielleicht musste er sich nur mehr aufwärmen. Mein Handy bei -14 in meiner Jackentasche schaltet sich nach 10 Minuten aus.

Auf der Straße fährt der Renault Kaptur weich, aber das Liegerad fährt hart. Vielleicht solange es neu ist. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei etwa 300 km. Während 10 Liter pro Hundert der 95. Die unangenehmste Überraschung ist das schreckliche Knarren der hinteren Trommeln, aber vielleicht liegt es nur am Frost. Wenn es auch im Sommer sein wird, dann würde ich es besser auf Festplatten umstellen, wenn möglich.

Über die Dynamik ist es noch schwer zu sagen, es beginnt forsch und dann wie ein Gemüse. Vielleicht beim Laufen, und vielleicht wird es das. Dann Traurigkeit und Traurigkeit. Bei Megan ist das Gegenteil der Fall, ein langsamer Start und dann eine Rakete (meiner Meinung nach).

Salon: Die Vordersitze sind bequemer als die Megan-Sitze und der Innenraum ist optisch breiter. Das hintere Sofa ist auch bequemer. Für die Fondpassagiere ist ausreichend Beinfreiheit vorhanden. Aber das Handschuhfach ist kleiner, aber es gibt weniger Müll. Es gibt auch weniger Taschen. Aber es stört nicht.

Gestern ist mir aufgefallen, dass die Popover-Buttons nicht beleuchtet sind und es nicht klar ist, ob sie funktionieren oder nicht. Diese. Sie werden wissen, wann es zündet. Ich habe noch nicht verstanden, warum, wenn eine der fünf Türen geöffnet ist, der Bordcomputer nicht anzeigt, welche geöffnet ist. Bei Megan war alles klar.

Es gibt einen Verriegelungsknopf für die hintere Tür. Es ist toll, wenn man Kinder hat. Aufgrund der Tatsache, dass es einen Touchscreen gibt, sind die Tasten für Klimaanlage und Scheibenheizung stark heruntergekommen. Nach Megan unbequem. Während wir fuhren, war es schon -16, und meine Frau war die Blower-Managerin, weil. Glas begann zu gefrieren. Obwohl die normale Waschmaschine schrecklich sein kann.

Kofferraum: 120 Liter weniger als Megan. Im Kaptur in der Frontantriebsversion etwa 400 Liter. Hauptsache 4 ihrer Räder passen, und dahinter ist jede Kleinigkeit, wie Waschmaschine, Schaufel etc.

Das Gestell vom Kinderwagen passt ohne Probleme. Auf Wunsch können Sie das Regal entfernen und die Oberseite des Kinderwagens ablegen, aber wir tragen es in der Kabine. In die Seitentaschen passen ein Erste-Hilfe-Set, ein Kabel, ein Notfallschild, eine Silikonflasche und diverse Reiniger. Im Allgemeinen die Norm.

Sicherheit: ABS, ESP, 4 AIRBAG. Es gibt nirgendwo Tests, aber jeder vergleicht es mit dem Duster, der 3 Sterne hat. Es gibt Gerüchte, dass die Treshka auf das Fehlen eines Systems zur Wechselkursstabilität in der Datenbank zurückzuführen ist. In Kaptur ist es, und vielleicht sind es 4 Sterne. Nun, nach den Bewertungen zu urteilen, ist Kapturs Körper anders und mit Schwerpunkt auf Sicherheit hergestellt. Aber im Allgemeinen konzentriert sich Renault immer auf die Sicherheit. Hoffe du musst nicht nachschauen.

Das Seltsamste ist, dass sich weder ich noch meine Frau an das Auto gewöhnen werden, besonders beim Einparken. Es ist etwas breiter als Megan und das Unangenehmste ist, dass ich das Gesicht vor mir nicht spüre, ich sehe keine niedrigeren Autos.

Jetzt parken wir wie zwei Anfänger jeweils 10 Minuten, bei Megan sind sie in fast jedes Loch geklettert und haben vorne und hinten 15 cm gelassen. Was ist das Geheimnis, ich verstehe nicht. Wir haben extra eine kleinere Schreibmaschine mitgenommen, und an der Stelle, wo Tahoe oder Kamaz reinpassen, sind wir auf schreckliche Weise dumm. Vielleicht einen Parksensor vorne einbauen? Was denken Sie?

Es gibt auch "blinde" Zonen in den Spiegeln. Wenn das Auto in der Nähe der Hintertür fährt, ist es nicht sichtbar + der Treppenabsatz ist hoch und Sie können Ihr Gesicht im Fenster nicht sehen. Auf Megan war die Bewertung besser. Oder sie sind es einfach nicht gewohnt.

Warum haben Sie sich eigentlich für Variomatik entschieden und nicht für Automatikgetriebe und Allradantrieb? Ja, alles ist einfach. Wo ich fahre, fuhr ich immer Megan und kratzte ein wenig am Boden des Schnees. Dass. Ich brauchte einfach keine Überzahlung, Übergewicht und Kosten.

Nachdem ich die Bewertungen über den Variator gelesen hatte, war es zwar etwas beängstigend, aber hier ist er noch neu und unter Garantie. In der Hütte habe ich es getestet. Es gibt eine unbequeme Ausfahrt den Hügel hinauf, und dort habe ich im Winter bei Megan die Beschleunigung genommen, aber bei Kaptur hat es sich von der Stelle gedreht und nicht wirklich belastet. Ich glaube nicht, dass es am Gummi liegt. Und Megane war Gislaved NF5. Wer weiß, wird verstehen.

Im Allgemeinen verwirrt im CVT nur faule Dynamik auf der Strecke (ECO-MODUS AUS), aber vielleicht geht das vorbei.

Ergebnis

Meine Frau und ich sind mit dem Auto trotz einiger Nachteile zufrieden. Ich empfehle oder empfehle nicht. Hier ist das Erscheinungsbild nicht jedermanns Sache, insbesondere die Marke (in Russland). Komplett vergessen. Ich habe viel gelesen, dass es nach Megan Kaptur wie Logan sein wird. Nichts dergleichen. Oder habe ich mich einfach nicht betrunken? Vielen Dank an alle und genießt die restlichen Feiertage.

Ein telier Renault ist überhaupt nicht das, womit MINI-Händler ordentlich Geld verdienen, und schon gar nicht das, was Opel einmal für das Adam-Modell angeboten hat, das es übrigens nie nach Russland geschafft hat. Es gab Millionen verschiedener Styling-Optionen, und selbst ein flüchtiges Studium des Katalogs reichte aus, um zu verstehen, dass es höchstwahrscheinlich keine zwei identischen Adams auf der Welt geben wird.

Kaptur wurde im Gegensatz zum Mikro-Opel nicht nur erfunden, um die Augen des Besitzers und seiner nachgelagerten Nachbarn zu erfreuen - dieser Crossover sollte auch relativ erschwinglich sein. Nicht wie der Duster, aber … nun, Sie verstehen schon. Im "renoshny" "Studio" ist die Auswahl im Allgemeinen begrenzt.

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Für 29.990 Rubel werden Ihnen orangefarbene Akzente auf den Rädern, Spiegel, die gleichen roten Zierleisten und ein Aufkleber auf dem Dach angeboten. Sie können diese „Spritzer“ mit orangefarbenen Interieurelementen ergänzen – konkret sprechen wir von Fußmatten und einem „fröhlichen“ Rahmen auf der Mittelkonsole.

Wenn Ihnen dreißigtausend unerträglich erscheinen, können Sie sich auf ein oder zwei Elemente beschränken. Und damit das Träumen leichter fällt, gibt es auf der offiziellen Website einen speziellen Design-Konfigurator.

Generell setzt Renault große Hoffnungen in das Internet. Bei der Präsentation wurde uns zum Beispiel gesagt, dass von den ersten dreitausend Captures 120 (natürlich nicht Tausende, sondern Einheiten) über den Online-Showroom gekauft wurden. Es sieht allerdings etwas seltsam aus. Sie können aus einigen festen Konfigurationen und Farbschemata wählen, und unter jedem steht, wie viele dieser Autos noch auf Lager sind. Die Zahlen sind sehr eindeutig: Entweder sind die Autos wirklich knapp, oder ich habe mehrere Tage hintereinander Versuche beobachtet, die Verbraucher zu begeistern. Eine weitere Kuriosität ist, dass es im Online-Showroom unmöglich ist, etwas für sich selbst zu erstellen. Für die „Sonderbestellung“ gibt es einen eigenen Konfigurator, an dessen Ende Sie aufgefordert werden, einfach den Händler zu kontaktieren.

Aber zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Materials gab es im Konfigurator auch kein „Studio“ - Sie können verstehen, wie rothaarig Kaptur nur in einem speziellen „Design-Konfigurator“ ist, der nichts zum Kauf anbietet, und es ist unmöglich um ein komplettes Set und Netzteil zu wählen. Aber nur dort sieht man, dass Elemente aus dem „Studio“ nur in Kombination mit einem der Grautöne bestellt werden können. Obwohl die offizielle Veröffentlichung Abbildungen nicht nur mit roten, sondern auch mit blauen Aufklebern enthielt - passend zur entsprechenden Karosseriefarbe. Generell herrscht noch viel Verwirrung, aber es besteht die Hoffnung, dass das alles irgendwann wirklich „benutzerfreundlich“ wird.

stufenloses Treten

Die Hauptneuheit der Testfahrt, die in und um St. Petersburg stattfand, war jedoch nicht das orangefarbene Dekor, sondern, wie uns mitgeteilt wurde, die „neue“ Variomatik mit dem alten Namen X-Tronic. Es kann nur für die Frontantriebsversion und nur in Kombination mit dem 16-Ventil-HR16DE-Motor bestellt werden. Die Motorleistung kann sich nicht sehen lassen: 114 PS und 154 Nm Drehmoment, und selbst die müssen rausgequetscht werden und legen die Tachonadel über die Marke von 5.000 U/min.

Der Liste der Konfigurationen nach zu urteilen, ist der Variator sorgfältig vor erhöhten Belastungen geschützt, was nicht verwunderlich ist: Wir sprechen immer noch von einer Keilriemeneinheit, die sich von ihrem Vorgänger nur durch einen neuen Betriebsalgorithmus unterscheidet, dessen Design russisch ist Ingenieure nahmen daran teil.

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Nach der aktuellen Mode verfügt der Variator über einen pseudomanuellen Modus mit sechs festen Übersetzungsverhältnissen: Um ihn zu aktivieren, müssen Sie wie zuvor den Wahlschalter zu sich ziehen. Was gibt's Neues? So weit nichts.

Ein neuer beginnt, wenn man den Hebel auf „Fahren“ lässt und das Gaspedal um mehr als ein Drittel drückt: In diesem Fall gibt die X-Tronic vor, „fast eine echte Automatik“ zu sein, nur hat sie nicht sechs, aber acht „Gänge“.

Wie sieht es in der Praxis aus? Sie werden überrascht sein, aber ... auf der Variomatik. Und zwar in genau dem Maße, wie die Achtgang-Hydromechs von ZF (wie sie in modernen BMW verbaut sind) bei langsamer Fahrt stufenlos wirken.

Grundsätzlich ist es möglich, die „gestufte“ Bewegung der Tachonadel abzufangen, aber erstens verengt sich der Arbeitsbereich auf 500 U/min, und zweitens regt das aus Sicht des Antriebs nicht mehr als die Zahl 12,9 auf - so viele Sekunden braucht man, um die ersten „hundert“ zu überwinden. Überhaupt, egal was man über die neue Variomatik und ihren scheinbaren Unsinn sagt, das alles wurde definitiv nicht für den Fahrspaß erfunden.

Warum dann?

Dann, wofür es prinzipiell stufenlose Getriebe gibt. Vor allem für den Kraftstoffverbrauch. Der Wahrheitsgehalt der deklarierten 8,6 Liter pro 100 Kilometer im Stadtgebiet lässt sich unter den Bedingungen eines kurzen Tests natürlich nicht überprüfen, und es ist auch nicht erforderlich – die Ergebnisse von Prüfstandstests in der Praxis werden immer noch nie bestätigt. Aber wir können mit Sicherheit sagen - unter den Bedingungen eines normalen Korklebens (die Einwohner von St. Petersburg scheinen mehr darüber zu wissen als die Moskauer), für die keine Aktivierung des Achtgangmodus erforderlich ist, wird der Variator definitiv freundlicher sein für den Geldbeutel des Besitzers als die betagte hydromechanische "Automatik" mit vier Gängen.

Renault Captur (Roboter / "automatisch")
Verbrauch auf 100 km

Also ja, Kaptur 1.6 CVT 4x2 ist die beste Wahl für den Stadtbewohner. Und nicht nur - bei Gott, ich kann mir nicht vorstellen, warum Sie für einen Zweiliter-Motor, eine "echte" "Automatik" und einen Allradantrieb 120.000 Rubel extra bezahlen müssen. Trotzdem wird Kaptur kein Fahrerauto oder „Schurke“. Duster eignet sich besser für Einsätze außerhalb des Asphalts, und die CVT-Version hat auch einen Drehmomentwandler, der das „Treten“ im Schleichverkehr erleichtert, sodass Sie in sehr zähen Staus mit „einem linken“ Pedal auskommen und „ruckeln“ können Das Recht wird nur benötigt, wenn die Bewegung tatsächlich etwas zunimmt.