Bewertung der zuverlässigsten Dieselmotoren. Die zuverlässigsten und langlebigsten Motoren

Vor etwa 20 Jahren glaubte man, je größer das Motorvolumen, desto besser. Im Laufe der Zeit hat sich alles verändert. ... Der Trend in der Automobilindustrie geht in den letzten Jahren zu einer Verringerung des Hubraums bei gleichbleibender Leistung, was durch den Einsatz von Turbinen möglich wurde. Es sollte beachtet werden, dass dadurch eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs erreicht wird, was wichtig ist, wenn die Kosten für Autokraftstoff auf der ganzen Welt sehr hoch werden.

Außerdem zwingt es Autohersteller. Automobilunternehmen haben einen anderen Ansatz bei der Konstruktion, dem Bau und der Herstellung von Motoren. andere sind bereit, das Auto auf Kosten in die Luft zu heben. Manche Motoren haben einen guten Wirkungsgrad, andere umgekehrt.

Aber trotz der großen Vielfalt an Automobilmotoren gibt es natürlich eine kleine Anzahl von Antriebssträngen, die in den letzten 20 Jahren auf dem Automobilmarkt sehr beliebt geworden sind. Die meisten Autofahrer kennen diese Motoren. Viele von uns ahnen nicht einmal, dass sich diese legendären Motoren unter den Hauben ihrer Autos befinden. Wir haben für Sie die beliebtesten zehn ausgewählt, die auf der ganzen Welt beliebt sind.

1) GM LS-Serie

Keine Beschwerden. Das schlichte Design des Motors hat ihn zu einem der beliebtesten der Welt gemacht. Die Kombination aus Leistung, Drehmoment, Größe, Wirtschaftlichkeit und Einfachheit macht diesen V8 besser als OHC-Motoren.

Der berühmte Motor des Unternehmens, der bei folgenden Marken installiert wurde:

• 1998-2002 Firebird Formel, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Staatsmann (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y-Serie)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y-Serie)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y-Serie)
• 1999-2004 Holden Spezialfahrzeuge GTS (VT, VX, Y-Serie)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y-Serie)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y-Serie)
• 2000-2002 Holden Spezialfahrzeuge Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Spezialfahrzeuge Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden Spezialfahrzeuge SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden Spezialfahrzeuge Maloo R8 (VX, Y-Serie)
• 2001-2001 Omega (Prototyp)
• 2001-heute Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y-Serie)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y-Serie)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y-Serie)
• 2003-2004 Holden Spezialfahrzeuge Avalanche XUV (Y-Serie)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y-Serie)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO
• 2006-heute Elfin MS8 Streamliner
• 2006-heute Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Dieser Motor hat sich von 2001 bis 2006 wiederholt zum besten unter den Motoren von 3,0 bis 4,0 Litern entwickelt. Denken Sie daran, dass der S54-Motor eine Modifikation des M50-Motors ist.

Der Motor wurde bei folgenden Fahrzeugen verbaut:

• 2001-2006 E46 M3, Leistung - 343 PS, maximales Drehmoment - 365 Nm.
• 2001-2006 E46 M3(Nur Nordamerika) Leistung - 333 PS, maximales Drehmoment - 355 Nm.
• 2001-2002 (außer Nordamerika) Leistung - 325 PS, maximales Drehmoment 354 Nm
• 2001-2002 (nur Nordamerika) 315 PS, maximales Drehmoment 341 Nm
• 2004 E46 CSL Leistung - 360 PS, maximales Drehmoment - 370 Nm.
• 2006-2008 (außer USA) Leistung - 343 PS, maximales Drehmoment - 365 Nm.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(nur USA) Leistung 330 PS, Max. Drehmoment 355 Nm

Ein beeindruckender Motor, dessen Sound nicht in Worte zu fassen ist.

Der Motor wurde wiederholt nicht nur Preisträger, sondern auch Gewinner bei der Nominierung für den Titel des besten Motors der Welt.

3) Ford EcoBoost V6

Eine Familie moderner Direkteinspritzer von Ford. Die Technologie ermöglicht es, trotz der Wirtschaftlichkeit, ein größeres Motorvolumen ohne Turbineneinsatz zu nutzen (nicht bei allen Modifikationen), wodurch eine Leistungssteigerung von 15-20 Prozent erreicht wird.

Der 1,6 L EcoBoost I-4 wird verwendet:

100 PS.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Fest

125 PS

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - Fest

150 PS

• 2010 - C-MAX
• 2010 - Fokus
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 PS

• 2011 - Mondeo
• 2011 - S-Max
• 2011 - Galaxie

185 PS

• 2010 - C-MAX
• 2013 - Fusion
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - Fokus
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - Flucht
• 2013 - Fiesta ST (Europa)

200 PS

• 2014 -

2,0 L EcoBoost I-4 wird verwendet:

203 PS

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 PS

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Falke
• 2013 - Flucht
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion
• 2013 - Stier
• 2013 -
• 2013 -

255 PS

• 2013 - Ford Focus ST

2,3 L EcoBoost I-4 wird verwendet:

280 PS

• 2015 - MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Der kompakte, leichte und vielseitige Volkswagen Motor arbeitet in Verbindung mit einer Turbine, wodurch er gute Leistungswerte erreicht und gleichzeitig ein sparsamer Motor bleibt.

2.0 R4 16v TFSI wird verwendet:

• 168 PS - (C6), VW Tiguan
• 182 PS -
• 197 PS - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 PS - 2005 i A4 (B7) DTM-Edition
• 217 PS - R WRC
• 227 PS - VW Golf 5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 PS - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 PS - Audi S3 (8P), Golf R (Australien, Japan, Mittlerer Osten und Nordamerika)
• 261 PS - Audi S3 (8P)
• 261 PS - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 Facelift
• 267 PS - Audi TTS, Golf R (Europa)

Andere TFSI-Motoren können besichtigt werden. Der Volkswagen-Motor ist bei der Nominierung für den Titel des besten Motors von 1,8 bis 2,0 Liter mehr als einmal der Gewinner. Er gehörte lange Zeit zu den zehn besten Motoren der Automobilindustrie.

5) Buick V6 Serie 2 3800

Dieser Motor erschien erstmals 1962. Über den gesamten Produktionszeitraum verschiedener Modifikationen und Generationen hat General Motors 25.000.000 Motoren produziert. Der erste Motor wurde für eine spezielle Version des Buick-Autos hergestellt. Das Volumen des Motors betrug 3,2 Liter, dessen Leistung 198 PS erreichte.

Der Motor wurde nach vielen Verbesserungen und Modifikationen bis zum 22. August 2008 produziert, als beschlossen wurde, den Motor einzustellen. In den letzten Jahren wurde dieser Motor in den Pontiac Grand Prix GT von 2007 eingebaut.

6) Toyota 2JZ-GTE

Einer der beliebtesten Motoren des japanischen Konzerns, der von 1991 bis 2002 produziert wurde. Der ursprüngliche Reihensechszylinder-Twin-Turbo-Motor wurde für die Supra RZ (JZA80) entwickelt. Toyota-Ingenieure haben diesen Motor als Alternative zum Motor entwickelt.

Der Motor wurde verwendet:

• Toyota Aristo / JZS147 (nur Japan)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (nur Japan)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Wie Sie wissen, gibt es keine Perpetuum Mobile, aber alle Motoren sind unterschiedlich - Modelle von Triebwerken moderner Autos haben eine unterschiedliche Lebensdauer und außerdem haben sie ihre eigenen charakteristischen Fehlfunktionen.

In diesem Artikel werden sowohl die zuverlässigsten Motoren der Welt betrachtet, die lange Zeit nicht ausfallen, eine sehr gute Laufleistung und Arbeitsstunden haben, als auch nicht die besten Aggregate.

In letzter Zeit sind über Millionen Motoren, von denen es in den 80er bis 90er Jahren des 20. Jahrhunderts einige gab, praktisch unbekannt, es ist möglich, dass es für Automobilunternehmen unrentabel wurde, zuverlässige Motoren herzustellen. Andererseits haben die neu entwickelten Motoren noch keine bestimmten Kilometer zurückgelegt, und es ist noch zu früh, um ihre Qualität zu beurteilen. In diesem Artikel werden wir das Thema ansprechen, welche modernen Motoren am zuverlässigsten und langlebigsten sind und sich bereits gut auf dem Markt bewährt haben und sehr beliebt sind.

Unter den hartnäckigsten Verbrennungsmotoren werden am häufigsten Aggregate von Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes genannt, aber nicht alle Motoren dieser Unternehmen sind erfolgreich, es gibt auch ehrlich gesagt schwache Motoren mit charakteristischen Mängeln. Auch hier unterscheiden sich die Motoren in der Leistung. Um eine Bewertung zu erstellen, müssen alle Aggregate nach Fahrzeugklassen unterteilt werden.

Oft streiten sich Autofahrer, welche Motoren zuverlässiger sind - japanische oder europäische? In letzter Zeit wird die Führung zunehmend von Toyota und Honda übernommen, und Firmen wie Audi, Volkswagen und Peugeot verlieren ihre Positionen. Wir sprechen überhaupt nicht von VAZ-Motoren, es scheint, dass inländische Motoren nicht mit ausländischen Verbrennungsmotoren konkurrieren?

Im Gegensatz zu Benzinmotoren sind Dieselmotoren unter russischen Bedingungen launischer, und häufiger geben die Ersteller von Bewertungen in Russland Motoren an, die anfällig für Pannen sind. Dieselmotoren von Mercedes und Nissan zählen zu den zuverlässigsten Aggregaten, ebenso Dieselmotoren von Subaru. Opel-Diesel liegen irgendwo in der Mitte der Zuverlässigkeitsbewertung, aber die Russen haben viele Beschwerden über Renault-Motoren. Zu beachten ist auch, dass Saugmotoren zuverlässiger sind als Turbodiesel - die Turbine geht oft kaputt und bereitet Autobesitzern viel Ärger.

Wenn wir über Volkswagen-Diesel sprechen, gilt der Vierzylinder-1.9 TDI-Diesel (ASZ- und ARL-Modelle) als „untilgbar“. Dieser Motor wird in verschiedenen Modifikationen hergestellt, er "verdaut" russischen Dieselkraftstoff gut. 1.9 TDI kann vor der Überholung 400 und 500.000 km zurücklegen - vieles hängt von den Betriebsbedingungen und dem Zeitpunkt der Wartung ab.

Die Frage, welcher Dieselmotor am zuverlässigsten ist, ist noch nicht leicht zu beantworten - unter guten praktischen Motoren gibt es nicht nur "Japaner" und "Deutsche", sondern auch "Amerikaner", gute Verbrennungsmotoren werden beispielsweise von Ford. Die Zuverlässigkeit wird oft durch den Prozentsatz der Pannen für jedes Auto bestimmt, aber die Komplexität der Panne selbst wird nicht berücksichtigt. Es ist immer noch besser, sich auf die von Benutzern hinterlassenen Bewertungen zu beziehen - die öffentliche Meinung ist immer objektiver.

Wie Sie wissen, sind in modernen Ford-Fahrzeugen drei Arten von Benzinmotoren installiert:

• Duratec;
• Zetec;
• Split-Port.

Split-Port-Motoren sind nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt, ihr wunden Punkt ist der Verlust von Ventilsitzen vom Zylinderkopf. Am problemlosesten ist der Zetec-Verbrennungsmotor mit Zahnriemenantrieb, bei Ford Focus und Mondeo werden hauptsächlich Zetec 1,6- und 2,0-Liter-Aggregate verbaut. Der 1,6-Liter-Motor ist im Allgemeinen gut, aber etwas schwach, aber der Zweiliter-Motor ist der zuverlässigste:

• verbraucht praktisch kein Öl (der Verbrauch wird gelegentlich nach 150.000 km beobachtet);
• springt bei jedem Frost gut an;
• hat eine ausgezeichnete Dynamik;
• der Zahnriemen in der Nähe des Motors kümmert sich fast immer um seine Ressource (120.000 km);
• bei sorgfältigem Betrieb des Verbrennungsmotors ohne Probleme kann er vor der Überholung 350-400.000 km oder mehr passieren.

Es gibt Beschwerden über Duratec-Kettenmotoren, obwohl sie in einigen Fällen auch 500.000 km zurücklegen. Ein beliebter Motor für Ford Focus / Mondeo, Mazda 6-Fahrzeuge ist der 1,8 L Duratec HE. Diese Motoren haben oft eine Leerlaufdrehzahl, Öl wird über der Norm verbraucht, aber die Kette läuft lange - ihr Austausch ist bei einer Laufleistung von 200 bis 250.000 km erforderlich.

Honda-Antriebsstränge sind für ihre Zuverlässigkeit bekannt, und laut Untersuchungen in Großbritannien weisen japanische Honda-Motoren den höchsten Prozentsatz an Pannen pro Fahrzeug auf. Die beliebtesten unter den "Honda"-Motoren sind die Modelle der K20-Serie, diese Motoren ersetzten 2001 die F20- und B20-ICEs. Zwei-Liter-Triebwerke haben eine gute Gangreserve, im Durchschnitt verbrauchen sie nicht mehr als einen Liter Öl für 10.000 km, die Standard-Motorressource beträgt 300-400.000 km. Sie müssen den Motor jedoch vorsichtig betreiben, und es ist zu beachten, dass der K20 nicht für sportliche Wettkämpfe gedacht ist, schlechtes Öl und minderwertiges Benzin nicht "mag".

Autobesitzer sprechen sehr gut über den B20B-Motor, und einige prahlen, dass das Auto bei jedem Frost damit starten wird. Allerdings ist zu beachten, dass häufiges Kaltstarten des Verbrennungsmotors bei Temperaturen unter minus 25 °C ohne Vorwärmer die Lebensdauer des Aggregats verkürzt. Und doch - egal wie gut der Motor ist, wenn Sie ihn mit minderwertigem Motoröl füllen, den Motor nicht warten, überhitzen, der Motor wird schnell ausfallen und sich als völlig unzuverlässig herausstellen.

Legendäre Motoren – „Millionäre“

Es wird angenommen, dass in den achtziger Jahren Automotoren hergestellt wurden, die ohne größere Reparaturen bis zu 1 Million km laufen konnten. Eines dieser Triebwerke scheint insbesondere der Verbrennungsmotor des Mercedes-Benz-Modells M102 zu sein (er wurde in Mercedes-Fahrzeugen in den Karosserien von W123 und W124 eingebaut). Aber auf der Welt ist alles relativ, und für einige Autobesitzer hat dieser Motor nicht einmal 200.000 km gepflegt - vieles hängt von den Betriebsbedingungen ab.

Es gibt auch Legenden über "Toyota" 2,5-Liter-Dieselmotoren, über Mitsubishi 4G63-Benzinmotoren. Natürlich haben diese Verbrennungsmotoren eine sehr gute Ressource und berechnen ihre Millionen Kilometer ehrlich, aber mit einer Einschränkung - Überholung (und nicht einmal eine) während der Lebensdauer des Verbrennungsmotors wird noch durchgeführt, da die Zylinder nicht ewig sein können, und sie verschleißen nach 300 - 400.000 km. Jene Motoren, die länger laufen, verlieren bereits ihre Leistung.

Obwohl VAZ-Motoren nicht in der Bewertung zuverlässiger Automobilantriebe enthalten sind, lohnt es sich, darüber zu sprechen. Die VAZ-Autos selbst zeichnen sich durch schlechte Verarbeitungsqualität und viele Mängel aus, aber die Motoren der Ladas sind überraschend zuverlässig, 8-Ventil-Verbrennungsmotoren gelten als besonders erfolgreich.

Für VAZ-2112-Motoren beträgt die normale Laufleistung vor der Überholung 200-300.000 km, obwohl der Hersteller eine Ressource von 150.000 angegeben hat. VAZ-21083-Motoren können bei normalem Betrieb und rechtzeitigem Ölwechsel noch länger halten - bis zu 400.000 km.

VAZ stößt auf 16-Ventil-Motoren, die sofort zu "gießen" beginnen:

• erhöhter Ölverbrauch tritt auf;
• es gibt verschiedene Klopfen am Verbrennungsmotor;
• Öl erscheint in Kerzenbrunnen;
• der Motor neigt zur Überhitzung.

Leider sind alle VAZ-Produkte in gewisser Weise eine Lotterie und die Fehlerquote im Werk ist ziemlich hoch. Aber schon das Design der Motoren kann getrost als gelungen bezeichnet werden - die Motoren ertragen teilweise erhebliches "Mobbing" durch die Fahrer und gleichzeitig überleben sie auch.

Es ist unmöglich, eindeutig über Renault-Motoren zu sprechen - in der Reihe der Aggregate gibt es sowohl erfolgreiche Modelle als auch ehrlich gesagt schwache. Als sehr zuverlässig gelten die 8-Ventil-Motoren K7M bzw. K7J mit Volumen von 1,6 bzw. 1,4 Litern. Das Design dieser Motoren ist sehr einfach, und hier gibt es praktisch nichts zu brechen. Der Steuertrieb französischer Motoren ist riemengetrieben, die Ventile sind mit Schrauben verstellbar, es gibt keine Hydrostößel. K7M ist am beliebtesten - es ist in Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio-Fahrzeugen installiert, und VAZ Lada Largus-Fahrzeuge sind auch mit diesem Aggregat ausgestattet. Der K7J ist für alle gut, aber es fehlt ihm die Kraft für einen mittelgroßen Pkw.

Der K7M-Motor hat einen Zahnriemenantrieb; es wird empfohlen, nach 60.000 km Teile des Gasverteilungsmechanismus zu ersetzen. Die Motorressource ist sehr gut - der Verbrennungsmotor wird im Durchschnitt 400.000 km ohne Überholung gepflegt.

Renault hat Motoren mit geringer Zuverlässigkeit - dies sind 1,5 / 1,9- und 2,2-Liter-Diesel. Das Problem der Motoren ist ziemlich gravierend - die Kurbelwelle klopft durch die Belastungen und das Klopfen der Pleuellager ist definitiv eine Generalüberholung mit allen Folgekosten. Die Lebensdauer von Renault-Dieselmotoren ist gering, und nach 130-150 Tausend Kilometern kann "Kapital" erforderlich sein.

Mythen über superzuverlässige Motoren

Die Zuverlässigkeit eines Automotors ist ein relativer Begriff, da nicht alles von den Konstruktionsmerkmalen des Aggregats abhängt. Ein und derselbe Verbrennungsmotor, auch wenn er sogar dreimal „Millionär“ ist, lässt sich in ungeschickten Händen mit unachtsamer Haltung schnell außer Betrieb setzen. Gleichzeitig kann ein Motor von nicht der erfolgreichsten Bauart lange genug halten, aber dafür benötigen Sie:

• hochwertiges Motoröl einfüllen, das den technischen Bedingungen entspricht, vorzugsweise immer der gleichen Marke;
• das Öl vorschriftsmäßig wechseln;
• unter keinen Umständen den Verbrennungsmotor überhitzen;
• Lassen Sie den Motor nicht mit erhöhter Last laufen (bei konstant hohen Drehzahlen).

Wenn Sie alle Betriebsregeln befolgen, wird der Motor lange funktionieren.

Jeder weiß, dass es in den fernen 80er und 90er Jahren einmal "Millionärs"-Motoren gab, die Hunderttausende von Kilometern treu dienten. Tatsächlich ist es also so - wir haben ihre Bewertung vor nicht allzu langer Zeit vorgenommen. Aber es gibt heute würdige Nachfolger des „Millionärs“-Geschäfts.

Aus irgendeinem Grund wird angenommen, dass moderne Maschinen Einwegartikel sind. Fahre drei Jahre lang, habe es verkauft und mich für ein neues entschieden. Aber das ist zumindest eine Übertreibung und Verallgemeinerung. Es gibt zwar erfolglose Motoren, aber das ist nur ein Bruchteil des Marktes. Die Leute besitzen seit 5-7 oder sogar 10 Jahren Autos und kaufen sie, beängstigend, gebraucht! Daher existieren zuverlässige Motoren. Die Frage ist: Wie findet man sie?

Welches Auto und mit welchem ​​Motor kaufen, damit es nicht nur während der Garantiezeit kaputt geht, sondern auch nicht unter Rückrufaktionen fällt, erfordert keine teuren Verbrauchsmaterialien und spezielle Servicegeräte. Er lief glücklich bis ans Ende seiner Tage, wenn auch langsamer und verbrauchte etwas mehr Treibstoff als fortschrittlichere Brüder.

Renault 1.6 16v K4M

Verschiedene Fahrzeugklassen haben ihre eigenen Führer, und natürlich sind komplexere und teurere Autos nicht gut für raue Betriebsbedingungen geeignet, aber sie haben auch ihre eigenen Führer und solche, die in Bezug auf das erforderliche Servicevolumen und die Wahrscheinlichkeit des Scheiterns.

Kleine Klasse

Beginnen wir mit der Klasse B+, da diese Größe in Russland eine der am weitesten verbreiteten ist. Das Segment entwickelt sich rasant, und es gibt eine Vielzahl von Autos: sowohl unsere Kalina-Grants als auch ausländische Autos für jeden Geschmack und jedes Budget. Fast alle Autos sind äußerst praktisch und werden nicht mit besonderen Innovationen belastet. Dies ist jedoch nur in Russland der Fall, im Ausland sind solche Autos oft mit progressiveren Motoren ausgestattet. Glücklicherweise gibt es nur wenige "importierte" Autos, die meisten Autos dieses Segments haben längst auf russischem Boden Wurzeln geschlagen und werden von uns produziert oder in speziellen russischen Ausstattungsvarianten geliefert.

Unangefochtener Spitzenreiter ist der K7M-Motor von Renault. Das Rezept für Zuverlässigkeit ist einfach: 1,6 Liter Hubraum und nur acht Ventile, keine Komplikationen. Der Zahnriemen wird von einem Riemen angetrieben, es gibt keine Hydrostößel, einen einfachen Gussblock, ein einfaches Zündmodul, überhaupt keine "neumodischen" Dinger. Solche Motoren werden auf die "Volks" Logan und Sandero gesetzt und verursachen nicht viel Ärger. Es gibt einfach nichts zu brechen und die Verarbeitung ist hervorragend.

Der zweite und dritte Platz sollten vielleicht den VAZ-21116- und Renault K4M-Motoren gegeben werden. Der erste Motor ist ebenfalls 1,6 und Achtventiler, einfach und zuverlässig. Aber manchmal versagt die Verarbeitungsqualität, die Qualität der Verkabelung und Autos mit Schaltgetriebe sind nicht die zuverlässigsten, da die Box nicht für ein erhöhtes Drehmoment ausgelegt ist.

Der 16-Ventil-K4M-Motor von Renault ist nur etwas komplizierter und etwas teurer. Trägt hohe Lasten nicht so leicht. Aber sie installieren es nicht nur auf Logan, sondern auch auf Duster, Megane, Kangoo, Fluence und anderen Autos.

Mittelklasse

Einer der Spitzenreiter in Sachen Zuverlässigkeit in der C-Klasse existiert bereits – das ist der bereits erwähnte K4M von Renault. Aber die Autos sind etwas schwerer, Autos mit Automatikgetriebe sind häufiger, wodurch der Leistungsbedarf etwas höher ist. Motoren 1.6 werden bewusst weniger Ressourcen haben als Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 und 2 Litern, was bedeutet, dass 1.6-Motoren in einer separaten Gruppe für diejenigen ausgewählt werden sollten, die nicht schnell fahren müssen.

Der wahrscheinlich einfachste und günstigste Rohstoffmotor für Autos der C-Klasse kann als der sehr ehrwürdige Z18XER bezeichnet werden. Das Design ist am konservativsten, außer dass Phasenschieber und ein einstellbarer Thermostat installiert sind. Zahnriemenantrieb, einfaches Einspritzsystem und ein guter Sicherheitsabstand. Die Kraft von 140 Kräften reicht aus, um so schwierige Autos wie Opel Astra J und Chevrolet Cruse sowie den Opel Zafira Minivan bequem zu bewegen.

Der zweite Platz in Bezug auf die Zuverlässigkeit kann der Motorenreihe von Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 gegeben werden. Diese Zweiliter-Motoren sind die Erben des berühmten Mitsubishi 4G63, auch in Bezug auf die Zuverlässigkeit. Nicht ohne Zeitsteuerungssystem, und in seinem Antrieb steckt eine absolut zuverlässige Kette. Ein einfaches Antriebssystem und eine gute Verarbeitungsqualität, aber der Steuerkettenantrieb ist komplizierter und teurer, und der Motor selbst ist technisch merklich fortschrittlicher, also nur an zweiter Stelle. Die Leistung der Motoren ist jedoch deutlich höher, alle 150-165 PS. Das reicht für jedes C-Klasse-Auto mit jeder Beladung, auf der Autobahn und in der Stadt, mit Automatikgetriebe und mit „Mechanik“. Solche Motoren wurden in einer großen Anzahl von Autos installiert, hier und Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer und andere Autos und Crossover einer höheren Klasse: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 und Kia Optima.

Den dritten Platz kann durchaus der Renault-Nissan MR20DE / M4R-Motor beanspruchen. Dieser Zweiliter-Benziner wird seit geraumer Zeit, seit 2005, produziert und geht auch in seiner Konstruktion auf die „glorreichen Vorfahren“ der F-Baureihe aus den 80er Jahren zurück. Der Schlüssel zum Erfolg liegt gerade in der Konservativität des Designs und einem moderaten Forcierungsgrad. Im Vergleich zu den Spitzenreitern hat es einen weniger zuverlässigen Zylinderkopf, manchmal ist die Kette herausgezogen, aber Sie können alle dreihunderttausend Kilometer Laufleistung bei sorgfältiger Bedienung ändern, und der Preis für Ersatzteile geht nicht aus der Skala .

Junior Business Class

Im D+-Segment sind auch Zweiliter-Motoren von den Spitzenreitern in der Zuverlässigkeit der C-Klasse beliebt, und hier sehen sie gut aus, weil sich das Gewicht der Autos nicht so stark unterscheidet. Beliebter sind jedoch komplexe und "prestigeträchtige" Hochleistungsmotoren.

Motor 2AR-FE mit einer Leistung von 165-180 PS. und 2,5 Liter Hubraum ist auf einem der Bestseller des D+-Segments, dem Toyota Camry, verbaut und zweifelsohne der am weitesten verbreitete und zuverlässigste Motor seiner Klasse. Sie sind sowohl in RAV4-Crossovern als auch in Alphard-Minivans installiert. Der Motor ist recht einfach, aber der Schlüssel zum Erfolg liegt in der Qualität der Leistung und der häufigen Wartung von Toyota-Autos.

Den zweiten Platz erhalten zu Recht die G4KE/4B12 Motoren von Hyundai/Kia/Mitsubishi. Diese Motoren haben ein Arbeitsvolumen von 2,4 Litern und eine Leistung von 176-180 PS. installiert auf Kia Optima, Hyundai Sonata, vielen anderen Passagiermodellen und einer Galaxie von Frequenzweichen Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Das Design ist den G4KD / 4B11-Motoren nahe, und ebenso sind sie die Erben der zuverlässigen Mitsubisi-Motoren. Das Design ohne besonderen Schnickschnack in Form von Direkteinspritzung, Steuerkettenantrieb plus Phasenschieber. Eine gute Gangreserve und Ressourcen, nicht zu teure Ersatzteile sind der Schlüssel zum Erfolg.

Aber es wird keinen dritten Platz geben. Turbomotoren europäischer Autos sind deutlich schwieriger zu bedienen und potenziell anfälliger. Relativ zuverlässige Turbodiesel erfordern noch eine höhere Servicequalität. Und der dritte Platz geht an recht einfache Aggregate, zum Beispiel der bereits erwähnte Z18XER beim Opel Insignia oder der Duratec Ti-VCT beim Ford Mondeo, und wenn man von deren Power genug hat und ruhig fährt, dann fallen sie aus am günstigsten zu betreiben.

Senior Business Class

Die prestigeträchtigen E-Klasse-Limousinen sind keine Billigautos, und die Motoren dieser Klasse sind komplex und leistungsstark. Und oft können sie sich nicht mit besonderer Zuverlässigkeit rühmen. Aber auch unter ihnen gibt es Führer und Einheiten mit hoher Zuverlässigkeit.

Auch hier liegt Toyota, genauer gesagt Lexus, an der Spitze, aber wissen Sie, dass das Unternehmen im Wesentlichen eines ist? Die Motoren der 3.5er Serie 2GR-FE und 2GR-FSE sind in Lexus ES- und GS-Modellen sowie in Lexus RX-Luxus-SUVs verbaut. Trotz hoher Leistung und geringem Gewicht ein sehr erfolgreicher Benziner, der in der Ausführung ohne Direkteinspritzung als einer der problemlosesten seiner Klasse gilt.

Den zweiten Platz belegt zu Recht Volvo mit seinem Reihen-„Sechser“ B6304T2 mit einem Volumen von 3 Litern. Der erste Turbomotor in unserer Wertung erweist sich im Betrieb als noch einfacher und günstiger als Dieselmotoren. Vor allem aufgrund des ehrwürdigen Alters der Struktur mit guter Sicherheitsmarge und relativ niedrigen Servicepreisen.

Leider ist der Sauger 3.2 nicht mehr erhältlich, er ist zweifelsohne noch zuverlässiger und könnte in dieser Kategorie den Spitzenplatz beanspruchen. Das Erfolgsgeheimnis liegt im modularen Aufbau der Motoren. Diese Familie wurde von 1990 bis heute in Vier-, Fünf- und Sechszylinderversionen produziert. Kontinuierliche Konstruktionsverbesserungen und umfangreiche Erfahrung im Betrieb von Motoren haben zur Zuverlässigkeit und Betriebskosten beigetragen.

Für Infiniti, das in dieser Klasse auf Platz drei liegt, spielt das Q70-Modell mit der legendären "Sechs" der VQVQ37VHR-Serie mit einem Volumen von 3,7 Litern und einer Kapazität von 330 Kräften. Der Schlüssel zum Erfolg ist dabei die Leistungsqualität, die ruhmreiche und lange Geschichte der Motorenserie und die Verbreitung. Solche Motoren wurden im sportlichen Nissan 370Z, in den SUVs QX50 und QX70 sowie in der kleineren Q50-Limousine installiert.

Erwarte hier keine Bewertung. Ein Auto der F-Klasse ist nie billig im Betrieb, ein modernes Auto dieses Niveaus enthält alle Errungenschaften der Technologie der letzten Jahre, die komplexeste und teuerste Ausstattung. Sie haben natürlich ihre eigenen Führer und ihre Außenseiter, zumal auch deutsche Oberklasse-Limousinen mit sehr zuverlässigen Dieselmotoren produziert werden und koreanische und japanische Premiummarken auf die Zuverlässigkeit von Benzinmotoren und eine Garantie setzen. Aber es ist schwierig, eine Wahl zwischen ihnen zu treffen, und es macht keinen Sinn, in dieser Klasse gibt es andere Spielregeln.

Der zuverlässige Motor ist das Turbo-Triebwerk des Fiat-Konzerns.

Viele Autoenthusiasten stellen fest, dass die Ressource moderner Automotoren stark zurückgegangen ist. Wurden frühere Multi-Liter-Motoren wegen ihrer enormen Ressourcen als „Millionäre“ bezeichnet, so legen ihre modernen Vertreter heute durchschnittlich 200 bis 300.000 Kilometer zurück. Auch neue Benzin-Turbomotoren, die aufgrund der Turbine das Arbeitsvolumen bei gleicher Leistung reduzieren konnten, glänzen nicht mit solchen Indikatoren der Motorressource. Wir konnten jedoch mehrere Modelle von Benzinmotoren finden, die uns in unserer modernen Zeit, in der die Autohersteller den Lebenszyklus von Neuwagen aus Gründen des Verkaufs reduzieren, sehr zuverlässig erschienen.

Wie Sie wissen, werden die Auszeichnungen „Best Motor of the Year“ jährlich in den USA und Europa verliehen. Die Jury dieser Wettbewerbe besteht aus Journalisten verschiedener Automobilzeitschriften. Autofahrern mag es erscheinen, als sei ein Verbrennungsmotor, der den Titel „Bester Motor des Jahres“ erhielt, zuverlässig und langlebig. Tatsächlich sieht alles ganz anders aus. Journalisten wählen die besten Motoren nach den Kriterien Effizienz und Umweltfreundlichkeit, Leistungsdichte. Keiner von ihnen wählt den besten Motor des Jahres in Bezug auf Zuverlässigkeit und Lebensdauer. Aber für Autobesitzer aus der ganzen Welt ist es das letzte Kriterium, das wir angegeben haben, ist extrem wichtig.

Wir haben uns entschieden, aus dem Gesamtvolumen der von Automobilherstellern auf der ganzen Welt produzierten Ottomotoren die besten Beispiele auszuwählen, die nicht nur eine solide Ressource, sondern auch niedrige Betriebskosten aufweisen.

Beste Kleinwagen-Saugmotoren

Aggregate mit einem Arbeitsvolumen bis 1,6 Liter haben wir als Kleinst-Benzinmotoren klassifiziert. In dieser Klasse von Benzinmotoren bieten die Hersteller zuverlässige Motormodelle mit einer Ressource von bis zu 300.000 Kilometern an. Zu den zuverlässigen Saugmotoren zählen Motorenmodelle von Herstellern wie Renault, Opel, Ford und Fiat. Solche Modelle können als zuverlässig angesehen werden, da sie vor 20 Jahren entwickelt wurden und auch nach einem kleinen modernen Upgrade als wirtschaftlich gelten. Kein Wunder, aber zuverlässige Saugmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern werden von weltweiten Autoherstellern an Automodelle geliefert, die in Russland, Osteuropa und Afrika verkauft werden. Das heißt, sie schreiben Automodelle mit solchen Motoren auf Entwicklungsmärkte ab. Natürlich haben solche Motoren keine hohe Effizienz und Umweltfreundlichkeit wie moderne Benzin-Turbomotoren, aber sie sind unprätentiös in der Reparatur und kostengünstig. Dies ermöglicht es Autoherstellern, die Kosten für Neufahrzeuge in Schwellenländern zu senken.

Zu den zuverlässigen Kleinwagenmotoren gehören eine Reihe von 1,6- und 1,4-Liter-Motoren. Solche Motoren sind jetzt in den Modellen Ford Focus und Ford Ecosport zu finden.

Für den deutschen Autohersteller Opel ist der 1,6-Liter-A16XER mit 116 PS der zuverlässige Kleinwagenmotor. Dieser Sauger ist noch immer im Opel Astra J verbaut, der weiterhin auf Augenhöhe mit der neuen Generation verkauft wird. Übrigens hat die neue Generation des Opel Astra K ganz auf atmosphärische Motoren verzichtet.

Zuverlässig sind auch die Motoren A14XE, A14XEP und A14XER mit 1,4 Liter Hubraum und Leistungen von 75 bis 100 PS. Solche Motoren sind derzeit im Opel Corsa, Opel Meriva und Opel Astra J verbaut. Dieses Modell der atmosphärischen Motoren ist bereits mit einer Steuerkette ausgestattet. Seine Ressource ist jedoch auf 150.000 Kilometer begrenzt.

Der französische Automobilkonzern Renault bietet einen Saugmotor in Kleinwagen mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 Litern und einer Leistung von 75 PS an. Es gehört zur D4F-Serie. Leider werden Renault-Modelle mit einem solchen Motor in Russland nicht verkauft. In der französischen Aufstellung gilt sie jedoch als sehr zuverlässig.

Die besten Saugmotoren der Kleinwagenklasse sind die Saugmotoren des italienischen Konzerns Fiat aus der Fire-Reihe. So werden bei den Modellen Fiat Punto, Fiat Panda und Fiat Doblo 1,2- und 1-Liter-Benzin-Saugmotoren verbaut. Diese Motorenreihe zeichnet sich durch einen Zahnriemenantrieb, einen Phasenschieber bei einem 16-Ventil-Motor, einen gusseisernen Zylinderblock und ein einfaches Einspritzsystem aus.

Auch der deutsche Automobilkonzern Volkswagen hat atmosphärische Benzinmotoren. So bietet der zum VAG-Konzern gehörende tschechische Autohersteller Skoda Automodelle mit atmosphärischen Dreizylinder-MPI-Motoren an. Diese Motoren gehören zur Baureihe EA211, zu der auch der 1,6-MPI-Motor gehört, der an in Russland montierte Skoda-Modelle geliefert wird. Diese Motorenserie zeichnet sich durch ein einfaches Design aus: ein direkter Steuertrieb, Phasenschieber, ein fortschrittlicher elektrischer Thermostat und ein Zylinderkopf mit integriertem Ablasskrümmer. Die Leistung solcher Motoren reicht zwar von 60 bis 75 PS, aber diese Leistung reicht für kompakte Skoda-Modelle völlig aus.

Die besten aufgeladenen Benzinmotoren

Wir können mit Sicherheit sagen, dass eine der zuverlässigsten Serien von Turbomotoren auf dem europäischen Markt die Opel A14NET / A14NEL-Motorenserie ist. Diese Motorenserie wurde auf dem bekannten A14XER-Saugmotor aufgebaut. Die Opel-Ingenieure konnten dem Saugmotor eine einfache, aber zuverlässige Turboaufladung verpassen, wodurch die spezifische Leistung der neuen Motoren gesteigert werden konnte. Motoren dieser Baureihe entwickeln eine Leistung von 118 bis 140 PS. Sie finden sich unter der Haube der Modelle Opel Astra H, Opel Meriva und Opel Insignia. Die Ressource solcher Benzin-Turbomotoren beträgt 200 bis 250.000 Kilometer.

Ebenfalls erfolgreich und zuverlässig mit Benzin betriebene Turbomotoren sind die Motoren der Fire-Serie des italienischen Konzerns Fiat. Auch diese Triebwerke basieren auf Saugmotoren und entwickeln Leistungen von 125 bis 170 PS. Dieser Benzin-Turbomotor ist in den Modellen Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade und Fiat 500 verbaut.

Überraschenderweise gilt auch der Motor des deutschen Automobilkonzerns Volkswagen trotz der großen Kritik einheimischer Autobesitzer als sehr zuverlässig. Seit letztem Jahr beseitigen Volkswagen Ingenieure alle Schwachstellen dieses Benzin-Turbomotors. Die Ressource wurde auf 200-250.000 Kilometer erhöht. Allerdings gelten Turbine und Direkteinspritzung nach wie vor als Schwachpunkt.

Unter Autofahrern.

All diese Mythen sind, nicht überraschend, ein Echo der epischen Konfrontation zwischen japanischen, amerikanischen und europäischen Anliegen. Aber das Interessanteste ist, dass diese Erfindungen überhaupt keine Erfindungen sind. Es gibt langlebige Motoren.

Benzin "Vier"

Ja es ist wahr. Sogar gewöhnliche "Vierer" können lange Zeit treu dienen. Aber darunter stechen drei Triebwerke hervor, die den stolzen Titel „Legenden“ tragen.

Toyota 3S-FE

Dieser Motor gilt nicht nur als einer der zähesten, sondern ist auch in puncto Zuverlässigkeit ein Vorbild. Der 2 Liter 3S-FE wurde Ende der 1980er Jahre eingeführt und erfreute sich schnell großer Beliebtheit. Obwohl sein Design für diese Jahre üblich war (16 Ventile, 4 Zylinder, 128-140 PS), verhinderte dies nicht, dass der Motor bei den beliebtesten Toyota-Modellen „registriert“ wurde. Dies sind Camry (1987-1991) und Carina (1987-1998) und Avensis (1997-2000) sowie RAV4 (1994-2000).

Wenn sich der Besitzer um das "Stahlpferd" kümmerte und sein "Herz" rechtzeitig bediente, konnte der 3S-FE problemlos und natürlich 500.000 Kilometer "winden". Und noch mehr. Darüber hinaus sind Autos mit diesen Aggregaten auch heute noch keine Seltenheit. Bei einigen überschreitet die Laufleistung sogar 600-700 Tausend. Und das ohne Überholung!

Honda d-serie

"Honda"-Motoren sind bereits seit 10 Jahren im Ruhestand. Und davor gab es 21 Produktionsjahre, in denen die "Motoren" für die "Fünf" mit einem Plus arbeiteten.

Die D-Serie hat etwa zehn Variationen. Das Volumen begann bei 1,2 Liter und endete bei 1,7. "Pferdeherde" erreichte 131 und der Umsatz näherte sich 7000.

Diese Motoren gingen an Hondas HR-V, Civic, Stream und Accord sowie an Integra, die unter dem Acura-Banner produziert werden.

Die Langlebigkeit japanischer Motoren ist einfach erstaunlich. Fast eine Million Kilometer ohne Überholung „zurücklaufen“ ist für sie kein Problem. Und nach der "Behandlung" hat sich die Ressource der Motoren nicht wesentlich geändert.

BMW M30

1968 fanden mehrere bedeutende Ereignisse gleichzeitig statt. Unter ihnen - die Entstehung des ikonischen M30-Motors für alle BMW-Fans. Es wurde bis 1994 in verschiedenen Variationen produziert.

Das Volumen des Aggregats reichte von 2,5 Liter bis 3,4 Liter, während die Anzahl der "Pferde" von 150 bis 220 variierte.

Wie Sie wissen, ist alles Geniale einfach. Der M30 war also in seiner Einfachheit brillant. Aluminiumblockkopf mit 12 Ventilen, Gusseisenblock, Steuerkette. Sie produzierten auch eine "aufgeladene" Version des Aggregats - eine Turboversion mit einer Leistung von 252 PS.

Ausgestattet mit diesem Aggregat BMW 5., 6. und 7. Serie.

Auch jetzt hat der M30 die Automobilszene nicht verlassen. Unter den Anzeigen für den Verkauf von gebrauchten "Bayern" finden Sie Autos mit nur diesem Motor. Laufleistung bis 500.000 Kilometer ohne Überholung für den M30 ist nicht die Grenze. Er kann "weglaufen" und vor allem rechtzeitiger Service.

BMW M50

Dieser Motor ist ein würdiger Nachfolger seiner Art geworden. Das Volumen des M50 variierte von 2 bis 2,5 Litern und die „Pferdeherde“ betrug 150-192.

Interessanterweise war der Zylinderblock noch aus Gusseisen, aber es gab bereits 4 Ventile pro Zylinder. Mit der Entwicklung dieses Motors erhielt er eine Art Gasverteilungssystem, das jeder unter dem Namen VANOS kennt.

Im Allgemeinen könnte die M50 ohne größere Reparaturen problemlos 500-600 Tausend Kilometer „winden“. Aber sein Empfänger M52 kann sich mit solchen Ergebnissen schon jetzt nicht rühmen. Ein sehr komplexes Design betroffen. Obwohl die neue Motorengeneration gut ist, sind die Ausfallhäufigkeit und die Gesamtressource nicht mit der M50 zu vergleichen.

V-förmige "Achten"

V8-Motoren hatten noch nie eine fantastische Sicherheitsmarge. Das ist verständlich, denn ihre Konstruktion ist besonders leicht und offensichtlich komplexer.

In Bayern ist es aber trotzdem gelungen, ein Triebwerk zu konstruieren, das "gehen" und 500.000 Kilometer fahren kann. Außerdem nervt er seinen Besitzer nicht mit häufigen Pannen.

BMW M60

Es geht um diese bayerische Kreation. Darin ist alles an seinem Platz: eine Kette in zwei Reihen und eine Nickel-Silizium-Beschichtung (Nikasil). Dank dieses Arsenals waren die Zylinder unzerstörbar.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass der M60 mit einer Reichweite von 400 bis 500.000 Kilometern im technischen Zustand praktisch neuwertig bleibt. Darin wurden sogar die Kolbenringe zu dieser Zeit in sehr gutem Zustand gehalten.

Und alles wäre gut, wenn es nicht ein "aber" gäbe. Diese Nikasil-Beschichtung mit all ihren offensichtlichen Vorteilen hatte einen wesentlichen Nachteil - die absolute Abwesenheit von Schwefelbeständigkeit im Kraftstoff. Das spielte einen grausamen Scherz mit dem Motor. Besonders betroffen waren Antriebsstränge in den USA, wo kanadisches Benzin mit hohem Schwefelgehalt üblich ist. Daher wurde im Laufe der Zeit die Nickasil-Beschichtung zugunsten der Alusilic-Beschichtung aufgegeben. Obwohl es genauso hart ist, ist es empfindlicher gegenüber Stößen.

Der M60 wurde von 1992 bis 1998 produziert und wurde von den Bayern der 5. und 7. Serie eingesetzt.

D ezelny Hundertjährige

Es ist kein Geheimnis, dass Dieselmotoren seit jeher für ihre Langlebigkeit und Zuverlässigkeit bekannt sind. Die Hauptsache ist, dass der "schwere" Brennstoff gut webt. Und die erste Generation solcher Motoren unterschied sich nicht in der Konstruktionskomplexität, was die Sicherheitsmarge erheblich erhöhte.

Mercedes-Benz OM602

17 Jahre lang (1985-2002) liefen die Motoren in Stuttgart vom Band. Sie verursachten keine Beschwerden oder Beschwerden. Im Gegenteil, über ihre Zuverlässigkeit und Wartbarkeit, trotz der Laufleistung, wurden fast Gedichte geschrieben.