Das Verfahren zum Einbau der Zündung in ein UAZ-Auto. Wir führen das Schema zum Anschluss der elektronischen Zündung an UAZ durch. Das Schema zum Anschluss der kontaktlosen Zündung UAZ

Zündsysteme

Sensor-Verteiler (Verteiler)

Zündkerze

Weitere Fragen zur Zündanlage

• R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47.000; R8 - 3k; R9 und R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 und R12 - 330; R14 - 10.000; R15-22k.
• C1, C2, C6, C8 und C9 - 0,1 mkF; C3, C5 und C7 - 2200pF; C10 und C11 - 1mkF.
• VT1-KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
• VD1-KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 und VD5 - KD102.
• Chip KR1055HP1 oder KS1055HP1.
• Der Transistor VT1 ist seitens der Schalter nicht eingebaut.

Ich hatte das gleiche bei einer normalen Zündung. Die allererste Überprüfung der Kerzen, höchstwahrscheinlich ist eine von ihnen ausgeflogen und das Auto nur troit. Überprüfen Sie, indem Sie die Drähte einzeln von der Abdeckung des Verteilers entfernen. Ich fand es so. Ja, und schauen Sie sich an, was Kerzen wert sind, setzen Sie die besten A11.

Die Frage ist nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick scheint. Es gibt viele mögliche Gründe für dieses Phänomen. Instabiler Betrieb des Stroboskops selbst. Die Zusammensetzung des Gemischs (fett, mager), das Vorhandensein instabiler Kontakte in elektrischen Geräten (einschließlich des Zündschalters), Hochspannungslecks durch schlechte Isolierung und schmutzige, nasse Oberflächen. Die Verwendung von Entstörwiderständen und hochohmigen Leitungen in elektrischen Geräten. Bei Kontaktzündung ist ein Lagerverschleiß im Zündverteiler oder ein falsch eingestellter Abstand zwischen den Kontakten möglich. Die Liste ist noch lange nicht vollständig, suche und du wirst finden :-)

Ich benutze es seit ungefähr 4 Monaten - nichts hat sich dramatisch verändert. Es gab eine Reihe von Vorteilen - der Motor läuft ruhiger, aber der Kraftstoffverbrauch hat sich nicht merklich geändert (obwohl ich das erwartet hatte). Es ist möglich, das Zündsystem komplett abzudichten. Ich konnte keine nennenswerte Traktionssteigerung feststellen. Vielleicht ist das eine Folge davon, dass ich auch an den regulären Verteiler gedacht habe - ich habe die Kennlinie mit den Federn des Fliehkraftreglers gewählt. Zu meiner Überraschung wählt das ASUD-System nicht den optimalen Zündwinkel – die Zündung kann per Sensor früher oder später erfolgen. Diese. das Verfahren zum Einstellen des Winkels durch Detonation bleibt bestehen. Außerdem musste ich es fast sofort reparieren - es gab einen Defekt an der Leiterplatte. Zusammenfassend möchte ich Folgendes sagen: Mit diesem System können Sie dem Zündsystem viel weniger Aufmerksamkeit schenken und seinen "Auftrieb" im Wasser erhöhen. Aber erwarten Sie keine großen Verbesserungen.
Fotos:
Block "Mikhailovsky-Zündung" ASUD,
Spulen und Sensor,
Zwei ASUD-Spulen,
ASUD-Sensor,
ASUD-Block,
ASUD-Block und Spulen

Brauche ich einen Notfall-Vibrator?
Der Notrüttler erzeugt unabhängig von der Position der Kolben kontinuierliche Funken, wodurch das Gemisch früher als im erforderlichen Moment im Detonationsmodus aufflammt - das Ergebnis ähnelt kontinuierlichen Schlägen mit einem Vorschlaghammer auf die Kolben mit einer Frequenz von 500 bis 2000 Mal pro Minute in jedem Zylinder. Was denken Sie, wird das Ergebnis sein? Überholung mit dem Austausch von gebrochenen Ringen, geschmolzenen Kolben, verbrannten Ventilen, verbogenen Kurbelwellen, gemobbten Zylinderwänden.
Als ich über die Frage nachdachte, warum so etwas Gefährliches in einem Auto benötigt wird, kam ich zu dem Schluss, dass vielleicht vom Militär ein Notfall-Vibrator installiert wurde, damit das Auto nach einer Atomexplosion weiterfahren konnte (wenn die gesamte Elektronik, einschließlich Schalter, Fehler). Ich denke, wenn es zu einem Atomkrieg kommt, dann wird es mir egal sein, ob das Auto weiterfahren kann oder nicht.
Wenn Sie die Überlebensfähigkeit des Autos erhöhen möchten, ist es besser, einen Ersatzschalter (und einen Ersatzverteilerstator - (U)) mitzuführen.

Fühlte einige "Zuckungen". Konnte nicht starten, nachdem ich an einer Tankstelle angehalten hatte. Ein weiteres Symptom - wenn die Zündung eingeschaltet wird, nimmt der Spannungspfeil sofort eine Korrektur an. Position (wenn alles in Ordnung ist, sollte sie nach ein paar Sekunden (lädt die Spule?) immer noch nach rechts steigen). Auch ein Tausch des Schalters hat an der Situation nichts geändert. Die berüchtigte Verkabelung im Verteiler gelötet. Ein Aufbauversuch führte zu einem Bruch des Stückes. Natürlich gibt es keinen Ersatzverteiler (man muss anscheinend einen "Stator" in Reserve mitnehmen). Geschäfte sind geschlossen (Sonntag, später Abend). Geretteter Notvibrator. Bin etwa 100 km damit gefahren. Das Auto lief 80-90, obwohl es beim Versuch, stark zu beschleunigen, abgestumpft war. Verbrauch - in angemessenen Grenzen. Den ganzen Weg über war zu Füßen des Passagiers ein belebendes Quietschen zu hören.

Nun, nur eins zu eins! Aber mit einem Notfall-Vibrator wartete ein Mist auf mich. Mein Vibrator war ab Werk defekt. Wie weit ist er geflogen, nachdem ich es herausgefunden hatte? Und dann ein paar Stunden mit einem Seil in der Hand. Jetzt trage ich einen Stator, eine Spule, einen Kommutator mit mir ... Trotzdem ist es besser, Duplikate mitzunehmen, irgendwie zuverlässiger.

Das Kontaktzündsystem von UAZ-Fahrzeugen mit herkömmlicher elektrischer Ausrüstung könnte einen R119-B-Zündverteiler, eine B115-V-Zündspule, A11-U-Zündkerzen und einen VK330-Zündschalter umfassen.

Das UAZ-Kontaktzündsystem mit elektrischer Ausrüstung könnte einen R132- oder R103-Zündverteiler, eine B5-A- oder B102-B-Zündspule, SN302-B- oder SN433-Zündkerzen, einen VK330-Zündschalter und einen zusätzlichen SE40-A-Widerstand enthalten.

UAZ-Kontaktzündsystem, Zusammensetzung und allgemeine Anordnung.

Schematische Darstellung des UAZ-Kontaktzündsystems.

Zündverteiler R119-B.

Das Kontaktzündsystem umfasst einen Zündverteiler, der dazu dient, den Strom im Primärkreis der Zündspule zu unterbrechen, Hochspannung auf die Zündkerzen zu verteilen und den Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von Kurbelwellendrehzahl und Motorlast zu ändern. Es besteht aus einem Unterbrecher, Verteiler, Fliehkraft- und Vakuum-Zündzeitpunktreglern, einem Kondensator und einem Oktankorrektor.

Der Unterbrecher umfasst ein Gehäuse, eine Antriebswelle mit einem vierseitigen Nocken und eine bewegliche Platte mit darauf montierten Kontakten. Fest, mit der Masse verbunden und beweglich in Form eines Hammers, von der Masse isoliert und durch einen Leiter mit isoliertem Niederspannungsausgang verbunden, sowie einem Filzeinsatz zum Schmieren der Nocke.

Die bewegliche Platte ist über eine Stange mit einem Unterdruckregler verbunden, der dazu bestimmt ist, den Zündzeitpunkt abhängig von der Motorlast zu ändern. Der Abstand zwischen den Kontakten wird eingestellt, indem die Zahnstange des festen Kontakts des Unterbrechers mit einem Schraubendreher bewegt wird, der in der Nut der Einstellschraube installiert ist.

Der Verteiler umfasst einen Rotor mit einer stromführenden Platte und einem Deckel mit Seiten- und Mittelelektroden. Die Mittelelektrode enthält eine Kontaktkohle. Der Rotor dreht sich mit der Choppernocke. Die Mittelelektrode ist über ein Hochspannungskabel mit der Zündspule verbunden. Die Seitenelektroden sind durch Hochspannungsdrähte von der Zündung entsprechend der Betriebsreihenfolge der Motorzylinder verbunden.

Der Hochspannungsstrom von der Zündspule wird durch die Kontaktkohle zur Distanzplatte des Rotors und von dort durch die Seitenelektroden durch die Hochspannungsdrähte zu den Zündkerzen geleitet. Mit Hilfe eines am Gehäuse des Unterbrechers installierten Oktankorrektors erfolgt eine manuelle Einstellung des Zündzeitpunkts.

Zündverteiler P132.

Er hat das gleiche Design wie der R119-B-Verteiler und unterscheidet sich von diesem durch das Vorhandensein eines Schutzgitters und die Charakteristik des Fliehkraftreglers.

Zentrifuge, Vakuumregler und Oktankorrektor.

Wird verwendet, um den Zündzeitpunkt einzustellen. Frühzündung ist die Zündung des Arbeitsgemisches, bis der Kolben den oberen Totpunkt beim Verdichtungstakt erreicht. Da die Verbrennungszeit des Arbeitsgemisches praktisch unverändert ist, hat der Kolben bei einer Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl während der Verbrennung des Gemisches nach Passieren des OT Zeit, sich um einen größeren Betrag vom OT zu entfernen als bei niedriger Kurbelwellendrehzahl .

Das Gemisch verbrennt in einem größeren Volumen, der Gasdruck am Kolben nimmt ab, der Motor entwickelt nicht die volle Leistung. Daher muss bei einer Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl das Arbeitsgemisch früher gezündet werden, bevor sich der Kolben dem OT nähert, um eine vollständige Verbrennung des Gemisches bis zum Überschreiten des Kolben-OT bei kleinstem Volumen zu gewährleisten. Außerdem soll bei gleicher Kurbelwellendrehzahl der Zündzeitpunkt beim Öffnen der Drosselklappen abnehmen und beim Schließen steigen.

Dies liegt daran, dass beim Öffnen der Drosselklappen die in die Zylinder eintretende Gemischmenge zunimmt und gleichzeitig die Restgasmenge abnimmt, wodurch die Verbrennungsgeschwindigkeit des Gemisches zunimmt. Und umgekehrt - wenn die Drosselklappen geschlossen sind, nimmt die Verbrennungsrate des Gemischs ab.

Über einen Fliehkraftregler wird der Zündzeitpunkt abhängig von der Drehzahl der Kurbelwelle automatisch verändert. Es besteht aus zwei Gewichten, die auf die Achsen gesteckt, auf der Rollenplatte montiert und durch zwei Federn zusammengezogen werden. Mit zunehmender Wellendrehzahl weichen die Gewichte unter Einwirkung der Zentrifugalkraft zur Seite aus und drehen die Stange mit dem Nocken um einen bestimmten Winkel in Drehrichtung, wodurch ein früheres Öffnen der Unterbrecherkontakte gewährleistet wird. das heißt, eine größere Frühzündung.

Die automatische Steuerung des Zündzeitpunkts in Abhängigkeit vom Öffnungsgrad der Drosselklappen erfolgt über einen Unterdruckregler. Die Membran des Reglers wird durch eine Feder zum Unterbrecher gedrückt. Der Hohlraum auf einer Seite der Membran ist mit der Atmosphäre und auf der anderen Seite mit Hilfe einer Armatur und einer Rohrleitung mit dem Vergaser verbunden.

Bei geschlossenen Drosselventilen steigt der Unterdruck im Unterdruckreglergehäuse an. Die Membran, die den Widerstand der Feder überwindet, biegt sich nach außen und dreht durch die Stange die bewegliche Platte in Richtung der Erhöhung des Zündzeitpunkts. Wenn die Dämpfer geöffnet werden, biegt sich die Membran in die andere Richtung und dreht die Platte in Richtung einer Verringerung des Zündzeitpunkts.

Ein Oktankorrektor wird verwendet, um den Zündzeitpunkt abhängig von der Oktanzahl des Kraftstoffs manuell anzupassen. Der Zündwinkel ändert sich, wenn das Verteilergehäuse mit Muttern relativ zur Verteilerwelle gedreht wird. Auf der festen Platte des Oktankorrektors befinden sich Einteilungen mit den Bezeichnungen +10, -10. Beim Verschieben der beweglichen Platte zusammen mit dem Verteilergehäuse auf die „Plus“-Seite wird eine frühere Zündung eingestellt. Beim Bewegen in Richtung "Minus" - später.

Zündspulen B115-B und B5-A.

Das Kontaktzündsystem UAZ kann mit einer dieser Spulen ausgestattet werden. Sie haben das gleiche Design und unterscheiden sich voneinander durch das Fehlen eines zusätzlichen Widerstands an der B5-A-Spule, die sich auf dem B115-B-Spulenkörper befindet. Zusätzlich hat die B5-A-Spule einen Schirm. Die Zündspule besteht aus einem Kern mit aufgesetzter Isolierhülse, auf die die Sekundärwicklung und darauf die Primärwicklung gewickelt ist, einem Porzellanisolator, einem Deckel mit Zuleitungen und einem Gehäuse mit Magnetkreis. Der innere Hohlraum der Spule ist mit Transformatoröl gefüllt, das die Isolierung der Spule verbessert und die Erwärmung der Spule verringert.

Zündkerze A11U.

Es besteht aus einem Stahlgehäuse, einem Keramikisolator, in dem sich eine Mittelelektrode, eine Dichtung und eine Seitenelektrode befinden. In der Spitze des Hochspannungskabels, das mit der Kerze verbunden ist, ist ein Widerstand installiert, um Funkstörungen zu unterdrücken.

Abgeschirmte Zündkerze CH302-B.

Das geschirmte Zündkerzen-Kit SN302-B beinhaltet eine Dichtungsgummibuchse, die die Kabeleinführung in die Zündkerze abdichtet, eine keramische Isolierschirmbuchse und einen Keramikeinsatz mit eingebautem Widerstand zur Unterdrückung von Funkstörungen. Die Verbindung des Hochspannungsdrahtes mit der Elektrode des Liners wird wie folgt durchgeführt.

Auf das Ende des Hochspannungskabels, das aus dem Abschirmgeflecht herauskommt, wird ein Gummistopfen der Kerze gesteckt, und dann wird das Kabel in die Kontaktvorrichtung eingeführt. Der Kern des Drahtes mit einer Länge von 8 mm wird in das Loch der Hülse eingeführt, im Boden des Keramikbechers der Kontaktvorrichtung aufgeweitet und aufgelockert, so dass die Kontaktvorrichtung auf dem Draht festgeklemmt wird.

Die Zündreihenfolge auf der UAZ hängt von dem Schema ab, das für jede Art von Zündsystem Besonderheiten aufweist.

Wie man die Zündung einstellt

Um die Zündung am UAZ richtig einzustellen und einzustellen, muss die im Reparaturhandbuch angegebene Reihenfolge der Aktionen befolgt werden.

Bevor Sie mit der Einstellung der Zündanlage beginnen, ist es erforderlich, das Fahrzeug auf einem Sichtloch oder einer speziellen Plattform für Reparaturarbeiten zu installieren und die Handbremse anzuziehen. Die Radmechanismen des Fahrzeugs müssen mit einem Stopper oder Anschlag befestigt werden. Das Netzteil muss ausgeschaltet sein.

Danach können Sie mit der Installation der Zündung fortfahren. Dazu ist es notwendig, den Kolben des ersten zylindrischen Elements in der Position des höchsten Totpunkts zu fixieren. Gleichzeitig muss überprüft werden, ob das Loch an der Kurbelwellenscheibe mit dem Stift am Deckel des Steuergetriebes übereinstimmt. Die auf der Platte befindliche Befestigungsschraube muss leicht auf das Sensorgehäuse der Schaltanlage abgesenkt werden.

Entfernen Sie dann die Abdeckung vom Verteiler und drehen Sie die Kurbelwelle um 180°. Der Oktankorrektor muss sich in der Nullstellung befinden. Dann muss der Zeiger mit einer Schraube am Gehäuse des Zeitgebersensors festgezogen werden, damit seine Position mit dem Risiko des Oktankorrektors übereinstimmt.

Stellen Sie danach den Schieberegler ein, indem Sie ihn gegen den Uhrzeigersinn drehen. Dies hilft, Lücken im Laufwerk zu beseitigen. Wenn die Spitze am Stator mit der roten Markierung übereinstimmt, können Sie die Platte mit einer Schraube befestigen.

Dann müssen Sie die Abdeckung des Schaltanlagensensors austauschen und die korrekte Installation der Zündleitungen gemäß der Betriebsreihenfolge der zylindrischen Mechanismen (1-2-4-3) überprüfen. Sie müssen gegen den Uhrzeigersinn zählen. Die Zündeinstellung am UAZ ist abgeschlossen.

Wenn der Fahrer beim Erhöhen der Geschwindigkeit auf 50-60 km / h eine kurzzeitige Detonation spürt, wurde der Vorgang korrekt durchgeführt.

Falls keine Detonation auftritt, müssen Sie den Voreilwinkel erhöhen, indem Sie den Sensor im Uhrzeigersinn drehen.

So überprüfen Sie die Zündspule

In folgenden Fällen ist eine Verifizierung erforderlich:

• Der Mechanismus blockiert nicht, wenn die Zündung ausgeschaltet ist.
• Es ist ein Kurzschluss aufgetreten.
• Die Zündkerzen sind defekt.
• Die Spule wird erhitzt, wodurch das System überlastet wird.

Um die Zündspule zu überprüfen, ist es notwendig, das Netzteil auszuschalten und die Motorhaube zu öffnen. Dann müssen Sie die Spule finden. Dazu wird empfohlen, den Drähten, die vom Verteilermechanismus in die entgegengesetzte Richtung führen, zu folgen. Danach müssen Sie 1 Hochspannungskabel von der Zündkerze trennen. Vor dem Eingriff müssen Sie warten, bis der Motor vollständig abgekühlt ist. Dies kann 15-25 Minuten dauern.

Dann sollten Sie die Kerze mit einer speziellen Düse zerlegen. Dies muss sorgfältig durchgeführt werden und sicherstellen, dass kein Schmutz in das Loch gelangt, da. dies führt zu einer Fehlfunktion des Netzteils. Sie müssen das Kabel wieder an die Zündkerze anschließen. Es wird empfohlen, für diesen Vorgang eine Zange mit isolierten Griffen zu verwenden.

Danach müssen Sie die Gewindeseite der Kerze mit dem blanken Metall berühren. Wenn die Zündung eingeschaltet ist, beginnen alle Elemente der elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs zu arbeiten, was bedeutet, dass die Spule ordnungsgemäß funktioniert. Der Fahrer, der Reparaturen durchführt, sollte einen blauen Funken sehen. Wenn nicht, dann ist das System defekt. Wenn ein orangefarbener Funke auftritt, wird zu wenig Spannung geliefert. Gründe dafür können schlechter Kontakt, zu geringer Strom oder Defekte im Spulengehäuse sein.

Eine andere Möglichkeit, den Anschluss der Zündspule zu überprüfen:

1. Entfernen Sie die Spule aus dem Auto. Trennen Sie dazu die Drähte der Verteilerausrüstung und entfernen Sie die Befestigungselemente mit einem Schraubenschlüssel vom Spulenkörper.
2. Bestimmen Sie den Zustand des Mechanismus mit einem Ohmmeter. Sie müssen die Sonden mit der Primärwicklung berühren und gleichzeitig 2 Kontakte berühren. Danach ist es notwendig, den Zustand der Sekundärwicklung zu messen und die erhaltenen Indikatoren mit den im Reparaturhandbuch enthaltenen Werksindikatoren zu vergleichen.

Vor Beginn der Arbeiten muss der Transport auf einer ebenen Fläche installiert und mit speziellen Verriegelungsvorrichtungen befestigt werden. Bei der Überprüfung des Gerätes wird das Tragen von Schutzkleidung (Maske und Schutzbrille sowie Handschuhe) empfohlen.

So schließen Sie das Zündschloss an

Das Ersetzen des Zündschalters beinhaltet die Demontage des alten und die Installation eines neuen Mechanismus mit anschließendem Anschluss. Um das alte Schloss zu entfernen, benötigen Sie einen Kreuzschlitz- und einen flachen Schraubendreher.

Das Verfahren zur Demontage des alten Schlosses der Fahrzeugzündanlage:

1. Die Befestigungselemente von der unteren Verkleidung der Lenksäule entfernen.
2. Stecken Sie den Schlüssel in das Schloss und stellen Sie ihn auf die Nullstellung, in der der Lenkmechanismus gesperrt wird.
3. Lenksäule ausbauen.
4. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Zündschlosses.
5. Führen Sie einen flachen Schraubendreher in ein kleines technologisches Loch ein und drücken Sie auf die Verriegelung, die das Schloss hält.
6. Drücken Sie das Schloss aus seinem Sitz.
7. Trennen Sie alle Systemkabel.
8. Installieren Sie ein neues Schloss, schließen Sie die Drähte an und montieren Sie den Mechanismus, indem Sie alle Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen.

Alle Drähte werden im Uhrzeigersinn angeschlossen.

An den Ausgang mit der Nummer 50 müssen Sie ein rotes Kabel anschließen, das für den stabilen Betrieb des Startgeräts verantwortlich ist.

An den Ausgang Nr. 15, der für die Beheizung des Fahrzeuginnenraums zuständig ist, muss ein blauer Draht mit schwarzem Streifen angeschlossen werden.

Ein rosa Draht ist mit dem Ausgang bei Nummer 30 verbunden, und ein brauner Draht ist mit 30/1 verbunden.

Das schwarze Kabel muss an den INT-Anschluss angeschlossen werden, der für den Betrieb der Standlichter und Scheinwerfer verantwortlich ist.

Nachdem alle Drähte angeschlossen sind, müssen Sie die Batterieklemme anschließen. Der schwarze Draht muss oben an der Klemme angeschlossen werden. Dann müssen Sie den Motor starten und die Funktionsfähigkeit und Leistung des gesamten Zündsystems überprüfen. Zunächst wird empfohlen, den Betrieb von Elektrogeräten und dann die Funktionsfähigkeit des Startermechanismus zu überprüfen.

Wenn alle Kabel korrekt angeschlossen sind, werden in der Nullstellung des Zündschlüssels alle elektrischen Geräte vom Strom getrennt. Wenn der Schlüssel in die erste Position gedreht wird, wird das System aktiviert, das den Verbrennungsmotor, das Stromaggregat, die Scheinwerfer und Bremslichter sowie die Wasch- und Glasreiniger steuert. Wenn der Schlüssel in die zweite Position bewegt wird, wird der Anlasser aktiviert, die Stange des Diebstahlschutzsystems wird ausgefahren und eingezogen, wenn die Schlüsselposition geändert wird.

Geschieht dies nicht, sind die Drähte falsch angeschlossen. Es ist notwendig, den Mechanismus zu demontieren und den Verbindungsvorgang zu wiederholen.

Zündkreis

Das Schema hängt vom Typ des UAZ-3151-Zündsystems ab. Um die Kontakt-, kontaktlose, elektronische oder Unterwasserzündung mit Ihren eigenen Händen richtig einzustellen, müssen Sie die Reparaturanleitung verwenden.

Kontakt

Das Kontaktsystem-Anschlussdiagramm enthält Elemente wie:

• Sperren. Es befindet sich am Lenksäulengehäuse und wird zur Steuerung des Stromflusses zwischen Fahrzeugbatterie und Zündung benötigt.
• Batterie. Wenn der Motor abgestellt ist, ist die Batterie die Energiequelle für alle elektrischen Geräte. Es ergänzt die vom Stromaggregat erzeugte Strommenge, wenn es eine Spannung unter 12 V erzeugt.
• Schaltanlage. Es leitet Hochspannungsstrom von der Spule durch den Zeitsteuergriff der Reihe nach zu jeder der Zündkerzen im System.
• Kondensator. Es befindet sich am Schaltanlagengehäuse und verhindert das Auftreten eines Funkens zwischen den offenen Kontakten des Systems und schützt sie vor Verbrennungen.
• Zündkerze. Hochspannungsstrom bewegt sich entlang der Mittelelektrode dieser Mechanismen. Im Spalt zwischen den Mittel- und Seitenelektroden erscheint ein Funke, der die Brennstoffflüssigkeit in der zylindrischen Vorrichtung entzündet.
• Antriebseinheit. Der Verteilermechanismus ist mit einer direkten Antriebsart von der Nockenwelle ausgestattet. Die Drehzahl solcher Geräte beträgt 50 % der Drehzahl der Kurbelwelle.
• Fliehkraftregler. Es ist notwendig, den erforderlichen Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von der Motordrehzahl einzustellen. Dieser Mechanismus umfasst Gewichte, die sich drehen, indem sie auf eine Platte mit Unterbrecherkontakten einwirken.
• Spule. Seine Konstruktion umfasst 2 isolierte Wickeldrähte, die auf einen Kern aus Baustahl gewickelt sind. Der Prozess des Komprimierens der Magnetfelder um die Primärwicklung herum erzeugt einen Hochspannungsstrom in der Sekundärwicklung, der durch den Verteiler zu den Zündkerzen fließt.

Wenn der Fahrer den Zündschlüssel dreht, wird Strom mit niedriger Batteriespannung an die Primärspule übertragen. Danach beginnt es, ein Magnetfeld zu bilden. Durch die Drehung des Leistungsteils vom Anlasser öffnen sich die Kontakte des Nockenunterbrechers. In diesem Moment beginnt das Magnetfeld zu verschwinden und die Kraftlinien und Windungen der Wicklungen bilden einen Hochspannungsstrom. Der erscheinende Impuls gelangt zum Deckel des Verteilergehäuses, und die Funkenladung zündet das Kraftstoff-Luft-Gemisch in der zylindrischen Motorvorrichtung.

Kontaktlos

Um den Moment der kontaktlosen Zündung am UAZ einzustellen, müssen die folgenden Werkzeuge vorbereitet werden:

• Satz Schraubenschlüssel;
• Kreuzschlitzschraubendreher;
• Stroboskop;
• Schutzbekleidung in Form von Schutzbrillen und Masken;
• Verriegelungsmechanismen für Räder.

Bevor Sie mit dem Anschluss fortfahren, ist es notwendig, Schutzkleidung anzuziehen und das Fahrzeug auf eine ebene Fläche zu stellen und seine Räder mit speziellen Stoppern zu befestigen.

Zuerst müssen Sie das Risiko auf den Ventildeckel setzen und alle Markierungen kombinieren. Schrauben Sie danach die Kerze des ersten zylindrischen Mechanismus des Motors ab und entfernen Sie die Abdeckung vom Hauptverteiler. Wenn Sie die Kerze des ersten Zylinders herausziehen, können Sie den Hub des Kolbenteils des Motors verfolgen.

Dann muss ein langer Schraubendreher in den Kerzenschacht eingeführt und die Kurbelwelle mit der Ratsche im Uhrzeigersinn gedreht werden, um sie auf die höchste Totpunktposition einzustellen. Dies hilft dabei, den Schraubendreher wieder aus dem Schacht herauszudrücken. Die Markierung auf der Riemenscheibe muss gegenüber der langen Linie auf dem Körper der Antriebseinheit stehen.

Danach müssen Sie die Kontermutter lösen, die den Verteiler an den Zylinderblock drückt. Durch Drehen des Gehäuses ist es notwendig, einen der Schlitze in den Spalt des Hallsensors einzubauen. Zu diesem Zeitpunkt muss der Kontakt des beweglichen Typs des Schiebers vollständig mit dem Seitenkontakt bei Nummer 1 auf der Abdeckung des Verteilers übereinstimmen, dessen Körper in eine stabile Position gedreht und mit einer Befestigungsmutter befestigt werden muss.

Dann sollten Sie die Befestigungsmutter des Verteilers festziehen und die Abdeckung mit angebrachten Kerzen montieren.

Wenn alle Arbeiten abgeschlossen sind, müssen Sie den Motor starten, auf eine Temperatur von + 50 ... + 60 ° C erwärmen und die kontaktlose Zündung mit einem Stroboskop einstellen.

Das Stroboskop muss an den Verteiler angeschlossen werden. Es sorgt für gleichzeitige Blitze mit der Bildung eines Funkens in den Zylindern. Wenn Sie die Lampe auf die Riemenscheibe richten, können Sie die Position der Riemenscheibenmarkierung und ihre Änderung mit zunehmender Motordrehzahl deutlich erkennen.

Wenn sich der Kolben des ersten zylindrischen Mechanismus in der Position des höchsten Totpunkts befindet, wird empfohlen, die Kerbe der Kurbelwellenscheibe mit dem ersten langen Risiko auszurichten. Dieses Risiko befindet sich auf der Abdeckung der Gasverteilungsmechanismus-Baugruppe. Dies trägt dazu bei, den erforderlichen Kraftstoffeinspritzvoreilwinkel beim zweiten Risiko von 5° sicherzustellen.

Elektronisch

Beim elektronischen Zündsystem fehlt die mechanische Bewegung der Elemente vollständig. Der Betrieb dieses Systems wird durch spezielle Sensoren und eine Steuereinheit gewährleistet. Dies ermöglicht es, die Leistung des Antriebsaggregats des Transportmittels zu steigern und den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch zu senken.

Um eine elektronische Zündung einzubauen, müssen die 4 Zylinder des Motorteils in die Position des höchsten Totpunkts gebracht werden. Drehen Sie dazu die Kurbelwellenratsche, bis die Markierungen mit der Riemenscheibe übereinstimmen.

Danach müssen Verteiler, Zündkerzen und Spule demontiert, neue Kabel verlegt und eine Hochspannungsspule eingebaut werden. Dann können Sie den Schalter an der Abschirmung des Motorraums befestigen und neue Zündkerzen einschrauben.

Hochspannungskabel müssen gemäß der Betriebsreihenfolge der zylindrischen Mechanismen (1-3-4-2) angeschlossen werden.

Das braune Kabel sollte an Stecker Nummer 1 angeschlossen werden. Zum Anschluss Nummer 2 - schwarz. Ein weißes Kabel wird an den Stecker bei Nummer 3 angeschlossen, und ein blaues Kabel wird an Nummer 4 angeschlossen.

Um die Zündung richtig einzustellen, müssen eine Kontrolllampe, ein Schlüssel für 13 und ein Spezialschlüssel für die Kurbelwelle vorbereitet werden. Vor Arbeitsbeginn Motor abstellen und abkühlen lassen. Danach müssen Sie den Minuspol des Motors abklemmen.

Dann müssen Sie den ersten Zylinder in die Zündposition bringen. Richten Sie die Markierung auf der Riemenscheibe mit der Markierung auf dem Steuerzahnrad aus.

Der Spannungssensor besteht aus einem Rotor und einem Stator. Schrauben Sie die Oktan-Korrekturplatte an das Gehäuse des Verteilersensors. 6. Installieren Sie die Abdeckung des Verteilersensors und überprüfen Sie die korrekte Installation der Zündkabel an den Kerzen gemäß der Betriebsreihenfolge der Motorzylinder 1-2-4-3 gegen den Uhrzeigersinn. Überprüfen Sie nach jeder Zündeinstellung die Genauigkeit des Zündzeitpunkts, indem Sie während der Fahrt auf den Motor hören.

Zündsystem auf UAZ 469

Dieser Modus wird verwendet, wenn der Motor mit einem Anlasser gestartet wird. UAZ-Zündungen haben ein einfaches Design. Die kontaktlose Zündung ist bequemer zu verwenden als die Kontaktzündung.

Mit Diebstahlsicherung, mit Sperre gegen Wiedereinschalten des Anlassers ohne vorheriges Ausschalten der Zündung und mit Steckdosenbeleuchtung. Die Sperrvorrichtung gegen Wiedereinschalten des Anlassers darf ein erneutes Drehen des Schlüssels von Stellung I (Zündung) auf Stellung II (Anlasser) nicht zulassen.

Ohne korrekt eingestellten Zündzeitpunkt ist der Betrieb eines Automotors nicht möglich. Drehen Sie das Verteilergehäuse, bis die mittlere Markierung am Verteilerkörper mit der Markierung am Motor übereinstimmt. Bei einem VAZ-2106-Auto kann der Schalter beispielsweise in einem freien Raum zwischen dem Waschwasserbehälter und dem linken Scheinwerfer installiert werden. Bohren Sie 2 Löcher und schrauben Sie den Schalter mit selbstschneidenden Schrauben fest. Die richtige Einstellung des Zündzeitpunkts in einem kontaktlosen Zündsystem ermöglicht es, das Auto unter komfortablen Bedingungen zu betreiben. Stellen Sie die Kurbelwelle auf eine Position ein, die einem Zündzeitpunkt von 5 Grad entspricht. Überprüfen Sie die Anschlussreihenfolge der Hochspannungskabel der Motorzylinder.

UAZ-Schema für Unterwasserzündung

Und Sie können noch weiter gehen, den normalen Kabelbaum und das EPHX-System wegwerfen und einen Schalter anstelle des Variators unter der Motorhaube installieren. Der Ausgang des zusätzlichen Widerstands "zum Starterrelais" ist bei einigen Verdrahtungsoptionen mit den Hilfskontakten am Zündschalter und nicht mit dem Starterrelais verbunden. Die Spule ist für die Kontaktzündanlage! Eine interessante Ergänzung zur Zündanlage mit ATE-2 Verteiler und Hallsensor wird der Schalter 962.3734 komplett mit Klopfsensor (automatischer Oktankorrektor) sein. Der Klopfsensor ist mit dem siebten Schenkel des Schalters verbunden, der normalerweise nicht verwendet wird. Unterm Strich steht der Achterverteiler am Achtermotor „aus dem Arsch“ des Motors und wird von einer Nockenwelle angetrieben.

Im Verteiler befindet sich ein Paar Hallsensoren, die um 90 Grad versetzt angeordnet sind. relativ zueinander. Auf die Achse wird eine „Butterfly“-Platte gesteckt, die beim Einfahren der Hallsensoren abwechselnd Impulse erzeugt. Jeder Verteiler passt, Hauptsache er passt zum Antriebstyp und ist brauchbar.

Empfehlungen zum Einrichten eines Verteilers Ist es möglich, einen Verteiler von der Wolga auf eine UAZ zu setzen Erfahrung im Betrieb eines Verteilers mit einem Hallsensor (Artikel) Wie kann der Verteiler von Wasser isoliert werden? Umbau von berührungsloser Zündung auf Kontaktzündung Leicht umrüstbare vollelektronische Zündung auf 31519 bei einem 3 l.1 Motor. Der normale elektronische Zündverteiler wird durch einen mechanischen R 119-B;2 ersetzt. Die normale Zündspule wird durch B-117 A ersetzt; 3. Regulärer Schalter und Variator werden einfach entfernt; 4. Bei Kontaktzündung ist ein Lagerverschleiß im Zündverteiler oder ein falsch eingestellter Abstand zwischen den Kontakten möglich. Den Verteilerschieber stellen Sie bei einem krummen Anlasser auf den ersten Zylinder und die mittlere Markierung auf der KV-Riemenscheibe (ZMZ 402) bzw. die erste entlang der Riemenscheibe (UMZ-Motoren) gegenüber dem Stift. Entwickelt für den Einbau in GAZelle- und Wolga-Fahrzeuge mit einem ZMZ-4026.10-Vergasermotor anstelle des Standardzündsystems.

SCHRITT 4: Schließen Sie die Verkabelung an und installieren Sie den Schalter. Wir führen die Drähte in den Verteiler ein.

Handbuch zum Austausch eines Verteilers mit Ölpumpenantrieb

Schalten Sie die Zündung aus und demontieren Sie die Abdeckung des Verteilers, Spitzen und Hochspannungskabel sind daran angeschlossen. Dann muss vom Verteilungsmechanismus das mit dem Schalter verbundene Kabel getrennt werden. Lösen Sie mit einem 13-Schraubenschlüssel die beiden Muttern, mit denen das Gerät befestigt ist, und bauen Sie den Mechanismus zusammen mit dem Ölpumpenantrieb vom Aggregat ab.

Wie lautet der Anschlussplan für die elektronische oder kontaktlose Zündung am UAZ 417, wie wird die Kontaktzündung auf kontaktlos umgestellt? Warum erwärmt sich die Spule und wie kann der Steigungswinkel eingestellt und angepasst werden? Außerdem sind berührungslose Systeme mit einer elektromagnetischen Vorrichtung ausgestattet, die einen stabileren Betrieb des Motors ermöglicht. Eine der Hauptnuancen in Bezug auf die Wartung ist die Notwendigkeit einer regelmäßigen Schmierung des Verteilerantriebs - mindestens alle 10.000 Kilometer. Danach sollte die Abdeckung vom Verteilermechanismus entfernt werden.

Damit der Verteiler in den Antrieb gelangt, müssen die Vorsprünge an der Kupplung von der Unterseite des Verteilers mit den Schlitzen an der Antriebswelle übereinstimmen. Beim eingebauten Verteiler darf kein Spalt zwischen der Oktanzahlkorrektorplatte und dem Antriebsgehäuse selbst sein.Entfernen Sie die Abdeckung des neuen Verteilers. Lösen Sie dazu die 2 Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher. Der Schieber sollte auf das Motorschild schauen Fakt ist, dass die Nummerierung des 1. Zylinders im ATE-2 Verteiler nicht mit der Nummerierung des regulären Verteilers übereinstimmt. Es wird ohne Änderungen an einem normalen Ort aufgestellt SCHRITT 4. Anschließen der Verkabelung und Installieren des Schalters Es gibt nichts Kompliziertes. Wenn ein Kit von VAZ-21074 verwendet wird, gibt es ohne Pads nur 3 Kontakte.

Die Hauptkomponenten eines Kontaktsystems sind eine Batterie, ein Kurzschluss, ein Antrieb, Kerzen, ein Kondensator und ein Unterbrecher mit einem Verteiler. Berührungsloses Zündsystem, das als Transistor bezeichnet wird. Im Gegensatz zu den beiden oben beschriebenen Systemen zeichnet sich das elektronische Zündsystem durch ein komplexes Gerät aus, das nicht nur die Leistung des Moments, sondern auch anderer Parameter sicherstellt.

8000km. Ziehen Sie die Muttern des Verteilers fest und befestigen Sie die Drahtkontakte. Schmierung der Rotornabe. 2. Entfernen Sie die Kunststoffabdeckung vom Sprungbrett und stellen Sie sicher, dass die Schleiferelektrode mit der Kerbe auf der Abdeckung übereinstimmt.

Viele UAZ-Besitzer sind sich der Launen der klassischen Zündung bewusst, die manchmal unangenehme Momente mit sich bringt. Und oft finden Handwerker Möglichkeiten, einen Problemknoten oder ein ganzes System zu modernisieren. Und eine solche Möglichkeit, das Do-it-yourself-Startsystem zu verbessern, wird in dieser Veröffentlichung diskutiert.

Allgemeines Konzept

Zündkreis kontaktieren an sich ist nicht schlecht, weil die Menschheit es mit dem Aufkommen des ersten Autos nutzt. Aber natürlich ist es weit entfernt von den Möglichkeiten der berührungslosen Zündung. Daher konfigurieren viele UAZ-Besitzer es neu, um den Betrieb des Triebwerks zu verbessern.

Und nicht nur UAZs, sondern beispielsweise auch andere inländische Autos unterliegen Änderungen und einer Reihe anderer Marken und Modelle.

Der Effekt der Modernisierung

Wichtig ist, dass die elektrische Verkabelung des Motorraums und der Kabine des UAZ 31514 praktisch unverändert bleibt, und die Änderung selbst ist durch den Einbau neuer Elemente unter der Motorhaube gekennzeichnet.

Ergebend:

1. Der Motor beginnt in allen Modi stabil zu arbeiten;
2. Verbessertes Anfahren „kalt“;
3. Der Kraftstoffverbrauch ist normalisiert;
4. Die Motorleistung erreicht die Passdaten.

Unterschiede bei Zündsystemen

Der Hauptunterschied zwischen den beiden Systemen liegt im Moment der Funkenbildung:

• Bei der klassischen Zündung ist dafür der Schleifer unter der Verteilerabdeckung zuständig, wenn er mit dem Ausgangskontakt zum Zündkerzenkabel in Kontakt kommt. In diesem Fall erfolgt die Zufuhr eines Hochspannungsimpulses mit einem Anstieg. Es wird sozusagen geschmiert und verringert die Funkenleistung an den Elektroden der Kerze.
• Bei berührungsloser Zündung Der Schalter erzeugt eine Ladung und gibt sie fast sofort ab wenn ein Signal vom Hallsensor empfangen wird. Dadurch bildet die Kerze einen stärkeren Funken. Von inländischen Geländewagen hat Niva ein ähnliches berührungsloses Zündsystem - siehe.

Beachten Sie! Stärkeres Funken trägt zur Selbstreinigung der Kerze bei, weil. Kraftstoff verbrennt intensiv, ohne Ablagerungen zu hinterlassen.

Was kaufen

Tatsächlich müssen Sie ein wenig kaufen, und wenn Sie einen funktionierenden Verteiler und eine funktionierende Spule haben, ist die Liste der Einkäufe völlig minimal.

Sie müssen also kaufen:

1. Hallsensor;
2. Hochspannungsdrähte (vorzugsweise Silikon);
3. Wechsel von VAZ 08.

Hinweis: Wenn Ihr UAZ schon sehr viele Jahre alt ist, empfehlen wir Ihnen, einen neuen Verteiler, eine neue Spule zu kaufen, und Sie benötigen zusätzlich zu der bereits angegebenen Liste auch eine UAZ 31514-Verkabelung mit Steckern für den Schalter.

Für die Neukonfiguration und den Betrieb benötigen Sie außerdem einen neuen UAZ 31514-Schaltplan, der auf dem Foto unten dargestellt ist und den Sie bequem ausdrucken können.

Sie können das Zündsystem auch leistungsfähiger machen, indem Sie es mit zwei Kits gleichzeitig aufrüsten:

1. zwei Schalter;
2. Zwei Hallsensoren;
3. zwei Zündspulen.

Bei diesem Ansatz ist jedes Subsystem für die gleichzeitige Zündung von 2 Zylindern verantwortlich:

• Erster und dritter;
• Zweiter und vierter.

Meistens werden solch schwerwiegende Änderungen an UAZ-Autos vorgenommen, die an Wettbewerben teilnehmen oder von professionellen Fischern und Jägern eingesetzt werden. Das folgende Video zeigt den Betrieb des Motors mit einem ähnlichen System.

Tipp: Wenn Sie Ihren UAZ 31514 im Alltag betreiben, der nicht mit Extremsport zu tun hat, reicht es aus, sich auf das Ändern mit einem Set zu beschränken - es ist einfacher zu warten. Immerhin wird es in heimischen Geländewagen eingesetzt.

Änderung

Eigentlich läuft die Arbeit darauf hinaus, den Verteiler zu überarbeiten, der keinen Hochspannungsteil mehr haben wird - ein elektronischer Schalter bildet dafür Hochspannungsimpulse. Die Fotos unten zeigen die Position von zwei Sensoren gleichzeitig.

Achten Sie auf die Form der Kontaktplatte:

• Es hat gebogene Enden - die Sensoren sind vertikal angeordnet;
• Flach - Sensoren werden horizontal montiert.

Beide Optionen funktionieren, es hängt alles vom Design des Verteilers ab. In Zukunft müssen Sie nur noch die Zündung einstellen. Die Anweisung ist einfach - Sie müssen bedenken, dass der Beginn der Funkenbildung beginnt, wenn sich die Kante der Platte in der Mitte des Hallsensors befindet.

Die Reihenfolge ist wie folgt:

1. Drehen Sie die Kurbelwelle, bis der Kolben im ersten Zylinder den OT erreicht;
2. Drehen Sie das Verteilergehäuse, bis sich die Kontaktplatte in der Sensornut befindet;
3. Ziehen Sie alle Befestigungsschrauben sorgfältig an, um jegliches Spiel zu beseitigen.
4. Den Motor starten.

Abschließend

Wenn alles richtig gemacht ist, funktioniert die Zündanlage stabil und ohne Probleme. Und Ihr Auto wird seine Leistungsparameter verbessern. Der Ausgabepreis ist günstig, da Sie die gesamte Arbeit selbst erledigen. Viel Glück auf öffentlichen Straßen und im Gelände!