Warum einen langen Flug über den Atlantik ertragen? Vielleicht für ein Autohaus, die Präsentation eines neuen Modells oder eine Ausstellung automobiler Antiquitäten? Kann sein. Aber wir flogen in einem dichten Zug für eine vergleichende Testfahrt der originalen amerikanischen Supersportwagen. Schließlich ist es der heimische Lebensraum dieser Coupés, der uns helfen soll zu verstehen, warum sie so sind und warum sie sich so von ihren europäischen Pendants unterscheiden. Die Übeltäter dieses Autovergleichs sind Muscle Cars: Chevrolet Camaro ZL1, Dodge Challenger SRT8-392 und Ford Mustang Shelby GT500.
Da uns die leistungsstärksten Versionen dieser Modelle zur Verfügung standen, gelang es uns dennoch nicht, die Parität in der Pferdepopulation aufrechtzuerhalten. Chevy und Ford sind auf einer Testfahrt mit Kompressormotoren bewaffnet, und der Dodge-Supersportwagen hat eine atmosphärische "Acht" mit einer Rückkehr von "nur" 470 Kräften. Darüber hinaus hat der Ford Mustang Shelby GT500 nach der jüngsten Modernisierung seinen Hubraum um 400 Kubikmeter vergrößert und die Leistungsgrenze auf eine unerreichbare Höhe von 650 PS angehoben. Damit beweisen (und das übrigens mehr als 100 Kräfte pro Liter), wer der Boss im Haus ist, und zum einen noch einmal daran erinnert, was der berühmte Name von Carroll Shelby wirklich ist. GMs Idee mit einem 580-PS-Camaro scheiterte – er war nur wenige Monate König der Autobahn.
An der Leistung lassen wir uns jedoch nicht hängen: Bisherige Testfahrten haben gezeigt, dass ihre Bedeutung bei weitem nicht immer überragend ist, zumal es bei der in Amerika so entwickelten Tuning-Industrie nicht schwer sein wird, einen mechanischen Kompressor auf dem gleichen Dodge zu installieren Herausforderer SRT 8. Shelbys 650 ohne zusätzliche Optimierungen ist natürlich nicht zu erreichen, aber 580 Kräfte, wie im Camaro, sind ziemlich, zumal der Dodge den größten Motor des getesteten Trios hat.
Uns interessierte in erster Linie das Konzept dieser Sportwagen und allgemein das Lebensrecht eines solchen Ansatzes beim Design von Hochleistungsautos. Dodge und Chevrolet hatten in diesem Fall mehr Glück als Ford - beide haben Mehrlenker-Hinterradaufhängungen und sind weit von ihrem eigenen Design entfernt. Challenger nutzt seine frühere Partnerschaft mit Mercedes, während der Camaro über eine Zeta-Plattform des australischen Holden verfügt. Wir haben zwar den Verdacht, dass der Zeta nichts anderes als ein modernisiertes Chassis der Opel Omega European Business-Limousine von 1994 ist, aber streiten wir nicht: Australien ist wie Australien.
Was bringt dieses Mehrlenkergetriebe in die Hinterradaufhängung? Sagen wir gleich bei einer Probefahrt des Chevrolet Camaro ZL1 und des Dodge Challenger SRT8-392 – ein wenig. Bei letzteren macht beispielsweise die Vorderachse rund 56 % der Gesamtmasse aus, den Löwenanteil davon stellt die mächtige Acht, die sich im Gegensatz zum V8 bei BMW-Fahrzeugen nicht weit über den Radstand hinaus bewegte. Rund 53% des Frontgewichts des Camaro sehen wünschenswert aus, aber vergessen wir nicht die Liebe der Amerikaner zu Mischreifen. Alle drei Autos hatten vorne schmalere Reifen, die für ein ordentliches Untersteuern sorgten. Von einer präzisen Steuerung der Flugbahn durch das Gaspedal muss daher nicht gesprochen werden – im Grenzfall nur Drift.
Warum so eine klare Beruhigung? Alles ist sehr einfach. In Amerika ist „sicheres Auto“ ein klar definierter Begriff. Das brachte einen unerfahrenen Fahrer auf einem mächtigen Mustang, Camaro usw. in eine Kurve und dann noch einen, einen dritten. Und jetzt werden Hunderte von Klagen bei Gericht eingereicht. Dann taucht ein einflussreicher Anwalt oder Politiker auf, der dem ganzen Konzern die Schuld gibt. Brauchen sie es? Darüber hinaus gab es eine ähnliche Situation bereits in der Geschichte der Autoindustrie der Neuen Welt. 1965 veröffentlichte der amerikanische Anwalt Ralph Nader sein Buch Dangerous at Any Speed, in dem er den aus seiner Sicht gefährlichen Chevrolet Corvair kritisierte und GM einen böswilligen Ansatz bei der Entwicklung seiner Modelle vorwarf.
Vor nicht allzu langer Zeit haben die USA jedoch den Verkauf des Supersportwagens Pagani Huayra verboten, da seine Airbags nicht den nordamerikanischen Sicherheitsstandards entsprechen. Und hier sprechen wir von einer Art Antrieb ...
Die Salons von Ford und Chevrolet kamen uns sehr stylisch vor - amerikanisches Design im guten Sinne. Klassische Architektur, Retro-Dashboards. Wir werden nicht über Hartplastik meckern, das für Autos aus den USA in aller Munde ist, insbesondere wenn wir uns an den Preis der Basisversionen in unserer Heimat erinnern. Der Innenraum des Dodge sieht bei einer vergleichenden Probefahrt am rustikalsten aus (oder wir Europäer verstehen sowas nicht), sogar ein kompakteres Dreispeichen-Rad erhielt Challenger vor relativ kurzer Zeit. Und doch hat sich solch ein utilitaristisches Design im Dodge in der Praxis bestätigt: Nur seine Rückbank bietet Platz für drei Passagiere, der Innenraum bleibt den gigantischen Abmessungen außen (mehr als fünf Meter Länge) nicht hinterher.
Und wie geht es der archaischen durchgehenden Achse der Hinterradaufhängung des Mustangs? Stell dir vor, sehr gut. Wenn man wie in prachtvollen Recaro-Lederstühlen gegossen sitzt und von 650 Pferden unter der Haube hektisch vorwärtsgetragen wird, erinnert man sich irgendwie nicht daran. In engen Kurven spürt man natürlich das Zucken des hinteren Teils der Karosserie, besonders auf den Wellen der Abdeckung, aber erstens sind sie nicht so toll, und zweitens die Probefahrt des Ford Mustang Shelby GT500 5.8 hat eindeutig bewiesen, dass es in der Beziehung zum Fahrer am transparentesten ist. Wenn seine Gewohnheiten und können in einigen Fällen rauer aussehen als der Chevrolet Camaro ZL1, dann ist Fords Rauheit auch in solchen Situationen leicht zu kontrollieren und im Allgemeinen im Einklang mit dem Temperament des Autos. Hinzu kommt das Torsen-Hinterachs-Sperrdifferenzial, das am intelligentesten abgestimmte Stabilisierungssystem, und Sie werden verstehen, für welche Seite unsere Sympathien in der Sportkategorie geblieben sind (natürlich wenn Sie über gewisse extreme Fahrkünste verfügen). Außerdem ist der Mustang der kleinste und leichteste des Trios. Für ihn hat man sich in Amerika sogar einen besonderen Begriff einfallen lassen – ein Ponycar. Tatsächlich sind Ponys flink und flink.
Und dennoch sollten Sie sich nicht täuschen. Auch beim „kleinen“ Mustang vergisst man nie, dass man ein recht großes Coupé fährt, zudem noch nicht die beste Sicht. Alle drei Sportwagen haben eine sehr bescheidene Glasfläche und gleichzeitig massive Karosseriesäulen nicht nur am Heck, sondern auch an der Front. Unter urbanen Bedingungen wird man sich bei einer Probefahrt nicht entspannen, man kann sich nur auf den Status des Autos verlassen: Wenn russische Autofahrer eine solche Karkasse im Rückspiegel sehen, geben sie meist selbst nach. Ein weiteres Plus in der Stadt ist ein riesiges Traktionsangebot, gepaart mit langen Gängen von Handschaltgetrieben. Fazit: Der Schalthebel lässt sich seltener betätigen und das ist ein zusätzlicher Komfort im Großstadtdschungel.
Der natürlichste Lebensraum für diese Autos ist natürlich Gran Turismo. Die Testfahrt des Dodge Challenger SRT8-392 machte ihn zum Spitzenreiter in dieser Kategorie. Königliche Geräumigkeit, fast fünfhundert Kräfte reichen immer und überall, und die Vordersitze mit dem am wenigsten entwickelten Seitenhalt erhöhen nur den Komfort auf der langen Reise. Hunderte von Kilometern können Sie ermüdungsfrei schwingen, und die weichste Federung im getesteten Dreiklang trägt zu zusätzlicher Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten bei. Deshalb liebt man in Amerika diese Technik so sehr, und unserer Meinung nach reichen die grundlegenden Sechszylinder-Versionen für diese Zwecke völlig aus.
Warum werden dann so exorbitante Kräfte unter den Hauben dieser Maschinen benötigt? Vergessen wir nicht die Besonderheiten des US-Automobilmarktes. Selbst die am stärksten aufgeladenen Modelle der Neuen Welt sind viel billiger als ausländische Autos ähnlicher Leistung. Ein 650-PS-Mustang Shelby zum Beispiel kann für die gleichen rund 60.000 US-Dollar wie ein 420-PS-BMW M3 gekauft werden, ganz zu schweigen vom teureren BMW X5 M. Gleichzeitig sind Mustang und Camaro und Challenger zu hundert Prozent Legenden, Ikonen Amerikas mit ihrer glorreichen Geschichte und natürlich ein Nischenprodukt. Selbst die Japaner, die hastig massive pro-amerikanische Pickups eigener Konstruktion auf den US-Markt brachten, wagten es nicht, in das Muscle-Car-Segment vorzudringen. Ein solches Coupé zu besitzen ist sehr patriotisch. Ist es nicht schön, an einer Ampel einem BMW-Besitzer oder gar einem Porsche die Nase zu wischen?
Wir Europäer sind vielleicht nicht sehr angenehm, aber interessant, das steht fest. Alles hier ist nicht wie Menschen, in dem Sinne nicht wie in der Alten Welt. Und vor allem haben alle auf den ersten Blick absurd erscheinenden Unterschiede immer einen praktischen Sinn. Infolgedessen ist der größte Unsinn die Behauptung, die Amerikaner wüssten nicht, wie man Autos baut.
Abgesehen von den Emotionen, die aus der Kommunikation mit dem hektischen Mustang gewonnen wurden, erkannten wir alle einstimmig, dass der Chevrolet Camaro für einen gewöhnlichen Durchschnittsbewohner der Alten Welt am verständlichsten und vertrautesten wäre. Einziges Manko ist die aerodynamische Geräuschunterdrückung bei Geschwindigkeiten über 200 km/h. Offenbar war Aerodynamik der Grund für die niedrige Höchstgeschwindigkeit des Coupés: nur 6 km/h höher im Vergleich zum „schwächeren“ Dodge. Ansonsten ist der Camaro das ausgewogenste Auto im Vergleichstest. Nicht umsonst wird dieses spezielle Modell, wenn auch in bescheideneren Versionen, zu einem Preis von 1.990.000 Rubel auf dem russischen Markt präsentiert. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die anderen beiden Coupés der russischen Zulassung unwürdig sind. Im Gegenteil, in der modernen Welt, in der sich Autos jedes Jahr mehr und mehr ähneln, ist ein solches Exklusives sehr nützlich. Wir werden uns immer freuen, die alte amerikanische Schule, die in diesen Sportwagen voll verkörpert ist, und gleichzeitig in den extremeren Corvette und Viper zu begrüßen, zumal die Hersteller dieser Technologie aus den USA, wie wir gesehen haben, nichts haben sich schämen für. Schließlich ist Fahrspaß wichtiger als Weichplastik, oder?!
Fotos von Chevrolet, Dodge und Ford
Die drei wichtigsten Muscle Cars kommen zusammen, um die Dinge ein für alle Mal zu klärenSie kommt als Erste vor ihn herein und lässt ihre Einglasbrille im Stil der 80er Jahre aufblitzen, die die Bräune eines Mannes verbirgt, der zwei Päckchen am Tag raucht, und (kann das höflich nicht sagen) riesige Titten. Er spricht zuerst, um schnell herauszufinden, wer dieser Fremde mit dem aufgedunsenen Gesicht und dem blöden Hut ist. „Sie haben bei diesem Camaro gute Arbeit geleistet. Das ist das 2010er Modell, oder?" Ja, das haben wir, antworte ich und beginne ein Gespräch, das hoffentlich nicht nur den Hut erklärt, sondern auch, was der Brite hier an diesem gottverlassenen Ort eigentlich tut. Ich bin hoch über Palm Springs mit dem immer noch so neuen-was-sein-unmöglich-unmöglichen 2010er Chevrolet Camaro, dem fast-wie-neuen-aber-schon-nicht-so-seltenen Shelby GT500 Mustang und nicht mehr der Alles -neuer, aber immer noch auffälliger Dodge Challenger.
Während ich mit meiner neuen Freundin über Muscle-Car spreche, sehe ich, wie die Frau versucht herauszufinden, wie sie das Ziel erreichen kann, von dem ich gerade erkannt habe, dass sie es erreichen möchte. Sie geht geistesabwesend durch den Laden, wählt die Theke, an der ich mein Mittagessen bezahle, und dreht sich vorsichtig um, damit ich ihre Reize sehen kann, bevor sie trotzdem kommt.
Im Nu verlieren der Verkäufer und ich den Faden unseres Gesprächs. „Cooles Auto, Hot Rod“, sagt sie. Oh mein Gott. Wenn Chevrolet hofft, dass seine skurrile BMW-Imitationskampagne (alle ihre kontrastarmen Schwarz-Weiß-Broschüren mit endlosen Texten, die ständig von Design und interkultureller Perspektive sprechen, aber das Wort "Muskel" in Verbindung mit dem Wort "Auto" sorgfältig vermeiden) ein neuer Camaro für das Camaro-Publikum, dann nein. Muscle Cars schwingen immer noch laut und leserlich mit den Seelen von Männern und vollbusigen Mädchen.
Natürlich ist der Camaro ein beeindruckendes Designstück und seine Proportionen sind ebenso gut abgestimmt wie der Audi A5. Und er wird auch sehr, sehr scharf geführt. Natürlich ist auch der neue Mustang hervorragend verarbeitet, ebenso wie viele europäische Sportwagen, die das Dreifache kosten. Und natürlich wäre der Challenger vor sechs Monaten beinahe das Auto des Jahres von Top Gear geworden.
Aber wen machen wir Witze? Dies sind klassische Ponys, oder zumindest sollten wir sie als klassische Ponys betrachten, nicht als Ersatzkopien, und sie müssen sich einfach verkaufen dank 40 Jahren Verbrauchererwartung, industriellem Pragmatismus und Gesetzesinitiativen, plus Steroidinjektionen aus zusätzlichen Würfeln oder einer verstärkten Einnahme System. Wir müssen unser Geld für einen Traum ausgeben, der in unserem gemeinsamen Gedächtnis entstanden ist. Nur nicht wegen der Chevrolet-Werbung kaufen, sonst wird man unweigerlich enttäuscht ... ein europäisches Sportcoupé mit 6-Liter-V8? Komm schon.
Wie also fing alles an? Dies ist nicht mein Snobismus der alten Welt, sondern derjenige, der alles durch den europäischsten Amerikaner der Geschichte begonnen hätte - Jay Mays. Von Mace wird man heutzutage nicht viel hören, aber er entwirft Ford immer noch weltweit. Aus London. In den 90er Jahren arbeitete er für Audi / Volkswagen, wo er seine Idee vorschlug, das Design alter Modelle neu zu gestalten. Er nannte es "Retrofuturismus". Ich nenne es, wenn es jemanden interessiert, den Tag, an dem sich die Geschichte der Autos zum Besseren gewendet hat. Der Tag, an dem die Leute mehr für einen Käfer oder Audi TT bezahlen werden, weil sie in Dynamik und Funktionalität der Kabine anderen Autos möglicherweise unterlegen sind, aber sie werden aufgrund ihres Aussehens mehr geschätzt, und (hier liegt die Hauptsache) Grund), weil es sich bei diesem Aussehen anfühlt. Vor allem, wenn dieses Gefühl durch einige Erinnerungen und Assoziationen aus den Tiefen Ihres Unterbewusstseins verstärkt wird.
Der Mustang war Mays drittes retro-futuristisches Auto für Ford – die ersten beiden waren der auffällige Thunderbird und der wunderschöne GT. Dies ist der Mustang der fünften Generation, oder besser gesagt die Generation Nummer fünfeinhalb, denn dieses "rundum aber dennoch schwer zu bemerkende" Facelift gilt als neue Reinkarnation des berühmten Modells. Der überwältigende Erfolg des Mustangs 2004 gab wahrscheinlich den etwas trägen Design- und Marketingteams von GM, für die Chevrolet die Hauptmarke bleibt, und Chrysler, dessen Dodge die Marke für die globale All-American-Nachfrage nach Arbeitern ist, Schwung.
Dodges erste Reaktion war das Konzept Challenger, das die Zuschauer so unbeabsichtigt stöhnen ließ wie Uma Thurman, als sie sich in Dangerous Liaisons nackt auszog. Sie waren verpflichtet, ihn freizulassen. Sie haben es geschafft. Ein Jahr später ging General Motors ins Rennen und präsentierte sein Camaro Concept, aber es war eher eine Hommage an den berühmten Cartoon, der auf der großen Leinwand debütierte. Das waren die ersten "Transformers", und der wiederbelebte Camaro sorgte für kein geringeres Stöhnen als die halbnackte Megan Fox, die ihre Hände hinter dem Kopf auf ihre pralle Kapuze warf.
All die alten und neuen Karosserien, die Sie zum Lächeln bringen, brauchen ernsthafte Industrieplattformen, um die Basis zu bilden, und hier hat der Mustang, das älteste Auto unserer Dreieinigkeit in Bezug auf die Basis, ohne Zweifel verloren. Der Camaro sitzt auf der Holden-Plattform, dem australischen Außenposten von GM. Wenn Sie dachten, es sei ein Vauxhall VXR8 drin, waren Sie nicht weit von der Wahrheit entfernt. Gleichzeitig diente der Chrysler 300C als Basis für den Challenger, der wiederum vor drei Generationen die Plattform der Mercedes E-Klasse entlehnte. Damit erhalten sowohl der Camaro als auch der Challenger das normale Fahrwerk des 21. Jahrhunderts – sowohl hinten als auch vorne. Dem Mustang wurde das Innere seines unmittelbaren Vorgängers implantiert – so etwas wie ein Eichenzweig zwischen den Hinterrädern. Dieses Design, und ich bin mir fast sicher, ist seit zwanzig Generationen in Fords, wenn nicht mehr.
Aber vielleicht ist es eine gute Idee, ein Mayflower-Relikt mit einer Hinterradaufhängung zu versehen, da der Mustang - der neue Shelby GT500 Mustang 2010 - ein echtes Auferstehungswunder ist? Erstens sieht es fantastisch aus. Wie Sie hat mich das Facelift nicht begeistert - diese Krümmung a la Hockeyschläger von der Rückseite der Tür ist bereits an der Tagesordnung, und egal wie teuer die Herstellung ist. Währenddessen macht er leibhaftig seine Arbeit und weist irgendwie auf den Ursprung der Maschine hin. Der von uns getestete Mustang war beispielsweise ein azurblaues Rennblau mit weißen Streifen und sah aus wie ein reinrassiger Rennwagen. Es ist das kleinste der drei, kippt erstaunlich in die Ecken und ist wunderschön detailliert. Besonders gut gefallen mir die drei vertikalen Lampen in jeder Rücklichteinheit, die schnell abwechselnd aufleuchten, beginnend mit der Innenseite, wenn man sich umdreht. Sie könnten das für dumm halten. Ich finde es cool, und diese Autos könnten durchaus etwas tun, nur im Namen der Coolness.
Die Beschleunigung auf Hunderte dauert 4,3 Sekunden. Das sollte eine gute Nachricht sein, wenn Sie nach etwas so Strenge und Ernstem wie dem 911 suchen. Ja, genau das erhalten Sie dank des 540 PS starken 5,4-Liter-V8, der von einem traditionellen Roots-Kompressor angetrieben wird. Shelbys Atem ist die ganze Zeit zu spüren, mit zahlreichen Details von den Cobra-Abzeichen auf dem Kühlergrill bis zum gigantischen und altmodischen konischen Luftfilter, der unter dem höchsten und breitesten Überhang der Trinity sitzt. Allein dieser Filter bewirkte eine Leistungssteigerung von 10 PS. und erhöht das Drehmoment um 40 Nm.Bei Deaktivierung der Traktionskontrolle und zusätzlicher Traktion werden die Räder in den vierten Gang gedreht. Es ist sehr Neandertaler, aber auch sehr, sehr lustig.
Aber die Kontrolle des neuen Mustang kann nicht als primitiv bezeichnet werden. Das Auto der vorherigen Generation hüpfte und krümmte sich an seiner Federung - seine nicht steif genug Struktur baumelte einfach von seinem nicht steif genug Chassis. Im Ernst – als Charlie im alten GT500 nach Hause fuhr, begann ich um sein Leben zu fürchten. Ich würde es jetzt nicht tun. Der neue Shelby hat vielleicht nicht die beste Lenkung der Welt, aber er ist eindeutig zufriedenstellend. Außerdem verfügt er über eine informative Kupplung und das aufgeräumteste Kurzschaltgetriebe der Welt. Es ist nicht einfach zu fahren, aber nachdem die Ingenieure hart an seinem Chassis und dem NHV-Faktor (Noise, Vibration & Harshness) gearbeitet hatten, wurde es ein absolut akzeptables Auto. Um ehrlich zu sein, fühlt es sich so an, als würde Ford es für die Europäer schaffen. Vielleicht habe ich jetzt amerikanische Entwickler beleidigt, aber ich habe ihre Kreation beglückwünscht. Also würde sich jeder von euch diesen Mustang kaufen. Auf beiden Seiten des Atlantiks.
Eine weitere nette Geste waren die horizontal geriffelten schwarzen Ledersitze mit zwei weißen Streifen. Es gab bereits einen solchen Überfall auf unser Auto, als ob sie es schaffen würde, an zwei 24-Stunden-Rennen teilzunehmen. Die Schnittstelle des Informationssystems und des Dashboards werden allgemein klar und verifiziert. Und ganz nebenbei sagt man dir noch "Guten Morgen" oder "Guten Nachmittag", je nach Tageszeit. Sagt das System "Guten Abend"? Ich weiß nicht, bei Sonnenuntergang fuhr ich einen Challenger ...
Es gibt nicht mehr viel über dieses Auto zu sagen, nachdem alles, was darüber gesagt wurde, aber die aktualisierte Mustang- und Camaro-Dynamik bringen den Challenger während seines ersten Viertelmeilenrennens ins Freie.
Kein Problem, denn wir haben uns alle in den Challenger verliebt, nicht wegen seiner Fahrweise, sondern wegen seines Aussehens. Ich erinnere mich an eine schlaflose, qualvolle Nacht, als ich versuchte zu entscheiden, ob der Scirocco das Auto des Jahres von Top Gear werden sollte oder ob ich meinem Herzen vertrauen und mich für den Challenger entscheiden sollte. Und Zweifel haben mich bis zu diesem Moment nicht verlassen. Der Challenger ist ein großartiges Auto, um es zu besitzen oder darin zu sitzen. Aber damit zu fahren ist nicht sehr gut. Im Gegensatz dazu ein tadelloser, aber zu moderater Volkswagen.
Sein Problem ist nicht das Chassis. Vergessen Sie nicht, dass Dodge nach der Scheidung von Chrysler und Daimler die hervorragenden Plattformen in die Hände bekam. Das Problem ist die Größe. Herausforderer waren nie kompakte Muscle-Cars, aber die industrielle Notwendigkeit, seine Karosserie auf 300C-Dimensionen zu dehnen, machte ihn noch länger (5 Meter) und schwerer (1,9 Tonnen). Vielleicht ist es den Designern gelungen, diese Skalierung optisch großartig zu gestalten, aber die Ingenieure haben sich nicht an die Gesetze der Physik gehalten, und es spielt keine Rolle, ob es ein Sperrdifferenzial hat oder nicht.
Aber trotzdem – Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 4,9 Sekunden. Ja, er ist im Vergleich zum Shelby eine halbe Sekunde langsamer, aber das ist keine Schande, wenn man bedenkt, dass sein 6,1-Liter-Hemi-Saugmotor nur 425 PS leistet. Ich habe noch keinen Challenger mit Automatikgetriebe gefahren, aber ich vermute, dass es viel besser ist als das lang geschaltete 6-Gang-Termec-Handbuch, das der Challenger mit dem Camaro teilt.
Wenden wir uns nun einem Auto zu, das, wenn auch nicht darauf ausgelegt, GM zu retten, aber zumindest etwas Vertrauen in den Giganten der amerikanischen und weltweiten Autoindustrie wiederherstellt, der bereits offiziell für handlungsunfähig erklärt wurde. Dieses Auto ist atemberaubend schön, aber der erste Eindruck wird mit der Zeit nicht stärker. Ich sah meinen ganz allein neben dem Chevrolet-Händler parken, der, wie Sie sich vorstellen können, nicht wusste, wie er seine Vorräte schwimmen sollte, eine Woche bevor ich ein Auto zum Testen bekam, und dann machte er mich einfach verrückt. Aber als ich eine Woche später in Kalifornien ankam und einen anderen Camaro bekam, war ich viel weniger beeindruckt. Seine Fenster mit wahnsinnigen Proportionen (dreimal so breit), sein cartoonartiges Gesicht, wie aufrichtig es das Original von '67 kopiert, und die allgemeine Kombination dieser drei Punkte ... Sie werden verrückt nach allem sein. Aber nur, wenn Sie ihn zum ersten Mal sehen. Ich verstehe, warum die umkämpfte Werbeagentur GM so leidenschaftlich in ihrer Kampagne für das europäische Auto-Styling ist. Der Camaro ist ein beeindruckendes Auto, ihm fehlt einfach der Spaß.
Aber vergessen wir nicht die SS-Version mit einem 6,2-Liter-V8 mit 426 PS. bei 570 Nm Drehmoment. Dazu ein Hightech-Chassis, konstantes und reaktionsschnelles, wirklich hochwertiges Handling, harte und unnachgiebige Brembo-Bremsen, ein Sperrdifferenzial, das man manchmal sogar spürt, und die Tatsache, dass dies, wenn ich mich recht erinnere, ist das einzige Auto neben dem Rolls-Royce Phantom.
Ja ... ich bin nur kurzatmig. Der Camaro schlägt den Rest in Bezug auf das Handling, aber der Mustang ist viel eindringlicher. Es hat das anspruchsvollste Design, aber der Challenger hat mein Herz ein für alle Mal erobert. Ich bin gerne damit gefahren (obwohl dies wahrscheinlich das erste Auto ist, in dem ich in den letzten 20 Jahren seekrank wurde - (anscheinend wegen dieser Fenster - der Blick aus ihnen, wie durch einen Schlitz in einem Motorradhelm), aber mehr nicht . er hat mich nicht erfreut, er hat nicht deutlich gemacht, dass er ein echtes Muscle-Car ist.
Auch der Salon half dem Fall nicht. Es ist sauber und minimalistisch in Design und Ausführung, aber es gibt überhaupt keine interessanten Details (denken Sie an den Schalthebel des Mustangs), und die Montage strahlt Billigkeit aus, wie die des brasilianischen Volkswagens, die ihre niedrige Herkunft nicht verbergen kann. All das macht depressiv, verzeiht mir Leute. Vielleicht liegt Ihre Europäisierungs-Werbekampagne nicht so weit daneben, wie ich dachte. Es ist ein Coupé im Euro-Stil, das in eine 67er Retro-Parodie von Camaro gehüllt ist. Ich bin enttäuscht, ich hatte etwas ganz anderes erwartet. Etwas näher am Original. Aber vielleicht bin ich zu subjektiv...
Also amerikanische Muskelliebhaber, wen würden Sie wählen? Der Shelby mit 46.000 US-Dollar ist teurer als der Camaro (34.000) und der Challenger (31.000), aber Ford bietet Ihnen gerne eine 225-PS-Option an. schwächer für 28.000 - der Preis eines regulären V8 GT. Übrigens, einen Audi TT mit V6 wird man auch zum Preis von Shelby nicht kaufen können …
Der Shelby Mustang ist der sportlichste der drei, mit der schnellsten Geschwindigkeit und dem lautesten Geräusch. Wenn Sie wie ich beim Anblick alter Rennwagen den Speichelfluss haben, finden Sie es vielleicht am attraktivsten. Stimmt, ohne Abziehbilder ist dies nicht mehr der Fall. Der Challenger bleibt ein wahres Kunstwerk unter ihnen. Leider macht es seine Größe auf den Straßen der Stadt zu klobig und ungeschickt, wo es sofort vom Camaro umgangen wird - der beste Motor, das beste Handling und das beste Fahrwerk (wenn nur die Übelkeit von einem Pastroma-Sandwich verursacht würde und nicht mangelnde Sicht), plus style, was ich als progressiv bezeichnen würde. Eine Weile. Es bleibt nur zu bedauern, dass er nicht den unbezähmbaren Geist des Mustangs hat, aber das sind noch einmal 12.000 Dollar. Aber trotzdem, Baby, willst du immer noch reiten?
Wenn Sie nicht wussten, wie die heilige Dreifaltigkeit aussieht, liegt sie vor Ihnen. Es sind diese drei aus dem Sarg, ganz anders als das Gesicht, die Bilder der amerikanischen Kultur. Du kannst sie verachten, du kannst sie mit Vorsicht behandeln, aber du musst sie respektieren. Schon allein deshalb, weil die Vereinigten Staaten ein Land der großen Chancen, der großen Autos und des großen Geldes sind ... zumindest war es das vor der Krise, als es ihnen gelang, den neuen Camaro zu entwerfen.
Wie wir, nach den Ergebnissen für dieses Jahr, ist der Camaro der Verkaufsführer in Amerika unter diesen Traumautos. Es ist nicht überraschend. "Transformer", frisches Aussehen und mehr oder weniger neue Technologien - diese Faktoren sollten sich positiv auf seine Popularität auswirken. Obwohl dies im Vergleich zu dem mit Elektronik gefüllten japanischen Tamagotchi nur ein Auto ist.
Wahrscheinlich wussten Sie nicht, dass der neue Camaro tiefe russische Wurzeln hat! Während seiner Präsentation auf der Traverse City Auto Conference sagte der GM-Vorsitzende Rick Wagonier: „Als Beweis dafür, dass unser Gehirn nicht völlig verkümmert ist, freue ich mich, Ihnen mitteilen zu können, dass GM einen neuen Chevrolet Camaro auf den Markt bringen wird“, fügte hinzu: „Im 2009-Jahr Die ersten hunderttausend Käufer werden zu schätzen wissen, wie hart die Köpfe der russischen Designer arbeiten - einer von ihnen hat am Äußeren des neuen "Camaro" gearbeitet. Und zwar Vladimir Kapitonov. Das Wort "Camaro" ist auch nicht sehr amerikanisch. Chevrolet-Vermarkter sollen in einem französischen Slang-Wörterbuch darüber gestolpert sein, wo "camaro" als eine Ableitung von Kamerad erklärt wurde - "Kamerad", "Begleiter". Nach anderen Quellen ist der Name "Camaro" in Lateinamerika eine der Garnelenarten. Für Chevrolet-Ingenieure wuchs die Garnele zu einem "mustangfressenden Tier". Es war "Kamarik", der die erste unserer Dreieinigkeit wurde, die zwei Jahre vor dem Mustang erschien - im Jahr 1967. "Challenger" - der jüngste, erschien in den 1970er Jahren. Aber was die neueste Generation angeht, hat Mustang alle zerrissen wie eine Wärmflasche ...
Ford war der erste, der erkannte, dass im 21. Jahrhundert der einfachste Weg, den Verkauf einer Legende zu steigern, indem man sie wiederbelebt. 2004 kehrten sie zum Mustang zurück, der zu einem Überbleibsel des Modekanons seiner Zeit geworden war, dem Look eines klassischen Muscle-Cars. „Retrofuturismus“ – so nannte Jay Mays, Vice President of Design bei Ford, den Stil, der eine moderne Interpretation des „Mustang“ der sechziger Jahre ist. Und er erwies sich als recht erfolgreich. Die quadratische Seifenschale ging wie Kinder zur Schule, und zwar nicht nur in Amerika, sondern auch in anderen Ländern, die sich absolut in verschiedenen Teilen der Erde befinden. Diese Popularität ist in der Ukraine deutlich sichtbar.
Der Challenger hat sich nie besser verkauft als der Mustang und Camaric. Die geringfügige Umsatzsteigerung hat es in der Geschichte der Heiligen Dreifaltigkeit nur wenige Male gegeben. Was ist der Grund? Erstens waren die Basismodelle von Ford und Camaro schon immer günstiger (bis auf die letzte Generation), und zweitens ist der "Chel" nicht
könnte das Geld so ausrechnen, wie es etwa der Mustang tat. Letzterer ist sportlich, schneller und vornehmer. Was ist mit Challenger? Groß, speziell, aber cool ...
Logischerweise wäre es weiterhin notwendig, über die Fahreigenschaften jedes der Autos zu sprechen, aber wir werden dies nicht tun, da wir über den Challenger sprechen, sondern nur erwähnen, wie der Mustang fährt. Die Hauptfigur ist Camaro, den wir schon vor der Kälte gefahren sind, aber aufgrund einiger Umstände konnten wir nicht darüber schreiben, bzw. einen Artikel veröffentlichen. Wir stellen sofort fest, dass wir die RS-Version mit einem 3,6-Liter-Motor mit 304 PS fuhren. Zuerst war Kamarik in einem Bodykit und auf serienmäßigen Scheiben, aber im Laufe der Zeit änderte der Besitzer sie auf 21 Räder und entfernte das Bodykit.
Salon ... in dieser Hinsicht ist der neue Camaro ein untypischer "Amerikos", oder eher teilweise. Der Kunststoff ist traditionell "Eiche", aber das Erscheinungsbild des Torpedos ist eines der besten in der Geschichte der amerikanischen "Masel"! Nun, das ist unsere Meinung. Vor Ihren Augen befinden sich eingelassene Vertiefungen im retro-futuristischen Stil, rechts unten befinden sich einzelne Sensoren (Öltemperatur, Batterieladung etc.). Besonders elegant wirkt der Salon nachts – wenn türkis-weiße Lichter angehen. Landen ist das, was Sie brauchen. Keine Feige in Sicht ... ein Bunker auf Rädern. Die Windschutzscheibe ist wie im alten ZIL, und die Seitenfenster sind wie rechteckige Fenster in einem U-Boot. Wer an Klaustrophobie leidet, muss sich entweder behandeln lassen oder ein anderes Auto nehmen. Sitze können kaum als anatomisch bezeichnet werden. Es gibt einen entwickelten Seitenhalt und sie halten ihn in Kurven, aber Sie rutschen trotzdem ...
Aber die Maschine selbst durchläuft Kurven so schnell wie eine Mücke, die sie zu besiegen versuchen. Was ist das Geheimnis? Und das ist der wichtigste Vorteil des Camaro. Im Gegensatz zum Mustang ist die Hinterradaufhängung komplett unabhängig! Ja, wenn man unter die „Schürze“ des hinteren Stoßfängers schaut, sieht man den „40 Jahre alten“ durchgehenden Träger der Hinterachse nicht mehr. Deshalb quietscht oder „kratzt“ der Camaro in Kurven nicht wie der Mustang. Ein echtes Beispiel - während einer energischen Fahrt durch ein Blumenbeet quietschte dieses viel lauter. Das ist nicht gut, aber auch nicht schlecht. Denn zum Beispiel können Baggerfans hysterisch werden, wenn sie eine Einzelradaufhängung an einem Camaro sehen. Im Gegenteil, strahle sie aus!
Seltsamerweise fährt Kamarik viel besser, als Sie erwarten. Das einzige, was den Durchgang der "Schlange" behindert, ist die Größe und Sichtbarkeit, aber dies ist Gewohnheitssache. Und zuerst muss man die Instrumente durchgehen. In eine Kurve geschraubt, wird der gelbe Zwerg wirklich zum "Transformer"! Wenn Sie das Lenkrad drehen, denken Sie, dass die Reaktionen wattiert und "dumpf" sein werden, aber Blindgänger! Vzhy-s-yk ... und das Auto hat sich schon umgedreht. Stärker, schneller ... Reifen beginnen zu quietschen ... und ich erinnere mich an den Google-Satz "". Oh, er lässt nicht los! Bis Sie die elektronischen Kindermädchen abschalten ... dann beginnen Sie sich zu erinnern, dass es unter Ihnen 304 "Heckhuf"-Pferde gibt, denen es nichts ausmacht, sich zu treiben. Aber nicht wie wir es gerne hätten - die Fahrwerkseinstellungen und im Allgemeinen das Wesen des Autos sind anders. Dies ist das gleiche "Mustik", für das man neu machen kann, aber Kamarik ist unwahrscheinlich. Die neueste Reinkarnation von Shevik wurde für das Fahren in der Stadt geschaffen, nicht für Autobahnen. Aber die Bremsen sind immer noch "amerikanisch" - das Pedal ist wie Gelee, und auch die Reaktionen beim Drücken lassen einen nicht an den Riemen hängen. Und sich nicht an allem festzuhalten, was beim Beschleunigen herausragt. Aber es gibt Nuancen ...
3,6 Liter sind in den Köpfen der Massel-Fans wie ein Rülpser von HEMI, doch in Wirklichkeit beschleunigt der Camaro RS ganz gut. Du bleibst natürlich nicht hinten, aber du kannst an einer Ampel vor einem Mädchen pontonen. Auch das Schalten ist recht vorhersehbar, und das amerikanische Maschinengewehr "stumpft" endlich nicht ab, wie es Chernovetsky auf Pressekonferenzen tat. Und das alles dank der Fortschritte, die Chevrolet immer noch erreicht haben. Anstelle eines 5 (und oft generell eines 4-) Getriebes ist ein 6-Gang sequentielles HydraMatic-Automatikgetriebe verbaut, das unter anderem darauf trainiert wird, Kraftstoff zu sparen, indem es bei imposanter Fahrt automatisch den optimalen Schaltzeitpunkt wählt. Stadtverbrauch - innerhalb von 14-15 Litern, auf der Autobahn bei 150-160 km / h - etwa 10. Das war's, die Ära der "Vielfraß" ist vorbei! Auch die Amerikaner haben gelernt, ihre Autos auf Diät zu setzen.
Ich würde gerne mit einer Art "Action" enden, aber leider - Camaro kann sich nur im Film in einen Bot verwandeln. Er ist schön und wird sogar von denen gemocht, die "Amerikaner" nicht ausstehen können. Können Sie argumentieren? Wir glauben nicht. Es fährt sich gut, vorhersehbar, aber es ist unwahrscheinlich, dass es von derselben Person gekauft wird, die zuvor einen Mustang Shelby hatte. Auch wenn wir über die aufgeladene Version der SS sprechen. Der Camaro ist die neue Seite für alle, die ein fettes, helles Auto mit gutem Handling fahren wollen. Sie brauchen keine übermäßige Steifigkeit oder Antrieb. Sie wollen wahrgenommen und bewundert werden ... denn beim neuen Camaro geht es ums Aussehen. Wie das Playboy-Magazin mit der nackten Anna Semenovich auf dem Cover. Alle sagen, dass sie es für interessante Artikel kaufen, und am Ende schauen sie sich die Brüste an ...
Sportwagen sind nicht oft Gegenstand unabhängiger Crashtests: In der Regel werden Massenautos solchen Tests unterzogen. Im letzten Jahr verkauften die amerikanischen Big Three jedoch etwa 250.000 ihrer Ponys, und in den letzten sechs Jahren ist die Nachfrage um mehr als 70 % gestiegen! Und wenn man bedenkt, dass diese Modelle oft mit starken Motoren gekauft werden (hier spricht man von Muscle Car), dann wird das Thema Sicherheit akut. Je höher die Leistung eines Autos ist, desto eher neigt der Fahrer laut Untersuchungen dazu, gegen die Straßenverkehrsordnung zu verstoßen. Daher wurden für die nächste Crashtest-Reihe beim American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) drei klassische Ponys ausgewählt: Chevrolet Camaro, Dodge Challenger und Ford Mustang. Alle mit V8-Motoren, aber nicht in den leistungsstärksten Versionen, die meist mit zusätzlich verstärkten Karosserien verkauft werden. Das Testprogramm umfasste neben Standard-Crashtests einen kleinen Überlappungsaufprall (25%), Bewertungen der präventiven Sicherheit und der Montagefreundlichkeit von Kindersitzen.
Die Ergebnisse sind nicht beeindruckend: Keines der Autos wurde als absolut sicher eingestuft (in diesem Fall vergibt das IIHS die Top Safety Pick-Zertifizierung für das Modell). Nur der Frontalcrashtest mit Standardüberlappung (40%) und Seitenaufprall war hervorragend. Nur der Chevrolet Camaro der neuesten Generation, der seit letztem Jahr in Produktion ist, hat den Small Overlap Test vorbildlich bestanden. Der Ford Mustang 2014 schnitt in diesem Test mit "befriedigend" ab: Der Boden an den Füßen des Fahrers rückte um 17 cm in den Fahrgastraum und die Frontverkleidung - um 14-16 cm - Front- und Seitenairbags.
Doch der Dummy hinter dem Steuer des Dodge Challenger Coupés hatte es noch viel schlimmer: Nach einem Aufprall mit kleiner Überlappung mussten die Spezialisten sein linkes Bein abschrauben, um es aus der Falle zu befreien, die die Plattform zum Abstützen des linken Beins bildete um 42 cm nach innen verschoben. Bisher ist dies in der Geschichte der IIHS-Crashtests nur bei fünf Autos passiert, und einem echten Fahrer bei einem solchen Unfall ist eine schwere Verletzung garantiert! Darüber hinaus sind diese Schäden am typischsten bei Frontalkollisionen mit einem Pfosten, Baum oder einem anderen Fahrzeug.
Herausforderer ausweichen
Und doch ist Dodges Gesamtpunktzahl nicht Schlecht (schlecht), sondern nur Marginal (am Limit). Aber nur dank gutem Schutz für Kopf, Brust und Hüfte des Fahrers. Und die Kraftstruktur des Körpers und der Schutz der Beine unterhalb des Knies werden als nutzlos bewertet. Auch beim Heckaufprall, bei der Festigkeit der Karosserie beim Überschlag und sogar bei der Befestigung von Kindersitzen bewerteten die Amerikaner Dodge als „befriedigend“: Die Schlösser sind schwer zugänglich und aufwändig zu montieren.
Ford Mustang schnitt gut ab: der einzige Reifenschaden mit dem Einbau von Kindersitzen. Aber auch das Chevrolet Camaro Coupé lässt uns mit einem Karosseriefestigkeitsbeiwert im Stich, der das Verhältnis der Verschiebekraft der Dachrippe um fünf Zoll (127 cm) zum Leergewicht des Autos ausdrückt. Für Chevrolet beträgt dieser Wert 3,7, und für die höchste Note muss der Koeffizient mindestens 4,0 betragen (Dodge hat 3,67 und Ford hat 4,43). Die Karosseriesteifigkeit ist für Muscle Cars doppelt wichtig, denn laut Statistik sind Überschlagunfälle typisch für sie.
Infolgedessen erwiesen sich der neue Ford Mustang und der Chevrolet Camaro als recht sichere Autos. Aber das ist beim Dodge Challenger nicht der Fall. Merkwürdig ist, dass in den letzten Jahren die Produkte des FCA-Konzerns auch den letzten Platz belegten. Fakt ist höchstwahrscheinlich, dass sowohl der Dodge Challenger als auch der Ram vor relativ langer Zeit erschienen sind: Das Coupé wird seit 2008 produziert, die Pickups seit 2009. Bei der Entwicklung neuer Generationen dieser Maschinen müssen Ingenieure jedoch viel bedenken.
Sie wieder: die größte Konfrontation in der Welt der Autos.
Ich werde den Moment nie vergessen, in dem ein Camaro SS der vierten Generation zu meinem 2000er Mustang GT fuhr. Später Abend. Leere Straßen. Das Dröhnen der Motoren. Adrenalinrausch. Leuchtet grün. Der Camaro hob ab, und ich, der gerade mein College abgeschlossen hatte, musste den Rauch unter seinen Rädern schlucken.
Seit der Geburt des Chevrolet Camaro im Jahr 1966 hat sich die Konfrontation zwischen ihm und dem Ford Mustang fortgesetzt. Wir allein bei Motor Trend haben uns zum Beispiel mehr als 20 Mal die Köpfe zusammengeschlagen. Diese Konfrontation als langfristig zu bezeichnen, ist eine Untertreibung. Mustang und Camaro sind zwei legendäre Gegner. Es ist wie die Celtics gegen die Lakers im Basketball oder die Rangers gegen die Devils im Hockey. Ford und Chevy ließen keine Gelegenheit aus, dem Feuer Kraftstoff hinzuzufügen, wodurch jedes nächste Auto leistungsstärker und schneller wurde. Im vergangenen Jahr hat der Camaro SS 1LE der fünften Generation das damals neue Mustang GT Performance Package in unserem Vergleichstest verärgert. Camaro hat uns mit seiner Dynamik subjektiv und objektiv begeistert. Jetzt, da ein neuer Camaro in Sicht ist, muss Ford versuchen, seine Ehre zu verteidigen.
Die Unterschiede zwischen unserem 2016er Mustang GT Performance Package und dem bisher getesteten 2015er Modell sind minimal, sogar die Lackierung ist gleich – Triple Yellow Tri-Coat. Mustang S550 ist eines der stärksten Autos der Welt. Unter seiner langen, glänzenden Motorhaube steckt ein wilder Fünfliter-V8 mit 435 PS. und 542 Nm Drehmoment. Die Kraft wird an ein Sechsgang-Schaltgetriebe und dann an die Hinterachse geleitet. Klassiker des Genres. Aber das ist bei weitem nicht das gesamte Arsenal, das der Mustang in Dienst gestellt hat. Das Performance-Paket fügt Sechskolben-Brembo-Vorderbremsen, ein 3,73:1 Torsen-Sperrdifferenzial, steifere Vorderfedern und 19-Zoll-Räder mit Pirelli P Zero-Reifen hinzu.
Die Chevy-Änderungen sind greifbarer. Deutlich kompakter als zuvor ist die vom Cadillac ATS übernommene Alpha-Plattform eine harte "Diät", und jetzt ist der Camaro der sechsten Generation der leichteste Vertreter des Segments (1666 kg), während der Mustang 1735 kg zieht. Der Gewichtsvorteil des Camaro wird durch solide PS ergänzt, wobei sein 6,2-Liter-V8 LT1 455 PS leistet. und 617 Nm Drehmoment. Wie beim Mustang wird die Kraft über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Hinterachse geleitet, und die Kette wird von Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 griffigen Reifen vervollständigt.
"Später Abend. Leere Straßen. Das Dröhnen der Motoren. Adrenalinrausch. Leuchtet grün. Der Camaro hob ab, und ich musste den Rauch unter seinen Rädern schlucken.“
Wenn ich bei dieser Camaro-Fahrt mit dem neuen Mustang in der Zeit zurückgegangen wäre, hätte ich so viel mehr erreichen können. Getreu seinen Drag-Racing-Wurzeln macht der moderne Ford es extrem einfach und schnell, vom Boden abzuheben. Vergessen Sie die Startkontrolle, sie wird Sie nur verlangsamen, drehen Sie einfach den Motor auf 3000 U / min, lassen Sie die Kupplung los und legen Sie den Gang ein. Es beschleunigt auf 60 mph (96 km / h) in 4,6 Sekunden, nur im zweiten Gang, und das Viertel fliegt in 12,9 Sekunden und endet bei 177 km / h. Während diese Dynamik aus der Sicht meines Mustang GT 2000 phänomenal aussieht, wird es es schwer haben, mit dem Leistungsgewicht des neuen Chevrolet mitzuhalten. Der einfachste Weg, den Chevy so schnell wie möglich von null auf 100 zu bringen, besteht darin, aus hohen Drehzahlen zu starten, und er schafft es in phänomenalen vier Sekunden (0,4 Sekunden schneller als der Camaro SS 1LE 2015), und er wird ein Viertel erobern Meile in 12,4 Sekunden, Beschleunigung im Ziel auf 184,4 km/h.
Erst in vergangenen Generationen erfreuten uns Mustang und Camaro schließlich mit einem mehr oder weniger verständlichen Handling, das nirgendwo verschwunden ist. Der Camaro ist schneller und erreicht die 8 in 24,1 Sekunden mit einer durchschnittlichen Querbeschleunigung von 0,85 g. Auch ein Kind kann diese Aufgabe mittlerweile bewältigen. Das Lenkrad des Camaro ist leicht und präzise, die großen Bremsen ermöglichen es Ihnen, viel später zu verlangsamen, und die breite Drehmomentablage und das lange Getriebe ermöglichen dieses Manöver im zweiten Gang. Traction Traction Control und Traction Control arbeiten diskret und müssen nicht ausgeschaltet werden. Wenn Sie es jedoch nicht ausschalten, riskieren Sie, die Essenz eines Pony-Autos zu verpassen. Der Camaro ist eine hervorragend fügsame Driftmaschine ohne elektronische Kindermädchenaufsicht, alle Einstellungen an der wackelnden Hinterhand werden durch leichtes Drücken des Gaspedals vorgenommen.
Der Mustang ist nicht so wendig und es ist schwieriger, ihn zum Laufen zu bringen. Ford schafft den G8 in 24,4 Sekunden mit einer durchschnittlichen Querbeschleunigung von 0,82 g, aber es ist schwer zu ignorieren, dass er viel mit seinem Vorgänger gemeinsam hat. „Es fühlt sich an wie ein alter Mustang“, sagt Kim Reynolds, unser Testfahrt-Guru. - Es scheint schwer. Der Körper reagiert nervös auf Schlaglöcher und rollt merklich.“ Mit anderen Worten, das Auto rockt sehr. Und Sie müssen sehr oft die Geschwindigkeit wechseln, vor der Kurve zur dritten und dann zur zweiten zurückkehren. Glaube nicht, dass wir es lieben, den richtigen Gang selbst zu wählen, aber es so oft zu tun, während man einen Ford fährt ... nervig. Das Getriebe ist nervös und mit einer engen Bandbreite mag es nicht gehetzt. Was langsame Kurvenfahrten angeht, beispielsweise mit Rauch unter den Rädern und Heckdrift, wird der Mustang es schaffen, aber es wird sehr, sehr schwierig sein, ihn auf die Flugbahn zurückzubringen. Sie laufen auf der Klingenkante, und wenn Sie den kleinsten Fehler machen, dreht sich das Auto sofort um.
Canyon Climbers: Es gab Zeiten, in denen man sich kaum auf einer solchen kurvenreichen Strecke hinter dem Steuer eines Camaro oder Mustang wiederfinden wollte. Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass diese Tage der Vergangenheit angehören.
Der Mustang selbst kann jedoch nicht als messerscharf bezeichnet werden. Das Abzeichen des Kofferraumdeckels behauptet, GT (Gran Turismo) zu sein, und er zeichnet sich wirklich aus. Alles beginnt mit dem Salon. „Hier kann man die Signatur von Moray Callum spüren, und dieses Mal hat sein Team hart gearbeitet“, bemerkt Ed Lo. „Softtouch-Front- und Türverkleidungen mit farblich abgesetzten Ziernähten in Wagenfarbe sind elegante Design-Akzente.“ Wir schätzen auch die optionalen Recaro-Schaufeln: Sie sind komfortabel, bieten hervorragende Unterstützung und helfen dem Fahrer, leicht von der Straße abzuheben. Auf der Autobahn bewegt sich der Mustang entspannt und imposant. Leise murmelnd bei 2000 U/min im sechsten Gang (120 km/h) scheint er jeden zähen Verkehr ohne Gangwechsel zu umgehen. Das Lenkrad ist in die richtige Richtung, die Straßengeräusche sind auf einem akzeptablen Niveau und das Auto fährt insgesamt sehr ruhig. Eine gemütliche Fahrt im Mustang lässt Sie seine auf den ersten Blick unsichtbaren, angenehmen kleinen Details schätzen: Schalter wie im Cockpit, Metallblenden, das neue Infotainment-System Sync 3. Dazu der geräumige Kofferraum, und jetzt können Sie sich leicht vorstellen im Detail die Fahrt von New York nach Los Angeles mit Ford.
Das Gewichts-Leistungs-Verhältnis von Chevy ist extrem schwer zu erreichen.
Die Beeindruckung verschwindet spurlos, sobald man beginnt, den Mustang in eine Ecke zu schieben. Schnelles Fahren auf schmalen Nebenspuren fordert den Fahrer heraus. Die Rolls, Nicks, Drifts und Jumps, die wir beim Passieren der "Acht" spürten, verstärken sich nur auf der unvollkommenen Fahrbahn von normalen Strecken und reichen trotz des allgemein guten Informationsgehalts des Lenkrads manchmal eindeutig nicht aus. Tatsächlich ist nicht alles so schlecht: Der Motor klingt beispielsweise bei hohen Drehzahlen großartig. Die kurzen Getriebepaare vermitteln ein Gefühl von Geschwindigkeit und sorgen dafür, dass Sie alle Nuancen der Stimme dieses V8 aufnehmen.
Getreu dem Supersport-Emblem, das stolz am Heck hängt, ist der Camaro besser für Nebenstraßen geeignet als der Ford. Camaro liebt Aggression und Geschwindigkeit und ist sowohl auf der Geraden als auch in den Kurven gleich gut. Die Aussagekraft des kompakten, geneigten Lenkrads ist außergewöhnlich und das Getriebe reagiert so reaktionsschnell, dass man sich anfühlt, als hätte man eine Einheit der neuesten Corvette ohne siebten Gang. Der Camaro SS ist das, was der Cadillac ATS-V sein sollte. Law liebte den Serpentinenmotor des Chevy. „Die Geschwindigkeit des Camaro ist genau das, was ich mag. Er ist eher bereit, bis zur gewünschten Geschwindigkeit hochzudrehen, was an Rennwagen denken lässt. Der Camaro sprintet im zweiten Gang auf knapp 130 km/h, der Motor dröhnt bis zum Abschalten. Dafür braucht der Mustang einen Overdrive, von dem Sebo glaubt, dass er ein zusätzliches Gefühl von Geschwindigkeit vermittelt, wenn er es wirklich nicht ist."
Bei 120 km/h bei 2000 U/min ist der Mustang entspannt und entspannt.
Auf der Autobahn fühlt sich der Chevy etwas straffer an. Die Geräusche des entgegenkommenden Luftstroms und der Reifen sind ausgeprägter, und die Federung ist definitiv kompromissloser. Die Sicht, die Hauptkritik gegen den Camaro, ist immer noch etwas knifflig. In einem Ford sitzt der Fahrer hoch, während Sie in einem Camaro sehr niedrig sitzen, und Ihre Sicht wird teilweise durch eine hohe Instrumententafel behindert. „Im Vergleich zu seinen Vorgängern ist es besser, aber vor dem Hintergrund des Fortschritts ist es für Ford immer noch traurig“, sagt Lo. "Aber das ist es, was der SS diesen einzigartigen Rowdytum verleiht, für den wir tatsächlich Ponys kaufen."
Abgesehen von der Sichtbarkeit ist das Interieur des neuen Camaro im Vergleich zur vorherigen Generation ein großer Schritt nach vorne. Obwohl nicht so reichhaltig wie das Interieur des Mustang, sind die Elemente, die man am meisten berührt, das Lenkrad und der Schalthebel, sehr, sehr angenehm. Die vereinfachte Frontschürze trägt auch dazu bei, ein Gefühl von Zurückhaltung und Solidität in der Kabine des Camaro zu erzeugen. Ich liebe das hochauflösende Display mit stilvollen Einfassungen, das gut positioniert und einfach zu bedienen ist (powered by Apple CarPlay). Luo war von den Belüftungsöffnungen begeistert: „Sie sehen nicht nur aus wie Düsentriebwerke, sondern die sie umgebenden gewellten Metallringe ermöglichen es, die Temperatur der angesaugten Luft und die Drehzahl der Lüfter zu steuern. Unaufdringlich und intuitiv.“
Aber es war nicht einfach, einen Gewinner aus diesem Paar auszuwählen. „Sie sind sich in Bezug auf Ergonomie, Sichtbarkeit und Motorsound so ähnlich, dass jeder Parameter einen von ihnen nach vorne bringen kann“, sagt Lo. „Aber wenn es um Fahrdynamik im Grenzbereich geht, hat der Camaro die Nase vorn. Alles nach ihren Abzeichen: SS für den dynamischen Supersport Camaro und GT für den imposanten Mustang.
Der Ford Mustang GT ist ein echter Amerikaner der Extraklasse im klassischen Anzug. Ja, er kann bei Bedarf enge Kurven meistern, aber auf der Geraden zwischen Kreuzungen und auf den Autobahnen ist er viel komfortabler. Und Sie werden es unter solchen Bedingungen mögen.
Wir wollen ein Auto mit der Seele eines Ponyautos, das für einen Adrenalinkick sorgen kann.
Der Camaro SS ist der Red Sox 2004: Bärte, Muskeln und pures Testosteron. Sie möchten in Ihrer Sportlimousine spektakulär der nächsten Ampel entfliehen? Möchten Sie an einer Kreuzung driften? Wollen Sie, dass Passanten sich nach Ihnen umdrehen? Dann ist der Camaro SS Ihre Wahl.
Was uns betrifft, so hat Ed Loe es am besten zusammengefasst. „Wenn wir über eine effektivere Option sprechen, die bei meinen Freunden einen bleibenden Eindruck hinterlassen würde, dann ist dies definitiv ein Camaro. Er ist schneller, schärfer und gleichzeitig schwieriger, eine Art selbstbewusstes Arschloch. Der Mustang knurrt. Der Camaro brüllt.“
Wir suchen ein Auto, das den Geist eines Pony-Autos am besten verkörpert. Wir suchen ein Auto, das schneller fährt, sich nur ungern wendet, wie verrückt brüllt und gleichzeitig bedrohlich aussieht. Wir wollen einen Chevrolet Camaro, der einen Adrenalinschub liefert und die Konkurrenz im Ampelrennen weit hinter sich lässt. Nun, wenn es auf der offenen Autobahn gut wird, dann brauchen wir so ein Auto, das ist die süße Kirsche auf dem feierlichen Kuchen.
1. Platz: Chevrolet Camaro SS
Exzellente Dynamik auf dem Dragstrip und in Kurven verleiht ihm den Titel eines Traum-Muscle-Cars.
2. Platz: Ford Mustang GT Performance Package
Das würden wir für eine gemütliche Reise in die USA wählen.