Klimaanlage Polo-Limousine Kompressortyp. Die Heizgeräte und der Wärmetauscher des Klimaverdampfers sind in einem Block angeordnet. Die Bedienelemente für die Klimaanlage befinden sich auf dem Bedienfeld, das mit den Bedienelementen für die Heizung identisch ist.

Ein schematisches Diagramm der Bewegung von Kältemittel in einer Klimaanlage ist in der folgenden schematischen Abbildung dargestellt.

Schematische Darstellung der Kältemittelbewegung in der Klimaanlage: 1 - kombinierter Drucksensor; 2 - Abschnitt der Hochdruckleitung; 3 - Empfänger-Trockner; 4 - Serviceventil der Hochdruckleitung; 5 - Kondensator (Kühler der Klimaanlage); 6 - Lüfter des Kondensators und Kühlers des Kühlsystems; 7 - Klimakompressor; 8 - Abschnitt der Niederdruckleitung; 9 - Serviceventil der Niederdruckleitung; 10 - Heizlüfter; Und - der Verdampfer; 12 - Thermostatventil

Der Kompressor ist am Motorblock montiert und über einen Keilriemen angetrieben, der Kompressor wälzt das Kältemittel im System um. Die Verdichterwelle ist in einem Aluminium-Frontdeckel des Gehäuses gelagert und seitlich der Antriebsriemenscheibe mit einem Wellendichtring abgedichtet.

Die Antriebsriemenscheibe des Kompressors ist auf zwei<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

ANMERKUNGEN

Wenn das System in gutem Zustand ist, ist beim Einschalten der Klimaanlage ein Klicken zu hören - dies ist die Kupplungsdruckplatte, die unter der Wirkung eines Elektromagneten mit der Antriebsriemenscheibe in Eingriff steht, und der Kompressorrotor beginnt sich zu drehen.

Während des Betriebs der Klimaanlage können jedoch die folgenden Kompressorstörungen auftreten.

1. Wenn die Kupplung beim Ausschalten der Klimaanlage beim Drehen Fremdgeräusche macht, sich erwärmt oder verbrannt riecht, hat sich wahrscheinlich ihr Lager verschlechtert. In diesem Fall muss das Lager ersetzt werden. In einigen fortgeschrittenen Fällen kann es erforderlich sein, die Kompressorkupplungsbaugruppe oder ihre Einzelteile auszutauschen.

2. Wenn nach dem Einschalten der Klimaanlage kein Klicken zu hören ist, sind folgende Störungen möglich:

• ein Kältemittelleck ist aufgetreten und das Steuersystem blockiert die Aktivierung des Kompressors;
• der Drucksensor im System ist defekt;
• störungen in den Stromkreisen des Steuersystems;
• die Spulenwicklung des Kopplungselektromagneten ist durchgebrannt;
• das Motorsteuergerät aus irgendeinem Grund (hohe Motorkühlmitteltemperatur, hohe Motordrehzahl) die Aufnahme des Kompressors blockiert.

3. Wenn sich die Kupplung leicht und frei dreht, aber bei eingeschalteter Klimaanlage deutliche Fremdgeräusche zu hören sind oder sogar der Motor abgewürgt wird, dann ist höchstwahrscheinlich der Kompressor blockiert. Der interne Pumpenteil des Kompressors kann nicht repariert werden. In diesem Fall muss der Kompressor ersetzt werden.

4. Und die letzte, unangenehmste Option. Das Klicken ist zu hören, die Kupplung dreht die Kompressorwelle leicht und die Luft in der Kabine kühlt sich nicht ab. In diesem Fall läuft der Kompressor trocken und pumpt nichts. Nur ein erfahrener Fachmann mit speziellen Kontroll- und Diagnosegeräten kann diese Fehlfunktion feststellen.

Die genaueste Bestimmung der Ursache der Fehlfunktion kann nach einer vollständigen Diagnose in einem spezialisierten Servicecenter für die Reparatur von Autoklimaanlagen erfolgen.

Im unteren Teil des hinteren Kompressordeckels ist ein Not-Druckbegrenzungsventil eingebaut. Bei einem Druckanstieg im System durch einen Ausfall des Drucksensors oder andere anormale Situationen bricht bei Überschreiten des eingestellten Maximaldrucks die Ventilmembran zusammen und ein Teil des Kältemittels wird auf die Straße geschleudert Regel, danach hat das Notventil keine ausreichende Dichtheit. Daher muss das Ventil nach Beseitigung der Ursachen, die den Druckanstieg und den Kältemittelaustritt verursacht haben, ersetzt werden.

EINE WARNUNG

Beim Auslösen des Ventils wird das Kältemittel schlagartig in kräftigen Strahlen in alle Richtungen ausgestoßen. Um Personenschäden zu vermeiden, wurde es mit einer Kappe verschlossen.

Kondensator p (Klimaanlage Kühler) Multi-Flow-Typ befindet sich vor dem Kühler des Motorkühlsystems. Es wird mit Halterungen am Kühler des Kühlsystems befestigt. Kondensatorwaben bestehen aus flachen dünnwandigen Aluminiumrohren mit inneren Längsleitblechen für Steifigkeit und äußeren Rippen zur Verbesserung der Wärmeübertragung. Aluminiumtanks, mit Flanschen zum Anschluss von Rohrleitungen und Empfänger. Die Tanks sind entlang der Höhe in Abschnitte unterteilt, daher ändert der Kältemittelfluss beim Durchgang durch den Kondensator mehrmals die Richtung. Im Kondensator wird der vom Kompressor verdichtete Dampf des Kältemittels kondensiert und die dabei freiwerdende Wärme an die Umgebungsluft abgegeben.

Beim Einschalten der Klimaanlage schaltet das Motorsteuergerät den Stromkreis für den Elektrolüfter des Motorkühlers ein, wodurch die Wärmeübertragung im Kondensator verbessert und der Druck in der Klimaanlage reduziert wird.

Verdampfer befindet sich im Gerät und die Klimaanlage der Kabine. Der Verdampfer besteht aus Aluminiumrohren mit Außenrippen zur Verbesserung der Wärmeübertragung. Durch die Rohre des Verdampfers strömend, absorbiert das siedende Kältemittel aktiv Wärme aus der Luft, die über die gerippte Außenfläche der Rohre bläst. Die Luft wird gekühlt und von einem Ventilator in den Fahrzeuginnenraum geblasen.

An der Seitenfläche des Verdampfers befindet sich ein Flansch zur Befestigung eines Thermostatventils.

Thermostatventil Blocktyp befindet sich im Verdampfergehäuse. Das Ventil wird mit Flanschanschlüssen an die Rohrleitung und den Verdampfer angeschlossen Nach dem Passieren der Drosselbohrung im Ventilkörper sinkt das flüssige Kältemittel drastisch seinen Druck und beginnt zu sieden. Im Ventilkörper ist ein Regelelement verbaut, welches den Durchflussquerschnitt der Drosselbohrung in Abhängigkeit von Druck und Temperatur des Kältemittels verändert. Das Verstellelement ist werkseitig eingestellt und kann während des Betriebs nicht verstellt werden.

Empfängertrockner am Verflüssiger auf der linken Seite montiert und ist eine zusammenklappbare Einheit. Im Inneren des Gehäuses befindet sich ein mit Trockenmittelgranulat (Silicagel) gefülltes Filterelement (Kartusche). Das durch den Sammler strömende verflüssigte Kältemittel wird von möglichen Verunreinigungen, Schmutz und Feuchtigkeit gereinigt. Im oberen Teil des Empfängergehäuses befindet sich ein Loch zum Wechseln des Filterelements.

Rohrleitungen Verbinden Sie alle Elemente der Klimaanlage zu einem einzigen geschlossenen Kreislauf. Die Rohrleitungen und ihre Flansche bestehen aus Aluminiumlegierungen.

Metallrohre vor Beulen und Knicken schützen. Jede Verengung des Durchflussbereichs der Rohrleitung führt zu einer Abnahme der Leistung des Systems.

Um die sich gegenseitig bewegenden Elemente des Systems zu verbinden, sind die Rohrleitungen in einigen Abschnitten mit flexiblen Einsätzen (Abbildung 12.3) aus Kunststoff ausgestattet.

An den Stoßstellen der einzelnen Elemente des Systems, O-Ringe rundes Profil aus Neopren. Bei der Reparatur des Systems, wenn die Rohrabschnitte getrennt werden, müssen die O-Ringe unbedingt ersetzt werden. Ziehen Sie die Verschraubungen der Rohrleitungen mit dem empfohlenen Drehmoment an. Ein zu schwaches oder zu festes Anziehen führt zu einer Verformung der Dichtflächen und zum Austritt von Kältemittel.

Serviceventile zum Anschluss von Diagnose- und Betankungsgeräten befinden sich an Rohrleitungen.

Die Ventile sind mit Gewindekappen verschlossen, um Schmutz fernzuhalten.

Die Ventile sind mit Spulen ausgestattet, die im Design den Spulen von Radreifen ähnlich sind, sich jedoch in der Größe von ihnen unterscheiden.

Zum Ein- und Ausdrehen der Spulen wird ein spezieller Schraubenschlüssel verwendet.

Drucksensor im Motorraum an der Hochdruckleitung eingebaut.

Entsprechend den Sensorsignalen schaltet das elektronische Motorsteuergerät den Klimakompressor ab, wenn die Anlage drucklos ist oder der Druck steigt, um den Kompressor vor Überlastung zu schützen.

Bedienfeld der Steuereinheit Das Belüftungs-, Klima- und Heizsystem des Autos ist auf der Konsole der Instrumententafel installiert.

Lufttemperatursensor im Fahrgastraum befindet sich in der Frontblende des Steuergeräts, wenn das Fahrzeug mit einer Klimaanlage ausgestattet ist. Um Fehlablesungen von Temperaturwerten durch den Einfluss von beheizten Plattenelementen auszuschließen, ist der Sensor mit einem Zwangsbelüftungssystem ausgestattet. Das System sorgt für einen gleichmäßigen Luftstrom von der Fahrzeugfront durch das Sensorgehäuse. Halten Sie den Einlass des Sensorgehäuses für eine normale Luftbewegung von festen Partikeln oder Flüssigkeiten fern. Dies gilt insbesondere bei der Trockenreinigung des Innenraums. Beim Reinigen des Innenraums mit einem Staubsauger ist es strengstens verboten, die Saugspitze des Staubsaugerrohres an den Eingang des Sensors zu bringen. Wenn der Luftstrom durch das Sensorgehäuse behindert wird, funktioniert die Klimaautomatik nicht richtig.

Außentemperatursensor Obwohl er vor Sonneneinstrahlung geschützt und belüftet an der Fahrzeugfront hinter dem Kühlergrill platziert ist, ist er Einflüssen wie warmer Motorluft und Strahlung von erhitztem Asphalt ausgesetzt. Daher können seine Messwerte manchmal etwas überschätzt werden, insbesondere nach einer langen Standzeit im Stau. Die Außentemperaturanzeige kann bei einer Fahrt mit einer Geschwindigkeit von mindestens 40 km / h für mindestens 10 Minuten als korrekt angesehen werden.

Zur Verbesserung der Effizienz der Klimatisierung und einer komfortableren Luftstromverteilung ist im Fahrgastraum ein Sonnensensor verbaut. Je nach Erwärmung des Fahrgastraums durch die Sonnenstrahlen signalisiert der Sensor den Luftstrom an den Kopf oder die Beine von Fahrer und Beifahrer. Der Sensor befindet sich am Armaturenbrett in der Nähe der Windschutzscheibe.

Kältemittel. Das System wird mit dem Kältemittel HFC134a (R134a) befüllt. Zur Schmierung des Kompressors wurde dem Kältemittel ein spezielles Öl beigemischt.Es ist strengstens verboten, Kältemittel und andere Ölsorten in der Anlage zu verwenden.

Zum Lesen 8 Min.

Vor einem Vierteljahrhundert fuhren nur wohlhabende Leute mit geschlossenen Fenstern in ausländischen Autos auf russischen Straßen. Sie konnten es sich leisten, die Klimaanlage einzuschalten und die angenehme Kühle des Ventilators während der heißen Sommersonne zu genießen. Heutzutage ist ein modernes Auto ohne ein primitives Innenkühlsystem kaum vorstellbar. Auch unsere Ladas bekommen gegen Aufpreis eine Klimaanlage. Was können wir über die Mehrzonen-Klimasysteme von Luxus-SUVs sagen, in denen Sie für einen Passagier problemlos einen heißen Sommer arrangieren und dem anderen einen echten Winter schenken können.

Die Volkswagen Polo-Limousine, wie es sich für einen komfortablen Europäer gehört, rettet ihren Besitzer garantiert vor der Hitze. Ein klimatisiertes Abenteuer beginnt zwar erst mit Trendline. In der "Basis" befindet sich nur der berüchtigte Ofen.

Selbständige Demontage des Kompressors und seine typischen Störungen

An der Spitze des gesamten Komplexes steht ein traditioneller Kompressor. Seine Hauptaufgabe besteht darin, das Kältemittel durch das System zirkulieren zu lassen. Das Gerät befindet sich am Zylinderblock. Beim Starten des Autos treibt der Keilrippenriemen den Kompressor an, dessen Welle auf Lagern am oberen Gehäusedeckel sitzt. Mit Hilfe der Kupplungsdruckplatte wird der Kraftfaktor von einer ständig rotierenden Riemenscheibe auf die Verdichterwelle übertragen. Wenn mit der Klimaanlage alles in Ordnung ist, hören Sie beim Einschalten der Funktion ein Klicken. Dies bedeutet, dass die Kupplungsscheibe mit der Riemenscheibe in Kontakt gekommen ist, die einen Impuls auf den Verdichterrotor übertragen hat.

Schwerwiegende Kompressorstörungen:

1. Wenn die Kupplung zu knarren beginnt oder Vibrationen auftreten, deuten die Symptome in den meisten Fällen auf einen Lagerbruch unter der Scheibe hin. In den fortgeschrittensten Situationen ist es notwendig, die Kupplung selbst oder ihre Komponenten zu reparieren und zu ersetzen.
2. Wenn Sie das Klicken nicht hören, gibt es Optionen: Das Kältemittel ist aus dem System "entwichen", der Drucksensor ist defekt, der Stromkreis ist kurzgeschlossen oder der elektronische Motorblock hat sich aus eigener Initiative zum Blockieren entschieden die Aktivierung des Kompressors (zum Beispiel wegen Überhitzung).
3. Wenn die Kupplung mit einem Knall funktioniert, aber unangenehme Schleifgeräusche oder Vibrationen im System auftreten, ist leider der Kompressor selbst schuld. Eine Reparatur ist ausgeschlossen - das Gerät muss einen würdigen Ersatz finden.
4. Das traurigste Szenario: Mit der Kupplung ist alles in Ordnung, das Klicken wird ausgelöst und es gibt keine Vibrationen, aber durch die Lüftungsöffnungen gelangt keine kalte Luft in den Innenraum. Es bleibt nur noch, spezialisierte Hilfe von Experten in Anspruch zu nehmen, um die Ursache des Ausfalls zu ermitteln.

Demontage des Kompressors mit eigenen Händen:

Einen ehrenvollen Platz in der Klimaanlage eines Autos nimmt ein Multi-Stream-Kondensator oder im Normalfall ein Kühler ein. Es wird auf Halterungen montiert, die an der Haupt-"Batterie" des Kühlsystems befestigt sind. Der Kühler kondensiert den Kältemitteldampf aus der Kältemittelstufe im Kompressor und führt die durch die Reaktion entstehende Wärme ab.

Kühler der Klimaanlage austauschen

Die Heizkörperwabe benötigt eine ständige Reinigung, die mindestens einmal im Jahr empfohlen wird. Sorgfältig ausspülen, um die dünnen Kanten des Geräts nicht zu beschädigen. Nachdem der Kühler jedoch alle Tests mit Wasser bestanden hat, kann er der unvermeidlichen Korrosion nicht widerstehen, die bereits im dritten Betriebsjahr der Polo-Limousine beginnt, das Metall zu zerstören. Eine Reparatur kommt nicht in Frage: Nachdem Sie winzige Löcher im Gehäuse geflickt haben, müssen Sie nach einer Weile mit neuen Löchern konfrontiert werden. Und Schweißen ist heutzutage nicht billig. Darüber hinaus wird ein Teil der Finanzmittel für den Aus- / Einbau des Kühlers und das Betanken ausgegeben. Es ist einfacher, ein neues Gerät zu kaufen: Analoga gibt es mehr als genug.

Kühler der Klimaanlage austauschen:

Bei der Polo Limousine mit Klimaautomatik befindet sich im Fahrgastraum ein Lufttemperatursensor. Damit die Anzeige auf der Anzeigetafel korrekt angezeigt wird, ist im Inneren ein erzwungener Luftstromkomplex installiert. Die Öffnungen des Sensors sollten vor Schmutz geschützt und niemals abgesaugt werden, da letztere die einwandfreie Funktion des Gerätes beeinträchtigen können.

Sie sollten sich jedoch nicht auf Daten eines externen Temperatursensors verlassen. Der Sensor befindet sich hinter dem Kühlergrill und ändert seine Messwerte aufgrund von Motorerwärmung und verlängerter Standzeit im Stau leicht.

Ein Solarlichtsensor erfüllt eine nützliche Funktion. Es befindet sich auf dem "ordentlich" in der Nähe der Windschutzscheibe. Ein Sensor erfasst die Erwärmung des Fahrgastraums und leitet die Frischluft effizient an Kopf und Beine des Fahrers.

Der Hauptcharakter, der dem Innenraum der Polo-Limousine Komfort und Frische verleiht, ist schließlich das Kältemittel. Freon ist HFC134a (R134a) indiziert. Das Füllvolumen für jedes Auto ist individuell. Für "kaluzhanin" beträgt die Norm 500 Gramm. Eine kleine Menge Spezialöl wird auch hineingegossen. Es ist wichtig, die Marke von Kältemittel und Öl zu respektieren und sie nicht mit anderen Flüssigkeiten zu mischen.

Freon aus dem System entfernen:

1. Wir schrauben die Schutzkappe vom Serviceventil ab.
2. Drücken Sie einen dünnen Schraubendreher vorsichtig auf die Spule und lassen Sie die Substanz langsam frei.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die vielleicht häufigste und häufigste Ursache für einen Ausfall einer Klimaanlage eine durchgebrannte Sicherung ist. Dies geschieht sogar bei nagelneuen Polo-Limousinen. An einem solchen "Unfall" ist nichts auszusetzen: Es genügt, in den Sicherungskasten zu klettern und das beschädigte Element durch ein neues zu ersetzen. Koordinaten: obere Reihe, dritte von rechts, grün. Ein paar Minuten und fertig: Der Kampf gegen die Hitze geht weiter!

Folgende Situation: Wenn Sie die Taste drücken, leuchtet sie auf, aber es gibt kein entsprechendes Einschaltgeräusch. Die Luft bläst dementsprechend nicht kühl. Ich habe die Sicherungen im Fahrgastraum überprüft, Nummer 22 und 25, beide sind intakt.

Schon beim Offizier angemeldet. Wer denkt darüber nach? Und doch, stellen Sie den Wecker auf eine Woche, könnten die Installateure es da irgendwie vermasseln?

Volkswagen Polo Limousine 2012, 105 l. mit. - Elektrik und Elektronik

25

Leute, und auf dem Weg, als ich mit Kondeem in den Salon fuhr, roch es stechend nach Holzkabel und die Wohnung war fertig.Wer denkt daran?

Hallo. Und im Moment habe ich das gleiche, der Geruch von etwas verbranntem und dann habe ich festgestellt, dass das Klima nicht eingeschnitten ist. Was war das Problem bei dir. Außentemperatur 7. sollte eingeschaltet sein.

Der Klimakompressor ist tot. Gleichzeitig habe ich den Kühler nicht gereinigt, er verstopft, eventuell Überhitzung des Systems, Überdruck und das ist die Folge! Jetzt sollen der Kühler und der Kompressor getauscht werden. Obwohl der Kühler kann abgewaschen werden!

Lass dir den Tag gut gehen. Er pflügt dich nicht, Die Temperatur hat keinen Einfluss auf die Arbeit der Klimaanlage.

aber in der Waschanlage, als das Auto warm wurde, hörte ich, wie die Wohnung einschaltete und die Luft kühl blies.

Kupplung des Klimakompressors rastet nicht ein. Es gibt keine Masse am Klimakompressor

Nicht die kompressorkupplung ist unterbrochen Klimaanlage... Am Kompressor Klimaanlage keine Masse. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW Polo-Limousine ( Klimaanlage kühlt nicht gut) Heißluft-Strömungsdämpfer!

Versuchen Sie es erneut. Fassen Sie alles auf dem Glas an (oben), drücken Sie die a / c-Taste.Wenn es startet, gibt es ein charakteristisches Klicken. Schauen Sie auf den Kompressor, die Riemenscheibe sollte sich drehen, die Motordrehzahl sinkt leicht, der Verdampferlüfter schaltet sich ein. (je nach Temperatur) Wenn Sie es haben, dann ist alles in Ordnung. Es wird eine Frage zur Erkältung geben, schreibe

Hallo, erzähl mir die gleiche Geschichte, die Anzeige leuchtet auf, schaltet sich aber nicht ein und es gibt kein charakteristisches Klicken. Wo kann man nachschauen, vielleicht gibt es ein Relais?

Infa wurde bestätigt, ich habe es am Waschbecken überprüft. Conde schaltet sich ein und funktioniert))

Überprüfen Sie den Freondruck in den Kreisläufen. Beschreiben Sie die Störung genauer.

Ich denke, am Ende werde ich es zu 100% herausfinden funktioniert er oder nicht)

Das war im Frühjahr so, aber der Grad war irgendwo 10, Regen, Matsch. Morgens habe ich alles angefangen zu arbeiten, bin zu meiner Schwiegermutter gefahren, eine halbe Stunde zu ihr gefahren, dann rausgegangen, gestartet, losgefahren und mir ist einfach nur stickig und schrecklich und die Scheiben schwitzen. Ich drücke den Kondeya-Knopf (ich habe die Klimaanlage), aber nichts ist passiert! Abends bin ich ins Internet geklettert und habe dort einfach keine hundert gelesen, ich habe mich entschlossen, mich auch kurz für den Dienst anzumelden! ABER! Am Morgen, nachdem ich das Auto gestartet hatte, war ich angenehm überrascht, funktioniert🙂

Naja, jetzt, -3 Shows, morgen wenn es das gleiche ist, gehe ich in die Werkstatt und schaue dort nach.

unter 4 wird nicht eingeschaltet.

Woher kommen diese Informationen?

wieviel Grad draußen? nach 0 grad schaltet es sich nicht mehr ein.

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Schematische Darstellung der Bewegung der Luftströme in der Polo-Limousine-Heizung, Klimaanlage und Belüftung: 1 - Deflektoren zum Blasen der Windschutzscheibe; 2 - Dämpfer für die Verteilung der Luftströme auf die Windschutzscheiben- und die Armaturenbrett-Abweiser; 3 - Armaturenbrettabweiser; 4 - Luftkanäle zum Erwärmen des Fußbereichs des Fahrers und der Beifahrer; 5 - Dämpfer für die Luftstromverteilung zu den Abweisern des Armaturenbretts und den Heizkanälen für die Füße des Fahrers und der Beifahrer; b - Heizkörper; 7 - Innenraumluftfilter; 8 - Dämpfer des Umluftsystems; 9 - Lufteinlasskasten; 10 - Lufteinlass im Fahrgastraum; Und - Lüfterrad; 12 - Lüftermotor; 13 - Verdampfer der Klimaanlage; 14 - Ablaufloch für die Kondensatableitung; 15 - Dämpfer des Temperaturreglers; 16 - der Körper des Heiz- und Klimaanlagenblocks

Das Heizungs-, Klima- und Lüftungssystem ist ein einziger Komplex, der unabhängig von Wetterbedingungen und Fahrmodus für die komfortabelsten Bedingungen im Auto sorgt. Das System umfasst eine Heizung (erhöht die Lufttemperatur in allen Betriebsarten des Systems), eine Klimaanlage (senkt die Temperatur und Feuchtigkeit der Luft), ein Luftgebläse (Gebläse) und Luftkanäle mit einem Filter (sorgt für den Luftaustausch in die Kabine, reinigt die Luft von Staub) sowie eine Steuereinheit ( steuert alle Elemente des Systems, um die eingestellten Komfortparameter zu erhalten).

Das Auto ist mit einer Flüssigkeits-Innenraumheizung ausgestattet.
Der Heizungskühler ist über zwei im Motorraum verlaufende Schläuche mit dem Motorkühlsystem verbunden.

Der Kühler ist in einem Kunststoffgehäuse der Klimaeinheit untergebracht, das unter dem Mittelteil des Armaturenbretts installiert ist. Die Haupteinheiten der Heizung:

Wärmetauscher (Heizkörper) 6 des Heizgeräts, der dazu bestimmt ist, die in den Fahrgastraum eintretende Luft mit der Wärme der Motorkühlflüssigkeit zu erwärmen;

Ventilator (Luftgebläse) 11;

Aus Gründen der Übersichtlichkeit mit entfernten Lufteinlass- und Lufteinlasskanälen gezeigt.

Der Elektromotor 12 des Ventilators mit Permanentmagneterregung sorgt für eine einstellbare Zufuhr von Außenluft zu den Klappen der Heizung und Klimaanlage. Um unterschiedliche Werte der Lüfterdrehzahl zu erhalten, ist im Stromversorgungskreis des Elektromotors ein Block zusätzlicher Widerstände installiert.

Klappe 15 des Temperaturreglers der vom Heizgerät in den Fahrgastraum kommenden Luft. Die Luftmenge, die durch den Wärmetauscher des Heizgeräts strömt, und die Außenluftmenge, die den Wärmetauscher umgeht, hängt von der Änderung seiner Position ab;

Dämpfer 2 zur Luftverteilung vom Heizgerät durch die Luftkanäle zum Fahrgastraum oder zum Anblasen der Windschutzscheibe.

MERKMALE DER KLIMAANLAGE

Die Volkswagen Polo Limousine verfügt über eine Kompressor-Klimaanlage. Die Heizgeräte und der Wärmetauscher des Klimaverdampfers sind in einem Block angeordnet. Die Bedienelemente für die Klimaanlage befinden sich auf dem Bedienfeld, das mit den Bedienelementen für die Heizung identisch ist.

Der Kompressor ist am Motorblock montiert und wird über einen Keilrippenriemen angetrieben. Der Kompressor zirkuliert das Kältemittel im System. Die Verdichterwelle ist in einem Aluminium-Frontdeckel des Gehäuses gelagert und seitlich der Antriebsriemenscheibe mit einem Wellendichtring abgedichtet. Die Antriebsriemenscheibe des Kompressors ist auf einem zweireihigen Kugellager gelagert und dreht sich bei laufendem Motor ständig. Das Drehmoment wird über die angetriebene Scheibe von der Riemenscheibe auf die Kompressorwelle übertragen.

Schematische Darstellung der Kältemittelbewegung in der Klimaanlage: 1 - kombinierter Drucksensor; 2 - Abschnitt der Hochdruckleitung; 3 - Empfänger-Trockner; 4 - Serviceventil der Hochdruckleitung; 5 - Kondensator (Kühler der Klimaanlage); b - Lüfter des Kondensators und Kühlers des Kühlsystems; 7 - Klimakompressor; 8 - Abschnitt der Niederdruckleitung; 9 - Serviceventil der Niederdruckleitung; 10 - Heizlüfter; Und - der Verdampfer; 12 - Thermostatventil

Wenn das System ordnungsgemäß funktioniert, ist beim Einschalten der Klimaanlage ein Klicken zu hören - dies ist die Kupplungsdruckplatte, die unter der Wirkung eines Elektromagneten mit der Antriebsriemenscheibe in Eingriff steht, und der Kompressorrotor beginnt sich zu drehen.

Während des Betriebs der Klimaanlage können jedoch die folgenden Kompressorstörungen auftreten.

1. Wenn die Kupplung beim Ausschalten der Klimaanlage beim Drehen Fremdgeräusche macht, sich erwärmt oder verbrannt riecht, hat sich wahrscheinlich ihr Lager verschlechtert. In diesem Fall muss das Lager ersetzt werden. In einigen fortgeschrittenen Fällen kann es erforderlich sein, die Kompressorkupplungsbaugruppe oder ihre Einzelteile auszutauschen.

2. Wenn nach dem Einschalten der Klimaanlage kein Klicken zu hören ist, sind folgende Störungen möglich:

Ein Kältemittelleck ist aufgetreten und das Steuersystem blockiert die Aktivierung des Kompressors;

Der Drucksensor im System ist defekt;

Störungen in den Stromkreisen des Steuersystems;

Die Wicklung der Spule des Kupplungselektromagneten ist durchgebrannt;

Das Motorsteuergerät hat aus irgendeinem Grund (hohe Temperatur des Motorkühlmittels, hohe Motordrehzahl) die Aufnahme des Kompressors blockiert.

3. Wenn sich die Kupplung leicht und frei dreht, aber beim Einschalten der Klimaanlage deutliche Fremdgeräusche zu hören sind oder sogar der Motor abstirbt, dann ist er höchstwahrscheinlich verklemmt

Kompressor. Der interne Pumpenteil des Kompressors kann nicht repariert werden. In diesem Fall muss der Kompressor ersetzt werden.

4. Und die letzte, unangenehmste Option. Das Klicken ist zu hören, die Kupplung dreht die Kompressorwelle leicht und die Luft in der Kabine kühlt sich nicht ab. In diesem Fall läuft der Kompressor trocken und pumpt nichts. Nur ein erfahrener Fachmann mit speziellen Kontroll- und Diagnosegeräten kann diese Fehlfunktion feststellen.

Die genaueste Bestimmung der Ursache der Fehlfunktion kann nach einer vollständigen Diagnose in einem spezialisierten Servicecenter für die Reparatur von Autoklimaanlagen erfolgen.

Im unteren Teil des hinteren Kompressordeckels ist ein Not-Druckbegrenzungsventil eingebaut. Bei Druckerhöhung im System, bei Ausfall des Drucksensors oder anderen anormalen Situationen, bei Überschreiten des eingestellten Maximaldrucks kollabiert die Ventilmembran und ein Teil des Kältemittels wird auf die Straße geschleudert. Danach hat das Sicherheitsventil in der Regel keine ausreichende Dichtheit. Daher muss das Ventil nach Beseitigung der Ursachen, die den Druckanstieg und den Kältemittelaustritt verursacht haben, ersetzt werden.

Beim Auslösen des Ventils wird das Kältemittel schlagartig in kräftigen Strahlen in alle Richtungen ausgestoßen. Um Personenschäden zu vermeiden, wurde es mit einer Kappe verschlossen.
Der Kondensator (Klimaanlagenkühler) des Mehrstromtyps befindet sich vor dem Kühler des Motorkühlsystems. Es wird mit Halterungen am Kühler des Kühlsystems befestigt. Kondensatorwaben bestehen aus flachen dünnwandigen Aluminiumrohren mit inneren Längsleitblechen für Steifigkeit und äußeren Rippen zur Verbesserung der Wärmeübertragung. Aluminiumtanks, mit Flanschen zum Anschluss von Rohrleitungen und Empfänger. Die Tanks sind entlang der Höhe in Abschnitte unterteilt, daher ändert der Kältemittelfluss beim Durchgang durch den Kondensator mehrmals die Richtung. Im Kondensator wird der vom Kompressor verdichtete Dampf des Kältemittels kondensiert und die dabei freiwerdende Wärme an die Umgebungsluft abgegeben.

Beim Einschalten der Klimaanlage schaltet das Motorsteuergerät den Stromkreis für den Elektrolüfter des Motorkühlers ein, wodurch die Wärmeübertragung im Kondensator verbessert und der Druck in der Klimaanlage reduziert wird.

Mindestens einmal jährlich, vorzugsweise vor Beginn des Sommerbetriebs, die Verflüssigerlamellen A des Verflüssigers von anhaftendem Schmutz, Staub und Vereisungsschutzmitteln B spülen. Dadurch wird der Wärmeübergang verbessert, der Druck im System reduziert und die Lebensdauer erhöht Lebensdauer der Systemelemente.

Verwenden Sie zum Reinigen des Kondensators keine Hochdruckreiniger. Dies kann die dünnwandigen B-Rippen beschädigen. Auch bei regelmäßiger Reinigung muss der Kondensator öfter ausgetauscht werden, als uns lieb ist. Tatsache ist, dass er als erster den Fluss von Enteisungsmitteln, Schmutz und Steinen von der Straße übernimmt. Und seine Rohrwände sind dünn ... In den meisten Fällen wird der Kondensator im dritten oder vierten Betriebsjahr durch Korrosion beschädigt.

Wenn durch Korrosion die Dichtigkeit des Kondensators gebrochen ist, ist eine Reparatur teurer. Selbst wenn es dem Argonschweißer gelingt, das Loch zu flicken, kann bald an anderer Stelle ein Leck auftreten. An heißen Tagen kann der Druck im System übrigens 25-28 bar erreichen.

Darüber hinaus sollte man die komplexe Struktur des Kondensatorrohrs berücksichtigen: Es ist durch Trennwände in Kanäle unterteilt, so dass die Wahrscheinlichkeit hoch ist, dass nach dem Schweißen einige der Kanäle blockiert werden. Dementsprechend sinkt die Verlustleistung und der Betrieb der Klimaanlage verschlechtert sich, insbesondere in Staus und bei heißem Wetter.

Nach jedem Versuch, den Kondensator auszubessern, müssen die Kosten für den Aus- und Einbau, das Schweißen des Kondensators und das Befüllen des Systems mit Kältemittel bezahlt werden. Also am besten gleich einen neuen Kondensator einbauen. Statt eines teuren Originals ist es durchaus möglich, bei autorisierten Ersatzteilherstellern einen günstigeren Kondensator zu kaufen.

Der Verdampfer befindet sich in der Kabinenheizung und -klimaanlage. Der Verdampfer besteht aus Aluminiumrohren mit Außenrippen zur Verbesserung der Wärmeübertragung. Das siedende Kältemittel, das durch die Rohre des Verdampfers strömt, nimmt aktiv Wärme auf

Von der Luft, die über die äußere gerippte Oberfläche der Rohre bläst. Die Luft wird gekühlt und von einem Ventilator in den Fahrzeuginnenraum geblasen.

Beim Abkühlen der durch den Verdampfer strömenden Luft kondensiert der darin enthaltene Wasserdampf.

Kondensation durch ein am Gehäuse der Heizungsanlage angeschlossenes Abflussrohr ...
... und durch einen Kunststoffadapter im unteren Teil der rechten Seite der Motorhaube herausgeführt, läuft er unter dem Fahrzeugboden ab. Bei hoher Luftfeuchtigkeit kann sich unter dem Auto eine Wasserlache bilden, die ein indirektes Zeichen für den Zustand der Klimaanlage ist.

Während des Betriebs des Autos setzen sich Straßenstaub- und Schmutzpartikel auf der kondensationsfeuchten Außenfläche des Verdampfers ab.
Diese Schicht wird zu einer ausgezeichneten Umgebung für das Leben und die schnelle Vermehrung von Fäulnisbakterien und Pilzkulturen. Im Auto entwickelt sich mit der Zeit ein unangenehmer Geruch. Es ist besonders stark zu spüren, wenn die Klimaanlage ausgeschaltet ist und bei nassem Wetter. Um das Risiko dieses Problems zu minimieren, ist es beim Neuwagenkauf notwendig, den Verdampfer mit speziellen Chemikalien vorbeugend zu behandeln, den Innenraumfilter regelmäßig auszutauschen und das Abflussrohr zu reinigen. Wenn der Geruch trotz der getroffenen Maßnahmen weiterhin auftritt, wenden Sie sich an einen spezialisierten Reparaturdienst für Autoklimaanlagen, um den Verdampfer zu desinfizieren oder zu spülen. Bei starker Verschmutzung muss der Verdampfer ausgetauscht werden.

An der Seitenfläche des Verdampfers befindet sich ein Flansch zur Befestigung eines Thermostatventils.

Das Blockthermostatventil befindet sich im Verdampfergehäuse. Das Ventil wird mit Flanschverbindungen an Rohrleitungen und Verdampfer befestigt. Nachdem das flüssige Kältemittel durch die Drosselöffnung im Ventilkörper geströmt ist, sinkt der Druck stark und beginnt zu sieden. Im Ventilkörper ist ein Regelelement verbaut, welches den Durchflussquerschnitt der Drosselbohrung in Abhängigkeit von Druck und Temperatur des Kältemittels verändert. Das Verstellelement ist werkseitig eingestellt und kann während des Betriebs nicht verstellt werden.

Der Sammeltrockner ist auf der linken Seite des Verflüssigers installiert und ist eine zusammenklappbare Einheit. Im Inneren des Gehäuses befindet sich ein mit Trockenmittelgranulat (Silicagel) gefülltes Filterelement (Kartusche). Das durch den Sammler strömende verflüssigte Kältemittel wird von möglichen Verunreinigungen, Schmutz und Feuchtigkeit gereinigt. Im oberen Teil des Empfängergehäuses befindet sich ein Loch zum Wechseln des Filterelements.

Im Falle einer Reparatur oder eines Austauschs von Klimaanlagenelementen, wenn sie sich in geöffnetem Zustand befanden (einige Einheiten wurden entfernt, Rohrleitungen zerstört usw.), muss die Sammler-Trockner-Patrone ersetzt werden. Andernfalls trocknet das Kältemittel nach dem Befüllen des Systems nicht aus und es können sich im Inneren des Systems Säuren bilden, die die Teile der Klimaanlage von innen zerstören.

Ausführung flexibler Einsatzschlauch: 1 - äußerer Schutzmantel; 2 - Stoffkabel des Stromrahmens; 3 - Kunststoffversiegelungsschicht; 4 - innere ölbeständige Schicht

Die Rohrleitungen verbinden alle Elemente der Klimaanlage zu einem einzigen geschlossenen Kreislauf. Die Rohrleitungen und ihre Flansche bestehen aus Aluminiumlegierungen.
Metallrohre vor Beulen und Knicken schützen. Jede Verengung des Durchflussbereichs der Rohrleitung führt zu einer Abnahme der Leistung des Systems.

Zur Verbindung der sich hin- und herbewegenden Elemente des Systems sind die Rohrleitungen in einigen Abschnitten mit flexiblen Einsätzen aus Kunststoff ausgestattet.

An den Stoßstellen der einzelnen Elemente des Systems werden O-Ringe aus Neopren verbaut. Bei der Reparatur des Systems, wenn die Rohrabschnitte getrennt werden, müssen die O-Ringe unbedingt ersetzt werden. Ziehen Sie die Verschraubungen der Rohrleitungen mit dem empfohlenen Drehmoment an. Ein zu schwaches oder zu festes Anziehen führt zu einer Verformung der Dichtflächen und zum Austritt von Kältemittel.

An den Rohrleitungen befinden sich Serviceventile zum Anschluss von Diagnose- und Betankungsgeräten.

So befinden sich die Serviceventile der Hoch-A- und Niederdruck-Leitungen B an den Rohrleitungen.
Die Ventile sind mit Gewindekappen verschlossen, um Schmutz fernzuhalten.
Die Ventile sind mit Spulen ausgestattet, die im Design den Spulen von Radreifen ähnlich sind, sich jedoch in der Größe von ihnen unterscheiden.

Zum Ein- und Ausdrehen der Spulen wird ein spezieller Schraubenschlüssel verwendet.

Es ist verboten, das Vorhandensein von Kältemittel im System durch Drücken der Schieber der Serviceventile zu überprüfen, da nach einer solchen Überprüfung der Schieber des Ventils möglicherweise nicht vollständig schließt und Kältemittel aus dem System austritt!

Der Drucksensor ist im Motorraum an der Hochdruckleitung verbaut.

Entsprechend den Sensorsignalen schaltet das elektronische Motorsteuergerät den Klimakompressor ab, wenn die Anlage drucklos ist oder der Druck steigt, um den Kompressor vor Überlastung zu schützen.
Das Bedienfeld des Steuergeräts für die Lüftungs-, Klima- und Heizungsanlage des Fahrzeugs ist auf der Konsole der Instrumententafel installiert.

Innentemperatursensor

Befindet sich in der Frontblende des Steuergeräts, wenn das Fahrzeug mit einer Klimaanlage ausgestattet ist. Um Fehlablesungen von Temperaturwerten durch den Einfluss von beheizten Plattenelementen auszuschließen, ist der Sensor mit einem Zwangsbelüftungssystem ausgestattet. Das System sorgt für einen gleichmäßigen Luftstrom von der Fahrzeugfront durch das Sensorgehäuse. Halten Sie den Einlass des Sensorgehäuses für eine normale Luftbewegung von festen Partikeln oder Flüssigkeiten fern. Dies gilt insbesondere bei der Trockenreinigung des Innenraums. Beim Reinigen des Innenraums mit einem Staubsauger ist es strengstens verboten, die Saugspitze des Staubsaugerrohres an den Eingang des Sensors zu bringen. Wenn der Luftstrom durch das Sensorgehäuse behindert wird, funktioniert die Klimaautomatik nicht richtig.

Der Außentemperatursensor befindet sich zwar an einem sonnengeschützten und belüfteten Ort an der Front des Fahrzeugs hinter dem Kühlergrill, ist aber Einflüssen wie warmer Motorluft und Strahlung von erhitztem Asphalt ausgesetzt. Daher können seine Messwerte manchmal etwas überschätzt werden, insbesondere nach einer langen Standzeit im Stau. Die Außentemperaturanzeige kann bei einer Fahrt mit einer Geschwindigkeit von mindestens 40 km / h für mindestens 10 Minuten als korrekt angesehen werden.
Zur Verbesserung der Effizienz der Klimatisierung und einer komfortableren Luftstromverteilung ist im Fahrgastraum ein Sonnensensor verbaut. Je nach Erwärmung des Fahrgastraums durch die Sonnenstrahlen signalisiert der Sensor den Luftstrom an den Kopf oder die Beine von Fahrer und Beifahrer. Der Sensor befindet sich am Armaturenbrett in der Nähe der Windschutzscheibe.

Kältemittel. Das System wird mit dem Kältemittel HFC134a (R134a) befüllt. Dem Kältemittel wurde ein spezielles Öl beigemischt, um den Kompressor zu schmieren. Es ist strengstens verboten, andere Arten von Kältemitteln und Ölen im System zu verwenden.

Während des Betriebs einer Autoklimaanlage treten regelmäßig Situationen auf, in denen die Klimaanlage gewartet oder repariert werden muss. Dabei kommen moderne Diagnose- und Reparaturgeräte zum Einsatz. Die häufigste Situation ist die Druckentlastung des Systems und das Ablassen des Kältemittels daraus.

Zur Leckortung werden hochsensible Halogenlecks mit akustischer Anzeige verwendet.

In einigen schwierigen Fällen wird die sogenannte Methode verwendet. UV-Diagnose der Dichtheit der Autoklimaanlage.

Die Methode besteht darin, einen speziellen Farbstoff in Mikrodosen in das System einzubringen.

An Stellen von Mikroleckagen tritt der Farbstoff zusammen mit dem Kältemittel nach und nach auf die Außenfläche der Systemelemente aus.
Während der Inspektion des Systems beginnt der Farbstoff unter dem Einfluss von ultravioletten Strahlen einer speziellen Lampe zu leuchten (fluoreszieren) ...
... und Kältemittellecks werden sichtbar.

Es ist zu beachten, dass das Färbemittel keinen negativen Einfluss auf das System hat. Es kann beliebig lange im Kältemittel verbleiben und durch das System zirkulieren und seinen Zweck nur bei einer Leckage erfüllen.

Nach der Reparatur der Klimaanlage muss das System evakuiert und mit dem entsprechenden Kältemittel (R134a) gefüllt werden. Die Füllmenge der Autoklimaanlage ist für jedes Automodell individuell.

Um eine hochwertige Betankung einer Autoklimaanlage durchzuführen, benötigen Sie:

Präzisionsendmaße mit speziellen Anschlussspitzen:

Zweistufige Vakuumpumpe zur vollständigen Entfernung von Luft und Wasserdampf aus dem System;
- hochpräzise (Teilung nicht mehr als 5 g) Waagen zur Dosierung des einzufüllenden Kältemittels.
Aufgrund der Besonderheiten bei der Reparatur der Klimaanlage werden in diesem Abschnitt nur die Arbeiten zum Aus- und Einbau einzelner Elemente und der Systemsteuerung beschrieben. Arbeiten im Zusammenhang mit der Befüllung des Systems mit Kältemittel sollten in spezialisierten Servicezentren durchgeführt werden.

Die Klimaanlage wird mit Hochdruck-Kältemittel befüllt. Der Kontakt von flüssigem Kältemittel auf der Haut einer Person verursacht schwere Erfrierungen, daher sollten alle Arbeiten im Zusammenhang mit der Wartung, Reparatur oder Demontage von Elementen der Klimaanlage nach Möglichkeit in spezialisierten Servicezentren mit professioneller Technologie durchgeführt werden Ausrüstung. Treffen Sie Vorsichtsmaßnahmen, wenn Sie alleine arbeiten.

MERKMALE DES BELÜFTUNGSSYSTEMGERÄTS

Das Fahrzeug ist mit einem Belüftungssystem vom Zuluft- und Ablufttyp ausgestattet. Außenluft kann bei abgesenkten Fenstern durch die Türfenster in den Fahrgastraum gelangen ...

Und durch das Gitter des Lufteinlasskastens, der sich vor der Windschutzscheibe befindet, in den Lufteinlass. Luft aus dem Lufteinlass wird durch die Luftkanäle dem Fahrzeuginnenraum durch die Windschutzscheibenblasdüsen, Seiten- und Mitteldüsen, durch die unteren Düsen des Heizkörpers zugeführt.

Die von der Straße ins Auto eintretende Luft wird im Innenraumluftfilter im Klimagerätegehäuse von Schmutz- und Pollenpartikeln gereinigt.
Das Filterelement des Luftfilters muss gemäß den Wartungsarbeiten ausgetauscht werden Die Absaugung erfolgt über die Gitter, die in der hinteren Gepäckraumverkleidung eingearbeitet sind.

Achten Sie beim Verstauen von Gepäck im Kofferraum möglichst darauf, die Lüftungsgitter nicht zu verdecken, und lassen Sie einen kleinen Spalt zwischen Gepäck und Verkleidung. Der effiziente Betrieb der Absaugung verbessert das Temperaturregime im Fahrgastraum und reduziert die Kondenswasserbildung an den Glasscheiben.

Auf der Straßenseite werden die Abluftöffnungen durch Deflektoren mit Blütenblattventilen verschlossen, die im hinteren Teil der Karosserie im Hohlraum des hinteren Stoßfängers (Ansicht mit entferntem hinteren Stoßfänger) eingebaut sind.

SICHERHEITSREGELN FÜR REPARATUR UND WARTUNG DER KLIMAANLAGE

1. Kältemittel ist eine chemische Zusammensetzung, die mit Vorsicht gehandhabt werden muss, um Gesundheitsschäden zu vermeiden.

2. Arbeiten Sie in einem gut belüfteten Bereich und vermeiden Sie das Einatmen von Kältemitteldämpfen.

3. Bei Arbeiten zur Druckentlastung der Klimaanlage immer eine Schutzbrille tragen und Armaturen, Ventile und Anschlüsse mit einem sauberen Tuch umwickeln.

4. Es ist verboten, Schweißarbeiten am Fahrzeug in der Nähe von Aggregaten und Rohrleitungen der Klimaanlage durchzuführen.

5. Es ist verboten, flexible Rohrfittings (Schläuche) mit einem Radius von weniger als vier Durchmessern des flexiblen Fittings zu biegen.

6. Die Schläuche sollten regelmäßig auf Risse und Abrieb untersucht werden.

7. Vor dem Trennen der Rohrleitungen der Klimaanlage muss das gesamte Kältemittel entfernt werden.

8. Schrauben Sie die Gewindeverbindungen der Systemelemente langsam heraus. Halten Sie Ihr Gesicht und Ihre Hände von der Trennung fern, um Verletzungen zu vermeiden, wenn sich noch flüssiges Kältemittel im System befindet.

9. Wenn beim Trennen der Rohrleitungen der Druck im System festgestellt wird, muss das Kältemittel daraus entfernt werden.

10. Nach dem Trennen eines Teils die Löcher sofort mit Kappen oder Klebeband verschließen. Dadurch wird verhindert, dass Feuchtigkeit und Schmutz in das System eindringen, was zu Schäden am Pumpenteil des Kompressors führen kann.

Es gab eine Zeit, in der nicht viele Autos mit geschlossenen Fenstern fuhren. Und in der Regel waren wohlhabende Leute ihre Besitzer. Nur sie konnten sich den Komfort während der heißesten Jahreszeit leisten. Die Gegenwart diktiert ihre eigenen Regeln. Und heute hat fast jedes Auto eine eingebaute Klimaanlage und Klimaanlage. Volkswagen Polo-Limousinen der neuen Konfiguration sind mit einer Klimafunktion ausgestattet, die sich bereits in den ersten Betriebsjahren voll bewährt hat. Es ist eine Freude, es zu benutzen.

Was ist Klimatisierung?

Die Klimatisierung ist eine Einheit, die sich in der Frontplatte des Autos befindet. Das Aussehen Design ist etwas anders. Das Rückenteil kann überstehen, wenn das Board in Bauchlage gelegt wird, oder kürzer sein. Gleichzeitig sind die Richtung und die Verbindungen in ihnen identisch. Sie haben die gleichen Anschlüsse, sind austauschbar. Von der Funktion her sind alle Blöcke gleich. Die Steuerung kann sowohl mechanisch als auch sensorisch erfolgen.

Alle Elemente der Klimatisierung sind durch Aluminiumrohre miteinander verbunden. Sie bilden einen luftdichten Teufelskreis. Daher sollte bei der Behebung von Störungen oder der Routinediagnose besonders auf die Bereiche mit Krümmungen geachtet werden. Denn Kurven können den Betrieb der Klimaanlage stören und schwere Schäden verursachen.

Probleme im Betrieb

Egal wie viele positive Bewertungen sie über das System sagen, aber wie bei allen Geräten sind Pannen und Störungen inhärent. Wenn eine Funktion nicht funktioniert, müssen Sie den Ausfall diagnostizieren und beheben. Es gibt mehrere typische Gründe, aus denen es bei der Bedienung der Klimatisierung in einem Volkswagen Polo zu Problemen kommt:

• Die Zirkulation des Kühlmittels durch das System ist die Hauptaufgabe des Kompressors. Bei vollem Betrieb ist beim Einschalten der Klimaanlage ein Klicken zu hören. Wenn Vibrationen auftreten oder die Kupplung zu knarren beginnt, ist dies ein Grund, die Panne zu diagnostizieren und zu beheben. Wenn kein Klicken aufgetreten ist, ist möglicherweise Flüssigkeit ausgetreten, der Drucksensor ist defekt oder der Kompressor ist blockiert.
• Korrosion des Kühlers. Ich empfehle, es mindestens einmal im Jahr zu reinigen. Die Reinigung muss sorgfältig durchgeführt werden, um die Rippen der Struktur nicht zu beschädigen. Leider kann auch eine sorgfältige Handhabung beim Waschen das Auftreten von Korrosion nicht verhindern. Nach ein paar Jahren beginnen kleine Löcher zu erscheinen. Nachdem sie gepatcht wurden, werden neue an einer anderen Stelle gebildet.
• Kühlmittelverschmutzung durch Staub und Schmutz im Verbundaggregat und Sammeltrockner. Der Vorgang erfolgt durch die Wechselwirkung des Kieselgel-Granulats mit der Kartusche. Bei der Reparatur einer Klimaanlage muss der Filter gewechselt werden.

Systemreparatur und Diagnose

Schäden zu vermeiden ist viel einfacher als sie zu reparieren. Die Systembehandlung beginnt immer mit ihrer Diagnose. Um die Funktionsfähigkeit der Klimaanlage aufrechtzuerhalten, müssen Sie den Filter regelmäßig gemäß den Anweisungen reinigen und die Flüssigkeit wechseln.

Das erste, was in der Elektronik der Klimaanlage überprüft werden muss, ist das Vorhandensein von Fehlern. Wenn Fehler auftreten, gehen Sie zu den Messblöcken und sehen Sie sich die Messwerte von 11 bis 16 Blöcken an. Die berechneten und aktuellen Werte müssen übereinstimmen. Wenn sie schwimmen, muss der Dämpfer gereinigt oder ersetzt werden. Ändert sich die Temperatur an der Klimaanlage, ändert sich der Wert der Dämpfer.

Passen Sie danach die Klimatisierung an. Es dauert 30 Sekunden. Für die Implementierung in den Grundparametern müssen Sie 1 auswählen. Dann lesen und einschalten.

Wurde bei der Diagnose ein Kompressorausfall festgestellt, kann dieser mit Hilfe eines Assistenten auf der Aussichtsplattform behoben werden. Das Kühlmittel wird aus dem System entfernt, die Beläge und Drähte werden getrennt. Es lohnt sich, auf den Zustand des Riemens und der Halterung zu achten. Wenn sie verschlissen sind, müssen sie ersetzt werden. An der Limousine ist ein Notventil für den Kompressor vorgesehen. Wenn der Druck die Norm deutlich überschreitet oder der Sensor nicht mehr funktioniert, wird das Ventil abgerissen und das Kühlmittel nach außen abgeführt. Daher muss nach Beseitigung der Störung das Ventil ausgetauscht werden. Es ist besser, Teile gegen neue auszutauschen, nicht gegen gebrauchte.

Das Nachfüllen von Kühlmittel muss rechtzeitig in speziell dafür vorgesehenen Ventilen erfolgen. Außerdem lohnt es sich, den Innenraumtemperatursensor im Auge zu behalten. Es ist wichtig, dass kein Staub und Schmutz in seine Löcher gelangt. Dies führt zu Fehlfunktionen und Fehlablesungen des Gerätes.