Jeder Autofahrer schätzt sein Auto. Daher verursachen Probleme im Auto Angst. Einer von ihnen kann das Auftreten von weißem Rauch sein, der aus dem Auspuffrohr austritt. Wenn nach dem Starten des Motors weißer Rauch raucht, muss die Ursache für dieses Phänomen unbedingt ermittelt werden, da dies auf einen schwerwiegenden Ausfall hindeuten kann.

Bei kaltem Wetter tritt jedoch selbst in einem arbeitenden Fahrzeug weißer Rauch aus dem Auspuffrohr auf. Bei niedriger Lufttemperatur kondensiert der im Abgas enthaltene Wasserdampf beim Eintritt in die Abgasanlage und wird sichtbar. Eine einfache Beobachtung trägt dazu bei, dass kein Grund zur Besorgnis besteht. Wenn ein Dieselmotor weißen Rauch entwickelt, sollten sich Wassertropfen auf dem kalten Auspuffrohr absetzen. Wenn sich der Motor erwärmt, sollte die Kondensation abnehmen und dementsprechend der Dampf geringer sein. Wenn der Motor jedoch bereits auf Betriebstemperatur aufgeheizt ist, raucht er weißen Rauch, schreiben Sie ihn nicht bei kaltem Wetter ab.

Hauptfehler, die weißen Rauch verursachen

Warum weißer Rauch aus dem Auspuff kommt

1. Das Auftreten von weißem Rauch weist am häufigsten auf ein inneres Leck hin, wodurch kühlmittel sickert in Zylinder. Wenn Flüssigkeit in den Zylinder eintritt, bildet sich ein Abgas mit einem stechenden Geruch und einem dicken weißen Dampf, dessen Farbton von seiner Zusammensetzung abhängt. In diesem Fall zunächst überprüft. dichtheit der Kopfdichtung.

Um die Wahrscheinlichkeit eines solchen Ausfalls zu überprüfen, führen Sie eine einfache Überprüfung durch. Dazu wird bei kurzzeitig warm laufendem Motor der Auspuff mit einem Blatt Papier verschlossen. Wenn sich keine Ölverunreinigungen im Auspuff befinden, trocknet das Blech aus und es sind keine fettigen Spuren darauf zu sehen.

1. Kühlmittel kann im Zylinder nicht nur aufgrund der zerstörten Dichtung, sondern auch aufgrund von austreten   Risse am Kopf des Blocks. Daher sollten Sie den Zustand des Einspritzventils, des Zahnriemens und der Kurbelwelle überprüfen. Aufgrund von Defekten an diesen Teilen können Abgase in das Kühlsystem gelangen. Sie können dies überprüfen, indem Sie den Kühlerdeckel öffnen. Das Vorhandensein von Abgasgeruch und das Vorhandensein eines Ölfilms auf der Oberfläche der Flüssigkeit zeigt an, dass das System nicht dicht ist.
2. Es kommt vor, dass dieselmotor raucht wegen seiner Überhitzung weißen Rauch. In diesem Fall ist der Zustand der Dichtung auf Burnout zu prüfen, was häufig mit einer Änderung der Kopfebene einhergeht.
3. Funktionsstörung des Einspritzventils oder der KraftstoffpumpeBefindet sich Luft im Kraftstoffsystem, können sie auch Rauch verursachen.
4. Sie können auch die Motorkompression überprüfen. Bei verschlissenen Zylindern können Kolben keine ausreichende Kompression erzeugen und infolgedessen Dieselkraftstoff nicht vollständig verbrennen. Durch verschlissene Ventile kann Rauch entstehen.

In allen Fällen, wenn beim Starten des Motors weißer Rauch aus dem Auspuffrohr austritt, müssen nicht nur die wichtigsten sichtbaren Fehler beseitigt, sondern auch alle Systeme überprüft werden, die ihr Aussehen beeinflussen.

Alle Störungen, die beim Anlassen des Motors weißen Rauch verursachen, müssen sofort behoben werden.

Daher ist es notwendig, den Betrieb des Thermostats, seines Einschaltfühlers, den Zustand der Kupplung und des Lüfters selbst zu überprüfen, um die Dichtheit des Kühlers, seiner Stecker und Schläuche zu beurteilen.

Es ist unmöglich, ein solches Auto zu betreiben, weil der Verschleiß der Teile schnell voranschreitet und die anschließende Reparatur der Maschine viel mehr kostet.

Diagnosemethoden finden Sie im Video auf unserer Website!

Sehr oft ist zu bemerken, dass ein erhöhter Rauch aus dem Auspuff eines Autos austritt. Manchmal ähneln Situationen Bildern aus alten Filmen, auf denen eine Lokomotive in Rauchwolken gehüllt ist. Das Auftreten von übermäßigem Rauch erregt jeden Autoenthusiasten in alarmierender Weise. Dann beginnt eine intensive Suche nach Antworten auf die Frage, warum der Motor raucht.

Erhöhter Rauch wird oft zum Indikator für ernsthafte Motorprobleme.  Die Symptome beziehen sich auf Benzin- und Dieselmotoren. Erfahrene Autofahrer sind in der Lage, eine ziemlich genaue Diagnose in Bezug auf Farbe und Auspuffmerkmale zu stellen. Und nachdem man das Wesen des Problems definiert hat, ist es einfacher, damit umzugehen.

Die Rauchfarbe als Indikator für Autoprobleme

Durch das Auspuffrohr des Autos werden ständig Abgase in die Atmosphäre abgegeben. Bei einem guten Motor passiert dies fast unmerklich und in minimalen Mengen. Bereits in der Anfangsphase schwerwiegender Ausfälle im Triebwerk können jedoch reichlich Abgase mit unterschiedlichen Farbtönen auftreten.

In einigen Fällen ist das Auftreten von Rauch mit solchen Symptomen verbunden:

Erhöhtes Rauchen eines kalten oder heißen Motors ist das erste und manchmal das einzig wahre Zeichen für einen Ausfall des Antriebsaggregats. Fehler genauer diagnostizieren, die Schwere der Probleme identifizieren, die verschiedenen Stufen ihres Durchflusses helfen, die charakteristische Farbe des Abgases zu erhalten.

Rauchdurchlässigkeit (weißlicher Auspuff)

Transparente oder weißliche Abgase treten meistens unmittelbar nach dem Starten des Motors oder bei betriebswarmem Motor auf. Tatsächlich ist dies der Grund für die Entstehung solcher Emissionen. Ebenso reagiert das Aggregat auf ein einfaches. Im Winter, nach einer frostigen Nacht der Inaktivität, tritt transparenter oder weißlicher Rauch aus den Auspuffrohren der meisten Autos aus. Tatsächlich ist es aber Dampf.

Transparenter Rauch - kein Grund zur Panik

Je nach dem Grad der Aufwärmung des Motors und des gesamten Gasverteilungssystems nimmt die Rauchmenge ab. Bei sehr niedrigen atmosphärischen Temperaturen bleibt der Dampf auch dann spürbar, wenn ein gut beheizter Motor in Betrieb ist. Die Dichte solcher Emissionen wird zusätzlich durch die Luftfeuchtigkeit beeinflusst. Erhöhte seine Leistung erhöht die Menge an transparentem Rauch aus dem Auspuffrohr.

Es ist ziemlich einfach sicherzustellen, dass der transparente Rauch leicht dispergiert und dampfförmig ist. Ein einfaches Experiment wird beweisen, dass der Motor keine ernsthaften Probleme hat. Ein sauberes Blatt Papier wird auf das Auspuffrohr aufgebracht. Nach einer gewissen Zeit trocknet es aus und das Abgaskondensat hinterlässt keine erkennbaren schmutzig-öligen oder öligen Stellen. Es ist möglich, eine beliebige Kapazität an der Rückseite des Schalldämpfers anzubringen. Bei laufendem Motor bildet sich an den Wänden Kondenswasser.

Transparenter Rauch kann durch das Auftreten von Tröpfchen aus dem Auspuffrohr begleitet werden. Das ist keine Angst zu haben. In der Anlage sammelt sich Kondensat an. Die Situation ist kein Grund zur Panik, der Motor muss nicht repariert oder repariert werden.

Weißer Rauch

Nach dem Aufwärmen des Motors bei warmem Wetter kann eine dicke weiße Wolke aus dem Auspuffrohr austreten. Es zeigt an, dass Kühlmittel in die Zylinder gelangt ist. Dies ist auf ein Leck durch die Dichtung zwischen Zylinderblock und Kopf zurückzuführen, Risse in den Bewegungskanälen des Kühlmittels.

Es lohnt sich, auf andere mögliche Ursachen für weißen Rauch zu achten. Bei einem gedämpften Motor wird das in das Kühlsystem eintretende Abgas überprüft. Dazu den Ausgleichsbehälterdeckel abnehmen oder den Kühlerdeckel abschrauben. Gleichzeitig bestimmen:

•   Vorhandensein von Abgasgerüchen;
•   Befindet sich ein öliger Film in der Flüssigkeit selbst?
• Kühlmittelstand abgesenkt.

Wenn der Motor gestartet wird, kann es zu einem Anstieg der Flüssigkeitsmenge im Tank kommen, das Auftreten von Blasen und das Kochen. Alle diese Zeichen weisen auf das Eindringen von Abgasen in das Kühlsystem hin.

Das Eindringen von Gasen in das Kühlsystem führt zu einem Druckanstieg. Nach dem Abstellen des Motors gelangt das Kühlmittel teilweise in die Zylinder. Der Füllstand im Tank ist verringert. Frostschutzmittel (Frostschutzmittel) sickert durch Kolbenringe in den Sumpf. Dort mischt es sich mit dem Motorschmierstoff und verdünnt ihn. Bildet eine Art Emulsion. Motoröl verfärbt sich, wird trüb und verliert an Funktion.

Erfahrene Meister raten, bevor sie solche Schäden von innen reparieren. So werden bei der Reparatur Nerven und Zeit gespart. Ein gereinigter Motor hilft Ihnen, den Fehler leichter zu lokalisieren.

Zusätzlich ist es hilfreich, den Zustand der Öleinfüllschraube und der Zylinderkopfhaube zu diagnostizieren, um sicherzustellen, dass das Kühlmittel in das Schmiersystem eindringt. Auf ihrer Innenseite bildet sich leichter Schaum mit gelblichem Schimmer. Ein solches Zeichen kann am Ölmessstab angebracht werden.

Schlechtes Frostschutzmittel kann zu innerer Korrosion von Motorenteilen aus Metall führen. Manchmal werden Schäden durch, Rostpartikel fallen in den Ausgleichsbehälter. Für die Wiederherstellung eines solchen Motors sind erhebliche Mittel erforderlich.

Eine Überhitzung des Motors ist Voraussetzung für weißen Rauch.

Ursachen für reichlich weißen Rauch liegen häufig in der Überhitzung des Motors. Ein ineffizienter Betrieb des für die Motorkühlung verantwortlichen Systems führt nicht nur zu einer Überhitzung des Aggregats, sondern auch zu einer Verformung der Kolbenringe. Konsequenzen erfordern eine sofortige Reaktion und eine sofortige Fehlerbehebung.

Bei Anwesenheit von weißem Rauch müssen Sie auf jeden Fall den Status überprüfen:

Lösen Sie die Stopfen, um den fehlerhaften Zylinder zu identifizieren. In einem fehlerhaften Zylinder wird das Vorhandensein von Kühlmittel durch Ablagerungen an der Elektrode wahrgenommen. Diese Plakette ähnelt in vielerlei Hinsicht dem, was sich im Kessel befindet.

Flüssigkeit kann in die Brennkammer gelangen. Dies führt zur Bildung von Luftschläuchen und dem Eindringen großer Flüssigkeitsmengen in die Zylinder. Die Folge kann ein Wasserschlag sein. Dann führen Druckstöße zur Bildung von Rissen am Körper bestimmter Teile und zur Beschädigung verschiedener Teile des Geräts.

Nachdem die spezifischen Gründe für das Auftreten von weißem Rauch aus dem Auspuffrohr festgestellt wurden, muss dringend mit der Reparatur begonnen werden. Die Folge von Fehlern muss in der Arbeit des gesamten Kühlsystems behoben werden.

Bläulicher Rauch

Das Entstehen eines solchen Rauchs zeigt das Eindringen von übermäßigen Mengen Motorschmiermittel in die Zylinder an. Wenn nicht jeder den Rauchschatten einstellen kann, wird Papier auf den Auspuff aufgebracht. Bestätigung der Problemsituation sind fettige Flecken auf dem Blatt.

Die blaugrauen Keulen sind ziemlich dick. Sie verteilen sich länger in der Umwelt. Sie werden von einem charakteristischen und anhaltenden Geruch nach verbranntem Motoröl begleitet.

Solche Umstände begünstigen eine regelmäßige Kontrolle des Ölstands. Sein erheblicher Verbrauch (mehr als 0,5 Liter pro 1000 km) bestätigt das Vorhandensein von Fehlern.

Der Motor hat eine bläulich-blaue Farbe, die auf typische Pannen hinweist:

Die Geschichte des Autopraktikums hat merkwürdige Fälle erfasst, die dazu führten, dass bläulich-blauer Rauch aus dem Auspuffrohr austrat. So gossen einige Besitzer von Autos Kraftstoff in den Tank für Zweitaktmotoren. Diese Art von Kraftstoff wird speziell mit Öl gemischt. Dann wird die Suche nach den Ursachen des Rauchens verlängert, um das Verbrennen durch versehentliches Eingießen des Kraftstoffs zu vervollständigen.

Diagnose von Motorstörungen mit einem Turbolader

Der schlechte Zustand des Turboladers äußert sich häufig in bläulich-grauem Rauch.  Schmierflüssigkeit wird automatisch den Turbinenlagern zugeführt. Unter bestimmten Umständen gelangt das Öl, das den normalen Betrieb der Turbine gewährleisten soll, in die Ansaugbahn. So wird das überschüssige Öl beim Verbrennen zu bläulich-grauem Rauch.

Für eine genauere Diagnose von Problemen im Zusammenhang mit dem Betrieb des Turboladers sollten Sie bestimmte Vorgänge ausführen. Entfernen Sie den Luftkanal zwischen Motor und Turbine, um das Vorhandensein von Öl im Inneren zu überprüfen. Vorhandenes Fett weist auf eine Vernachlässigung des Problems und die Notwendigkeit einer ernsthaften Reparatur hin.

Daher ist es beim ersten Verdacht auf das Auftreten von überschüssigem Öl in der Turbine notwendig:

•   Nehmen Sie ein sauberes, leichtes, luft- und flüssigkeitsdurchlässiges Gewebe (z. B. Mull).
•   Dehnen Sie den Stoff auf dem Gasrohr.
•   starte das Auto;
•   mehrmals mit ausreichender Kraft, um das Gaspedal zu betätigen;
•   Motor abstellen;
•   Überprüfen Sie den Zustand des Stoffes.

Ölspuren auf dem Stoff scheinen auf ein frühes Stadium des Problems hinzudeuten. Diese Situation zu lösen ist viel einfacher als im vernachlässigten Zustand. Es ist zu berücksichtigen, dass der Ausfall einer Einheit oder eines Systems zu einer Störung der normalen Leistung anderer Elemente und Komponenten führt.

Schwarzer Rauch

Der aufkommende schwarze Auspuff kann auch erkennen, warum das Auto raucht. Die Rauchfarben reichen von dunkelgrau bis tiefschwarz. Sie weisen auf eine übermäßige Anreicherung des Brennluftgemisches hin. Eine störende Farbe wird durch Rußpartikel erzeugt, die aufgrund einer ineffizienten Verbrennung von Kraftstoff in die Atmosphäre freigesetzt werden.

Am häufigsten spricht die Rauchschwärze von den Problemen, die mit der Kraftstoffversorgung verbunden sind. Sie können identifiziert werden, indem auf direkte oder indirekte Zeichen hingewiesen wird:

Schwarzer Rauch entsteht dadurch, dass in der Zylinder-Kolben-Gruppe nicht der gesamte Kraftstoff Zeit zum Verbrennen hat. Wenn Sie die Reparatur in solchen Fällen verzögern, können die Ergebnisse sehr bedauerlich sein. Bei schwerwiegenden Schäden an der Zylinder-Kolben-Gruppe, anderen Bauteilen des Triebwerks, können kostspielige Reparaturen den Preis des Fahrzeugs selbst übersteigen.

Die Ursachen für schwarzen Rauch variieren je nach technischer Ausstattung des Fahrzeugs. Motoren mit Vergasereinspritzung rauchen aufgrund des Kraftstoffüberlaufs in der Schwimmerkammer schwarz. In solchen Situationen müssen das Nadelventil und die für die Luftzufuhr verantwortlichen Düsen überprüft werden.

Bei der Einspritzung des Kraftstoffs kommt es aufgrund von Ausfällen elektronischer Sensoren zu einer erneuten Anreicherung des Gemisches. Nicht aus der Liste der Ursachen ausschließen, wenn die Einspritzdüsen selbst dichter werden. Wenn die Einspritzdüsen die Kraftstoffdosierung nicht bewältigen, gelangt überschüssiger Kraftstoff in die Brennräume. Überschüssiger Kraftstoff gelangt in das Kurbelgehäuse des Motors und entfernt den öligen Schutz von den Wänden der Zylinder.

Oft wird schwarzer Rauch durch einen anhaltenden Geruch nach Kraftstoff ergänzt. Dies ist ein weiteres Zeichen dafür, dass Kraftstoff in das Motoröl gelangt. Prüfen Sie ein solches Zeichen erneut, indem Sie den Schmiermittelstand messen. Eine Erhöhung der Ölmenge zeigt die Verdünnung mit Kraftstoff an.

Spezifität von Dieselmotoren

Schwarzer Rauch, der aus den Auspuffrohren von Diesel- oder Turbodieselmotoren austritt, ist das Ergebnis einer schlechten Kraftstoffqualität. Unter anderem ist Folgendes zu beachten:

Die Einspritzpumpe ist eine der komplexesten Komponenten im gesamten Kraftstoffversorgungssystem, das mit Dieselmotoren ausgestattet ist. Für einen effektiven Betrieb der Kraftstoffpumpe ist eine im Dieselkraftstoff enthaltene Schmierung erforderlich. Grundkraftstoff hat keine Eigenschaften, die einen zuverlässigen Betrieb der Kraftstoffpumpe gewährleisten. Daher kann dieser wichtige Aggregatknoten vorzeitig ausfallen.

Das Auftreten einer rauchigen Wolke aus Weiß-, Grau- oder Schwarztönen ist ein schwerwiegender Grund, die Auto-Service-Assistenten um Hilfe zu bitten. Das Verzögern und Verschieben der Lösung des Problems erhöht die Reparaturkosten und führt zu unvorhersehbaren Situationen auf der Straße. Ein genauer Blick auf die Farbe des Auspuffs kann viele Probleme vermeiden. Die rechtzeitige Diagnose der Fehlerursachen trägt dazu bei, dass das Auto in einem guten Funktionszustand bleibt.

  Ein bekanntes Bild: Sie ließen den Motor nach einem langen Parkplatz und aus dem Auspuff an
  Goss dicken Rauch. Es ist möglich, dass es nach dem Aufwärmen abnimmt und auf Reisen auch
  wird verschwinden. Aber öfter ist es anders. Rauch setzt sich fort und zeigt deutlich, dass im Motor
  Es gibt einige Probleme. Die lange Untätigkeit war eine Art Impuls für ihre
  wem die Manifestation.

Der Rauch aus dem Auspuff kann weiß und schwarz sein und beliebige Zwischenschattierungen aufweisen. Farbe
  dient als wichtiges diagnostisches Merkmal. Motorleistung mit häufig erhöhtem Rauch
  begleitet von anderen Abweichungen von der Norm, wenn auch manchmal kaum spürbar. Sie sind sicher
  es ist notwendig, zu fangen und zu markieren, um die Situation genauer einschätzen zu können.

Rauch tritt normalerweise aufgrund von Funktionsstörungen der folgenden Arbeiter auf.
  Motororgane: Steuerungssysteme (hauptsächlich Kraftstoffversorgung),
  Kühlsysteme, mechanische Teile (Kolbengruppe,
  Verteilungsmechanismus usw.). Entsprechend entsteht Rauch
  entweder wegen unvollständiger oder "falscher" Verbrennung des Kraftstoffs oder
  Eindringen von Kühlmittel in die Zylinder oder eintretendes Öl.
  Das Vorhandensein von Öl, Kühlmittel oder überschüssigem Kraftstoff bei
  Verbrennung in den Zylindern und verleiht den Abgasen die charakteristische Farbe.
  Wenn wir die möglichen Fehler analysieren, stellt sich heraus, dass in
  In vielen Situationen hat Rauch die gleiche Farbe, obwohl er eine andere Natur hat.
  Andere Umstände:
  Es gibt oft eine Fehlfunktion eines Systems, die sich als Rauchquelle herausstellt.
  tritt aufgrund von Problemen und Mängeln im anderen auf. Hier ist ein typisches Beispiel:
  schlechte Leistung des Kühlsystems führt zu Überhitzung des Motors und
Dementsprechend ringelt der brennende Kolben. Aus diesem Grund
  Öl gelangt in die Zylinder und verursacht das Rauchen, weshalb
  im wesentlichen zweitrangig.

Das Starten der Suche nach der Ursache von Rauch ist besser, wenn alle aufgezeichneten Umstände verglichen werden:
  die Art des Rauches selbst, die damit verbundenen Begleiterscheinungen, mögliche äußere Einflüsse.

Wir werden über die charakteristischen Kombinationen dieser Faktoren sprechen.

Weißer Rauch.

Weißer Rauch aus dem Auspuff ist bei Kaltbetrieb ganz normal.
  Motor Nur ist es kein Rauch, sondern Dampf. Wasser im Dampfzustand ist ein Naturprodukt von
  Kraftstoff In der unbeheizten Abgasanlage wird dieser Dampf teilweise kondensiert und wird
  sichtbar, und auf dem Ausschnitt des Auspuffrohrs erscheint in der Regel Wasser. Wenn sich das System erwärmt, nimmt die Kondensation ab. Je kälter die Umgebung, desto dichter und weißer
  man erhält Dampf. Bei Temperaturen unter -10 ° C entsteht weißer Dampf und auf einem gut beheizten Motor
  Körper, und wenn der Frost bei minus 20-25 Grad eine dicke weiße Farbe mit einem grauen Farbton wird. Auf
  Die Farbe und Sättigung des Dampfes wirkt sich auch auf die Luftfeuchtigkeit aus: Je größer dieser ist, desto dicker ist der Dampf
  Weißer Rauch bei warmem Wetter und einem gut erwärmten Motor wird am häufigsten mit einem Treffer in Verbindung gebracht
  Kühlmittel für Zylinder (z. B. durch eine nicht abgedichtete Kopfdichtung),
  Das im Kühlmittel enthaltene Wasser hat keine Zeit, während der Verbrennung vollständig zu verdampfen
  Kraftstoff und bildet einen ziemlich dicken weißen Rauch (in der Tat wieder Dampf). Sein Schatten hängt von ab
  die Zusammensetzung des Kühlmittels, Wetter und Licht auf der Straße. Manchmal sieht er grau aus,
  Erinnert an "Öl" Rauch. Wasserdampf zu unterscheiden ist einfach: Er löst sich sofort und nach „Öl“ auf
  viel Rauch in der Luft bleibt lange Zeit ein bläulicher Nebel.

Um sicherzustellen, dass das Kühlsystem schuldig ist, ist eine Reihe gezielter Überprüfungen erforderlich. Es ist leicht zu klären, dass tatsächlich Wasser aus dem Auspuffrohr ausgestoßen wird, nicht Öl.
  Dazu verschließt ein gut beheizter Motor kurzzeitig die Abgasrohröffnung.
  Blatt Papier. Wassertropfen aus dem Blatt verdunsten allmählich und hinterlassen keine offensichtlichen Fettflecken
  bei Berührung werden sie nicht fett.

Als nächstes muss die Suche mit dem Motorkonzept abgestimmt werden. Flüssigkeit kann in den Zylinder gelangen
  Dies ist nicht nur auf eine Beschädigung der Dichtung zurückzuführen, sondern auch auf Risse im Zylinderkopf oder Zylinderblock. All das
  Diese Defekte während des Motorbetriebs führen dazu, dass Abgase in das Kühlsystem gelangen
  (manchmal gibt es sogar eine Gasröhre), die als Grundlage für die Erkennung dient.

Beim Öffnen des Kühlerdeckels oder des Ausgleichsbehälters ist der Geruch von Abgasen und Luft leicht zu bemerken
  Ölfilm auf der Oberfläche des Kühlmittels. Und der Flüssigkeitsstand wird niedrig sein.
  Nym. Es ist charakteristisch, dass in solchen Fällen nach dem Starten eines kalten Motors der Druck im System steigt
  Die Abkühlung steigt sofort an (es ist leicht, die Hand zu fühlen, die den oberen Kühlerschlauch zusammendrückt), und zwar schnell
  steigt und der Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter. Darüber hinaus ist dieses Niveau instabil und
  Der Tank kann die Freisetzung von Gasblasen beobachten, manchmal mit einer periodischen Freisetzung von Kühlmittel
  Knochen aus dem Tank.

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Mein Viburnum rauchte blau bei Kälte. Ich verrate das ganze Thema.

Ich erzähle Ihnen also, warum das Auto raucht. Aber zuerst werde ich Ihnen sagen, was in meinem Fall war, und später zu allgemeinen möglichen Problemen im Allgemeinen gibt es viele Standardartikel im Internet!

Mein Auto, Viburnum 1.4 16 Ventil, rauchte mit blauem Rauch und als es gerade anfing und scharf Gas gab. Nach einiger Zeit (ein paar Minuten) ging der Rauch vorbei. Und manchmal passierte es an einer Ampel, wenn es stark dampfte.

Das Problem des blauen Rauches ist, wenn das Öl in den Kraftstoff gelangt und ausbrennt - und so kommt blauer Rauch heraus.

In meinem Fall war die Situation ziemlich schrecklich ... Sie haben den Motorkopf, das Öl, die abnehmbaren Kappen, die Auslassventile, den Kolben und die Ringe gewechselt. Das alles kam ziemlich teuer raus ... Wer interessiert sich für die Preise: Ringe mit Kolben für Viburnum 1.4 sind speziell, nicht getötet und wie deutsche und sie sind sehr schwer zu bekommen ... Ich habe es für 7000r bekommen. Reparaturkopf 5000r. Nun, plus die kleinen Dinge ... Es hat mich so gekostet, weil Autoservice meiner Verwandten. Danach hat meine Maschine ganz aufgehört zu rauchen und fliegt jetzt oder fast ... Es wurde noch nicht alles darauf gemacht ...

Und nun zu den möglichen Gründen:

Warum das Auto blauen Rauch (Farbe) raucht.

Der Hauptgrund für das Auftreten von blauem oder grauem Rauch ist das Verbrennen von Öl, was bedeutet, dass das Öl in die Motorzylinder gelangt. Wenn es also blauen Rauch gibt, bedeutet dies, dass Ihre Maschine anständig Butter isst! Behalte seinen Level im Auge! Öl kann durch die Spalte des Kolbens und der Ringe zwischen den Spindelventilen und den Führungsbuchsen gelangen.

Der Hauptgrund für das Auftreten einer solchen Trübung ist der Verschleiß der Kolben, Ringe und Zylinder. In diesem Fall kommt es häufig zu einem Komprimierungsverlust! Hier müssen wir sehr vorsichtig sein, denn Es gibt Fälle, in denen kein Kompressionsverlust auftritt und es schwierig ist, die Ursache für blauen Rauch zu bestimmen.

Wenn es nur bei Kälte raucht, bedeutet dies, dass der Verschleiß nicht groß ist und das Öl etwas ansteigt ... Hier können Sie mit dem Auswechseln des Kolbens etwas warten und in den Kopf des Autos klettern. Die Ursache kann zu flüssiges Öl sein! Oder es gab nicht viel Verschleiß am Motor. In solchen Fällen fällt das Öl nicht in den Brennraum - versuchen Sie, das Öl zu dick zu machen. Versuchen Sie auch, Zusätze zu verwenden, die verhindern, dass Öl mit kleinen Lücken in den Brennraum gelangt.

Wenn der Verschleiß gering ist, tritt bei einem Kaltstart blauer Rauch auf und verschwindet nach einer Weile.

Bei übermäßigem Verschleiß kann sich blauer Rauch nur bei warmem Motor bemerkbar machen oder mit dem Aufwärmen zunehmen.

Blauer Rauch und Ölverbrauch treten sehr häufig auch auf, wenn einer der Zylinder aufgrund einer Fehlfunktion der Zündung (z. B. wenn die Zündspule durchgebrannt ist) oder mangels Ventillecks abgeklemmt ist. Auch Kerzen haben schwarzen Ruß und möglicherweise Wucherungen!

In regelmäßigen Abständen raucht jeder Motor (auch ein neuer), sodass sich jeder Autobesitzer früher oder später die Frage stellt: „Warum raucht der Motor?“.

1) Weißer / transparenter Rauch aus dem Auspuff - Wasser aus dem Schalldämpfer

Und Sie können beobachten, wie Dampf aus den Abgasen an den kalten Wänden kondensiert. Zu Beginn des Motors, während er und die Abgasanlage nicht aufgewärmt sind, kann man sogar zusehen, wie es aus dem Schalldämpfer tropft. In diesem Fall spielt die Abgasanlage selbst die Rolle des kalten Geschirrs.

Es ist zu beachten, dass sich Wasserdampf nach dem Verlassen des Auspuffrohrs relativ schnell verteilt und nicht riecht.

2) Schwarzer Rauch aus dem Auspuff

Hier kann man eine Analogie mit Zweitaktmotorrädern ziehen - jeder hat gesehen, was passiert, wenn ein Motorradfahrer zu viel Öl zum Kraftstoff hinzufügt (jemand, der kein Motorrad gesehen hat, kann sich an eine Kettensäge oder ein anderes Gerät mit Zweitaktmotor erinnern), der Auspuff riecht nach brennendem Öl. Dichte Wolken von bläulichem Motorrauch fliegen aus dem Auspuffrohr und lösen sich ziemlich lange auf. Dies ist auch bei einem Auto der Fall, bei dem aus irgendeinem Grund überschüssiges Öl in die Zylinder gelangt. Die Rauchdichte und -menge hängen natürlich stark von der Motorbetriebsart sowie vom Aufwärmgrad, den Ausfallzeiten und anderen Faktoren ab.

Der Grad der Bläulichkeit dieses Rauchs sollte als eher schwach eingestuft werden, er ähnelt in gewisser Weise gewöhnlichen Parks, aber der Geruch von Öl und Spuren auf weißem Papier (+ Ölverbrauch) sollte Ihnen beim Navigieren helfen.

In diesem Fall müssen Sie sich das "Eisen" des Motors ansehen.

4) Weißer Rauch aus dem Auspuff - Wasser aus dem Schalldämpfer

Der Fall ähnelt dem im ersten Absatz beschriebenen, ist jedoch dichter und verschwindet nicht vollständig, wenn der Motor in der warmen Jahreszeit warm ist.

Neben Öl kann Motorkühlmittel in die Motorzylinder gelangen. Es ist dieses Kondenswasser, das sich in weißen Dampf verwandelt, der sich relativ schnell in der Luft auflöst. Es gibt aber ein kleines aber: Als Kühlflüssigkeit werden unterschiedliche Eigenschaften und Strukturen der Flüssigkeit verwendet. Aus diesem Grund kann Dampf von reinem Weiß abweichen und so den Träger irreführen. Achten Sie zur Erhöhung der Sicherheit auf die Durchflussmenge der Kühlflüssigkeit. Die Reparatur hängt vom "Bügeln" des Motors und des Kühlsystems ab.

Wenn wir das Wesen dieses Problems genauer betrachten, stellt sich heraus, dass es im wirklichen Leben nicht so einfach ist. In der Regel ist eine Fehlfunktion des Motors komplex und es ist umso problematischer, eine Reparatur nur auf der Grundlage der Rauchfarbe aus dem Auspuffrohr zu starten, ohne ihre Annahmen mit zusätzlichen Methoden zu überprüfen.

Für eine ausreichend genaue Diagnose des Motorzustands müssen die Ärmel hochgekrempelt und eine komplexere Diagnose durchgeführt werden.

1) Transparenter Dampf.

Erklärung und Reparatur nicht erforderlich, es ist nur erwähnenswert - seien Sie vorsichtig, wenn Sie das Auto im Winter auf die automatische Wicklung entsprechend der Temperatur setzen - es kann nur das Auspuffrohr mit Eis verstopfen und das Auto startet nicht.

In der Regel tritt der Flug entweder in der kalten Jahreszeit oder bei nassem Wetter auf. Die Dynamik ist wie folgt: Wenn Sie den Motor anlassen, können Sie kaum merkliches Ansteigen sehen, da es sich erwärmt und das Ansteigen zunimmt. Beim Fahren eines Autos mit kaltem Motor können Flüssigkeitstropfen aus dem Auspuffrohr tropfen. Um den Motor vollständig aufzuwärmen, verschwindet der Schwebezustand in der Regel vollständig oder nimmt ab. Es ist zu beachten, dass nicht nur die Betriebstemperatur des Motors wichtig ist, sondern auch die Temperatur des gesamten Abgassystems.

2) Schwarzer Rauch aus dem Auspuff

in der Regel ist die Ursache für Luftmangel (oder einen Überschuss an Kraftstoff). Dementsprechend ist die Lösung des Problems auf dieser Grundlage:

Der schändlichste Fall - verstopfter Luftfilter (besonders schädlich für Vergaser-, Gas- und Dieselmotoren).

Dann muss man sich die Kompression ansehen - bei den "löchrigen" Zylindern weicht der Verbrennungsprozess von dem berechneten ab und bringt nicht das gewünschte Ergebnis (erforderliche Leistung), wodurch das Steuergerät das Gemisch wieder anreichern kann, ohne auf seine volle Wartungsfreundlichkeit zu achten.

Wir betrachten den Kraftstoffdruck und die Kraftstoffkorrektur - eine Situation ist möglich, wenn das verschmutzte Kraftstoffsystem und der Kraftstoffdruck niedrig sind, was zu einer langen und nicht rechtzeitigen Einspritzung von Kraftstoff in die Zylinder führt. Oder es besteht die Möglichkeit, dass sich die Düsen nicht vollständig schließen und „schütten“, was zu einem sehr geringen Kraftstoffverbrauch, reduzierter Leistung und manchmal sogar zu einem Hydraulikschock führt (im Kollektor angesammelter Kraftstoff fließt in den Zylinder und führt zu einem Bruch).

Fehleranzeigen können auch von Sensoren geliefert werden, die den Motorbetrieb steuern, was dazu führt, dass die ECU "blind" arbeitet. In diesem Fall leuchtet in der Regel die Kontrollleuchte „Motor prüfen“ auf. Bei einigen Modellen leuchtet diese Anzeige jedoch nicht immer auf, wenn eine Motorstörung vorliegt. Weitere Informationen zu Motormanagementsystemen finden Sie hier.

Alle beschriebenen Fälle gehen einher mit der Bildung von Ruß an den Zündkerzen, einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, einer verringerten Motorleistung, einem erhöhten Verschleiß des CPG (Benzin wäscht den Ölfilm von den Zylindern ab), Schüssen im Schalldämpfer und häufig mit dem Geruch von Benzin aus dem Rauch aus dem Auspuffrohr.

Zur Diagnose einer Fehlfunktion können Zündkerzen eingesetzt werden. Bei schwarzem Rauch aus dem Auspuff haben Kerzen in der Regel eine rußschwarze Patina.

Das heißt, wenn der Rauch aus dem Auspuffrohr analysiert wird, ist es wünschenswert, den Zustand der Kerzen zu analysieren.

In jedem Fall ist Autofahren nicht nur umweltfreundlich, sondern auch kostspielig.

3) Bläulicher Rauch aus dem Auspuff.

Die typischste Situation, die ich bei einem Teil meiner Autos erlebt habe, ist der Rauch in den ersten 10 bis 30 Sekunden nach dem Starten des Motors. Der Defekt tritt mit zunehmender Laufleistung und sinkender Außentemperatur auf. Sie starten den Motor und beobachten im Rückspiegel eine Wolke bläulichen öligen Rauchs. Sie sind natürlich anstrengend, und es fallen Ihnen schlechte Gedanken über kostspielige Reparaturen ein. Aber nach Abschluss des Pfades wird alles normal. Die Reparatur wird natürlich verschoben.

Wie bereits früher geschrieben - der Grund ist eine große Menge Öl, die in die Zylinder oder den Abgastrakt gefallen ist. In unserem Fall gelangt das Öl während des Parkens durch die losen (vorgefüllten) Öldichtungen in die Zylinder. Zu diesem Zeitpunkt haben Sie höchstwahrscheinlich Probleme beim Starten des Motors, da sich Öl auf den Elektroden der Zündkerze abgelagert hat.

Blauer Rauch kann sich aber nicht nur nach einem Kaltstart des Motors bemerkbar machen, sondern auch während der Fahrt. Und es kommt vor, dass der Rauch während der Fahrt im Leerlauf (wenn die Drosselklappe geschlossen ist) oder unter Last usw. auftritt. Tritt während der Fahrt Rauch auf, wird dies durch das CPG verursacht: In diesem Moment wird in den Zylindern ein Unterdruck erzeugt und durch ein loses Reibungspaar wird Kolbenring-Zylindernebel aus dem Kurbelgehäuse in den heißen Zylinder gesaugt

Die häufigsten Ursachen für blauen Rauch sind nachfolgend beschrieben:

a) Verschlissene oder zadubuevshie Ölabstreiferkappen.

Die Störung nimmt allmählich zu und äußert sich im ersten Moment nach dem Laden in einer starken Rauchentwicklung. Dann nimmt die Rauchintensität allmählich ab (wenn sie sich erwärmt). Dies ist auf das Erweichen der Kappen beim Aufwärmen zurückzuführen. Ein beschleunigter Verschleiß der Kappen kann ein vergrößertes Spiel in den Ventilhülsen, Kappen schlechter Qualität oder eine große Menge an Kurbelgehäusegasen sein (aufgrund des Verschleißes des CPG).

Von großer Bedeutung ist die Qualität der Ventildichtungen. Leider bin ich auf folgendes gestoßen:

Das Foto zeigt zwei verschiedene Kappen, die unter den gleichen Bedingungen arbeiten. Und wenn die linke Kappe bereits zadubela ist (das Auto jedoch schamlos geraucht und ungefähr einen Liter Öl pro 1000 km gegessen hat), dann sieht die rechte nach 50 km aus wie eine neue. arbeiten. Der Name des Guten ist RoadSafe, und der Name des Bösen ist inkognito, weil höchstwahrscheinlich ist er gefälscht und möchte keinen Schatten auf die Marke Mitsubishi werfen.

In diesem Fall gelangt das Öl durch die undichte Verbindung des Clans mit dem Sattel (versiegeltes MSC). Und es gelangt in den Einlass (wenn das Ventil zum Zeitpunkt des Parkens geschlossen ist) und in den Zylinder (wenn das Ventil offen ist) oder sogar durch die Auslassventilhülsen in den Auslasskrümmer. Starkes Rauchen in den ersten Momenten wird durch die Verbrennung des gesamten Öls verursacht, das während der Stillstandszeit aus dem Zylinderkopf in die Zylinder abgelaufen ist, und durch die geringe Elastizität der Kaltgummidichtungen.

b) Verschlissene oder abrasive Öldichtungen.

In diesem Fall wird der Ölfilm nicht durch speziell dafür vorgesehene Ringe entfernt, und das Öl tritt in übermäßiger Menge in die Zylinder ein. Vielleicht ist dies der Grund, warum der Motor das meiste Öl fressen kann. In der ersten Phase kann das Abkochen der Ringe helfen. Aber danach sollte man auf den Motor achten, denn Dies kann den Verlust der Federeigenschaften und ein schnelles erneutes Einbetten bedeuten. Die Methode zum Testen von Kolbenringen ist auf der Seite zum Messen der Motorkompression beschrieben, sodass ich sie nicht wiederholen werde.

Ich möchte nur hinzufügen, dass die Diagnose schwierig ist, wenn nur die (unteren) Ölabstreifringe abgelegt werden, da Die Kompression ist nominal und das Abkochen hilft aufgrund des guten Zustands der oberen Ringe nicht. Eine ähnliche Option auf dem Foto unten:

c) Turbinenfehler.

Autos, die mit Turbokompressoren ausgestattet sind, die sich in einem bedauerlichen Zustand befinden, können aufgrund des Turbinenölrückflusses rauchen. In diesem Fall wird das Öl, das die Lager der Turbine durch fehlerhafte Dichtungen (normalerweise die Dichtungen der Turbinenwelle) schmiert, in den Ansaugtrakt geworfen:

Es ist recht einfach zu diagnostizieren. Es reicht aus, den Luftkanal von der Turbine zum Motor am tiefsten Punkt zu entfernen und zu prüfen, ob sich Öl im Inneren befindet. Oder (in den frühen Stadien) wird ein weißes, leichtes Gewebe vor der Drosselklappe in das Rohr gespannt, dann wird das Rohr platziert. Dann progazovyvay und entfernen Sie unseren Stoff. Ölspuren sprechen von einer aufkommenden Turbinenstörung.

d) Verstopfung des Kurbelgehäuse-Umwälzsystems.

Automotoren sind so gebaut, dass ein kleines Vakuum im Motor aufrecht erhalten werden muss. Dieses Vakuum wird entweder durch ein Vakuum im Drosselbereich oder durch spezielle Vakuumpumpen (viel seltener) erzeugt. In jedem Fall werden gepumpte Kurbelgehäusegase in den Ansaugkrümmer abgegeben. Es befindet sich aber kein Reingas im Kurbelgehäuse, sondern Ölnebel. Wovon müssen diese Gase vor dem Einleiten in den Ansaugkrümmer getrennt werden. Genau das leistet das Kurbelgehäuse-Rezirkulationssystem. Wenn es ausfällt, werfen Kurbelgehäusegase Öltröpfchen in den Einlass, weshalb der Motor auch mit charakteristischem „öligem“ Rauch rauchen kann.

d) Verschleiß der CPG (Zylinder-Kolben-Gruppe).

Ein Sonderfall des Absatzes "g" ist der Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe (oder das Auftreten von Ringen einschließlich Kompressionsringen). Werden die Abstreifringe nicht abgelegt, kommt es einfach zu erhöhtem Verschleiß bei Reibpaaren.

Dies führt dazu, dass mehr Abgas in das Kurbelgehäuse gelangt. Dh Die Menge des durch das Umwälzsystem strömenden Gases wird die geschätzte Menge erheblich überschreiten. Natürlich treten im Einlass Öltropfen aus und das Ergebnis ist dasselbe wie in Abschnitt "g". Ein Fehler kann durch Öffnen des Öleinfüllstutzens bei einem Motor im Leerlauf erkannt werden. Mit einem gesunden CPG und einem Kurbelgehäuse-Umwälzsystem wird Luft in den Hals gesaugt (kann mit einem Stück Papier überprüft werden) oder etwas aus diesem heraus. Wenn Kurbelgehäusegase mit spürbarer Kraft aus dem Hals geschlagen werden, lohnt es sich, über ernsthafte Reparaturen nachzudenken. Beachten Sie auch die Farbe der Gase, die aus dem Öleinfüllstutzen austreten - im Idealfall sind sie farblos. Überprüfen Sie Ihre Annahmen über den Verschleiß des CPG, um die Kompression zu messen. Zuerst messen wir die Kompression, dann füllen wir ein wenig Öl in den verdächtigen Zylinder und messen ihn erneut. Details werden beschrieben.

e) Schlechtes Öl.

Zweitens - Sie könnten das Öl einfach überhitzen. Fakt ist, dass Motoröl seine Eigenschaften verliert, wenn die zulässige Temperatur überschritten wird. Die Athleten wissen davon und setzen die Motoröltemperatursensoren, zusätzliche Ölkühler usw. ein. In einem normalen Auto gibt es nichts Vergleichbares. Und das Auto selbst ist nicht für extreme Belastungen ausgelegt. Und die Kolben von unten werden nur mit Motoröl gekühlt! Im alltäglichen Leben ist der Bestand ausreichend. Aber stellen Sie sich vor, an einem heißen Sommertag ruhen Sie sich aus: Sie laden eine Familie, Dinge (d. H. Volllast), Sie haben einen Motorschutz (der eine normale Abkühlung des Öls im Kurbelgehäuse verhindert) - wo in Russland ohne ihn. Außerdem habe ich auf dem Weg einen langen Anstieg hinter mir und ... voila, das Öl ist überhitzt. Müssen ohne Frage ändern.

g) Das Muttermal vieler 16-Ventil-Motoren sind tiefe Kerzenbrunnen.

In diesen Bohrlöchern befinden sich mehrere Gelenke von zusammenpassenden Teilen. Einer für Öl, der andere für Luft. Das Ergebnis einer Reihe von Umständen ist das Eindringen von Öl vom Bohrloch zum Motoreinlass:

Nun, Motorrauch als Endergebnis. Die Prüfung ist nicht schwierig - entfernen Sie die Zündkerzenspitzen und wenn sie in Öl sind, wird das Verlegen der Kerzenschächte Ihren offiziellen Pflichten nicht gerecht. Wenn die Dichtheit des Ansaugkrümmers dazu addiert wird, wird die oben beschriebene Situation erhalten.

h) Original.

Zusätzlich zu den beschriebenen Fehlern, die Motorrauch verursachen, gibt es eine Reihe von eher exotischen und sogar lustigen. Zum Beispiel: Motorrauchen (öliger Rauch) kann durch einen Mikroriss im Motor verursacht werden (es ist ziemlich schwierig zu bestimmen), durch den das Öl entweder direkt in den Zylinder gelangt oder aus dem Öl austritt und auf die Elemente der Abgasanlage trifft.

Seltsamerweise schüttet der Besitzer eines Autos versehentlich Kraftstoff für Zweitaktmotoren (mit Öl gemischt) in einen Tank und sucht dann in Panik nach der Ursache von Motorrauch.

4) Motorrauchen durch Dampfwolken.

Hier ist der Grund ziemlich klar - Wasser tritt in die Zylinder ein. Sein Standort ist einzigartig - das Motorkühlsystem. Es ist also recht einfach zu bestimmen, indem der Frostschutzmittelstand verringert wird. Für eine genauere Diagnose ist es außerdem erforderlich, die Kerzen zu untersuchen. In dem Zylinder, in dem sich Wasser befindet, haben die Kerzen eine Ablagerung an der Elektrode, die leicht zu bemerken ist. Wenn Sie versuchen, eine solche Kerze mit einer Nadelfeile zu reinigen, sehen Sie eine Plakette ähnlich der Beschichtung im Inneren des Küchenkessels.

In diesem Fall sind die Hauptgründe zwei - die Kopfdichtung hat gestoßen oder ein Mikroriss im Zylinder. Wiederum ist der Grund dafür entweder eine unsachgemäße Montage oder nicht hochwertige Teile oder eine Motorüberhitzung (natürlich gibt es andere, aber dies sind die Hauptgründe). In jedem Fall toleriert die Reparatur keine Verzögerung.

Manchmal ist die Ursache für das Eindringen von Flüssigkeit in die Zylinder die Korrosion des Motors von innen (durch!). Hier ist ein Bild, über das ich leider auf einem meiner Autos nachgedacht habe:

Nicht Qualität Frostschutzmittel im wahrsten Sinne des Wortes, aß der Bodenblock von innen. Korrosionsprodukte (einfach Rost) füllten sogar den Ausgleichsbehälter. Das Ergebnis - Müll. Restaurieren Sie einen solchen Motor teurer.

Unter ungünstigen Umständen kann das Kühlmittel nicht nur in die Zylinder, sondern auch in das Öl gelangen! Dies lässt sich am Ölmessstab leicht feststellen.

Emulsion, die Sie mit nichts verwechseln. Sie müssen überhaupt nicht ziehen. In diesem Fall würde ich vor der Reparatur raten den Motor von innen mit Dieselkraftstoff spülen . Dies spart Zeit und Nerven bei der Reparatur, außerdem wird es bei einem sauberen Motor einfacher, den Ort des Fehlers zu finden.

Viel Glück und alles Gute.

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