Vor- und Nachteile bmw. Vor- und Nachteile des BMW X6

Äh, es gab Zeiten - hier ist ein Auto, hier ist ein SUV! Treffen Sie Ihre Wahl. Und was heute passiert, ist einfach Wahnsinn. Ein Pkw-Modell kann durchaus Allradantrieb haben, außerdem hat jeder Autohersteller in der Aufstellung Frequenzweichen (fast Autos?), von denen einige mehrere Getriebeoptionen haben (fast SUVs?). Rahmenmaschinen sind mittlerweile Mangelware, aber auch zu finden. Versuchen Sie also, ein Stück Wurst zu wählen, wenn es so viele Sorten davon auf der Theke gibt.

Und doch gibt es eine bestimmte Kategorie von Menschen, die sich nicht hinter das Steuer von Crossovers oder SUVs setzen wollen. Sie haben das Gefühl, dass sie nichts gegen Allradantrieb sind und manchmal fehlt ihnen die Bodenfreiheit, aber sie wollen es nicht. Nur für solche - ein geländegängiger Kombi. Vielleicht ist dieser Name ideal für unseren heutigen Helden - BMW X1. Er ist auf Basis des 3er-Modells konstruiert, ist also recht kompakt und durch die „schnelle“ niedrige Karosserie eher wie ein Pkw denn „etwas Offroad“. Ja, und die Gewohnheiten des "X-first" sind typisch leicht: Natürlich sind die Rollen in den Ecken etwas mehr, aber er hält die Flugbahn souverän und ermöglicht es, scharfe Kurven zu legen. Eigentlich nutzen die Besitzer des X1 das regelmäßig: Warum nicht, wenn das Fahrwerk es hat und die Motoren für hervorragende Dynamik sorgen. Mit dem Basisbenziner 2,0 l (150 PS) macht man natürlich keine Scherze, aber für den innerstädtischen Alltag reicht es vollkommen. Diesel-Modifikationen sind beliebter, obwohl "Diesel" und "Premium-Klasse" in jüngerer Zeit fast Antonyme waren. Clever waren die Bayern natürlich bei der Modellbezeichnung: So ist beispielsweise unter der Haube des xDrive18d kein 1,8-Liter-, sondern ein 2,0-Liter-Aggregat mit 143 PS Leistung verbaut. Warum nicht 20d? Es gibt einen mit dem gleichen Zweiliter-Turbodiesel, der aber 177 "Pferde" entwickelt. Wenn Sie stärker wollen - bitte. Eine sehr gute Option xDrive28i (3,0 l, 258 PS). An keinem der Aggregate gibt es nennenswerte Beanstandungen, abgesehen von kleineren Reklamationen: So hat beispielsweise ein 2,0-Liter-Benziner oft eine Undichtigkeit unter dem Steuerkettenspanner. Dasselbe gilt für andere Aggregate: Sie gehen äußerst selten und hauptsächlich "durch" unsachgemäße Bedienung aus. Von den offensichtlichen "Krankheiten" kann man sich nur daran erinnern, dass sie entlang des Umfangs der Ölwanne des Automatikgetriebes geflossen sind: Es gibt die Meinung, dass sich die Kunststoffpalette mit der Zeit verzieht und nicht mehr fest an der Karosserie haftet. Es scheint eine Kleinigkeit, aber der Austausch der Palette ist nicht billig: Das Originalteil kostet 22.000 Rubel, und für den Austausch werden etwa 5.000 weitere benötigt.

Viele boshafte Kritiker sind sich sicher, dass BMW ein schwaches Fahrwerk hat: Sie sagen, dass nach der ersten ernsthaften Fahrt möglicherweise eine Trennwand erforderlich ist. Spezialisierte Dienste sind anderer Meinung. Das Fahrwerk erfordert bis 100.000 km oder noch mehr keine nennenswerten Reparaturen – außer dass Kleinigkeiten geändert werden müssen. So können Sie sicher lange Reisen unternehmen. Allerdings gibt es hier ein „aber“: Der X1 ist zwar bereit, den Asphalt zu verlassen, aber der modernen Mode (genauer: seiner Vision der bayerischen Ingenieure) zuliebe fehlt ihm ein Ersatzrad. Der Hersteller ist sich sicher, dass bei einer Reifenpanne nichts Kritisches passiert: Die verstärkten Seitenwände der Run Flat-Reifen ermöglichen es Ihnen, auch bei einer Reifenpanne die nächste Reifenmontage zu erreichen. Ein solcher Gummi ist jedoch ziemlich teuer, daher wechseln Autobesitzer nach dem Verschleiß des Standardkits auf normale Reifen, die keine besonderen Eigenschaften mehr haben. Beim Einschlagen eines Nagels spart manchmal ein Dichtmittel (vergessen Sie nicht, das Auto nach dem Kauf damit auszustatten), aber bei einem mehr oder weniger schweren Schnitt müssen Sie das Rad entfernen und es irgendwie in die Werkstatt bringen. Es ist also besser, nicht alleine an unbekannte Orte zu klettern.

Da wir das Thema Reisen angesprochen haben, bemerken wir noch ein Merkmal der bayerischen Frequenzweichen, die Schweröl verbrauchen. Um zu verhindern, dass der Fahrer des Diesel-X1 das Auto versehentlich mit Benzin betankt, haben die Ingenieure ein spezielles Ventil im Tank vorgesehen. Er lässt sich nur mit einem „richtigen“ Füllstutzen öffnen: Für Dieselkraftstoff hat seine Spitze nach europäischer Norm einen größeren Durchmesser als die eines „Benziners“. Leider sind die Pistolen für Autos an russischen Tankstellen meistens gleich, daher müssen Sie einen Adapter mit sich führen, der dieses Problem löst. Es gibt auch einen Trick - Sie können versuchen, Kraftstoff in die LKW-Zapfsäule einzufüllen.

Natürlich hat X1 heute genug Konkurrenten. Aber unter den kompakten "Premium" -Frequenzweichen gilt es zu Recht als eines der würdigsten (wenn auch nicht als das modernste). Sie können es in der Praxis überprüfen.

Expertenmeinung

Anton Sergejew, Serviceleiter des Technikums "Unit"

BMW X1 hat wie jedes andere Auto einige Nachteile. Aber in diesem Fall sind sie so unbedeutend, dass ich nicht einmal darüber sprechen möchte. Weltweit ist die Frequenzweiche recht zuverlässig: Dies gilt sowohl für die Aggregate als auch für die Hauptaufhängungsteile. Der 2,0-Liter-Dieselmotor hat sich bestens bewährt, drehmomentstark und sparsam. Ich möchte den Besitzern von Dieselfahrzeugen raten, den Empfehlungen des Bordcomputers zum Ölwechsel keine große Bedeutung beizumessen: Wechseln Sie es häufiger, mindestens einmal alle 10.000 km. Wir sind manchmal überrascht, äußerlich einwandfreie Exemplare zu finden, die alle TÜV beim Händler durchlaufen haben, Probleme mit dem Motorschmiersystem. Du öffnest den Öleinfülldeckel – und schon ist fast Schuhcreme da.

Eigentümermeinung

Was halten Sie von einem Dieselmotor bei einem BMW? Antworten wie "sucks" und "suks" werden nur von "cleanen Jungs" akzeptiert, bei denen Angeber aus allen getönten Scheiben ragen :) Mir schien, dass sie die Brüder in einem "Anzug mit anderem Blut" irgendwie ohne Begeisterung ansahen ". Aber warum aber? Hier werden private Meinungen gesammelt.

BMW ist ein weltweit bekannter Hersteller leistungsstarker und dynamischer Autos mit sportlichem Charakter. Diesel entspricht nach herrschender Meinung nicht ganz hohen Geschwindigkeiten - er ist laut und nicht stark genug, und in der Tat ein Aggregat für Liebhaber des gemächlichen sparsamen Fahrens.

Vielleicht war diese Diskrepanz der Grund dafür, dass Diesel-BMWs viel später als andere auf den Markt kamen - erst 1983. Aber wir müssen dem Unternehmen Tribut zollen – es ist ein gelungener Kompromiss zwischen Effizienz, Traktionseigenschaften eines Dieselmotors und dem eigenen sportlichen Image gelungen. Jeder, der schon einmal Diesel-BMWs fahren durfte, lobt die hervorragenden Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften sowie die geringe Geräusch- und Vibrationsdämpfung. Die Rede ist natürlich von wartungsfähigen Motoren in gutem technischen Zustand.

Bis vor kurzem hat BMW 3 Arten von Dieselmotoren (alle in Reihe, Wirbelkammer) produziert: Sechszylinder M21D24 mit einem Volumen von 2,4 Litern mit oder ohne Turboaufladung; Sechszylinder M51D25 mit einem Volumen von 2,5 Litern mit Turbolader; Vierzylinder M41D18 mit einem Volumen von 1,7 Litern mit Turbolader.

Aktuell ist eine neue Generation von BMW Turbodiesel mit Direkteinspritzung und Vierventil-Gasverteilung erschienen. aber ihr Design ist bisher kaum von praktischem Interesse, da es in Russland einzelne Exemplare solcher Motoren gibt.

Im Laufe langjähriger Beobachtungen des Dieselmotors (NICHT von der Seite) kann man dies zusammenfassen:

Die Einsparungen sind sehr groß, aber die Anschaffung eines Dieselmotors ist ab 20.000 km pro Jahr sinnvoll, da die Dieselwartung teurer ist (häufiger Öl- und Filterwechsel, teurere Motorteile (verschleißfester, verstärkt), teure und komplexe Kraftstoffversorgungsanlagen).

BMW Dieselmotoren aller Baureihen sind aus hervorragenden Konstruktions- und Zustandsmaterialien gefertigt. mit gutem Service eine Laufleistung von 300-400.000 km auch unter russischen Bedingungen bieten. Zumindest bei der Überarbeitung von Motoren mit einer Laufleistung von mehr als 250.000 km war sehr oft kein merklicher Verschleiß an Zylinderblock und Kurbelwelle festzustellen und alle Reparaturen beschränkten sich auf den Austausch der Kolbenringe und Laufbuchsen.

Im Winter ist beim Tanken mit allerlei Spezifika kein regelmäßiges Make-up erforderlich. Flüssigkeiten (wie "Erhöhung der Cetanzahl" etc.). In der Nebensaison wird jedoch empfohlen, dem Kraftstoff ein dämpfendes Additiv zuzusetzen.

Das Geräusch ist nur im Leerlauf, aber unter den Wirbelkammermotoren ist das kleinste Geräusch bei BMW (einem brauchbaren Auto) zu hören.

Es riecht überhaupt nicht (es sei denn, der unvorsichtige Besitzer hat einen Rücklauf);

Die Schwierigkeit des Startens im Winter (bis -35 C, dann wird der arktische Dieselkraftstoff benötigt) ist nur für den Möchtegern-Fahrer mit toter Schubkarre;

Die einzige Schwierigkeit beim Servicepersonal ist die aufwendige Kraftstoffversorgung, insbesondere bei elektronischer Steuerung, ansonsten ist es einfacher.

Dieselmotoren in Russland haben das Hauptproblem - Kraftstoff (manchmal Wasser + Rost + Sommerdiesel im Winter). Die erste Lösung ist wie folgt - Austausch von t / Filter = 10.000 km, und alle 1000-2000 km wird Schlamm aus dem Filter abgelassen, aber es ist am besten, den Kraftstoff zu schützen - 100% werden Probleme mit Schmutz und Wasser beseitigen. Die zweite wird durch die Installation einer autonomen Kraftstoffheizung der belarussischen Firma Nomakon (Bewertungen sind sehr gut) für etwa 70 US-Dollar gelöst.

Voraussetzung für den Betrieb eines Autos mit Turbine ist, den Dieselmotor nicht sofort abzustellen, sondern XX für 1-3 Minuten laufen zu lassen, was den Appetit auf die liebgewonnenen „Hunderte“ überhaupt NICHT steigert, da der Dieselverbrauch bei XX ist lächerlich. Dann hält die Turbine bis zu 450.000 km.

Was die Hersteller selbst als Sportcoupé für diejenigen bezeichnen, die aktive Erholung bevorzugen, hat viele positive Eigenschaften. Dazu gehören ein komfortabler und funktionaler Innenraum, ein leistungsstarker Turbomotor, ein hervorragendes Handling auf ebenen Straßen, ein Automatikgetriebe, eine leistungsstarke zuverlässige Federung und Seriosität.

In der Stadt ist das Auto sehr komfortabel, wendig, wendig und für Fahrten außerhalb der Stadt, auf guten Straßen, passt es perfekt. Ein sensibles Lenkrad, eine komfortable Federung, ein kraftvoller Motor, ein komfortables und angenehmes Interieur, auffällige Optik, Chic und Glanz, das alles ist der BMW X6.

Dieser übertrifft die meisten seiner Konkurrenten in seinem Aussehen - Autos der gleichen Preisklasse. Und der Kraftstoffverbrauch für Autos dieser Klasse ist sehr gering. Bei einer ruhigen Fahrt in der Stadt beträgt der Kraftstoffverbrauch bis zu zwanzig Liter pro hundert Kilometer.

Im Allgemeinen ist dies ein sehr würdiger Vertreter seiner Klasse - Statusparkett mittelgroße Frequenzweichen, die für eine komfortable und vorzeigbare Bewegung ausgelegt sind und einen Eindruck hinterlassen, dennoch ist dies nicht nur eine Frequenzweiche, denn die sowjetische Niva ist auch eine Frequenzweiche. wie Renault Duster oder Nissan Juke, nur diese Autos sind nur ein Fortbewegungsmittel und der BMW X6 ist ein Status, ein Indikator für den Reichtum und den Erfolg seines Besitzers. Und er hat wirklich viele Pluspunkte. Aber es gibt auch Nachteile.

Minuspunkte

BMW X6 Autos wurden nie in Deutschland produziert, sondern nur in Werken in den USA, Ägypten, Malaysia, Thailand, Indien und Russland. Daher hat er nicht die legendäre BMW-Zuverlässigkeit. Da gibt es keine Geländegängigkeit von echten SUVs und Crossovern.

Unter den Bedingungen der Stadt hat der BMW X6 fast keine Konkurrenz, aber wo die Straßen nicht sehr gut oder noch schlimmer sind, gibt dieser Deutsche nach. Zu den Nachteilen gehört ein ziemlich beengter Innenraum, selbst für mittelgroße Frequenzweichen. Der X6 ist in der Karosserie etwas größer als sein Vorgänger X5, was jedoch nicht zu einer Erhöhung der Kabine führte. Im Gegenteil, der Innenraum des X6 ist etwas kleiner geworden als der seines Vorgängers.

Auch die Qualität der in Kaliningrad montierten Autos ist der Qualität der in Spartanburg (USA) montierten Autos deutlich unterlegen. Viele BMW X6 Besitzer klagen über häufige Pannen. Nicht so häufig wie Pannen bei Autos aus der UdSSR, nun ja, dieses Auto ist eine ganz andere Klasse. Auf der anderen Seite loben viele Besitzer dieser Autos sie und freuen sich über ihre Zuverlässigkeit. Also, anscheinend, hier ist, wie viel Glück.

Endgültiges Urteil zum BMW X6

Generell ist der BMW X6 eher Image als Fortbewegungsmittel. Ein ausgezeichnetes Modeauto, in dem es sehr komfortabel ist, alleine, gut oder eine kleine Familie - Mama, Papa und Kind - zu fahren. Aber für ein größeres Unternehmen wird es nicht so komfortabel sein. Als Modeauto rechtfertigt es also seine ziemlich hohen Kosten und seinen sehr teuren Service. Und so ist ein normaler Freizeitwagen noch billigeren Brüdern unterlegen.