Schlechte Besitzerbewertungen über Hyundai Accent III. Die zweite Generation des Hyundai Accent zu günstigen Konditionen bestellen

Wenn Sie sich für ein preiswertes, praktisches und relativ frisches Auto für die Fahrt durch die Stadt entscheiden, raten Ihnen Experten, auf einen der führenden Inlandsmärkte der vergangenen Jahre zu achten - das Hyundai Accent-Auto der dritten Generation. Die Produktion begann 2006 und wurde 2011 durch die vierte Generation des Modells am Fließband ersetzt.
Auf den inländischen Sekundärmärkten wird der Hyundai Accent der dritten Generation als dreitüriges Fließheck und als viertürige Limousine angeboten. In unserem Land ist eine viertürige Limousine sehr verbreitet, aber jüngere dreitürige Schräghecklimousinen sind weniger verbreitet.
Körper. Den VIN-Code dieses Wagens finden Sie unter dem Beifahrersitz am Querholm. Die dritte Generation hat ein relativ junges Alter, daher ist es fast unmöglich, Rostspuren an der Karosserie zu finden, außerdem hält sie Chemikalien aus. Bei einigen Exemplaren des Hyundai Accent kann sich an manchen Stellen der Lack vom Stopfen für die Ösenschraube am Stoßfänger und von den Seitenleisten ablösen. Durch das Eindringen von kleinen Steinen und Straßensand kann sich auch Farbe vom Kühlergrill ablösen.
Viele Handwerker bemängeln den elektrischen Korrektor an der Frontoptik, da dieser bei vielen Exemplaren ausfällt wodurch der Motor spontan arbeitet.
Die Hyundai Accent-Limousine der dritten Generation hat ein Kofferraumvolumen von 390 Litern, aber ihr engster Konkurrent Chevrolet Aveo hat ein Kofferraumvolumen von 375 Litern, und in Dacia Logan ist das Volumen größer - 510 Liter. Die Rückbank lässt sich zwar in Teilen umklappen, aber angesichts der zu engen Kofferraumöffnung aufgrund ihres massiven Querverstärkers passt dort wenig hinein.
Der Hyundai Accent nahm 2006 an Crashtests nach der NHTSA-Methodik teil, als Ergebnis erhielt er drei Sterne für einen Seitenaufprall und vier Sterne für einen Frontalaufprall von fünf möglichen.
Innere. Die Innenräume aller gebrauchten Hyundai Accents der dritten Generation sind mit leichten Stoffen verkleidet, die als Markenware gelten und eventuell chemisch gereinigt werden müssen. Im Aussehen scheint der innere Kunststoff angenehm zu sein, aber er fühlt sich zu hart an, aber Grillen treten fast nie auf. Die Tatsache, dass dieses Modell zum Segment der Budgetautos gehört, wird auch durch die schlechte Schalldämmung bestätigt.
Und obwohl das Hyundai Accent-Auto äußerlich kompakt ist, können auch große Passagiere problemlos dahinter platziert werden, obwohl sie in diesem Fall ein wenig an der Decke ruhen. In der Breite sind drei Passagiere normaler Konfiguration frei platziert. Die Sicht ist aufgrund der großen Spiegel und der absenkbaren Kopfstützen auf den Sitzen in der hinteren Reihe recht anständig.
Koreanische Autos locken Käufer traditionell mit einem angenehmen Verhältnis von Ausstattung und Preis, Accent ist da keine Ausnahme. Viele Fahrzeuge wurden einst von den ersten Besitzern in exzellenten Konfigurationen gekauft, was bedeutet, dass das Vorhandensein einer Zentralverriegelung, einer Wegfahrsperre, eines Airbags, beheizbarer Sitze, elektrischer Spiegel und elektrischer Fensterheber eher die Regel als die Ausnahme sein wird. Die beheizbaren Vordersitze sind ziemlich leistungsstark, so dass es im Winter gefallen kann.
Mechaniker berichten, dass die Kabinenausstattung nach ihren Beobachtungen gut funktioniert, es gibt keine Probleme damit. Nur der Heizungsmotor, der bei einigen Maschinen bis zu 60.000 km zu kreischen beginnt, kann sich an sich erinnern.
Motoren. Die auf den heimischen Märkten angebotenen Hyundai Accent-Fahrzeuge der 3. Generation waren mit zwei Benzinmotoren mit einem Hubraum von 1,6 und 1,4 Litern sowie einem 1,5-Liter-Turbodiesel ausgestattet. Die 1,4-Liter-Versionen sind am häufigsten, aber wenn Sie möchten, können Sie den Rest im Angebot finden. Besondere Aufmerksamkeit verdient die Diesel-Modifikation mit variabler Ansauggeometrie und Turbine, die auch im Vergleich zur starken Benzin-Version über eine gute Traktion und eine bessere Gasannahme verfügt, dieser jedoch in der Beschleunigungsdynamik um 1,3 Sekunden unterlegen ist.
Viele Käufer entschieden sich wegen der guten Effizienz für die Turbodiesel-Version, denn in der Stadt verbraucht sie etwa 6,5 ​​Liter Diesel auf hundert Kilometer. Auch Hausangestellte haben keine Fragen zu Diesel, es verbraucht inländischen Dieselkraftstoff gut. Bei den charakteristischen Problemen handelt es sich nur um eine Verstopfung der Abgasrückführungsventile. Dieses Problem tritt näher an 100.000 km auf und äußert sich in einem unangenehmen Anlaufen des Triebwerks, einer Zunahme des Rauchs und einer Verschlechterung der Traktion. Das Problem wird durch Reinigen des Ventils gelöst.
Auch Benzinaggregate haben sich im Betrieb bestens bewährt, bei denen Aufpasser keine charakteristischen Probleme festgestellt haben. Der weniger leistungsstarke 1,4-Liter-Motor ist vielen vom Hyundai Getz-Auto bekannt und gilt als zuverlässig, aber er kann beim Kaltstart manchmal im Leerlauf laufen, dies passiert, wenn Sie ihn mit minderwertigem Kraftstoff befüllen. In diesem Fall müssen Sie die Tankstelle wechseln, und eine radikalere Methode besteht darin, die Firmware des Steuergeräts auszutauschen.
Zahnriemen an Benzineinheiten sollten alle 60.000 km gewechselt werden, und es ist auch wünschenswert, neue Befestigungsriemen mit ihnen zu installieren. Aber bei einem Turbodieselmotor gibt es anstelle eines Zahnriemens eine langlebige Kette.
Bei einigen gebrauchten Hyundai Accents der dritten Generation kann die Riffelung der Auspuffanlage durchbrennen, dies passiert bei Laufleistungen von etwa 100.000 km. Nicht originales Ersatzteil kann bedruckt werden.

Übertragung. Hyundai Accent-Autos der 3. Generation waren mit automatischen und mechanischen Getrieben ausgestattet, aber die überwiegende Mehrheit von uns hat „Mechaniker“. Auf Wunsch sind auch Versionen mit "Automaten" leicht zu finden, das Gerät selbst leistet problemlos seinen Dienst, zeichnet sich aber durch eine gewisse Nachdenklichkeit aus. Wenn die Automatikgetriebe des Accent-Modells repariert werden mussten, war das nur die Schuld der Fahrer, denn sie haben wahnsinnige Angst vor dem Abschleppen, weshalb das Differenzial ausfällt. Wenn Sie sich bei einem solchen Auto in einer schwierigen Situation befinden, müssen Sie als erstes den Hebel in die erste Gangposition bringen, Sie dürfen keinen Betrieb mit zu hohen Motordrehzahlen zulassen.
Was die Mechanik betrifft, die Mechaniker haben keine Beschwerden darüber, aber es gibt Beschwerden über die Kupplung und sie hängen mit dem Ausrücklager und dem Pedal zusammen, bei dem mit der Zeit ein Knarren auftritt. Manchmal mussten Besitzer von Hyundai Accent-Fahrzeugen der dritten Generation wegen unerträglicher Geräusche sogar die gesamte Baugruppe um 50.000 Kilometer ändern. Dies sind jedoch seltene Fälle, und im Allgemeinen hält die Kupplung normalerweise bis zu 100.000 km.
Die „Mechanik“ sollte regelmäßig gewartet werden, dazu wird das Öl darin nach 40.000 km ausgetauscht. Aber in der "Automatik" muss das Schmiermittel nach 60.000 km gewechselt werden und damit der Ölfilter.
Chassis. Wenn die Aufhängung des Accent brauchbar ist, kann sie auf unseren Straßen, die alles andere als ideal sind, eine normale Fahrt ermöglichen, sie gilt als mäßig hart. Auf der Rückseite ist ein halbunabhängiger Torsionsbalken installiert, und auf der Vorderseite ist ein MacPherson-Design installiert. Vor allem bei diesem Auto sind die Besitzer frustriert über das Chassis. Einer der schwächsten Punkte waren die Stoßdämpfer. Einheimische Teile sind nicht in der Lage, die Ablagerungen des Körpers zu beseitigen. Die Besitzer suchen nach den besten Optionen, jetzt halten sie bei KONI-Stoßdämpfern an, installieren 8610-1410 Sport vorne und 8240-1115 Sport hinten werden zusammengebaut.
Wenn das Hyundai Accent-Auto mit nativen Stoßdämpfern ausgestattet ist, haben die Stabilisatorbuchsen und -streben mit ihnen die Hälfte der Ressourcen und fahren nur 50.000 km, aber mit Koni reichen sie für 90.000 km.
Normalerweise beginnen Stoßdämpfer in der kalten Jahreszeit zu klopfen, ihre Staubbeutel müssen zusammen mit den hinteren Stoßdämpferstoßstangen in einer Reichweite von bis zu 50.000 km gewechselt werden. Die Silentblöcke der vorderen Hebel erwiesen sich ebenfalls als schwach und laufen nur 50-60.000 km. Die Ressource der Kugellager, die separat vom Hebel gewechselt werden können, beträgt 60 bis 80.000 km, und die hinteren Silentblöcke an den vorderen Hebeln betragen 110 bis 150.000 km.
Das Radlager kann schon bei einer Laufleistung von 100.000 km auseinanderfallen. Durch die Möglichkeit des separaten Austauschs aller Elemente des Fahrwerks werden die Reparaturkosten reduziert.
Die elektrische Servolenkung war auch nicht sehr zuverlässig und konnte den Kraftaufwand je nach Fahrgeschwindigkeit anpassen. Selbst bei neuen Hyundai Accent-Fahrzeugen können Besitzer durch den mit Code 500 angezeigten Mechanismus gestört werden, er ist sehr laut, er kann knacken, rascheln, knarren. Die elektrische Servolenkung beginnt bei einer Reichweite von 50-60.000 km zu versagen, es gab Fälle, in denen das Lenkrad bei heißem Wetter plötzlich zum Pfahl wurde. Es ist möglich, den Normalzustand wiederherzustellen, dazu müssen Sie bei ausgeschalteter Zündung eine Pause einlegen. Die Kündigung kann jederzeit wiederholt werden.
Zusätzlich zu den oben genannten Problemen gab es manchmal Probleme mit dem Fehlercode 501, der auf eine Fehlfunktion des elektromagnetischen Sensors hinweist. Solche Autos beginnen oft nach einer Fahrt von 40 bis 60.000 km an Unebenheiten zu klopfen, und der Grund dafür wird als mangelnde Schmierung der Zwischenkupplung angesehen. Haushaltsmechaniker führen die Schmierung problemlos durch, bei Bedarf restaurieren sie sogar Lenkgetriebe.
Mit ABS ausgestattete Hyundai Accent-Fahrzeuge der dritten Generation haben Scheibenbremsen, während Nicht-ABS-Versionen Trommelbremsen haben. Die Pads laufen 60-100.000 km, die Scheiben haben eine Ressource von 120.000 km.
Der Unterhalt eines Hyundai Accent Autos ist günstig, die Ersatzteilpreise sind angemessen, alles ist verfügbar. Aus konstruktiver Sicht ist dieses Modell einfach, sodass die Eigentümer viele Operationen selbst durchführen können. Karosserieteile findet man auf Demontageplätzen, mit denen es jetzt auch keine Probleme gibt, die Preise liegen dort auf durchschnittlichem Niveau.
Ein gebrauchter Hyundai Accent III ist eine gute Wahl für pragmatische Autoliebhaber, die nicht zu viel bezahlen möchten, indem sie bekanntere Marken kaufen, und der Preis dafür ist für sie ein komfortables Auto, das mit seinem niedrigen Preis, seinem recht freundlichen Aussehen und seiner guten Ausstattung gefallen kann . Die Zuverlässigkeit dieses Fahrzeugs ist akzeptabel, und viele Probleme wurden bereits von den Vorbesitzern behoben.
Heute können Sie einen gebrauchten Hyundai Accent der dritten Generation auf dem Sekundärmarkt von 8,5 Tausend Dollar für Versionen von 2006 in mittelmäßigem Zustand bis 14 Tausend Dollar für Autos mit geringer Laufleistung kaufen.

1999 stellte das südkoreanische Unternehmen Hyundai der Welt den Accent der zweiten Generation mit werksinterner Kennzeichnung LC vor, der nur ein Produkt einer tiefgreifenden Modernisierung des ursprünglichen Inkarnationsmodells ist. Zu Hause wurde das Auto bis 2005 produziert, nachdem es zuvor die Modernisierung im Jahr 2003 überstanden hatte, und in Indien bis 2013. In Russland ist es vor allem als Budget-Limousine bekannt, die von 2001 bis 2012 in den Anlagen des Taganrog Automobile Plant produziert wurde.

Äußerlich wirkt der „Accent“ der zweiten Generation harmonisch und gepflegt, besonders eingängig ist die Optik aber nicht. Die kompakte Karosserie prahlt mit sauber geformten Stoßfängern, gut aussehender Beleuchtungsausrüstung und insgesamt guten Proportionen, was ihr Aussehen sehr attraktiv und wendig macht.

Im Allgemeinen ist der „zweite“ Hyundai Accent in Limousinen- und Fließheckkarosserien (mit drei oder fünf Türen) erhältlich und ist 4215–4260 mm lang, 1670–1680 mm breit und 1395 mm hoch. Der Abstand zwischen den Achsen des "Koreaners" beträgt 2440 mm und die Bodenfreiheit 170 mm. In der Form „marschierend“ wiegt die Maschine je nach Ausführung zwischen 970 und 1176 kg.

Der Innenraum des Accent der zweiten Generation ist recht kompetent geplant und besticht durch Ergonomie, ist aber ausschließlich aus billigen Veredelungsmaterialien geschneidert. Das Lenkrad des Autos ist einfach, das „Armaturenbrett“ der Instrumente ist archaisch, aber informativ, und die Mittelkonsole ist mit dem Minimalismus gestaltet, der den „Staatsangestellten“ innewohnt.

Hyundai Accent hat keine Probleme mit der internen Kapazität - fünf Erwachsene sitzen in der Kabine, einschließlich des Fahrers. Hinten ist allerdings zu wenig Beinfreiheit, großgewachsene Passagiere werden sich generell nicht ganz wohlfühlen und die Vordersitze haben praktisch keinen Seitenhalt.

Der Gepäckraum der Limousine fasst nur 375 Liter Gepäck und das Fließheck - von 321 bis 859 Liter. Für den Transport sperriger Gegenstände werden die Lehnen der Rücksitze im Verhältnis 60:40 umgebaut und bei ausnahmslos allen Versionen ist ein vollwertiges Reserverad in einer Nische unter dem erhöhten Boden versteckt.

Technische Eigenschaften. Die zweite Generation des "Accent" der Taganrog-Montage ist mit zwei Vierzylinder-Benzinern "atmospherics" mit einem Volumen von jeweils 1,5 Litern erhältlich.

• Die erste Option ist eine 12-Ventil-Einheit mit Multiport-Kraftstoffeinspritzung, die 92 PS bei 5500 U / min und 132 Nm Drehmoment bei 4000 U / min erzeugt.
• Der zweite ist ein Motor mit einem 16-Ventil-Timing und einem Mehrpunkt-Antriebssystem, dessen Rückgabe 102 "Stute" bei 5800 U / min und 134 Nm Endschub bei 3000 U / min beträgt.

Eine 5-Gang-„Mechanik“ arbeitet ausschließlich mit dem „jüngeren“ Motor, und eine 4-Band-„Automatik“ funktioniert auch mit dem „älteren“. Je nach Version beschleunigt das Auto in 10,5 bis 14,2 Sekunden auf die ersten „Hundert“, erreicht maximal 166 bis 181 km / h und „frisst“ unter kombinierten Bedingungen durchschnittlich 7,5 bis 8,6 Liter Kraftstoff.

• Darüber hinaus war der Hyundai Accent mit 1,3-1,6-Liter-Benzin-Vierern ausgestattet, die 75-105 PS und 114-143 Nm Drehmomentpotential entwickelten, und einem 1,5-Liter-Turbodiesel, der 82 Kräfte und 182 Nm verfügbaren Schub erzeugte.

Der „Akzent“ der zweiten Inkarnation verwendet ein frontgetriebenes „Drehgestell“ mit einem quer basierten Kraftwerk, einem tragenden Karosserietyp und einer Einzelradaufhängung vorne und hinten. An der Vorderachse kommen McPherson-Federbeine und ein Stabilisator zum Einsatz, der hintere Teil ist über Längs- und Querhebel sowie hydraulische Stoßdämpfer aufgehängt.
Die Lenkung des Autos erfolgt nach dem „Ritzel-Zahnstangen“ -Schema mit einem hydraulischen Verstärker, und das Bremssystem kombiniert vordere Scheiben- und hintere Trommelmechanismen (bei teuren Ausstattungsvarianten gibt es auch 4-Kanal-ABS mit EBD).

Zu den Vorteilen des "Koreaners" gehören: gutes Aussehen, elastische Motoren, gutes Fahrverhalten, niedrige Kosten, erschwingliche Wartung, zuverlässiges Design und ausgewogene Fahrleistungen.

Aber er hat auch Nachteile - beengte Sitze in der zweiten Reihe, einfache Innenausstattung, schlechte Schalldämmung und ein geringes Prestige.

Preise und Ausstattung. Auf dem Sekundärmarkt Russlands im Frühjahr 2016 kann der "zweite" Hyundai Accent zu einem Preis von 150.000 bis 250.000 Rubel erworben werden (obwohl günstigere und teurere Optionen angeboten werden).

Autos der Taganrog-Montage „protzen“ bereits serienmäßig: Klimaanlage, Audiosystem, höhenverstellbare Lenksäule und Servolenkung ... Die „Top“ -Lösungen verfügen außerdem über: zwei Airbags, elektrische Außenspiegel, Nebelscheinwerfer und ABS mit EBD.

In den meisten Märkten ersetzte das Modell den Accent der zweiten Generation, der immer noch bei TagAZ produziert wird. Außerdem hieß es nur in Russland "Verna", in anderen Ländern war es der "Akzent" der dritten Generation.

Die meisten Verna-Einheiten und -Baugruppen sind vom Vorgängermodell entlehnt ( ZR, 2011, Nr. 8 ), dennoch gibt es Unterschiede: Insbesondere wird statt der Servolenkung ein elektrischer Booster verbaut. Er macht sich vor allem Sorgen um die Besitzer.

FÜNFHUNDERT RUND

Der Mechanismus mit der Endung 500 im Bezeichnungscode stört selbst bei einer neuen Maschine. Er arbeitet zu laut: Entweder er knarzt oder raschelt oder knistert oder singt sogar wie eine Nachtigall. Bis zu einem gewissen Punkt kommt er jedoch seinen Pflichten nach. Die ersten Fehler des EUR wurden bei einer Fahrt von 50-60.000 km festgestellt, als das Lenkrad plötzlich mit einem Pfahl aufstand (meistens geschah dies bei heißem Wetter). Wenn die Geschwindigkeit niedrig war, können Sie sich glücklich schätzen.

Es ist nicht schwierig, den Mechanismus wieder in den Normalzustand zu versetzen: Sie müssen die Zündung ausschalten und eine Pause machen. Aber die Ablehnung kann jederzeit wiederholt werden!

In Anbetracht dessen, dass der EPS-Fehler (diese Abkürzung bedeutet EUR) im Speicher gespeichert war, haben Händler das Gerät im Rahmen der Garantie ausgetauscht. Es ist zwar nicht immer schnell, da nur wenige Menschen den EUR im Lager aufbewahren. Lieferungen mussten oft monatelang warten, und das vor dem Hintergrund eines Betriebsverbots – dies wird im Diagnosebericht protokolliert. Für einen guten Zweck ist es keine Sünde, geduldig zu sein, aber ... anstelle des entfernten Mechanismus setzen Händler genau denselben ein. Tatsächlich haben sie die Ahle gegen Seife ausgetauscht - mit denselben launischen Widerstandsmomentsensoren.

Als die Garantie der meisten Autos zu Ende ging, trat ein weiteres Problem auf: Einen Penny-Sensor kann man nicht einzeln kaufen (er wird nicht als Ersatzteil geliefert), also musste man die teure Baugruppe auf eigene Kosten tauschen.

FEUER MIT FEUER BEKÄMPFEN

Dann schlugen die Eigentümer Alarm und versammelten sich auf dem Forum ihres Clubs. Es stellte sich heraus, dass 38 % der Benutzer das gleiche Problem haben. Dies wurde von den Einwohnern der Ukraine bestätigt - sie zählten bis zu 57% der Ablehnungen. In der Ukraine war "Verna" (dh "Accent III") beliebter. Es wurde sogar früher verkauft als bei uns. Ein erheblicher Teil der Autos wurde im Taxi eingesetzt - mit entsprechender Laufleistung.

Die slawischen Brüder waren die ersten, die begannen, für ihre Rechte zu kämpfen, indem sie sich an die Repräsentanz von Hyundai Motor Ukraine wandten. Sagen Sie zum Beispiel einen Konstruktionsfehler zu, der die Sicherheit beeinträchtigt, und tauschen Sie das defekte Gerät auch nach Ablauf der Garantie kostenlos aus. Zwar nicht sofort, aber Gerechtigkeit herrschte: Händler waren verpflichtet, die Mechanik unabhängig von Baujahr und Laufleistung auszutauschen, wenn ein Fehler im Speicher des Steuergeräts auftrat. Darüber hinaus wurden bereits aktualisierte Einheiten installiert: 56300–0N502 für die Benzinversion und 56300–0N702 für die Dieselversion. Beides - mit einem optischen Sensor, der keine Drift hat.

Aber was ist in Russland? Der Appell des Clubs an Hyundai Motor CIS wurde beantwortet (vollständiger Text siehe www. Die Probleme der Autofahrer werden zivilisierter gelöst.

Zur Information: Zusätzlich zu den oben genannten Einheiten stießen auf den „Verns“ gelegentlich Mechanismen mit der Endung 501 im Code mit einem elektromagnetischen Sensor. Sie sind nicht am Hauptproblem beteiligt, beginnen jedoch nach 40 bis 60.000 km aufgrund mangelnder Schmierung in der Zwischenkupplung häufig an Unebenheiten zu klopfen. Das YSBB091105QQK-Schmiermittel selbst ist zusammen mit der Arbeit drei Größenordnungen billiger als ein elektrischer Booster, sodass Händler oft einen Kunden züchten, um den EUR zu ersetzen: Es ist für sie rentabler. Aber in der Ukraine wird die Schmierung ohne Frage durchgeführt und sogar die Lenkmechanismen werden mit einem Reparatursatz 56553-25000 (es kostet etwa 300 Rubel) wiederhergestellt.

AN DEN URSPRÜNGEN VON SOLARIS

Ein weiteres Problem sind Stoßdämpfer. Verwandte, die Mando-Firmen, kommen mit dem Aufbau des Körpers nicht zurecht, auch wenn sie neu sind. Geht besonders an die Fondpassagiere. Auf den Wellen der Beschichtung wackelt das Auto mit dem Rücken und versucht hin und wieder, aus der Bahn zu rutschen. Wenn Verna in Russland häufiger geworden wäre, wäre dieses Merkmal vielleicht früher bemerkt worden. Aber bis der superpopuläre Solaris mit fast der gleichen Hinterradaufhängung erschien (mit halbunabhängigem H-Träger, ähnlicher Gewichtsverteilung und ähnlichen Stoßdämpfern, nur in einem anderen Winkel eingebaut), schwiegen die Medien und die Besitzer. Letztere suchten einfach nach den akzeptabelsten Ersatzoptionen. Versuchte "Kayaba", "Sax", "Monroe" - das ist es nicht. Wir haben uns für „Horses“ entschieden: „8240-1115 Sport“ Hinterbau und „8610-1410 Sport“ Front. Händler waren leider auch nicht in diese Angelegenheit involviert - sie tauschten nur offensichtlich defekte Stoßdämpfer mit Flecken auf Garantie aus.

Unter anderem ist bei einheimischen Stoßdämpfern die Ressource der Federbeine und Stabilisatorbuchsen fast halb so hoch: Wenn sie bei den Pferden unter 90.000 pflegen, dann sind es beim Mando kaum 50.000 km.

Die Hinterradaufhängung ist, abgesehen von den Stoßdämpfern, zuverlässig. Die Bremsen in der Version ohne Antiblockiersystem sind Trommelbremsen, damit - Scheibenbremsen. Die Pad-Ressource beträgt 90–100.000 bzw. 60–70.000 km.

STAAT DER AGGREGATION

Die "treuen" wurden mit einem Motor auf den russischen Markt geliefert - dem G4EE der Alpha-Serie. Das Gerät ist von den Goetz bekannt und galt als zuverlässig. Aber manchmal können die Leerlaufdrehzahlen während eines Kaltstarts schwanken, was auf minderwertigen Kraftstoff hindeutet. Das Problem wird gelöst, indem der Tankpunkt geändert oder radikaler die Firmware des Steuergeräts von der Basiskennung TFE6I41 auf die modifizierte TFE6I42 für russische Realitäten ausgetauscht wird.

Am Handschaltgetriebe gibt es nichts zu bemängeln, was man an der Kupplung nicht sagen kann: Entweder fängt das Pedal an zu knarren, oder das Ausrücklager brummt. Es kam vor, dass der Lärm nach 50.000 km unerträglich wurde und die gesamte Baugruppe ausgetauscht werden musste. Solche Fälle gibt es jedoch nur wenige, schließlich hält die Kupplung bis zu 100.000 km. Denken Sie daran, dass generalüberholte Körbe für Ersatzteile geliefert werden, aber sie pflegen die deklarierte Ressource ohne Probleme.

In der Maschine wechseln wir regelmäßig das Öl und nehmen eine etwas nachdenkliche Bedienung des Aggregats in Kauf. Weitere Belästigungen wurden nicht festgestellt.

Die Karosserie hält Chemikalien aus, Rost sieht man ihr kaum an. Manchmal blättert der Lack von den Seitenleisten und vom Stopfen im Stoßfänger unter der Augenschraube ab, aber das ist selten. Es kam vor, dass Händler bei der Vorverkaufseinstellung der Spalte zwischen Motorhaube und Kotflügeln den Lack an den Scharnierbolzen beschädigten. Gehen Sie und beweisen Sie dann, dass das Auto keinen Unfall hatte! Und die zusätzliche Alarmanlage, die von denselben Händlern installiert wird, fällt oft aus.

Trotz der Tatsache, dass sein Zwillingsbruder Kia Rio auf der Basis von Verna gebaut wurde, hat letzterer keine derartigen Probleme. Aber es gibt noch andere, über die wir gleich sprechen werden.

Wir danken den Internetclubs www.clubverna.ru (Russland)

und www: hyundai.com.ua (Ukraine)

für die Unterstützung bei der Vorbereitung des Materials.

Grüße an alle Besitzer dieser Autos. In diesem Thread - das ist meine erste Meinung, also - schlagen oder nicht - alles ist wie es ist.

Wurde 2001 Eigentümer, nahm seine Frau diesen (Akzent 1,5 mech., GT-Coupé) SOHC-Motor der Klasse 16, ohne ABS, + Spoiler - rein koreanisch, aber für den europäischen Markt (es gab nur 2 davon in der Stadt) , kauften sie bei unserem offiziellen Händler in Almaty (Kasachstan) - neu (14200 grün). Ich habe den Motor selbst eingefahren, ich habe niemandem (!) richtig vertraut, in einem sanften Modus (Ölwechsel 5w40 Castrol, Synth + Öl / Luftfilter) habe ich bei 900 km., 4500 km gemacht. (für mich so einfach) und 10.000 km. - dieser Einbruch war von einem langsamen Start begleitet, die Motordrehzahl ging nicht über 2900 hinaus, ohne plötzliches Bremsen betrug die Höchstgeschwindigkeit 70 - bis zum ersten Ölwechsel, dann bis 95, alles langweilig und wie es sollte, aber nach 10000km. laufen - es raste, ließ meine Frau fahren, na ja, manchmal fuhr ich meiner Frau das Herz aus, als ich fuhr, also fuhr ich mit Freunden (ich sage gleich, dass es folgende Autos gab: von 9 bis 15 auf den Klassikern, von den Königen bis Kamryukhi, von Rafik bis Kruzka + jetzt Imprezka WRX 2000, Outback 2000, Vieräugiger 2000 (SUBARIKS UND HONDA - ein separates Lied der Seele - hehe meine Autoidole) nicht bescheiden, aber eine Tatsache (ich liebe Fahrt und sooooo liebe Und es gibt so viele Autos, weil wir eine große Familie haben und es gibt viele Autos, bzw. - verschiedene, wir ändern etwas, wir lassen etwas, ich warte und repariere, also urteile ich objektiv, NACH DIESE AUTOKLASSE (!) Ok, kommen wir zum Akzent: Ich habe ihn hauptsächlich für eine waghalsige Fahrt in der Stadt verwendet (ziemlich dynamisch, klein, wendig, sparsam, nicht teuer für das Servicepersonal), wie man so schön sagt, Gas auf den Boden , Umdrehungen von mindestens 4000 (ich liebe es wie eine Ehefrau - ich fahre wie eine Schwiegermutter) daher die entsprechenden Begleiter (er hat kein Geld gespart), und da das Auto Garantie hat - musste alles beim offiziellen Service zu tun, da die Preise nicht hoch sind, aber SO OFT !!! Übrigens, ich werde bemerken, dass es ein Problem mit Ersatzteilen gibt, es gibt nichts zu analysieren, und es muss nicht besser sein, Ersatzteile halten nicht lange, neue sind besser, es gibt fast keine Alternativen aus Japan oder anderer Qualität.

Ungefähr 30-35.000 Stoßdämpfer flossen, ohne auf den Tod zu warten, auf native geändert, Lenkspitzen, Öl in einer Kiste für CASTROL-Kunststoffe, Kraftstofffilter, Einspritzdüsen spülen, Kerzen, Achsvermessung (gleich für 70.000 km, Kühlmittel zur Vorbeugung) Dann alles liegt an den Kleinigkeiten - dem Chassis (ehrlich - slaaaaa, ein paar unserer "Gruben" sind nicht groß und das war's - Lenkrad Pull-Toe \ Camber, vorderer und hinterer Stabilisator - "dünner Stock", Frau lief versehentlich in einen Bordsteinkante beim Einparken bei Tempo „5“ km (nicht hoch, nicht mal was gefangen) und bei dir der vordere Stabilisator links die Buchsen um 2,5 Zentimeter nach rechts Lenkradersatzbuchsen (da der Stabilisator darin durchgerutscht ist), Konvergenz / Kollaps, Nomano, Kleinigkeiten, aber bei einem Neuwagen nicht schön!!!Die hintere Feder ist sooooo weich, selbst bei einem Neuwagen sitzen ein paar Leute hinten mit je 75 kg und die Karosserie („hinten“) sackt durch Unverschämt gibt es keine harten Federn, irgendwo gibt es "Suplex" -Federn - aber ich bin noch nicht geflogen, ich brauchte keine Dynamik und Kontrolle je nach auslastung, einer mit sozius ist ok, mehr, alles wird eng, es ist besonders zu spüren, wenn sie hinten sitzen und im kofferraum ein paar taschen, der lautsprecher geht irgendwo hin, handhabung wird schlechter (ich meine nicht eine tasche von Kartoffeln und Passagieren unter 100 kg - 3 einer Person und all die Tatsache, dass die Dynamik nicht gleich ist, na ja, 1,5 egal wie, ich sage nicht, dass es schrecklich ist, aber ... ich zur Ergonomie schweige ich (Höhe 174) - im Prinzip ok für diese Klasse wird es gehen, aber der Sitz ist ein Albtraum Rücken und unterer Rücken wimmert und "bettelt" irgendwo in 150 km um Gnade. Dauerfahrt (nicht nur bei mir), obwohl man alles richtig eingestellt hat - „Ich mache Übungen während der Fahrt“ ... ok. Niedrig, nein, nein, Sie können etwas fangen, den Schutz des Motors aus Dutzenden von „Leichtmetall“ anbringen, ich musste ein Gramm schneiden, aber es hat sich gelohnt, der Schutz ist leicht, langlebig und schließt den gesamten dviglo . Richtig, Sie müssen während der Wartung schießen (ich möchte keine zusätzlichen Löcher darin machen). Im Winter (irgendwo ab -19) einen Holzlaufwagen (die ersten 2-5 km.) - am besten nachdem der Motor warmgelaufen ist, und das mindestens min. 10-15 reibungslos anfahren und warmlaufen lassen (keine Löcher fangen usw.) Stoßdämpfer sterben sofort bei Frostschlägen (-20, -30 bei Geschwindigkeit), überprüft, und nicht nur sie. Auch bei Frost, ab -22 irgendwo im Wind, hilft der Ofen nicht, er bläst kaum, kaum warm, es ist wirklich schwierig, sich im Auto aufzuwärmen, im Durchschnitt irgendwo mindestens 10 Minuten. Es ist notwendig, nachdem der Motor vollständig aufgewärmt ist, damit die normale Wärme in die Kabine gelangt, aber wenn es geht, kann es heiß werden und der Sauerstoff brennt aus, aber es sind nur bis zu -25 irgendwo, dann ist es immer noch kühl Luft, aber es ist ok (ich habe den Kühler nicht geschlossen, du kannst war, aber ich wollte nicht). Und davor brät der Ofen uuuuhhhh - ein Bad (wenn der Innenraumfilter sauber ist, hängt viel davon ab (die Luftstromrate in die Kabine), wenn er verstopft ist - selbst bei maximaler Einstellgeschwindigkeit - bläst er nicht Öfter wechseln oder „waschen“, gerade im Sommer wird das sooooo dringend benötigte Ding innen nicht so staubig, und im Winter schwitzen die Scheiben nicht so sehr, man wird mit aktiver Fahrt recht oft auf schlechten Straßen unterwegs sein (d brauche nicht viel), ich schweige über Komfort und das ist alles im Prinzip.