Die Häufigkeit der Durchführung dann 2 Traktoren. Festlegung der Zusammensetzung des MTP und Planung der Wartung von Traktoren

Tisch. Traktoren aller Marken unterliegen bei bestimmungsgemäßer Verwendung (GOST 20793-81) und Lagerung (GOST 7751-79) folgenden Wartungsarten:

Tisch. Mähdrescher und Landmaschinen unterliegen bei Gebrauch (GOST 20793-81) und Langzeitlagerung (GOST 7751-79) folgenden Wartungsarten:

Die Wartung unter besonderen Betriebsbedingungen umfasst zusätzliche Arbeiten für die Werke von ETO, TO-1, TO-2, TO-3, STO-OZ und STO-VL.

Beim Einsatz von Traktoren in der südlichen Klimazone des Landes dürfen saisonale Wartungsarbeiten nicht durchgeführt werden.

Die Häufigkeit der nummerierten Wartung von Traktoren wird in Motorstunden festgelegt. Es ist zulässig, die Häufigkeit der nummerierten Wartung nach der verbrauchten Kraftstoffmenge oder in konventionellen Referenzhadgeln zu regulieren. Die relevanten Normen sind in Tabelle 1 aufgeführt.

Abhängig von den Bedingungen für den Einsatz von Traktoren sind Abweichungen (voreilend, nacheilend) der tatsächlichen Häufigkeit von TO-1, TO-2 und TO-3 bis zu 10 % des festgelegten Wertes zulässig.

Die Wartung von STO-VL, STO-OZ erfolgt beim nächsten TO-1, TO-2 oder TO-3.

Die Liste der Arbeiten für jede Art von Wartung einer bestimmten Traktormarke ist in der "Technischen Beschreibung und Betriebsanleitung" angegeben.

Tabelle 1 - Wartungshäufigkeit von Traktoren

Allgemeine Anweisungen

Gleichzeitig mit der Einhaltung dieser Frequenz notwendig alle für die tägliche Wartung vorgeschriebenen Arbeiten durchführen.

Wechselintervalle für Motoröl und Ölfilter

Das Logikdiagramm auf der nächsten Seite hilft Ihnen bei der Bestimmung maximal Öl- und Ölfilterwechselintervalle in Kilometern und Meilen oder in Betriebsstunden oder Betriebsmonaten, je nachdem, was zuerst eintritt.

* Je nachdem, was zuerst eintritt. Wenn Ihr Fahrzeug mit wenigen Kilometern viele Betriebsstunden erzeugt, dann wird die Häufigkeit des Ölwechsels in Stunden gemessen.

Motoröl und Ölfilter

Ersatz

Beachtung! Vermeiden Sie längeren und häufigen Kontakt mit gebrauchtem Motoröl, um Haut- und anderen Krankheiten vorzubeugen.

Bei Verschmutzung gründlich ausspülen.

Außerhalb der Reichweite von Kindern aufbewahren.

UMWELTSCHUTZ: Der Umgang mit gebrauchten Motorölen unterliegt bundesstaatlichen, staatlichen und kommunalen Vorschriften. Für das Sammeln und Entsorgen von Altöl wenden Sie sich an Organisationen und Unternehmen, die hierfür eine Erlaubnis haben und über spezielle Geräte und Einrichtungen verfügen. Wenden Sie sich diesbezüglich an die Umweltausschüsse Ihrer Kommunalverwaltung.

HINWEIS: Bei laufendem Motor beträgt das Ölwechselintervall sollen 10.000 km oder 250 Betriebsstunden oder 3 Monate Betriebszeit betragen (bzw. die für Ihren Motor ermittelte Häufigkeit gemäß dem Diagramm auf Seite 4-3).

Beim Ölwechsel muss auch der Ölfilter gewechselt werden, um eine Verunreinigung des Frischöls zu vermeiden.

HINWEIS: Lassen Sie das Öl heiß ab, wenn die Verunreinigungen in Suspension sind.

Schlüssel 17 mm

Beachtung! Heißes Öl kann Verbrennungen verursachen.

Lassen Sie den Motor laufen, bis die Kühlmitteltemperatur 60 °C erreicht hat.

Filterschlüssel 90-95 mm

Reinigen Sie die Ölfilterschnittstelle von Schmutz und entfernen Sie den Filter. Wischen Sie die Filteranschlussfläche ab.

HINWEIS: Der O-Ring kann am Filterkopf reiben. Stellen Sie sicher, dass Sie ihn entfernen, bevor Sie einen neuen Filter installieren.

Überprüfen Sie und stellen Sie sicher, dass der richtige Ölfilter verwendet wird.

Der Filter eines Sechszylindermotors ist länger als der eines Vierzylindermotors.

A = Filtergröße für Vierzylindermotor

B = Filtergröße für 6-Zylinder-Motor

Beachtung! Ein Ölfilter für einen 6-Zylinder-Motor kann an einem 4-Zylinder-Motor verwendet werden, aber nicht umgekehrt: Die Verwendung eines Ölfilters für einen 4-Zylinder-Motor an einem 6-Zylinder-Motor führt zu einer Beschädigung des Motors.

HINWEIS: Füllen Sie die Filter mit sauberem Motoröl, bevor Sie sie in den Motor einbauen.

Vor dem Einbau der Filter eine dünne Schicht Motoröl auf die Passfläche auftragen.

Beachtung! Zu festes Anziehen kann Gewinde oder Dichtungen beschädigen.

Installieren Sie den Filter gemäß den Anweisungen des Herstellers.

Schlüssel 17 mm

Ablaufgewinde, Stopfen und Dichtungsfläche prüfen und reinigen.

Ersetzen Sie die Ablassschraube.

Anzugsdrehmoment: 80 N * m

HINWEIS: Verwenden Sie für CUMMINS-Motoren hochwertige SAE 15W-40-Öle wie Cummins Premium Blue oder andere Öle ähnlicher Qualität. Abschnitt V dieses Handbuchs enthält Empfehlungen für die Verwendung von Motorölen unter bestimmten klimatischen Bedingungen.

Füllen Sie das Kurbelgehäuse mit sauberem Motoröl bis zum richtigen Stand.

4-Zylinder 6-Zylinder

Ölwanneninhalt 9,5 l 14,2 l

Gesamtsystemkapazität 10,2 l 15,1 l

HINWEIS: Die Kapazität ist für eine Standardpalette. Das gesamte System umfasst eine Standardwanne und einen Filter.

Einige 6-Zylinder-CUMMINS-Motoren der B-Serie verwenden kleinere 10,4-Liter-Paletten und einige höhere 16-Liter-Paletten notwendig produzieren nach Palettenkapazität

Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, um zu prüfen, ob Öl aus den Filtern und durch die Ablassschraube austritt.

Stoppen Sie den Motor. Nachdem Sie 15 Minuten gewartet haben, bis das Öl nach unten fließt, überprüfen Sie den Ölstand erneut. Bei Bedarf Öl bis zur oberen Markierung „H“ der Füllstandsanzeige nachfüllen.

Luftansaugsystem

Inspektion

Überprüfen Sie das Luftansaugsystem visuell auf beschädigte Schläuche, lose Schellen oder andere Probleme, die das Ansaugen von unbehandelter Luft verursachen.

Beseitigen Sie eventuell festgestellte Störungen und stellen Sie die Dichtheit des Systems sicher.

Ladeluftkühler

Inspektion

Bei Störungen des Turboladers oder anderen Störungen der verschmutzten Luft muss der Luftkühler gereinigt werden.

Entfernen Sie den Kühler aus dem Fahrzeug, das ihn enthält. Gehen Sie dann gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers vor.

Überprüfen Sie den Luftkühler auf Risse, Risse oder andere Schäden.

Überprüfen Sie Rohre, Rippen und Schweißnähte auf Brüche, Späne oder andere Schäden.

Das Verfahren zur Dichtheitsprüfung ist in Abschnitt A beschrieben.

Reinigung

Spülen Sie den Innenraum des Kühlers mit Lösungsmittel entgegen dem normalen Ladeluftstrom. Schütteln Sie den Kühler und klopfen Sie ihn leicht mit einem Gummihammer an, um angesammelten Schmutz zu lösen. Spülen Sie weiter, bis alle Verunreinigungen aus dem Kühler entfernt sind.

Beachtung! Verwenden Sie zum Reinigen des Luftkühlers keine ätzenden Reinigungsmittel, da diese Schäden verursachen können.

Nachdem Sie den Kühler gründlich mit Lösungsmittel gespült, Öl und Schmutz entfernt haben, spülen Sie das Innere mit heißem Seifenwasser aus, um Lösungsmittelreste zu entfernen. Anschließend gründlich mit klarem Wasser abspülen.

Um den Luftkühler zu trocknen, richten Sie einen Druckluftstrahl entgegen dem normalen Luftstrom in den Kühler. Trocken trocken.

Beachten Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers zum Einbau des Luftkühlers.

Luftreiniger

Untersuchung

Der maximal zulässige Lufteintrittswiderstand beträgt bei Turbomotoren 635 mm H2O und bei Saugmotoren 510 mm H2O.

Bei der Widerstandsprüfung im Luftansaugsystem sollte der Motor bei Nenndrehzahl der Kurbelwelle unter Volllast laufen.

Wenn der Widerstand seine maximale Grenze erreicht, muss das Luftfilterelement ersetzt oder gemäß den Anweisungen des Herstellers gereinigt werden.

HINWEIS: Reinigen oder ersetzen Sie das Filterelement des Luftfilters gemäß den Anweisungen des Herstellers.

Wenn sich am Luftfilter eine Staubanzeige befindet, folgen Sie der Anzeige.

Wechseln Sie das Filterelement, wenn die rote Anzeige (2) das Fenster (1) schließt.

Nach dem Austausch des Luftfilter-Filterelements zurückgeben Indikator durch Drücken der Taste (3) in die Ausgangsposition.

HINWEIS: Der Cummins-Motor darf nicht ohne Luftfilter-Filterelement betrieben werden, um zu verhindern, dass Staub in den Motor eindringt und vorzeitigen Verschleiß verursacht.

Selbstfahrende Fahrgestelle und Landmaschinen in Unternehmen und Organisationen des agroindustriellen Komplexes wurden von GOST 20793-2009 (Traktoren und Landmaschinen. Wartung) sowie GOST 7751-2009 (In der Landwirtschaft verwendete Geräte. Lagervorschriften) eingerichtet. Die Arten, Häufigkeit und Bedingungen der Wartung von Traktoren, Spezialgeräten, Mähdreschern und anderen landwirtschaftlichen Maschinen sind in den Tabellen 1 und 3 angegeben.

Tabelle 1 - Arten und Häufigkeit der Wartung von Traktoren

Die zulässige Abweichung der tatsächlichen Frequenz (abhängig von den Betriebsbedingungen) von TO-1 und TO-2 beträgt bis zu 10 % und TO-3 bis zu 5 % der festgelegten.

GOST ermöglicht auch die Angabe der Wartungshäufigkeit von Traktoren durch die verbrauchte Kraftstoffmenge (in Liter) oder durch die Betriebszeit in konventionellen Referenz-Hektar (Standard-Hektar).

In der Republik Belarus sind universelle Energiemittel (UES) weit verbreitet. Die Art und Häufigkeit ihrer Wartung sind in Tabelle 2 aufgeführt.

Tabelle 2 – Arten und Häufigkeit der UES-Wartung

Tabelle 3 - Arten und Häufigkeit der Wartung von Landmaschinen

Elektromotor anstelle eines Verbrennungsmotors (ICE)), kann die Anzahl der TO-Typen auf ETO, TO-1 reduziert werden.

Bei Mähdreschern, selbstfahrenden, gezogenen und stationären Maschinen wird TO-2 durchgeführt, wenn die Betriebszeit pro Saison voraussichtlich mehr als 300 m-h beträgt. Bei geringerer Betriebszeit wird TO-2 mit der Vorbereitung der Maschine für die Lagerung kombiniert.

Die Wartungshäufigkeit von Mähdreschern und anderen Maschinen kann in physischen Hektar, Kilogramm, Tonnen oder Kubikmetern Produkten angegeben werden. Abhängig von den Betriebsbedingungen darf die Abweichung der tatsächlichen Frequenz von TO-1 und TO-2 bis zu ± 10 % des festgelegten Wertes betragen.

Die Wartung von Kraftfahrzeugen, die in der Landwirtschaft verwendet werden, erfolgt gemäß den "Vorschriften über die Wartung von Fahrzeugen des in der Landwirtschaft verwendeten Straßenverkehrs". Die Art und Häufigkeit der Wartung für Straßenzustände der Kategorie III sind in Tabelle 4 aufgeführt.

Tabelle 4 - Arten und Häufigkeit der Fahrzeugwartung

Wenn die Fahrzeuge unter anderen Bedingungen betrieben werden, die von der Kategorie III der Betriebsbedingungen abweichen, werden die angegebenen Standards mit Koeffizienten angepasst (Tabelle 5). Die Eigenschaften der Straßenbedingungen sind in Tabelle 6 aufgeführt.

Tabelle 5 – Änderungskoeffizienten der Häufigkeit und Arbeitsintensität der Fahrzeugwartung in Abhängigkeit von den Straßenbedingungen

Tabelle 6 - Merkmale der Kategorien von Straßenbedingungen für den Betrieb von Fahrzeugen

Häufigkeit der Wartung und Reparatur von Traktoren

Arten und Häufigkeit der Wartung und Reparatur von Traktoren. Für Traktoren aller Marken sind folgende Wartungs- und Reparaturarten festgelegt:
- Wartung während des Einfahrens (TO-O);
- Schichtwartung (ETO),
- nummerierte technische Dienste: der erste (TO-1), der zweite (TO-2) und der dritte (TO-3);
- saisonale Wartung - während des Übergangs zum Frühjahr-Sommer-Betrieb (CTO -VL) und beim Übergang zum Herbst-Winter-Betrieb (STO-03); Wartung unter besonderen Betriebsbedingungen;
- Wartung während der Lagerung von Maschinen, in Vorbereitung auf die Langzeitlagerung, während der Langzeitlagerung, wenn sie aus der Langzeitlagerung entfernt wird; Laufende Reparaturen (TP);
- Überholung (KR); technische Überprüfung.

Die Wartung beim Einfahren erfolgt vor, während und nach dem Einfahren.

Jede Schichtwartung wird vor Arbeitsbeginn bzw. nach Schichtende nach ca. 8 ... 10 Stunden Schlepperbetrieb durchgeführt.

Die nummerierte Wartung erfolgt auf Basis einer einheitlichen Periodizität und wird durch die Betriebsdauer in Motorstunden, in bedingten Referenz-Hektar oder durch die verbrauchte Kraftstoffmenge überwacht.

Die Häufigkeit von TO-1, TO-2 und TO-3 wird unabhängig von der Traktormarke eingestellt: für TO-1 alle 60 Motorstunden; für TO-2 bis 240 und für TO-3 bis 960 Motorradstunden. Seit 1. Januar 1985

für Traktoren YuMZ-6AL, YuMZ -6AM und T-25A, die nach dem 1. Januar 1982 veröffentlicht wurden, wurde die Häufigkeit der nummerierten Wartung geändert: nach 125, 500 bzw. 1000 Motorstunden.

Abhängig von den Arbeitsbedingungen sind Abweichungen von den festgelegten Fristen für die nummerierte Wartung im Bereich von bis zu ± 10 % zulässig.

Die saisonale Wartung wird 2 Mal im Jahr durchgeführt: während des Übergangs in die Frühjahr-Sommer-Betriebsperiode (STO-VL) bei einer konstanten durchschnittlichen täglichen Umgebungstemperatur über 5 ° C und während des Übergangs in die Herbst-Winter-Betriebsperiode ( STO-OZ) bei gleichbleibender durchschnittlicher Tageslufttemperatur unter 5 ° C. Die saisonale Wartung wird während des nächsten nummerierten Service durchgeführt.

Die Wartung unter besonderen Betriebsbedingungen wird durchgeführt, wenn der Traktor in der Wüste und auf sandigen Böden arbeitet; bei längeren niedrigen oder hohen Temperaturen; auf steinigen Böden; unter Bedingungen in großer Höhe; auf sumpfigen Böden. Abhängig von diesen besonderen Betriebsbedingungen sind zusätzliche Arbeitsgänge für die täglichen und nummerierten Wartungsarbeiten vorgesehen.

Die Wartung während der Lagerung erfolgt in Vorbereitung auf die Langzeitlagerung spätestens zehn Tage nach Ende der Betriebszeit; bei Langzeitlagerung einmal monatlich bei Lagerung im Freien und unter Vordach und alle zwei Monate bei Lagerung in geschlossenen Räumen; bei Entnahme aus dem Langzeitlager 15 Tage vor Betriebsbeginn.

Routinereparatur ist eine planmäßige Reparatur, die nach 1700 ... 2100 Motorstunden der Traktorbetriebszeit (ohne Garantiezeit) aufgrund der Ergebnisse der Betriebsmitteldiagnose und außerplanmäßiger (Anwendungs-) Reparaturen durchgeführt wird. Letzteres ist notwendig, um im Betrieb oder bei der Wartung und Anwendungsdiagnose aufgedeckte Störungen zu beseitigen.

Die Überholung erfolgt nach 4,5 ... 6,5 Tausend Motorstunden. Grundlage für die Überholung eines Traktors ist die Beurteilung seines technischen Zustandes mittels Ressourcendiagnostik, die Anzahl der durchgeführten Überholungsreparaturen über die Nutzungsdauer und die Nutzungsdauer in Jahren bis zur Außerbetriebnahme.

Die technische Inspektion der Traktoren wird innerhalb des von den regionalen und regionalen Organisationen festgelegten Zeitrahmens durchgeführt.

Arten und Häufigkeit von Fahrzeugwartungen und -reparaturen. Die Vorschriften über die Wartung und Instandhaltung von Schienenfahrzeugen des Straßenverkehrs legen folgende Arten von Wartung und Reparatur fest: tägliche Wartung (ETO), erste Wartung (TO-1), zweite Wartung (TO-2), saisonale Wartung (STO), laufende Reparaturen, Großreparaturen und technische Inspektionen.

Die tägliche Wartung wird einmal pro Schicht durchgeführt, nachdem das Fahrzeug auf der Linie ist oder bevor sie die Linie verlässt. Der Hauptzweck von ETO ist die allgemeine Kontrolle, die darauf abzielt, die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, das Erscheinungsbild des Autos zu erhalten und es zu betanken.

Die ersten und zweiten technischen Dienste werden nach bestimmten Fahrzeugfahrten durchgeführt, die in Abhängigkeit von den Straßenbetriebsbedingungen eingestellt werden. Der Hauptzweck von TO-1 und TO-2 besteht darin, die Verschleißrate von Teilen zu reduzieren und die Fahrzeuge funktionstüchtig zu halten.

Routinemäßige Autoreparaturen sind nicht an einen bestimmten Kilometerstand gebunden, sie werden nach Bedarf mit TO-1 und TO-2 durchgeführt, dh ohne eine akzeptierte Häufigkeit. Bei routinemäßigen Reparaturen werden die auftretenden Ausfälle und Störungen beseitigt. Es trägt dazu bei, die festgelegte Laufleistung vor der Überholung mit minimalen Ausfallzeiten einzuhalten.

Die Überholung erfolgt nach den gängigen Laufleistungsstandards (in Kilometern), je nach Kategorie der Straßenbetriebsbedingungen und Natur- und Klimazonen. Bei einer Generalüberholung werden die Funktionsfähigkeit und die Ressourcen des Autos wiederhergestellt, wodurch eine Laufleistung von mindestens 80% der Kilometernorm für ein neues Auto und seine Einheiten sichergestellt wird.

Die Straßenverhältnisse für alle Fahrzeuge sind in fünf Kategorien unterteilt. Bei Fahrzeugen, die in der Landwirtschaft eingesetzt werden, wird die Wartungs- und Reparaturhäufigkeit unter Berücksichtigung von vier Kategorien von Straßenbetriebsbedingungen bestimmt, deren Merkmale wie folgt sind: die zweite Kategorie der Straßenbetriebsbedingungen - Autobahnen mit Bitumenmineral, Schotter, Kies und Teerbeton; die dritte Kategorie von Straßenbetriebsbedingungen sind befestigte Autostraßen und unbefestigte Straßen, die mit Bindemitteln behandelt wurden; die vierte Kategorie von Straßenbetriebsbedingungen sind Schotterstraßen, die mit lokalen Materialien verstärkt oder verbessert wurden; die fünfte Kategorie von Straßenbetriebsbedingungen sind natürliche unbefestigte Straßen.

Die Tabellen 2 und 3 zeigen die Häufigkeit der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen ohne Anhänger sowie die Abdeckungsraten für die Überholung für die dritte Kategorie von Straßenzuständen in der zentralen Zone des Landes.

Wenn Autos unter Straßenbedingungen der zweiten Kategorie betrieben werden, wird die Häufigkeit der nummerierten technischen Dienste und Autoreparaturen um 10 % erhöht und bei Bedingungen der vierten und fünften Kategorie um 12 bzw. 25 % reduziert. Wenn der Straßenverkehr in heißen und trockenen Klimazonen betrieben wird, werden die Kilometersätze außerdem um 10 % und in kalten Klimazonen, in denen die Durchschnittstemperatur im Januar zwischen -20 und -35 ° C liegt, um 25 % gesenkt.

Die saisonale Wartung und technische Inspektion von Autos wird wie bei Traktoren durchgeführt.

Der Überholungsbedarf richtet sich nach dem technischen Zustand des Fahrzeugs unter Berücksichtigung der tatsächlichen Laufleistung und der Diagnoseergebnisse. Typischerweise wird ein ganzes Fahrzeug überholt, wenn die Karosserie eines Pkw und Busses oder der Rahmen und das Fahrerhaus eines Lkw sowie die meisten anderen wichtigen Teile am Limit sind.

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