Kreuzung auf Autobahnen und Straßen in verschiedenen Ebenen. Kreisbewegung in Russland - Knoten lösen

Straßenkreuzung  - ein Komplex von Straßenstrukturen (Brücken, Tunnel, Straßen), um den Verkehrsknotenpunkt zu minimieren und infolgedessen die Kapazität der Straßen zu erhöhen. Unter Verkehrsknotenpunkten werden meist Verkehrsknotenpunkte auf verschiedenen Ebenen verstanden, der Begriff wird aber auch für Sonderfälle von Verkehrsknotenpunkten auf einer Ebene verwendet.

Der Begriff wird häufiger in Bezug auf Komplexe für eine bestimmte Transportart verwendet. In Russland sind Straßenkreuzungen in Moskau (Moskauer Ringstraße, Gartenring, Dritter Transportring usw.) sowie Eisenbahnkreuzungen am bekanntesten.

Nutzungsbedingungen

Der Artikel verwendet Begriffe für Rechtsverkehr. im Falle eines linksgerichteten Prinzips bleibt es das gleiche, nur ist es notwendig, das links / rechts zu ersetzen. Dies schließt Standorte mit Bewegung in die andere Richtung wie auf dem Star Boulevard nicht aus.

Arten von Verkehrsknotenpunkten

Ampeln

Gebildet durch Überqueren von zwei oder mehr Straßen in einem beliebigen Winkel (normalerweise gerade). Der Begriff „Isolation“ wird nur im Falle eines komplexen Ampelzyklus, des Vorhandenseins anderer Straßen für eine Wendebewegung oder eines Verbots der Verfolgung in eine der Richtungen verwendet.

Vorteile

1. Die Einfachheit der Ampelzyklen
2. Die Möglichkeit, Fußgängern einen eigenen Zyklus zuzuweisen

Nachteile

1. Das Problem der Linkskurve bei starkem Verkehr auf einer der Straßen
2. Bei starkem Verkehr kann die Wartezeit auf Grün bis zu 10 Minuten betragen (z. B. früher am Kudrinskaya-Platz).
3. Bei starkem Verkehr besteht die Gefahr von Staus

Ampel mit einer Tasche zum Abbiegen und Linksabbiegen

Dieses Ergebnis wird in Fällen erzielt, in denen eine der Straßen bereits eine Strömungstrennung aufweist.

Vorteile

1. Die Einfachheit der Ampelzyklen.
2. Der verfügbare Platz an der alten Kreuzung wird genutzt.

Nachteile

1. Das Überladen der Straße, auf der die Taschen angeordnet sind, kann zu Staus führen. Beispielsweise hat der öffentliche Verkehr im Bereich der Endstation „Profsoyuznaya“ unmittelbar nach der Landung keine Zeit, die Spur in drei Reihen zu wechseln, was zu Verwirrung führt
2. Bei einer Linkskurve (und manchmal auch bei einer Kurve) müssen Sie auf mindestens zwei "roten" Punkten stehen (um dieses Problem zu lösen, ist normalerweise eine Rechtskurve in Rot zulässig).
3. Die Situation der Fußgänger verschlechtert sich aufgrund der Verkürzung des Fahrradverkehrs oder der Beseitigung eines praktisch lichtlosen Übergangs. Eine solche Auflösung wird oft zusammen mit einer unterirdischen Passage gebaut.
4. Hindernisse für die Sichtbarkeit von Fußgängern müssen entfernt werden, da sonst die Gefahr einer Rechtskurve besteht.

Rundschreiben

Es basiert auf der Tatsache, dass anstelle einer Kreuzung ein Kreis gebildet wird, auf dem Sie an jedem Ort eintreten und sich bewegen können.

Vorteile

1. Die Anzahl der Ampelzyklen wird auf das Minimum von zwei reduziert (an einem Fußgängerüberweg und an vorbeifahrenden Autos), manchmal werden die Ampeln gänzlich ausgeschaltet
2. Es gibt kein Problem einer Linkskurve (bei Rechtsverkehr)
3. Vielleicht eine Abzweigung und mehr als vier Straßen

Nachteile

1. Kann keiner (Haupt-) Straße Priorität geben; Es wird in der Regel auf Straßen mit ähnlicher Belastung angewendet.
2. Hohe Gefährdungsgefahr
3. Die Notwendigkeit, Fußgängerströme klar zu berücksichtigen
4. Es braucht viel zusätzlichen Platz.
5. Die Kapazität ist durch den Umfang begrenzt
6. Nicht mehr als 3 Fahrspuren

Atypische Lösungen

K-Element

Eine der Straßen besteht zwangsläufig aus drei Abschnitten, von denen zwei Bewegungsstraßen in ihre eigene Richtung sind, und die dritte ist eine fest zugeordnete Fahrspur, während an der Kreuzung die mittlere Fahrspur von einer Seite „wechselt“. Es gibt auch Sonderfälle, bei denen eine bestimmte Fahrspur zu einer Nebenstraße (Vavilova-Straße) mit der Freigabe eines Boulevards (Nakhimovskiy-Straße) abfährt.

Vorteile:

1. Der Dedicated Cycle for OT wird mit einer zweispurigen Linkskurve kombiniert.
2. Die Linkskurve führt mit einer gezogenen Kurve weiter durch die Mittelspur.

Nachteile:

1. Es ist notwendig, die Struktur der umliegenden Straßen zu berücksichtigen.

Arten von Kreuzungen für die Kreuzung der Autobahn und der Nebenstraße

Parclo (Teilbereitstellung)

Oder teilweise kleeähnlich. Beliebt in Moskau. Das auffälligste Beispiel ist der Umsteigeverkehr an der U-Bahn-Station Kuntsevskaya oder am Eingang zu Reutov / Ivanovskoye.

Vorteile

1. Mehr Geschwindigkeit als typischer Klee durch längere Streifen
2. Billiger durch kürzere Brücken
3. Alle Richtungen sind beteiligt.
4. Wird oft vorwiegend in der Linkskurve projiziert

Nachteile:

1. Nur ein Teil der Ausfahrts- / Ausfahrtsspuren ist markiert. Es ist unmöglich, alle Bänder auszuwählen.
2. Eine Abzweigung von einer Nebenstraße ist grundsätzlich nicht möglich.

Ampeltunnel

  Überführung), für den Rest des Verkehrs wird der Verkehr aufrechterhalten

Vorteile

1. Praktisch keine Hindernisse für den öffentlichen Verkehr.
2. Es ist oft möglich, die obere Zone überwiegend zu Fuß zu machen (zum Beispiel den Triumfalnaya-Platz in Moskau).

Nachteile

1. Es ist notwendig, dass einer der Ströme über dem anderen herrscht. Wenn die Ströme verglichen werden, wird es unmöglich, öffentliche Verkehrsmittel durch die Ampelzone (z. B. auf der Mosfilmovskaya-Straße) zu nutzen, da der Strom zunimmt und der Tunnel auch blockiert werden kann.
2. Vor der nächsten Kreuzung ist ein größerer Abstand als vor der Ampel erforderlich.

Diamantentkopplung mit wechselnden Aspekten

Ein Tunnel (oder eine Überführung) wird direkt an der Hauptstraße für den Verkehr gebaut, für die zweite Ampel wird beibehalten. Darüber hinaus ändert sich auf der Nebenstraße die Bewegung der Bewegung innerhalb der Kreuzung.

Vorteile

1. Ermöglicht das Herausgreifen des vorherrschenden Stroms, ohne die Nebenstraße zu beschädigen
2. Zwei statt drei Ampelphasen im klassischen rautenförmigen Wechsel
3. Im Vergleich zur klassischen Version der Roboter-Entkopplung eine große Bandbreite
4. Erhöhte Verkehrssicherheit durch Reduzierung der Geschwindigkeit auf der Nebenstraße und weniger Konfliktpunkte.
5. Es besteht die Möglichkeit einer Abzweigung zur Hauptstraße.

Nachteile

1. Ein ungewöhnliches Verkehrsmanagement kann die Fahrer stark verwirren. Gut sichtbare Markierungen sind erforderlich.
2. Kann nicht ohne Verkehrskontrolle arbeiten

Klingeln Sie mit der Zuweisung der direkten Richtung

Akkumulativ

Kumulativ oder Stapel (Stapelaustausch) - Austausch, bei dem ein Teil der Fahrspuren von einer Straße abhebt und in der gleichen Menge in die Zusammensetzung einer anderen Straße übergeht.

Die einfachste Variante befindet sich auf den nach rechts abweichenden Rhomboid-Straßen, von denen die Straßen für eine Linkskurve direkt in der Mitte verlaufen. Kann eine komplexere Struktur haben. Komplizierte Kreuzungen werden oft als "Spaghetti" oder "Malteserkreuz" bezeichnet

Vorteile

1. Keine feindlichen Strömungen, vor der Entkopplung kommt es zur Strömungsbildung
2. Kann für beliebige Kreuzungen mit beliebig vielen Straßen und 9 Ebenen verwendet werden [ ]
3. Die Möglichkeit, Straßen für das Abbiegen in größerer Entfernung im Vergleich zu kleeähnlichen zuzuweisen.

Nachteile

1. Die komplexe Struktur, die hohen Baukosten: Neben der direkten Kreuzung ist der Bau von gekrümmten Rampen für die Linkskurve erforderlich (auf der vier Ebenen - 4)

Klee kumulativ

In den späten 1960er Jahren begannen sich kleeähnliche akkumulative Austausche gegen klassische kleeähnliche durchzusetzen. Diese Art der Kreuzung ist eine natürliche Weiterentwicklung des klassischen Kleeblatts, bei der anstelle von zwei Kleekongressen, die aufgrund des Problems blockiert sind, dass Autos bei starkem Verkehr nach unten fahren und zu einer Kreuzung kommen (Konflikt von Flüssen), separate Kongresse gebaut werden. Bei einem solchen Entwurf sollten Sie, wenn Sie sich entlang einer der sich kreuzenden Autobahnen bewegen, zuerst den Transport von der Hauptautobahn beenden, damit jeder die Autobahn verlassen kann, und erst dann den Check-in von der sich kreuzenden Autobahn aus verfolgen.

Mit dieser Konstruktion sind die Verbindungsstellen, Kongresse länger geworden bzw. der Wenderadius hat sich vergrößert, was letztendlich ermöglicht, die Bewegungsgeschwindigkeit darauf zu erhöhen. In einigen Fällen wird eine dritte Entkopplungsstufe verwendet, um die Kongresse mit kurzen Schleifen zu erweitern.

Vorteile

1. Im Vergleich zum kumulativen Austausch billiger, werden nur 2 Ebenen für 2 Autobahnen verwendet
2. Die Abfahrt befindet sich vor dem Eingang.
3.   austausche
4. Bequem umgestalten von Klee

Nachteile

1. Zusätzliche Straßen sind zum Abbiegen erforderlich
2. Sieben Brücken benötigt

Turbinenaustausch

Eine weitere Alternative zur vierstufigen kumulativen Isolierung ist die Turbinenisolierung Whirlpool ", In Übersetzung -" twist "). Normalerweise benötigt der Turbinenübergang weniger Niveaus (normalerweise zwei oder drei), die spiralförmigen Übergangskongresse laufen zu ihrer Mitte zusammen. Die Besonderheit der Kreuzung sind die Kongresse mit einem großen Wenderadius, mit denen der Durchsatz der gesamten Kreuzung gesteigert werden kann.

Vorteile

1. Hoher Durchsatz
2. Die Abfahrt befindet sich vor dem Eingang.
3. Der Umbau von Flüssen vor Verlassen der Autobahn wird quantitativ reduziert.

Nachteile

1. Benötigt viel Platz zum Bauen
2. Erfordert den Bau von 11 Überführungen
3. Starke Höhenunterschiede auf Rampen von Kongressen
4. Zusätzliche Straßen sind zum Abbiegen erforderlich

Schneckenmühlen mit Entkopplung

Eine weitere Alternative zur vierstufigen kumulativen Entkopplung ist die Schneckenentkopplung.

Dies ist eine der Optionen für die Turbinenentkopplung. Ein charakteristisches Merkmal solcher Kreuzungen ist die Notwendigkeit von nur zwei Ebenen und der Bau von nur fünf Brücken.

In diesem Fall erhöht sich bei der Kreuzungsvariante des Schneckenmühlentyps der Durchsatz der Kreuzung aufgrund der Kreuzung der Autobahnflüsse (im Fall von Rechtsverkehr an der Kreuzung wird er linkshändig). Darüber hinaus wird es aus Sicht der Teilnehmer verständlicher, Bewegungsumdrehungen deutlicher hervorzuheben.

Die Auflösung wurde nach den charakteristischen Kongressen benannt, die dem Propeller der Windmühle ähneln.

Vorteile

1. Hoher Durchsatz
2. Die Abfahrt befindet sich vor dem Eingang.
3. Erfordert den Bau aller fünf Brücken
4. Die Möglichkeit der Organisation von Kurven für die Kreuzung des Schaufeltyps der Mühle

Nachteile

1. Kurven haben im Vergleich zur Turbine und der kumulativen Entkopplung einen kleineren Radius.
2. Zusätzliche Straßen sind zum Abbiegen erforderlich

Zwei-Wege-Kreisverkehr

Vorteile:

1. Kompaktheit
2. Einfache Umkehrung am Ring
3. Die Möglichkeit der Umstrukturierung von einem Kreisverkehr

Nachteile:

1. Die Bewegungsgeschwindigkeit des Rings ist durch seine Größe begrenzt.
2. Stream-Konflikte auf dem Ring können zu einer Überlastung führen

Rhomboid

Bei den Zufahrten zur Kreuzung zweigen die Straßen in Rechts- und Linkskurven ab; Kreuzung von Bächen durch eine Brücke getrennt. Innerhalb der Raute, die von den Straßen für Linkskurven gebildet wird, wird eine direkte Kreuzung als Abzweigung von ihnen konstruiert; Gleichzeitig ändern sich die Bewegungsrichtungen (die rechte Seite wird zur linken Seite).

Vorteile:

1. Hoher Durchsatz und Geschwindigkeit;
2. Linkskurven haben den gleichen großen Radius wie die rechte Kurve.
3. Es gibt keine kriegführenden Ströme (Eingang nach Ausgang);
4. Die Linkskurve ist intuitiv.

Nachteile:

1. Es ist notwendig, 5 Brücken zu bauen;
2. In der Grundkonfiguration ist eine Stornierung nicht möglich.

Arten von nicht verschmutzten Abzweigungen für Autobahnkreuzungen

Y-förmig

In der Y-förmigen Kreuzung werden die entgegengesetzten Bewegungsrichtungen durch die Entfernung getrennt, wonach die Straßen für eine Linkskurve aus den direkten Richtungen umgeleitet werden. Im Vergleich zur T-Kreuzung sind bei Linksabbiegungen drei kurze Überführungen erforderlich.

Poluklevernaya

Zwei-Ebenen-Wechsel, bei dem beide Linksabbiegungen als Rechtsabbiegungen um 270 Grad vorgenommen werden. In der Grundausstattung ist ein Abbiegen auf die angrenzende Straße möglich. Mögliche inhärente Clover-Entkopplungskonflikte ergeben sich aus der Lage des Eingangs vor dem Verlassen. Während des Baus erfordert die Kreuzung den Bau von nur einer direkten Kreuzung, während die Straße verlängert wird, ist eine Erweiterung auf Klee möglich.

Die Quelle ist nicht angegeben 1060 Tage], wo 12 Straßen zusammenlaufen.

Vorteile:

Nachteile:

1. Die durchschnittliche Komplexität des Designs.
2. Scharfe Höhenunterschiede, jedoch nicht mehr als 10 Grad.
3. Nicht für zentrale Stadtkreuzungen.

Im Kultfilm der 80er Jahre „European Holidays“ (National Lampoons European Vacation) reitet Clark Griswold mit strahlendem Lächeln durch London. Mit seinem gelben Fließheck Austin Maxi genießen er, seine Frau und seine Kinder die Atmosphäre und die Aussicht auf die neue Stadt. Aber die Idylle bricht zusammen, als Griswold plötzlich in einen Kreisverkehr einsteigt - ein wahrer Albtraum eines jeden Amerikaners.

Er kann sich nicht mehr in der linken Spur organisieren und verlässt den unglücklichen Ring. Er kreist mehrere Stunden lang hilflos auf der Autobahn. Am Ende schreit er: „Hey, Kinder, sieh mal, das ist Big Ben! Das ist das Parlament! “- sie werden immer verzweifelter und die Nerven des Helden gehen endlich vorbei.

Leider verdeutlicht dieses lächerlich wirkende Bild die Haltung der Mehrheit der Amerikaner gegenüber Kreisverkehren. Tatsächlich wurden in den Vereinigten Staaten etwa 3.700 kreisförmige Autobahnen gebaut, aber die Einwohner des Landes meiden diese hartnäckig und fürchten sich oft ohne besonderen Grund davor. Jedes Mal, wenn Ingenieure vorhaben, einen neuen Ring zu bauen, lösen diese Ideen einen Sturm von Protest und Empörung aus.

Mittlerweile sind solche Verkehrsknotenpunkte in vielen Ländern sehr beliebt. Zum Beispiel gibt es in Australien mehr als 10.000, in Frankreich 32.000. Großbritannien kann sich nicht nur einer Zahl rühmen (es gibt 25.000 - das größte Verhältnis zum Straßenraum), sondern auch der Society of Ring Road Interchanges (Roundabout Appreciation Society). Aktivisten dieser Gesellschaft nennen kreisförmige Autobahnen eine echte Oase in der Asphaltwüste. Discover Magazine stimmt zu: "Ring Interchanges", berichtet die Ausgabe 2001, "eines der wichtigsten Geräte, die jemals entwickelt wurden, um den Verkehr zu überwachen und sicher zu fahren."

Mit einfachen Prinzipien der Physik können kreisförmige Autobahnen die Anzahl der Unfälle sowie Verletzungen und Todesfälle erheblich reduzieren. Dank solcher Wechselwirkungen werden die Emissionen in die Atmosphäre verringert. Sie sind ein Beispiel für eine effiziente Nutzung des Straßenraums und kostengünstiger als herkömmliche Kreuzungen.

In Amerika geht die Angst vor Ringkreuzungen tief in die Geschichte zurück. Vor mehr als einem Jahrhundert begannen Stadtplaner, mit der Integration von Ringstraßen in den Stadtraum zu experimentieren.

Die im Jahr 1905 im Südwesten des Central Park in New York errichtete Kreuzung am Columbus Square wurde als erstes dieser Experimente anerkannt. Sie musste eine ehrgeizige Aufgabe erfüllen: eine Alternative zur Kreuzung von vier Straßen zu werden. Das Konzept verbreitete sich im ganzen Land, und Mitte des 20. Jahrhunderts tauchten solche „Ringe“ in vielen Städten der Vereinigten Staaten sowie in Europa und Südamerika auf. Die ersten Wechsel verbesserten zwar das ästhetische Erscheinungsbild der überfüllten Städte, sie waren jedoch unglaublich gefährlich und unpraktisch - vor allem aus einem Grund: Autos, die sich bereits im Kreis bewegten, mussten dem ankommenden Verkehr weichen.

Dieses Prinzip führte zu einer übermäßigen Überlastung, die wiederum zu einer Erhöhung der Kollisionshäufigkeit beitrug. Es dauerte nur 40 Jahre nach dem Bau der ersten Kreisverkehre, aber es gelang ihnen, in den Vereinigten Staaten und anderen Ländern Bekanntheit zu erlangen.

Der Stadtingenieur des britischen Verkehrsforschungslabors Frank Blackmore beschloss, diese Situation zu bekämpfen. 1966 begann er nach Wegen zu suchen, um den Verkehrsfluss an Kreuzungen zu optimieren, und beschloss, das Konzept der Bewegung im Kreis zu überarbeiten. Er wurde zum "Pionier" moderner Kreisverkehre und entwickelte die Prinzipien, die Bauherren bis heute anwenden.

Beim Austausch der neuen Generation wurde die Prioritätsregel für den eingehenden Verkehr aufgehoben: Jetzt mussten die Maschinen, die sich bereits im Kreis bewegten, nicht nachgeben. Der Ingenieur sorgte auch für eine erhebliche Verringerung der Geschwindigkeit des Eingangs zur Kurve. Während das alte Modell eine Geschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde (oder sogar mehr) annahm, war sie an modernen Umsteigeverbindungen auf 15 Meilen pro Stunde begrenzt. Diese einfachen Änderungen erwiesen sich als unglaublich effektiv: Innerhalb von zehn Jahren wurden in England Tausende von neuen Straßenkreuzungen gebaut, und infolgedessen sank die Unfallrate stark.

Eine moderne Kreuzung, an der die herabfallenden Autos dem zirkulierenden Verkehr weichen müssen

Während das neue Modell in verschiedenen europäischen Ländern erfolgreich angewendet wurde, entschied sich ein amerikanischer Ingenieur namens Leif Ourston, diese Prinzipien auf sein Heimatland zu übertragen und als Alternative zu gefährlichen Kreuzungen anzuwenden. Er sah sich jedoch einem Hindernis gegenüber: Die Amerikaner hassten Verkehrsknotenpunkte einstimmig, vor allem wegen ihrer negativen Assoziationen an veraltete gefährliche Kreisverkehre. Ingenieure unterstützten die einfachen Bewohner: Auch sie waren gegen die Bildung von "Kreisen" und betrachteten sie als zu radikal als Innovation.

Aber als echter Rebell ist Ourston es nicht gewohnt, aufzugeben. 1984 gründete er sein eigenes Ingenieurbüro und schrieb dann einen Brief an Frank Blackmore, den Mann, der das Modell der modernen Kreuzung in Großbritannien entwickelte: „1941 appellierte Sir Winston Churchill an Amerika, sich Großbritannien im Kampf für die Verteidigung der Demokratie anzuschließen. Amerika stimmte zu und zusammen gewannen wir. Jetzt, 45 Jahre später, fordere ich Sie auf, mir in einem schwierigen Kampf zu helfen, an dem beide Länder teilnehmen. Wir versuchen, das Modell der britischen Kreisverkehre in der westlichen Hemisphäre anzuwenden. Kämpfe mit Gegnern dieser Idee sind hart, der Fortschritt ist unbedeutend und wir sind mit ernsthaften Widerständen konfrontiert. Ich möchte Sie im Geiste der angloamerikanischen Zusammenarbeit bitten, sich uns anzuschließen und mitzuhelfen. “

Ourston bezahlte Blackmore für einen Flug nach Kalifornien, und zusammen reisten sie durch den ganzen Staat, um die Chefs der Transportbranche davon zu überzeugen, weitere Kreisverkehre zu bauen. Von Zeit zu Zeit erhielten sie die gleiche Antwort: Ringautobahnen verwirrten amerikanische Fahrer, und daher ist ihre Einführung unpraktisch. Als Ergebnis der Reise stellte sich heraus, dass nur etwa 20% der Fahrer für die „Kreise“ sprachen; der Rest war total dagegen.

Ende der 80er Jahre erreichte Ourston einen Plan zum Bau einer Kreuzung, aber die Projekte wurden in letzter Minute aufgrund von Protesten abgesagt. 1990 konnte er schließlich zwei Kreuzungen in Nevada durch kreisförmige Kreuzungen ersetzen. Als sie gute Ergebnisse zeigten, war Ourston mit statistischen Daten ausgestattet, und nach und nach gelang es ihm, die Köpfe anderer Gemeinden davon zu überzeugen, dem Beispiel Nevadas zu folgen.

Trotz Statistiken, die alle Vorteile der „Ringe“ (Reduzierung der Emissionen und Verbesserung des Verkehrsflusses) bestätigen, sind die USA immer noch gegen eine weit verbreitete Integration. Heute sind fast drei Jahrzehnte vergangen, seit der Ingenieur Ourston tätig war, und in den USA wurden nur 3.700 Kreisverkehre im ganzen Land gebaut.

Anzahl der Kreisverkehre in verschiedenen Ländern: Frankreich, Großbritannien und USA

In Amerika gibt es 4.092.000 Meilen asphaltierter Straßen (im Vergleich dazu gibt es 612.000 in Frankreich, 245.000 in Großbritannien), aber es gibt fast 10-mal weniger Kreisverkehre als in europäischen Ländern. Tatsächlich gibt es nur 90 "Kreise" pro 100.000 Meilen asphaltierter Straßen, während es in Frankreich 4.900 und in Großbritannien sogar 10.200 gibt.

Wahrscheinlich ist es an der Zeit, die Meinung über Kreisverkehre zu überdenken. Und hier ist warum.

"Circles" ist sicherer

Laut der Internationalen Datenbank für Straßen- und Verkehrsunfälle ereignen sich in den Vereinigten Staaten jedes Jahr etwa 6.000.000 Unfälle. 40% von ihnen treten an Kreuzungen auf.

Laut Statistik sind vierspurige und T-förmige Kreuzungen lebensgefährlich. Nach den zwischen 1998 und 2007 erhobenen Daten ereignen sich 21,5% aller Verkehrstoten und 44,8% aller Verkehrsunfälle an Kreuzungen. Durchschnittlich 9.000 Menschen sterben und 767.000 werden in den Vereinigten Staaten jedes Jahr bei Zusammenstößen verletzt.

Gewöhnliche Kreuzungen mögen den Fahrern zwar bequemer und vertrauter sein, aber ihr Design ermöglicht Kollisionen mit hoher Geschwindigkeit. Mit den bekannten physikalischen Prinzipien beim Bau von Kreisverkehren reduzieren wir diese Risiken erheblich.

„Kreiskreuzungen werden normalerweise nach den Gesetzen der Physik gebaut: zum Beispiel durch die Zentrifugalkraft, wenn Wasser aus dem Zentrum fließt, oder durch die Tatsache, dass die Straße entgegen der Abbiegerichtung ausweicht. Infolgedessen finden Kollisionen innerhalb des Kreises mit geringeren Geschwindigkeiten statt und folglich ist der Tod weniger wahrscheinlich. In den modernen Kreisverkehren wurde auch die Linkskurve gegen den Gegenverkehr beseitigt - einer der gefährlichsten Momente auf den Straßen sowie die Möglichkeit, mit Autos zusammenzustoßen, die durch das Rot fahren oder beschleunigt werden, um die Kreuzung zu erreichen. “

Die geometrischen Grundprinzipien von Kreisverkehren "arbeiten", um die Anzahl der Unfälle zu reduzieren. Während herkömmliche Kreuzungen in vier Richtungen 32 Varianten möglicher Kollisionen aufweisen, haben die „Kreise“ solcher Konfliktpunkte nur 8.

Mögliche Kollisionen an Konfliktpunkten an Kreuzungen und Kreisverkehren: Divergenz, Fusion und Kreuzung

Auch die Angst der Autofahrer vor Straßenringen spielt eine Rolle: Wechsel sind uns weniger vertraut, daher gehen wir bei der Einfahrt vorsichtig vor, und all diese Faktoren machen solche Kreuzungen auch sicherer als gewöhnlich. Gleichzeitig sind wir bei Annäherung an eine Vier-Wege-Kreuzung anfälliger für Risiken und Geschwindigkeitssteigerungen.

Wie sicher sind Kreisverkehre als Kreuzungen?

Im Jahr 2001 wählten Spezialisten des American Journal of Public Health 24 Kreuzungen aus, die in Kreisverkehre in 8 verschiedenen Bundesstaaten umgewandelt wurden, und analysierten die Unfallstatistiken vor und nach dem Austausch. Um die Leistung zu optimieren, verwendeten sie Bayes'sche Wahrscheinlichkeitsmethoden. Die Studie ergab, dass die Unfälle nach der Einführung von „Kreisen“ im Allgemeinen um 38% und die Verletzungen sogar um 76% zurückgingen:

Die Ergebnisse der Studie: eine Vergleichstabelle vor und nach dem Bau von Kreisverkehren

Zusätzlich zu diesen Änderungen wurde festgestellt, dass Kreisverkehre die Anzahl der tödlichen Zusammenstöße um bis zu 90% und die Anzahl der Zwischenfälle mit Fußgängern und Radfahrern um 40% reduzieren (im Vergleich zu herkömmlichen Kreuzungen).

Eine weitere interessante Tatsache: In der Stadt Carmel, Indiana, wurden 60 Kreisverkehre gebaut (mehr als in jeder anderen Stadt in den Vereinigten Staaten). Infolgedessen verringerte sich die Zahl der Verletzungen um 80% und die Zahl der Unfälle um 40%.

Vergleicht man die Daten aus anderen Ländern, so zeigt sich ein positiver Trend: In Australien (87%), Frankreich (78%), Amsterdam (71%) und Großbritannien (39%) sind weniger Unfälle mit Verletzungen zu verzeichnen.

Die Amerikaner stoßen jedes Jahr 7 Milliarden Tonnen Treibhausgase aus. Es wird geschätzt, dass 47-55% dieser Emissionen von Kraftfahrzeugen stammen. Laut dem kalifornischen Gouverneur Jerry Brown sehen wir bereits die Auswirkungen der globalen Erwärmung. Und Ringkreuzungen können dazu beitragen, diese Situation zu ändern.

Eine Gruppe von Forschern der University of Kansas führte ein Experiment durch. Sie berücksichtigten die Fahrzeugemissionen an sechs Standorten: drei Kreuzungen und drei Kreisverkehre. Zweimal täglich (morgens und abends) haben Wissenschaftler die Menge der Luftverschmutzung gemessen und aufgezeichnet. Die Ergebnisse bestätigen, dass Autos, die sich in einem Kreis bewegen, deutlich weniger Schadstoffe ausstoßen als Autos an gewöhnlichen Kreuzungen.

Ergebnisse der Emissionsstudie: AM - morgens, PM - abends, Kreuzungen - regelmäßige Kreuzungen, Kreisverkehre - Kreisverkehr und prozentualer Unterschied

Im Durchschnitt sind die Kohlenmonoxidemissionen um 33% gesunken, Kohlendioxid, das den größten Anteil an der Verschmutzung in Amerika ausmacht, beträgt sogar 46%. Das Vorhandensein anderer Gase (Stickoxide und Kohlenwasserstoffe) nahm um ein Drittel bzw. die Hälfte ab.

Tom Vanderbilt, ein Verkehrsexperte, erklärt, warum dies geschieht:

„Eine Beschleunigung aus dem Totpunkt heraus ist die am wenigsten wirksame Maßnahme, die ein Automotor ergreifen kann. Wenn Sie die endlosen beginnen zu beseitigen und Anschläge sind nicht in der Hauptverkehrszeit (zum Beispiel um 2 Uhr morgens, wenn Sie auf Rot auf einer fast leere Kreuzung Leerlauf Leerlauf), kommen wir zu dem Schluss, dass Karussells ermöglichen es uns, nicht nur weniger Zeit zu verbringen, aber weniger Energie, die durch verschiedene Studien bestätigt wird. "

Selbst bei maximaler Auslastung von Ringkreuzungen, z. B. zu Stoßzeiten, richten sie an einer normalen Kreuzung immer noch weniger Schaden an als eine rote Ampel, wodurch fast immer eine große Warteschlange von Autos im Leerlauf entsteht. Im Gegensatz dazu halten Kreiskreuzungen eine konstante Bewegung des Autos aufrecht und zwingen es nicht zu einem vollständigen Stopp.

Ringkreuzungen sind für große Verkehrsströme wirksam

Es gibt die Meinung, dass Kreisverkehre für Megastädte, die an Staus ersticken, völlig ineffektiv sind. Und das ist irreführender. Wenn wir in einem Kreis fahren, werden wir natürlich langsamer, aber diese Art von Kreuzungen führt insgesamt zu einer weitaus geringeren Überlastung als herkömmliche Kreuzungen. Tom Vanderbilt merkt in seinem Bestseller an, dass gut gestaltete Kreisverkehre die Transportverzögerungen im Vergleich zu Kreuzungen mit Ampeln oder Schildern um 65% reduzieren können.

2004 beschlossen die Forscher, die Leistungsmerkmale der „Ringe“ und der kontrollierten Kreuzungen mit Ampeln zu vergleichen. Für das Experiment wählten sie 11 moderne, mit Kameras ausgestattete Kreisverkehre und Kreuzungen in Kansas.

Nachdem das Filmmaterial mithilfe spezieller Engineering-Programme sortiert worden war, berücksichtigten die Spezialisten eine Reihe von Indikatoren: die durchschnittliche Verzögerung an Kreuzungen (durchschnittliche Verzögerung), die maximale Verzögerung bei der Annäherung (maximale Annäherungsverzögerung), die Zeit, die das Auto für die Annäherung an die Kreuzung benötigte, die Länge der Warteschlange (Länge der Warteschlange) ), der Beladungsgrad (Sättigungsgrad im Vergleich zur Gesamtbandbreite), die Anzahl der zum Anhalten gezwungenen Fahrzeuge (Anteil der angehaltenen Fahrzeuge).

Und das haben die Ergebnisse dieser Studie gezeigt.

Kreisverkehre haben die üblichen Kreuzungen in Bezug auf die Effizienz überholt. Die durchschnittlichen Verspätungen wurden zunächst um 65% reduziert, nur ein Drittel der Autos musste anhalten, und selbst zu Stoßzeiten schöpften solche Umsteige- rungen ihr volles Potenzial nicht aus.

"Kreise" galten als weniger überlastet und effizienter als Kreuzungen. Außerdem sparen sie wertvolle Zeitfahrer. Nachdem beispielsweise 1999 in Golden, Colorado, eine Reihe von geregelten Kreuzungen in Kreisverkehre umgewandelt worden waren, verringerte sich die Durchschnittsgeschwindigkeit auf diesen Abschnitten um 16 km / h, aber die Gesamtfahrzeit wurde verringert.

Trotzdem versuchen amerikanische Fahrer um jeden Preis, einen Ausweg zu finden und im Ring herumzufahren. Eine Frau aus Kalifornien machte einen Umweg und fuhr jeden Tag 9 Meilen mehr, um nicht in einen Kreisverkehr zu geraten.

Natürlich ist der Kreisverkehr wie jedes andere technische Design kein Allheilmittel. Einige Kreuzungen sind zu klein oder umgekehrt zu groß, um einen „Ring“ einzuführen. Um effektiv arbeiten zu können, müssen Sie außerdem das Verkehrsaufkommen berücksichtigen. Die Fakten sprechen jedoch für sich: An den Orten, an denen solche Kreuzungen gebaut wurden, sind sie zu einer sichereren, umweltfreundlicheren und effizienteren Alternative zu regulierten Kreuzungen geworden.

Die Vorteile der „Ringe“ enden hier jedoch nicht. Die Inseln, denen sie ähneln, verbessern die ästhetischen Eigenschaften von Städten. Darüber hinaus können solche Abzweigungen irrationale linke Fahrspuren beseitigen und mehr Platz für Fahrradwege und Landschaftsgestaltung schaffen. Da keine Ampeln mehr benötigt werden (was bedeutet, dass keine Wartung und kein Strom benötigt werden), spart jeder Kreisverkehr etwa 5.000 USD pro Jahr.

Trotzdem hat Amerika immer wieder Ausreden. Warum? Laut dem Journalisten Stephen Bird (Stephen Beard) gedeihen in Großbritannien Karussells, weil sie für die berühmten britischen Werte des Kompromisses und der Zusammenarbeit relevant sind, und die USA sind ein Land einer aggressiveren, konfrontativeren Kultur, weshalb sie nicht alle offensichtlichen Vorteile der "Ringe" akzeptieren. Natürlich scherzt der Brite Stephen, aber wie Sie wissen, steckt in dem Scherz etwas Wahres.

Höchstwahrscheinlich ist die amerikanische Meinung zu Kreisverkehren nur ein Lehrbuchbeispiel für die Arbeit unserer Assoziationen und Erinnerungen. Wenn Amerikaner an die „Ringe“ denken, erinnern sie sich an negative Beispiele und ziehen Schlussfolgerungen aus einer erfolglosen Vergangenheit. Sie erinnern sich, wie der arme Clark Griswold in einem endlosen, kreisförmigen Sumpf steckte und nicht aus der äußersten rechten Spur kommen konnte. Sie erinnern sich an Homer Simpson, der erfolglos den Ring an der Lambeth Bridge in London umkreiste und völlig verzweifelt war, als er Queen Elizabeth beinahe getötet hätte. Die meisten Amerikaner erinnern sich an die ersten „Ringe“ und befürchten, dass der Austausch im 21. Jahrhundert ebenso gefährlich sein könnte.

Der Experte Tom Vanderbilt ist sich jedoch sicher, dass die Lösung all dieser Probleme darin besteht, zu verstehen, dass Ignoranz nicht mit Ineffizienz gleichgesetzt werden darf. Er schreibt, dass die Amerikaner im Großen und Ganzen absolute Bewegungssicherheit lieben; breite Straßen mit klar abgegrenzten Fahrspuren. Und die "Ringe" scheinen gefährlicher, weil sie eine Art Bewegungsfreiheit und weniger Gewissheit implizieren. Statistiken sind jedoch hartnäckig, und sie sprechen eindeutig für die Sicherheit der Einführung solcher Austauschmaßnahmen.

Gemäß SP 34.13330.2012 sollten in folgenden Fällen Kreuzungen und Abzweigungen auf verschiedenen Ebenen (Verkehrskreuzungen) genommen werden:

• - auf Straßen der Kategorien IA und 1B - mit Straßen aller Kategorien;
• - Kategorie I - mit Straßen, deren geschätzte Verkehrsintensität 1000 Autos / Tag überschreitet;
• - IB-Kategorien mit sechs oder mehr Fahrspuren - mit allen Kategorien von Straßen;
• - Kategorien II und III - untereinander mit einer geschätzten Gesamtverkehrsintensität von mehr als 12.000 Autos / Tag.

Schnittpunkte und Kreuzungen von Straßen im Plan befinden sich auf geraden Abschnitten oder in Kurven mit Radien von mindestens 2000 m auf den Straßen der Kategorien IA, 1B, Nr. Und II und Radien von mindestens 800 m auf den Straßen der Kategorien III und IV.

Kreuzungen und Kreuzungen auf Straßen IA Kategorie außerhalb der Siedlungen bieten nicht mehr als 10 km auf der Straße 1B und Kategorie II - 5 km, während auf der Straße Kategorie III - 2 km zu den spezifischen Bedingungen (Bau, Stil des bestehenden Straßennetzes usw. .d.)

Straßenkreuzungen auf verschiedenen Ebenen werden gemäß der Gliederung im Plan und den Methoden für die Organisation des Verkehrs auf ihnen klassifiziert.

Von umriss in Bezug auf  Straßenkreuzungen können in folgende Gruppen eingeteilt werden:

• - kleeähnlich;
• - klingeln;
• - kreuzförmig;
• - komplexe Kreuzungen mit Ausfahrten mit halber Linie und gerader Linkskurve;
• - angrenzend.

Von art und Weise der Organisation der Linkskurve  (Abb. 5.19):

• - indirekt;
• - auf dem Ring;
• - halbgerade;
• - gerade.

In der Praxis des Haushaltsdesigns sind kleeähnliche Kreuzungen von Autobahnen mit indirekten Linkskurven am weitesten verbreitet (Abb. 5.20).

Gleichzeitig unterscheiden die Art der Austausch:

• - volles Kleeblatt, das die Bewegung in alle Richtungen vollständig isoliert (Abb. 5.20, a);
• - unter beengten städtebaulichen Bedingungen angeordnetes gestauchtes Kleeblatt (Abb. 5.20, b).

Abb. 5.19.

a  - indirekt; b  - auf dem Ring; in der  - halbgerade; g  - gerade.

Abb. 5.20.

a  - mit acht einspurigen Kongressen; b  - Mit vier zweigleisigen Kongressen

Beim Überqueren der Kleeblattart in der Mitte Überführung anordnen. Sich kreuzende Straßen sind durch Kongresse miteinander verbunden - ein- oder zweigleisig (vgl. Abb. 5.20).

Im ersten Fall beträgt die Anzahl der Kongresse acht. Gleichzeitig dienen vier Rampen dazu, sich nach rechts und vier nach links zu drehen. Konventionen, die für Abbiegungen nach links dienen, ähneln Kleeblättern - daher der Name des Verkehrsknotenpunkts.

Im zweiten Fall beträgt die Anzahl der Kongresse vier, wobei jeder Kongress dazu dient, sich sowohl nach rechts als auch nach links zu drehen.

Bevorzugt sollte eine Kleeblatt mit acht einspurigen Tagungen gegeben wird, nicht mit vier zweigleisige, da jede zweigleisigen Congress hat eine Gegenbewegung, die die Verkehrssicherheit auf Verkehrsknotenpunkt reduziert.

Wenn die Straßenkategorie der Kreuzung mit I Straßen niedrigeren Kategorien (III-V), als auch auf Straßen II-IV Kategorien Gangstyp unvollständig Kleeblatt Einlassen Kreuzungen linksdrehende Transportströme auf Nebenrichtungen (Fig. 5.21) verwendet wird.

Abb. 5.21.

a  - unvollständiges Kleeblatt mit vier einspurigen Kongressen; 6 –   mit zwei zweigleisigen Kongressen in benachbarten Vierteln; in der  - dasselbe in den Kreuzquartieren; g  - Unvollständiges Kleeblatt am Flussufer

Folgende unvollständige Kleeblattsorten sind möglich:

• - mit vier einspurigen Kongressen (Abb. 5.21, a);
• - zwei zweigleisige Kongresse in den Nachbarvierteln (Abb. 5.21, b);
• - zwei zweigleisige Kongresse, die sich in einem Kreuzquartier befinden (Abb. 5.21, c);
• - bei dichter Bebauung, um der Kreuzung zugewiesene Flächen zu sparen, wobei die Lage der Kreuzung parallel zum Fluss, zur Straße oder zur Schiene ist (Abb. 5.21, d).

Alle Kleeblattkongresse werden in die Fahrbahnen von Kreuzungsstraßen auf der rechten Seite gegossen, was dem Grundprinzip des Autobahnentwurfs entspricht, wonach die Abzweigungen und Zusammenführungen von Straßen auf Autobahnen auf der rechten Seite angeordnet werden sollen (in Fahrtrichtung).

Zu den Vorteilen von Kreuzungen mit vollständigem Kleeblatt gehört die Gewährleistung des Verkehrsflusswechsels in alle Richtungen, ohne den Verkehr mit zwei sich kreuzenden Autobahnen zu kreuzen.

Die Kosten für den Bau von Kleeblattverbindungen sind gering, da sie eine Überführung haben. Die kleeförmigen Kreuzungen von Autobahnen weisen jedoch bestimmte Nachteile auf, die den Anwendungsbereich einschränken:

• - großes von der Kreuzung besetztes Gebiet;
• - Autos biegen bei niedrigen Geschwindigkeiten (nicht mehr als 50 km / h) mit erheblichen Wiederholungen (bis zu 0,5-0,9 km) nach links ab, und die Fahrtzeit der Nabe nimmt zu.
• - Aufgrund der Länge der Kongresse sind das Volumen und die Kosten für Erdarbeiten und Pflaster relativ hoch.
• - die Notwendigkeit zusätzlicher Maßnahmen, um die Sicherheit der Fußgänger zu gewährleisten.

Es ist zu beachten, dass Fahrzeuge, die von einer der Kreuzungsstraßen an der links abbiegenden Rampe Nr. 1 abfahren, nicht frei und frei in den Verkehrsfluss auf der anderen Straße einbezogen werden können, da sie auf Fahrzeuge treffen, die zur nächsten links abbiegenden Rampe Nr. 2 fahren (Abb. 5.22). . Wenn die Verkehrsintensität auf der Schleife der linken Kurve Nr. 1 zunimmt, nimmt die Anzahl der Autos in dem Zwischenschleifenabschnitt 1mp zu. Infolgedessen überschreitet die Geschwindigkeit 50 bis 60 km / h nicht.

Abb. 5.22.:

1 –   die Straße; 2 –   links abbiegen, Ausfahrt Nr. 1; 3   - links abbiegen, Ausfahrt Nr. 2;

V1 - Geschwindigkeit auf der Hauptstraße; Vih - Geschwindigkeit am Eingang zur Ausfahrt Nummer 2

Auf dem Kleeblatt gibt es vier Engpässe, die Hälse genannt werden. Ihre Anwesenheit führt zu einer Verringerung der Kapazität von Ausfahrten nach links und zu einer Zunahme von Verkehrsunfällen. Infolgedessen ist die Verwendung eines Kleeblattes nur in Fällen ratsam, in denen die Intensität der Linksdrehbewegung relativ gering ist.

Wenn auf Autobahnen bei einem oder mehreren starken Linksabbieger-Verkehrsströmen die Errichtung eines konventionellen (indirekten) Loopback-Kongresses zu ungerechtfertigten Verlusten im Zusammenhang mit dem Überfahren von Autos führt, wird die Reduzierung oder Eliminierung von Wiederholungen erreicht, indem halbdirekte oder direkte Linksabbieger-Ausfahrten angeordnet werden.

Bei Verwendung von Kongressen mit halbdirekter Linkskurve (Abb. 5.23, a  und 6)   ein auto fährt einen wesentlich kleineren weg als bei indirekten kurven und biegt zuerst nach rechts und dann nach links ab.

An der Kreuzung (Abb. 5.23, a)  Strömung in der halben Linkskurve Die sonne  es tritt teilweise außerhalb der Kreuzung mit größerer Geschwindigkeit auf als an Schleifenausgängen, da der Radius der Kurve viel größer ist. Der Nachteil dieser Art von Ausgang ist das Vorhandensein von zwei kurzen umgekehrten Kreiskurven mit kleinem Radius.

In Abb. 5,23, b  Bewegung der linken Kurve Die sonne  innerhalb der Kreuzung getragen. Diese Option ist der vorherigen vorzuziehen, da es auf dem Kongress keine kurzen Rückwärtskurven mit kleinen Radien gibt.

Drehbewegung nach links (Abb. 5.23, c)  produziert direkt auf der linken Seite. Das Wenden erfolgt in kürzester Richtung mit hoher Geschwindigkeit, wie bei den Rechtskurven. Für die Realisierung einer direkten Linkskurve müssen sich kreuzende Straßen jedoch in zwei Teile geteilt werden, was zur Notwendigkeit der Bewegung von direkten Strömungen entlang von Kurven führt.

Abb. 5.23.

a - mit einer halben Linkskurve Sonne b  - mit einer geraden Linkskurve Sonne in der  - mit zwei geraden Ausfahrten nach links Die sonne  und NE

Semidirekte und direkte Abzweigungen nach links sind in mehr als 50% der Abzweigungsschemata zu finden und können die Geschwindigkeit an diesen Abzweigungen auf 80 km / h erhöhen.

Die Reduzierung von Transportüberschreitungen, die durch die Verwendung von halbdirekten und direkten Abzweigungen nach links erreicht wird, führt zu einer signifikanten Erhöhung der Baukosten des Verkehrsknotenpunkts, da für jede Abzweigungsrichtung zwei Überführungen gebaut werden müssen.

Ringkreuzungen von Autobahnen zeichnen sich durch einfachste Verkehrsorganisation aus, erfordern jedoch den Bau von zwei bis sieben Überführungen sowie ein großes Gebiet der Landentfremdung.

Ein Verteilerring mit fünf Überführungen (Abb. 5.24) ist an der Kreuzung von Straßen der Kategorien I und II mit hoher Verkehrsintensität und einem erheblichen Anteil von nach links abbiegenden Fahrzeugen möglich.

!!!

Abb. 5.24.

Ring mit zwei Überführungen (Reis. 5,25, a und b)  Es wird beim Überqueren von Straßen der hohen Kategorie (I - II) mit Straßen der niedrigen Kategorie (III - V) verwendet, wobei der direkte Verkehr auf einer um den Ring verlaufenden Nebenstraße stattfindet. Bei beengten Verhältnissen die Option "Langer Ring" anordnen (Abb. 5.25, b).

Abb. 5.25.

a  - normal; b -  in beengten Verhältnissen ausgestreckt

Bei einem verbesserten Typ eines Verteilerrings wird die Linksdrehbewegung nicht über rechtsdrehende Rampen, sondern über spezielle linksdrehende Rampen im Ring auf den Ring gelenkt (Abb. 5.26, a)

Abb. 5.26.

a  - verbessert; b  - Turbine

Der Übergang der Linkskurvenbewegung vom Ring zur Hauptstraße erfolgt an den Rechtskurven. Der Nachteil dieser Art von Kreuzung ist das Vorhandensein von kurzen Rückwärtskurven mit kleinem Radius an den links abbiegenden Rampen.

In der Turbinenart Kreuzung (Abb. 5.26, b)  linksdrehende ströme werden auch an spezielle spiralförmige kongresse geschickt - genau wie wasser durch die turbine fließt, daher der name des verkehrsknotenpunkts. An dieser Kreuzung haben vier links abbiegende Bäche eine eigene Rampe mit zwei zusätzlichen schrägen Überführungen, die in die entsprechenden rechts abbiegenden Rampen übergehen. Auf dem Ring mischen sich linksdrehende Strömungen nicht mit rechtsdrehenden Strömungen, wie an der Verbindungsstelle des Verteilerringtyps. Die Verwirrung der Strömungen wird jedoch in den Abschnitten von Rechtskurvenkongressen beobachtet. Turbinentyp Kreuzung hat sieben Überführungen.

Überlegene und Turbinen-Kreuzungstypen weisen im Vergleich zu herkömmlichen Verteilungsringtypen höhere Konstruktionskosten auf.

Wenn es an der Kreuzung von Straßen in verschiedenen Ebenen einen oder zwei starke links abbiegende Flüsse gibt, ist es ratsam, bessere Bedingungen für diese Flüsse als andere zu schaffen, d. H. arrangieren Sie für sie halbdirekte und direkte linksdrehende Kongresse (Abb. 5.27).

In Abb. 5,27, a  Das Schema der Kreuzung nach dem Typ eines erweiterten Verteilerrings mit einem halbdirekten Ausgang nach links, der sich außerhalb des Rings befindet, ist gezeigt. An der Kreuzung gibt es sieben Überführungen, von denen zwei schräg verlaufen (um nach links abzubiegen).

Der birnenförmige Verbindungstyp, der durch eine Kombination von Kleeblattelementen und einem Turbinenschnittpunkt erhalten wird, ist in Fig. 3 gezeigt. 5,27, b.  Fahrbedingungen links in Fahrtrichtung Die sonne  und DB  Deutlich besser als in Kurven AD  und SA  Die Kreuzung hat nur vier Überführungen, von denen eine schräg verläuft.

In Abb. 5,27, in ist eine Verkehrskreuzung mit zwei indirekten (in Schleifen) Linksabbiegungen in Richtungen gegeben AD  und Ca.  und zwei gerade Linien - in Richtungen Die sonne  und Bd.  Der Nachteil dieses Austauschs besteht darin, dass sich die Ströme in geraden Richtungen verzweigen und sich entlang krummliniger Trajektorien bewegen. Die Kreuzung hat fünf Überführungen, von denen vier schräg verlaufen.

Abb. 527.

a - ein verlängerter Verteilerring mit einer halben Linkskurve; b  - Birnenkreuzung mit zwei geraden Ausfahrten nach links; in der  - Erweitertes Kleeblatt mit zwei geraden Linkskurven

Bei vier starken linksdrehenden Strömungen werden Schemata mit geraden linksdrehenden Bewegungen verwendet: rautenförmige Kreuzungen und ein gekrümmter viereckiger Typ (Abb. 5.28).

An der rautenförmigen Kreuzung (Abb. 5.28, a)  Jede Abzweigung nach links und rechts hat einen Ausgang, daher gibt es keine Vermischung von links- und rechtsdrehenden Strömungen innerhalb der Kreuzung. Alle links abbiegenden Rampen sind gerade - die Abbiegung erfolgt direkt nach links, die Bewegungsgeschwindigkeiten an allen Rampen sind hoch, es gibt keine Überfahrten. Die Entkopplung ist einfach in der Konfiguration und leicht Treiber zu führen. Nachteil: eine große Anzahl von Überführungen - 9, von denen 8 schief sind.

Im Diagramm nach Art des krummlinigen Vierecks (Abb. 5.28, 6)   Überführungen sind für jede Kreuzungsrichtung auf den Hauptstraßen und auf den links abbiegenden Kongressen angeordnet. Insgesamt hat die Kreuzung 16 Überführungen, von denen 12 schräg verlaufen. Diese Kreuzung weist die größte Anzahl von Überführungen aller möglichen Kreuzungen in zwei Ebenen auf. Das Ergebnis ist wie das vorherige einfach zu konfigurieren. Es gibt direkte Linksabbieger-Kongresse, die sich nirgendwo mit Rechtsabbiegerichtungen überschneiden.

Abb. 5.28.

a  - Diamanttyp; b  - als krummliniges Viereck

Eine Kreuzung vom Typ Kreuz mit fünf Überführungen (Abb. 5.29) wird unter beengten Verhältnissen, z. B. in der Stadtentwicklung, an der Kreuzung gleichwertiger Autobahnen mit starken Verkehrsströmen verwendet. Neben der minimalen Landfläche ist diese Art der Kreuzung durch minimale Neuläufe für Links- und Rechtsabbiegungen gekennzeichnet, erfordert jedoch den Bau von fünf Überführungen (wenn auch in geringerer Breite als beim Kleeblatttyp) und schließt die Möglichkeit des Abbiegens um einen Verkehrsknotenpunkt aus.

Die Kreuzungen von Autobahnen auf verschiedenen Ebenen sind in vollständige, in alle Richtungen entkoppelnde und unvollständige Straßen mit Kreuzungszonen von Verkehrsströmen auf einer Ebene oder in Verflechtungszonen unterteilt.

In der Praxis der inländischen Gestaltung von Autobahnen ist die am weitesten verbreitete Aneinanderreihung auf verschiedenen Ebenen nach Rohrtyp (Abb. 5.30).

Abb. 5.29.

Abb. 5.30.

a – mit  die Position der linken Abzweigung rechts von der Überführung; 6   - links von der Überführung

Diese Art der Verbindung leitet sich aus der Verwendung von Kleeblattelementen ab. Jeder Abbiegebach hat eine eigene Ausfahrt, aber da die Abzweigungen nach links ein gemeinsames Straßenbett haben und die Abzweigungen nach rechts über eine große Strecke verlaufen, ist die Ausfahrt in diesem Abschnitt bidirektional mit Verkehr in entgegengesetzten Richtungen.

Die Verkehrsbedingungen für linkshändige Bäche an dieser Kreuzung unterscheiden sich für Bäche, die von der Hauptstraße nach links verlaufen, und für Bäche, die von einer benachbarten Straße verlaufen.

Abhängig von der Größe der Linksabbiegung auf der Hauptstraße und der angrenzenden Straße können sich links abbiegende Entgleisungen rechts befinden (Abb. 5.30, a)  oder links von der Überführung (Abb. 5.30, b).

Ist die Intensität der Linkskurvenbewegung von der Hauptstraße zur angrenzenden Straße größer als die der Linkskurvenbewegung zur Hauptstraße, so ist das in Abb. 5.30, a

Das Widerlager des Rohrtyps sorgt für eine Entkopplung des Verkehrs in alle Richtungen mit der Entfremdung einer relativ kleinen Landfläche und geringen Baukosten.

Der blattförmige Verbindungstyp (Abb. 5.31) ist die Hälfte des Kleeblatts. An dieser Kreuzung hat, wie bei einer Kreuzung nach Rohrtyp, jeder Wendestrom einen eigenen Ausgang. Diese Art der Kreuzung bietet eine größere Verkehrssicherheit als die Kreuzung eines Rohrtyps, da durch die links abbiegenden Rampen kein Gegenverkehr herrscht. Verglichen mit der Verbindungsstelle des Rohrtyps nimmt dieser Austausch eine große Fläche ein.

An der Kreuzung der Kleeblatthälften (Abb. 5.32) hat jeder Wendebach einen eigenen Ausgang, alle Bäche münden in die Fahrbahnen auf der rechten Seite. Linksdrehende Flüsse bewegen sich, indem sie sich zuerst nach links und dann nach rechts drehen. Nachteil: Es gibt einen Schnittpunkt der Strömungen in einer Richtung.

Abb. 5,32.

a  - bei einem Angrenzungswinkel von 90 ° (T-förmige Angrenzung); b

Der Typ der Ringverbindung ergibt sich aus der Verwendung von Elementen des Verteilerrings (Abb. 5.33). Alle Ausgänge sind in den Ring und die Fahrbahn der Hauptstraße auf der rechten Seite gegossen, der Ring grenzt an den rechts abbiegenden Ausgang auf der linken Seite. Auf dem Ring werden linkshändige Strömungen miteinander vermischt. Verkehrsknotenpunkt hat

Abb. 5,31.

a  - in einem Verbindungswinkel von 90 "(T-förmige Verbindung); b  - in einem spitzen Verbindungswinkel (X-förmige Verbindung)

einfache form und ist leicht für fahrer orientierung. Die Kreuzung hat zwei Überführungen.

Abb. 5,33.

a - in einem Verbindungswinkel von 90 "(T-förmige Verbindung); b  - in einem spitzen Verbindungswinkel (X-förmige Verbindung)

Kontiguität mit der parallelen Anordnung von rechten und linken wiederum convention Bauart T-Kreuzung oder einer X-förmigen gekrümmten Dreiecks (Fig. 5.34). Diese Verbindungen ähneln der rautenförmigen Kreuzung (siehe Abb. 5.28). Biegen Sie links ab und biegen Sie direkt nach links ab. An der Kreuzung gibt es keine Vermischung von Links- und Rechtskurven. In Bezug auf Bequemlichkeit und Verkehrssicherheit sind diese Austausche die bestmöglichen. Verkehrsknotenpunkte haben drei schräge Überführungen.

Abb. 5,34.

a  - als T-förmiges Dreieck; b  - als X-förmiges krummliniges Dreieck

• Gokhman V.A.  Kreuzung und Abzweigung von Autobahnen. M .: Oberschule. 1989.

Austausch

Schwieriger Austausch in der Nähe von Barcelona (Spanien)

Straßenkreuzung  - ein Komplex von Straßenstrukturen ( brücken  Tunnel, Straßen) zur Minimierung von Kreuzungen transportieren  fließen und infolgedessen die Kapazität der Straßen zu erhöhen. Unter Verkehrsknotenpunkten werden meist Verkehrsknotenpunkte auf verschiedenen Ebenen verstanden, der Begriff wird aber auch für Sonderfälle von Verkehrsknotenpunkten auf einer Ebene verwendet.

Der Begriff wird häufiger in Bezug auf Komplexe für eine bestimmte Art verwendet. des Verkehrs  . In Russland sind die bekanntesten Straßenkreuzungen in Moskau ( Moskauer Ringstraße , Gartenring , Dritte Ringstraße  und andere) sowie Eisenbahnknotenpunkte.

Nutzungsbedingungen

Hinweis Der Artikel beschreibt die Begriffe für den Rechtsverkehr. Im Fall von linksseitig  das prinzip bleibt das gleiche, nur das links / rechts muss ausgetauscht werden. Dies schließt Bereiche mit Bewegung in die andere Richtung nicht aus, wie z Star Boulevard.

Arten von Verkehrsknotenpunkten

Ampeln

Gebildet durch Überqueren von zwei oder mehr Straßen in einem beliebigen Winkel (normalerweise gerade). Der Begriff „Isolation“ wird nur im Falle eines komplexen Ampelzyklus, des Vorhandenseins anderer Straßen für eine Wendebewegung oder eines Verbots der Verfolgung in eine der Richtungen verwendet.

Vorteile

1. Die Einfachheit der Ampelzyklen
2. Die Möglichkeit, Fußgängern einen eigenen Zyklus zuzuweisen

Nachteile

1. Das Problem der Linkskurve bei starkem Verkehr auf einer der Straßen
2. Bei starkem Verkehr kann die Wartezeit auf Grün bis zu 10 Minuten betragen (z. B. früher am Kudrinskaya-Platz).
3. Bei starkem Verkehr besteht die Gefahr von Staus

Ampel mit einer Tasche zum Abbiegen und Linksabbiegen

Dieses Ergebnis wird in Fällen erzielt, in denen eine der Straßen bereits eine Strömungstrennung aufweist.

Vorteile

1. Die Einfachheit der Ampelzyklen.
2. Der verfügbare Platz an der alten Kreuzung wird genutzt.

Nachteile

1. Das Überladen der Straße, auf der die Taschen angeordnet sind, kann zu Staus führen. Zum Beispiel im Bereich der Endstation „ Gewerkschaft  "Der öffentliche Verkehr hat nach der Landung keine Zeit, sich sofort in drei Reihen neu zu organisieren, was zu Verwirrung führt
2. Bei einer Linkskurve (und manchmal auch bei einer Kurve) müssen Sie auf mindestens zwei "roten" Punkten stehen (um dieses Problem zu lösen, ist normalerweise eine Rechtskurve in Rot zulässig).
3. Die Situation der Fußgänger verschlechtert sich aufgrund der Verkürzung des Fahrradverkehrs oder der Beseitigung eines praktisch lichtlosen Übergangs. Dieser Austausch wird oft mit aufgebaut unterirdische Passage.
4. Hindernisse für die Sichtbarkeit von Fußgängern müssen entfernt werden, da sonst die Gefahr einer Rechtskurve besteht.

Rundschreiben

Es basiert auf der Tatsache, dass anstelle einer Kreuzung ein Kreis gebildet wird, auf dem Sie an jedem Ort eintreten und sich bewegen können.

Vorteile

1. Die Anzahl der Ampelzyklen wird auf das Minimum von zwei reduziert (an einem Fußgängerüberweg und an vorbeifahrenden Autos), manchmal werden die Ampeln gänzlich ausgeschaltet
2. Es gibt kein Problem einer Linkskurve (bei Rechtsverkehr)
3. Vielleicht eine Abzweigung und mehr als vier Straßen

Nachteile

1. Kann keiner (Haupt-) Straße Priorität geben; Es wird in der Regel auf Straßen mit ähnlicher Belastung angewendet.
2. Hohe Gefährdungsgefahr
3. Die Notwendigkeit, Fußgängerströme klar zu berücksichtigen
4. Es braucht viel zusätzlichen Platz.
5. Die Kapazität ist durch den Umfang begrenzt
6. Nicht mehr als 3 Fahrspuren

Atypische Lösungen

K-Element

Eine der Möglichkeiten besteht notwendigerweise aus drei Segmenten, von denen zwei für jede Bewegung in seinen Seiten teuer sind, und die dritten - die zugeordnete Band, das zentrale Band an der Kreuzung „Ändern“ auf eine Seite. Es gibt auch einen privaten Fall die Bar auf die Nebenstraße verlassen (Vavilov Street) mit der Veröffentlichung des Boulevards (Nakhimovsky Prospect)

Vorteile

1. Dedicated Cycle für OT kombiniert mit der Linkskurve der beiden Fahrspuren
2. Die Linkskurve führt mit einer gezogenen Kurve weiter durch die Mittelspur.

Nachteile

1. Es ist notwendig, die Struktur der umliegenden Straßen zu berücksichtigen.

Arten von Kreuzungen für die Kreuzung der Autobahn und der Nebenstraße

Parclo (Teilbereitstellung)

Ein Beispiel für "Halbmasken"

Oder teilweise kleeähnlich. Beliebt in Moskau. Die bekanntesten Beispiele sind die Kreuzungen an der U-Bahn-Station Kuntsevskaya oder am Eingang zu Reutov / Ivanovskoye.

Vorteile

1. Mehr Geschwindigkeit als typischer Klee durch längere Streifen
2. Billiger durch kürzere Brücken
3. Alle Richtungen sind beteiligt.
4. Wird oft vorwiegend in der Linkskurve projiziert

Nachteile:

1. Nur ein Teil der Ausfahrts- / Ausfahrtsspuren ist markiert. Es ist unmöglich, alle Bänder auszuwählen.
2. Eine Abzweigung von einer Nebenstraße ist grundsätzlich nicht möglich.

Ampeltunnel

Ein Tunnel wird direkt an der Hauptstraße für den Verkehr gebaut (oder Überführung) im Übrigen bleibt der Ampelverkehr erhalten

Vorteile

1. Ermöglicht das Herausgreifen des vorherrschenden Stroms, ohne die Nebenstraße zu beschädigen
2. Praktisch keine Hindernisse für den öffentlichen Verkehr.
3. Es ist häufig möglich, die obere Zone vorwiegend für Fußgänger zu gestalten (z. B. Triumphplatz  in Moskau)

Nachteile

1. Es ist notwendig, dass einer der Ströme über dem anderen herrscht. Wenn die Ströme verglichen werden, wird es unmöglich, öffentliche Verkehrsmittel durch die Ampelzone zu benutzen (z. B. am Mosfilmovskaya Straße), mit dem Wachstum der Strömung und des Tunnels blockiert werden kann
2. Vor der nächsten Kreuzung ist ein größerer Abstand als vor der Ampel erforderlich.

Klingeln Sie mit der Zuweisung der direkten Richtung

Vorteile:

1. Kompaktheit
2. Einfache Umkehrung am Ring
3. Die Möglichkeit der Umstrukturierung von einem Kreisverkehr

Nachteile:

1. Die Bewegungsgeschwindigkeit des Rings ist durch seine Größe begrenzt.
2. Stream-Konflikte auf dem Ring können zu einer Überlastung führen

Rhomboid

Rhomboid

Bei den Zufahrten zur Kreuzung zweigen die Straßen in Rechts- und Linkskurven ab; Kreuzung von Bächen durch eine Brücke getrennt. Innerhalb der Raute, die von den Straßen für Linkskurven gebildet wird, wird eine direkte Kreuzung als Abzweigung von ihnen konstruiert; Gleichzeitig ändern sich die Bewegungsrichtungen (die rechte Seite wird zur linken Seite).

Vorteile:

1. Hoher Durchsatz und Geschwindigkeit;
2. Linkskurven haben den gleichen großen Radius wie die rechte Kurve.
3. Es gibt keine kriegführenden Ströme (Eingang nach Ausgang);
4. Die Linkskurve ist intuitiv.

Nachteile:

1. Es ist notwendig, 5 Brücken zu bauen;
2. In der Grundkonfiguration ist eine Stornierung nicht möglich.

Arten von nicht verschmutzten Abzweigungen für Autobahnkreuzungen

Tubular

Tubular

Zweistufige Kreuzung, eine der Linkskurven ist als Rechtskurve 270 Grad ausgeführt. Die Umdrehung in der Grundkonfiguration ist nicht möglich. Während des Baus muss für die Kreuzung nur eine direkte Kreuzung erstellt werden. Dieser Austausch ist insbesondere am populärsten Moskauer Ringstraße.

T-förmig

T-förmig

An der T-Kreuzung werden Linksabbiegungen auf separaten Ebenen mit durchgeführt

Poluklevernaya

Poluklevernaya

Zwei-Ebenen-Wechsel, bei dem beide Linksabbiegungen als Rechtsabbiegungen um 270 Grad vorgenommen werden. In der Grundausstattung ist ein Abbiegen auf die angrenzende Straße möglich. Mögliche inhärente Clover-Entkopplungskonflikte ergeben sich aus der Lage des Eingangs vor dem Verlassen. Während des Baus erfordert die Kreuzung den Bau von nur einer direkten Kreuzung, während die Straße verlängert wird, ist eine Erweiterung auf Klee möglich.

Voraussichtliche Projekte für den Austausch

Petruk-Austausch

In der Nähe der U-Bahn " Shuliavska  "In Kiew  Es gibt eine Half-Core-Lösung, die sowohl für Autofahrer als auch für Fußgänger äußerst unpraktisch ist. Aus zwei Winkeln von vier - das Gebäude. Nachdem der nahe gelegene Markt im Jahr 2007 niedergebrannt war und Zweifel an der Zuverlässigkeit der Brücke aufkamen, folgten Umstrukturierungsprojekte mit einem derart starken Austausch. Einer von ihnen wurde vom ukrainischen Ingenieur Viktor Petruk vorgeschlagen.

Petruk Isolation kann als Kompromiss Ausführungsform kumulativen Austausch in Betracht gezogen werden, die abwechselnd in der Höhe nicht getrennt verlassen hat, und sind auf der gleichen Ebene und bilden dadurch ein Paar von kollidiere fließt. Die Besonderheit der Kreuzung ist die Verkehrsorganisation auf dem Ringteil im Uhrzeigersinn (für Rechtsverkehr). Zum Beispiel wird die Flugbahn der Linkskurve im Diagramm durch einen grünen Pfeil angezeigt.

Vorteile

1. Kompakt, kann in einem dichten Gebäude implementiert werden.
2. Relativ einfach zu bauen.
3. Intuitive Organisation von Kurven. Um nach links zu gehen, müssen Sie nach links abbiegen, um nach rechts zu gehen, müssen Sie nach rechts abbiegen. Beim Fahren muss man dem Geräusch auf der rechten Seite nachgeben.
4. Eine einfache Umkehrung in der Grundkonfiguration.
5. Minimale Anzahl widersprüchlicher Strömungen im Vergleich mit Kreisverkehr geradeaus bewegt sich bei vergleichbaren Kosten und ähnliche Strukturen.
6. Einreise nach der Abreise.

Nachteile

1. Vier Schnittpunkte von senkrechten Flüssen im Vergleich zu ihrer Abwesenheit am „Klee“ oder am akkumulativen Austausch - für sich kreuzende Paare von Linkskurven.
2. Kreisverkehr ist außerhalb der Box im Uhrzeigersinn organisiert (für Rechtsverkehr)
3. Der Fußgängerverkehr erfordert die Organisation einer separaten „Fußgängerebene“.
4. Geringe Geschwindigkeit auf der linken Seite dreht sich und dreht sich.
   - ein Komplex von Strukturen an der Kreuzung von Straßen in zwei oder mehrere Richtungen, um Fahrzeuge von einer Richtung in eine andere zu drehen. Verkehrsknotenpunkte sind hauptsächlich in zwei (z. B. Kleeblätter) oder mehreren Ebenen angeordnet ... Großes Lexikon

Ein Komplex von Strukturen an der Kreuzung von Straßen aus zwei oder mehreren Richtungen, um Fahrzeuge von einer Richtung in eine andere zu drehen. Transportaustausche sind hauptsächlich in zwei (zum Beispiel "Kleeblatt") oder mehreren Ebenen angeordnet. * ... Enzyklopädisches Wörterbuch

Die Straßenkreuzung (See Road) ist in verschiedenen Ebenen mit Rampen für Autos und andere Fahrzeuge von einer Straße zur anderen. T. p. zufrieden auf den Straßen der 1., 2., 3. Kategorie ... ... Große sowjetische Enzyklopädie

Der Komplex von Strukturen an der Kreuzung von Straßen in mehrere Richtungen für die Umlenkung von einer Richtung in eine andere. T. p. in einem oder mehreren zufrieden. Ebenen. Im System T. p. Betreten Sie die Künste. Böschungsbauwerke, Ausgrabungen, Überführungen, Tunnel ... ... Großes enzyklopädisches polytechnisches Wörterbuch

Bau (oder Komplex von Einrichtungen) an der Kreuzung, um eine ungestörte Bewegung des Verkehrsflusses in verschiedene Richtungen zu gewährleisten. In zwei oder mehr Ebenen angeordnet. Wenn die Straßenkreuzung durchgehend ... ... Bau-Wörterbuch

Austausch 1. Klasse  - Volle mehrstufige Trennung mit maximalen Parametern; Es wird an den Kreuzungen der Hauptstraßen von stadtweiter Wert ich Klasse projiziert ...