Unterschied 3 zum 4-Gang-Automatikgetriebe. Was sind die Boxen, etwa vier, fünf und sechs Gänge

Bis 2014 war im Hyundai Solaris ein 4-Gang-Automatikgetriebe verbaut. Nach der Neugestaltung von Autos mit einem 1,6-Liter-Motor begann das Werk mit der Installation von 6-Gang-Automatikgetrieben. Die Box hat sich perfekt gezeigt, dennoch gibt es einige Beschwerden darüber. Neben der Auslegung des Automatikgetriebes müssen Sie die Regeln für den Betrieb eines Autos mit Automatikgetriebe kennen, was wir jetzt tun werden.

Nur bis 2014 4-Gang-Automatik A4CF1 unabhängig von der Motorgröße. Seit 2009 begann das Unternehmen gemeinsam mit Mitsubishi mit der Entwicklung und Erprobung eines neuen Sechsgang-Automatikgetriebe A6GF1, die die veraltete Fünfgang-Automatik ersetzte. Zunächst wurde die neue Box auf einem limitierten Hyundai Avante in HD / MD-Ausstattungsvarianten installiert, später ging die Box an Sonata, Opirus, Kia Optima und mehrere andere Autos, darunter Hyundai Solaris.

Nach offiziellen Angaben ist Solaris mit neuem 6-Gang-Automatikgetriebe sparsamer, dynamischer und laufruhiger geworden, auch wenn die Zahlen dies nicht immer bestätigen. Mit einem 1,6-Gamma-Motor und einem Schaltgetriebe verbraucht das Fahrzeug 6,1 l / 100 km im kombinierten Zyklus..

Solaris mit einer Pistole und dem gleichen Motor fragt 6,5 l. in einem gemischten Zyklus und Beschleunigung auf Hundert mit dem Aufkommen der Maschine um eine Sekunde erhöht - von 10,3 s Vor 11,3 .

Klassifizierung und Konstruktionsmerkmale des Automatikgetriebes

Automatikgetriebe bei abgenommener Palette.

Nach Unternehmensstandards, Getriebeindex A6GF1 und A4СF1 steht für wie folgt:

• A - Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung;
• 6 oder 4 - die Anzahl der Schritte;
• G - Klasse in Bezug auf die Drehmomentleistung, in unserem Fall kann das Automatikgetriebe mit Motoren bis zu zwei Litern arbeiten;
• F - zeigt an, dass das Automatikgetriebe für ein Fahrzeug mit Frontantrieb vorgesehen ist;
• 1 - Modifikation des Automatikgetriebes, je höher der Wert, desto mehr Drehmoment kann das Getriebe selbst durchlassen.

In einigen Modifikationen des Automatikgetriebes A6GF1 finden Sie Index L, was bedeutet, dass die Box für Drehmoment nicht weniger als 400 Nm gepaart mit einem Dieselmotor mit einem Volumen von 2,4-3,8 Litern. Buchstabe M spricht über die Sendefähigkeit des Automatikgetriebes bis 280 Nm Drehmoment und arbeiten mit Benzin- und Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,6-2,4 Litern.

Dekodierung der Kennzeichnung von Automatikgetrieben A6GF1, A6MF1 / 2 und A6LF1 / 2/3.

Die hydromechanische Automatik des Solaris hat ein klassisches Design - einen Drehmomentwandler, mehrere Planetengetriebe, Reibungs- und Überholkupplungen. Dennoch Das Automatikgetriebe A6GF1 verfügt über mehrere Funktionen, Unterschied zu anderen Modellen:

1. Bypass-Ventilkörper hat die Möglichkeit, den maximalen Leitungsdruck zu ändern , was Sprit spart.
2. Die Dämpfungskupplung ist direkt am Drehmomentwandler montiert , wodurch die Frequenzumsetzung des Motors verbessert und bis zu 12 % Kraftstoff eingespart werden konnten.
3. Im Automatikgetriebe appliziertes Abtriebszahnrad des Nebenantriebs mit Planschliff der Zähne , die es ermöglichte, die Ressourcen der Einheit zu erhöhen und ihren Geräuschpegel zu reduzieren.
4. Die Box wird von der Steuereinheit gesteuert , das den Öldruck vollständig regelt und auf Änderungen der Motordrehzahl reagiert, ermöglichte so sanftere Gangwechsel.
5. Steuerbereich der stoßdämpfenden Kupplung erhöht , was sich auch positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirkte.
6. Der Drehzahlmesser empfängt Daten vom Steuergerät Automatikgetriebe und nicht vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor.

Reparatur und Wartung des Automatikgetriebes Hyundai Solaris

Der Unterschied zwischen der Instrumententafel mit Automatikgetriebe liegt in einem separaten Fenster mit der Getriebebetriebsart.

Die erste Routinewartung mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe der A6GF1-Familie sollte alle 30.000 km Kilometerstand.

Zu diesem Zeitpunkt werden der Ölstand und die Qualität des Öls im Kurbelgehäuse überprüft und der Austausch sollte je nach Betriebsmodus bei einer Laufleistung von 80 bis 100.000 km durchgeführt werden. ATF-Öl für alle Solaris-Automatikgetriebe wird im SP4-Standard in einem Volumen von 7,3 bis 7,8 Liter verwendet... je nach Modifikation der Box. Beim Ölwechsel muss der Filter gewechselt werden. Katalognummer des Filters - 367010BC.

Das Sechsgang-Automatikgetriebe reagiert sehr empfindlich auf Ölqualität und -druck. Auf der Flucht mehr als 140-150 Tausend, in der Regel ist es notwendig, den Reparatursatz für Dichtungen und Wellendichtringe zu ersetzen. Wenn Sie diese nicht rechtzeitig austauschen, können die Magnetspulen ausfallen, was die Belastung erheblich erhöht. Liegt der Öldruck unter dem Normalwert (Ölleck, niedriges Niveau), besteht eine hohe Ausfallwahrscheinlichkeit der Kupplungen. In solchen Fällen ist es notwendig, kompletter Reparatursatz mit Index 367007.

Wenn Sie die Wartung des Automatikgetriebes auf Solaris rechtzeitig durchführen, können Sie eine hohe Leistung des Geräts und einen ordnungsgemäßen Betrieb erreichen. Behalte den Ölstand in der Box im Auge und wünsche allen viel Glück!

Video zum Ölwechsel im Automatikgetriebe beim Hyundai Solaris

Ein Auto mit Automatikgetriebe wird immer häufiger zur Wahl der Stadtbewohner. War eine solche Option früher nur bei Fahrzeugen des mittleren und oberen Preissegments sowie bei gebrauchten "ausländischen Autos" aus den USA zu finden, gibt es heute Zweitretautos aller Klassen.

"Komfortabel!" - das häufigste Argument, müde von "Stau" der Autobesitzer. Und tatsächlich vereinfacht ein Automatikgetriebe den Bewegungsablauf in einer geschäftigen Metropole enorm und reduziert die Anzahl der Fahrerhandlungen auf ein Minimum. Die Wahl für die Mehrheit der Vertreter der schönen Hälfte der Menschheit lohnt sich überhaupt nicht - die Box ist nur "automatisch". Auch wenn eine Prüfung in einer Fahrschule „abgelegt“ wurde, können sich nicht alle Fahranfänger vorstellen, wofür das äußerste linke Pedal verantwortlich ist und was die Anordnung der fünf oder sechs Ziffern auf dem aus dem Boden ragenden „Joystick“ bedeutet. Doch was verbirgt sich hinter dem bekannten Wort „Maschine“? Schließlich gibt es heute nicht die eine oder andere Variante einer Box ohne Kupplungspedal. Und manche, vor allem gerissene Autohändler, geben es als Automatik-Roboter-Getriebe aus, das viel mehr mit konventioneller „Mechanik“ gemein hat.

Wie man eine automatische Box auswählt, werden wir versuchen, es herauszufinden.

Drehmomentwandlergetriebe

Das am weitesten verbreitete Autogetriebe der Welt. Von ihr stammte der abgekürzte Name der Box - "automatisch".

Der Drehmomentwandler selbst ist nicht Teil des Getriebes, sondern übernimmt die Funktion einer Kupplung, die beim Anfahren das Drehmoment überträgt. Bei hohen Drehzahlen wird der Drehmomentwandler durch die Kupplung gesperrt, wodurch der Energieverbrauch (Kraftstoffverbrauch) reduziert wird. Darüber hinaus ist der Drehmomentwandler ein guter Dämpfer für verschiedene Schwingungen sowohl des Motors als auch des Getriebes, wodurch die Ressourcen beider Aggregate erhöht werden.

Es gibt keine starre Verbindung zwischen dem Motor und dem mechanischen Teil des Automatikgetriebes. Die Drehmomentübertragung erfolgt mittels Getriebeöl, das unter Druck in einem geschlossenen Kreislauf zirkuliert. Diese Anordnung sorgt dafür, dass der Motor bei stehendem Fahrzeug mit eingelegtem Gang arbeitet, weshalb der Qualität des Getriebeöls so viel Aufmerksamkeit geschenkt wird.

Für die Gangschaltung ist das Hydrauliksystem, insbesondere der sogenannte Ventilkörper, zuständig. In modernen "Automaten" wird es von einer Elektronik gesteuert, die es dem Getriebe ermöglicht, in verschiedenen Modi zu arbeiten: Standard, Sport oder Economy.

Trotz der scheinbaren Komplexität ist der mechanische Teil des Drehmomentwandler-Automatikgetriebes recht zuverlässig und wartbar. Am anfälligsten ist in der Regel der Ventilkörper, dessen Fehlfunktion der Ventile beim Schalten mit unangenehmen Stößen einhergeht. In den meisten Fällen wird es durch den Austausch eines teuren Teils "geheilt".

Wie oben erwähnt, müssen Sie den Zustand des Öls überwachen. Obwohl es heute schon sogenannte wartungsfreie Automatikgetriebe gibt, die überhaupt keinen Ölwechsel benötigen.

Die Fahreigenschaften moderner Autos, die mit einer klassischen „Automatik“ ausgestattet sind, hängen stark von der Steuerelektronik ab, die von zahlreichen Sensoren Informationen erhält. Das "Gehirn" des Automatikgetriebes des Autos liest Informationen aus ihnen und sendet in den erforderlichen Momenten einen Befehl, um die Gänge zu wechseln. Dieses Verhalten wird auch als Box-Anpassbarkeit bezeichnet. So kann das regelmäßige Software-Update des "Automaten" die Eigenschaften des Autos erheblich verbessern.

Ein wichtiger Faktor ist die Anzahl der Getriebegänge. Heutzutage findet man noch hydromechanische Getriebe mit vier Stufen, aber die meisten Autohersteller sind auf Automatikgetriebe mit fünf, sechs und sogar sieben und acht Gängen umgestiegen. Die Erhöhung der Gangzahl wirkt sich positiv auf Schaltkomfort, Dynamik und Kraftstoffverbrauch aus.

Der manuelle Schaltmodus, der zuerst bei Porsche-Fahrzeugen unter dem Namen Tiptronic auftauchte und von fast allen Herstellern sofort kopiert wurde, ist in der Tat nur eine modische Spielerei. Wenn bei Sportwagen unter der Kontrolle erfahrener Fahrer der Übergang in den manuellen Modus das Verhalten des Autos erheblich beeinflussen kann, ist dies im alltäglichen Leben von Massenautos im Allgemeinen nutzlos, und sie kaufen keine „Automatik“ mit den Händen die Gänge wechseln.

Unter Berücksichtigung aller Faktoren zusammengenommen ist das automatische Drehmomentwandlergetriebe des Fahrzeugs die effizienteste Steuerung der Motordrehmomentverteilung, ist wartungsfreundlich und die berechtigteste Wahl.

Beispiele für Fahrzeuge mit Drehmomentwandler-Getriebe:

Stufenloses Automatikgetriebe (oder CVT)

CVT oder stufenloses Getriebe - dies ist der am häufigsten bezeichnete Variator. Obwohl sich dieses Getriebe in seinen äußeren Merkmalen nicht von einem herkömmlichen "Automatikgetriebe" unterscheidet, funktioniert es nach einem völlig anderen Prinzip.

Im Variator gibt es überhaupt keine Gänge und daran ändert sich nichts. Der Gangwechsel erfolgt kontinuierlich und konstant, unabhängig davon, ob das Auto langsamer wird oder beschleunigt. Dies erklärt die absolut laufruhige Funktion des stufenlosen Getriebes, das für Komfort im Auto sorgt und den Fahrer vor Stößen und Schlägen schützt.

Zwar führen Hersteller quasi fünf oder sechs Gänge in den Variator ein, die sich „schalten“ lassen. Dies ist jedoch nichts anderes als eine Nachahmung, die es dem Variator ermöglicht, in den vom Fahrer benötigten Modi zu arbeiten.

Wenn wir die technischen Details so weit wie möglich weglassen, besteht die Variatorkonstruktion aus zwei Paar Kegelscheiben, zwischen denen ein Riemen mit variablem Radius umläuft. Die Seiten der Riemenscheiben können sich bewegen und auseinander bewegen, wodurch eine Änderung der Übersetzungsverhältnisse bereitgestellt wird. Der Riemen selbst, auf den die Hauptlast fällt, ist ein komplexes technisches Gerät und ähnelt eher einer Kette oder einem aus Metallplatten zusammengesetzten Riemen.

Neben der Laufruhe ist der Vorteil des Variators seine Arbeitsgeschwindigkeit. Da der Variator beispielsweise beim Beschleunigen keine Zeit damit verschwendet, die Gänge zu wechseln, ist das stufenlose "Getriebe" sofort auf dem Höhepunkt des Drehmoments und sorgt für maximale Beschleunigung des Autos. Es stimmt, subjektiv wird dieses Gefühl durch das gleiche Fehlen des Schaltens verdeckt.

Unter den Betriebsmerkmalen sind die im Vergleich zum klassischen "Automatikgetriebe" höheren Kosten für die Wartung des Variators zu erwähnen. Dies erklärt sich dadurch, dass die stufenlose "Box" eine Überhitzung fürchtet. Hohe Temperaturen in der "Box" erfordern die Verwendung eines speziellen und sehr teuren Öls, das durchschnittlich alle 50-60.000 Kilometer gewechselt werden muss. Und nach 100.000 km muss der Riemen höchstwahrscheinlich ersetzt werden.

Beispiele für Autos mit CVT:

Audi A4 2.0 Multitronic

Robotergetriebe

Ein korrekterer Name wäre - ein manuelles Getriebe mit einer automatischen Kupplung, da es nur durch die Anzahl der Pedale mit der "Automatik" verwandt ist. "Roboter" wiederholt das Funktionsschema eines herkömmlichen Schaltgetriebes vollständig, mit dem einzigen Unterschied - zwei Servos sind beim Drücken der Kupplung und beim Schalten der Gänge unter der Steuerung einer elektronischen Einheit eingeschaltet. Darüber hinaus ist der automatische Gangschaltmodus zweitrangig.

Das Robotergetriebe ist der „Mechanik“ dadurch verwandt, dass Gangwechsel mit einer Unterbrechung des Drehmomentflusses erfolgen, was sich in Pausen-Ausfällen beim Beschleunigen äußert.

Bei einem herkömmlichen Schaltgetriebe existiert dieser Fehler auch, aber in diesem Moment ist die Person hinter dem Lenkrad nur damit beschäftigt, die Kupplung zu drücken und den gewünschten Gang aus- / einzulegen. Und wenn die Automatik alles für den Fahrer tut, wird die Aufmerksamkeit auf die „Pause“ konzentriert und ein Gefühl dieses Versagens entsteht.

Dieser Effekt kann jedoch bekämpft werden. Zuallererst müssen Sie den Automatikmodus wie einen bösen Traum vergessen und mit der obligatorischen (!) Nachvergasung selbst die Gänge schalten: Unangenehme Ausfälle werden auf ein Minimum reduziert oder sogar ganz verschwinden.

Außerdem benötigt der „Roboter“ bei jedem Stopp für mehr als einige Sekunden eine Zwangsabschaltung in die Neutralstellung, wodurch die Kupplung vor Überhitzung bewahrt wird. Es wird dem "Roboter" lange Zeit nicht erlauben, zu rutschen, beispielsweise aus einer Schneeverwehung herauszukommen, den Besitzer mit dem Geruch einer verbrannten Kupplung zu benachrichtigen und in den Notmodus zu wechseln.

Warum wird dann eine solche Übertragung benötigt? Es gibt definitiv auch Vorteile. Erstens ist dies natürlich der angemessene Preis des "Roboters" im Vergleich zu vollwertigen Automatikgetrieben: Die Kosten für ein solches Getriebe als Option überschreiten normalerweise nicht 25.000 Rubel. Zweitens ein moderater Kraftstoffverbrauch, der auf dem Niveau eines Autos mit konventionellem Schaltgetriebe bleibt.

Einige Hersteller statten "Roboter" -Autos auch mit Schaltwippen aus, mit denen Sie sehr schnell Gänge wechseln können, und übertreffen sogar das gleiche Auto, das mit einer manuellen "Box" ausgestattet ist, in der Dynamik.

Aber im Allgemeinen überwiegen die Nachteile eines solchen Getriebes als "Automatik" die Vorteile. Obwohl einige Hersteller hartnäckig einige ihrer Modelle weiterhin mit Robotergetrieben ausstatten, überdauern Getriebe eines solchen Plans die letzten Jahre ihres Bestehens und weichen Robotergetrieben der zweiten Generation.

Beispiele für Fahrzeuge mit Robotergetriebe:

Peugeot 107 / Citroen C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

Vorwahlgetriebe

Dies ist ein "fortgeschrittener Roboter". Der Name jedes Herstellers hat in der Regel seinen eigenen, am häufigsten ist jedoch DSG (Direct Shift Gearbox) des deutschen Konzerns Volkswagen. Das Getriebe ist wie zwei "Kästen" von Gangschaltungen, die in einem Gehäuse montiert sind. Einer von ihnen schaltet gerade Gänge ein, der zweite schaltet ungerade und Rückwärtsgang ein. Eigentlich sollen beide eine separate Kupplung haben.

Der Clou: In der Vorwahlbox sind immer zwei Gänge gleichzeitig eingelegt, nur eine Kupplung ist geschlossen und die zweite schließt, sobald der erste öffnet. Darüber hinaus dauert dieser Vorgang nur den Bruchteil einer Sekunde, was zu ultraschnellen Gangwechseln und gleichzeitig praktischer Laufruhe des Variators führt.

Erstickt, fast bis zur Ohnmacht, durch die Normen von EURO-4,5,6 usw., begann der Motor in einem sehr engen Drehzahlbereich Drehmoment zu erzeugen. Damit das Auto irgendwie beschleunigen und "fahren" kann, muss das Getriebe ständig den Gang einlegen, der genau den Traktionsgipfel erreicht. Und dies kann nur durch eine Vielzahl von Übertragungen gewährleistet werden. Und obwohl bereits 8-Gang-Automatikgetriebe in Serie eingesetzt werden, entwickeln die Konstrukteure ein 10-Gang-Automatikgetriebe für Pkw.

Egal wie viele Bewunderer der gewöhnlichen "Mechanik" es gibt, wir können zuversichtlich sagen, dass sie nicht mehr lange zu leben hat. Automatikgetriebe haben gelernt, die Gänge mit absolutem Komfort bei einer Geschwindigkeit zu wechseln, die die Blinkfrequenz des menschlichen Jahrhunderts übersteigt, was bedeutet, dass die Existenz einer manuellen "Box" immer weniger Sinn macht ...

Es ist für niemanden ein Geheimnis, dass das Automatikgetriebe in Russland sehr an Popularität gewinnt. Egal wie die Mechaniker mit mir argumentieren, das Wachstum beträgt jedes Jahr 5-10%, und das ist viel, gut oder schlecht ist die zweite Frage, aber die Leute gewöhnen sich an gute Dinge. Wer jedoch zum ersten Mal auf ein Automatikgetriebe stößt, muss selbst entscheiden, welche Getriebeart er nimmt - ein altes und archaisches 4-Gang-Getriebe (oft sind das wirklich uralte Modelle) oder ein modernes mit 6-Gang-Getrieben. Auf den ersten Blick scheint alles ganz einfach zu sein – modern natürlich! Allerdings ist hier nicht alles so einfach. Warum - weiterlesen, am Ende gibt es eine Abstimmung und ein Video...

Im Allgemeinen werde ich sehr oft gebeten, meine Meinung zu diesem Thema zu äußern, und so habe ich mich entschieden, einen kurzen Artikel zu schreiben. Wissen Sie, nicht alles ist so einfach, wie es auf den ersten Blick scheint. Und einerseits sind die modernen Hersteller schuld, andererseits die Besitzer, die sich von Händlern offizieller Salons unverständliche Informationen in die Ohren schütten. Lassen Sie uns jedoch nicht alles überstürzen.

Automatik (Automatikgetriebe) 4 Gang

Wie klar wird, gibt es nur vier Gänge, solche "Boxen" wurden lange Zeit entwickelt, würde ich sogar sagen - ihre Anfänge waren vor 20 Jahren. Jetzt treten sie in den Hintergrund und machen Platz für neue progressive Automaten.

Einige Hersteller (insbesondere Nissan, AvtoVAZ und andere), die Autos in Russland produzieren, installieren sie jedoch in ihren Autos. Ist es gut oder schlecht? Lohnt es sich, damit ein Auto zu kaufen, oder greift die Hand immer noch zu einem technologisch fortschrittlicheren Gerät? Beeilen Sie sich nicht, greifen Sie alle Vor- und Nachteile auf.

Lass uns gleich gehen lass uns das Negative durchgehen :

• Ja, sie sind veraltet. Oft sind die Gangwechsel nicht so schnell und es herrscht Nachdenklichkeit.
• Der Kraftstoffverbrauch mit einer solchen "Box" wird wirklich erhöht. Im Vergleich zur Mechanik passiert es bis zu 20 - 30%

• Auf der Autobahn gibt es begrenzte Möglichkeiten, bereits bei einer Geschwindigkeit von 120 - 130 km / h arbeitet der Motor an seinen eigenen Grenzen, wie das Getriebe. Die Umsätze werden skaliert! Und Sie werden nicht in der Lage sein, den Gang zu erhöhen, es sind nur 4 davon! Dies führt zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch und einer Verkürzung der Lebensdauer des Motors.
• Eine große Menge Öl, daran hat vorher keiner gedacht, man braucht 8 - 10 Liter, was bedeutet, dass wir genau so viel einfüllen.

Das ist all die Negativität, die mir so in den Sinn kommt. ABER! Trotz ihm sind diese Automatikgetriebe, es gibt viele vorteile ... Alte Automatikgetriebe wurden mit der Erwartung einer großen Anzahl von Kilometern, einfacher und ECHTER Wartung hergestellt - EIGENE HÄNDE.

Was bedeutet das:

• Ja, es ist nur so, dass ihre Sicherheitsmarge viel höher ist als die von modernen Gegenstücken (dies ist nur das Design)
• Sie werden bedient! Das heißt, Sie können die Palette problemlos entfernen und hineinklettern.
• Sie können sie selbst bedienen. DIES IST SEHR WICHTIG! Auch hier braucht man keine extra Vorrichtungen um die Palette abzuschrauben, d.h. ein Ölwechsel kann in fast jeder Garage erfolgen (sofern eine Grube vorhanden ist)
• Sie können den Filter beim Ölwechsel wechseln. Das ist wieder wichtig

• Es ist einfach, den Ventilkörper zu entfernen und zu überprüfen, sowie die Magnetspulen

• Es gibt einen separaten Kühler

Es gibt schon viele Pluspunkte. WAS ICH DAS SAGEN MÖCHTE - Freunde sind oft alte Automatikgetriebe, die gehen wirklich lange und wenn man rechtzeitig und korrekt ist (mit Öl und Filter). DIESE RESSOURCEN IST WIRKLICH RIESIG! Sie können 250 - 350 - 400.000 Kilometer laufen. Ich habe solche Beispiele.

Was das Stadtregime angeht, sie reichen für die Augen, glauben Sie nicht, dass - sie sagen, 4 Programme für die Stadt sind "NICHT ICE" - das ist nicht wahr.

Modernes Automatikgetriebe - 6 Gänge

Sie wurden viel später entwickelt, das ist die moderne Generation. Vor ca. 5 - 7 Jahren wurden sie nur auf Oberklassewagen installiert, aber jetzt gibt es buchstäblich jeden Solaris.

Ich werde den Artikel nicht dehnen, gehen wir gleich zu positive Aspekte dieser Übertragung :

• Nahezu unsichtbares Schalten, fast ruckfrei
• Dynamische Beschleunigung ohne Blunts
• Der Kraftstoffverbrauch ist niedrig, genau wie bei manuellen Getrieben. Das ist wirklich ein großes Plus, denn der Wirkungsgrad kann bis zu 20 - 30% betragen
• Weniger Öl hier
• Auf der Autobahn kann man sich mit hohen Geschwindigkeiten bewegen, deutlich höher als 120 km/h wie in alten Automatikgetrieben. Außerdem wird der Motor nicht „wie ein Tier brüllen“, die Drehzahl liegt innerhalb von 3000. Das bedeutet, dass der Verbrauch auf der Autobahn minimal ist

Es scheint, als wäre er hier eine offensichtliche Wahl - ES IST DIE GLEICHE TECHNOLOGIE, FORTSCHRITT, GESCHWINDIGKEIT am Ende. ABER hier sind Freunde alle traurig mit Zuverlässigkeit und Ressourcen. Nachteile und für mich verständlich Diese Maschinen haben viel:

• Beginnen wir mit der Tatsache, dass diese Maschine NICHT WARTUNGSFÄHIG ist, dh sie hat keine Palette wie die alten "Maschinen", Sie können sie nicht einfach zerlegen und sehen, was sich darin befindet.

• Viele Händler sagen Ihnen, dass sie im Allgemeinen wartungsfrei sind. Das heißt, das Öl muss nicht gewechselt werden, es ist für die gesamte Lebensdauer da. NUR EIN Albtraum von irgendeiner Art
• Wenn Sie zum Ölwechsel kommen, können Sie den Filter nicht wechseln. Und bei hoher Laufleistung verstopft es richtig, dein Automatikgetriebe fängt an zu treten
• Auch hier kommt man einfach nicht an den Ventilkörper und die Magnetspulen
• JA, und im Allgemeinen funktioniert es nicht, die Box selbst zu bedienen (drinnen klettern). DAS IST SEHR SCHWER! Es gibt keine Palette - Sie müssen sie entfernen und "halbieren", um die Hälfte des Autos zu zerlegen

• Der Kühler ist mit dem Motorkühler kombiniert. Kühlung reicht oft nicht

HERSTELLER haben alles sehr richtig kalkuliert - moderne Automatikgetriebe SOLLTEN 150.000 km GEHEN, und das wars dann auch schon! Die Garantie ist vorbei, die Reparatur oder besser der Austausch des gesamten Autos als Ganzes.

Verdammt, das finde ich selbst echt witzig - warum kannst du nicht eine Palette unten lassen - es ist so einfach. Und die Besitzer selbst könnten das Öl und sofort den Filter wechseln. Die Ressource wäre exponentiell gewachsen. Aber nein, das Geld wird weniger kommen. Die Traurigkeit der modernen Welt!

Es stellt sich heraus, dass ich ein Auto mit einem 6-Gang-Getriebe kaufe, ohne es zu merken, Sie müssen es bei 150.000 km wechseln. Vor diesem Hintergrund sehen die alten und vermeintlich archaischen Alten für 4 Gänge SEHR ATTRAKTIV aus. Wie Sie sehen, ist nicht alles so einfach.

Automat - Arithmetik

Nun, was hängte ihnen die Nase - "Sechsgang"? Leute, ich werde euch ein bisschen aufmuntern. Ich schlage vor, Sie berechnen - was am Ende für das Geld besser ist.

Schauen Sie, fast alle alten Automatikgetriebe haben in der Stadt einen Verbrauch von ca. 12-14 Litern (natürlich kann sich jemand generell „krank“ fühlen und innerhalb von 11 Litern halten, aber das ist eine Seltenheit). Nehmen wir einen Durchschnitt von etwa 13 Litern.

Neue "Automaten" verbrauchen in der Stadt 8 - 9 Liter. Lassen Sie es etwa 9 Liter sein. Verstehst du was ich meine? UNTERSCHIED - 4 Liter (oder so).

Von tausend werden es 1.600 Rubel und von 100.000 - 160.000 Rubel sein.

Wenn man bedenkt, dass die Maschine nach 150.000 km eine Panne hat, spart sie 240.000 Rubel. Und die durchschnittlichen Kosten für die Reparatur eines modernen Automatikgetriebes betragen etwa 60-100.000 Rubel (je nachdem, wo Sie es tun). JA und Sie können einen Kontrakt tausend für 40 - 50 kaufen.

Der Test enthält die beliebtesten Automatikgetriebe. Wir zeigen Ihnen, welche Maschinen vermieden werden sollten, welche Probleme am häufigsten auftreten und welche Boxen am zuverlässigsten sind.

Zuverlässigste Automatikgetriebe

ZF 5HP 24/30.

- etwa 500.000 km.

Die Familie der 5-Gang-Automatikgetriebe ist für Fahrzeuge mit längs eingebautem Motor vorgesehen. Die 5НР30-Version erschien 1992. Es hat seine Anwendung vor allem in 8- und 12-Zylinder-BMW-Modellen gefunden. Darüber hinaus hat das Automatikgetriebe bei Aston Martin, Bentley und Rolls-Royce weite Verbreitung gefunden. Mit Drehmomenten bis 560 Nm kommt die Box gut zurecht.

1996 wurde die Version 5HP24 veröffentlicht, die in Jaguar und Range Rover eingesetzt wurde. 1997 erschien die Modifikation 5NR24A, die für Autos mit Allradantrieb entwickelt wurde. Eingesetzt wurde es im Audi A6 und A8 mit Quattro-Allradantrieb und im Volkswagen Phaeton. Der Rest der Boxen 5НР24 / 30 ist nur für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb bestimmt.

Das 5-Gang ZF widerlegt den Mythos, dass ein starker Motor die Lebensdauer eines Automatikgetriebes drastisch verkürzt. Bei der 5HP-Familie, insbesondere den Modifikationen 24 und 30, erreichen die Boxen selbst bei intensiv betriebenen Fahrzeugen sicher die Marke von 500.000 km.

Anwendungsbeispiel:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8

Range Rover

Rolls-Royce Silber Seraph

GM 5L40-E.

Kilometerstand vor Überholung- etwa 450.000 km.

Seit 1998 wird in BMW-Fahrzeugen ein 5-Gang-Automatikgetriebe von GM verbaut – die ersten Modelle 323i und 328i der Baureihe E46. Es war ursprünglich für Autos mit längs eingebautem Motor und Heckantrieb gedacht. Im Jahr 2000 gab es eine Version für Allradantrieb-Modifikationen, die sofort den BMW X5 traf. Darüber hinaus wird das Automatikgetriebe seit 2004 in verschiedenen GM-Modellen mit Heckantrieb eingesetzt. Der 5L40 kann ein Drehmoment von bis zu 340 Nm bewältigen und ist für Fahrzeuge mit einem Gewicht unter 1800 kg ausgelegt. Die Produktion der Maschine endete 2007. Es wurde durch ein 6-Gang 6L50-Getriebe ersetzt.

Langlebigkeit ist der Hauptvorteil dieses Getriebes. Der Reparaturbedarf besteht normalerweise nicht früher als 400-450 Tausend km. Zu den Vorteilen gehört weiches Arbeiten.

Anwendungsbeispiel:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545RFE.

Kilometerstand vor Überholung- etwa 400.000 km.

2001 erschien die 5-Gang-Automatik 545 RFE. Es ist die Weiterentwicklung des seit 1999 produzierten 45 RFE 4-Gang-Automatikgetriebes. Zum ersten Mal wurde der 545 im Jeep Grand Cherokee WJ und später in anderen Autos dieser Marke verwendet. Zum Beispiel in Dodge Pickups und sogar in Londoner Taxis.

Obwohl das Getriebe in stark belasteten Fahrzeugen eingesetzt wird, bereitet es wenig Probleme. Dies ist ein typischer Vertreter der amerikanischen Schule: Die Schaltvorgänge sind sehr langsam, aber es ist fast unmöglich, das Automatikgetriebe zu "fahren". Eine Reparatur nach 400.000 km ist keine große Sache.

Anwendungsbeispiel:

Jeep Grand Cherokee, Kommandant Wrangler

Dodge Dakota, Durango

ToyotaA340.

Kilometerstand vor Überholung- etwa 700.000 km.

Die Box ist für Fahrzeuge mit Frontmotor und Heck- oder Allradantrieb ausgelegt. Das Getriebe hat 4 Stufen. A350-Serie - 5-Gang. Automatikgetriebe werden seit 1986 angeboten.

Die Box ist bekannt für ihre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Bei 300-400.000 km kann es erforderlich sein, verschlissene Kupplungen und Öldichtungen zu ersetzen. Nach kleineren Reparaturen hält die Box genauso lange. Die erste große Überholung kann erst nach 700.000 Kilometern erforderlich sein.

Anwendungsbeispiel:

Toyota 4Runner, Supra

Lexus GS, LS

ToyotaA750.

Kilometerstand vor Überholung- etwa 500.000 km.

Das 5-Gang-Getriebe wurde hauptsächlich in großen SUVs und SUVs der Marken Lexus und Toyota verwendet. Es wird noch seit 2003 produziert. Die Maschine unterscheidet sich nicht durch hohe Arbeitsgeschwindigkeit, aber in Bezug auf Zuverlässigkeit ist sie eine der besten. Und das, obwohl der A750 ständig mit schweren Lasten arbeitet.

Es ist schwierig, eine Kopie zu finden, die eine Reparatur der Box bis zu 400.000 km erfordern würde. Dies ist einer der wenigen Automaten, auf die Sie sich verlassen können, ohne die Vergangenheit des Autos zu kennen. Es funktioniert sowohl am ersten Tag nach dem Kauf als auch nach mehreren hunderttausend Kilometern gleich gut.

Anwendungsbeispiel:

Toyota-Geländewagen

Lexus lx

Mercedes 722.4.

Kilometerstand vor Überholung- 700.000 km

Heute stellt niemand solche Maschinen her. Die Haltbarkeit des 722.4 ist legendär. Das 4-Gang-Getriebe wird seit den 1980er Jahren in Mercedes-Fahrzeugen verwendet, darunter im 190 und im W124. Unabhängig vom Bundle - mit 4-, 5- oder 6-Zylinder-Motor - hat er stets eine hohe Zuverlässigkeit bewiesen.

Das Design der 722.4 Maschine ist praktisch unverwüstlich. Probleme können nur bei einzelnen Exemplaren auftreten, die einer äußerst gnadenlosen Ausbeutung unterzogen wurden.

Anwendungsbeispiel:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-Klasse

JeepA904.

Kilometerstand vor Überholung- 600.000 km

Es muss zugegeben werden, dass die Konstruktion dieses Getriebes archaisch ist. Der Automat hat nur drei Gänge und erschien 1960. A904 ist eine modifizierte Version der Box aus den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts. Seine Produktion endete erst im 21. Jahrhundert. Stimmen Sie zu, seit 40 Jahren wurden keine Boxen mehr hergestellt, die Probleme bereiten.

Die Ausdauer und Langlebigkeit des Automatikgetriebes zeigt sich darin, dass es sogar in amerikanischen Lastwagen eingesetzt wurde. Reparaturen sind aufgrund des einfachen Aufbaus nicht sehr schwierig und können erst nach 600.000 km erforderlich werden.

Anwendungsbeispiel:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Kilometerstand vor Überholung- 500.000 km

Die Box wurde gemeinsam von Mazda und Ford entwickelt. In den Autos jedes der Unternehmen erhielt die Maschine eine eigene Bezeichnung. Obwohl die Box vor relativ kurzer Zeit (im Jahr 2000) entstanden ist, hat sie nur 4 Gänge. Aber das ist ihr einziger Nachteil. Die Geschwindigkeiten ändern sich sanft und reibungslos, und der Drehmomentwandler kann über einen weiten Drehzahlbereich sperren, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Der wichtigste Vorteil ist, dass die Box selten Probleme macht.

Sowohl bei Ford als auch bei Mazda ist die Laufleistung von 500.000 km vor der ersten großen Automatikgetriebereparatur Standard. Bis jetzt gibt es praktisch keine Fälle, die das Eingreifen von Servicespezialisten erfordern.

Anwendungsbeispiel:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Die problematischsten Automatikgetriebe

AisinTF-80SC.

Reparaturkosten- ungefähr 1500 US-Dollar.

Das klassische Sechsgang-Automatikgetriebe kommt in mehreren Dutzend Modellen von Alfa Romeo bis Volvo zum Einsatz. Den Ingenieuren ist es gelungen, eine kompakte Box zu schaffen, deren Größe die Abmessungen eines Schaltgetriebes nicht überschreitet. Das Design der Maschine ist leicht und modern. Die Zeit hat gezeigt, dass es bei der Box nicht zu gravierenden Fehlfunktionen kommt.

Unabhängig vom Modell kommt es beim Gangwechsel sehr häufig zu Rucklern. Das Problem betrifft die 4., 5. und 6. Stufe und wird durch unsachgemäße Betätigung der Magnetventile im Ventilkörper verursacht. Das Ignorieren des Problems könnte die Box beschädigen.

Anwendungsbeispiel:

Ford Mondeo

Peugeot 408

Opel-Abzeichen

Volvo XC60

JatcoJF011E.

Reparaturkosten- ungefähr 2500 $.

Es ist ein stufenloses Getriebe CVT oder Variator. Die Änderung der Übersetzungsverhältnisse erfolgt aufgrund einer sanften Änderung der Position des "Riemens" auf den Kegelrädern. Theoretisch hat eine solche Box viele Vorteile. Die nahezu unendliche Anzahl an Gängen hält den Motor im optimalen Betriebsbereich für Ihren aktuellen Bedarf. Dies reduziert den Kraftstoffverbrauch. Die Änderung der Übersetzungsverhältnisse ist nicht wahrnehmbar. Von Rucklern kann keine Rede sein, was den Fahrkomfort erhöht. Bauartbedingt hat der Variator geringe Abmessungen und geringes Gewicht.

Leider wird dieser Boxentyp von Autofahrern wegen der unnatürlichen Funktionsweise oft kritisiert. Sie halten die Motordrehzahl zu hoch. Während des Betriebs verursacht der Variator viele Probleme.

Das Hauptelement des CVT ist ein Stahlband, das sich mit den Konen abnutzt. Reparaturen können etwa 2.500 US-Dollar kosten. Das Steuermodul fällt oft aus.

Anwendungsbeispiel:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi-Ausländer

AudiDL501.

Reparaturkosten- bis zu 4000 US-Dollar.

Der Handelsname für die Box ist S-Tronic. Es ist ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe (wet type) und ist für Modelle mit längs eingebauten Motoren mit einem maximalen Drehmoment von 550 Nm ausgelegt. Das Getriebe hat 7 Gänge und der Übersetzungsbereich kann je nach Motorisierung 8:1 betragen.

Sehr häufig treten mechatronische Störungen auf, die das Kupplungspaket deaktivieren. Ein Austausch der Baugruppe löst das Problem nicht. Das beste Ergebnis erzielen Werksreparaturen, bei denen Konstruktionsfehler korrigiert werden.

Probleme mit der Box sind häufig. Nicht alle Dienste sind in der Lage, die Reparatur zu bewältigen, deren Kosten sehr hoch sind.

Anwendungsbeispiel:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6PS.

Reparaturkosten- ungefähr 1500 US-Dollar.

Die erste 6-Gang-Automatik wurde in vielen Autos verwendet. Es wurde erstmals im BMW 7 von 2001 verwendet. Heute ist es in mehreren Dutzend Modellen verbaut. Dies sind hauptsächlich Premium-Autos oder große SUVs. Der Automat garantiert schnelle und reibungslose Gangwechsel und erhöht den Kraftstoffverbrauch praktisch nicht.

Es gibt mehrere Versionen der Box, die sich in Größe und Fähigkeit unterscheiden, das maximale Drehmoment (bis zu 600 Nm) zu verdauen. Und hier beginnen die Probleme. Solche gigantischen Lasten reduzieren die Ressourcen eines jeden Automatikgetriebes. Und fast alle Autos mit einem ZF 6HP-Getriebe sind mit Hochleistungsmotoren ausgestattet.

Probleme treten vor allem bei der Arbeit mit starken Motorversionen auf. Beim 4., 5. und 6. Gang treten häufig Probleme auf, die durch einen gebrochenen Eingangswellenkorb verursacht werden. Außerdem treten Fehlfunktionen aufgrund von Fehlfunktionen in der Elektroplatine des Box-Controllers auf.

Anwendungsbeispiel:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range Rover

Volkswagen Phaeton

LUK 01J.

Reparaturkosten- bis zu 5000 US-Dollar.

Das von LUK und Audi gemeinsam entwickelte stufenlose Automatikgetriebe trägt den Handelsnamen Multitronic. Es ist für Fahrzeuge mit längs eingebautem Motor und Frontantrieb vorgesehen. Das CVT ist in der Lage, ein Drehmoment von bis zu 400 Nm zu bewältigen. Anstelle eines Stahlbandes wird eine Kette verwendet.

Leider haben die meisten Besitzer negative Erfahrungen mit dem Betrieb des deutschen CVT gemacht. Ein typisches Ärgernis - das Auto ruckelt bei niedrigen Drehzahlen, auch wenn der Neutralmodus ausgewählt ist, und in der Position "D" blinken die Fahrmodusanzeigen.

Die Probleme beginnen nach 120-150 Tausend km und bei einem aggressiven Fahrstil noch früher. Die Reparaturkosten erreichen manchmal 5.000 US-Dollar, was eigentlich unrentabel ist. Die häufigste Fehlerursache ist Verschleiß an Antriebskette und Kegelrädern. Häufig treten Fehlfunktionen beim Betrieb des Computers auf, der den Betrieb des Variators steuert. Multitronic ist auch anfällig für mechanische Beschädigungen. Es kann schon durch eine kleine Kollision beschädigt werden.

Anwendungsbeispiel:

Audi A4, A5, A6.

AisinAW55-50.

Reparaturkosten- ungefähr 1000 US-Dollar.

Es ist eines der gängigsten 5-Gang-Automatikgetriebe in Serienfahrzeugen. In verschiedenen Modellen weisen sie jedoch strukturelle Unterschiede auf, sodass sie nicht austauschbar sein können. Einer der typischen Nachteile ist das ständige Ruckeln beim Umschalten von "N" auf "D" und beim Anfahren.

Glücklicherweise machen es die große Popularität der Box und die begrenzte Anzahl wiederkehrender Probleme für spezialisierte Dienste ziemlich einfach, Fehler zu beheben. Die Ursache der meisten Beschwerden ist der Ausfall der Magnetventile (Komfortschaltung, Druckleitung, Wandlerkupplung) des Ventilkörpers. Es gibt auch Undichtigkeiten am Kastenkühler.

Anwendungsbeispiel:

Opel Vectra C

Renault Laguna

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506E.

Reparaturkosten- ungefähr 1500 US-Dollar.

Klassisches 5-Gang-Automatikgetriebe, das in Frontantriebsmodellen vieler Marken verwendet wird. Der Automat in verschiedenen Modellen zeichnet sich durch einen Drehmomentwandler und eine Auswahl an Übersetzungen aus.

Am häufigsten treten Fehlfunktionen aufgrund von Problemen mit dem Kolben in einem der Kupplungspakete auf. Ein weiteres häufiges Problem ist der Verschleiß der Magnetventile. Typische Reparaturen kosten 1.500 US-Dollar. Kompliziert wird die Sache dadurch, dass die Box einiges an Erfahrung vom Mechaniker erfordert. Andernfalls kann selbst ein Ölwechsel die Maschine beschädigen.

Anwendungsbeispiel:

Ford Mondeo

Land Rover Freelander

Mazda MPV

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6T35 / 40/45.

Reparaturkosten- ungefähr 2.000 US-Dollar.

Die GM-Familie der 6-Gang-Automatikgetriebe ist als Hydra-Matic bekannt. Die Box ist für Fahrzeuge mit Quermotor ausgelegt. Verschiedene Versionen unterscheiden sich in ihrer Fähigkeit, das maximale Drehmoment zu übertragen.

Das Hauptproblem ist eines - die Zerstörung der wellenförmigen Niederhalterfeder. Dadurch zerstört eine große Menge fester Überreste schnell den Rest der Box. In diesem Fall erreichen die Reparaturkosten 2.000 US-Dollar.

Anwendungsbeispiel:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Abschluss

Die Ära der zuverlässigen und langlebigen Maschinen (mit seltenen Ausnahmen) endete um die Jahrhundertwende. Unter dem Vorwand, die Umwelt zu schonen, wurde damals die Verwendung von Blei in elektronischen Schaltungen verboten. Bleifreie Lötstellen sind schwächer, weniger zuverlässig und weniger korrosionsbeständig. Infolgedessen traten eine Vielzahl von Elektronikfehlern auf, die wiederum die Haltbarkeit von Automatikgetrieben beeinträchtigten. Fällt die Elektronik aus, funktionieren die Boxelemente unter optimalen Bedingungen nicht mehr und unterliegen einem beschleunigten Verschleiß.

Was ist besser als 4 oder 6 Schritte? welche Variante ist vorzuziehen?

Der Automat ist massiver als die Mechanik, er ist definitiv schwerer.

4-Gang-Automatik

Das erste ausländische Auto Solaris und der erste Automat im Leben. 4-stufig. funktioniert mit leichter Verzögerung. Aber wie funktioniert es. vor allem im Kickdown-Modus. Zum Überholen reicht es, das Gas auf den Boden zu drücken und die Maschine lässt die Gänge oder sogar zwei runter. Schaltet man den 2. Gang ein, wird der Salon sofort von einem Gebrüll erfüllt, nicht so stark, aber der Klang ist präsent, und er ist wunderschön. Beim zweiten Auto 3-4 Sekunden, dann Kick und 3. Gang. Und sehr gut abgestimmt, zieht er gut und das Moment von 155 Newton steht ab 4000 U/min zur Verfügung. Effektives Übertakten. dritter langer Gang und überholt sehr gut. das Auto in diesem Gang beschleunigt weiter auf 170 km / h! Dann die Abschaltung bei 6200. Und der 4. Gang ist angeschlossen und es ist genügend Traktion vorhanden. Und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 ist leicht zu rekrutieren. Und wenn das Wetter nicht windig ist und der Straßenabschnitt flach ist, kann das Auto auf bis zu 200 km/h beschleunigt werden.

Ich möchte es erwähnen, dass dieses Getriebe sehr gut aufeinander abgestimmt ist. Natürlich ist die Box schwerer als die Mechanik, aber leichter als eine 6-Gang-Automatik. Das Getriebe läuft ruhig und klar ohne jegliche Vibrationen. Hat diese Box Nachteile? Es gibt. Fahren mit beladenem Anhänger. Schon ein leichtes Anheben belastet den Motor im 4. Gang und das Getriebe schiebt den dritten, aber es lohnt sich etwas Gas zu geben und der vierte wird wieder gedrosselt, was nach kurzer Zeit wieder in den dritten übergeht. Aber das ist leicht zu lösen. Genug für den manuellen Modus und den dritten Gang. Das Auto wird sich mit hoher Motordrehzahl bewegen, aber es tut es souverän bis zu 170 km / h. In diesem Fall beträgt die Geschwindigkeit natürlich 6200. Das gleiche auf der Bergserpentine zeigte der Automatikmodus die Mängel von lange Gänge. Der Motor ist hart und das Umschalten auf die Dichtheit erfolgt mit einem leichten Ruck. Aber auch hier entfällt beim Umschalten in den manuellen Modus all dies. Geradeausfahren mit kleinen Steigungen ist ein wahres Vergnügen.

Die Motordrehzahl bei 120 km / h überschreitet 3000 nicht. Und eine weitere Beschleunigung füllt die Kabine nicht mit Gebrüll. Selbst bei 180 km/h in der Kabine kann man ruhig ohne Stress reden, nur Gummi wird im Geräusch freigesetzt. das hört man gut. Der Kraftstoffverbrauch mit dieser Box reicht von 7,5 Liter pro Hundert bis 9,5 je nach Fahrweise. Aber die Fahrt ist dynamisch. der Höchstverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 180 km/h beträgt 16,5 Liter pro Hundert. Wenn Sie im Gelände ein schlecht befahrbares Gebiet stürmen müssen. Es ist notwendig, den 1. Gang im manuellen Modus einzuschalten, dies wird auf dem Wählhebel angezeigt - L. Die Maschine schaltet nicht höher und beim Überwinden der Baustelle wird genügend Kraft aufgewendet, und die Geschwindigkeit bis zu 50 km / h ist ausreichend. Nun, die Umdrehungen werden natürlich hoch sein, aber ein schwer zu passierendes Stück Schnee oder Matsch kann man natürlich mit dem Verstand durchrutschen, damit es nichts abzureißen gibt. Dafür habe ich ein Set "Ländliche Option" und "Natur" gemacht, die helfen, in dieser Angelegenheit zu sichern und die Geländegängigkeit des Autos zu erhöhen.

Hier ein Beispiel für einen Betrieb mit einer modifizierten Federung. Solaris 1.6 Limousine Automatikgetriebe 4 EL.

Jetzt erzähle ich Ihnen von der Maschine 6 EL. Ich werde ehrlich sein. Es ist bequemer als ein Poker mit vier Mörsern. Schöner und liegt angenehm in der Hand. Vorwärts- und Rückwärtsbewegung. Keine Sektoren. Der manuelle Modus ist ein sehr bequemer Hebel nach links und der manuelle Modus mit der Anzeige der Gänge am Bordcomputer, im Gegensatz zum 4-Gang-Mörser, hier sind alle 6 Gänge voll und können im manuellen Modus eingeschaltet werden . Im 4. Mörser konnten nur 1-2-3 Gänge aufgezeichnet werden. jetzt über die bedienung der maschine. Diese Kiste ist schwerer als 4 Mörser. Es braucht mehr Platz unter der Haube. und die linke Seite der Maschine ist etwas niedriger als die rechte Seite! Aufgrund der größeren Masse der Box.

Ein weiteres Merkmal ist eine starke Vibration am Lenkrad. Dies ist jedoch aufgrund der schlechten Qualität der langen Antriebswelle des rechten Rades möglich. Vibrationen sind bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h spürbar und bei 110 km / h gut sichtbar. Ich weiß nicht, wie Kago, aber für mich ist es sehr auffällig und es gibt einen Unterschied zu einem 4-Mörser, bei dem das Lenkrad überhaupt nicht vibrierte, es sei denn, die Räder waren unausgeglichen. beschleunigen sie gleichmäßig, schaltet das getriebe unmerklich, praktisch ruckfrei. Um aber im 6. Gang stabil zu fahren, muss man die Geschwindigkeit in den Gängen von 100-110 kmh bei geringerer Geschwindigkeit und geringer Last halten, der fünfte oder gar vierte Gang wird sofort hochgeschoben. Gleichzeitig erhöhen sich die Umdrehungen nicht viel, aber es gibt keine Traktion als Strom. rollt und rollt bei einem Kraftstoffverbrauch von 8,5 -9 Litern. Wenn Sie dynamisch gehen. dann kriecht der Motor nicht aus einem hohen Umsatz von 5 Tausend heraus, ist die Norm. Und das ist sehr hörbar. Die Übertragungen sind ehrlich gesagt kurz und werden daher oft verschoben. wenn man sagt die box sei blöd, nein, sie ist agil mit einer leichten verzögerung, aber die Gänge sind so gewählt, dass man den Pickup nicht als solchen spürt.

Sie schaltet, aber zieht nicht. Vielmehr zieht die Kata am Schwanz, schwache, träge Beschleunigung. Dies liegt daran, dass kurze Gänge das Potenzial des Motors im maximalen Drehmomentbereich nicht entfalten können. Dafür ist zu wenig Zeit vorgesehen. Nur gibt es einen Moment, und dann eine Abschaltung und Pick-up bereits ab hohen Drehzahlen, wo die Schubkapelle und weitere Drehzahlen nur das Drehmoment reduzieren. Von hier aus gibt es keinen Haken. Träge. Brüllend trotz 6 Gängen und Verbrauch sage ich nicht weniger und sogar mehr als das von 4 Mörsern. Benzin im Rohr! Macht geht ins Leere. Der Motor, anstatt zu ziehen, gibt die Kraft zum Schalten ab. und davon gibt es viele. Schnelles Fahren bedeutet, dass die Drehzahl 5000-6000 Tausend beträgt, und dies ist im Beschleunigungsschub völlig unsichtbar.

Das Aufheulen des Motors und kleine Tritte der Box machen diese Box nicht zu einer Fahrerbox, und die Einstellungen des erwürgten Euro 5 lähmen generell die Höchstgeschwindigkeit. 180 km/h auf der Maschine bei allen 6 Geschwindigkeiten sind nicht im Kickdown enthalten! Dies bedeutet, dass das Auto nur im 5. Gang auf Höchstgeschwindigkeit fahren kann, während die Motordrehzahl 5500 beträgt! Bei der vorherigen Box ist der 4. Gang und 4500 U / min viel niedriger und leiser. Obwohl die Box 4 Schritte hat. Aber hier gibt es einen ehrlichen manuellen Modus und wenn man ihn einschaltet, kann man mit niedrigeren Drehzahlen in den 6. Gang fahren, aber nach 160 km / h weigert sich der Motor im 6. Gang zu drehen. Die Traktion sinkt, das elektronische Halsband würgt wie eine Wand. Sie schalten auf die 5. Das Auto beschleunigt auf 180 km / h und beschleunigt dann praktisch nicht mehr rechtzeitig. Nachdem wir am fünften auf 180 gestreut haben, schalten wir gewaltsam auf 6 und das Auto fährt eine Weile auf 180 und verliert dann an Traktion, die Geschwindigkeit sinkt und der Gang im manuellen Modus 6 schaltet nicht das Gas, der Vollmotor wird stumpf. Wie ein Vergaser, in dem nicht genug Benzin ist.

Die Einstellungen sind doof. Obwohl das Potenzial des Motors da ist. Vermutlich erdrosselt zu Gunsten der Euro 5. Naja, sie geht nicht, und hier bekommt sie einen Vorsprung durch ein 4-Gang-Getriebe. Über Effizienz. Ich sage dies, wenn Sie bei ruhigem Wetter auf einer ebenen Straße fahren, einer Autobahn von 60-70 km / h, dann können Sie einen Effizienzrekord aufstellen. und es ist unbestreitbar. 4,6 Liter auf 100 Kilometer! Aber ich frage mich, wie alt ein Fahrer sein sollte, um sich mit einer solchen Geschwindigkeit zu bewegen, insbesondere auf der Autobahn. Wenn die Geschwindigkeit mehr als 80-90-100 und ein leichter Druck auf das Gas beträgt, wird die Durchflussmenge auf 7-8 Liter erhöht. Und wenn der steigt, dann reicht er leicht für 12-14 Liter pro Hundert. Der Motor wird abgewürgt, er schaltet unter die Drehzahl und der Kraftstoffverbrauch steigt. Wenn Sie das Auto herunterdrücken und beschleunigen, erhöht sich der Verbrauch noch mehr. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im Sommer beträgt etwa 8,5 -9 Liter pro Hundert. Auf einer Viergang-Automatik 7-8,5 Liter. Der Unterschied. Wenn Sie in den Sparmodus gehen, ist der 6. Mörser sparsamer.

Aber ist die 6-Gang-Automatik wirklich schlechter als ihr Vorgänger? Auf diese Weise sicher nicht. Es hat ein hohes Drehmoment, daher ist es für ihn einfacher, einen Anhänger zu ziehen. Auf der Bergserpentine ist das Schalten weicher ohne zu ruckeln und die Gänge sind richtig gewählt, Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten reicht zum Überholen aus. Bei langen Abfahrten können Sie den Gang einfach im manuellen Modus wählen und die Box bremst effektiv, ohne auf die Hauptbremsen zurückzugreifen. es ist sehr bequem bergab mit engen Kurven und Stilettos. Gänge werden deutlich und effektiv bremsend eingelegt. Auch die Bewegung in den Bergen im manuellen Modus ist sehr komfortabel. Kurze Gänge ermöglichen es Ihnen, die richtige Drehzahl zu wählen, um das Drehmoment beizubehalten und eine ausreichende Geschwindigkeit zu haben.

Zusammenfassend möchte ich sagen. Dass ein Auto mit 4-Gang-Automatik gut ist und mit 6-Gang-Automatik auch. Jede Option hat Vor- und Nachteile.

Das 4-Gang-Getriebe ist länger und auf maximalen Triebwerksschub abgestimmt. Daher ist es verspielter, ich würde sagen, es kann lange Zeit maximale Beschleunigung geben. Vor allem im Bereich von 100 bis 160 km/h. Ein schnelles Tempo. Damit kann man bei Bedarf fast blitzschnell überholen. Mit dieser Box können Sie die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 km / h im maximalen 4. Gang und unter bestimmten Bedingungen bis zu 200 km / h abrufen. Die Box ist leichter als eine 6-Gang-Automatik. Die Gewichtsverteilung auf den Rädern stimmt.

Nachteile dieser Box. Nachdenklichkeit mit scharfer Beschleunigung. Besonders auffällig bei längerer Fahrt im Economy-Modus führt eine starke Beschleunigung für einige Sekunden zu Benommenheit. denkt, schaltet dann in den niedrigen Gang und beschleunigt dann. Aber es lohnt sich, in den Kickdown-Modus zu wechseln. Traktion und Beschleunigung werden bis zur höchstmöglichen Geschwindigkeit verfolgt. Wenn die Motordrehzahl 4,5 Tausend überschreitet, nimmt der Schub allmählich ab, aber der Motor stößt nicht in eine Betonwand und erstickt nicht so stark wie bei einem 6-Stufen-Mörser. Der Nachteil eines 4-Gang-Getriebes ist, dass unter Last die Schaltvorgänge schärfer sind und der Motor stärker belastet wird.

In den Bergen reichen 4 Gänge nicht aus und bei ständig wechselnden Straßenverhältnissen ist es schwieriger in langen Gängen zu fahren. Der manuelle Modus hilft, aber die Gangauswahl ist nicht großartig, und der Unterschied macht sich bemerkbar. Daher kommt es vor, dass der dritte nicht zieht, oder besser zieht, aber es ist hart, und der zweite hat nicht genug Geschwindigkeit, und wenn Sie schneller fahren, ist der dritte wieder hoch, aber es ist ein schnelles Auto, das braucht zu bremsen, und wieder die zweite und höhere Drehzahl. Auch mit Anhänger. Aber das Gute ist, dass der 1.6-Motor drehmomentstark ist und der Last standhält.

Kann diese Box verbessert werden? Sie können die Reaktion für eine schnellere Reaktion anpassen oder einen Sportmodus hinzufügen. Der adaptive Modus verlangsamt die Schaltgeschwindigkeit zu stark.

Betrachten wir nun ein 6-Gang-Getriebe.

Wenn Sie nicht schnell fahren und nicht auf Kickdown zurückgreifen, dann ist die Effizienz die Stärke dieser Box, vorausgesetzt, Sie fahren nicht mehr als 85 km / h. Die Durchflussmenge kann in den Gängen von 5 - 5,5 Liter pro Hundert gehalten werden auf glattem Asphalt. Bei einer 4-Gang-Automatik liegt der Verbrauch bei 6 - 6,5 Litern. Wenn Sie in den Bergen fahren oder sich unter einer Last bewegen, und sogar mit einem Anhänger. bei niedrigen geschwindigkeiten zeigt diese box ihre muskulatur, wählt ohne großen aufwand den richtigen gang. Und das Auto rollt zügig. Der Bereich der maximalen Beschleunigung beträgt 60 - 110 km / h. Die weitere Beschleunigung ist träger und nach 160 ist die Beschleunigung ehrlich gesagt langsam und schwach. es entpuppt sich als eine Art Frachtpferd. Die Box funktioniert gut, aber die Einrichtung ist ehrlich gesagt erfolglos. Es ist darauf abgestimmt, den Motor zu schonen, aber auch hier dreht es durch weniger Belastung des Motors viel mehr als bei einem 4-Mörser. Und auch hohe Drehzahlen verschleißen ihn.

Ein zweischneidiges Schwert, und gleichzeitig steigt der Verbrauch sehr stark an. Ein weiteres Minus der Höchstgeschwindigkeit gibt es nur im 5. Gang! Von welcher Sparsamkeit können wir sprechen, wenn die Höchstgeschwindigkeit 180 km/h beträgt 5500. 120 km/h bei 2500 U/min auf der sechsten zu fahren ist gut! Aber die Durchflussmenge von 9-9,5 ist viel! Reisegeschwindigkeit. nur Gaspedal getreten, der Schub sinkt schlagartig, ebenso die Geschwindigkeit. ein wenig hinzugefügt, der fünfte ist bereits mit einer Durchflussmenge von 10-12 Litern eingeschaltet. Eine komfortable Fahrt im Bereich von 110-130 km/h ergibt sich bei einem Verbrauch von 8,5-9,5 Liter pro Hundert und das ist nicht genug.

Bei den gleichen Indikatoren ist der Verbrauch bei einem 4-Mörser um eineinhalb Liter geringer. Und die Hauptsache ist, dass der 6-sti-Mörser nicht schnell gehen will und bei Geschwindigkeit ehrlich gesagt stumpf wird. 6 Gänge, die zusätzliches Gewicht und Bewegungswiderstand hinzufügen. mehr Gänge, mehr Reibflächen. Außerdem ist der 6. Gang kraftstoffsparend, er reduziert die Motordrehzahl nur bis 160 kmh, spart aber nicht, weil der Motor belastet und sogar abgewürgt wird. Ein Beispiel für ein Pferd, das einen Karren bergauf zieht. sie muss den Rhythmus und die Geschwindigkeit halten und stattdessen hält sie der Fahrer fest. Sie zieht es gerne heraus, aber der Besitzer gibt von hier aus keinen Kraft- und Traktionsverlust. weniger Geschwindigkeit mehr Kräfte sind erforderlich, um sich weiterzubewegen.

Ich denke, wir können alles reparieren. Aber das Gehirn so einzustellen, dass es eine Wahl der Bewegungsart gibt. Es ist notwendig, die Firmware des Motors und der Box zu konfigurieren. Das wäre ein Modus der vollständigen Rückkehr. Der Kippschalter schnappte und das Getriebe. 1-3-5-6 würde in dieser Reihenfolge schalten, ohne in hohen Gängen zu klemmen. dann kann das Auto im 6. Gang die Höchstgeschwindigkeit erreichen. Und der Beschleunigungsschub wird konstant sein, indem die Motordrehmomentspitze anstelle der Abschaltstummel verwendet wird. Motor und Getriebe einstellen. Und das Auto wird Gold. In der Zwischenzeit essen wir, was wir haben! Viel Glück an alle, lesen Sie die Nachrichten und meine Artikel. Ich hoffe, Sie konnten viel Interessantes lernen und Ihre Gefühle vergleichen.