JSC "AvtoVAZ": die Geschichte des Unternehmens. Die Geschichte der Marke LADA (VAZ) Lada-Stil und -Technologien

AvtoVAZ (Volzhsky Automobile Plant) ist der größte Hersteller von Personenkraftwagen in der Russischen Föderation und Osteuropa, der in 46 Ländern der Welt aktiv ist. Diese Unternehmensgruppe umfasst 270 Tochtergesellschaften und beschäftigt mehr als 20.000 Mitarbeiter, dank derer jährlich Tausende von Fahrzeugen mit aktuellem und modernem Design, komfortablem Interieur und hervorragenden technischen Eigenschaften hergestellt werden, die für Russisch ideal sind Realitäten. Heute wird AvtoVAZ von der Renault-Nissan-Allianz kontrolliert und hat seinen Sitz in Togliatti.

Der Autohersteller besitzt die berühmte Marke Lada - der Marktführer auf dem Automarkt in unserem Land, sowohl unter inländischen als auch unter vielen ausländischen Marken. Die aktuelle Modellpalette von Lada ist sehr breit gefächert und umfasst Autos mit unterschiedlichen Karosserietypen – darunter stylische Limousinen, Kombis mit beeindruckendem Raumangebot und Schrägheck mit hoher Bodenfreiheit.

Nach schwierigen Zeiten der wirtschaftlichen und politischen Bildung des neuen Russlands entwickelt AvtoVAZ die Modellpalette seiner beliebten Marke weiter, folgt den neuesten Modetrends in der Automobilindustrie und führt fortschrittliche Technologien in die Produktion ein.

Wissenswertes über die Marke:

• Seinem Erscheinen ging die Veröffentlichung von "Zhiguli" VAZ-2101 mit dem gleichen Design wie der Fiat-124 voraus. Das sowjetische Auto hatte über 800 Unterschiede zum "Italiener": Zum Beispiel erhielt der "Zhiguli" keine Scheibenbremsen, sondern Trommelbremsen sowie eine haltbarere Karosserie, eine verstärkte Federung und eine erhöhte Bodenfreiheit, um den Straßenbedingungen von . bestmöglich gerecht zu werden die Sowjetrepubliken.
• 2011 übernahm der britische Designer Steve Mattin, der zuvor für Volvo und Mercedes-Benz arbeitete, das Erscheinungsbild seiner Modelle.
• Die ersten Lada Kalina-Autos wurden 1993 entworfen und kamen 1999 auf den Markt. Zuerst debütierte das Fließheck, später wurde eine Limousine gezeigt und 2001 feierte der Kombi Premiere. Der budgetäre Granta löste Kalina nur 10 Jahre später ab und sorgte bei den Russen für echtes Aufsehen, denn dies ist der erste Lada, der serienmäßig mit einem Automatikgetriebe ausgestattet war, nämlich einem 4-Gang-Automatikgetriebe der japanischen Firma Jatco.
• Die Marke ist nach der slawischen Göttin benannt - der Schutzpatronin der Liebe und Schönheit.
• Die Kosten für Lada-Autos sind ziemlich demokratisch, daher ist es absolut möglich, einen Lada in Moskau zu einem erschwinglichen Preis zu kaufen.

Lada-Stil und -Technologie

Inländische Autos waren schon immer unglaublich praktisch, aber nach der Ankunft des ehemaligen Volvo-Designers Steve Mattin und der Überarbeitung früherer Ansichten über den Stil von Autos beschloss AvtoVAZ, nicht nur praktische, sondern auch wirklich schöne Modelle mit ergonomischem Innenraum zu produzieren. Ein markantes Beispiel dafür ist die spektakuläre und dynamische Vesta-Limousine oder das solide "erhöhte" Xray-Fließheck.

Der Hersteller Togliatti versucht, mit der Zeit zu gehen und die neuesten Entwicklungen bei der Herstellung seiner Produkte zu verwenden:

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Und was soll man eigentlich sagen? Alle meine Ängste waren vergebens. Mein Manager Alexander Lytvyn hat mit mir zusammengearbeitet. Er erwies sich als sehr aufmerksam, höflich usw.

Heute sind wir in einem neuen Auto von Sormovskaya abgereist, und das alles dank Nastya Shestakova !!! Mehr von diesen Mädchen im Autoverkauf! Sehr zufrieden mit dem Service...

Hallo! Am 7. Mai besuchte ich den Salon in der Kashirka 41. Der Manager Petr Vumberov ist ein Meister seines Fachs. Er hat alles gezeigt. Eine Autofarbe gefunden. Wir haben uns auf ein Auto für übermorgen geeinigt ...

Danke an Verkaufsassistent Alexander Litvin! Sehr zufrieden mit Ihrem Kauf! Professioneller und höflicher Umgang, Effizienz und Menschlichkeit!

Ich habe mir neulich ein Auto auf der Autobahn Kashirskoye gekauft. Ich muss gleich sagen, dass das Auto das erste neue ist! Es gibt nicht viel zu vergleichen. Aber wie mir alles gefallen hat, Jungs. Jenseits der Worte. Ich hatte zwei Verkäufer. Die schöne Natalya Krechetova, die uns traf und uns alles erzählte und Petya Vunberov entworfen hat, von der wir dann das Auto genommen haben. Sie kamen zum ersten Mal, blieben etwa 30 Minuten, vielleicht eine Stunde. Sie haben sich das Auto angeschaut, tausend Rubel hinterlassen und ein paar Tage später schon das fertige, schöne genommen! Das ist der Service, das ist das Anliegen. Natasha und Petya, ihr macht die Leute glücklich, ihr seid tolle Gesellen. Das Auto kann nur glücklich sein. Ich werde wieder zu dir kommen, um ein Auto für meine Schwester zu holen.

Ich möchte dem Berater für den Verkauf von SHEK OLEG NIKOLAEVICH für die ihm erbrachte Leistung ein Geschenk machen. Ich war schon bei vielen Autohäusern, ich verrate nicht welche, und das spielt keine Rolle. Ich war auf der Suche nach einem Auto, ein Auto fuhr in den LADA Pokashirke 41 SALON ein, ich wurde von OLEG NIKOLAEVICH empfangen, ich war interessiert und mein Bruder und ich beschlossen, im Salon ein Auto zu kaufen. Laute Erklärungen in Autos haben uns davon überzeugt, Ihren Ausstellungsraum nicht mehr zu kaufen. Kompetenter Berater Erfolg beim Autoverkauf, DANKE OLEG NIKOLAEVICH für Ihre Hilfe. Es gibt viele Salons zum Verkauf, aber es gibt nur sehr wenige kluge Berater. Freunde, ich lade alle ein, sich mit LADA SALON in Verbindung zu setzen, Sie werden zufrieden sein.

Ich wollte dem Manager Armen Simonyan für seine Hilfe bei der Auswahl eines Autos danken, er hat seine Arbeit kompetent erledigt. Ich war am 7. Juni 2019 im Salon bei VDNKh, ich hätte nicht gedacht, dass ich mich so schnell für ein Auto entscheiden würde, ich bin mit dem gekauften Auto und dem hochwertigen Service zufrieden. Gut erledigt

Guten Tag! Ich danke dem Manager Egor Efimov für die geleistete Arbeit und die Hilfe bei der Auswahl und dem Kauf eines Autos. Und auch an alle Mitarbeiter und Mitarbeiter des Autohauses auf der Straße. Rote Kiefer. Wünsche dir das Beste! Danke!

Und was soll man eigentlich sagen? Alle meine Ängste waren vergebens. Mein Manager Alexander Lytvyn hat mit mir zusammengearbeitet. Er erwies sich als äußerst aufmerksamer, höflicher und einfach sympathischer junger Mann. Er erklärte alle Nuancen des Erwerbs eines Lada-Stipendiums, schlug etwas vor, gab Ratschläge. Ich habe davon geträumt, ein rotes Auto zu kaufen, aber es gab keine solchen Autos in der Kabine, und nach 10 Minuten Kommunikation mit Alexander wurde ich bereits ein Fan von Techno-Farben (silbergrau) und bereue es überhaupt nicht. Das Team ist freundlich und kompetent, ich empfehle jedem Varshavka, 56, Lada Hermes Salon und Manager Alexander Litvin !! Kommen!

In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden in der UdSSR mehrere Automarken hergestellt. "Kosaken", "Wolga" und "Moskowiter" werden den Bürgern unseres Landes für immer als Nostalgie für diese fernen Zeiten in Erinnerung bleiben. Aber damals gab es nicht genug Autos. Es war fast unmöglich, sie auf dem freien Markt zu finden. Autos wurden laut Listen an große Unternehmen verteilt.

Um der wachsenden Nachfrage nach vierrädrigen Fahrzeugen gerecht zu werden, beschloss die Führung des Landes, ein neues Automobilwerk zu bauen. Der Idee nach sollte er die Hauptrolle in der Pkw-Industrie einnehmen. Ab diesem Moment beginnt die Geschichte von AvtoVAZ. Der Bau erfolgte sehr schnell (2-mal schneller als geplant). Die Ausrüstung für technologische Zyklen wurde nicht nur in Fabriken in der UdSSR, sondern auch in einer Reihe anderer sozialistischer Staaten sowie in den Ländern der USA und Europas hergestellt.

Gründung der Anlage

Es wurde beschlossen, das Automobilwerk Volzhsky in der Stadt Togliatti zu bauen. Dafür schloss die Landesführung im August 1966 eine Vereinbarung mit dem italienischen Konzern Fiat, der beim Aufbau des Autogiganten half. Sie mussten nicht nur eine riesige Full-Cycle-Produktion aufbauen, die entsprechende Ausrüstung in Betrieb nehmen, sondern auch das Personal schulen.

Die Geschichte von AvtoVAZ in Togliatti erlebte bereits in der Entstehungsphase einen kleinen Zwischenfall. Tatsache ist, dass das Emblem für die neue Automarke von sowjetischen Künstlern erfunden wurde. Die Idee zu der Skizze stammte von einem der Führer der Hauptstadt A. Dekalenkov. Aber die Italiener mussten diese Logos machen. Fiat schuf die ersten dreißig Embleme mit einem Fehler. Im Namen der Stadt "Togliatti" endete der Buchstabe "I" als Buchstabe "R". Die Ehe wurde sehr schnell ersetzt.

Der Name des Werks wurde nicht in Analogie zu anderen sowjetischen Industrien gewählt, die beispielsweise Uljanowsk oder Gorkowski genannt wurden. Dies geschah aus Gründen der politischen Korrektheit. Andernfalls hätten "unangemessene Witze nicht vermieden werden können".

Arbeitsbeginn

Die Personalschulung begann noch bevor der Bau der Anlage abgeschlossen war. Dank der unermüdlichen Arbeit der Arbeiter wurden 1970 die ersten 6 Kopeken produziert - das berühmte Zhiguli-Auto - VAZ-2101.

Die Nachfrage nach Maschinen war so groß, dass der Verkauf nur die Produktionsmöglichkeiten einschränkte. Im ersten Jahr wurden 100.000 von ihnen hergestellt.

1973 wurde der VAZ-2101 auf den Weltmarkt geliefert. Allerdings musste diese Marke in Lada umbenannt werden. Der Name "Zhiguli" auf Französisch klang wie "Gigolo" (ein Mann, der für Geld tanzt).

Im Laufe der Zeit wurde die Marke Lada auch für den inländischen Verbraucher produziert. Zhiguli wurde nicht mehr produziert.

Steigerung des Produktionsumsatzes

1980 fand in der UdSSR eine Olympiade statt und wurde am Fließband "Fünf" (VAZ-2105) aufgestellt. Obwohl diese Modelle beneidenswert nachgefragt waren, wurde die "Sechs" (VAZ-2106) die beliebteste in der gesamten Werksgeschichte. Es wurde 1976 in Massenproduktion freigegeben.

Die Produktionskapazität von AvtoVAZ wurde von fünf Fabriken bereitgestellt. Von 1966 bis 1991 umfasste es das Werk Avtonormal Belebeevsky, die Autoaggregate Skopinsky und Dmitrovgrad, das VAZ CHP und AvtoVAZagregat.

"Penny" und "Troika"

Wenn man sich an alles erinnert (in der gesamten Geschichte der Existenz des Autogiganten), kann man nur seinem ersten Nachwuchs Tribut zollen. Dies waren VAZ-2101 und VAZ-2103. Die erste in den letzten beiden Ziffern der Modellnummer wird im Volksmund "Kopeyka" genannt. Das zweite Auto wurde "drei" genannt.

"Kopeyka" war ein an die Bedingungen der sowjetischen Straßen angepasstes Limousinenmodell. Die Bodenfreiheit des einheimischen Autos wurde von 110 auf 175 mm erhöht. Außerdem haben die Entwickler die Bremsen und das Fahrwerk verstärkt. Dieses Auto war ein Symbol der sowjetischen Ära der 70er-Jahre-Automobile. "Kopeyka" wurde zum Vorfahren von Limousinen mit Heckantrieb und universellen "klassischen" Modellen.

Kurze Zeit nachdem die erste Kopeyka vom Band lief, ging die Troika in Serie. Damals wurde es als "Luxus"-Modell bezeichnet. Es war eine gründlich überarbeitete „Kopeke“. Besonderes Augenmerk wurde auf vier Scheinwerfer, Chromelemente und eine verbesserte Instrumententafel gelegt.

Weitere Verbesserungen an den Modellen

Nachdem die ersten beiden veröffentlicht wurden, umfasst die Geschichte von AvtoVAZ mehrere beliebtere Versionen von "Kopeyka". Nach einer gründlichen Neugestaltung wurden die VAZ-2104, 2105, 2106 und 2107 auf das Förderband gestellt. Der beliebteste unter ihnen war der "Sechs". Es war der Prototyp für den Fiat 124 Speciale. In mehr als 30 Jahren Produktion dieses Modells wurden 4,3 Millionen VAZ-2106 verkauft.

Auch die anderen drei Automarken verkauften sich gut. Die Designer entwickelten rechteckige Scheinwerfer, die damals in Mode waren. Auch der Salon wurde grundlegend umgestaltet. Auch der Motor der Autos wurde modernisiert. "Sechs" und gilt heute als ziemlich beliebtes Auto.

80er-Modelle

Die Geschichte von AvtoVAZ in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts erzählt von einer neuen Produktionsphase. Zu dieser Zeit wurde eine völlig neue Generation von Sputnik-Fahrzeugen entwickelt. Für den entsprechenden Index in der Zahl tauften die Leute wie bei den Vorgängermodellen das Auto "acht". Es zeichnete sich durch eine keilförmige Frontpartie aus. Dafür wurde der VAZ-2108 auch "Meißel" genannt.

Das Modell hatte einen neuen Motor und ein neues Getriebe. Sie hatte Frontantrieb. Die Form des Autos war aerodynamischer als bei früheren Autos. Der Körper hatte eine Machtstruktur. Dieses Modell wurde vom Autogiganten in Zusammenarbeit mit Porsche entwickelt. Die Deutschen halfen dem einheimischen Hersteller, alles außer dem Design zu schaffen.

Nach einiger Zeit wurde der VAZ-2108 mit einem fünftürigen Schrägheck und einer Limousinenkarosserie verkauft.

In den späten 1980er Jahren wurde der kleinräumige "Oka" entwickelt. Sein Prototyp war der Daihatsu Cuore von 1980. In der Folge wurde Oka neben AvtoVAZ auch von SeAZ und KAMAZ produziert.

Anlage nach dem Zusammenbruch der UdSSR

Viele große und kleine Industrien, darunter AvtoVAZ, erlebten den Zusammenbruch. Die Geschichte des Werks zeigt, dass der Gigant der Automobiltechnik zu dieser Zeit eine tiefe und langwierige Krise durchlebte.

Tatsache ist, dass das Werk in den traurigen Tagen von AvtoVAZ mit einem Konzept wie "Wettbewerb" konfrontiert war. Bis zu diesem Zeitpunkt kaufte der sowjetische Verbraucher Autos, die sehr schnell vom Band liefen. Aber jetzt ist ein Strom von modischen, wenn auch gebrauchten, im Ausland hergestellten Autos in das Land geströmt.

In der Sowjetzeit wurden im Inland produzierte Personenkraftwagen kaum verbessert. Daher hielten sie im Vergleich zu importierten Autos der Kritik nicht stand. Das Werk stand vor der Notwendigkeit, das Produktionsvolumen zu reduzieren. Mehr als 25 % der Stellen wurden abgebaut. Auch staatliche Unterstützung half nicht. Um die Nachfrage nach ausländischen und inländischen Autos auszugleichen, wurden hohe Zölle eingeführt. Aber es hat nicht viel geholfen.

Arbeiten in der Krise

Die Geschichte von AvtoVAZ erzählt von wirklich harten Tagen für das Unternehmen. Unzureichende Nachfrage nach veralteten Automodellen, der Kampf um das Eigentum des Unternehmens halfen nicht, die Krise zu überwinden.

Darüber hinaus trug die Krise des Finanzsystems zur Verschlechterung der Lage bei. Der Staat unterstützte stark die sterbende Produktion. Aber die angehäuften internen und externen Probleme konnten allein durch diese Maßnahmen nicht gelöst werden.

Es wurden Fälle von Massendiebstahl von Produkten und Komponenten erfasst. Das waren selbst für ein so großes Unternehmen enorme Summen. Im Jahr 2009 betrug der Umsatzrückgang im Vergleich zu 2008 einen Rekordwert von 39 %.

Um die größte Autofabrik des Landes zu retten, waren enorme Investitionen erforderlich. Anti-Krisen-Maßnahmen wurden entwickelt. Nachdem die internen und externen Probleme gelöst waren, konnte das Unternehmen wieder auf die Beine kommen.

Weg aus der Krise

AvtoVAZ erlebte eine lange und tiefe Krise. Die Geschichte des Werks hat mehr als 15 Jahre verfallender, aussichtsloser Produktion bei unzureichender Nachfrage. Es wurde jedoch ein Ausweg gefunden. Im Juli 2009 wurde eine Vereinbarung zwischen Russian Technologies und Renault-Nissan getroffen. Es wurde beschlossen, das genehmigte Kapital von AvtoVAZ zu erhöhen. Es wurden 240 Millionen Euro von Renault-Nissan (das waren 25 % aller Aktien) und das Dreifache von Russian Technologies investiert (wobei der Anteil am genehmigten Kapital um 44 % erhöht wurde). Troika Dialog verlor 17,5% seines Anteils.

Darüber hinaus wurde beschlossen, den Posten des Chefdesigners an Steve Mattin zu übertragen, der zuvor eine ähnliche Position in Weltunternehmen wie Mercedes und Volvo innehatte. Es begann eine Zeit der allmählichen Wiederbelebung.

AvtoVAZ, dessen Entstehungs- und Werkgeschichte viele Höhen und Tiefen erlebt hat, ist während der Krise durch ein kleines Update der Modelle geprägt. So wurde der VAZ-2110 in den frühen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts zu einem der wenigen neuen Modelle. Es war eine Limousine auf Basis des G8. Dieses Auto hatte eine ziemlich originelle Karosserie und Innenausstattung.

Nach ihm kannte die Produktion etwa 10 Jahre lang keine nennenswerten Updates. Die Krise, die das ehemals florierende Werk traf, betraf alle Bereiche seiner Tätigkeit. Erst 2003 ging auf Basis des Joint Ventures GM-AvtoVAZ der Chevrolet Niva in Serie. Ein Jahr später wurde in Togliatti die Produktion von Limousinen, Schräghecklimousinen und Kombis vom Typ Kalina aufgenommen.

2007 steht im Zeichen der Markteinführung eines neuen Modells des Autogiganten Lada Priora. Um die Verbrauchernachfrage anzukurbeln, wurde Kalina 2011 durch seine günstigere Version von Grant ersetzt. Im Jahr 2012 ging eine modifizierte Version des Renault Logan vom Universaltyp Lada Largus in Serie.

AvtoVAZ Museum

Der Konzern AvtoVAZ hat eine reiche Geschichte. Daher ist es nicht verwunderlich, dass es ein eigenes Museum hat. Es ist eines der größten Institute dieser Art in unserem Land. Das Historische Museum AvtoVAZ befindet sich in Togliatti. Es ist der bekannten nicht nur inländischen, sondern auch ausländischen Marke "Lada" gewidmet.

Dieses Museum enthält nur Exponate, die für die Geschichte der Pflanze von besonderer Bedeutung sind. Es gibt die ersten Modelle "Grant", "Largus", "Kalina", die nach dem Zusammenbruch der UdSSR produziert wurden. Auch im Museum findet man Autos, die nicht mehr produziert werden, aber auf den Straßen der Städte unseres Landes kaum zu sehen sind.

In den Mauern des berühmten Museums wird die gesamte Geschichte vom ersten Betriebstag bis zur Gegenwart aufbewahrt. Hier wird nun die erste "Kirschkopeke" ausgestellt, die über das Firmennetzwerk des Unternehmens vertrieben wird. Es wurde etwa 19 Jahre lang von seinem Besitzer betrieben. Im Jahr 2000 schenkte er es dem Museum, für das er ein neues Auto geschenkt bekam, das gerade in den Verkauf gekommen war.

Einige interessante Fakten

Eine kurze Geschichte von AvtoVAZ wäre ohne einige interessante Fakten unvollständig. Zum Beispiel war der Niva (oder VAZ-2121) das einzige inländische Auto, das jemals in Japan verkauft wurde.

Die Stadt, in der das Autowerk gebaut wurde, hieß früher Stawropol. Aber 1964 wurde es zu Ehren des Generalsekretärs der italienischen Kommunistischen Partei P. Togliatti umbenannt. Er starb beim Besuch des Artek-Kinderlagers während der Verhandlungen über ein zukünftiges Joint Venture.

Der Chefdesigner von Niva PM Prusov sagt, dass dieser Name dem Auto nach den Anfangsbuchstaben des Namens seiner Töchter (Nina und Irina) sowie der Söhne des ersten Chefdesigners der Produktion (Vadim und Andrey ).

Sorge heute

Nach einer tiefen Krise kommt der Konzern langsam wieder auf die Beine. Die Geschichte von AvtoVAZ verdient Respekt. Schließlich waren die Autos, die von den Förderbändern kamen, trotz allem ein Symbol dieser Zeit. Vielleicht sind sie jetzt etwas hinter ihren ausländischen Kollegen zurückgeblieben. Aber mit dem richtigen Ansatz wird es möglich sein, die Automobilindustrie zu verbessern.

Der größte Pkw-Hersteller unseres Landes hat Zukunft. Mit dem richtigen Ansatz kann es dem Land große Gewinne bringen. Tatsächlich sind selbst so alte Modelle wie die "Sechs" und "Sieben" sowohl bei den Bürgern unseres Landes als auch auf dem Territorium aller postsozialistischen Länder immer noch gefragt. Daher kann der Autogigant durch die Anwendung neuer Technologien und die Entwicklung neuer Modelle mit verbesserten Eigenschaften sowohl der Mechanismen als auch des Designs auf ein neues Niveau gehoben werden.

Obwohl in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts in der UdSSR Personenkraftwagen hergestellt wurden, waren sie in einer unglaublichen Knappheit. "Sieg", "Wolga", "Moskowiter" und "Kosaken" wurden ausschließlich nach den Unternehmenslisten verteilt, und oft war es auch am Arbeitsplatz nur mit großem Zug möglich, sie zu erwerben. Am 20. Juli 1966 beschlossen das Zentralkomitee der KPdSU und die sowjetische Regierung nach einer Analyse von 54 verschiedenen Baustellen den Bau eines großen neuen Automobilwerks in der Stadt Togliatti. Die Vorbereitung des technischen Projekts wurde dem italienischen Automobilkonzern „FIAT“ anvertraut. Am 15. August 1966 unterzeichnete FIAT-Chef Gianni Agnelli in Moskau mit dem Minister der Automobilindustrie der UdSSR, Alexander Tarasov, einen Vertrag über die Errichtung eines Automobilwerks in der Stadt Togliatti mit vollem Produktionszyklus.

(61 Fotos)

Das Territorium des zukünftigen Automobilwerks, 1966.

Das erste Zelt am Ort der zukünftigen Baustelle. Im Zentrum der Gruppe steht V.N. Poljakow, 1966

Am 3. Januar 1967 kündigte das Zentralkomitee des Komsomol den Bau des Wolga-Automobilwerks als All-Union-Schockkomsomol-Baustelle an. Tausende, meist junge Leute, gingen nach Togliatti, um auf der Baustelle des Autogiganten zu arbeiten.

Der Bau des heimischen Autogiganten wurde dem Büro von Kuibyshevgidrostroy anvertraut. Im Januar 1967 wurde auf der Baustelle der erste Kubikmeter Land ausgehoben.

Die Personalabteilung von Kuibyshevgidrostroy erhielt Tausende von Briefen mit dem Wunsch, sich am Bau des Werks zu beteiligen. Jeder wusste, dass Bauen und dann Arbeiten bei VAZ bedeutete, im Epizentrum des modernen Lebens zu sein, und die Möglichkeit, in Togliatti eine Wohnung zu bekommen, war wahrscheinlicher als anderswo.

Nikolai Semizorov, Leiter der Abteilung Kuibyshevgidrostroy, erinnert sich, dass er vom Ausmaß der Bauarbeiten einfach erstaunt war. In vier Jahren musste ein Kraftwerk, ein Wärmekraftwerk, der Bezirk Avtozavodsky von Togliatti und vieles mehr mit Gesamtkosten (nach konservativsten Schätzungen) von über zwei Milliarden Rubel gebaut werden.

Für den Bau des VAZ hat der Staat kein Geld gespart. In kurzer Zeit wurde Kuibyshevgidrostroy von einem großen Bauunternehmen, das allerdings den Bau des nach ihm benannten WKW Volzhskaya zu verdanken hat Lenin wurde wirklich ein Riese.

Das technische Projekt des Automobilwerks wurde vom italienischen Automobilkonzern "FIAT" unter Beteiligung des Promstroyproekt-Instituts erstellt. Die Teams von über 40 Designinstituten unseres Landes waren direkt am Design des zukünftigen Giganten beteiligt.

Seit 1969 begannen sich Arbeiterkollektive des Werks zu bilden, die meisten von ihnen waren Menschen, die das Werk bauten.

Die Installation von Produktionsanlagen, die in 844 inländischen Fabriken, 900 Fabriken der sozialistischen Gemeinschaft, von Firmen aus Italien, Deutschland, Frankreich, England, den Vereinigten Staaten und anderen Ländern hergestellt wurden, wurde fortgesetzt.

V. N. Poljakow, der erste Direktor von VAZ, der das Werk von 1966 bis 1975 leitete.

Verlegung des Bodens entlang des Hauptförderbandes, 1969

Aufbau der VAZ-Abteilung.

Oft kamen verschiedene Musikgruppen auf die Baustelle.

Kiosk "Sojuspechat" neben der Baustelle.

Das erste VAZ-Auto basierte auf dem Modell FIAT-124, das 1965 in Europa den Titel „Auto des Jahres“ gewann. Das Foto zeigt den ersten FIAT auf dem Trainingsgelände von Dmitrov.

Parallel zum Bau der Anlage wurde FIAT-124 auf dem Dmitrov-Autotestgelände getestet. Harte häusliche Bedingungen erwiesen sich für den "Italiener" als zu hart, um es milde auszudrücken. Nach 5.000 km musste das Auto fast weggeschmissen werden. Die Karosserie von "FIAT" ist praktisch "zerbröckelt", die Unzulänglichkeit des Fahrwerks und insbesondere der Bremsen für unsere Realitäten wurde offenbart. Die Bodenfreiheit des "Italieners" in 110 mm war bei den schwierigen Straßenverhältnissen der Union zu gering. Es wurde beschlossen, es zu erhöhen. Als die Italiener erfuhren, dass die Russen das Auto 17-17,5 cm über dem Boden "anheben" würden, fragten sie zwar ernsthaft: "Werden Sie in Russland keine Straßen bauen?"

Der erste Zhiguli am Fließband, 1970.

Am 19. April 1970 rollten die ersten sechs VAZ-2101 Zhiguli-Fahrzeuge, heute in den meisten Ländern als Lada bekannt, vom Hauptmontageband von VAZ. Der Erstgeborene wurde den Erwartungen seiner Schöpfer gerecht. Die Fahrleistungen waren ausgezeichnet, und eine umfassende Überholung war erst erforderlich, nachdem das Auto eine Strecke von zehn Fahrten von Moskau nach Wladiwostok zurückgelegt hatte.

Die Rolle des Erstgeborenen "VAZ" in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie kann kaum überschätzt werden. Mit ihrem Erscheinen hat die sowjetische Autoindustrie mehr als einen Schritt nach vorne gemacht. In 14 Jahren auf dem Förderband rollten rund 3.000.000 "Kopeken" aus der Fabrikhalle.

1973 erhielt das VAZ-Auto einen anderen Namen - "Lada", der für einen ausländischen Verbraucher bestimmt war. Eine der Versionen der Wahl dieses Namens besagt, dass die Designer von "AvtoVAZ" am Vortag versehentlich das damals beliebte Lied "Kein Stirnrunzeln, Lada" gehört haben. Andere Geschichten ziehen eine Analogie zur Unternehmensmarke Ladya, die fast gleichzeitig mit Zhiguli auftauchte. So oder so, aber dieser Name gefiel sofort allen.

"Vazovtsy" an die Arbeit gehen.

Tausende von Neuwagen gingen in verschiedene Städte der Sowjetunion und der Nachbarländer.

Der Generaldirektor des Wolga-Automobilwerks stellt den Sekretär des ZK der KPdSU A. Kirilenko in die Geschäfte vor, 1973

Die Anlage aus der Vogelperspektive.

Neue Autos warten auf die Abfahrt.

Bereits im Dezember 1973 produzierte das Werk das millionste Auto.

Modell VAZ-2108, in voller Größe aus Plastilin gefertigt.

Im Dezember 1979 wurde der erste Prototyp des Autos VAZ-2108 in der Versuchswerkstatt zusammengebaut.

BHKW VAZ (das größte in Europa, zum Zeitpunkt des Baus) und ein Autowerk.

Neuwagen an den Standorten des Werks.

Der erste, 1970 erschienene VAZ-Wagen mit der Seriennummer 0000001 hatte einen Besitzer in Samara und ging im Jahr 2000 wieder in den Besitz des Werks über, wird im Museum aufbewahrt. (Baujahre VAZ-2101 1970-1981)

Der millionste VAZ-2103 wird im Museum von AvtoVAZ aufbewahrt. (Baujahre VAZ-2103 1972-1983)

Das neueste Serienmodell von Avtovaz, Lada-Granta, wurde Ende 2011 am Fließband eingeführt.

Kurzinfo: Die Gesamtfläche der Produktionshallen des Automobilwerks beträgt 2,1 Millionen Quadratmeter. m, Förderlänge - 150 km, technologische Ausrüstung - 16,5 Tausend Einheiten. Während des Baus des Werks wurden 213 km Autobahnen in Betrieb genommen, 180 km Eisenbahnen, 6 Millionen Kubikmeter monolithischer und vorgefertigter Stahlbeton verlegt und 300 Tausend Tonnen Metallkonstruktionen installiert. Um zu verstehen, welchen Platz das Wolzhsky-Automobilwerk in der Hierarchie der sowjetischen Automobilindustrie einnahm, reicht es aus, die folgende Tatsache zu kennen: Mitte der 60er Jahre produzierten alle bestehenden Werke in der UdSSR die gleiche Anzahl von Autos, einschließlich Lastwagen und Busse , da AvtoVAZ für - 660 Tausend Autos pro Jahr konzipiert wurde.