Der neue Ford S-Max ist die zweite Generation des stylischen Minivans. Tuning Ford Focus C Max modernes, perfektes Auto

Der Ford Focus C-MAX Minivan, der 2003 in Produktion ging, wurde auf der "Ford" C1-Plattform entwickelt, genau wie in den Modellen der zweiten und ersten Generation. Nach der Neugestaltung im Jahr 2006 erhielt das Auto ein aktualisiertes Exterieur und Interieur sowie den Namen Ford C-MAX.

Der Minivan hatte eine fünfsitzige Limousine und unter der Haube steckten die Benzinmotoren 1,6 (100 oder 115 PS), 1,8 (125 PS) und 2,0 mit einer Leistung von 145 PS. mit. Turbodieselmotoren hatten ein Volumen von 1,6 oder 2,0 Litern und einen Hubraum von 90-136 Litern. pp., wurden solche Versionen nicht offiziell auf den russischen Markt geliefert. In Kombination mit einem Zweiliter-Benziner wurde eine Viergang-"Automatik" angeboten, für Diesel-Pkw war seit 2008 optional das vorwählbare Robotergetriebe PowerShift erhältlich. Die Produktion des Ford C-MAX der ersten Generation endete 2010.

2. Generation, 2010

Der Ford C-MAX Minivan der zweiten Generation wird seit 2010 in Spanien und Deutschland produziert. Die fünfsitzige Version dieses Modells wurde in Russland nicht verkauft und die Lieferung der erweiterten siebensitzigen Version des Ford Grand C-MAX an unseren Markt wurde 2012 eingestellt. Flügeltüren führen in die zweite Sitzreihe im üblichen C-Max, Schiebetüren im Grand.

Ford C-MAX ist mit 1,6-Liter-Benzinmotoren ausgestattet: atmosphärische Kapazität von 100 Litern. mit. oder turboaufgeladen, je nach Modifikation 150 oder 180 Kräfte entwickelnd. Außerdem sind 1,6 und 2,0 Turbodiesel im Auto verbaut.

Was 2019 passieren wird: teure Autos und Streit mit der Regierung

Aufgrund des Anstiegs der Mehrwertsteuer und der unklaren Zukunft der staatlichen Förderprogramme für den Pkw-Markt werden Neuwagen 2019 weiter verteuert. Wir haben herausgefunden, wie die Autokonzerne mit der Regierung verhandeln und welche Neuheiten mitgebracht werden.

Dieser Umstand regte die Käufer jedoch nur zu schnelleren Entscheidungen an, und ein weiteres Argument war die für 2019 geplante Mehrwertsteuererhöhung von 18 auf 20 %. Führende Autokonzerne sagten gegenüber Autonews.ru, welche Tests 2019 auf die Branche warten.

Die Zahlen: Der Umsatz wächst seit 19 Monaten in Folge

Nach den Ergebnissen der Neuwagenverkäufe im November 2018 verzeichnete der russische Automarkt ein Plus von 10 % – damit wächst der Markt seit 19 Monaten in Folge weiter. Nach Angaben des Verbandes Europäischer Unternehmen (AEB) wurden im November in Russland 167.494 Neuwagen verkauft, und von Januar bis November verkauften die Autohersteller insgesamt 1.625.351 Autos, das sind 13,7% mehr als im Vorjahr.

Laut AEB sollen die Verkaufsergebnisse im Dezember mit November vergleichbar sein. Bis zum Jahresende soll der Markt 1,8 Millionen verkaufte Pkw und leichte Nutzfahrzeuge erreichen, was einem Plus von 13 % entspricht.

Am deutlichsten 2018, laut Daten von Januar bis November, Absatz von Lada (324 797 Einheiten, + 16 %), Kia (209 503, + 24 %), Hyundai (163 194, + 14 %), VW (94 877 .). , + 20%), Toyota (96.226, + 15%), Skoda (73.275, + 30%). Mitsubishi begann, in die verlorenen Positionen in Russland einzutreten (39.859 Einheiten, + 93%). Trotz des Wachstums blieben Subaru (7026 Einheiten, +33 %) und Suzuki (5303, + 26 %) hinter der Marke zurück.

Bei BMW (32.512 Einheiten, + 19 %), Mazda (28.043, + 23 %), Volvo (6854, + 16 %) haben wir den Absatz gesteigert. "Shot" Premium-Submarke von Hyundai - Genesis (1626 Einheiten, 76%). Leistungsstabil bei Renault (128 965, + 6 %), Nissan (67 501, + 8 %) Ford (47 488, + 6 %), Mercedes-Benz (34 426, + 2 %), Lexus (21 .) 831, + 4 %) und Land Rover (8 801, + 9 %).

Trotz der positiven Zahlen bleibt das Gesamtvolumen des russischen Marktes gering. Historisch gesehen zeigte der Markt nach Angaben der Agentur "Autostat" 2012 seinen Höchstwert - damals wurden 2,8 Millionen Autos verkauft, 2013 gingen die Verkäufe auf 2,6 Millionen zurück. 2014 kam die Krise erst gegen Ende des Jahres, so dass es keinen dramatischen Einbruch des Marktes gab - die Russen schafften es, 2,3 Millionen Autos zu "alten" Preisen zu kaufen. 2015 sank der Absatz jedoch auf 1,5 Millionen Einheiten. Die negative Dynamik setzte sich 2016 fort, als der Absatz auf ein Rekordtief von 1,3 Millionen Fahrzeugen sank. Erst 2017 belebte sich die Nachfrage, als die Russen 1,51 Millionen Neuwagen kauften. Damit sind die ersten Zahlen für die russische Automobilindustrie noch weit entfernt, ebenso wie der Status des umsatzstärksten Marktes in Europa, der in den Vorkrisenjahren für Russland prognostiziert wurde.

Von Autonews.ru befragte Vertreter von Autofirmen gehen davon aus, dass das Verkaufsvolumen im Jahr 2019 mit den Ergebnissen von 2018 vergleichbar sein wird: Nach ihren Schätzungen werden die Russen die gleiche Anzahl von Autos oder etwas weniger kaufen. Die meisten gehen davon aus, dass Januar und Februar ausfallen werden, wonach die Umsätze wieder steigen werden. Offizielle Prognosen lehnen die Automarken jedoch bis Anfang des neuen Jahres ab.

„2019 werden die Autos, die in der Vorkrise 2014 gekauft wurden, bereits fünf Jahre alt sein – für Russen ist dies eine Art psychologische Markierung, an der sie bereit sind, über einen Autoersatz nachzudenken“, sagte Kia-Marketingdirektor Valery Tarakanov in einer Interview mit Autonews.ru.

Preise: Autos sind das ganze Jahr gestiegen

Nach der Krise im Jahr 2014 stiegen die Neuwagenzahlen in Russland laut Avtostat bis November 2018 um durchschnittlich 66 %. In 11 Monaten des Jahres 2018 wurden Autos im Durchschnitt um 12% teurer. Die Experten der Agentur kamen zu dem Ergebnis, dass die Autokonzerne den Verfall des Rubels gegenüber den Weltwährungen inzwischen praktisch zurückerobert haben. Aber es ist festgelegt, dass dies nicht ein Einfrieren der Preise bedeutet.

Inflation und eine Erhöhung des Mehrwertsteuersatzes ab Anfang 2019 von 18 % auf 20 % werden zu einem weiteren Anstieg der Pkw-Preise beitragen. Vertreter von Autofirmen in Gesprächen mit dem Korrespondenten von Autonews.ru verbergen auch nicht, dass sich die Mehrwertsteuererhöhung direkt auf die Kosten der Autos auswirken wird, und zwar ab Anfang 2019 - dies wurde beispielsweise von Renault, AvtoVAZ und Kia . bestätigt .

Rabatte, Boni und neue Preise: Wann ist der beste Zeitpunkt, um ein Auto zu kaufen

„An der Schwelle zum letzten Quartal des Jahres zeigte der russische Automobilmarkt weiterhin ein starkes Wachstum. Diese erfreuliche Tatsache überraschte jedoch nicht, da der gesamte Einzelhandel Rückenwind in den Segeln hatte und die Zeit bis zur Mehrwertsteueränderung herunterzählte. Ab Januar 2019 wächst die Sorge der Marktteilnehmer um die Nachhaltigkeit der Einzelhandelsnachfrage“, erklärt Jörg Schreiber, Vorsitzender des AEB Automobilherstellerausschusses.

Gleichzeitig hoffen die Autobauer, dass sich der Rubel-Kurs im Verhältnis zu Fremdwährungen nicht wesentlich ändert und damit Preissprünge vermieden werden.

Staatliche Förderprogramme: halbiert den Betrag

Im Jahr 2018 wurde für die bei den Russen beliebten Programme zur staatlichen Unterstützung des Automarktes im Vergleich zu 2017 zweimal weniger Geld bereitgestellt - 34,4 Milliarden Rubel. statt der bisherigen 62,3 Milliarden Rubel. Gleichzeitig wurden nur 7,5 Milliarden Rubel für gezielte Programme ausgegeben, die speziell für Autofahrer entwickelt wurden. Wir sprechen von Programmen wie "The First Car" und "Family Car", die für Autos im Wert von bis zu 1,5 Millionen Rubel gelten.

Der Rest des Geldes ging an spezifischere Programme wie Svoe Delo und Russian Tractor. 1,295 Mrd. wurden für Maßnahmen zur Entwicklung und Produktion von ferngesteuerten und autonom gesteuerten Fahrzeugen, 1,5 Mrd Autofirmen) - 0,5 Milliarden Rubel, für den Kauf von NGV-Ausrüstung - 2,5 Milliarden Rubel.

So reduziert die Regierung, wie versprochen, das Volumen der staatlichen Unterstützung für die Branche konsequent weiter. Zum Vergleich: 2014 nur 10 Milliarden Rubel. ging an Recycling- und Trade-In-Programme. Im Jahr 2015 wurden 43 Milliarden Rubel zur Unterstützung der Automobilindustrie bereitgestellt, von denen 30 % auch für Nutzung und Inzahlungnahme ausgegeben wurden. Im Jahr 2016 beliefen sich die Kosten der staatlichen Unterstützung für die Autoindustrie auf 50 Milliarden Rubel, von denen die Hälfte auch für ähnliche gezielte Programme ausgegeben wurde.

Für 2019 bleibt die Situation mit staatlicher Unterstützung bestehen. So kündigte das Ministerium für Industrie und Handel Mitte des Jahres an, die Programme „Erstwagen“ und „Familienwagen“ bis einschließlich 2020 zu verlängern. Sie sollten den Kauf von Neuwagen mit einem Rabatt von 10-25% ermöglichen. Die Autohersteller behaupten jedoch, noch keine Bestätigung über die Verlängerung der Programme erhalten zu haben - das Ministerium für Industrie und Handel konnte die Situation seit einem Monat nicht klären und die Anfrage von Autonews.ru beantworten.

Unterdessen sagte der stellvertretende Premierminister Dmitry Kozak bei einem kürzlichen Treffen mit Autoherstellern, dass das Volumen der staatlichen Unterstützung für die heimische Automobilindustrie fünfmal höher ist als die Haushaltseinnahmen dieser Branche.

„Jetzt sind es 9 Rubel pro 1 Rubel Einkommen für das Haushaltssystem aus der Autoindustrie. Dies ist mit einer Nutzungsgebühr und ohne Nutzungsgebühr - 5 Rubel staatliche Unterstützung “, sagte er.

Kozak erklärte, dass diese Zahlen zum Nachdenken anregen sollten, unter welchen Bedingungen die Autoindustrie staatlich gefördert werden sollte. Die allermeisten Wirtschaftszweige würden vom Staat gar nicht unterstützt.

Streit mit der Regierung: Autokonzerne sind unzufrieden

Im Jahr 2018 eskalierten Streitigkeiten zwischen Autokonzernen und der Regierung über die Bedingungen der weiteren Arbeit auf dem Markt. Grund war das auslaufende Abkommen zur Industriemontage, das Autokonzernen, die in die Lokalisierung der Produktion investiert haben, handfeste Vorteile, auch steuerliche, verschafft. Diese Situation bedeutet in erster Linie, dass Hersteller angesichts der Unsicherheit die Einführung neuer Modelle verschieben können, die übrigens bei Renault drohten. Zudem ist es für Unternehmen schwieriger, ihre Preispolitik vorherzusagen. Derzeit ist es der Regierung, vertreten durch das Ministerium für Industrie und Handel und das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung, noch nicht gelungen, eine einheitliche Strategie zu entwickeln.

Die Abteilungen boten bis vor kurzem verschiedene Werkzeuge an, um die abschließende Verordnung über die Industriemontage Nr. 166 zu ersetzen. So hat sich das Ministerium für Industrie und Handel aktiv für die Unterzeichnung individueller Sonderinvestitionsverträge (SPICs) zwischen der Regierung und den Automobilunternehmen eingesetzt. Das Dokument setzt einen bestimmten Nutzen voraus, der je nach Höhe der Investitionen mit jedem Unterzeichner separat festgelegt wird, unter anderem in F&E und Exportentwicklung. Dieses Tool wurde von den Führungskräften der Autokonzerne immer wieder wegen mangelnder Transparenz und zu strengen Auflagen hinsichtlich weiterer Investitionen kritisiert.

Das Wirtschaftsministerium wiederum lehnte lange ab und bestand darauf, dass nur diejenigen unter SPICs arbeiten könnten, die Hightech-Produkte herstellen, die nicht zum Auto gehören. Der FAS trat auch mit der Position in die Verhandlungen ein, dass Unternehmen keine Allianzen und Konsortien bilden sollten, das heißt, sie sollten sich nicht zusammenschließen, um SPICs zu unterzeichnen. Gleichzeitig war es genau diese Idee, Marken zu kombinieren, um einen Synergieeffekt zu erzielen, mit dem das Ministerium für Industrie und Handel vor vielen Jahren begonnen hat, zu fördern.

In die Konfliktsituation musste der stellvertretende Ministerpräsident Dmitry Kozak eingreifen, der eine spezielle Arbeitsgruppe einrichtete, Vertreter aller Autokonzerne dazu einlud und auch eigene Ideen zum Ausdruck brachte. Aber auch dies entschärfte die Situation nicht - Automarken klagten über Neuankömmlinge, darunter auch chinesische Firmen, die von Grund auf auf staatliche Unterstützung zählen konnten, über ihre mangelnde Bereitschaft, zu viel in F&E und Exportorganisation zu investieren.

Nach Angaben von an den Verhandlungen beteiligten Quellen von Autonews.ru liegt das Übergewicht derzeit auf Seiten des Ministeriums für Industrie und Handel, und eine Reihe von Autounternehmen bereiten sich bereits darauf vor, SPICs im neuen Jahr zu unterzeichnen. Und das bedeutet neue Investitionen, Projekte und Modelle, deren Aussehen den russischen Automarkt beleben kann.

Neue Modelle: 2019 wird es viele Premieren geben

Trotz genauer Prognosen der Autohersteller bereiten die meisten von ihnen viele neue Produkte für Russland vor. Volvo Autonews.ru sagte zum Beispiel, dass sie einen neuen Volvo S60 und Volvo V60 Cross Country bringen werden. Suzuki wird das aktualisierte SUV Vitara und das neue Kompakt-SUV Jimny auf den Markt bringen.

Skoda wird nächstes Jahr den aktualisierten Superb und den Karoq-Crossover nach Russland bringen, Volkswagen startet 2019 den russischen Verkauf des Arteon-Liftback sowie neuer Modifikationen des Polo und des Tiguan. AvtoVAZ wird Lada Vesta Sport, Granta Cross einführen und verspricht mehrere weitere neue Produkte.

Der jüngste in der Familie der Ford-Minivans, der kompakte „C-Max“, hat eine leichte Neugestaltung erfahren. Aus technischer Sicht ist das Auto gleich geblieben, nur sein Aussehen hat sich geändert. „C-Max“ steht ab sofort voll im Einklang mit dem neuen Corporate Style der Europasparte von „Ford“ – „Kinetic Design“, gesetzt von den Modellen „S-Max“ und „Mondeo“.

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Kompakte Vans nehmen auf der Straße nicht mehr Platz ein als Golf-Klasse-Modelle (4,2 – 4,5 m), sind aber durch die hohe Karosserie deutlich geräumiger. Und wenn man sich an die Möglichkeit der Verwandlung der Kabine erinnert, wird klar: Kompaktvans sind die praktischsten Kleinwagen. Insgesamt gibt es neun Modelle dieser Klasse auf unserem Markt.

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Komfortabel und praktisch (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) Zweiter Markt

Der weltweit erste Minivan auf der Plattform eines Autos der Golfklasse wurde 1995 auf den Markt gebracht. Der kompakte Renault Megane Scenic besaß alle Vorteile der Kleinwagenmodelle, war aber durch das hohe Dach und den komfortableren Innenraum komfortabler und praktischer. Dann tauchten bei anderen Autoherstellern solche Neuheiten auf. Vorreiter bei den deutschen Konzernen war „Opel“, der Anfang 1999 seinen „Zafira“ in Serie auflegte. Vier Jahre später erschienen ähnliche Modelle im Produktionsprogramm von "Ford" und VW. Kompaktvans aus Deutschland sind ernstzunehmende Player in dieser Klasse. Neben den Vorteilen, die allen Minivans innewohnen, sind sie für ihre traditionelle Qualität und hohe Qualität bekannt. Und auch das Prestige deutscher Marken spielt eine wichtige Rolle..

Der Minivan-Sektor wurde vor zehn Jahren mit dem Renault Scenic eröffnet, der sofort zu einem europäischen Bestseller wurde. Bald begannen fast alle Autohersteller der Welt, Autos dieses Typs zu produzieren, und die Marktnische der Mikrominivans nahm deutlich zu ... Anfangs zögerten die Russen, Vans auf Basis von Golf-Klasse-Modellen zu kaufen. Die Situation hat sich jedoch geändert. Heute nehmen solche Maschinen einen erheblichen Anteil am Gesamtumsatz ein. Nicht umsonst bringen Automobilunternehmen immer mehr Mikrominivans auf unseren Markt.

10.01.2017

- eines der beliebtesten Autos bei aktiven Familienauto-Enthusiasten. Zur Popularität dieses Minivans trägt auch die Tatsache bei, dass er nicht nur als Fünfsitzer erhältlich ist, sondern auch als Siebensitzer auf dem Markt zu finden ist. Neben dem geräumigen Innenraum hat das Auto ein ziemlich interessantes Design, das nicht nur von Autofahrern geschätzt wurde, sondern auch mit dem Titel " Auto des Jahres"v 2007 Jahr und in 2008 wurde zum meistverkauften Minivan in Europa gewählt. Es ist erwähnenswert, dass das Auto heute bei praktischen und Familienauto-Enthusiasten sehr gefragt ist, daher haben wir kein Recht, dieses Auto unbeaufsichtigt zu lassen. Und heute werden wir versuchen herauszufinden, welche typischen Mängel ein gebrauchter Ford S-Max hat und worauf Sie bei der Auswahl dieses Autos auf dem Zweitmarkt achten müssen.

Ein bisschen Geschichte:

Offiziell der Öffentlichkeit präsentiert im Jahr 2006 auf der jährlichen internationalen Automobilausstellung in Genf. Das Auto wurde auf der gleichen Plattform mit gebaut Ford Galaxie Der S-Max wird jedoch vom Hersteller als ein Auto positioniert, das sich mehr an junge Autoenthusiasten richtet. Trotz seiner ähnlichen Größe wie das Galaxy hat der S-Max ein sportlicheres Aussehen und andere Fahrwerkseinstellungen sowie eine kleinere Kabine. Im Jahr 2010 fand die Premiere der aktualisierten Version des Autos statt, optisch sah die Neuheit noch aggressiver aus. Auch der Innenraum wurde modernisiert und die Elektrik verbessert. So wird beispielsweise statt der traditionellen analogen Instrumententafel (in allen Versionen außer der Basis) eine modernere Instrumententafel mit großem Farbdisplay verbaut. Die Montage dieses Modells erfolgt im Werk des Unternehmens in der Stadt Genk ( Belgien).Der Ford S-Max der zweiten Generation debütierte im Oktober 2014 auf dem Pariser Autosalon.

Vor- und Nachteile gebrauchter Ford S-Max

Die Lackierung ist nicht von höchster Qualität, daher kann die Farbe mit der Zeit abplatzen. Trotzdem hält das Metall der Karosserie dem Ansturm der Rothaarigen nicht schlecht stand, hat aber auch Schwachstellen. Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass Korrosion am häufigsten an Schwellern, Türkanten und unter Gummidichtungen auftritt und auch die Abgasanlage korrosionsanfällig ist. Oft beschweren sich Besitzer über die geringe Qualität der Korrosionsschutzbeschichtung auf der Unterseite.

Motoren

Ford S-Max kann mit folgenden Aggregaten ausgestattet werden: Benzin- 1,6 (160 PS), 2,0 (145 PS), 2,0 EcoBoost (203, 240 PS), 2,3 (160 PS), 2,5 (2,30 PS) ; Diesel-- 1,8 (100, 125 PS), 2,0 (115, 136, 140 und 160 PS) und 2,2 (175, 200 PS). Dieselbetriebene S-Maxe sind ein seltener Besucher auf dem Aftermarket, aber ihre Zuverlässigkeit kann von anderen Ford-Modellen beurteilt werden. Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass dieser Motortyp sehr zuverlässig und wirtschaftlich ist. Der größte Nachteil dieser Motoren ist die geringe Turbinenressource, die 200.000 km nicht überschreitet. Achten Sie daher bei der Auswahl eines Autos mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km unbedingt auf dessen Zustand ( die Kosten für eine neue Turbine betragen 400-600 USD.).

Bei TDCI-Motoren reagiert das Kraftstoffsystem sehr empfindlich auf die Qualität des Dieselkraftstoffs, und wenn Sie ein Auto an ungeprüften Tankstellen tanken, müssen Sie auf einen vorzeitigen Austausch von Einspritzdüsen und Partikelfilter vorbereitet sein. Auch Ventilprobleme können auftreten AGR und Einspritzpumpe... Achten Sie bei der Auswahl eines Autos mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km auf den Zustand des Zweimassenschwungrads. Das erste Signal einer Fehlfunktion des Schwungrads ist eine Vibration des Schalthebels im Leerlauf, ein metallisches Klingeln beim Ausschalten der Zündung ( sieht aus wie ein baumelnder schalldämpfer). Auch ein seltenes leichtes Ruckeln des Autos im Stehen in einem leichten Winkel ist möglich.

Auch Benzinmotoren sind recht zuverlässig, aber nach 100.000 km müssen viele von ihnen das hydraulische Motorlager ersetzen. Wenn Sie bei laufendem Motor ein metallisches Klappern hören, das an das Klopfen von Ventilen erinnert, sollten Sie den Zustand der Saugrohrklappe überprüfen. Wenn das Auto plötzlich schlecht startete und auch die Geschwindigkeit zu schwanken begann, ist höchstwahrscheinlich ein Austausch der Zündspulen erforderlich ( bricht oft die Spule bei nassem Wetter oder nach dem Waschen des Motorraums). Eine verstopfte Drosselklappe kann auch einen instabilen Motorbetrieb verursachen. Autos der ersten Produktionsjahre leiden unter Ölleckagen aus den Gewindestopfen der Kühlsystemkanäle im Kopf des Aggregats. Dieser Motortyp hat Angst vor Ölmangel, daher müssen Sie den Ölstand im Motor ständig überwachen, da sonst der Steuerkettenspanner aus Metall vorzeitig ausfallen kann (die Steuerkette läuft 200-250 Tausend km). Der 1.6-Motor ist im Gegensatz zu den anderen mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet, der alle 80.000 km ausgetauscht werden sollte.

Übertragung

Es kann mit einem Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe, einem Sechsgang-Automatikgetriebe und einem Roboter-PowerShift-Getriebe ausgestattet werden. Im Allgemeinen sind die Maschine und die Mechanik recht zuverlässig und erfordern keine besondere Aufmerksamkeit (der Hersteller behauptet, dass alle Boxen wartungsfrei sind). Viele Soldaten stimmen dem jedoch nicht zu und empfehlen Wechseln Sie das Öl in der Box mindestens alle 80.000 km... Der Kupplungsmechanismus der Mechaniker pflegt in den meisten Fällen 120-150 Tausend km. Trotzdem raten viele Experten davon ab, es zu betreiben, bis es vollständig abgenutzt ist, um keinen vorzeitigen Verschleiß des Zweimassenschwungrads zu provozieren. Über die Zuverlässigkeit der Roboterbox wurde bereits viel gesagt, leider verfügt sie nicht über eine große Ressource ( 100-150 Tausend km), daher würde ich es ablehnen, ein Auto mit einem solchen Getriebe zu kaufen, das eine Laufleistung von mehr als 80.000 km hat.

Features Chassis Ford S-Max mit Laufleistung

Ausgestattet mit Einzelradaufhängung - MacPherson-Federbein vorn, Mehrlenker-Hinterachse. Top-Versionen können mit Stoßdämpfern mit einstellbarer Steifigkeit ausgestattet werden IDVC, ist es erwähnenswert, dass Fahrzeuge mit solchen Federbeinen eine reduzierte Bodenfreiheit haben. Die Betriebserfahrung zeigt, dass das Fahrwerk des Ford S-Max praktisch keine Schwachstellen aufweist, auch ein hoher Komfort und seine Ausdauer sind zu verzeichnen. So können beispielsweise Stabilisatorstreben 60-80.000 km, Buchsen - bis zu 100.000 km bedienen. Stoßdämpfer, Drucklager und Kugelgelenke laufen im Durchschnitt 100-120.000 km. Silentblöcke, Nabenlager, Gleichlaufgelenke können bei sorgfältigem Betrieb 120-150 Tausend km halten.

Die Hinterradaufhängung muss alle 100.000 km überholt werden, und aufgrund der Fülle an Teilen kann dieses Verfahren unerwartet teuer erscheinen, und es ist auch erwähnenswert, dass aufgrund der strukturellen Messwerte die Achsvermessung alle 20.000 km angepasst werden muss. Die Lenkhilfepumpe gilt als Schwachstelle der Lenkung, die Ursache für den vorzeitigen Ausfall der Pumpe ist ein festsitzendes Druckbegrenzungsventil. Näher an 200.000 km erfordern die meisten Exemplare eine Reparatur oder einen Austausch der Zahnstange. Bremsbeläge verschleißen nach 30-40.000 km, Scheiben halten 2-3 mal länger.

Salon

Die Qualität der Innenausstattungsmaterialien und der Schalldämmung ist die gleiche wie bei einem Budget-Auto, daher müssen viele Besitzer mit fremdem Quietschen und Klopfen rechnen. Der Kunststoff der Mittelkonsole hat keine gute Verschleißfestigkeit, in der Regel verliert er nach 5 Jahren Betrieb seine Präsentation. Die Elektronik bereitet den Besitzern äußerst selten Probleme, aber nur unter der Bedingung, dass die Garagen-Coulibins sie nicht störten. Es ist erwähnenswert, dass es auf dem Sekundärmarkt nicht so wenige gebrauchte Kopien mit unbefugtem Eingriff in die elektronischen Systeme des Autos gibt. Daher können verschiedene Fehler im Bordnetz bis zum Brand des Hauptsteuermoduls auftreten. Von den typischen Wunden des Modells kann man herausgreifen: Störungen in der Steuerung der Klimaanlage (Beschädigung der Verkabelung), Ausfall der Heizung der Windschutzscheibe und Ausfall des Klimakompressors ( Überprüfen Sie vor dem Kauf unbedingt die Leistung).

Ergebnis:

- ein zuverlässiges Auto für alle Gelegenheiten, die Hauptsache ist, bei der Wahl keinen Fehler zu machen und in Zukunft kein Geld für hohe Qualität zu sparen " Verbrauchsmaterial" und Kraft- und Schmierstoffe.

Vorteile:

• Großzügiger Salon.
• Komfortable Federung.
• Geringe Wartungs- und Reparaturkosten.

Nachteile:

• Hoher Kraftstoffverbrauch (Benzinversionen).
• Niedrige Qualität der Innenausbaumaterialien.
• Kleine Ressource der Roboterübertragung.