Viskosität bei niedrigen Temperaturen. Unabhängiger Tieftemperaturtest von Motorölen

Bei der Auswahl eines Motorenöls achten viele Autofahrer auf den Hersteller, die Einsatzsaison des Schmierstoffs, egal ob synthetisch oder mineralisch. Einer der wichtigsten Indikatoren für die Qualität dieses Produkts ist jedoch sein Viskositätsindex.

1 Viskosität des Motoröls – was ist das?

Der Hauptzweck des Motorschmiermittels besteht darin, die Reibung der beweglichen Teile des Motors zu minimieren und die vollständige Dichtheit seiner Zylinder sicherzustellen. Bei der Schaffung eines optimalen Schmiermittels tritt eine ernsthafte Schwierigkeit auf - wie seine Leistungseigenschaften in verschiedenen Temperaturbereichen des Betriebsmotors und der Umgebungstemperatur beibehalten werden können. Das Armaturenbrett des Autos kann die Temperatur des Kühlmittels verfolgen, spiegelt jedoch nicht die tatsächliche Temperatur des laufenden Motors wider, die +150 Grad erreichen und stark schwanken kann.

Schaffung des optimalen Schmierstoffs für Autos Die Viskosität eines Motorschmierstoffs ist also ein Index, der die Fähigkeit eines Produkts, das auf ein Teil gefallen ist, charakterisiert, so lange wie möglich auf seiner Oberfläche zu bleiben und gleichzeitig seine Fließfähigkeit beizubehalten. Eine niedrige Viskosität hilft dem Motor bei niedrigen Temperaturen schneller zu starten, trägt jedoch zu einem schnellen Verschleiß seiner Teile bei. Eine hohe Viskosität schützt das Aggregat vor Reibungskräften, reduziert jedoch die Motorleistung und erhöht den Kraftstoffverbrauch. Motorenölhersteller sind bestrebt, einen Kompromiss zu finden, der die Viskosität eines Schmierstoffs bestimmt, daher haben verschiedene Gruppen und Typen dieses Produkts je nach Betriebsbedingungen des Motors einen unterschiedlichen Viskositätsindex.

Viskosität des Motorschmierstoffs

Die von der American SAE Association entwickelte Klassifizierung von Motorschmierstoffen spiegelt die Viskosität des Öls über einen breiten, für den Motor unbedenklichen Temperaturbereich am besten wieder. Natürlich müssen Sie bei der Auswahl eines Schmierstoffs für den Motor Ihres Autos nicht nur das richtige Ölprodukt dafür auswählen, sondern auch die Empfehlungen des Autoherstellers beachten.

2 Wie hoch ist die kinematische und dynamische Viskosität von Motoröl?

Die Ölviskosität ist eine Einheit, die durch zwei Zustände gekennzeichnet ist: kinematisch und synthetisch. Die Fließfähigkeit von Motorfett wird laut Norm bei Temperaturen von 40 bis 100 ° C gemessen. Die Fließfähigkeit bestimmt den Wert der kinematischen Viskosität des Öls. Dieser Indikator wird in Centistokes (cST) oder Kapillarviskosimetern (cCT) gemessen. Der letzte Index gibt an, wie lange es dauert, bis das Öl unter dem Einfluss der Schwerkraft aus dem Behälter fließt.

Fließfähigkeit des Autoöls Die dynamische Viskosität ist ein etwas anderer Indikator. Es spiegelt die Widerstandskraft wider, die auftritt, wenn Sie 2 Ölschichten bewegen, die sich im Abstand von 10 mm voneinander befinden. Die Fläche der Schichten sollte genau 1 qm betragen. cm, und die Bewegungsgeschwindigkeit beträgt 10 mm / sek. Die dynamische Viskosität ist unabhängig von der Dichte des Motoröls.

Dichte des Motorschmierstoffs Die kinematische Viskosität unterscheidet sich von der dynamischen Viskosität und hängt von der Dichte des Schmierstoffs ab. Wenn wir den numerischen Indikator für diesen Unterschied betrachten, ist die kinematische Komponente beispielsweise bei einem paraffinischen Öl um 16-22% höher als die dynamische. Aber der kleinere Unterschied im Index (9-15%) sagt aus, dass das Öl naphthenisch ist.

3 Wie ist die Markierung auf dem Motoröletikett zu entziffern?

Beim Kauf eines neuen Schmierstoffs für einen Motor fragen sie sich oft: Kann man ihn in das Aggregat einfüllen und was bedeuten die Zahlen und Buchstaben des Viskositätscodes? Das Entschlüsseln des codierten Werts dauert nicht lange, wenn Sie die Grundregeln kennen. Der SAE-Viskositätsindex zeigt an, zu welcher Ölsorte Ihr Produkt gehört. Enthält es die Zahl und den Buchstaben W, dann ist das Öl Winter. Wenn nur eine Zahl, dann Sommer, und wenn eine alphanumerische Bezeichnung durch einen Bindestrich getrennt ist, ist dieses Fett Ganzjahresfett.

Mehrbereichs-Motorschmiermittel Welche Informationen liefert uns zum Beispiel die Entschlüsselung der Abkürzung 5W30? Wir sehen sofort, dass das Motoröl Mehrbereichsöl ist. Der Kaltstart des Motors bei Verwendung eines Schmiermittels mit einer solchen Viskosität kann bei einer Mindesttemperatur von 35 ° C erfolgen. (In allen Fällen muss die Zahl 40 von der ersten Ziffer vor dem Buchstaben W abgezogen werden). Bei niedrigeren Temperaturen dickt das Öl ein und verhindert, dass der Motor richtig läuft. Wenn Sie in einer klimatischen Region leben, in der es keine so extremen Temperaturen gibt, müssen Sie kein 5W30-Fett kaufen.

Kaltstartmotor Die Zahl nach dem Bindestrich gibt die Hochtemperaturviskosität an. Es ist ziemlich schwierig, diesen Indikator in eine für einen einfachen Laien verständliche Sprache zu übersetzen. Sagen wir einfach, dass es durch den Bereich der Fettviskosität bei Temperaturen von 100 bis 150 ° C bestimmt wird. Der Wert dieses Wertes gibt die Viskosität des Öls bei laufendem Motor an. Eine höhere Zahl weist auf eine hohe Viskosität hin, eine niedrigere Zahl auf eine niedrige. Ein Autoliebhaber sollte wissen, welche Viskosität der Hersteller für sein Auto empfiehlt und sich bei der Ölauswahl an diesem Parameter orientieren.

4 Welches Öl ist das beste für den Motor?

Bei der Auswahl eines Motoröls für Ihr Auto müssen Sie sich an mehreren Kriterien orientieren. Vergessen Sie vor allem nicht die Empfehlungen im Serviceheft der Maschine. Achten Sie außerdem darauf, welchen Motortyp das Auto hat, mit welchem ​​Kraftstoff es betrieben wird, die Tragfähigkeit des Autos und andere Feinheiten. Das Gießen von Öl ohne Berücksichtigung solcher Eigenschaften ist ein riskantes Geschäft.

In Klimazonen, in denen der Temperaturbereich während einer Saison stark schwanken kann, muss der Motorschmierstoff sehr sorgfältig ausgewählt werden. Je höher der Viskositätsindex, desto dichter das Öl. Die kinematische Viskosität eines Fettes ändert sich mit steigender Temperatur stark und damit ändert sich auch die Leistung des Öls. 5W30-Öl ist ideal für den Kaltstart des Motors bei Umgebungstemperaturen bis -35 °C, aber Öl mit einer erhöhten Dichte von 20W kann mit einer ähnlichen Rate bis zu -15 °C verwendet werden.

Öl mit hoher Dichte 20W Die folgende Tabelle zeigt, welcher Viskositätsindex einer bestimmten Umgebungstemperatur entspricht.

Der Übersichtlichkeit halber ist die Tabelle in zwei Unterabschnitte unterteilt, für Winteröl und Sommeröl. Das Entziffern der ersten Ziffern des Viskositätscodes des Motorschmierstoffs wird einfacher, wenn diese Tabelle immer zur Hand ist.

Die Viskosität des Motoröls ist der Hauptindikator, der bei der Auswahl eines Schmiermittels beachtet werden sollte. Der Index dieses Indikators zeigt an, für welche Motoren das Öl geeignet ist und unter welchen Temperaturbedingungen es verwendet werden kann. Das Entziffern des auf der Produktverpackung angegebenen Codes mit unserer Tabelle wird nicht schwierig sein.

Die Viskosität von Motoröl ist einer der Hauptparameter, anhand dessen bestimmt wird, ob es für ein bestimmtes Auto in einem bestimmten Temperaturbereich geeignet ist. Aber die Ansichten verschiedener Leute zu diesem Thema sind keineswegs immer gleich. So ist es viel einfacher, es selbst herauszufinden und zu entscheiden, welche Flüssigkeit Sie einfüllen und warum.

Motoröl schmiert alle reibenden Teile des Mechanismus

Was heißt Viskosität?

Die Viskosität eines Motoröls ist seine Fähigkeit, seine Fließfähigkeit zwischen den inneren Teilen eines Automotors aufrechtzuerhalten. Kfz-Motorschmiermittel erfüllt eine sehr wichtige Funktion - es schmiert die inneren Teile des Motors, verhindert ein "trockenes" Reiben aneinander und sorgt auch für eine minimale Reibungskraft zwischen ihnen. Es ist unmöglich, ein Schmiermittel herzustellen, das seine Eigenschaften nicht ändert, wenn die Motortemperatur steigt oder fällt. Die Viskositätsindikatoren variieren während der Fahrt erheblich, da die Temperaturspreizung zwischen den inneren Teilen des Motors sehr hoch ist und 140-150 Grad Celsius erreichen kann.

Die Autohersteller wählen und bestimmen für jeden die optimale Fließfähigkeit des Öls, bei der die Effizienz maximal und der Motorverschleiß dagegen minimal ist. Deshalb ist es besser, das Schmiermittel zu wählen, das vom Autohersteller für ein bestimmtes Modell empfohlen wird, und nicht das, das von Freunden oder sogar Spezialisten aus dem Autoservice empfohlen wird.

Dynamische und kinematische Ölviskosität

Die kinematische Viskosität des Öls bestimmt die Eigenschaften der Motorflüssigkeit bei normalen und erhöhten Temperaturen. In der Regel beträgt die Normaltemperatur 40 Grad Celsius, die Höchsttemperatur 100 Grad. Die kinematische Viskosität wird in Centistokes gemessen. Außerdem kann dieser Wert in Kapillarviskosimetern gemessen werden - hier wird festgestellt, dass eine bestimmte Menge Schmierstoff für eine bestimmte Zeit durch die Bohrung am Boden des Tanks ausströmt.

Die dynamische (absolute) Viskosität hängt in keiner Weise von der Dichte des Stoffes selbst ab und bestimmt den Widerstand, der auftritt, wenn sich Ölschichten mit einer bestimmten Geschwindigkeit auf kurze Distanz bewegen. Die dynamische Viskosität wird mit Geräten gemessen, die den Betrieb einer Motorflüssigkeit unter realen Bedingungen simulieren - Rotationsviskosimeter.

Wie wählt man die richtige Viskosität?

Um Schmierstoffe irgendwie zu klassifizieren, sowie die Suche nach einer Motorflüssigkeit mit den gewünschten Eigenschaften zu erleichtern, wurde der internationale SAE-Standard eingeführt.
SAE ist der Viskositätsindex des Öls und muss auf dem Kanisteretikett angegeben werden. Es ist jedoch wichtig zu wissen, dass die SAE-Viskosität des Öls in keiner Weise die Qualität des Schmiermittels oder seine Verträglichkeit mit Ihrem speziellen Motor bestimmt. Dafür sind andere Indizes verantwortlich, die auch auf dem Kanisteretikett angegeben sind.

SAE kann nummeriert oder alphanumerisch sein, je nachdem für welches Klima der Schmierstoff geeignet ist. Insgesamt gibt es drei Arten von Saisonalität:

• Sommer (bezeichnet als SAE 20, SAE 30);
• Winter (SAE 20W, SAE 10W);
• ganzjährig (hier ist die Kennzeichnung bereits "hybrid" - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Alle Winter-Motorflüssigkeiten haben ein W im SAE-Index, das für Winter steht. Um herauszufinden, bei welcher Mindesttemperatur Ihr Auto mit einer bestimmten Motorflüssigkeit startet, müssen Sie 40 von der Zahl vor dem Buchstaben W abziehen. Das heißt, wenn Ihr Schmierfett einen SAE 10W-Index hat, beginnen Sie ruhig bei eine Temperatur von minus dreißig Grad Celsius.

Die Zahlen im SAE-Index, die den „Sommer“-Anteil der Schmierstoffviskosität angeben, also die Zahlen nach W, sind nur schwer in eine für Laien verständliche Sprache zu übersetzen. Wir können nur sagen, dass die Flüssigkeit bei hohen Temperaturen umso viskoser wird, je größer diese Zahlen sind. Um herauszufinden, ob Sommer- oder Mehrbereichsöl in Bezug auf die Viskosität für Ihren Motor geeignet ist, müssen Sie die Viskositätstabelle des Motoröls verwenden. Vergessen Sie jedoch nicht, dass die zuverlässigste Quelle für Informationen darüber, welche Ölviskosität besser ist, Ihre Kfz-Dokumentation oder im Extremfall die Beratung bei einem offiziellen Händlerzentrum des Herstellers ist.

Was ist schlimmer - zu niedrige oder zu hohe Viskosität?

Was passiert, wenn die Ölviskosität bei niedrigen Temperaturen höher als normal ist? Die Reibungskraft wird zunehmen. Infolgedessen beginnt die Motortemperatur zu steigen und hört erst auf, wenn die Viskosität auf den erforderlichen Wert abfällt (und daher die Reibungskraft abnimmt). Einerseits passiert nichts Schlimmes, aber der Motor läuft mit einer von den Herstellern nicht berechneten höheren Temperatur. Und dies kann sich negativ auf seine Ressource auswirken – Teile verschleißen schneller. Das heißt, die Wahrscheinlichkeit eines Motorschadens steigt. Außerdem muss die Motorflüssigkeit häufiger gewechselt werden, da sie durch die hohe Temperatur schneller verbraucht wird.

Es ist viel schlimmer und gefährlicher, wenn die Viskosität des Schmiermittels niedriger als erforderlich ist. Dadurch steigt der Schmierstoffverbrauch deutlich an und es besteht auch die Möglichkeit, dass der Motor bei hohen Drehzahlen einfach blockiert. Aus diesem Grund wird dringend empfohlen, Motorflüssigkeiten zu wählen, die eine Freigabe des Autoherstellers haben.

Synthetik, Halbsynthetik, Mineralwasser – welches Öl ist besser?

Mineralöl ist eine aus Erdölprodukten hergestellte Motorflüssigkeit. Daher wird diese Art von Öl in Erdöl- und Paraffinöle unterteilt. Sie haben eine gewisse Fließfähigkeit sowie ein strenges Temperaturregime, sodass diese Parameter nur mit Hilfe von Additiven geändert werden können (wodurch die Flüssigkeit übrigens schnell unbrauchbar wird).

Synthetisches Öl ist ein vielseitigeres Analogon von Mineralöl, da Synthetik ein Syntheseprodukt bestimmter chemischer Elemente ist und durch Änderung seiner Parameter fast jede Viskosität erreicht werden kann, die auf dem Markt für Automobilflüssigkeiten gefragt ist.

Halbsynthetisches Öl - ein Hybrid aus synthetischem und Mineralwasser. Es hat viele Vorteile sowohl synthetischer als auch mineralischer Schmierstoffe, aber es ist manchmal sehr schwierig, das optimale für einen bestimmten Motor zu finden.

Ein signifikanter Unterschied zwischen den drei Ölsorten tritt nur im Winter auf, wenn Synthetik stark profitiert. Aufgrund seiner chemischen Struktur hat synthetisches Öl eine gute Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen und stabilisiert außerdem den Betrieb des Motors. Außerdem hat es fast keine Angst vor Oxidation und "verpufft" viel länger.

Ölklassifizierung nach anderen Parametern

Neben dem SAE-Index gibt es weitere Indizes, die Motorflüssigkeiten nach Qualitätsklassen einteilen. Der API-Standard sieht beispielsweise zwei Buchstaben des lateinischen Alphabets vor, der erste Buchstabe ist entweder S (für einen Benzinmotor) oder C (für einen Dieselmotor). Der zweite Buchstabe ist direkt die Qualitätsklasse selbst. Je weiter es im Alphabet steht, desto später wurde dieser Standard entwickelt und desto höher die Qualität des Motoröls. Bei Ottomotoren ist die höchste Qualitätsklasse SM. Für Diesel - Cl-4 plus.

Im ACEA-Standard werden Qualitätsklassen unterschiedlich geschrieben: von A1 bis A5 für Ottomotoren und von B1 bis B5 für Dieselmotoren. Übrigens haben A5 und B5 gemäß der ACEA-Klassifizierung eine sehr niedrige Viskosität, daher sind sie nur für bestimmte Motorentypen geeignet, also seien Sie vorsichtig mit ihrem Betrieb.

Fazit

Die beste Motorflüssigkeit ist eine, die den Anweisungen des Autoherstellers und den Anforderungen Ihres Fahrzeugs vollständig entspricht. Die Auswahl der Motorflüssigkeit muss kompetent und richtig angegangen werden. Achten Sie auf Hersteller, Verfallsdatum, Typ und Klassifizierung - das schont den Motor und verlängert seine Lebensdauer. Aber am besten ist es, nach den Ölen zu suchen, die in der Dokumentation für ein bestimmtes Automodell als empfohlen angegeben sind, und es spielt keine Rolle, wie alt das Auto ist, wie viele tausend Kilometer Sie gefahren sind und was die "maßgeblichen" Meinungen raten .

Sehr oft, insbesondere bei unerfahrenen Autobesitzern, wird die Viskosität des Motoröls zu einem bestimmenden Parameter bei der Auswahl dieses Verbrauchsmaterials. Die Entscheidung wird in der Regel aufgrund der Meinung der Genossen getroffen: "Ich gieße 10W-40 (5W-40)" usw.

Tatsächlich ist es für die Auswahl des richtigen Öls zum Abfüllen wichtig, nicht nur die erforderliche Viskositätsklasse zu kennen, sondern auch seine anderen Eigenschaften, die nicht so viele sind, aber es ist ratsam, sie alle zu kennen, wenn Sie sich dafür entscheiden wählen Sie selbst die Wahl.

Welche Viskosität haben Motorenöle

Die Hauptaufgabe von Motoröl besteht darin, die Fügeteile zu schmieren, für maximale Dichtheit der Motorzylinder zu sorgen und Verschleißprodukte zu entfernen.

Offensichtlich ist es unmöglich, ein Schmiermittel zu schaffen, das in der Lage ist, den gesamten Satz von Leistungseigenschaften in einem unbegrenzt breiten Temperaturbereich aufrechtzuerhalten, der für einen Automotor sehr breit ist. Bei Frost wird es dicker, bei hohen Temperaturen hingegen nimmt seine Fließfähigkeit stark zu.

Gehen Sie nicht davon aus, dass die Temperatur eines aufgewärmten Motors stabil ist. Der Temperatursensor, dessen Messwerte auf dem Armaturenbrett angezeigt werden, zeigt nur die Temperatur des Kühlmittels an, die dank des korrekten Betriebs des Motorkühlsystems praktisch unverändert bleibt (ca. 90 Grad). In diesem Fall variiert die Temperatur des Schmiermittels je nach Ort, Geschwindigkeit und Intensität der Zirkulation erheblich und kann 140 - 150 Grad erreichen.

Vor diesem Hintergrund berechnen die Automobilhersteller die optimalen Eigenschaften von Motorenölen, die unter normalen Betriebsbedingungen für einen bestimmten Motor einen möglichst hohen Wirkungsgrad des Aggregats bei minimalem Verschleiß gewährleisten sollen.

Da sich die Viskosität mit der Temperatur ändert, hat die Association of Automotive Engineers (SAE) eine Viskositätsklassifikation entwickelt und übernommen.

Kinematische und dynamische Viskosität

Dabei ist zwischen Konzepten wie der kinematischen und der dynamischen Viskosität zu unterscheiden. Kinematik charakterisiert die Fließfähigkeit des Motoröls unter normalen und hohen Temperaturbedingungen. Nach allgemein anerkannter Norm wird bei 40 und 100 Grad Celsius gemessen.

Die kinematische Viskosität wird in Centistokes (cST oder cSt) oder in Kapillarviskosimetern gemessen - in diesem Fall spiegelt die kinematische Viskosität die Zeit wider, in der eine bestimmte Ölmenge aus einem Gefäß mit kalibrierter Bodenbohrung (Kapillarviskosimeter) unter die Wirkung der Schwerkraft.


Je nach Dichte des Schmierstoffs unterscheiden sich die kinematische und die dynamische Viskosität numerisch voneinander. Wenn wir von paraffinischen Ölen sprechen, ist die Kinematik 16 - 22% höher, und bei naphthenischen Ölen ist dieser Unterschied viel geringer - von 9 bis 15% zugunsten der Kinematik.

Die dynamische oder absolute Viskosität µ ist eine Kraft, die auf eine Einheitsfläche einer flachen Oberfläche wirkt, die sich mit Einheitsgeschwindigkeit relativ zu einer anderen flachen Oberfläche bewegt, die sich in einem Einheitsabstand von der ersten befindet.

Im Gegensatz zur Kinematik hängt die Dynamik nicht von der Dichte des Schmierstoffs selbst ab. Die dynamische Viskosität wird mit Rotationsviskosimetern bestimmt, die die realen Betriebsbedingungen von Motorenölen simulieren.

So wählen Sie die SAE-Viskositätsklasse

Die SAE-Klassifizierung ist ein internationaler Standard für die Viskosität von Motorenölen. Es sollte nicht vergessen werden, dass die SAE-Klasse die Qualitätsmerkmale des Öls nicht entschlüsselt, dieser Index gibt nicht die Möglichkeit seiner Anwendung für ein bestimmtes Automodell an.

Die SAE-Viskosität ist eine numerische oder alphanumerische Bezeichnung, aus der Sie die Saisonabhängigkeit des Schmierstoffs und die Umgebungstemperatur, bei der er verwendet werden kann, ermitteln können.

Beispielsweise weist die SAE-Klasse 0W - 20 darauf hin, dass es sich um ein Mehrbereichsöl handelt:

1. der Buchstabe W (aus dem englischen Winter) zeigt an, dass es im Winter verwendet werden kann;
2. 0, das folgt, gibt die minimal zulässige Temperatur zum Starten des Motors bis zu -40 Grad an (40 muss von der Zahl vor W abgezogen werden);
3. die Zahl 20 bestimmt die Hochtemperaturviskosität des Öls, es ist ziemlich schwierig, sie in eine für einen normalen Autobesitzer verständliche Sprache zu übersetzen.

Wir können nur sagen, je höher der Indexwert, desto höher die Ölviskosität bei hohen Temperaturen. Nur der Hersteller kann sagen, wie diese Eigenschaften für ein bestimmtes Auto geeignet sind.

Einfach ausgedrückt, um die richtige SAE-Klasse zu wählen, muss man wissen, auf welche Werte im Winter die Temperatur im Einsatzgebiet der Maschine durchschnittlich sinkt. Wenn es im Durchschnitt nicht unter -25 fällt, ist ein Öl mit einem SAE 10W-40-Index, das am häufigsten in Geschäften zu finden ist, durchaus geeignet. Aus dem gleichen Grund ist es auch das am häufigsten verwendete.

Bei Saisonölen ist die SAE-Klassifizierung kürzer:

• Winter - SAE 0W, SAE 5W usw.;
• Sommer werden einfach mit zweistelligen Nummern SAE 30, SAE 40, SAE 50 bezeichnet.

Weitere Informationen zu Eigenschaften finden Sie in der folgenden Tabelle. Dargestellt wird die Entschlüsselung der Viskositätsparameter von Motorenölen nach der SAE-Klassifizierung. Die erste Tabelle enthält Informationen zu den Temperaturbereichen des Öls in einem praktischen, grafischen Format, die zweite enthält Daten zu den numerischen Eigenschaften der Viskosität.




Oftmals machen unerfahrene unerfahrene Autobesitzer Fehler, wenn sie Öl für ein Getriebe kaufen. Im Laden angekommen, gehen sie verloren, da die Viskosität des Getriebeöls eine ganz andere Bezeichnung hat, die nichts mit Motoröl zu tun hat, und bei der Auswahl Sie sich von ganz anderen Erkenntnissen leiten lassen müssen.

Andere Klassifizierung von Motorenölen

Neben der SAE-Klassifizierung gibt es eine Qualitätsklassifizierung von Motorenölen. Diese Eigenschaften werden durch den API-Index oder ACEA bestimmt. Der API-Klassifizierungsindex hat die Form für Ottomotoren SA, SB,…, SF (veraltete Klassen von Motorenölen) und dann SG, SH, SJ, SL, SM – die aktuellen Klassen. Der Index für Dieselmotoren enthält anstelle des Buchstabens C den Buchstaben C. Derzeit ist die maximal gültige Klasse CI-4 plus. Im Handel sind Kanister mit einem Index unter SG und CF fast unmöglich zu finden.

Indizes in der ACEA-Klassifikation werden anders geschrieben. Schmierstoffe für Ottomotoren werden mit A1, A2 usw. bezeichnet. für Dieselmotoren - B1, B2, ... Höhere Indizes - A5 und B5.

Die Entschlüsselung der Qualitätsmerkmale von Ölen nach API- und ACEA-Spezifikationen wird in diesem Artikel nicht gegeben. Dieses Thema wird ausführlich in spezialisierten Ressourcen im Internet behandelt, wo sowohl Vergleichsdaten als auch zahlreiche Tabellen mit Messungen bereitgestellt werden.

Die wichtigsten operativen Eigenschaften von Motorenölen sind: Viskosität-Temperatur (Viskosität, Viskositätsindex, Stockpunkt), Verschleißschutz, Antioxidationsmittel, Dispergieren (Detergenz), Korrosiv, etc.

Viskosität-Temperatur-Eigenschaften. Die Viskosität und ihre Temperaturabhängigkeit sind die wichtigsten Indikatoren für die Qualität von Motorenölen.

Die Viskosität des Öls hängt von seiner Fähigkeit ab, flüssige, hydrodynamische Reibung in Lagern bereitzustellen, und folglich von ihrem normalen Betrieb. Die Viskosität des Öls beeinflusst den Verschleiß der Kurbelwellenzapfen und Lagerschalen. Die Wärmeabfuhr der Reibeinheit hängt von der Viskosität des Öls ab. Je niedriger die Viskosität, desto besser kühlt das Lager, da mehr Öl durchgepumpt und damit mehr Wärme aus der Reibzone abgeführt wird.

Die Auswahl der optimalen Ölviskosität wird dadurch erschwert, dass sie stark temperaturabhängig ist. Wenn die Temperatur beispielsweise von 100 auf 50 ° C sinkt, kann die Viskosität um das 4-5-fache ansteigen. Wenn Motoröle auf 0 °C und noch mehr auf negative Temperaturen abgekühlt werden, erhöht sich ihre Viskosität um das Hundert- und Tausendfache.

Seit vielen Jahren des Studiums der Abhängigkeit der Viskosität von der Temperatur wurden viele Verfahren zum Konstruieren von Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften und Formeln vorgeschlagen, die diese Abhängigkeit ausdrücken. Aber nur wenige von ihnen liefern eine zufriedenstellende Konvergenz der Ergebnisse der Berechnung und der praktischen Bestimmung der Viskosität durch ein Viskosimeter. Dies liegt vor allem daran, dass es sich bei Ölen um Flüssigkeiten handelt, deren komplex aufgebaute Moleküle je nach Molekulargewicht und gruppenchemischer Zusammensetzung des Öls unterschiedliche Strukturen bilden.

Um die Abhängigkeit der Viskosität von Motorenölen von der Temperatur zu beschreiben, werden praktisch die Gleichungen von Walter und dem sowjetischen Chemotologen Ramay verwendet.

Walters Formel in Exponentialform hat die Form

wo - kinematische Viskosität, mm 2 / s, bei Temperatur T , °C; T- Absolute Temperatur; ein- Koeffizient abhängig von den individuellen Eigenschaften der Flüssigkeit.

Für moderne Öle wird die beste Übereinstimmung mit den experimentellen Daten erreicht, wenn a = 0,6.

Die Formel von Ramaya hat die Form

,

wo - dynamische Viskosität des Öls; T- Absolute Temperatur;

EIN und V- Koeffizienten, die für ein gegebenes Öl konstant sind.

Mit der Formel können Sie die Viskositäts-Temperatur-Kennlinie des Öls im Koordinatenargument darstellen 1 / T - Funktion
.

Die praktische Anwendung beider Formeln hat eine zufriedenstellende Übereinstimmung zwischen den Berechnungsergebnissen und den experimentellen Daten gezeigt. Die Ramaya-Formel gibt eine etwas größere Genauigkeit. Der grundlegende Nachteil dieser Gleichungen ist ihre empirische Natur, die das Wesen der physikalischen Phänomene, die in Ölen bei Temperaturänderungen auftreten, nicht offenbart.

Basierend auf den Walter- und Ramay-Gleichungen wurden spezielle Raster gebaut und gedruckt, auf denen Sie schnell die Viskositäts-Temperatur-Kurven verschiedener Motorenöle aufzeichnen können.

In der Praxis lässt sich die Abhängigkeit der kinematischen Viskosität von der Temperatur in drei Koordinatensystemen darstellen. Im Temperaturbereich von 50-100 °C ist es am einfachsten, die Viskositäts-Temperatur-Kennlinie in den Koordinaten t und aufzubauen (Abb. 1). Für einen breiteren Temperaturbereich, beispielsweise vom Pourpoint des Öls bis 100 °C, empfiehlt sich die Verwendung eines Ramay-Gitters (Abb. 2).

Eine sehr wichtige Aufgabe besteht darin, die Steilheit der Viskositäts-Temperatur-Kurve zu quantifizieren. Mehrere solcher Schätzungen wurden vorgeschlagen.

1. Kinematisches Verhältnis Viskositäten v Also undv 100 . Dieser einfache und zuverlässige Parameter charakterisiert die Steilheit der Viskositäts-Temperatur-Kurve in einem relativ engen Temperaturbereich von erhitztem Öl, erlaubt jedoch keine Bewertung im wichtigsten Bereich der niedrigen Temperaturen, die das Motorstartverhalten entscheidend beeinflussen. Für Motoröle, die im Sommer oder in heißen Klimazonen verwendet werden, v 50 / v 100< 6; для масел, предназначенных к применению зимой и особенно в северных районах, v 50 /v 100 < 4.

2. Temperaturkoeffizient der Viskosität (TKV) bei Temperaturen von 0 bis 100 ° С

TKV 0 -100 = (v 0 - v 100) / v 50.

Bei der Beurteilung der Steilheit der Viskositäts-Temperatur-Kurve bei tiefen Temperaturen liefert TKV ein klareres Bild als das Verhältnis v 50 / v 100. Für Winteröle TKV 0-100<: 22, для всесезонных < 25, для летних < 35-40.

3. Viskositätsindex (IV). In modernen in- und ausländischen Normen wird der IV-Indikator verwendet, um die Steilheit der Viskositäts-Temperatur-Kurve anhand eines Ölvergleichs mit zwei Normen zu beurteilen.

Einer dieser Standards zeichnet sich durch eine steile Viskositäts-Temperatur-Kurve aus, der andere ist flach. Standard:

- mit steiler Kurveeinem Viskositätsindex von 0 zugewiesen,

-und der Standard mit einer flachen Kurve ist 100.

Je höher der VI des Öls, desto flacher die Viskositäts-Temperatur-Kurve und desto besser das Öl für den Winterbetrieb.

In Abb. 3 zeigt ein Diagramm, das das Prinzip der Bestimmung der Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften von Ölen unter Verwendung von IV erläutert. Die Grafik zeigt das Viskositäts-Temperatur-Verhalten von drei Ölen: zwei Referenzöle (obere und untere Kurve) und eines untersucht (mittlere Kurve).

In der Praxis wird IV nach der Formel berechnet (GOST 25371-82)

IV = (v - v 1) / (v - v 2), oder IV = (v - v 1) / v 3,

wobei v die kinematische Viskosität des Öls bei 40 ° C mit IV = 0 ist und bei 100 ° C die gleiche kinematische Viskosität wie das Testöl hat, mm 2 / s; v 1 - kinematische Viskosität des Testöls bei 40 ° C, mm 2 / s; v 2 - kinematische Viskosität des Öls bei 40 ° C mit IV = 100 und mit der gleichen kinematischen Viskosität wie das Testöl bei 100 ° C, mm 2 / s; v 3 = v – v 2.

Viskosität die Eigenschaft einer Flüssigkeit, der Bewegung ihrer Schichten unter Einwirkung einer äußeren Kraft Widerstand zu leisten, wird genannt. Diese Eigenschaft ist eine Folge der Reibung, die zwischen den Flüssigkeitsmolekülen auftritt. Unterscheiden Sie zwischen dynamischer und kinematischer Viskosität.

Die Viskosität ändert sich signifikant mit der Temperatur. Mit sinkender Temperatur intensiviert sich die Wechselwirkung zwischen den Molekülen und die Viskosität des Öls steigt. So kann sich beispielsweise bei einer Temperaturänderung um 100 °C die Viskosität des Öls 250-mal ändern. Aufgrund des linearen Zusammenhangs ist es möglich, aus dem Nomogramm die Viskosität des Öls bei jeder Temperatur zu bestimmen.

Mit steigendem Druck erhöht sich die Viskosität des Öls. Die Druckwerte im zwischen den Reibflächen eingeschlossenen Ölfilm können deutlich höher sein als die Belastungen auf diesen Flächen selbst. Im Ölfilm des Hauptlagers der Motorkurbelwelle erreicht der Druck 500 MPa.

Mit steigendem Druck steigt die Viskosität flüssigerer Öle (mit flacher Viskositäts-Temperatur-Kennlinie) weniger stark an als dickere Öle (mit steileren Viskositäts-Temperatur-Kennlinien).

Bei einem Druck von (1,5-2,0) 10 3 MPa verfestigt sich Mineralöl. Die in das Grundöl eingebrachten Additive tragen dazu bei, die Tragfähigkeit der Ölschicht bei steigender Belastung zu erhalten.

Viskosität ist der Hauptparameter bei der Ölauswahl und wird daher immer in der Ölmarkierung angegeben. Zur Markierung wird die Viskosität bei den Temperaturen bestimmt, bei denen die Reibeinheiten arbeiten. Motorenöle für Verbrennungsmotoren werden nach der kinematischen Viskosität mm 2 / s (Cst) bei einer Temperatur von 100 °C gekennzeichnet, die als durchschnittliche Temperatur des Öls im Motor (Kurbelgehäuse, Schmiersystem) genommen wird.

Um Öle mit guten Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften zu erhalten, werden als Grundöle niedrigviskose Öle mit einer Viskosität von weniger als 5 mm 2 / s bei einer Temperatur von +100 ° C verwendet und ihnen viskose Additive (Verdicker) zugesetzt. Als Additive werden Polymerverbindungen wie Polyisobutylen, Polymethacrylate, Polyalkylstyrole etc. verwendet.

MIT Temperaturabfall das Volumen der Polymermakromoleküle nimmt ab (die Moleküle "rollen" sich zu Windungen zusammen). Beim Temperaturanstieg die Knäuel der Makromoleküle "entfalten" sich zu langen verzweigten Ketten, binden die Moleküle des Grundöls, ihr Volumen wird größer und die Viskosität des Öls steigt.

Verdickte Öle besitzen das erforderliche Viskositätsniveau bei positiven Temperaturen von 50-100 ° C, eine flache Viskositätskurve (Abb. 4) und damit einen hohen Viskositätsindex von 115-140. Solche Öle werden Ganzjahresöle genannt, da sie gleichzeitig die Eigenschaften einer der Winterklassen und einer der Sommerklassen haben.

Reis. 4. Einfluss des viskosen Additivs auf die Ölviskosität

bei verschiedenen Temperaturen:

1 - dünnflüssiges Öl; 2 - das gleiche Öl mit einer Viskosität

Additiv (eingedickt)

In den Schmiersystemen moderner Automobilmotoren kommen genau eingedickte Mehrbereichsöle zum Einsatz. Bei deren Einsatz erhöht sich die Motorleistung um 3-7% (was durch einen hohen Viskositätsindex und die Fähigkeit von verdickten Ölen, die Viskosität in Reibpaaren bei hohen Scherraten zu reduzieren, gewährleistet wird), leichteres Starten und kürzere Aufheizzeit, reduzierte mechanische Reibungsverluste und damit der Kraftstoffverbrauch, die Lebensdauer der Teile und die Lebensdauer der Öle steigen. Der Kraftstoffverbrauch erreicht im Winter mit häufigen Motorstarts 5 % bei langen Fahrten und 15 % bei kurzen Fahrten (Abb. 5).

Reis. 5. Reduzierung des Benzinverbrauchs beim Fahren

wenn der Motor warm wird

Die Nachteile von verdickten Ölen beziehen sich auf die geringe Stabilität von angedickten Additiven bei hohen Temperaturen, die zu einer Verschlechterung des Viskositäts-Temperatur-Verhaltens von Ölen während ihres langjährigen Dauerbetriebs in Motoren führt.

Viskositätsindex (VI), Bewertung der Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften von Ölen, ist ein bedingter Indikator, der den Grad der Änderung der Ölviskosität in Abhängigkeit von der Temperatur charakterisiert und durch den Vergleich der Viskosität eines gegebenen Öls mit zwei Referenzölen bestimmt wird, von denen die Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften von einem genommen werden als 100 und die zweite als 0 Einheiten.

Der Viskositätsindex wird durch das Nomogramm (Abb. 6) ermittelt, durch Berechnung oder durch spezielle Tabellen. Um IV aus dem Nomogramm zu bestimmen, müssen die Werte der kinematischen Viskosität des Öls bei Temperaturen von +50 ° C und +100 0 C bekannt sein.

Reis. 6. Nomogramm zur Bestimmung des Viskositätsindex von Motorenölen

Je höher der VI, desto flacher ist die Kurve (Abb. 7) und desto besser sind seine Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften. Von zwei Ölen mit der gleichen Viskosität bei einer Temperatur von +100 ° C, aber mit unterschiedlichen IVs, kann eines (1) nur bei warmem Wetter verwendet werden, da es bei niedrigen Temperaturen seine Mobilität verliert, und das andere (2) ist alles -Saison, da es einen leichten Motorstart bei niedrigen Lufttemperaturen und Flüssigkeitsreibung bei Betriebstemperaturen ermöglicht.

Reis. 7. Abhängigkeit der Viskosität von Motorölen von der Temperatur

für verschiedene Werte des Viskositätsindex: 1 - IV 90; 2 - IV 140

Da die Viskosität des Öls und der Viskositätsindex die Leistung der Reibeinheit bestimmen, werden diese Parameter in den Ölnormen quantitativ normiert. Bei Autoölen sollte IV mindestens betragensie 90.

Daher ist es bei der Herstellung von Motorenölen erforderlich,durch erschwingliche und wirksame Methoden zur Verringerung der SuchtÖlviskosität bei Temperatur, d.h. ihren VI erhöhen und senkenGießpunkt. Das gilt vor allem für den Winterund Ganzjahres-Marken von Ölen.

Die Temperatureigenschaften von Motorölen sind wie folgt:

Flammpunkt - die niedrigste Temperatur, bei der unter Normalbedingungen erhitzte Öldämpfe mit Luft ein Gemisch bilden, das bei offenem Feuer aufflammt, aber aufgrund unzureichender Verdunstung schnell erlischt.

Zündungstemperatur - die Temperatur, bei der die Dämpfe des unter Normalbedingungen erhitzten Öls mit Luft ein solches Gemisch bilden, das sich bei offenem Feuer für mindestens 5 s entzündet und brennt. Der Flammpunkt ist ein Hinweis auf ein brennbares Öl. Es kann verwendet werden, um das Vorhandensein flüchtiger Anteile im Öl zu beurteilen, die bei laufendem Motor schnell verdampfen und den Ölverbrauch für Abfall erhöhen können. Ein Absinken des Flammpunktes des Öls zeigt an, dass das Öl mit Kraftstoff verdünnt wurde.

Gießpunkt (Pourpoint) - die niedrigste Temperatur, bei der das Öl noch etwas flüssig ist. Der unter Normbedingungen ermittelte Pourpoint liegt 3 °C über der effektiven Erstarrungstemperatur, bei der das Öl 5 s ruht.

Wolkenpunkt - diejenige, bei der kleine Paraffinkristalle erscheinen und das Öl trüb wird. Anschließend bilden die Kristalle ein Gerüst und das Öl verliert seine Beweglichkeit. Das Öl ist zwischen den Kristallen noch flüssig und durch starkes Schütteln kann die Fließfähigkeit des Öls wiederhergestellt werden. Der Trübungspunkt hängt von der Abkühlgeschwindigkeit, der thermischen Behandlung des Öls und der mechanischen Belastung ab.

Gießpunkt dient als begrenzende Mindesttemperatur beim Gießen und teilweise beim Ölbetrieb. Die minimale Betriebstemperatur von Motorenölen wird durch ihre Tieftemperaturviskosität und ihr Pumpverhalten bestimmt.

Einfrieren- eine Eigenschaft, die den Verlust der Fließfähigkeit des Öls bestimmt. Wenn die Temperatur auf einen bestimmten Wert sinkt, nimmt die Fließfähigkeit des Öls ab und bei weiterer Abnahme verfestigt es sich. Bei Erhöhung der Viskosität des Öls werden die am höchsten schmelzenden Kohlenwasserstoffe (Paraffin, Ceresin) daraus freigesetzt und bei vollständigem Verlust der Fließfähigkeit des Öls bilden Mikrokristalle fester Kohlenwasserstoffe (Paraffin) ein räumliches Kristallgitter, das bindet das gesamte Öl in eine einzige stationäre Masse.

Die Temperatur, bei der das Öl an Fließfähigkeit verliert, wird Pourpoint genannt. Die untere Temperaturgrenze der Ölanwendung liegt ca. 8-12 °C über dem Pourpoint, d.h.:

t ОВ = t 3 - (8-12) ° C,

wo: t ov - die untere Temperaturgrenze der Umgebungsluft (Verwendung dieser Motorölmarke), 0 С;

t 3 - Stockpunkt einer bestimmten Ölmarke, reguliert durch die Norm, 0 C.

Eine Senkung des Stockpunkts von Ölen wird durch Entparaffinieren (teilweise Entfernung von Paraffinen) oder durch Zugabe von dämpfenden Additiven bei der Herstellung erreicht. Drücker verhindern die Bildung eines Kristallgitters, wenn Wachskristalle zu Volumenstrukturen zusammengefügt werden. Durch die Herabsetzung des Stockpunkts des Öls beeinträchtigen die Drücker nicht seine Viskositätseigenschaften.

Verschleißschutz (ich schmiereandere) Eigenschaften charakterisieren die Fähigkeit des Öls, den Verschleiß der Reibflächen zu verhindern. Ein starker Film, der sich auf reibenden Oberflächen bildet, schließt den direkten Kontakt zwischen den Teilen aus. Die hohen Verschleißschutzeigenschaften des Öls sind insbesondere bei niedrigen Kurbelwellendrehzahlen, bei hohen spezifischen Belastungen sowie bei großen Abweichungen der geometrischen Form oder Größe der Teile gefragt, die mit Fressen, Fressen und Zerstörung der Reibflächen behaftet sind .

Die Antiverschleißeigenschaften von Öl hängen von seiner Viskosität, Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften, Schmierfähigkeit und Ölreinheit ab.

Mit steigender Öltemperatur schwächt sich die Adsorptionsschicht ab und bricht bei Erreichen der kritischen Temperatur von 150-200°C, kurz vor der Filmfestigkeit und Trockenreibung, zusammen. Öle mit hohen Antiverschleißeigenschaften sind in der Lage, einen solchen Reibungsmodus zu bilden, um Verschleiß zu verhindern, der einen direkten Kontakt mit reibenden Metalloberflächen ausschließt. Der mögliche Verschleiß wird in diesem Fall also durch die Zyklizität der Belastung einzelner Abschnitte der Reibflächen und Ermüdungsbrüche des Metalls (Ermüdungsrisse in den Hohlkehlen der Kurbelwellen) verursacht.

Über die Schmierfähigkeit ("Öligkeit") von Öl beurteilt nach seiner chemischen Zusammensetzung, Viskosität und dem Vorhandensein von Additiven. Die Schmierfähigkeit wird durch die harzigen Stoffe, hochmolekularen Säuren, in Ölen enthaltenen Schwefelverbindungen mit hohen oberflächenaktiven Eigenschaften beeinflusst.

Die richtige Wahl der Ölviskosität hat einen wesentlichen Einfluss auf die Verschleißrate. Hochviskose Öle verdicken bei niedrigen Temperaturen und vertragen sich nicht gut auf den Reibflächen der Teile. Gleichzeitig wird das Starten und Aufwärmen des Motors mit weniger viskosen (flüssigen) Ölen erleichtert, das Regime der Flüssigkeitsreibung tritt schneller auf.

Zur Reduzierung der Reibungsverluste werden in Motorenöle Antifriktionsadditive eingebracht, die auf aschefreien organischen Verbindungen mit Edelelementen (Nickel, Kobalt, Chrom, Molybdän) basieren. Derartige schwerlösliche Tenside bilden in Reibeinheiten mehrschichtige Schutzfilme unter Einbringung von Legierungsmetallen in die Reibzone. Eine Sonderstellung nimmt dabei das Molybdän ein, dessen Atome in der Lage sind, Eisenatome zu binden und Strukturen zu bilden, die beständig gegen Lochfraß (lokale Metallabplatzungen), Passungsrost etc Oberflächenschichten, Schmelzpunkt und Härte, die um eine Größenordnung niedriger sind als die des Metalls der Reibfläche.

Schmiereigenschaften von Motoröl, wie Öle für andere Maschinen und Mechanismen, aufgrund ihrer Viskosität und Öligkeit, deren Einfluss und Wirkungsweise unterschiedlich sind.

Die Viskosität als eine mit der inneren (molekularen) Reibung verbundene Eigenschaft äußert sich in der Flüssigkeitsreibung (hydrodynamisch). Der Ölgehalt des Öls ist wichtig, wenn Grenzreibung auftritt. Unter diesen Bedingungen ist die Stärke des Ölfilms ein entscheidender Faktor, um einen direkten Kontakt zwischen reibenden Teilen zu verhindern.

Es wurde festgestellt, dass die Stärke des Ölfilms von der polaren Aktivität der Ölmoleküle abhängt, d. h. von ihrer Fähigkeit, starke Schichten streng orientierter Moleküle zu bilden.

Das ungefähre Feld der polaraktiven Moleküle bildet eine Art Häufchen auf der Oberfläche der reibenden Teile. Je länger die polaraktiven Moleküle des Öls sind und je fester sie an der Oberfläche der Reibeteile binden, desto höher ist die Öligkeit des Öls. Dies ist jedoch eine sehr vereinfachte Erklärung, die es Ihnen ermöglicht, nur die grundlegende Essenz dieses Phänomens zu verstehen.

Tatsächlich entstehen unter realen Bedingungen meist nicht monomolekular, sondern multimolekular orientierte Schichten, bei denen die intramolekulare Reibung einen besonderen Charakter annimmt, der darin besteht, dass Reibung zwischen einzelnen Molekülschichten auftritt und nicht zwischen einzelnen Molekülen. Bei entsprechender Auswahl der im Öl enthaltenen polaren Wirkstoffe kann die Anzahl der Schichten tausend oder mehr erreichen und ihre Gesamtdicke beträgt bis zu 1,5-2 Mikrometer. Bei einer Temperaturerhöhung werden die oberen Schichten, die keine feste Bindung mit der Oberfläche des Teils haben, destabilisiert und zerstört, jedoch ist es schwierig, die erste monomolekulare Schicht zu zerstören.

Es wurde experimentell festgestellt, dass der Reibungskoeffizient zwischen den Teilen wenig von der Anzahl der monomolekularen Schichten abhängt und sowohl für eine als auch für mehrere Dutzend solcher Schichten praktisch gleich ist. Dies kann die Tatsache erklären, dass es ausreicht, dem Öl nur sehr wenige Substanzen mit hoher polarer Aktivität zuzusetzen, wie die Öligkeit des Öls, dh die Stärke seines Ölfilms nimmt stark zu.

Die mit der Öligkeit verbundenen Prozesse werden an speziellen Reibmaschinen untersucht. Die quantitative Bestimmung der Schmiereigenschaften von Ölen erfolgt mit einer Vierkugelmaschine (GOST 9490-75 *). Das Funktionsprinzip dieser Maschine ist wie folgt.

Drei Kugeln mit einem Durchmesser von 12,7 mm aus ShKh-15-Stahl (Lagerserie) werden bewegungslos in Form eines Dreiecks in eine spezielle schalenförmige Halterung gelegt, in die dann das Prüföl gegossen wird. Auf diese Kugeln wird die gleiche Kugel (vierte) aufgesetzt, die in einer rotierenden Spindel befestigt ist, wie bei einer Bohrmaschine.

Spindeldrehzahl 1460 ± 70 min -1. Das Drehen der unteren Kugeln während des Tests ist nicht erlaubt.

Auf einer Vierkugelmaschine wird eine Reihe von Bestimmungen durchgeführt, die jeweils mit einer neuen Probe des Prüföls und neuen Kugeln durchgeführt werden. An der Maschine bestimmen kritische Belastung, Schweißbelastung, Fress- und DurchbiegungsindexKörper tragen... Bei der Bestimmung der ersten drei Parameter beträgt die Testdauer 10 0,2 s, bei der Bewertung der Verschleißrate - 60 0,5 Minuten Die axiale Belastung muss gemäß der Norm eingehalten werden.

Der Fressindex und die kritische Belastung charakterisieren die Fähigkeit eines Öls, Reibungsoberflächen vor Beschädigung und Fressen zu schützen, während die Schweißbelastung die maximale Belastung bewertet, der ein gegebenes Öl standhalten kann. Der Verschleißindex bestimmt die Wirkung eines Schmierstoffs auf den Verschleiß der geschmierten Oberflächen.

Es wird durch den Durchmesser der Flecken (Markierungen) auf allen drei unteren Kugeln bewertet. Die Messung erfolgt mit einem Mikroskop mit 24facher Vergrößerung und einer Ableseskala mit einer Teilung von maximal 0,01 mm. Jeder Punkt wird in zwei Richtungen gemessen: in Gleitrichtung und senkrecht dazu.

Das Ergebnis ist das arithmetische Mittel aller Messungen für die drei unteren Kugeln.

Das Funktionsprinzip des Vierballautomaten ist in Abb. acht.

Reis. 8. Das Funktionsprinzip des Vier-Ball-Automaten

zur Bestimmung der Verschleißschutz- und Hochdruckeigenschaften von Ölen:

ein- Belastungsdiagramm der Kugelpyramide; b - Schema

Vierkugelkäfig; v- Design der Haupteinheit;

1 - stationäre Kugeln; 2 - rotierende Kugel;

3 - Öl untersucht

Antioxidative Eigenschaften zeichnen sich durch Ölbeständigkeit gegen Oxidation und Polymerisation während des Motorbetriebs sowie gegen Zersetzung während der Lagerung und des Transports aus.

Die Dauer des Öls im Motor hängt von seiner chemische Stabilität, Darunter versteht man die Fähigkeit des Öls, bei normalen Temperaturen seine ursprünglichen Eigenschaften beizubehalten und äußeren Einflüssen zu widerstehen.

Die Stabilität von Motorenölen wird beeinflusst durch die folgenden Faktoren: chemische Zusammensetzung, Temperaturbedingungen, Oxidationsdauer, katalytische Wirkung von Metallen und Oxidationsprodukten, Oxidationsoberfläche, Vorhandensein von Wasser und mechanischen Verunreinigungen. Erhöhter Luftdruck beschleunigt den Oxidationsprozess des Öls, da der Prozess seiner gegenseitigen Diffusion mit Luft gefördert wird.

Der Oxidationsprozess wird maßgeblich beeinflusst durch Temperatur... Öle, die bei einer Temperatur von 18-20 ° C gelagert werden, behalten ihre ursprünglichen Eigenschaften 5 Jahre lang. Ab 50-60 °C verdoppelt sich die Oxidationsrate mit jeder 10 °C Temperaturerhöhung. Daher ist die hohe thermische Belastung der Teile der Zwangsmotoren, mit denen das Motoröl in Kontakt kommen muss, und die Wechselwirkung mit den aus den Brennräumen in das Kurbelgehäuse entweichenden Gasen (im Verdichtungstakt beträgt deren Temperatur ca -450 °C bei Benzinmotoren und etwa 500-700 °C bei Dieselmotoren) verschlechtern ihre Arbeitsbedingungen stark. Eine Erhöhung der thermischen Belastung von Motorenölen ist auch mit individuellen konstruktiven Lösungen verbunden: dem Einsatz von Druckbeaufschlagung; Anwendung eines Druckkühlsystems (erhöht die Temperatur des Kolbens um 10-20 0 С); Reduzierung des Volumens des Motorschmiersystems; Ölkühlung von Kolben usw.

Thermooxidative HundertBeharrlichkeit ist definiert als die Oxidationsbeständigkeit eines Öls in einer dünnen Schicht bei erhöhter Temperatur durch Bewertung der Stärke eines Ölfilms.

Um Oxidationsreaktionen zu verlangsamen und die Bildung von Ablagerungen im Motor zu reduzieren, werden den Ölen antioxidative Additive zugesetzt.

Waschmittel - Dispergieren (Waschen) Die Eigenschaft des Öls wird als seine Fähigkeit bezeichnet, das Anhaften von Kohlenstoffpartikeln zu verhindern und sie in einer stabilen Suspension zu halten, wodurch die Bildung von Lackablagerungen und Kohlenstoffablagerungen auf den heißen Oberflächen von Motorteilen erheblich reduziert wird.

Bei Verwendung von Ölen mit guten Dispergiereigenschaften sehen Motorteile sauber aus, wie gewaschen, daher der Begriff "Waschmittel".

Die Dispergiereigenschaften von Ölen werden in Punkten von 0 bis 6 nach der ELV-Methode bewertet. Die Bildung von Lackablagerungen an Motorteilen, die mit Ölen mit Reinigungsmitteln betrieben werden, verringert sich um das 3-6-fache, d. von 3-4,5 auf 0,5-1,5 Punkte.

Waschmittelzusätze sind asche und aschelos. Aschezusätze enthalten Barium- und Calciumsalze von Sulfonsäuren (Sulfonate) sowie Alkylphenolate der Erdalkalimetalle Barium und Calcium. Öle mit Aschezusätzen in einer Menge von 2-10% bilden beim Verbrennen Asche, die an der Oberfläche der Teile haften bleibt. Aschefreie Reinigungsmittel bilden beim Verbrennen von Ölen keine Asche, da sie keine Metalle enthalten.

Korrosive EigenschaftenÖle hängen von der Anwesenheit von organischen Säuren, Peroxiden und anderen Oxidationsprodukten, Schwefelverbindungen, anorganischen Säuren, Laugen und Wasser ab.

Die Korrosivität von Frischöl, das natürliche organische Säuren und Schwefelverbindungen enthält, ist unbedeutend, nimmt aber im Betrieb stark zu. Das Vorhandensein organischer (Naphthen-)Säuren in Frischölen ist mit deren unvollständiger Entfernung während des Reinigungsprozesses verbunden.

Die korrosive Wirkung von Ölen ist auch mit dem Gehalt von 15-20% Schwefelverbindungen in Form von Sulfiden verbunden und. Restschwefelbestandteile, die bei hohen Temperaturen zur Freisetzung von Schwefelwasserstoff, Mercaptanen und anderen Wirkstoffen führen. Bei hohen Temperaturen sind Schwefelverbindungen besonders aggressiv gegenüber Silber, Kupfer und Blei. Bei der Verwendung des Öls erhöht sich der Säuregehalt um das 3- bis 5-fache, was von seiner chemischen Stabilität, dem Gehalt an Antioxidantien und den Arbeitsbedingungen abhängt.

Korrosionsbeständigkeitsbewertung hergestellt nach der Säurezahl, die bei Frischölen 0,4 mg KOH pro 1 g Öl nicht überschreitet. In korrosiver Hinsicht ist diese Konzentration praktisch ungefährlich.

Korrosionsprozesse in Motoren werden durch Neutralisation saurer Produkte durch Zugabe von Korrosionsschutzadditiven verlangsamt; Verlangsamung der Oxidationsprozesse durch Zugabe von antioxidativen Additiven zu den Ölen; die Bildung eines stabilen passivierten Schutzfilms aus schwefel- und phosphorhaltigen organischen Verbindungen auf der Metalloberfläche (bei der Herstellung von Teilen).

Bekannte Additive und Korrosionsinhibitoren und deren Zusammensetzungen, die alle Arten von Verschleiß reduzieren.

Ölauswahl mit optimalen Werten der Betriebseigenschaften hängt von der Konstruktion und Betriebsart der Reibeinheit ab.

Viskosität- eine der wichtigsten Eigenschaften des Öls, die vielseitige betriebliche Bedeutung hat. Die Art der Schmierung von Reibpaarungen, Wärmeabfuhr von den Laufflächen und Abdichtung von Spalten, Energieverluste im Motor und seine Betriebseigenschaften hängen stark von der Viskosität ab. Die Geschwindigkeit des Motorstarts, das Pumpen von Öl durch das Schmiersystem, das Kühlen der Reibflächen von Teilen und das Reinigen von Verunreinigungen hängen auch von den Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften des Öls ab.

Hochviskose Öle werden für hoch belastete, langsamlaufende oder hochtemperaturbeständige Motoren verwendet. Gleichzeitig gilt: Je höher die Viskosität des Öls bei laufendem Motor, desto zuverlässiger die Dichtungen, desto geringer die Wahrscheinlichkeit eines Gasdurchbruchs und desto geringer der Ölausbrand. Daher werden Öle mit hoher Viskosität verwendet, wenn der Motor verschlissen ist, die Spielräume vergrößert sind oder die Betriebsbedingungen durch hohen Staubgehalt, erhöhte Temperaturen und in weiten Bereichen variierende Belastungen gekennzeichnet sind.

Für leicht belastete schnelllaufende Motoren werden Öle mit niedrigerer Viskosität verwendet. Sie erleichtern den Motorstart, werden besser durch das Schmiersystem gepumpt und von mechanischen Verunreinigungen gereinigt und sorgen für eine gute Wärmeableitung von den Arbeitsflächen der Teile.

Öltemperatur beeinflusst die kinematische Viskosität erheblich. Mit sinkender Temperatur nimmt die Viskosität zu und mit steigender Temperatur ab. Je geringer der Viskositätsunterschied mit der Temperatur ist, desto besser erfüllt das Öl die Leistungsanforderungen.

Eine Erhöhung der Viskosität von Ölen mit Temperaturabfall führt zu erheblichen Schwierigkeiten beim Autofahren, insbesondere in der Wintersaison beim Anlassen von Motoren. Bei negativen Temperaturen im Bereich von -10 ° C bis -30 ° C steigt das Widerstandsmoment gegen das Durchdrehen der Motorkurbelwelle stark an, die Mindeststartdrehzahl wird langsamer erreicht, die Ölversorgung der Reibflächen der Teile verschlechtert sich.

Zuverlässiges Starten von Benzinmotoren wird bei Kurbelwellendrehzahlwerten im Bereich von 35 - 50 min -1 bei einer Umgebungstemperatur von -10 0 С ... -20 0 С und Dieselmotoren mit einer anderen Methode der Gemischbildung durchgeführt - im Durchschnitt in der Bereich von 100 - 200 min -1 bei einer Temperatur von 0 0 ° C. Die Viskosität des Motoröls, bei der das Startsystem moderner Motoren verschiedener Bauarten keine Drehung der Kurbelwelle ermöglicht, variiert innerhalb von (4 - 10) · 10 3mm2/s. Um einen Motorstart bei kaltem Wetter zu gewährleisten, müssen Motoröle daher bei negativen Temperaturen eine niedrige Viskosität aufweisen.

Die Auswahl eines Motoröls ist für jeden Autoliebhaber eine große Herausforderung. Und der Hauptparameter, nach dem die Auswahl erfolgen sollte, ist die Ölviskosität. Die Viskosität des Öls charakterisiert den Konsistenzgrad der Motorflüssigkeit und ihre Fähigkeit, ihre Eigenschaften bei extremen Temperaturen beizubehalten.

Versuchen wir herauszufinden, in welchen Einheiten die Viskosität gemessen werden sollte, welche Funktionen sie erfüllt und warum sie eine große Rolle beim Betrieb des gesamten Motorsystems spielt.

Der Betrieb eines Verbrennungsmotors beinhaltet das kontinuierliche Zusammenspiel seiner Strukturelemente. Stellen wir uns für eine Sekunde vor, der Motor läuft trocken. Was wird mit ihm passieren? Erstens erhöht die Reibungskraft die Temperatur im Inneren des Geräts. Zweitens treten Verformungen und Verschleiß der Teile auf. Und schließlich führt dies alles zu einem vollständigen Stopp des Verbrennungsmotors und der Unmöglichkeit seiner weiteren Verwendung. Das richtige Motoröl hat folgende Funktionen:

• schützt den Motor vor Überhitzung,
• verhindert schnellen Verschleiß von Mechanismen,
• verhindert die Bildung von Korrosion,
• entfernt Kohlenstoffablagerungen, Ruß und Kraftstoffverbrennungsprodukte außerhalb des Motorsystems,
• trägt zu einer Erhöhung der Ressourcen des Aggregats bei.

Somit ist die normale Funktion des Motorraums ohne Schmierflüssigkeit nicht möglich.

Wichtig! In den Fahrzeugmotor muss nur das Öl eingefüllt werden, dessen Viskosität den Anforderungen der Automobilhersteller entspricht. In diesem Fall ist die Effizienz maximal und der Verschleiß der Arbeitseinheiten minimal. Sie sollten den Meinungen von Verkaufsberatern, Freunden und Autoservice-Spezialisten nicht vertrauen, wenn sie mit den Anweisungen für das Auto nicht einverstanden sind. Denn nur der Hersteller kann sicher wissen, womit er den Motor befüllen muss.

Ölviskositätsindex

Die Viskosität von Ölen bezieht sich auf die Viskosität einer Flüssigkeit. Sie wird über den Viskositätsindex bestimmt. Der Ölviskositätsindex ist ein Maß für die Viskosität einer Ölflüssigkeit bei Temperaturänderungen. Hochviskose Fette haben folgende Eigenschaften:

• beim Kaltstart des Motors hat der Schutzfilm eine starke Fließfähigkeit, die eine schnelle und gleichmäßige Verteilung des Schmiermittels auf der gesamten Arbeitsfläche gewährleistet;
• Die Erwärmung des Motors bewirkt eine Erhöhung der Viskosität des Films. Diese Eigenschaft ermöglicht es, den Schutzfilm auf den Oberflächen beweglicher Teile zu halten.

Jene. Öle mit einem hohen Viskositätsindex passen sich leicht an Temperaturüberlastungen an, während ein niedriger Viskositätsindex von Motoröl auf eine geringere Leistungsfähigkeit hinweist. Solche Stoffe haben einen flüssigeren Zustand und bilden einen dünnen Schutzfilm auf den Teilen. Bei negativen Temperaturen erschwert eine Motorflüssigkeit mit niedrigem Viskositätsindex das Starten des Aggregats und kann bei hohen Temperaturen eine große Reibungskraft nicht verhindern.

Der Viskositätsindex wird nach GOST 25371-82 berechnet. Sie können es über Online-Dienste im Internet berechnen.

Kinematische und dynamische Viskositäten

Der Viskositätsgrad eines Motormaterials wird durch zwei Indikatoren bestimmt - kinematische und dynamische Viskositäten.

Motoröl

Die kinematische Viskosität des Öls ist ein Indikator für seine Fließfähigkeit bei normalen (+40 Grad Celsius) und hohen (+100 Grad Celsius) Temperaturen. Die Methode zur Messung dieser Menge basiert auf der Verwendung eines Kapillarviskosimeters. Das Gerät misst die Zeit, die das Öl benötigt, um bei bestimmten Temperaturen abzufließen. Die kinematische Viskosität wird in mm 2 /s gemessen.

Die dynamische Viskosität des Öls wird ebenfalls empirisch berechnet. Es zeigt die Widerstandskraft der Ölflüssigkeit, die bei der Bewegung zweier Ölschichten im Abstand von 1 Zentimeter und einer Geschwindigkeit von 1 cm / s auftritt. Die Maßeinheit für diesen Wert ist Pascal-Sekunden.

Die Bestimmung der Ölviskosität sollte bei unterschiedlichen Temperaturbedingungen erfolgen, da die Flüssigkeit ist nicht stabil und ändert ihre Eigenschaften bei niedrigen und hohen Temperaturen.

Eine Tabelle der Viskosität von Motorölen nach Temperatur ist unten aufgeführt.

Entschlüsselung der Bezeichnung des Motoröls

Wie bereits erwähnt, ist die Viskosität der Hauptparameter einer Schutzflüssigkeit, die ihre Fähigkeit charakterisiert, die Leistung eines Fahrzeugs unter verschiedenen klimatischen Bedingungen zu gewährleisten.

Nach dem internationalen SAE-Klassifizierungssystem gibt es drei Arten von Motorschmierstoffen: Winter-, Sommer- und Ganzjahresschmierstoffe.

Öl für den Wintergebrauch ist mit einer Zahl und dem Buchstaben W gekennzeichnet, zum Beispiel 5W, 10W, 15W. Das erste Zeichen in der Markierung weist auf den negativen Betriebstemperaturbereich hin. Der Buchstabe W - aus dem englischen Wort "Winter" - Winter - informiert den Käufer über die Möglichkeit, das Fett unter extremen Tieftemperaturbedingungen zu verwenden. Es hat eine höhere Fließfähigkeit als sein sommerliches Pendant, um ein leichtes Starten bei niedrigen Temperaturen zu gewährleisten. Der Flüssigkeitsfilm umhüllt kalte Elemente sofort und erleichtert das Scrollen.

Die Grenze der negativen Temperaturen, bei denen das Öl betriebsfähig bleibt, ist wie folgt: für 0W - (-40) Grad Celsius, für 5W - (-35) Grad, für 10W - (-25) Grad, für 15W - (-35) Grad.

Summer Fluid hat eine hohe Viskosität, wodurch der Film fester an den Arbeitselementen "haften" kann. Bei zu hohen Temperaturen verteilt sich dieses Öl gleichmäßig auf der Arbeitsfläche der Teile und schützt diese vor starkem Verschleiß. Ein solches Öl wird durch Zahlen bezeichnet, zum Beispiel 20, 30, 40 usw. Diese Zahl charakterisiert die Hochtemperaturgrenze, in der die Flüssigkeit ihre Eigenschaften beibehält.

Wichtig! Was bedeuten die Zahlen? Die Sommerparameternummern geben in keiner Weise die maximale Temperatur an, bei der das Fahrzeug betrieben werden kann. Sie sind bedingt und haben nichts mit der Gradskala zu tun.

Öl mit einer Viskosität von 30 funktioniert normalerweise bei Umgebungstemperaturen bis +30 Grad Celsius, 40 - bis +45 Grad, 50 - bis +50 Grad.

Ein Universalöl ist leicht zu erkennen: Seine Kennzeichnung enthält zwei Zahlen und den Buchstaben W dazwischen, zum Beispiel 5w30. Seine Verwendung setzt alle klimatischen Bedingungen voraus, sei es ein strenger Winter oder ein heißer Sommer. In beiden Fällen passt sich das Öl den Veränderungen an und hält das gesamte Antriebssystem in Betrieb.

Der Klimabereich des Universalöls wird übrigens ganz einfach ermittelt. Für 5W30 variieren sie beispielsweise von minus 35 bis +30 Grad Celsius.

Ganzjahresöle sind bequem zu verwenden, sodass sie im Sommer und Winter häufiger in den Regalen von Autohäusern zu finden sind.

Um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, welche Motorölviskosität in Ihrer Nähe geeignet ist, finden Sie unten eine Tabelle mit den Betriebstemperaturbereichen für jeden Schmierstofftyp.

Durchschnittliche Ölleistungsbereiche

Nachdem wir herausgefunden haben, was die Zahlen in der Ölviskosität bedeuten, gehen wir zum nächsten Standard über. Die Einteilung von Motorenöl nach Viskosität beeinflusst auch den API-Standard. Je nach Motortyp beginnt die API-Bezeichnung mit dem Buchstaben S oder C. S steht für Benziner, C für Dieselmotoren. Der zweite Buchstabe der Klassifizierung gibt die Qualitätsklasse des Motoröls an. Und je weiter dieser Buchstabe vom Anfang des Alphabets entfernt ist, desto besser ist die Qualität der Schutzflüssigkeit.

Für Ottomotorsysteme gibt es folgende Bezeichnungen:

• SC - Erscheinungsjahr bis 1964.
• SD - Erscheinungsjahr von 1964 bis 1968.
• SE - Erscheinungsjahr von 1969 bis 1972.
• SF - Erscheinungsjahr von 1973 bis 1988.
• SG - Erscheinungsjahr von 1989 bis 1994.
• SH - Erscheinungsjahr von 1995 bis 1996.
• SJ - Erscheinungsjahr von 1997 bis 2000.
• SL - Erscheinungsjahr von 2001 bis 2003.
• SM - Erscheinungsjahr nach 2004.
• SN - Autos, die mit einem modernen Abgasneutralisationssystem ausgestattet sind.

Für Diesel:

• CB - Baujahr bis 1961.
• CC - Erscheinungsjahr bis 1983
• CD - Erscheinungsjahr vor 1990
• CE – Baujahr vor 1990, (Turbomotor).
• CF - Erscheinungsjahr seit 1990 (Turbomotor).
• CG-4 - Erscheinungsjahr seit 1994 (Turbomotor).
• CH-4 - Ausgabejahr seit 1998
• CI-4 - moderne Autos (Turbomotor).
• CI-4 plus - viel höhere Klasse.

Was dem einen Motor gut tut, droht dem anderen mit Reparatur

Motoröl

Viele Autobesitzer sind sich sicher, dass es sich lohnt, dickflüssigere Öle zu wählen, denn sie sind der Schlüssel zum langfristigen Motorbetrieb. Dies ist ein schwerwiegender Irrtum. Ja, Experten gießen Öl mit hoher Viskosität unter die Motorhauben von Rennwagen, um die maximale Ressource des Aggregats zu erreichen. Aber normale Autos sind mit einem anderen System ausgestattet, das einfach erstickt, wenn der Schutzfilm zu dick ist.

Welche Ölviskosität im Motor einer bestimmten Maschine zulässig ist, ist in jeder Betriebsanleitung beschrieben.

Tatsächlich führten die Autohersteller vor dem Start des Massenverkaufs von Modellen eine große Anzahl von Tests durch, bei denen mögliche Fahrmodi und der Betrieb eines technischen Geräts unter verschiedenen klimatischen Bedingungen berücksichtigt wurden. Durch die Analyse des Verhaltens des Motors und seiner Fähigkeit, unter bestimmten Bedingungen einen stabilen Betrieb aufrechtzuerhalten, ermittelten die Ingenieure die akzeptablen Parameter für das Motorschmiermittel. Eine Abweichung davon kann zu einer Abnahme der Leistung des Antriebssystems, seiner Überhitzung, einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und vielem mehr führen.

Motoröl im Motor

Warum ist die Viskositätsklasse für den Betrieb von Mechanismen so wichtig? Stellen Sie sich für eine Minute einen Motor von innen vor: Zwischen den Zylindern und dem Kolben befindet sich ein Spalt, dessen Größe eine mögliche Ausdehnung von Teilen durch hohe Temperaturabfälle ermöglichen soll. Für maximale Effizienz muss dieser Spalt jedoch minimal gehalten werden, damit die Abgase aus der Verbrennung des Kraftstoffgemischs nicht in das Motorsystem gelangen. Um eine Erwärmung des Kolbengehäuses durch den Kontakt mit den Zylindern zu verhindern, wird ein Motorschmierstoff verwendet.

Die Viskosität des Öls muss die Leistung jedes Elements des Antriebssystems gewährleisten. Antriebsstranghersteller müssen das optimale Verhältnis des Mindestspiels zwischen reibenden Teilen und Ölfilm erreichen, um einen vorzeitigen Verschleiß der Elemente zu verhindern und die Lebensdauer des Motors zu erhöhen. Stimmen Sie zu, es ist sicherer, den offiziellen Vertretern der Automobilmarke zu vertrauen, zu wissen, wie dieses Wissen erworben wurde, als dem „erfahrenen“ Autofahrer, der sich auf seine Intuition verlässt.

Was passiert wenn der Motor startet?

Wenn Ihr „eiserner Freund“ die ganze Nacht in der Kälte gestanden hat, wird die Viskosität des eingefüllten Öls am nächsten Morgen um ein Vielfaches höher sein als der berechnete Betriebswert. Dementsprechend überschreitet die Dicke des Schutzfilms die Lücken zwischen den Elementen. Beim Starten eines kalten Motors sinkt seine Leistung und die Temperatur im Inneren steigt. Dadurch erwärmt sich der Motor.

Wichtig! Während des Aufwärmens sollten Sie ihn nicht übermäßig belasten. Ein zu dickes Schmiermittel behindert die Bewegung der Hauptmechanismen und verkürzt die Lebensdauer des Fahrzeugs.

Viskosität des Motoröls bei Betriebstemperatur

Nachdem der Motor warmgelaufen ist, wird das Kühlsystem aktiviert. Ein Motorzyklus ist wie folgt:

1. Durch Drücken des Gaspedals wird die Drehzahl des Motors erhöht und die Belastung erhöht, wodurch die Reibungskraft der Teile erhöht wird (da die zu bindende Flüssigkeit noch keine Zeit hatte, in die Zwischenräume zwischen den Teilen einzudringen),
2. die Öltemperatur steigt,
3. der Grad seiner Viskosität nimmt ab (Fließfähigkeit nimmt zu),
4. die Dicke der Ölschicht nimmt ab (sickert in die Zwischenräume),
5. die Reibungskraft wird reduziert,
6. die Temperatur des Ölfilms wird reduziert (teilweise durch das Kühlsystem).

Jedes Motorsystem arbeitet nach diesem Prinzip.

Viskosität von Motorölen bei einer Temperatur von - 20 Grad

Die Abhängigkeit der Ölviskosität von der Betriebstemperatur ist offensichtlich. Ebenso selbstverständlich, dass das hohe Schutzniveau des Motors während der gesamten Betriebsdauer nicht reduziert werden sollte. Die geringste Abweichung von der Norm kann zum Verschwinden des Motorfilms führen, was sich wiederum negativ auf den „wehrlosen“ Teil auswirkt.

Jeder Verbrennungsmotor hat, obwohl er ein ähnliches Design hat, einzigartige Verbrauchereigenschaften: Leistung, Effizienz, Umweltfreundlichkeit und Drehmoment. Diese Unterschiede werden durch die unterschiedlichen Motorspiele und Betriebstemperaturen erklärt.

Um das Öl für ein Fahrzeug möglichst genau auswählen zu können, wurden internationale Klassifikationen von Motorflüssigkeiten entwickelt.

Die Klassifizierung durch den SAE-Standard informiert Autobesitzer über den durchschnittlichen Betriebstemperaturbereich. Eine klarere Vorstellung von der Möglichkeit, ein Schmiermittel in bestimmten Autos zu verwenden, geben die Klassifizierungen API, ACEA usw.

Folgen der Befüllung mit hochviskosem Öl

Manchmal wissen Autobesitzer nicht, wie sie die erforderliche Viskosität des Motoröls für ihr Auto bestimmen und die von den Verkäufern empfohlene einfüllen. Was passiert, wenn die Duktilität höher als erforderlich ist?

Wenn in einem gut erwärmten Motoröl mit einer überschätzten Viskosität „spritzt“, besteht keine Gefahr für den Motor (bei normaler Drehzahl). In diesem Fall steigt einfach die Temperatur im Inneren des Geräts, was zu einer Abnahme der Viskosität des Schmiermittels führt. Jene. die Situation wird sich normalisieren. Aber! Eine regelmäßige Wiederholung dieses Schemas verringert die Lebensdauer erheblich.

Wenn Sie plötzlich "Gas geben", was zu einer Erhöhung der Geschwindigkeit führt, entspricht der Viskositätsgrad der Flüssigkeit nicht der Temperatur. Dadurch wird die maximal zulässige Temperatur im Motorraum überschritten. Eine Überhitzung führt zu einer Erhöhung der Reibungskraft und einer Verringerung der Verschleißfestigkeit der Teile. Übrigens verliert auch das Öl selbst in relativ kurzer Zeit seine Eigenschaften.

Sie können nicht sofort feststellen, dass die Viskosität des Öls nicht zum Fahrzeug passt.

Die ersten "Symptome" treten erst nach 100-150.000 Kilometern auf. Und der Hauptindikator wird die Zunahme der Lücken zwischen den Teilen sein. Allerdings werden auch erfahrene Spezialisten die überschätzte Viskosität und den rapiden Ressourcenabbau des Motors sicher nicht nachvollziehen können. Aus diesem Grund vernachlässigen offizielle Werkstätten oft die Anforderungen der Fahrzeughersteller. Darüber hinaus ist es für sie rentabel, die Aggregate von Autos zu reparieren, bei denen die Garantiezeit bereits abgelaufen ist. Aus diesem Grund ist die Auswahl der Ölviskosität für jeden Autoliebhaber eine entmutigende Aufgabe.

Viskosität zu niedrig: Ist das gefährlich?

Motoröl

Niedrige Viskosität kann Benzin- und Dieselmotoren töten. Dieser Umstand erklärt sich dadurch, dass bei hohen Betriebstemperaturen und Belastungen des Motors die Fließfähigkeit der Hüllfolie zunimmt, wodurch der nicht ohne Flüssigkeitsschutz die Teile einfach „freilegt“. Ergebnis: erhöhte Reibungskraft, erhöhter Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen, Verformung von Mechanismen. Der Langzeitbetrieb eines mit einer dünnflüssigen Flüssigkeit gefüllten Autos ist unmöglich - es blockiert fast sofort.

Bei einigen modernen Motormodellen werden sogenannte „Energiesparöle“ mit niedrigerer Viskosität verwendet. Sie dürfen aber nur verwendet werden, wenn es spezielle Zulassungen der Autohersteller gibt: ACEA A1, B1 und ACEA A5, B5.

Öldichtestabilisatoren

Durch ständige Temperaturüberlastung beginnt die Viskosität des Öls allmählich abzunehmen. Und spezielle Stabilisatoren können helfen, es wiederherzustellen. Sie können in Motoren aller Art eingesetzt werden, deren Verschleiß mittlere bis hohe Werte erreicht hat.

Stabilisatoren ermöglichen:

Stabilisatoren

• erhöhen die Viskosität des Schutzfilms,
• Verringerung der Menge an Kohlenstoffablagerungen und Ablagerungen an den Motorzylindern,
• die Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre reduzieren,
• Wiederherstellung der schützenden Ölschicht,
• "Geräuschlosigkeit" im Motorbetrieb erreichen,
• verhindern Oxidationsprozesse im Motorgehäuse.

Die Verwendung von Stabilisatoren ermöglicht nicht nur die Verlängerung des Zeitraums zwischen dem "Öl" -Austausch, sondern auch die Wiederherstellung der verlorenen nützlichen Eigenschaften der Schutzschicht.

Verschiedene in der Produktion verwendete Spezialschmierstoffe

Maschinenfette haben niedrige Viskositätseigenschaften. Die Verwendung eines solchen Schutzes ist bei Motoren mit geringer Last und bei hohen Drehzahlen sinnvoll. Am häufigsten wird ein solches Schmiermittel in der Textilindustrie verwendet.

Turbinenschmierung. Sein Hauptmerkmal besteht darin, alle Antriebsmechanismen vor Oxidation und vorzeitigem Verschleiß zu schützen. Die optimale Viskosität des Turbinenöls ermöglicht den Einsatz in Turbokompressorantrieben, Gas-, Dampf- und Hydraulikturbinen.

VMGZ oder Mehrbereichs-Hydrauliköl. Eine solche Flüssigkeit ist ideal für Geräte, die in den Regionen Sibirien, im Hohen Norden und im Fernen Osten verwendet werden. Dieses Öl ist für Verbrennungsmotoren mit hydraulischen Antrieben bestimmt. VMGZ wird nicht in Sommer- und Winteröle unterteilt, da der Einsatz nur ein Tieftemperaturklima voraussetzt.

Als Rohstoff für Hydrauliköl werden niedrigviskose Komponenten auf mineralischer Basis verwendet. Damit das Öl die gewünschte Konsistenz erreicht, werden ihm spezielle Additive zugesetzt.

Die Viskosität des Hydrauliköls ist in der folgenden Tabelle angegeben.

OilWright ist ein weiteres Schmiermittel zur Konservierung und Behandlung von Mechanismen. Es hat eine wasserdichte Graphitbasis und behält seine Eigenschaften im Temperaturbereich von minus 20 Grad Celsius bis plus 70 Grad Celsius.

Schlussfolgerungen

Eine eindeutige Antwort auf die Frage: "Was ist die beste Motorölviskosität?" nein und kann nicht sein. Die Sache ist, dass die erforderliche Duktilität für jeden Mechanismus – sei es ein Webstuhl oder ein Motor eines Rennwagens – unterschiedlich ist und es unmöglich ist, ihn „zufällig“ zu bestimmen. Die erforderlichen Parameter von Schmierflüssigkeiten werden von den Herstellern empirisch berechnet. Befolgen Sie daher bei der Auswahl einer Flüssigkeit für Ihr Fahrzeug zunächst die Anweisungen des Entwicklers. Danach können Sie sich auf die Viskositätstabelle von Motorölen nach Temperatur beziehen.