Chevrolet Niva: Kühlsystem. "Niva Chevrolet": das Gerät des Kühlsystems und mögliche Störungen

Der Komfort in der Kabine eines jeden Autos während der kalten Jahreszeit wird maßgeblich von der Effizienz und Wartungsfreundlichkeit des Heizsystems bestimmt. Heizungsprobleme entstehen meistens durch einen defekten Ofenheizkörper.

Ernennung des Heizkörpers des Ofens des Autos "Chevrolet Niva"

Der Heizkörper des Ofens im Niva Chevrolet Niva Auto ist ein konventioneller Wärmetauscher. Das vom Motor erwärmte Frostschutzmittel, das vom Kühler des Kühlsystems zugeführt wird, fließt durch seine Rohre. Diese Rohre haben viele dünne Rippen, die sich schnell erhitzen. Der heiße Kühler wird vom Ofengebläse geblasen und warme Luft wird durch das Luftkanalsystem dem Fahrzeuginnenraum zugeführt.

Der Heizkörper ist ein konventioneller Wärmetauscher

Standort des Ofenheizkörpers

Beim Niva Chevrolet befindet sich der Heizkörper hinter dem Handschuhfach. Um den freien Zugriff darauf zu gewährleisten, müssen Sie das Dashboard entfernen.

Der Chevrolet Niva Ofenheizkörper befindet sich hinter dem Handschuhfach

Es ist problematisch und zeitaufwendig, das Armaturenbrett komplett zu demontieren, daher wird meist nur das Handschuhfach entfernt.

Anzeichen für einen defekten Ofenheizkörper

Die wichtigsten Anzeichen für einen Ausfall des Ofenheizkörpers sind wie folgt:

• ein spezifischer Geruch von Frostschutzmittel tritt in der Kabine auf;
• nach dem Einschalten des Ofens erscheint eine ölige Beschichtung auf der Windschutzscheibe;
• die Luft in der Kabine erwärmt sich sehr schwach;
• der Verbrauch von Frostschutzmitteln steigt stark an;
• Unter der Beifahrersitzmatte erscheinen Frostschutzmittelspuren.

Wenn Sie mindestens eines dieser Anzeichen finden, wenn die Rohre mit Frostschutzmittel nicht undicht sind, können Sie sich sicher darauf vorbereiten, den Heizkörper des Ofens auszutauschen.

Ersetzen des Ofenheizkörpers bei einem "Chevrolet Niva" mit Klimaanlage

Zur Durchführung der Arbeiten benötigen Sie einen neuen Heizkörper und folgendes Werkzeug:

• Satz Maulschlüssel;
• Schlitz- und Kreuzschlitzschraubendreher;
• Zange;
• Bügelsäge für Metall.

Außerdem sollte im Voraus ein Behälter zum Ablassen von Frostschutzmittel vorbereitet werden.

Das Verfahren zum Ersetzen des Heizkörpers des Ofens

Um den Heizkörper des Ofens des "Chevrolet Niva" durch eine Klimaanlage zu ersetzen, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen.

1. Ein Kreuzschlitzschraubendreher löst die Blechschrauben an der Seitenwand in der Kabine und die Blechschrauben für das Handschuhfach.

   

   Die Verkleidung auf der Beifahrerseite wird mit einem Kreuzschlitzschraubendreher abgeschraubt

2. Der Innenraumfilter wird entfernt. Lösen Sie dazu mit einem 10er Maulschlüssel die vier Befestigungsschrauben der Schnecke. Letzterer wird zusammen mit dem Dämpfer herausgezogen und der gesamte Aufbau zur Seite geschoben, damit die Verkabelung zugänglich ist. Nach dem Trennen der Drähte werden die Spirale und der Elektromotor entfernt.

   

   Beim Zerlegen des Ofenheizkörpers müssen Sie den Innenraumfilter entfernen

3. Der unter dem Pollenfilter befindliche Verdampfer wird entfernt. Lösen Sie mit einem flachen Schraubendreher die beiden Befestigungsschrauben, trennen Sie alle Rohre und nehmen Sie den Verdampfer aus seinem Sitz.

   

   Um an den Heizkörper des Ofens zu gelangen, müssen die Befestigungsschrauben des Verdampfers gelöst werden

4. Nach dem Entfernen des Verdampfers öffnet sich der Zugang zu den vier Befestigungsschrauben und Schläuchen des Ofenheizkörpers. Bei starkem Verschleiß werden die Schläuche mit einem Messer abgeschnitten und beim Einbau eines neuen Kühlers durch neue ersetzt. Die Befestigungsschrauben werden mit einem Innensechskant 12 herausgeschraubt.

   

   Unter dem Verdampfer öffnet sich der Zugang zu den Rohren und Radiatorhalterungen

5. Die Befestigungsleisten wandern leicht zu den Seiten und der Kühler wird sauber durch die Öffnung der Seitenwand im Fahrgastraum herausgezogen.

   

   Zum Abnehmen des Heizkörpers werden die Befestigungsleisten gebogen

6. Der Einbau eines neuen Kühlers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Video: Austausch des Ofenheizkörpers bei der "Niva" durch Klimaanlage

Austausch des Ofenheizkörpers beim "Chevrolet Niva" ohne Klimaanlage

Dieselben Werkzeuge werden benötigt, um den Heizkörper eines Chevrolet Niva auszutauschen. Der Ersetzungsalgorithmus ist jedoch etwas anders.

Die Reihenfolge der Aktionen beim Austausch des Heizkörpers

Das Verfahren zum Austauschen des Heizkörpers des Ofens beim "Chevrolet Niva" ohne Klimaanlage ist wie folgt.

1. Das gesamte Frostschutzmittel wird aus der Heizungsanlage abgelassen. Es dauert 7-10 Minuten, bis das Kühlmittel vollständig abgelassen ist.

   

   Vor dem Austausch des Heizkörpers des Ofens muss das Frostschutzmittel aus dem Ausdehnungsgefäß abgelassen werden

2. Ein Kreuzschlitzschraubendreher löst die selbstschneidenden Schrauben, die das Handschuhfach und die Seitenverkleidung aus Kunststoff an der Seite des Beifahrersitzes halten. Der Zugang zu den Befestigungsschrauben und Kühlerrohren ist geöffnet.

   

   Das Handschuhfach kann mit einem Kreuzschlitzschraubendreher entfernt werden

3. Verwenden Sie einen flachen Schraubendreher, um die Metallschellen an den Rohren zu lösen. Dann werden die Rohre entfernt. In diesem Fall sollte ein kleiner Behälter unter dem Kühler ausgetauscht werden, da auch bei vollständiger Entleerung eine geringe Menge Frostschutzmittel im Kühler verbleibt, die auf die Innenverkleidung gelangen kann.

   

   Beim Ausbau der Rohre sollte ein kleiner Behälter für Frostschutzmittel unter den Kühler gestellt werden

4. Mit einem Kreuzschlitzschraubendreher werden zwei Schrauben des Radiators herausgeschraubt und dieser vorsichtig herausgezogen, bis seine rechte Ecke am Rand der Kunststoffplatte anliegt.

   

   Der Ofenheizkörper wird mit zwei Schrauben mit dem Korpus verschraubt

5. Die Ecke des Kunststoffrahmens, an der Sie den Kühler nicht herausziehen können, wird mit einer Zange sauber abgebrochen oder mit einer Metallsäge abgeschnitten. Der Kühler kann komplett herausgezogen werden.

   

   Die Ecke des Kunststoffrahmens wird mit einer Zange abgebrochen oder mit einer Metallsäge abgeschnitten

6. Vor dem Ersetzen einer Ecke am Kunststoffrahmen eines neuen Heizkörpers wird eine Ecke auf die gleiche Weise geschnitten. Weitere Aktionen werden in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt.

Video: Austausch des Ofenheizkörpers bei der "Niva" ohne Klimaanlage

Probleme bei der Auswahl eines neuen Heizkörpers

Für das Niva Chevrolet-Auto finden Sie auf dem Markt Kühler aus Aluminium und Kupfer, die sich sowohl in der Leistung als auch im Preis unterscheiden.

Aluminiumheizkörper

Die Hauptvorteile von Aluminiumheizkörpern:

• niedriger Preis (ab 700 Rubel);
• kurze Aufheizzeit;
• Leicht.

Die Nachteile solcher Heizkörper sind:

• niedrige Wärmesparraten (heizt schnell auf und kühlt schnell ab);
• geringe Wartbarkeit (es ist unmöglich, Löcher und Löcher zu löten);
• das Vorhandensein von Stahleinsätzen, die korrodieren und die Lebensdauer des Heizkörpers erheblich reduzieren.

In Russland werden Aluminiumheizkörper von LUZAR und dem Werk Orenburg Radiator hergestellt.

LUZAR-Heizkörper zeichnen sich durch ihre geringen Kosten aus

Kupferstrahler

Kupferheizkörper haben eine Reihe von Vorteilen, von denen die wichtigsten sind:

• hohe Wärmeeinsparungsraten;
• längere Lebensdauer als Aluminiumheizkörper;
• die Möglichkeit, Löcher und Löcher durch Löten zu reparieren.

Nachteile von Kupferstrahlern:

• hohe Kosten (ab 1.700 Rubel);
• langsames Erhitzen;
• schweres Gewicht, das die Installation erschwert.

Kupferheizkörper DAAZ halten die Wärme gut

Kupferkühler von DAAZ und SHAAZ sind bei Autobesitzern am gefragtesten.

So ist es ganz einfach, den Kühler des Herdes eines Niva Chevrolet-Autos zu ersetzen. Sie benötigen einen neuen Heizkörper, ein Standard-Set von Sanitärwerkzeugen und nicht mehr als zwei Stunden Freizeit.

Als Teil jedes Autos gibt es mehrere Grundsysteme, ohne deren korrektes Funktionieren alle Vorteile und Freude am Besitz zunichte gemacht werden können. Darunter: die Stromversorgung des Motors, die Abgasanlage, die Elektrik, sowie man kann sich lange darüber streiten, was von ihnen wichtiger oder wichtiger ist und was im Vordergrund stehen sollte. Tatsächlich braucht jedes System und sogar eine einzelne Einheit Pflege und Aufsicht. Dies lässt sich am einfachsten verstehen, wenn man eine Analogie zwischen einem Auto und einem lebenden Organismus zieht. Betreibe nur ein Organ und du gerätst in Schwierigkeiten.

Dieser Artikel konzentriert sich auf das Kühlsystem des Chevrolet Niva. Themen wie:

Aufbau und Zusammensetzung des Kühlsystems;

Schwächen - worauf Sie besonders achten sollten;

Prävention und Inspektion sind der Schlüssel zum langfristigen Betrieb des gesamten Geräts;

Fehlermöglichkeiten und wie man sie effektiv beseitigt.

Aufbau und Hauptkomponenten des Systems

Um die Funktionsweise des Systems gut zu verstehen, reicht es aus, den Aufbau und die Komponenten vor Ihnen zu sehen. Schon allein anhand einer schematischen Zeichnung können Sie sich ein Bild von der Arbeit machen und die Schwachstellen erkennen. Das Kühlsystem ist keine Ausnahme. Chevrolet Niva wird durch eine geschlossene, zwangszirkulierende Struktur repräsentiert.

Wie Sie der Abbildung entnehmen können, enthält das System so wichtige Komponenten:

• Kühler;
• Kühlventilatoren;
• Thermostat;
• Kühlrohre und Öfen;
• Lüfterpumpe;
• Ausgleichsbehälter;

Ohne eines dieser Elemente funktioniert das gesamte Motorkühlsystem wirkungslos. Chevrolet Niva hängt tatsächlich von diesen Komponenten ab.

Zweck und Funktionsprinzip

Der Automotor erfährt während des Betriebs eine erhebliche Erwärmung. In den Zylindern erreicht die Temperatur der Gase 2000 Grad Celsius. Das Kühlsystem ist darauf ausgelegt, diesen Temperaturstress abzubauen. Dazu enthält der Motor einen sogenannten Wassermantel - ein System von Kanälen, durch die Kühlmittel strömt. Dank der Zwangsumwälzung wird die Wärme nach außen abgeführt.

Düsen, Pumpe, Thermostat – das ist das ganze Kühlsystem. "Niva Chevrolet", dessen Fließschema für Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel in der obigen Abbildung dargestellt ist, kühlt ziemlich schnell ab. Dafür sorgt eine Wasserpumpe, die ihrerseits von der Kurbelwellenriemenscheibe durchläuft.Bei kaltem Motor (Kühlmitteltemperatur bis 78 °C) wird der Thermostat geschlossen und die Zirkulation erfolgt im „kleinen Kreis“ unter Umgehung des Kühler kühler. Im „kleinen Kreis“ sind neben dem Motormantel auch der Heizkörper und die Drosselklappenheizung Pflicht.

Nach dem Aufwärmen des Motors und damit des Frostschutzmittels (über 80 ° C) öffnet der Thermostat, das Kühlmittel zirkuliert durch den Hauptkühlkörper. Der Kühler enthält zwei vertikale Kunststofftanks und einen Aluminium-Mittelteil der horizontalen Kanäle. Frostschutzmittel tritt durch das obere Rohr in den rechten Tank ein und verlässt den Kühler durch den Auslass des linken Tanks. Es gibt auch eine Kühlerablassschraube.

Steuersystem

Die Elektronik im Auto dominiert die Elemente jedes Systems, und das Kühlsystem bildet da keine Ausnahme. Niva Chevrolet verfügt über eine Steuerung des Frostschutzkreislaufs basierend auf dem Betrieb des Controllers, der Daten, die vom Temperatursensor empfangen werden, und der Steuereinheit. Am Kühler ist ein Gehäuse mit zwei Doppellüftern angebracht. Die Leute nennen sie "Carlsons". Informationen über den Temperaturanstieg des Frostschutzmittels stammen aus dem im Motorblock verbaut ist. Und schon erfolgt die Steuerung direkt durch die ECU (elektronische Steuereinheit).

Bei einer bestimmten, von der Software eingestellten Temperaturerhöhung wird zuerst ein rechter Lüfter eingeschaltet, dann beide im erweiterten Modus. Bei verschiedenen Firmwares der Steuereinheit schaltet sich der erste Lüfter ab 98 ° C ein und beides gleichzeitig - ab 100 ° C oder 102 ° C. Der erweiterte Betriebsmodus wird ausgeschaltet, nachdem die Temperatur auf 93 ° C gefallen ist. Es gibt Optionen, wenn nur zwei Lüfter gleichzeitig aktiviert werden, was nicht immer praktisch ist. Diese Nuance ist eine der Schwachstellen im Kühlsystem. Manchmal reicht es, die ECU neu zu flashen, um einen optimalen Betrieb der Lüfter zu erreichen, und alles wird gut.

Andere Komponenten des Kühlsystems

Vergessen Sie neben den wichtigsten Komponenten des Kühlsystems wie einem Kühler, einem Thermostat, einer Wasserpumpe und einem Paar Lüfter nicht die Hilfselemente. Es gibt auch Rohre für das Kühlsystem. Auch Chevrolet Niva hängt von diesen Elementen ab. Manchmal kann eine einfache lose Schlauchschelle zur Überhitzung des Kühlmittels führen. Und das alles, weil ein Leck durch eine undichte Verbindung auftritt.

Der Ausgleichsbehälter des Autos hat einen Stopfen mit einem Einlass- und Auslassventil. Der für uns interessanteste Auslauf ist darauf ausgelegt, den erforderlichen Druck im System aufrechtzuerhalten. Dies geschieht, damit bei erhöhtem Druck schneller aufgeheizt wird, was bedeutet, dass der Motor schneller die Betriebstemperatur erreicht. Bei schnellem Temperaturanstieg (Thermostat verkeilt und hat keine Zeit zum Öffnen) wird das Ventil im Tankverschluss angesteuert und baut Überdruck ab.

Mögliche Störungen des Kühlsystems

Das erforderliche Temperaturregime muss durch das Motorkühlsystem aufrechterhalten werden. "Chevrolet Niva" kann schnell genug überhitzen, was fast immer zur Reparatur des Aggregats führt. Daher ist es wichtig, mögliche Probleme im Voraus zu vermeiden. Vorbeugung steht an erster Stelle. Worauf sollten Sie zuerst achten?

Zu den Schwachstellen des "Chevrolet Niva" gehören:

• Ausdehnungsgefäß und dessen Stopfen mit einem Ventil;
• Wasserpumpe;
• Elektrisches Steuersystem für Heizkörper;
• Thermostat;
• Kühler;
• Generatorriemen;
• Abzweigrohre des Systems.

Die Fehlfunktionen des Niva Chevrolet-Kühlsystems sind gut untersucht. Immerhin ist dieses Modell seit 2002 in Betrieb. Wenn Sie die Empfehlungen befolgen, können Sie fast alle Probleme vermeiden, die mit

Ausgleichsbehälter

Es scheint, was könnte das Problem sein? Ein einfaches Produkt aus Kunststoff, das aber auf der Liste der Schwachstellen an erster Stelle steht. Tatsache ist, dass die Qualität des Materials für den Behälter sehr zu wünschen übrig lässt. Viele Seiten der Foren wurden über die gesprungene Zisterne geschrieben. Es kann dem Betriebsdruck des Systems einfach nicht standhalten. Es gibt zwei der beliebtesten Lösungen für dieses Problem.

Die einfachste Möglichkeit besteht darin, den Betriebsdruck zu verringern. Ja, der Motor erreicht die Betriebstemperatur langsamer als von den Konstrukteuren geplant. Wie die Praxis zeigt, ist eine Verzögerung von wenigen Minuten unkritisch, und ein ganzer Ausgleichsbehälter ist eine Belohnung für eine solche Entscheidung. Gleichzeitig fallen keine Materialkosten an - der Korken wird mit einer Ahle durchbohrt oder nicht bis zum Ende verdreht.

In der zweiten Version wird der native Ausgleichsbehälter geändert. Der beliebteste Ersatz sind Analoga des europäischen Konzerns VW. Form und Größe spielen bei den russischen Kulibins keine Rolle. Die Hauptsache ist, dass es langlebig ist und nicht reißt. Materialinvestitionen beim Ersetzen zusammen mit Materialien - ungefähr 500-700 Rubel.

Eine Teillösung des Problems wird erreicht, indem nur der Tankstopfen ersetzt wird, der für einen niedrigeren Druck ausgelegt ist. Diese Option stellt sich als durchschnittliche Kosten heraus, ist jedoch am schwierigsten zu finden.

Seit 2013 löst der Autohersteller das Problem auch, indem er die Produktion von Ausgleichsbehältern aus einem zuverlässigeren und hochwertigeren Material auf den Weg bringt.

Wasserpumpe von "Chevrolet Niva"

Was könnte einfacher sein: Pumpe und Kühlsystem. Chevrolet Niva garantiert kompetente Arbeit in Anwesenheit hochwertiger Komponenten. Aber die Wasserpumpe ist hier das schwache Glied. Es gibt Fälle, in denen sich dieses Teil buchstäblich in ein Verbrauchsmaterial verwandelt und sich so oft wie Filter ändert.

Der Ausfall der Pumpe kann mehrere Ursachen haben. In den meisten Fällen handelt es sich um eine kleine Ressource und eine Baugruppe von geringer Qualität. Glücklicherweise gibt es mittlerweile eine große Auswahl an Herstellern, und Sie können sich das langlebigste Teil selbst aussuchen.

Der Austausch der Pumpe selbst ist nicht besonders schwierig. Aber wie bei jeder Arbeit gibt es hier Nuancen. Dabei ist besonders auf die erforderlichen Einbauabstände zu achten, damit der Antriebsriemen mit allen Befestigungspunkten bündig abschließt.

Störungen in Stromkreisen

Zu den Hauptproblemen, die in der ECU-Kette auftreten können, gehören Lüfter, dies ist eine gängige Verkabelung, sowie Sicherungen. Sicherungen sind am einfachsten zu überprüfen. Dann, wenn es nicht geholfen hat, wird mittels "Wählen" das Problem in den Leitungen gesucht. Manchmal bleibt der Lüfter einfach wegen unzureichender Schmierung hängen. Dies wird mechanisch an einem gedämpften Auto überprüft. Wenn sich das Laufrad von Hand fest dreht, ist dies der Grund.

Kühlsystem defekt? "Niva Chevrolet" kann sich aufgrund der alten Firmware des Steuergeräts im Anifreeze-System lösen. Es ist wichtig, dass die Lüfter zur richtigen Zeit ein- und zur richtigen Zeit wieder ausgeschaltet werden. Unterschiedliche Firmwares haben unterschiedliche Werte für Temperaturregelparameter. Bei Problemen mit dem Lüfter wird unbedingt das Schaltrelais überprüft.

Thermostat und mögliche Probleme

Der stabile Betrieb des Thermostats besteht in der rechtzeitigen Öffnung des Kanals, durch den das Kühlmittel zum Kühler geleitet wird. Geschieht dies aus irgendeinem Grund nicht, zirkuliert das Frostschutzmittel nur in einem kleinen Kreis und heizt den Motor schnell auf kritische Temperaturen auf. Der Thermostat funktioniert auch nicht. Wie kann sich ein Chevrolet Niva in diesem Fall verhalten? Das Kühlsystem benötigt überhaupt keine Luft, da es einen Pfropfen bildet. Ein Thermostat ist für den effizienten Betrieb des Thermostats verantwortlich. Wenn es seine Funktion nicht mehr erfüllt, sollte das Thermostat ersetzt werden.

Vor der Installation eines neuen Thermostats wird empfohlen, die Funktionsfähigkeit zu überprüfen. Dies geschieht durch Erhitzen von Wasser in einem Behälter bei abgesenktem Thermostat. Bei Erreichen der Öffnungstemperatur auf Funktion prüfen und nach dem Abkühlen wieder schließen.

Heizkörper "Chevrolet Niva"

Ein nativer Kühler in einem Auto ist eine ziemlich zuverlässige Einheit. Um dies zu verhindern, wird empfohlen, die Außenseite zu reinigen und zu waschen. Der Aluminium-Kühlergrill sollte nicht verstopfen, da dies die Wärmeableitungseigenschaften deutlich reduziert. Sie sollten es auch regelmäßig auf mechanische Beschädigungen und Undichtigkeiten untersuchen. Im Dauerbetrieb des Autos ist es sinnvoll, die Kühlerkanäle intern zu spülen. Dafür gibt es spezielle Additive und fertige Lösungen.

Bei Ersatzbedarf ist es sinnvoll, über die Option Kupfer nachzudenken. Die Wärmeableitungseigenschaften von Kupfer sind besser als die von Aluminium, und das Gerät als Ganzes kühlt das Frostschutzmittel viel effizienter.

Was die Qualität des Frostschutzmittels betrifft, vergessen Sie nicht, die Dichte mit einem Aräometer zu überprüfen. Dies gilt insbesondere in der Winterzeit des Fahrzeugbetriebs. Das Kühlsystem kann vollständig ausfallen. "Niva Chevrolet" und mögliche Fehlfunktionen seines Kühlers sollten die Stimmung nicht trüben. Am besten immer das Konzentrat zur Hand haben. Bei unzureichender Dichte des Kühlmittels kann dann alles repariert werden.

Warum ist der Generatorriemen wichtig?

Es treibt die Pumpe über die Kurbelwellenriemenscheibe an. Wenn es kaputt geht, dann hört neben der Tatsache, dass der Generator aufhört, die Batterie aufzuladen und die gesamte elektrische Befüllung des Autos zu versorgen, auch die Pumpe auf zu funktionieren. In diesem Fall besteht die Gefahr einer Überhitzung des Motors, da gleichzeitig die Zirkulation des Frostschutzmittels stoppt.

Das gesamte Kühlsystem hängt davon ab, wie der Generatorriemen gespannt ist. Bei niedriger Spannung wird ein Chevrolet Niva in der Wasserpumpenbaugruppe aufgrund von Pumpenschlupf nur mit einem Bruchteil der Leistung arbeiten. All dies führt zu einer zusätzlichen Erwärmung des Motors. Rechtzeitige Inspektion und Gurtstraffung schützen Sie und Ihr Fahrzeug.

Kühlsystemrohre

Wie können Kühlmittelschläuche die Fahrzeugleistung beeinflussen? "Chevrolet Niva" unterscheidet sich darin nicht von anderen Autos. Die Rohre erfordern einfache Aufmerksamkeit und rechtzeitiges Anziehen mit Schellen an allen Befestigungspunkten. Die Schwachstelle ist der Anschluss des Auslaufrohres an den Heizkörper. Bei übermäßigem Druck kann jedes minderwertige Befestigungselement undicht werden, was nicht akzeptabel ist. Vergessen Sie auch nicht die Rohre im Heizungssystem. Sie sind seltener als der Motorraum, können aber auch undicht werden. Wie bei jedem Gummiprodukt altern Schläuche mit der Zeit einfach und müssen rechtzeitig ausgetauscht werden.

Fazit

Zusammenfassend ist festzuhalten, dass im Auto ein kompetentes Kühlsystem konzipiert ist. "Niva Chevrolet" 2123 bleibt bei richtiger Pflege lange einsatzbereit. Es genügt, rechtzeitig zu inspizieren und gegebenenfalls Kühlmittel nachzufüllen.

Alle Arbeiten zum Austausch eines Kühlers sind in mehrere Phasen unterteilt. Wenn die Zeit nicht ausreicht und Sie tagsüber oder wegen eines Autos ein Auto brauchen
Es bleibt keine Zeit für Reparaturen, dann können sie abends nach der Arbeit mehrere Stunden lang durchgeführt werden. Wenn Sie auf die übliche Weise einen Austausch mit dem Entfernen der Verkleidung vornehmen, bleibt das Auto bewegungslos, bis Sie die Verkleidung anbringen, obwohl die meisten Reparaturen am Chevrolet Niva verschoben werden können, aber Sie dürfen nicht vergessen, dies zu gewährleisten Der Frostschutzmittelstand im Tank ist normal.
Sie sollten darauf achten, dass während des Betriebs viele Bolzen aufwachen und damit sie nicht verwechselt werden. Welcher Bolzen, woher der Bolzen kommt, ist es wünschenswert, sie zu markieren.

• Ein kurzer, wendbarer Schraubendreher, der bei der Arbeit viel hilft.
• T20 Torex und kreuzförmiger Bohrer
• Das Isolierband, das um den Bit gewickelt und für sieben in den Schlüssel eingeführt und mit Isolierband umwickelt werden sollte,
• da es eine selbstschneidende Schraube gibt, zu der es unmöglich ist, mit einem einfachen Schraubendreher zu kriechen.
• Flacher Schraubendreher.
• Schlüssel zehn, neunzehn, vierundzwanzig und acht
• Zange zum Entfernen der Klemmen an den Düsen
• Taschenlampe, um ein stationäres Licht im Panel zu haben
• Silikon-Dichtstoff, wird bei der Montage benötigt, aber das ist schon ein Wunsch

Erste Stufe. Wir entfernen das Handschuhfach.

Schrauben Sie die Abdeckung auf der rechten Seite des Handschuhfachs ab. Dazu werden alle am Tunnel und im Handschuhfach sichtbaren Schrauben herausgeschraubt. Das Handschuhfach am Deckel an der Unterseite hat eine Auflage, die von 3 selbstschneidenden Schrauben gehalten wird, und von oben, näher am Griff, von vier. Sie sollten es nicht abschrauben, da es nicht stört.

Zweite Stufe, den Airbag entfernen.

Entfernen Sie den Minuspol von der Batterie, damit das Kissen nicht funktioniert. Unten suchen wir zwischen den Drähten nach einer roten Klemme. Wir nehmen einen flachen Schraubendreher, einen Riegel, der am Panelrahmen befestigt ist, heben ihn an und ziehen ihn ganz nach unten. Alles, also befreien wir den Chip und trennen ihn. Der Kissenblock mit dem Bezug auf der Platte ist einteilig. Lösen Sie mit einem Zehnerschlüssel die Befestigung des Kissens am Rahmen, der von zwei Schrauben gehalten wird. Der Stecker am Paneel wird mit einem flachen Schraubendreher aufgeblasen, die Riegel von unten mit der Hand zusammengedrückt und die Kissen nach oben gezogen.

Im dritten Schritt entfernen wir den Passagierluftkanal.

Wir hebeln die seitlichen Stecker am Beifahrergrill mit einem Schraubendreher und zwei selbstschneidenden Schrauben dahinter. Wir ziehen das Gitter an uns selbst heraus, wenn es nicht kühn geht, ziehen wir an uns selbst. Wir nehmen den Kanal heraus und ziehen das verstärkte Klebeband ab, das den Kanal festzieht.

In der vierten Stufe entfernen wir die Rohre.

Wir kommen zu den Rohren und drinnen schrauben wir die Blechschraube heraus und ziehen dann das Rohr zu uns heran.

Fünfte Stufe, entfernen Sie den Sicherungskasten und die ECU.

Das Herausziehen des Verdampfers der Klimaanlage wird höchstwahrscheinlich unser Gehirn stören. Es reicht aus, sie von dieser Halterung zu entfernen und einfach hängen zu lassen. Sie können dies später tun, müssen sie jedoch auf jeden Fall entfernen.
Wir schrauben die Kappe des Gehirns mit einem Zehnerschlüssel ab und lösen die Befestigungsschrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher. Von dem Kabelbündel gehen zwei zur Karosserie, dies ist eine Masse, sie erlauben nicht, dass die ECU tief abgesenkt wird. Daher drehen wir das Isolierband auf und nehmen diese Drähte zur Seite.

In der sechsten Stufe entfernen wir die Schnecke.

Es sollte entfernt werden, danach lösen wir die vier selbstschneidenden Schrauben, mit denen die Schnecke am Körper befestigt ist. Der dort abzubauende Motor ist nicht erforderlich. Von der Unterseite des Ofens können Sie die selbstschneidende Schraube deutlich sehen, sie herausdrehen, dann befindet sich im Inneren der Verkleidung rechts eine selbstschneidende Schraube mit einem Schläger mit einem Siebenschlüssel (Sie können sehen, wie es geht) tun Sie dies im Bild oben) Wir schrauben es ab, indem wir eine Hand in das Loch stecken, in dem sich der Airbag befindet, und mit der anderen Hand mit einem Schlüssel in das Loch im Luftkanal auf der Beifahrerseite. So drehen wir mit der rechten Hand und drücken mit der linken.
Wir biegen die Eisenhalterungen zu einem Solon-Kabel, das die Position dieses Dämpfers verstellt, und entfernen es, indem wir mit einem schmalen Schraubendreher die Abdeckungsverriegelung aufhebeln.

In der siebten Phase zerlegen wir die Schnecke und nehmen sie heraus.

Dies ist einer der schwierigsten Momente. Um die beiden Hälften, die untere und die obere, zu entfernen, müssen sechs Riegel entfernt werden. Die oberen hebeln wir mit einem flachen Schraubendreher auf, bis sie wegfliegen, der Rest ist bereits durch Berührung angehoben. Nachdem die Riegel entfernt wurden, trennen wir das Gehäuse in zwei Teile, indem wir das Oberteil nach rechts drehen.

Achte Stufe, den Verdampfer der Klimaanlage ausbauen.

In der Regel kann das Auto klimatisiert werden, ohne Klimaanlage überspringen wir diese Etappe. Wenn die erste Option ist, sollten Sie die Schläuche der Klimaanlage abschrauben. Freon wird herauskommen, es ist besser für sie, nicht zu atmen. In der Nähe befinden sich ein Paar Stehbolzen mit Muttern, sie werden zusammengeschraubt. Dann entfernen wir die Schrauben, die das Verdampfergehäuse sichern. Links von den Düsen befindet sich eine selbstschneidende Schraube, die übersehen werden kann und daher, wenn sie nicht herausgeschraubt wird, Probleme beim Entfernen auftreten können. Nach all den Manipulationen bewegen wir den Verdampfer nach rechts, nehmen ihn aus dem Ofen, ziehen ihn ein wenig nach unten und zu uns hin. Wir entfernen die vordere Halterung von links und nehmen sie aus der Halterung.

Im neunten Schritt entfernen Sie den Heizkörper des Ofens.

Wir entfernen den Heizkörper, der Heizkörper sollte vorsichtig entfernt werden, und es ist besser, eine Tüte oder ein Wachstuch darunter zu legen, damit kein Frostschutzmittel in die Kabine gelangt. Wir bereiten einen Fünf-Liter-Kanister oder eine Aubergine für Frostschutzmittel vor. Wir bohren ein Loch in den unteren Teil des Kühlers und lassen die Flüssigkeit in den Behälter ablaufen. Dann schrauben wir die Klemme von den Düsen und zwei Schrauben ab. Dann nehmen wir den Kühler heraus und ziehen die restlichen Rohre heraus, und wir sehen ein Leck am Kühler.

Die zehnte Stufe ersetzt den Kühler und die Rohre.

In diesem letzten Schritt wechseln wir den Kühler oder die Schläuche. Wir raten Ihnen, alles zu ändern, da die alten nicht wissen, wie lange sie vergehen.

So wurde beim Niva Shivrale Auto der Kühler ausgetauscht, wir montieren alles in umgekehrter Reihenfolge!

Austausch von Teilen des Kühlsystems Chevrolet Niva

Kühlsystem Chevrolet Niva - flüssig geschlossener Typ mit Zwangsumlauf. Das Kühlsystem umfasst einen Motorkühlmantel, einen Kühler mit zwei elektrischen Lüftern, einen Ausgleichsbehälter, einen Thermostat, eine Wasserpumpe und einen Heizungskühler.

Abb. 17. Kühlsystem Chevrolet Niva (ohne Klimaanlage)

1 - Ausdehnungsgefäß; 2 - das Abzweigrohr des Zylinderkopfes; 3 - Versorgungsschlauch des Heizkörpers; 4 - Auslassschlauch des Heizungskühlers; 5 - Heizkörper; 6 - Anzeige der Temperaturanzeige des Kühlmittels des Kombiinstruments (in die Gewindebohrung des Zylinderkopfs eingeschraubt - in der Abbildung nicht sichtbar); 7 - Versorgungsschlauch der Heizeinheit der Drosselklappeneinheit; 8 - Auslassschlauch der Heizeinheit der Drosselklappeneinheit; 9 - linker Elektrolüfter; 10 - Auslassabzweigrohr des Mantels des Chevy Niva-Kühlsystems; 11 - Kühlmitteltemperatursensor des Steuersystems; 12 - Kühler; 13 - rechter Elektrolüfter; 14 - oberer richtender Mantel des Heizkörpers; 15 - Kühlerversorgungsschlauch; 16 - unteres leitendes Kühlergehäuse; 17 - Kühlerauslassschlauch; 18 - Dampfluftschlauch; 19 - Thermostat; 20 - Bypass-Schlauch; 21 - Kühlmittelpumpe; 22 - Zulaufschlauch

Das Chevy Niva Kühlsystem wird durch den Hals des Ausgleichsbehälters mit Flüssigkeit gefüllt. Die Dichtheit des Systems wird durch die Ein- und Auslassventile im Ausgleichsbehälterstopfen sichergestellt.

Das Auslassventil hält einen erhöhten (relativ zur Atmosphäre) Systemdruck aufrecht, wenn der Motor heiß ist. Dadurch wird der Siedepunkt der Flüssigkeit erhöht und Dampfverluste reduziert.

Das Einlassventil öffnet, wenn der Druck im Kühlsystem gegenüber dem Atmosphärendruck abfällt (bei einem kühlenden Motor). Der thermische Modus des Motors wird durch einen Thermostat und elektrische Kühlerlüfter aufrechterhalten.

Wasserpumpe (Pumpe) Chevrolet Niva

Die Wasserpumpe des Chevrolet Niva ist eine Flügelrad-Fliehkraftpumpe, die über einen Keilrippenriemen von der Antriebsriemenscheibe der Nebenaggregate angetrieben wird. Rahmen
Wasserpumpe - Aluminium. Die Rolle rotiert in einem zweireihigen Lager mit einer Lebensdauerschmierreserve.

Auf das vordere Ende der Walze ist eine Riemenscheibennabe aufgepresst, auf das hintere Ende ein Laufrad aus Kunststoff. Für die richtige Position der Nuten der Pumpenriemenscheibe sollte der Abstand von der Klebeebene des Deckels zum äußeren Ende der Nabe 84,4 ± 0,1 mm betragen.

Axiales und radiales Spiel im Lager der Chevrolet Niva Wasserpumpe ist nicht zulässig. Wenn das Lager oder die selbstsichernde Pumpendichtung versagt, ersetzen Sie die Abdeckungsbaugruppe durch die Rolle und das Laufrad.

Ausbau der Wasserpumpe Chevrolet Niva

Wir lassen das Kühlmittel aus dem Motor ab. Entfernen Sie den Antriebsriemen des Nebenaggregats.

Wir lösen das Anziehen der drei Schrauben der Chevy Niva Wasserpumpenriemenscheibe.

Wir halten die Riemenscheibe mit einem Schlitzschraubendreher am Drehen, indem wir sie abwechselnd zwischen den Kopf jeder Befestigungsschraube und die Schulter der Riemenscheibennabe einführen.

Entfernen Sie nach dem Lösen der Befestigungsschrauben die Riemenscheibe. Wir lösen die vier Muttern, mit denen die Abdeckung der Chevrolet Niva Wasserpumpe befestigt ist.

Entfernen Sie die Pumpendeckelbaugruppe mit Laufrad und Lager. Die Verbindung zwischen Deckel und Gehäuse ist mit einer Dichtung abgedichtet.

Die Montage des Wasserpumpendeckels führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.

Um die Chevrolet Niva-Wasserpumpenbaugruppe zu entfernen, lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schelle, mit der der Versorgungsschlauch an der Karosserie befestigt ist, und entfernen Sie den Schlauch vom Karosserierohr.

Wir lösen die beiden Schrauben der unteren Befestigung des Wasserpumpengehäuses am Zylinderblock und eine Schraube der oberen Befestigung.

Entfernen Sie die Pumpenbaugruppe.

Die Verbindung zwischen dem Chevy Niva Wasserpumpenkörper und dem Zylinderblock wird mit einer Dichtung abgedichtet.

Wir montieren die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge.

Chevrolet Niva-Thermostat

Die Umverteilung der Flüssigkeitsströme im Kühlsystem des Chevrolet Niva wird von einem Thermostat mit einem festen temperaturempfindlichen Element gesteuert.

Der Thermostat befindet sich über der Kühlmittelpumpe auf der rechten Seite des Motors.

Bei einem kalten Motor schließt das Hauptthermostatventil das zum Kühler führende Rohr, und die Flüssigkeit zirkuliert unter Umgehung des Kühlers nur in einem kleinen Kreis - durch das Thermostat-Bypassrohr gelangt die Flüssigkeit aus dem Auslassrohr des Kühlmantels in den Pumpe.

Bei einer Temperatur von 78–82 ° C beginnt sich das Ventil zu bewegen und öffnet das Hauptrohr des Chevy Niva-Thermostats; In diesem Fall beginnt ein Teil der Flüssigkeit in einem großen Kreis durch den Kühler zu zirkulieren.

Bei etwa 90 °C öffnet das Hauptventil vollständig und das Bypassventil schließt und die meiste Flüssigkeit zirkuliert durch den Motorkühler.

Unabhängig vom Zustand des Chevrolet Niva-Thermostats (der Position seiner Ventile) zirkuliert die Flüssigkeit immer durch den Heizkörper und die Heizeinheit der Drosseleinheit.

Chevrolet Niva Thermostat Austausch

Entfernen des Motorbildschirms. Vor dem Zerlegen des Thermostats das Kühlmittel aus dem System ablassen.

Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schelle des Kühlerauslassschlauchs und entfernen Sie den Schlauch vom Chevrolet Niva Thermostatrohr.

Wir lösen die Schelle des Auslassschlauches der Drosselklappenheizung und entfernen den Schlauch vom Thermostatrohr.

Lösen Sie die Schelle des Bypass-Schlauchs und entfernen Sie ihn vom Thermostatrohr.

Wir lösen die Schelle des Heizungskühler-Auslassschlauchs am Thermostatrohr und entfernen den Schlauch.

Wir lösen die Schelle des Kühlmittelzufuhrschlauchs zur Pumpe und entfernen den Chevrolet Niva Thermostat.

Um den Thermostat zu überprüfen, senken wir ihn in ein Gefäß mit Wasser ab, erhitzen das Gefäß und kontrollieren mit einem Thermometer die Öffnungstemperatur des Hauptventils.

Der Chevrolet Niva Thermostat muss ausgetauscht werden, wenn die Öffnungstemperatur des Hauptventils nicht innerhalb (80 ± 2 ° C) liegt oder der Hub des Hauptventils bei weiterer Erwärmung weniger als 6,0 mm beträgt.

Thermostat in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Kühlmittel einfüllen.

Bei laufendem Motor prüfen wir die Dichtheit der Schlauchverbindungen mit den Thermostatrohren.

Kühlsystem Kühler Chevrolet Niva

Der Chevrolet Niva Kühler besteht aus zwei vertikalen Kunststofftanks (rechts mit Trennwand) und zwei horizontalen Reihen runder Aluminiumrohre mit aufgepressten Kühlplatten. Um die Kühlleistung zu erhöhen, werden die Platten mit einer Kerbe gestanzt.

Die Schläuche sind über eine Gummidichtung mit den Tanks verbunden. Die Flüssigkeit tritt durch das obere Rohr in den Kühler ein und wird durch das untere abgeführt. Am Boden des linken Tanks befindet sich eine Kühlmittelablassschraube.

Bei Modellen ohne Klimaanlage befinden sich das obere und untere Führungsgehäuse vor dem Kühler des Chevrolet Niva-Kühlsystems und bei Klimaanlage vor dem Klimaanlagenkondensator.

Abb. 18. Chevrolet Niva Elektrolüfter

1 - Gehäuse; 2 - Laufrad; 3 - Elektromotor; 4 - Stecker des Elektromotors; 5 - Kabelblock eines zusätzlichen Widerstands; 6 - zusätzlicher Widerstand; 7 - Schild

Die Elektrolüfter befinden sich hinter dem Kühler im Gehäuse. Bei einer Erhöhung der Kühlmitteltemperatur wird auf Befehl der Steuerung zuerst der rechte Elektrolüfter mit niedriger Drehzahl über einen zusätzlichen Widerstand eingeschaltet und dann beide Elektrolüfter - mit hoher Drehzahl.

Entfernen des Chevrolet Niva-Kühlers

Wir lassen das Kühlmittel aus dem Chevy Niva-Kühler ab. Entfernen Sie die vordere Stoßstange. Wir zeigen die Vorgänge zum Entfernen des Kühlers bei einem Auto mit Klimaanlage.

Entfernen Sie den Kondensator der Klimaanlage. Bei einem Auto ohne Klimaanlage die Kühlerführungen demontieren.

Wir entfernen das Tonsignal. Nachdem wir die Befestigungselemente des Servolenkungskühlers abgeschraubt haben, binden wir den Kühler an die Motorhaubenschleife, ohne die Flüssigkeitseinlass- und -auslassschläuche vom Kühler zu trennen.

Den Kabelbaumblock des Chevrolet Niva-Motorsteuerungssystems vom Kabelblock des zusätzlichen Widerstands trennen. Wir bewegen den Kabelblock des zusätzlichen Widerstands aus dem Kunststoffhalter, der am Abstandshalter des Kühlerrahmens befestigt ist.

Den Kabelbaumblock des Motorsteuersystems vom linken Lüftermotorstecker trennen. Auf ähnliche Weise den Kabelbaumblock des Motorsteuersystems vom rechten Lüftermotorstecker trennen.

Wir lösen die drei Befestigungsschrauben der Hupenhalterung und entfernen die Halterung. Wir lösen die Befestigungsschraube der Halterung für die obere rechte Halterung des Kühlers und entfernen die Halterung mit der Halterung. Entfernen Sie auf ähnliche Weise die Halterung mit der oberen linken Stütze des Chevrolet Niva-Kühlers.

Drücken Sie die Enden der Schelle zum Befestigen des Kühlerauslassschlauchs am Thermostatrohr mit einer Zange zusammen, schieben Sie die Schelle entlang des Schlauchs und entfernen Sie den Schlauch vom Thermostatrohr.

Den oberen Teil des Kühlers nach vorne kippen, mit einer Zange die Enden der Schelle zum Befestigen des Dampfluftschlauches an der Kühlerarmatur zusammendrücken und den Schlauch aus der Armatur ziehen.

Achten Sie beim Entfernen des Schlauchs vom Chevy Niva-Kühleranschlussstück darauf, dass das Anschlussstück nicht beschädigt wird. Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schelle des Zulaufschlauchs am oberen Kühlerrohr. Entfernen Sie den Zulaufschlauch vom Kühlerrohr.

Wir kippen die Kühlerbaugruppe mit Lüftern nach vorne und heben sie an, indem wir die Gummipolster der unteren Stützen aus den Löchern im unteren Querträger des Kühlerrahmens entfernen. Entfernen Sie die Kühlerbaugruppe mit den Lüftern.

Wir lösen auf jeder Seite zwei Schrauben der seitlichen Befestigungen des Lüftergehäuses am Kühler und zwei Muttern (eine oben und unten) der zentralen Befestigung des Gehäuses.

Entfernen Sie die Lüfterverkleidung vom Kühler. Den Chevrolet Niva-Kühler in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

Bleibt bei der Demontage des Kühlers das Polster der unteren Stütze auf seinem Bolzen, muss es vor dem Einbau vom Bolzen entfernt und in das Loch am unteren Querträger des Kühlerrahmens eingebaut werden.

Entfernen der elektrischen Lüfter des Chevrolet Niva-Kühlers

Trennen Sie das Gehäuse mit den Elektrolüftern vom Kühler des Kühlsystems.

Um den Lüftermotor zu entfernen, lösen Sie die drei Muttern, mit denen er am Gehäuse befestigt ist.

Wir entfernen den Elektromotor mit einem Chevrolet Niva-Laufrad. Ebenso entfernen wir einen weiteren Elektromotor mit Laufrad.

Entfernen Sie mit zwei Schlitzschraubendrehern den Haltebügel von der Motorwelle und nehmen Sie das Laufrad ab.

Ebenso demontieren wir das Laufrad eines anderen Ventilators.

Die Montage und Installation von Chevrolet Niva Elektrolüftern erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Beim Einbau des Laufrades ist es erforderlich, dass der in die Bohrung der Motorwelle eingesetzte Befestigungsstift in die Nuten der Laufradnabe passt.

Um den Zusatzwiderstand mit einem Kreuzschlitzschraubendreher zu entfernen, lösen Sie die beiden Blechschrauben zur Befestigung am Gehäuse und entfernen Sie den Widerstand mit dem Kabelbaum.

Installieren Sie einen zusätzlichen Widerstand in umgekehrter Reihenfolge.

Zur Überwachung der Kühlmitteltemperatur im hinteren linken Teil des Zylinderkopfes wird ein an die Temperaturanzeige im Kombiinstrument angeschlossener Sensor eingeschraubt.

Chevrolet Niva Kühlmitteltemperaturanzeige Sensor austauschen

Entfernen des Motorbildschirms.

Wir lassen das Kühlmittel aus dem Motor ab.

Wir entfernen die Schutzkappe vom Sensor und trennen die Drahtspitze vom Sensorausgang.

Wir schrauben den Temperatursensor aus dem Loch im Kopf des Chevy Niva-Zylinderblocks.

Das Gewinde im Anschluss ist konisch - keine zusätzliche Abdichtung erforderlich.

Den Sensor in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

Wir ziehen den Sensor mit einem Drehmoment von 15–20 Nm (1,5–2 kg / cm) fest.

Im Auslassstutzen des Kühlmantels ist ein Kühlmitteltemperatursensor installiert, der Informationen an die Steuerung liefert.

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Chevrolet aveo

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Chevrolet-Captiva

Chevrolet cruze

Aufgabe: Den undichten Kühler des Motorkühlsystems eines Chevrolet Niva-Autos mit eigenen Händen ersetzen. Das Auto ist nicht mit einer Klimaanlage ausgestattet, aber es ist mit einer ZF-Servolenkung ausgestattet. Baujahr des Autos 2008. Es dürfen nur Garagenwerkzeuge verwendet werden (Schlüsselsatz, Grube oder Hebebühne, Schraubstock)

Benötigte Materialien und Werkzeuge

1 Liter Servolenkungsflüssigkeit
5 Liter Kühlsystemflüssigkeit (Frostschutz oder Frostschutz, je nachdem, was ursprünglich verwendet wurde)
der Kühler selbst
ein paar Klemmen in Reserve mit verschiedenen Durchmessern von 25 mm-60 mm
Silikon Dichtungsmittel
Trichter mit flexiblem Ausguss

zwei Ratschen
Köpfe 17, 13, 10, 8, 7
großer flacher Schraubendreher
kleiner und großer Kreuzschlitzschraubendreher
Hammer
Meißel
Maul- und Ringschlüssel für 8, 10, 13, 17
Ratschenverlängerungen
Glühbirnenträger
flüssig WD40
ein Behälter zum Ablassen der Flüssigkeit des Motorkühlsystems ca. 5 Liter (es ist unerwünscht, diese Flüssigkeit ein zweites Mal zu verwenden, da der Ort, an dem sie abgelassen werden soll, aufgrund der schlechten Lage nicht sehr sauber ist)
einen Behälter zum Ablassen der Servolenkungsflüssigkeit von ca. 1 Liter (eine solche Flüssigkeit kann ein zweites Mal verwendet werden, jedoch nur, wenn der Behälter für die Dauer der Reparatur dicht verschlossen ist, da die Flüssigkeit selbst sehr hygroskopisch ist).

Arbeiten

Wir fahren das Auto in ein Loch und legen Handbremse, Geschwindigkeits- oder Rückschlagsicherung an. Falls ja, entfernen Sie den Motorschutz. Höchstwahrscheinlich benötigen Sie Köpfe für 17 und 13 zusammen mit Ratschen, sowie WD40-Flüssigkeit und einen Hammer mit Meißel. Das Problem liegt in der Versauerung einiger Schrauben.
Wir werfen den Minuspol von der Batterie ab, da wir später mit dem Lüfterblock und dem Tonsignal arbeiten. Für diesen Vorgang benötigen wir einen 10er Maulschlüssel.
Dann müssen Sie den Kühlergrill mit einem Kreuzschlitzschraubendreher und einem 8-Punkt-Ratschenkopf entfernen.

Nach dem Entfernen des Schutzes haben wir einen Blick auf den werksseitigen Motorschutzblech. Es besteht aus zwei Teilen und hier brauchen wir Verlängerungen für eine kleine Ratsche, einen 8-Punkt-Kopf, eine kleine Ratsche und einen großen oder kleinen Kreuzschlitzschraubendreher. Jede der beiden Hälften ist durch ein Paar selbstschneidende Schrauben mit einem Kopf für einen Kreuzschlitzschraubendreher und einer Schraube mit einem Kopf für eine 8er Mutter miteinander verbunden.
Untersuchen Sie als nächstes mit einem Träger mit einer Glühbirne den Boden der Stelle, an der ein Leck möglich ist. Leider ist das Leck, das sich an der Unterseite des Kühlers gebildet hat, nicht zu sehen, da es von der tragenden Struktur des Gehäuses und des Lüfterblocks bedeckt ist.
Nachdem wir sichergestellt haben, dass der Kühler noch fließt (trockene Rohre sind ein Indikator), beginnen wir mit dem Entfernen. Allerdings vorher.

Kühlsystemflüssigkeit ablassen

Es ist notwendig, die Flüssigkeit aus dem Motorkühlsystem abzulassen.

Dazu schrauben wir die Innenraumheizung bis zum Anschlag auf, öffnen den Ausgleichsbehälterdeckel und nehmen einen 5-Liter-Behälter und einen Trichter. Gesucht wird eine kleine Kontermutter aus Kunststoff, ähnlich einem Ventil für einen Wasserhahn unten am Kühler auf der Fahrerseite. Die Größe beträgt etwa 20 mm x 40 mm. Wenn wir das Ventil vollständig öffnen, bleibt es in unseren Händen und ein Flüssigkeitsstrahl strömt mit starkem Druck auf die Tragfeder. Versuchen Sie, etwas zu fangen. Und im Allgemeinen muss der Designer für ein so bequemes Schema seine Hände abschrauben.

Achten Sie unbedingt auf Ihre Augen.

Dann müssen Sie den Luftfilter zusammen mit dem Gehäuse entfernen. Benötigt einen ähnlichen Kopf für 8 und 10, eine kleine Ratsche und Verlängerungen. Nur 4 Schrauben.
Öffnen Sie die Abdeckung des Servolenkungsbehälters. Dann beide Schellen lösen, die jeden ihrer Schläuche zum Kühler der Servolenkung sichern. Zur Unterstützung des Kopfes für 7 eine Verlängerung und eine kleine Ratsche. Bitte beachten Sie, dass die Schläuche sehr tief auf den Padiator-Rohren sitzen, ca. 5-7 cm, so dass viel Kraftaufwand erforderlich ist. Bevor Sie den oberen Schlauch endgültig entfernen, bereiten Sie einen Behälter zum Auffangen der Servolenkungsflüssigkeit vor. Entleeren Sie den oberen Schlauch. Dann den unteren Schlauch entfernen. Flüssigkeiten in denselben Behälter ablassen.

Der eigentliche Kühler

Nachdem beide Schläuche vom Kühler der Servolenkung entfernt wurden, muss der Kühler selbst entfernt werden. Dazu benötigen Sie einen 10er Kopf, eine kleine Ratsche und eine Verlängerung. Es gibt fünf Schrauben, wobei die fünfte das Ende des Kühlers durch eine speziell gebogene Halterung hält. Bitte beachten Sie, dass sich auch Flüssigkeit im Heizkörper befindet - ca. 200 ml. Wenn der Kühler nicht entfernt werden kann, ohne die Halterung zu demontieren, verwenden Sie den Kopf 8 und bauen Sie die Halterung ab.
Trennen Sie nun die elektrischen Klemmen von der Lüftereinheit - es gibt zwei davon und die Klemme vom Tonsignal. Entfernen Sie das Tonsignal mit einem 13er Ratschenkopf.

Trennen Sie das Abzweigrohr vom Thermostat zum Heizkörper, nachdem Sie zuvor die Schelle am Kopf um 7 gelöst haben.

Entfernen Sie die obere Hälfte der Luftfalle vor dem Kühler, die von 4 Schrauben gehalten wird. Sie benötigen eine kleine Ratsche, Verlängerung, Kopf 8. Alle 4 Schrauben.

Dann die oberen Befestigungselemente des Motorkühlungskühlers mit einer Ratsche mit dem Kopf abschrauben, diese Befestigungselemente entfernen und den oberen Teil des Kühlers zusammen mit der Lüfterbaugruppe leicht nach vorne schieben. Auf diese Weise können Sie zwei Schläuche entfernen, nachdem Sie zuvor mit einer Ratsche mit einem Kopf 7 beide Schellen gelöst haben, die von der Beifahrerseite zur oberen Ecke des Kühlers führen.

Jetzt trennen wir die Lüfterbaugruppe und den Kühlkörper. Es gibt sechs Anschlusspunkte. Fünf davon sind mehr oder weniger zugänglich, aber der sechste ist gut versteckt. Sie benötigen eine kleine Ratsche mit einem 10-Punkt-Kopf und einer Verlängerung. Wir schrauben die vier Muttern ab. Die fünfte ist sichtbar, aber nicht sofort zugänglich. Es ist notwendig, den Schlauch, der zum Boden des Kühlers führt, unter den Holm zu biegen. Dann schrauben wir in aller Ruhe die fünfte Mutter ab. Die sechste Mutter befindet sich an der Unterseite des Lüftereinschubs, genau in der Mitte. Es ist (um den Designern die Hände abzureißen) hinter einer speziellen Platte versteckt, die zwei Ys ähnelt, die durch Beine miteinander verbunden sind. Bevor wir die sechste Mutter bekommen, brauchen wir eine Ratsche mit 13-Kant-Kopf, um die beiden Schrauben, die die Stange von unten halten, herauszuschrauben. Nach dem Lösen der sechsten Mutter trennen wir die Lüfterbaugruppe und den Kühler.

Leider konnte der Kühler noch nicht ausgebaut werden. Es wird von einem Schlauch gehalten, der zum Boden des Kühlers und zur unteren Hälfte des Wasserabscheiders führt. Für beides gilt es, den Designern wieder die Hände abzureißen, weil es umständlich ist und nicht klar ist, warum genau so?

Das Abschrauben des unteren Teils der Luftfalle ist nicht schwierig. Kleine Ratsche mit Verlängerung und Kopf für 10, und nur zwei Schrauben und zwei Muttern unten in der Stoßstange. Dieser Teil muss jedoch noch entfernt werden und die Stoßstange stört die Aktion. Zum Glück müssen Sie es nicht schießen. Die Luftfalle ist aus dünnem Metall und lässt sich gut biegen. Wir falten einfach die Seiten in der Mitte und erhalten ein flaches Stück, das den Ausbau des Kühlers nicht stört.

Um das untere Rohr zu entfernen, erfordert es manuelles Geschick, eine kleine Ratsche, eine Verlängerungsstange und einen 7-Zoll-Kopf. Sobald wir alles drehen, entfernen Sie den Kühler.

Die Hauptsache beim Einbau eines neuen Radiators ist, 4 Gummifüße in den Ecken vom alten zu entfernen und auf den neuen Radiator zu stellen.

Weitere Aktionen führen wir in umgekehrter Reihenfolge des Entfernens durch.