Nissan Pajero wer produziert und wo zu kaufen. Nissan kauft ein Drittel der Mitsubishi-Aktien

Ein Geschäft kann auf unterschiedliche Weise bewertet werden. In Anbetracht der Größe von Nissan wäre es richtiger, von einer Übernahme zu sprechen, aber die Erfahrung anderer Autoallianzen zeigt, dass eine solch ungeschickte Methode nicht die besten Ergebnisse liefert. Eine weiche Partnerschaft, wie im Fall der Renault-Nissan-Allianz, ist viel erfolgsversprechender. Mal sehen, was Nissan, Mitsubishi und russische Käufer von dieser begrenzten Allianz profitieren werden.

Ich möchte Sie daran erinnern, dass Nissan für 2,2 Milliarden US-Dollar eine 34-prozentige Beteiligung an Mitsubishi kauft. Offiziell spricht man von einer „langfristigen strategischen Allianz“. Berichten zufolge haben Nissan und die Mitsubishi Motors Corporation vereinbart, bei der Beschaffung, der Entwicklung gemeinsamer technischer Plattformen, der gemeinsamen Nutzung von Technologie, der gemeinsamen Nutzung von Fabriken und der Entwicklung einer gemeinsamen Strategie für aufstrebende Märkte zusammenzuarbeiten.

Nach japanischem Recht sind 34 % der Aktien viel, der sogenannte Blocking Stake, mit dem Sie die Umsetzung von Entscheidungen verhindern können, die dem Aktionär nicht passen. In vielen Fällen reicht eine solche Beteiligung für die vollständige Kontrolle des Unternehmens aus, aber Mitsubishi hat andere Großaktionäre, die etwa die gleiche Anzahl von Aktien besitzen. Ich möchte Sie daran erinnern, dass Mitsubishi früher ein riesiges Geschäftsimperium war, das nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs in 44 Industrieunternehmen aufgeteilt wurde, Mitsubishi Motors ist nur eines davon. Die Verbindungen zwischen den Firmen haben jedoch überlebt und sie halten weiterhin gegenseitig die Anteile. Ein großer Anteil an MMC gehört also dem Giganten Mitsubishi Heavy Industries Ltd, und der Gesamtanteil an Mitsubishi Motors, der sich im Besitz von Teilen des Mitsubishi-Imperiums befindet, wird auf dieselben 34 % geschätzt.

Nissan kauft Mitsubishi-Aktien zum Schnäppchenpreis. Zuletzt kosteten sie fast eineinhalb Mal so viel, aber das Unternehmen wurde durch einen Benzinskandal lahmgelegt. Es stellte sich heraus, dass MMC die Daten zum Kraftstoffverbrauch unterschätzt hatte, die Aktienkurse brachen ein. Das Unternehmen steckt in ernsthaften Schwierigkeiten. Gleich auf einem weißen Pferd kam Nissan mit seinen Milliarden. Dies führte zu bösen Zungen, die behaupteten, dass der Skandal vom Hauptnutznießer der Transaktion initiiert wurde (die Unternehmen sind seit fünf Jahren in Partnerschaften und haben gegenseitig Zugang zu den geschützten Informationen).
Warum braucht Nissan nach seinen Maßstäben ein kleines Mitsubishi-Unternehmen? Tatsache ist, dass es klein ist, aber in Südostasien und insbesondere in Thailand ist die Position von Mitsubishi viel stärker als die seines älteren Partners. Darüber hinaus sieht die Mitsubishi-Pickup-Linie interessanter aus.

Die Renault-Nissan-Allianzpartnerschaft mit Mitsubishi wird es dem Unternehmen ermöglichen, die Produktionsmengen mit den Führern des Automobilmarktes selbstbewusster zu messen. Renault-Nissan produzierte im vergangenen Jahr 8,5 Millionen Fahrzeuge, MMC etwa 1 Million, zusammen liegen sie nicht so weit hinter Volkswagen und Toyota, jedes der Unternehmen produziert etwa 10 Millionen Autos im Jahr. Der neue Deal setzt die vom Chef der Renault-Nissan-Allianz, Carlos Ghosn, verfolgte "Soft Merger"-Strategie fort.

Für Mitsubishi bedeutet diese Partnerschaft die Lösung finanzieller Probleme, den Zugang zu modernen Technologien, insbesondere neuen Motoren, und große Fortschritte bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Außerdem wird es zusammen mit der Renault-Nissan-Allianz einfacher, ein System für autonomes Fahren ohne menschliches Eingreifen zu entwickeln. Mitsubishi selbst hätte einfach nicht genug Geld gehabt, um all diese wichtigen Aufgaben zu lösen. Sie können den Zugang zu neuen Märkten nicht außer Acht lassen, auf denen die Position von Mitsubishi schwach und Nissan dagegen stark ist. Fans hoffen auch, dass Nissans Umzug die Popularität vergangener Legenden wie dem Mitsubishi Evolution wiederbeleben wird. Genauso hat BMW dem MINI neues Leben eingehaucht.

Für russische Käufer wird die Gründung einer neuen Allianz wahrscheinlich nichts zum Besseren ändern. Zunächst wird sich gar nichts ändern. In Zukunft kann das Händlernetz optimiert werden, aber unter den gegenwärtigen Bedingungen ist es unwahrscheinlich, dass sich dies auf die Preise auswirkt, und man sollte auch keine signifikante Änderung des Serviceniveaus erwarten. Was die Aufstellung betrifft, können zunächst für Verbraucher nützliche Entscheidungen getroffen werden, beispielsweise wird ASX auf den russischen Markt zurückgebracht. Nach den Erfahrungen anderer großer Allianzen zu urteilen, werden Autos, die unter verschiedenen Marken produziert werden, in Zukunft aus technischer Sicht Zwillinge, während sich Modelle derselben Klasse nur in Aussehen, einigen Einstellungen und Ausstattungen unterscheiden. Darüber hinaus ist klar, dass die Füllung in Mitsubishi von Nissan stammen wird und nicht umgekehrt.

Es wird davon ausgegangen, dass die endgültige Vereinbarung über die Bildung der Allianz am 24. Mai unterzeichnet wird und alle rechtlichen Formalitäten noch in diesem Jahr geregelt werden.

Abgebildet ist das Nissan IDS-Konzept. (c) die russische Repräsentanz von Nissan

Verlässlichkeit.
- Die Betriebs- und Wartungskosten sind minimal. 1,5 Liter Öl im Getriebe für die gesamte Lebensdauer. Frostschutz und Bremsbeläge bis 150t.km. Bremsflüssigkeit nach Vorschrift
- Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Serviceinformationen. Das am weitesten verbreitete Elektroauto der Welt. Federung von Nissan Juke
- Geringer Konsum. Im Sommer 5-9 km pro 1 kWh. Reicht für 80-140 km.
- Beschleunigungsdynamik als 2,5l Verbrennungsmotor. Hervorragende Bremsen und Handling mit niedrigem Schwerpunkt
- Schnelle Bewegungsbereitschaft. Es muss nichts aufgewärmt werden. Der Ofen bläst heiße Luft
- Bewegungskomfort in absoluter Stille und ohne Benzingeruch
- Ladestrom 15A aus jeder Steckdose 220V mit Erdung
- Es gibt einen Chademo-Anschluss zum schnellen Aufladen auf bis zu 80 % in 30 Minuten. Aber solche Erinnerungen im Land kann man an den Fingern abzählen
- Kann im Schlepptau aufgeladen werden
- Viele Optionen für wenig Geld beim Gebrauchtkauf aus Japan. Alle Sitze und Lenkrad beheizt, Rückfahrkamera, LED-Scheinwerfer, Tempomat, schlüsselloser Zugang. Es gibt komplette Sets mit Allround-Kameras und BOSE-Musik
- Komfortable Benutzeroberfläche. Mit Smartphone über BT koppeln. Möglichkeit, Lade- und Klimatimer einzustellen

Batteriealterung 1-5% pro Jahr. Abhängig von den Betriebsbedingungen. Mag keine Überhitzung
- Die tatsächlich verfügbare Kapazität meiner Batterie (SOH 77,5%) beträgt ca. 16,5 kWh
- Geringe Laufleistung im Winter durch Leistungsaufnahme des Innenraumheizgebläses bis 5 kW. In der sibirischen Kälte beträgt die Kilometerleistung im Stau nur 40 km.
Damit die Fahrten wie im Sommer werden, müssen Sie Webasto und eine Batterieheizung einbauen
- Unbequemlichkeit bei starkem Frost ohne Garage und zusätzliche Isolierung der Batterie. Bei japanischen Autos gibt es keine Batterieheizung. Wenn die versiegelte Batterie auf -19 Grad abkühlt, fährt das Auto nicht.
- Vollständige Aufladung von 220 V bis zu 5-6 Stunden. Im Winter lädt es sich langsamer auf.
- Dashboard auf Japanisch. Es gibt Übersetzungen im Internet. Es gibt Übersetzungsdienste in Englisch. und sogar russisch
- Beim Kauf von Hand ist es sehr schwierig, den Zustand des teuersten Teils - der Batterie - zu beurteilen, weil Angaben sowie Kilometerstand werden aufgezogen
- Erfordert ständigen Zugang zu einer 220-V-Steckdose
- Die Notwendigkeit, Fernrouten zu planen
- Schlechte Infrastruktur von Ladestationen. reines Stadtauto
- Federung nur auf Asphalt fahren. Große Überhänge und relativ geringe Bodenfreiheit von 16 cm
- Kein offizieller Dienst im Land

Brandgeruch im Winter, wenn der Lüfter auf 1. Stufe läuft. Der Fön der Innenraumheizung brennt bei schlechter Spülung durch.

7000 km in einem Jahr gefahren. Es gibt keine Pannen. Die verbleibende Gesamtkapazität der SOH-Batterie verringerte sich um 1,5 % auf 77,5 %.

Jedes Auto sollte dem Besitzer für seine Bedürfnisse, Ansichten und Vorlieben entsprechen. Ich hoffe, Sie haben genauso viel Freude an Ihren Autos wie ich an meinen. (MIT)

Die Renault-Nissan-Allianz heißt jetzt Renault-Nissan-Mitsubishi. Das gab Carlos Ghosn heute bei der Vorstellung einer neuen Strategie für sechs Jahre – bis 2022 – bekannt. Der Name Mitsubishi Motors (MMC), der zu 34 % die Allianz ist, wird in den offiziellen Namen aufgenommen, und das Logo mit zwei gelb-roten Linien wird in eine Art geometrische Figur mit drei Eckpunkten umgewandelt.

Allianz altes Logo

Dies ist jedoch eher ein Vorschuss. Die offizielle Organisationsstruktur auf der Website des Bündnisses hat sich nicht geändert: Mitsubishi ist Nissan unterstellt, das den Konzern paritätisch mit Renault (50/50 %) organisiert. Darüber hinaus heißt das für den Betrieb der Allianz verantwortliche und in Amsterdam registrierte Unternehmen rechtlich immer noch Renault-Nissan B.V.

Struktur der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi

In Bezug auf die Grundsatzrede selbst erinnerte Carlos Ghosn zunächst daran, dass die Allianz im ersten Halbjahr 2017 beim Autoabsatz weltweit an der Spitze stand: 5 Millionen 270.000 Autos und leichte Nutzfahrzeuge. Der Plan ist, den Jahresabsatz bis 2022 auf 14 Millionen Fahrzeuge zu steigern, den Umsatz auf 240 Milliarden US-Dollar gegenüber den 180 Milliarden US-Dollar im Vorjahr.

Carlos Ghosn

Zu diesem Zweck werden die Allianzunternehmen 40 neue Modelle auf den Markt bringen, von denen 12 rein elektrisch und eines vollständig autonom sein wird. Mit der Einführung eines gemeinsamen elektrischen Drehgestells und einer Plattform für mittelgroße Fahrzeuge wird die Zahl der Autos, die auf gemeinsamen modularen Plattformen gebaut werden, von zwei Millionen auf neun Millionen pro Jahr wachsen. Bis 2020 wird Mitsubishi auch Zugang zu gemeinsamen modularen Plattformen haben: Die Gesamtkosteneinsparungen für die Allianz sollen 11,9 Milliarden US-Dollar betragen.

Dies sind die Ziele in erster Näherung. Detailliertere und spezifischere Pläne werden auf den Konferenzen jedes Mitglieds der Allianz bekannt gegeben. Vorrangig wird das erste derartige Treffen am 6. Oktober von Renault abgehalten.

Das Volumen der Transaktion, die noch vor Jahresende abgeschlossen werden soll, beläuft sich auf 2,18 Mrd. US-Dollar, wonach Nissan zum größten Anteilseigner des Konkurrenten wird.

Die zwischen den beiden Unternehmen unterzeichnete Vereinbarung führt tatsächlich zur Bildung einer neuen großen Allianz.

Nissan und Mitsubishi arbeiten seit einigen Jahren zusammen, aber jetzt wird die Partnerschaft in verschiedenen Bereichen auf eine ganz neue Ebene gehoben. Wir sprechen über Beschaffung, die Vereinheitlichung von Plattformen für Autos, die gemeinsame Nutzung von Technologien und Produktionskapazitäten.

„Diese Vereinbarung ist ein bedeutender Durchbruch und ein Win-Win-Deal für Nissan und Mitsubishi Motors“, sagte Ghosn. - Die Zusammenarbeit wird eine neue dynamische Kraft in der Automobilindustrie schaffen, die aktiv und fruchtbar interagieren wird. Wir werden Mitsubishis größter Anteilseigner sein und die Marke, ihre Geschichte und ihre Zukunft ehren. Wir werden Mitsubishi in diesem herausfordernden Umfeld unterstützen und freuen uns, das Unternehmen als neues Mitglied unserer erweiterten Allianz-Familie begrüßen zu dürfen.“

Als er über die schwierige Situation sprach, hatte der Top-Manager einen grandiosen Kraftstoffskandal im Sinn, in dessen Epizentrum Mitsubishi im April stand. Es stellte sich heraus, dass das Unternehmen 25 Jahre lang die Daten zum Kraftstoffverbrauch bei einigen Modellen unterschätzt hatte. Das Unternehmen gab auch zu, dass es seine Autos unter Umgehung der Vorschriften getestet habe, um einen geringeren Kraftstoffverbrauch in der Dokumentation anzugeben. Nach vorläufigen Daten wurde diese Zahl um 5-10 % unterschätzt. Mitsubishi entschuldigte sich für den Betrug und die ausgesetzten Verkäufe der Kleinwagen eK Wagon und eK Space, aber die vollständige Liste der Modelle, die den Kraftstoffverbrauch unterschätzt haben – es gibt mindestens zehn davon, einschließlich Pajero – ist noch unbekannt. Insgesamt können wir von 2 Millionen Autos sprechen.

Der Skandal, der eine scharfe Reaktion der japanischen Behörden auslöste, brachte die Mitsubishi-Aktien um ein Drittel zum Einsturz, das Unternehmen „verlor Gewicht“ um genau die über zwei Milliarden Dollar, die Nissan nun investieren wird.

Bemerkenswert ist, dass vor dem Hintergrund der Enthüllungen der Verkauf von Kleinwagen in Japan um 60% einbrach und neben Mitsubishi-Produkten auch die Nachfrage nach Autos der gleichen Klasse von Nissan einbrach, die in einem Joint Venture zwischen beiden entwickelt wurden Unternehmen, die seit 2010 tätig ist.

„Nissan Motor verfügt über einen reichen Wissensschatz, der uns helfen wird, das Beste aus dieser gegenseitigen Partnerschaft herauszuholen“, sagte der Chef von Mitsubishi Motors auf einer Pressekonferenz. — Diese Vereinbarung zielt auf zukünftigen Fortschritt und gegenseitigen Nutzen für unsere Unternehmen ab. Durch unsere enge strategische Partnerschaft, gebündelte Marktentwicklungsressourcen und gemeinsame Beschaffung werden wir langfristig davon profitieren.“

Mitsubishi sagte in einer Pressemitteilung, dass die Entscheidung von Nissan, die Anteile zu kaufen, „ein Meilenstein in der Erweiterung der Allianz ist, die über 17 Jahre durch Kreuzteilung mit Renault aufgebaut wurde“. "Nissan hat auch Beteiligungen erworben oder Partnerschaften mit anderen Automobilkonzernen unterzeichnet, darunter Daimler und", erinnerte sich Mitsubishi.

Die Aufnahme von Mitsubishi in die Renault-Nissan-Allianz wird es dem neuen Verbund ermöglichen, mit den Konzernen Volkswagen und GM, die jährlich rund 10 Millionen Autos verkaufen, um den zweiten oder dritten Platz im weltweiten Autoabsatz zu konkurrieren.

Führend in der globalen Automobilindustrie ist nach wie vor Toyota, das diese Marke im vergangenen Jahr übertreffen konnte.

Zuvor wurde in den Medien mit Links zu Quellen über einen möglichen Deal berichtet. Die Unternehmen machten später separate Erklärungen an der Tokioter Börse und betonten, dass noch keine Entscheidung getroffen worden sei, berichtete Bloomberg. Die Vorstände der einzelnen Unternehmen sollten die Situation am 12. Mai erörtern. Zuvor berichteten die Medien, dass Nissan eine 33-prozentige Beteiligung an einem Konkurrenten kaufen könnte, der nach Marktangaben jetzt einen Wert von etwa 1,5 Milliarden US-Dollar hat. Die Verhandlungen befinden sich laut offiziellen Pressemitteilungen in einem frühen Stadium. Laut Nikkei und Reuters sprechen wir über die letzten Verhandlungsrunden. Laut Bloomberg-Quellen untersuchen auch mehrere andere Unternehmen, darunter die chinesische BAIC Motor, die Möglichkeit, eine Beteiligung an Mitsubishi zu erwerben.

Nissan wird der größte Miteigentümer des Konkurrenten, stellt WSJ fest. Sobald Nissan mehr als ein Drittel von Mitsubishi besitzt, wird es nach japanischem Recht ein Vetorecht über wichtige Entscheidungen in Bezug auf das Unternehmen haben. Die Veröffentlichung geht davon aus, dass die Transaktion im Allgemeinen eine Umstrukturierung des Automobilmarktes in Japan nach sich ziehen wird, wo jetzt acht Autohersteller tätig sind. Nissans Deal wird Nissan die Möglichkeit geben, seine Präsenz in einigen Märkten in Asien auszubauen, wo seine Autos unterrepräsentiert sind, und Mitsubishi, das in Asien gut positioniert ist, könnte von Nissans wachsendem Marktanteil in Nordamerika profitieren.

Am 20. April gab Mitsubishi Motors zu, dass seine Mitarbeiter den Kraftstoffverbrauch von Autos bei Tests unterschätzt hatten. Die Diskrepanz zwischen den angegebenen und tatsächlichen Verbrauchswerten wurde von Nissan entdeckt, für das Kleinwagen produziert wurden, sagte das Unternehmen. Dann räumte Mitsubishi Motors ein, dass die Fehlkalkulation des Kraftstoffverbrauchs seit 25 Jahren praktiziert wird.

Nissan und Mitsubishi Motors haben ein NMKV-Joint-Venture, das Minicars unter den Marken der beiden Unternehmen entwickelt, und die Unternehmen werden ihre derzeitige Partnerschaft erweitern, sagte Nissan. Der Verkauf dieser Modelle wurde Ende April nach Beginn des Spritverbrauchsskandals eingestellt. Masuko sagte Reportern am 11. Mai, dass sein Unternehmen seine Partnerschaft mit Nissan beibehalten wolle. Er sagte auch, dass das Unternehmen über genügend Barmittel verfüge, um die Kosten im Zusammenhang mit dem Kraftstoffbetrugsskandal zu decken. Gleichzeitig erklärte Mitsubishi, dass es die Unternehmen der Mitsubishi-Gruppe - Mitsubishi Heavy Industries und Mitsubishi - nicht um Hilfe bitten werde.

Die Zusammenarbeit mit Mitsubishi bei der Entwicklung und Herstellung von Minicars ist für Nissan sehr wichtig, da das Segment etwa 40 % des Umsatzes auf dem lokalen Markt ausmacht. Nissan gab sein eigenes Minivan-Geschäft zugunsten eines Joint Ventures mit Mitsubishi im Jahr 2010 auf.

Noch wichtiger für Unternehmen könnte die Fähigkeit sein, Ressourcen für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu bündeln, eine Technologie, die beide Autokonzerne in den Mittelpunkt ihrer Wachstumsstrategie stellen. "Es ist ein einfacher Weg, ein positives Ergebnis zu erzielen", sagte Kurt Sanger, ein führender Automobilanalyst bei Deutsche Securities, gegenüber Automotive News. „Schließlich ist es viel mehr als der japanische Minicar-Markt.“

Inmitten von Berichten über Betrug beim Kraftstoffverbrauch fielen die Angebote von Mitsubishi Motors um etwa 45 %. Am 12. Mai wurden diese Wertpapiere nicht gehandelt, stellt Reuters fest. Laut WSJ fielen die Nissan-Aktien nach Informationen über einen möglichen Deal am Donnerstagmorgen um 2,4 %. Analysten schätzen, dass Mitsubishi etwa 1 Milliarde US-Dollar ausgeben muss, um Minicar-Käufer in Japan zu entschädigen und Steuervergünstigungen und Unkosten zu erstatten.

Nissan-Investoren müssen möglicherweise auf Klarstellungen zu den Bedingungen des Deals warten, der sich mit den Risiken und Folgen des Betrugsskandals befassen wird, kommentierte Experte Joe Phillippi von AutoTrends Consulting die Bloomberg-Gespräche. Aus diesem Grund wird es seiner Meinung nach im Falle möglicher Komplikationen eine ungewöhnlich große Anzahl von Bedingungen in der Transaktion geben, und all dies wirkt sich auf den Preis aus, den der Käufer anbieten wird.

Während der größte Aktionär von Mitsubishi Motors Mitsubishi Heavy Industries ist, das etwa 20 % des Autoherstellers besitzt, besitzt die Mitsubishi Corporation 10 % und die Tokyo-Mitsubishi UFJ Bank etwa 4 %. Unternehmen der Mitsubishi-Gruppe retteten den Autohersteller im Jahr 2004, indem sie seine Vorzugsaktien nach Beendigung der Partnerschaft mit DaimlerChrysler kauften. Vor etwa zwei Jahren zahlte der Autobauer die Schulden an die Unternehmen zurück, drei von ihnen behielten jedoch insgesamt etwa 34 Prozent an Mitsubishi Motors.

Nissans größter Partner ist Renault, das einen Stimmrechtsanteil von 43 % an dem japanischen Autohersteller besitzt. Nissan wiederum kontrolliert eine stimmrechtslose Beteiligung von 15 % an Renault.