Motorrad Triumph Bonneville Bewertungen. Mein Ex ist ein Triumph T100

Die Bonneville T100 ist der Nachfolger der Gründertraditionen und Trends dieser berühmten Motorräder aus den 70er Jahren. Die Kombination aus dem farbenfrohen Stil vergangener Zeiten und dem Einsatz moderner Technologie, kombiniert mit einzigartigen technischen Lösungen, ermöglicht es, dieses Motorrad als klassische Version in einer modernen englischen Version zu präsentieren.

Bonnies Geschichte

Der Name des Motorrads - Triumph Bonneville T100 - führt Sie zurück in die fernen 60er Jahre, als dieses Motorrad mit seinem klassischen Design und den dezenten technischen Eigenschaften die Herzen von Tausenden von Motorradfahrern eroberte. Es ist erwähnenswert, dass der Name Triumph bis Mitte der 50er Jahre buchstäblich von allen nur mit Motorrädern der Thunderbird-Klasse in Verbindung gebracht wurde (dies ist genau das Modell, das bei den Dreharbeiten zu The Wild One verwendet wurde), aber die Bonneville-Serie übernahm die Führung etwas später. Gleichzeitig wurde das Flaggschiff der Aufstellung unter dem Einfluss der Werbekampagne überhaupt nicht verändert – die technischen Eigenschaften hatten einen maßgeblichen Einfluss auf diese Metamorphosen. Tatsächlich gingen in der Zeit von 1956 bis 1966 absolut alle Geschwindigkeitsweltrekorde auf jene Motorräder, die auf einem 650-cm³-Motor von Triumph Bonneville basierten. Im Prinzip hatte der Name selbst schon recht sportliche Wurzeln.

1956 stellte Johnny Allen - ein Profi-Rennfahrer aus Texas - einen Weltrekord auf und beschleunigte auf seiner Schwalbe ("Devil's Arrow") auf 311 km/h. Sein Motorrad wurde von einem 650-cm³-Triumph-Zweizylinder-Reihenmotor angetrieben, der mit reinem Methangas betrieben wurde. Dies war das erste Modell, das Triumph nicht nur auf dem amerikanischen, sondern auch auf dem Weltmarkt weltweit bekannt machte.

Zeitleiste der Triumph Bonneville-Reihe

"Triumph-Bonneville T120", erschienen 1959, sprengte buchstäblich auf Anhieb den Weltmarkt und wurde zu Lebzeiten zur Legende. Er war mit einem 650-ccm-Zweizylinder-Parallel-"Twin" ausgestattet und erreichte selbst im Lager problemlos eine Geschwindigkeit von 185 km / h, und dies ist ein würdiger Indikator für die Serienproduktion dieser Jahre. Darüber hinaus brachte der Hollywood-Schauspieler, der in dem Film "The Big Escape" mitspielte, die zusätzliche Popularität des Modells.

Designer und Ingenieure haben in den restlichen Jahren hart am Design und der Füllung von Bonnie gearbeitet, was zu erstklassigen Modellen geführt hat, jedes mit seinem eigenen einzigartigen Aussehen und seinen eigenen technischen Eigenschaften. So wurde zum Beispiel 1972 ein neues, verbessertes Modell "Bonnie" - T140 auf den Markt gebracht, das ursprünglich mit einem 724-cm³-Motor der gleichen Konfiguration ausgestattet war und später seinen Hubraum auf ein Volumen von 744 cm 3 anwuchs. Aufgrund seiner technischen Leistung konnte dieses Modell problemlos mit italienischen und japanischen Motorrädern derselben Klasse konkurrieren. Die letzte 140. „Bonnie“ kam 1988 auf den Markt – danach ruhte die Produktion der legendären Motorräder.

Eine neue Ära in der Motorradgeschichte

Die neue Geschichte der legendären "Bonnies" begann 2001, als das Modell Triumph Bonneville 790 dem Weltpublikum vorgestellt wurde. Wenig später, buchstäblich ein Jahr später, wurde ein einzigartiges Motorrad Triumph Bonneville T100 veröffentlicht - eine limitierte Version, auf der ein 865 cm 3 Motor wurde verbaut... Es ist erwähnenswert, dass fast bis zu diesem Zeitpunkt alle Modelle mit Vergasern ausgestattet waren und seit 2008 durch Injektoren ersetzt wurden.

Heute wird das Lineup der klassischen "Triumphs" durch folgende Versionen repräsentiert: Bonneville SE, Triumph Bonneville T100 und Bonneville. Jedes dieser Modelle spiegelt einige der kultigsten Ereignisse in der Unternehmensgeschichte wider.

"Triumph-Bonneville": technische Merkmale des Modells

Wenn man sich den 865-ccm-Parallel-Twin ansieht, könnte man meinen, es sei ein klassischer Motor mit einigen ziemlich schweren Vergasern. In Wirklichkeit ist das Modell jedoch mit einem Hightech-Motor mit zwei Nockenwellen, einem aktualisierten Kraftstoffeinspritzsystem und einer beeindruckenden Leistung ausgestattet.

Die Triumph Bonneville T100 steht beispielhaft für die Liebe zum Detail und die Ausstrahlung der 1960er Jahre. Altmodische Schalldämpfer, zweifarbige Lackierung, kraftvolle Speichenräder – all dies deutet darauf hin, dass dieses Modell zur klassischen Performance der legendären Motorräder hingezogen wird.

Das Fahrwerk des Motorrads wird durch eine Teleskopgabel vorn und eine Pendelaufhängung mit zwei Stoßdämpfern hinten repräsentiert. Bei einer ausreichend starken Leistung verbraucht das Motorrad sparsam Kraftstoff - im Stadtverkehr "frisst" es also nur 5,5 Liter pro 100 km.

Motorradbewertungen

Das Motorrad Triumph Bonneville T100, dessen Bewertungen helfen, sich ein genaueres Bild vom Motorrad zu machen, verhält sich in der Stadt hervorragend. Die einfache Kontrolle und Manövrierfähigkeit ermöglicht es Ihnen, es ohne großen Aufwand zu steuern. Die Kombination aus kompaktem Gehäuse, relativ geringem Gewicht (230 kg) und ordentlicher Leistung macht es bei Einsteigern und Liebhabern einer ruhigen und maßvollen Fahrt sehr beliebt.

Das Fünfgang-Getriebe reagiert sanft auf jede Berührung des Fahrers und ist reaktionsschnell auf der Strecke. Ein Testbericht des Triumph T 100 Bonneville wird Ihnen helfen, das Chassis und das Bremssystem des Motorrads genauer zu verstehen. Erfahrene Biker sagen, dass das Rad in seinem gesamten Geschwindigkeitsbereich leicht zu handhaben ist – vom Schneckenspaziergang in der Stadtgrenze bis zum Marsch am Rande des Führerscheinentzugs.

Mehr zum Motor

Bonneville T100 Black Triumph Motorräder sind eine klassische Mischung aus Kraft in jeder Phase. Ein luftgekühlter Zweizylinder-Motor mit 68 "Pferden" wird so schnell und einfach alle 5 Gänge durchdrehen, dass man aus Gewohnheit den Fuß wieder hochziehen möchte. Die Nachgiebigkeit des Motors ist so gut, dass Sie den Stadtbereich in jedem Gang schließen können - vom vorletzten bis zum letzten. So können Sie zum Beispiel eine Gentleman-Wette abgeschlossen haben – den ganzen Tag im dritten Gang unterwegs zu sein –, die Sie ehrenvoll gewinnen können, ohne an einer Ampel dem Strom hinterherzuhinken.

Trotzdem steht einem aber die Wendigkeit und die ordentlichen technischen Eigenschaften des Motorrads entgegen. Die Triumph Bonneville ist kein Straßenkampfauto. На это есть две очевидные причины: во-первых, потому что Стинг правильно сказал: «Gentleman will walk...», а во-вторых, классическому «Бонни» очень не хватает серьезных тормозов (передний диск смотрится очень стильно и впечатляюще, но das ist wenig).

Für diejenigen, die Bonny wirklich lieben

Triumph Bonneville T100 Black ist ein legendäres Modell, das Ihnen hilft, in die Vergangenheit zurückzukehren, in die Zeit verspielter Mädchen, die gepunktete Kleider, gute Musik und Leichtigkeit trugen. Trotz der Tatsache, dass es mittlerweile eine große Anzahl von Modellen mit gleichem Wert, aber mit verbesserten technischen Eigenschaften gibt, wird Bonnie immer ein Favorit derjenigen bleiben, die klassische Modelle schätzen und den Hochgeschwindigkeitsstil bevorzugen.

Natürlich bestimmt auch die Optik des Motorrads die Stilmerkmale des Bikers. Washed Jeans und Bikerjacke, runde Sonnenbrille und leichte Unrasiert, schwarzes Leder und Militärstiefel, dazu der brutale Duft von Eau de Toilette und Lust auf Romantik – genau das will man beim Anblick des legendären Models Triumph Bonneville.

Triumph Bonneville-Modifikationen

Triumph Bonneville 68 PS

Höchstgeschwindigkeit, km/h	180
Beschleunigungszeit auf 100 km/h, sec	-
Motor	Benzineinspritzung
Zylinderanzahl / Anordnung	2
Anzahl der Maßnahmen	4
Arbeitsvolumen, cm 3	865
Leistung, PS / Umdrehungen	68/7500
Moment, n·m / Umdrehung	68/5800
Kraftstoffverbrauch, l pro 100 km	5.5
Leergewicht, kg	225
Übertragungsart	Mechanisch
Kühlsystem	Luft
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Triumph Bonneville-Klassenkameraden nach Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Bewertungen für Triumph Bonneville-Besitzer

Triumph Bonneville, 2011

So leistet die Triumph Bonneville, 865 ccm, Parallel-Twin, nur 66 PS. pp., was nicht so sehr für ein modernes Motorrad ist, aber der Motor arbeitet sehr übersichtlich. Das Modell ist mit einem geschickt getarnten Injektor für einen Doppelvergaser ausgestattet (immer noch eine Hommage an den Stil), ein 16-Liter-Tank reicht für Stadtfahrten. Das Fünfgang-Getriebe funktioniert sehr gut, die Gänge werden mit angenehm dumpfem Stochern hoch- und runtergeschaltet, ohne zu klingeln, zu knacken und zu klappern. Eine sehr bequeme Passform - nur 740 mm ermöglichen es einer durchschnittlich großen Person, sich im Sattel sehr wohl zu fühlen, wodurch der Schwerpunkt weicher wird - so dass auch bei der niedrigsten Geschwindigkeit beim Rangieren keine Lust besteht, das Bein zur Seite zu legen. Die Freude, den Atem anzuhalten, überrascht sogar, weil ich es schon gewohnt bin, Motorräder cool genug zu behandeln, und die erste Fahrt alle letzten Zweifel tötet, genau das braucht man. Persönlich wasche ich das Motorrad vorsichtig von Hand, um das restliche Meersalz nach dem Transport zu entfernen, ich poliere das Chrom und den wunderschönen Tank und möchte nicht mehr davon absteigen. Ein bequemer Sitz, ein bequemes Lenkrad, dieses Motorrad ist überraschend bequem, die Federung ist weder hart noch weich, der Klang der Schalldämpfer ist recht edel, die Instrumente sind zugänglich und verständlich (wobei ich sehr gerne eine Uhr anhaben würde das Armaturenbrett - sie sind nicht aufgeräumt, sowie es gibt keine Tankanzeige ) - wir ziehen die Aufmerksamkeit anderer bedingungslos auf sich.

Auch im Betrieb treten Probleme auf. Das Motorrad hat nicht sehr klare Bremsen. Ja, es sind Scheiben vorne und hinten, aber das Vorderrad hat nur eine 310-mm-Scheibe und einen 2-Kolben-Nissin-Bremssattel. Dieses System reicht eindeutig nicht aus, um in Moskau zu fahren. Vielleicht in Großbritannien, wo jede Technik nicht mehr als 60 km / h beschleunigt, ist dies normal, aber für diejenigen, die in Moskau "eine Tonne machen" (100 Meilen pro Stunde oder etwa 160 km / h) wollen, ist dies nicht genug. Ein eher schwacher Motor mit einem solchen Volumen kann nicht als sparsam bezeichnet werden. Sie müssen häufig Benzin nachfüllen. Wir machen einen Rabatt auf Retro-Styling, für die 70er Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts sind die technischen Eigenschaften ausgezeichnet. Die Doppelauspuffanlage sieht toll aus, aber bei jeder Manipulation am Hinterrad müssen beide Schalldämpfer entfernt werden - sonst ist das Aushängen des Rades sehr schwierig - dies gilt auch für die Komplexität der Kettenschmierung und -wartung. Die Kette ist übrigens auch nicht das fortschrittlichste Thema, aber ich komme zurück zu meiner Erfahrung mit dem Riemenantrieb am „Vulkan“, die zu Beginn des Artikels besprochen wurde. Bei den Plastikkotflügeln lohnt sich wohl ein Minus, wenn wir schon Retro spielen, könnten wir ein Stück Metall opfern – schließlich ist das Motorrad nicht das billigste. Das Triumph-Logo besteht aus Kunststoff. Und hier ist noch eine andere - die Reflektoren, die aus irgendeinem Grund an den Federn der Vordergabel geklebt waren, lösten sich ab, wie das kleine Triumph-Typenschild auf der rechten Seite des Motors - Kleber von schlechter Qualität. Der Rest des Fahrrads ist Süßigkeiten. All diese kleinen Dinge sind sicher vernachlässigbar im Vergleich zu den hervorragenden Empfindungen der tatsächlichen Operation.

Vorteile : Design, Fahrgefühl, Motor- und Federungsleistung.

Nachteile : Plastikkotflügel, schwacher Motor und Bremsen, Schwierigkeiten bei der Wartung.

Alexey, Moskau

Triumph Bonneville, 2008

Das Motorrad macht einen starken und sehr "eisernen" Eindruck, selbst der Tankdeckel ist aus einem Stück Eisen gemeißelt und schwer. Dabei war ich überrascht, einen vorderen Kotflügel und Seitenabdeckungen aus Kunststoff zu finden. Der Injektor ist als Vergaser getarnt. Wenn Sie es nicht wissen, werden Sie es nicht erraten. Auch stylisch. Stellen Sie sicher, dass Sie einen normalen Kofferraum legen. Erstens ist Triumph Bonneville ohne sie etwas dürftig, und wenn Scrambler dazu passt, dann verliert Bonya. Zweitens können Sie für den Fall der Fälle eine Menge Dinge daran befestigen. Und drittens ist er der Einzige, den man beim Umstellen mit einem Motorrad anpacken kann. Die Bremsen sind im normalen Fahrbetrieb ausreichend, bei einer Notbremsung müssen jedoch beide Bremsen betätigt werden. Und zwar nicht so sehr, weil vorne nicht genug ist, sondern um es nicht zu vermasseln: Das schmale Vorderrad ohne ABS wird ganz leicht blockiert, wenn der Hebel fest gedrückt wird. Die Fußbremse hingegen stabilisiert das Motorrad für den Fall, dass das Vorderrad plötzlich ins Schleudern gerät. Und im Allgemeinen komme ich in etwa 70% der Fälle mit der Fußbremse zurecht - das reicht, und wenn das Rad blockiert ist, passiert nichts Schlimmes - seit meiner Kindheit bin ich an so ein "Driften" gewöhnt. Nach dem ersten TÜV bei einem Vertragshändler habe ich mich entschlossen das Öl selbst zu wechseln. Glücklicherweise ist dieser Vorgang so einfach, dass er fast überall problemlos durchgeführt werden kann.

Und jetzt - über die Nachteile von Triumph Bonneville. Sogar ein so wundervolles Motorrad hat sie. Und ich bin ein ehrlicher Kerl und ich werde nicht schweigen. In einem Motorrad gibt es keine Behälter oder Hohlräume für ein Werkzeug oder zumindest einen Lappen, überhaupt keine. Unter den Sitz oder in die seitlichen Schubladen passt nicht einmal eine Schachtel Zigaretten. Absolut blöde Lage des Zündschalters - an der Seite des Scheinwerfers. "Down"-Box schaltet nur während der Fahrt. Wenn Sie mit der Kupplung bis zu einer Ampel vorgefahren sind und angehalten haben, dann werden Sie nicht schalten. Man muss die Kupplung treten und das Motorrad hin und her schieben, genau wie ein Moped in der Kindheit. Um den linken Blinker einzuschalten, musst du mit deinem linken Daumen einen kleinen "Zuhälter" einhaken und nach links ziehen. Nichts ohne Handschuhe, aber einen Handschuh zu tragen ist unbequem. Es gibt keine Mittelstufe auf Lager, und die optionale ist nicht so heiß. Wer hat es gesagt - sie spucken, weil es tief hängt und sich bemüht, alles mitzubekommen.

Vorteile : wunderschönen. Toller Motor. Gute "rulitsya". Pflegeleicht. Provoziert keine Rennen. Sehr angenehme Passform. Relativ teuer.

Nachteile : kleiner Tank. Die Box lässt sich nicht gut nach unten verschieben. Kein Mittelschritt. Völlig fehlender Windschutz. Falsche Position des Zündschlosses.

Vadim, Moskau

Triumph Bonneville, 2009

Ich fahre zu Triumph Bonneville, und vor ihm, oder besser gesagt, zusammen mit ihm, auf der Ducati "Monster", und davor gab es eine Suzuki CT400, die sozusagen auch wie "Bonneville" ist - eine Nachahmung der Antike . Es wäre richtig gewesen, die beiden zu vergleichen, aber die Suzuki hatte vorne die ikonische 2-Wege-4-Backen-Trommelbremse, die besser war als die Triumph Bonneville-Scheibenbremse. Im Allgemeinen sind alle Mängel die gleichen wie in der vorherigen Überprüfung, aber ich werde hinzufügen. Ekelhafte Vorder- und Hinterradaufhängung, Pickel, Blockaden in Kurven bei niedriger Geschwindigkeit, heftig schwere Lenkung. Die Bremsen sind auch nicht so heiß, aber der Motor, der überhaupt nicht provoziert, hat genug davon. Das Fahrrad fühlt sich schwer an. Vor allem nach der scharfen und harschen Ducati. Aber. Triumph Bonneville ist wunderschön und verkörpert alle Kindheitsträume. Es macht mich immer glücklich, darauf zu fahren. Sie ist entspannt. Du gehst und lächelst. Sie kommen morgens ruhig ins Büro. Um mich jedoch daran zu erinnern, wie ein Citybike fahren sollte, verwende ich Ducati.

Vorteile : klassisches Design. Landung.

Nachteile : Aussetzung. Schweres Lenkrad. Bremsen.

Dmitry, Moskau

2009 Triumph Bonneville Rezension

Die Hauptsache für die "Ikone" ist, immer ein Symbol der Anbetung zu bleiben. Im Motorraduniversum treffen nur wenige Motorräder dieser Definition zu, und die Bonneville Triumph ist eine davon. Eine andere Definition von "Ikone" ist ein Objekt genauer Prüfung und Anbetung. Es gibt nicht wenige Bewunderer von "Triumph", für die "Bonya" ein Objekt des Respekts und der Verehrung auf dem Altar der britischen Zwillinge ist.

Bonneville verdankt seinen Auftritt britischen Rennfahrern, die 1959 den T120 in Betrieb nahmen. Tatsächlich war es der Zwillingsbruder des T110 Tiger, dessen Produktion bis zur Schließung des Triumph-Werks im Jahr 1983 fortgesetzt wurde. Nur zehn Jahre später wurde die Firma Triumph dank der Bemühungen des neuen Eigentümers John Bloor wiederbelebt. Der rastlose "Twin" wurde im Jahr 2000 mit dem 50-jährigen Jubiläum von dir "Bonya" wiederbelebt!

Die allererste Bonneville wurde 1969 grundlegend überarbeitet. Die Änderungen betrafen vor allem das Stromversorgungssystem – die Ingenieure haben die Aufbereitung des brennbaren Gemisches verbessert. Im Jahr 2009 wurde dem wiederbelebten "Bon" wie im 69. ein neues Energiesystem verordnet. Von nun an ist es Injektor geworden. Für die gesamte Palette klassischer Triumph-Motorräder wie Bonneville, Thruxton und Scrambler ist die elektronische Einspritzung Standard.

Vergaserfutter

Nach europäischen Standards werden moderne Klassiker "Triumph" seit 2007 mit Einspritzung ausgestattet. Dies geschah nach Angaben von Werksvertretern im Vorfeld speziell für die Modellreihe 2008. Umweltschutz ist eine treibende Kraft in Europa. Triumph hat sich mit Keihin zusammengetan, um ein neues Einspritzsystem zu entwickeln, das angeblich zu einer fünfmal besseren Kraftstoffverbrennung beiträgt. Bußgeld! Alles wird getan, um die Umwelt zu schonen. Interessant ist, dass es den Keihin-Ingenieuren gelungen ist, alle von außen sichtbaren Komponenten des elektronischen Einspritzsystems in den Gehäusen zweier Vergaser zu verstecken. Erst bei genauerem Hinsehen fallen ein paar verdächtige Kabel und Stecker auf.

Diese neuen Vergaser ... äh ... ich meine ... die Einspritzdüsen versorgen den 865 ccm (90x68mm) luftgekühlten Overhead-Motor. Ein klassischer Parallel-Twin, der mehr als ein Motorradmodell überlebt hat. Heute wird es in allen klassischen Triumph-Motorrädern verwendet. Die Leistung des Triebwerks beträgt 67 PS bei 7.500 U/min, das Drehmoment beträgt 70 Nm bei 5.800 U/min, die Leistung des „Truxton“ ist etwas höher – 69 PS. bei 7 400 und 71 Nm bei 6 800 U/min. Ein weiterer Unterschied betrifft den "Scrambler", dessen Zündintervall 270 Grad beträgt (360 Grad bei "Boni" und "Trucks"). Äußerlich manifestiert sich der Unterschied in der Einstellung des Zündintervalls für den „Offroad-Eroberer“ im Auspuffgeräusch, der innere Unterschied sind die 59 PS des Motors. bei 6.800 U/min und 70 Nm bei 4.700 U/min.

Der T100, der 2001 anlässlich des 100-jährigen Bestehens der Firma Triumph erschien, wird auch 2009 produziert. Wie Jim Callahan von Triumph North America erklärt, wurde das „Hundertste“ speziell für Kenner des Bonneville-Stils, der in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts entstand, in der Produktion belassen. Als Ergänzung zum Motorrad-Image ist der Verkauf von klassischem Zubehör und Bekleidung „Triumph“ geplant. Das elektronische Einspritzsystem wird 2008 beim klassischsten Motorrad wie bei allen anderen Motorrädern der Bonneville-Familie zugelassen.

Änderungen wirken sich nicht auf Speichenräder aus. Das vordere Maß wird den 19-Zoll-Radius beibehalten. Als Teil der Tradition der alten Schule werden sie verchromte seitliche Motorabdeckungen hinterlassen, eine zweifarbige Farbe des Benzintanks, die Sitzbank wird mit dem Herstellerlogo verziert, die geformten Triumph-Logos werden den Motorradtank schmücken, und Gummipads für die Knie der Beine dienen als Schutz vor Kratzern. Wie in der guten alten Zeit bedecken gekräuselte Gummistiefel die Gabelfedern. Die Schalldämpfer und runden Chrombänke von Tacho und Drehzahlmesser sind vollwertige Ergänzungen zum "Old School"-Image.

Die Kosten für "T100" betragen im Jahr 2009 8.799 US-Dollar. Farben: Jet Black / Fusion White, Claret / Aluminium oder Forest Green / New England White.

Die neue Klassikerlinie besteht wie im Vorjahr aus drei Modellen, von denen sich zwei deutlich unterscheiden. Die vereinfachte Bonneville-Variante und ihr attraktiver wirkender Bruder Bonneville SE bekamen 17 Zoll Alufelgen vorn und hinten, zusätzlich die Kotflügel das Vorderrad oben leicht überdeckend und den nach oben geworfenen Auspuff bekamen sie vom „Thruxton“. Redesigns von Rädern und Kotflügeln haben bis zu 8 kg eingespart. je nach Modell.

Die oben erwähnte Verengung des Vorderradradius beeinflusste die Widerristhöhe des Motorrads (740 mm gegenüber 775 mm). Der Federweg hinten wurde von 106 mm auf 100 mm reduziert. Aus irgendeinem Grund wurde die Dicke des Sitzes um 10 mm reduziert. Auch andere Indikatoren der Ergonomie wurden nicht verschont: Das Lenkrad rückte um 22 mm näher. und um 21 mm niedriger ist, hat sich der Querschnittsdurchmesser von 25,4 mm verringert. bis 22mm. Um die Sicht zu verbessern, sind die Spiegel um bis zu 35 mm näher an den Rand gerückt. von jeder Seite. Die Kupplungs- und Vorderbremshebel wurden auf das Niveau der Einstellbarkeit aufgerüstet. Der vordere Hauptbremszylinder befindet sich nun in einer separaten Einheit, nicht wie bisher integriert.

Der Simplified hat schwarze Motorseitengriffe und einen einzelnen Tachometer mit Warnleuchten am Rand des Armaturenbretts. Erhältlich in Jet Black oder Fusion White, Einzelhandel für MSNT 7.699. Für 8.399 der gleichen nicht denominierten Tugriks können Sie mit dem Kauf von Boni Special Edishen Glück haben, deren charakteristische Merkmale die aluminiummatten Motorbacken und eine schöne Kombination aus Drehzahlmesser und Tachometer sind. Fügen Sie zusätzlich zu den oben genannten Luxusgütern das schöne Triumph-Logo auf dem Tank hinzu, der Tank selbst in zweifarbiger Kriegsbemalung mit einem handgefertigten Trennstreifen zwischen den Farben. Der Klassiker dieses Modells soll in Pacific Blue / Fusion White (blau und weiß) und in uni schwarz lackiert werden.

Neuer "Boni" für die neue Generation.

Callahan sagte, dass die neuen Bonneville-Modelle geboren wurden, um Kunden mit einer anderen Denkweise als die T100-Anhänger anzuziehen. Der neue Boney trägt noch immer die Philosophie eines Klassikers auf zwei Rädern, aber mit einem Hauch Modernität. Die aufgefrischte Optik mit strafferer Ergonomie soll die jüngere Generation der Motorradfahrer und das schwächere Geschlecht in die Riege der Klassik-Fans locken.

Das Manöver vom "T100" zu den neuen Klassikern wurde gemacht, um die Aufmerksamkeit der Anfänger auf sich zu ziehen. Durch die Landung fühlt sich das Bike wirklich "klein" an. Der Fuß erreicht problemlos den Boden, auch wenn die Hosennaht 760 mm nicht überschreitet. Trotz der geringen Statur unserer Helden gibt es keine Beschwerden hinter dem Steuer durch zu stark angezogene Beine. Trotzdem müssen sich Menschen über 185 cm an die Kleinwüchsigkeit ihres eisernen Pferdes gewöhnen. DabeiLenkrad sehr günstig gelegen.

Die deklarierten zweihundert Kilogramm Trockenmasse sind selbst beim Rollen kaum zu spüren, das ist der direkte Verdienst des niedrigen Schwerpunkts. Der niedrige Schwerpunkt und die 17-Zoll-Räder sollen einem Rookie das Leben beim ersten "Kontakt mit der Realität" erleichtern. Der kleinere Raddurchmesser und der leichtere vordere Kotflügel zahlen sich in Form einer leichten Lenkung aus. Die Bonneville und Bonneville SE sind viel einfacher zu lenken als die schwereren und klobigeren T100.

Die deklarierten zweihundert Kilogramm Trockenmasse sind selbst beim Rollen kaum zu spüren, und das ist der direkte Verdienst des niedrigen Schwerpunkts. Der niedrige Schwerpunkt und die 17-Zoll-Räder sollen einem Rookie das Leben beim ersten "Kontakt mit der Realität" erleichtern. Der kleinere Raddurchmesser und der leichtere vordere Kotflügel zahlen sich in Form einer leichten Lenkung aus. Die Bonneville und Bonneville SE sind viel einfacher zu lenken als die schwereren und klobigeren T100.

Der reduzierte Federweg macht sich bei Unebenheiten und beim Absprung vom Bürgersteig bemerkbar. Erwarten Sie keine Weichheit von der nicht verstellbaren Front 41 mm. Kayaba Federn mit 119 mm Federweg. und zwei hintere Federvorspannung einstellbare Stoßdämpfer vom gleichen Hersteller. Aus dem oben Gesagten ergibt sich eine Schlussfolgerung, die um 6 mm verkürzt ist. Federweg und reduzierter Sattelpolsterstärke sind die Neuheiten dem „T100“ in Sachen Komfort weit unterlegen. Gleichzeitig können sie sich mit einem besseren Handling rühmen, das dem Fahrer mehr Vertrauen einflößen kann.

Der Motor erwies sich trotz der elektronischen Einspritzung als unglaublich "thermophil". Auch nach kurzen Stopps musste die Absaugung wieder eingeschaltet werden, um das Kraftwerk aufzuwärmen. Das Aufwärmen braucht etwas Zeit, aber diese Eigenschaft muss berücksichtigt werden.

Nach einer kleinen Standzeit reagiert der Motor träge auf das Drehen des Gasdrehgriffs. Manchmal trat ein ähnlicher Effekt bei einer sehr scharfen Öffnung an einer Ampel auf, wenn der Motor bereits warm war. In allen anderen Fällen ist die Traktion über die gesamte Bandbreite einfach hervorragend, das Motorrad nimmt beim Überholen auch im höchsten Gang leicht Fahrt auf. Der Inline, Parallel Two überrascht mit seiner Linearität, diese Eigenschaft wird von vielen Fahrern so geschätzt. Auch wenn Sie ein Veteran des Hochgeschwindigkeitsrennsports sind, werden Sie den sanften, sanften und vorhersehbaren Charakter des Motors lieben.

Die Kraft auf den Kupplungshebel ist nicht signifikant. Das Getriebe funktioniert ebenso wie in den besten Beispielen der japanischen Motorradindustrie. An Motorrädern sind hochwertige Bremsen verbaut. Vorne 2-Kolben-Schwimmsättel Nissin gekoppelt mit 310 mm. die Bremsscheibe setzt sich merklich am Motorrad ab. Nur die 4-Kolben-Bremssättel sorgen für die beste Verzögerung.

Willkommen in der Zukunft ... den 50er Jahren!

Am Ende des Tages, den ich mit Bonnie verbracht habe, bin ich zu dem Schluss gekommen, dass Bonneville ein solides, schönes, klassisches Motorrad ist. Es ist gemacht, um Spaß zu haben. Alles in allem haben Motorräder nicht viele nennenswerte Nachteile.

Erfahrene Fahrer werden das legendäre Fahrrad zu schätzen wissen, diesmal jedoch ohne Ölverschmutzungen und elektrische Probleme. Für Anfänger und Frauen gleichermaßen ein verlockendes Angebot, stilvoll, gehorsam und eine großartige Alternative zu amerikanischen und japanischen Zweirädern.

Alles ist in 10 Jahren passiert.

Ein bisschen zerknittert und chaotisch, sorry.

Im Allgemeinen haben sich die Eindrücke in 5 Jahren nicht geändert, ein sehr cooles Fahrrad!

Menschen, die von der heutigen Plastikwegwerfwelt wütend sind, müssen es einfach haben!

Ich habe es 2006 mit einer Reichweite von 7.000 Meilen (aus den USA) bekommen.

Parallel-Twin mit einem Volumen von 865 Kubik (bis 2006 gab es einen Motor von 790 Kubik). Luft-Öl-Kühlung ... Stromversorgung-2 Vergaser mit Heizung und Drosselklappensensor. Ab 08 ging es schon mit Einspritzung und digitalem Tacho- Computer (äußerlich als Vergaser stilisiert) Leistung -67 PS Gewicht 205-trocken.

Die Wahl war bewusst, ich wollte damals kein todstarkes Bike mit einem Meer an Charisma ... ich wollte ein seltenes.
Dieses Retro-Bike tauchte auf und begann ohne zu zögern, sich auf den Kauf vorzubereiten! Ich liebe die 60er :)

Erste Eindrücke:

1. Wie klein es ist! :) Wirklich klein! Kleinwüchsige sind nur ein Geschenk! Bei meiner Körpergröße von 180 ist die Beinbeugung etwas mehr als mir lieb ist. Es belastet nur, wenn die Entfernung mehr als 200 km beträgt, aber auf solchen Rädern kommen sie nicht weit (obwohl die Leute anders sind :)) Ich kann nur sagen, dass XL883 IMHO noch weniger ist.

2. Wie cool ist es gemacht! Metall überall! Alles ist sehr hochwertig! An der Ausführung kann man nicht wirklich etwas aussetzen! Ich habe es auch wirklich im werksseitigen Chrompaket bekommen.
Vergaserabdeckungen + Bremsmaschinenabdeckung + Soziusgriff hinten + Kofferraumbögen + Kettenschutz + Federoberseite. Die Gummigriffe am Tank (sie sind nicht auf dem Foto, ich habe sie später eingeklebt) sahen sehr schön aus. Retro!

Über den Qualitäts- und Designunterschied bei den "Japanern" kann ich nur sagen, dass die Leistungsqualität allesamt höher ist...kein Schnitt sondern höher.Und in Sachen Haptik und Optik gibt es nirgendwo eine Täuschung - wenn Chrom wird dann auf Chrom geprüft! Wenn Metall, dann Metall! Vor allem Baldel vom Heckflügel mit Reflektor :) Schöne Chromschrauben, auch dort wo sie dann nicht sichtbar sind... kurzum, die äußere Umgebung und Leistung auf dem Niveau! Bei diesem Modell gefällt sogar die Tatsache, dass es keine Einspritzung gibt... Retro sollte mit Vergaser sein, IMHO :)

3. Charisma! Nun, er hat keine technologischen Spielereien! Der "Schnickschnack" der Vergaser in Form einer Vorstartheizung ist lächerlich :) Der Schlüssel wird neben dem Scheinwerfer auf der linken Seite eingesteckt ... hochwertiges Chrom ... der Klang eines Zwillings von normaler Lautstärke ... und das alles ... wie er aus der Zeit entkam, als ich nicht da war noch :) Das Gefühl, dass es 1965 produziert wurde und dann jemand es auf Scheibenbremsen geschraubt hat! Du nimmst den Deckel des Tanks in die Hand, er wiegt 500 Gramm! Heavy Metal echtes Ding :) Es ist wie eine alte FED-Kamera (lies Leica) Metall und Qualität :)

Was die Zuverlässigkeit angeht, gibt es im triumphrat.net-Forum im T100-Bereich Jungs mit ihren Bewertungen mit 100.000 Meilen Laufleistung! Überhaupt kein Problem!
Ich besitze mein eigenes seit 2 Jahren - nichts ist kaputt gegangen
Ich habe nicht um Geld gebeten und denke, dass ich auch jetzt nicht betteln würde. Beispiel: filtert alle Hiflo für 3 Kopeken

Kette - 520. Die Sterne des Kits kamen im Bereich von 8k . heraus

Es wird nur teuer, wenn Sie all das Chrom fallen und zerkratzen.
Obwohl die Preise bei eBay und Foren bis vor kurzem absolut angemessen waren.

Konkret habe ich meins in fast komplettem Werkstuning bekommen: Chrome-Paket. Drehzahlmesser (T100 ist nicht original im Lieferumfang enthalten - dies ist ein separates Teil). Der Einfüllstutzen am Schlüssel (im Abfluss, einfach abschrauben und fertig :)). Schrankkoffer. Alles ist in der gleichen Qualität wie das Fahrrad selbst - ich möchte es abholen und an den Schlüsselbund hängen :)

Im Sattel:

Einfach zu fahren Der Schwerpunkt ist niedrig + schmale Reifen (R19 / 100 vor R17 / 130 hinten (normalerweise 150 Besitzer)).
Vibrationen sind absolut nicht störend! Sieht aus wie ein Boxer von BMW (unter 10)
Ab 6500 U/min gibt es ein leichtes Zittern, aber dies ist fast eine extreme Motorbetriebsart, daher ist es nicht interessant, darauf zu fahren.

Die Ordnung ist schön, aber bescheiden. Es gibt keine Tankanzeige, nur eine Lampe.

Der Motor ist flexibel und bodenständig - man fährt wie ein Traktor (wieder ähnlich dem jüngeren HD) British Custom bietet jede Menge Wale zur Steigerung von Leistung und Volumen (bis zu 1200 Kubikmeter).
Das Getriebe überraschte mich mit seiner Weichheit und präzisen Schaltvorgänge.Für mich ist es ähnlich wie bei BMW, aber es gibt keine Probleme, in der Statik Neutral zu finden.Neutral ist auch im Leerlauf leicht zu finden! Eine Box mit 5 Punkten ist einfach! Der Griff wird wirklich lange mit 2 Fingern gequetscht ohne zu ermüden - sehr weich! Ich verstehe nicht, wie sie das gemacht haben… es gibt keinen hydraulischen Antrieb! Praktikabilität als einziges Fahrrad schätze ich auf 100%, wenn es keine Aufgabe gibt, mit Geschwindigkeiten von 150 und mehr zu fahren und ,! Achtung!, bei weitem nicht für Langstrecken gedacht (obwohl die Wahl der Abstimmung groß ist, gibt es Visiere aller Couleur). 5 Minuten zum Cafe Racer.

Die Dynamik des Motorrads ist ausreichend - 4 Sekunden bis Hunderte. Mit einer Steigerung von 180 war es für mich sehr bequem zu sitzen, aber für kurze Strecken (bis zu 300 km) - dann begannen Beschwerden in meinen Beinen (ich habe oben über die Kurve geschrieben).Der Sattel ist weich und die Polsterung ist merklich dicker als viele Fahrräder, auf denen ich zufällig saß.

Ich schätze auch die Landung des Passagiers.Kein Tourist, aber als Passagier zu reisen ist ausgezeichnet.
Mein Exemplar war mit weichen Stämmen ausgestattet (das ist Sonderausstattung + Rahmen).
Die Taschen sind weich und ohne Schutz vor Vandalen und Dieben.
Der Tank (meiner Meinung nach 16 Liter) ist breit genug, um eine anständige Tasche daran zu befestigen.
Der Rahmen ist nicht wattiert, er ist ziemlich steif.
Überraschte Vorderradbremse - stoppt das schwere Rad überraschend schnell und gut! Auch nach mehreren heftigen Bremsungen "sinkt" der Bremsfuß nicht ... über den hinteren, wie bei allen anderen = nicht sehr informativ.

Der Verbrauch lag schon immer bei etwa 6 Liter

Jahre später hatte man das Gefühl, dass es sich um ein hochwertiges und "seelenvolles" Motorrad handelte. Von denen, von denen sie sagen: "Ich werde nicht verkaufen, jetzt tun sie es nicht mehr"

Aber das Leben diktierte sich selbst - nur für Geld verkauft. Es tut uns leid? Vielleicht ja.

Es wäre möglich meine Frau zu rechtfertigen warum ich 2 Motorräder brauche, ich würde mir so ein Motorrad für die Seele kaufen und nicht wie alle anderen.

Er zieht nicht weniger, wenn nicht mehr Aufmerksamkeit auf sich als H-D

Vor allem erinnere ich mich an die Liebe zum Detail und zur Qualität im gesamten Triumph-Werk!