Motorleistung 4 g63 mit Yamaha-Kopf. Was ist ein GDI-Motor? Sportversion des Motors

Das 4g63-Triebwerk ist einer der beliebtesten, massentauglichsten und bekanntesten Verbrennungsmotoren des Mitsubishi-Konzerns der Sirius 4G6-Reihe. Sein allererster Vertreter erschien bereits 1981 und wird mit geringfügigen Modifikationen bis heute produziert. Diejenigen Autofahrer, die einen 4g63-Motor aus Japan kaufen möchten, tun dies nicht nur wegen seiner mehr als 30-jährigen ruhmreichen Geschichte, sondern auch wegen der hervorragenden technischen Eigenschaften des Aggregats.

Technische Fähigkeiten

Während seines Bestehens erfreute sich der Reihen-4-Zylinder-Motor einer beispiellosen Popularität. In Bezug auf Verkauf und technische Verbesserungen kann es als Mitsubishi-Rekordhalter bezeichnet werden, und zwar ein sehr zuverlässiges und einfallsreiches Gerät.

Beim Motorgerät wendeten die Entwickler an:

• 2 Ausgleichswellen gegenphasig eingebaut;
• einwelliger 1-Ventil-Zylinderkopf bis 1987;
• ab 1987 2-Wellen-16-Ventil-Zylinderkopf;
• Zahnriemenantrieb;
• Zylinderblock aus Gusseisen;
• Drosselklappe;
• hydraulische Kompensatoren;
• Düsen.

Diese Konfiguration trug zur weit verbreiteten Verwendung des 4g63-Verbrennungsmotors bei. Besitzer einer ziemlich breiten Palette von Automodellen können dieses Gerät in Moskau oder in einer anderen Region kaufen, deren Liste in der Tabelle aufgeführt ist.

Mögliche Probleme

Eines der Konstruktionsmerkmale des Geräts wird oft zu seinem Problem. Mangelnde Schmierung an den Lagern der Ausgleichswellen führt zu deren Fressen und Riemenbruch. Infolgedessen führt eine Fehlfunktion zu einer Fehlfunktion des Steuertriebs, dann des Zylinderkopfs usw. Es gibt Zeiten, in denen die Besitzer keine andere Wahl haben, als einen Mitsubishi 2.0 4g63 BU-Motor zum Austausch zu kaufen, weil sie das Problem übersehen haben. Um Störungen an den Ausgleichswellen zu vermeiden, ist es notwendig, die Qualität des verwendeten Öls und den Zustand des Riemens zu überwachen.

Import von Einheiten im Rahmen eines Vertrags

Die Qualität der Verbrauchs- und Schmierstoffe beeinflusst den Betrieb von Hydrostößeln, Leerlaufregelung und Einspritzdüsen. Aus diesem Grund ist es besser, einen Vertrag zum Austausch eines abgenutzten 4g63-Geräts abzuschließen. Der Preis wird höchstwahrscheinlich höher sein als der eines gebrauchten mit inländischer Laufleistung, aber es wird keine Funktionsstörungen durch die Verwendung von minderwertigen Verbrauchsmaterialien geben.

Unsere Firma hilft beim Kauf eines Vertragsmotors 4g63 sowie jeder Einheit ohne Lauf in der Russischen Föderation. Füllen Sie einfach das Bestellformular auf unserer Website aus oder bewerben Sie sich telefonisch und wir unterbreiten Ihnen das beste Angebot.

Die Liste der Autos, die mit einer 4g63-Einheit ausgestattet waren:

GTI ist die Abkürzung für Gasoline Direct Injection, was die direkte Einspritzung von Kraftstoff in den Brennraum eines Ottomotors bedeutet. Im Kern ist ein solcher Motor eine Mischung aus den gängigeren Diesel- und Benzinmotoren.

GDI-Motor: Hauptmerkmale.

Von einem Dieselmotor erhielt GTI, der in der Lage ist, den Injektoren des Brennraums Kraftstoff unter einem Druck von etwa 5 MPa und dem Prinzip der Kraftstoffeinspritzung in der Endstufe der Verdichtung zuzuführen. Hervorzuheben ist hier auch das erhöhte Verdichtungsverhältnis in den Zylindern, das für konventionelle Otto-Verbrennungsmotoren nicht charakteristisch ist.

Vom Benzinmotor erhielt der GTI vor allem die Art des verwendeten Kraftstoffs - Benzin und auch Zündkerzen.

Als Ergebnis der Synthese dieser beiden Systeme hat GTI die folgenden Betriebsarten erworben.

Arbeitsprinzip.

Bei alltäglichen, gemessenen Stadtfahrten tritt das magere Kraftstoffgemisch in die letzte Verdichtungsstufe ein und wird anschließend von der Zündkerze gezündet. Diese Betriebsart mit magerem Gemisch nur bei niedrigen Lasten ist darauf zurückzuführen, dass ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch mit einem erhöhten Verdichtungsverhältnis zu einer Überhitzung der inneren Teile des Zylinders und so schlechten Momenten wie Glühzündung und Klopfen führen kann. Aus diesem Grund überschreitet das Verdichtungsverhältnis bei herkömmlichen Ottomotoren 12 Einheiten nicht, im Gegensatz zu Dieselmotoren, wo es etwa 18 beträgt.

Bei intensiven Hochgeschwindigkeitsfahrten in der Stadt und in der Vorstadt, die keine starke Leistungssteigerung erfordern, tritt der Kraftstoff im klassischen (stöchiometrischen) Gemisch für einen Ottomotor in die Ansaugstufe ein.

Wenn Sie einen scharfen Start benötigen, arbeitet GTI in zwei der oben genannten Modi gleichzeitig. Zunächst wird in der Ansaugstufe ein zu mageres Gemisch zugeführt, das an den heißen Elementen des Zylinders nicht zündfähig ist (Glühzündung), und in der letzten Verdichtungsstufe wird ihm eine zusätzliche Portion Kraftstoff zugeführt , die generell die Motorleistung erhöht, aber gleichzeitig eine Detonation ausschließt.

Die wichtigsten Vor- und Nachteile des GDI-Motors.

Vorteile.

Folgende Vorteile sprechen für den Einsatz von GDI-Motoren:

1. erhöhtes Verdichtungsverhältnis des Luft-Kraftstoff-Gemisches, bei dem destruktive Prozesse wie Detonation und Glühzündung vermieden werden;
2. die Fähigkeit des Motors, ohne Leistungsverlust über das magere Gemisch hinaus zu arbeiten (das Ergebnis ist eine erhebliche Kraftstoffeinsparung);
3. Reduzierung der Menge an emittiertem Kohlendioxid und anderen schädlichen Substanzen in die Umwelt durch Reduzierung der verbrannten Kraftstoffmenge.

Minuspunkte.

Aufgrund des Einsatzes hochbelasteter und komplexer Mechanismen in solchen Systemen müssen sich deren Besitzer jedoch immer noch mit folgenden Dingen abfinden:

1. höhere Kosten beim Autokauf;
2. höhere Wartungskosten, da komplexere Kraftstoffanlagen mehr Qualifikationen des Servicepersonals erfordern. Das Einbeziehen von Verbrauchsmaterialien und Ersatzteilen wird teurer.

Vielleicht ändert sich diese Situation in Zukunft, aber vorerst ist es so: Jeder zusätzliche Komfort und Freude am Fahren eines stärkeren Autos im Vergleich zu denen auf der Nebenspur erfordert zusätzliche Investitionen.

Video.

1.4.

Reparaturregeln Motor 4G15S, 4G18

eins). Zum Aufklappen und Transportieren der zerlegten Teile müssen Schubladen und Fachböden vorab vorbereitet werden. Legen Sie die ausgebauten Teile geordnet ab. Bringen Sie Montagemarkierungen an, um Teile während der Montage zu identifizieren.

2). Seien Sie bei der Reparatur von Teilen aus Aluminiumlegierungen besonders vorsichtig und vorsichtig, um eine Beschädigung der Arbeitsflächen dieser Teile zu vermeiden.

3). Bereiten Sie sich im Voraus vor und halten Sie immer alle Hilfsmaterialien bereit, die für die Reparatur des Motors erforderlich sind.

4). Ziehen Sie alle Schrauben, Muttern und Schrauben mit einem speziellen Reparaturwerkzeug auf das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment an.

5). Teile, die nicht wieder eingebaut werden können, sollten während des Reparaturvorgangs durch neue Teile ersetzt werden.

6). Verwenden Sie beim Montieren und Demontieren von Teilen nur geeignetes Werkzeug.

7). Befolgen Sie alle Regeln und verwenden Sie die in diesem Handbuch beschriebenen Reparaturmethoden.

acht). Bei hartnäckigen Problemen wird dringend empfohlen, sich vom Unternehmen beraten zu lassen. BYD-Auto.

1.5. Notwendige Materialien.

In den folgenden Tabellen sind die bei der Motorreparatur benötigten Materialien aufgeführt, die im Voraus vorbereitet und immer griffbereit sein sollten. Es wird dringend empfohlen, nur die in der Spezifikation angegebenen Schmieröle und Reinigungsflüssigkeiten zu verwenden.

1. Hilfsmaterialien für die Motormontage.

2. Hilfsmaterialien für die Zylinderkopfbaugruppe.

Abschnitt 2. Technische Parameter und Werkzeuge für die Motorreparatur 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. Technische Parameter für die Motorreparatur.

4G63 ist der legendäre Mitsubishi Motors Reihen-Vierzylinder Pkw-Motor aus der Serie 4G6, alte Bezeichnung G63B Serie "Mitsubishi Sirius".

College-YouTube

1 / 1

✪ Die Funktion der Motorriemen. 4G63-Motor. Mitsubishi Outlander.

Untertitel

Beschreibung

Hubraum von 1997 cm3, Reihen-4-Zylinder. Verfügt über einen Gussblock und einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit einem SOHC- oder DOHC-Gasverteilungssystem - mit einer oder zwei Nockenwellen, 8 (12) oder 16 Ventilen. Das Aggregat verfügt über zwei gegenphasig rotierende Ausgleichswellen, "um Schwingungen dritter Ordnung zu reduzieren". Sowohl längs als auch quer eingebaut, nach Umbau in die andere Richtung mit Umlenkrollen. Es konnte mit Vergaser (Mikuni, Solex, Weber), zwei Vergasern (lancer ex2000 rally), mit Mono-Einspritzung (zwei elektrische Düsen im Drosselklappengehäuse), Einspritzung (ECI-Multi-Einspritzung) ausgestattet werden.

Geschichte

Mitsubishi hat neue Motoren eingeführt MCA-Jet mit reduzierter Umweltbelastung"

Die ersten Motoren wurden 1976 bei den Modellen Mitsubishi Galant / Galant Lambda / Galant Sigma / Sapporo / Delica / Celeste eingeführt. Der erste Motor wurde entwickelt G62B, 1850 cm3. Unmittelbar nach ihm erschien G63B unterscheiden sich nur in Volumen, Zylinderdurchmesser und einem Guss auf dem Block. 1980 erschien eine Monoeinspritzungsversion mit Turboaufladung und 12 Ventilen, die auf dem Lancer EX2000 und Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia installiert wurde. 1984 wurde der erste 8-Ventil-Einspritzmotor vorgestellt, gleichzeitig erschien der volumenmäßig nächste Motor 4G64-G64B (der Unterschied besteht in den Zylinderdurchmessern und dem Kolbenhub aufgrund der Kurbelwelle). In verschiedenen Modifikationen existierte der G63B auf verschiedenen Modellen bis 1986-88, danach wurde die Motorenlinie der Serie Sirius wurde umbenannt in 4G63 und deutlich modifizierte, DOHC-Versionen erschienen, erhöhte Leistungs- und Umweltbeschränkungen. 1986 der erste DOHC-Motor und gleichzeitig ein Rallye-Auto - DOHC-Turbo. Mit der Umbenennung des Motors wurde die Modifikation der 8- und 12-Ventil-Monoeinspritzung (SOHC) eingestellt. Zur gleichen Zeit erschienen 1986-87 Motoren mit 16 DOHC-Ventilen 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3, die eine reduzierte Kopie von 4G63 waren, und der Zylinderkopf der 4G62- und 4G67-DOHC-Motoren war komplett identisch mit 4G63 ...

1993 wurde der Motor zum ersten Mal erheblich verändert - ein Mod erschien. mit 7-Loch Schwungradaufnahme. Parallel dazu wurde die alte 6-Loch-Modifikation weiterhin an verschiedenen Autos verbaut. Erwähnenswert sind auch die Dritthersteller, die in verschiedenen Jahren Allianzen mit MITSUBISHI MOTORS eingegangen sind und diesen Motor in verschiedenen Modifikationen auf ihren Autos herausgebracht haben. es war ursprünglich HYUNDAI und ein 1985er Stellar, 1998 verwendete HYUNDAI mit Hilfe seines Partners MITSUBISHI MOTORS den 4G63-Zylinderkopf und den 4G64-Zylinderblock, um seinen neuen 2,4-Liter-Motor für den Hyundai Sonata von 1998 bis 2005 und für die Kia Optima von 2000 bis 2004. Bei koreanischen Herstellern wird es als G4JS bezeichnet. Der 4G63 existierte unverändert von anderen Herstellern bis 1994 auf Hyundai Sonata, bis 1999 auf Proton Perdana und wird immer noch von chinesischen Herstellern produziert.

Der Niedergang der 8-Ventil-Versionen kann als Verschärfung der globalen Umweltstandards bezeichnet werden, und die Auswirkungen der Globalisierung werden Motoren nicht für 15 Jahre, sondern für 7 Jahre benötigt. Die letzte 8-Ventil-Einspritzversion ist 1993, die Vergaserversion hat länger gehalten zu seinen niedrigen Kosten und Zuverlässigkeit - bei kommerziellen Modellen bis 1998 Jahr, die den Euro-3-Normen entsprechen. 1995 erhielt die 7-Loch-Modifikation die Kennzeichnung 4G63T, ein weiterer DOHC-Zylinderkopf (sog. Square Head) und eine Turbo-Version. 1997 wurde die 6-Loch-Version des DOHC-Turbo-Injektors eingestellt. Im Jahr 2003 wurde eine 7-Loch-Modifikation mit dem MIVEC-System eingeführt.

Zwischen 1992 und 1997 wurden eine Vielzahl von Versionen dieses Motors hergestellt, einige der ungewöhnlichsten für einen Motor, der bei Rallyes und Rennen berühmt wurde, sind erwähnenswert. Version 7-Loch verformtes SOHC 16 Ventil mit Vergaser, verbaut an Canter, L300, Delica. und eine Version des 7-Loch-SOHC-16-Ventils mit einem Injektor mit einem Verteiler, der auf das Nockenwellenrad übertragen wird.

Spezifikationen

• Durchschnittlicher Leistungswert (abhängig von den Herstellereinstellungen für verschiedene Automodelle) in Litern. Mit. und Kombinationsmöglichkeiten des Stromsystems:
• 87 l. Mit. 8 Ventil (SOHC) Vergaser,
• 91 l. Mit. in 8 Ventil (SOHC) Einzeleinspritzung,
• 105 l. Mit. 16 Ventil (SOHC) Vergaser,
• 110l. Mit. in 8 Ventil (SOHC) Injektor,
• 130 l. Mit. Einzeleinspritzung mit 12 Ventilen (SOHC) und Turbolader.
• 135l. Mit. in 16 Ventil (SOHC) Injektor,
• 140 Liter. Mit. in 16 Ventil (DOHC) Injektor,
• 185 * l. Mit. in 16 Ventil (DOHC) Turbolader-Injektor.
• 170l. Mit. Injektor mit 16 Ventilen (DOHC) mit Kompressor **.
• * In der zivilen Version hatte der Turbomotor normalerweise eine Leistung von 185 PS, bei einigen Modellen wurde diese Leistung jedoch auf 220-240 PS erhöht. mit., und der maximale Werkswert beträgt 280 Liter. Mit. war auf Rallye-Autos, auf dem Galant VR4 Ende der 1980er Jahre, und war aufgrund der FIA-Vorgabe, die Leistung der Autos in der Gruppe zu begrenzen, „nicht mehr als 300 PS. Mit."
• ** in Kleinserie gefertigter Motor, der im AMG Tuning-Studio mit mechanischem Kompressor vorbereitet wurde. wurde nur beim Galant im Heck des E33A installiert, aber AMG hat diese Motoren früher an früheren Generationen des Modells modifiziert.

Anwendung

Liste der Autos, in denen der 4G63-Motor verwendet wurde:

• 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 Turbo
• 1994-2012 Mitsubishi Canter
• 1986-1989 Mitsubishi Cordia
• 1981-2002 Mitsubishi L300
• 1986-1991 Mitsubishi L200 / Mighty Max
• 1982-1998

Von Mitsubishi-Ingenieuren und -Designern wurden mehrere verschiedene Antriebsstränge entwickelt, aber der Mitsubishi 4G63-Motor ist der beliebteste. In der Zukunft wurden mehrere weitere Modifikationen für verschiedene Automodelle dieser Firma veröffentlicht.

Der erste 4G63-Motor wurde bereits 1981 produziert, aber die Produktion wird derzeit fortgesetzt, jedoch werden von Zeit zu Zeit einige Änderungen an seinem Design vorgenommen. Jetzt ist es an der Zeit, seine Eigenschaften zu überprüfen.

Technische Daten des Motors

Bei den Motoren dieser Familie handelt es sich um ein Vierzylinder-Triebwerk, für dessen Herstellung Grauguss verwendet wird. Für die Herstellung des Zylinderkopfes wurde für diesen Block Aluminium benötigt, wodurch die Widerstandsfähigkeit gegen Motorüberhitzung sichergestellt werden konnte.

Die Eigenschaften sowie die hohe Zuverlässigkeit des 4G63 tragen zu einem breiten Einsatz in einer Vielzahl von Mitsubishi-Fahrzeugen bei. Motoren der Serie 4G63 produzieren ein Arbeitsvolumen von 2000 cm 3, wodurch eine Leistung im Bereich von 109 bis 144 PS erreicht werden konnte. Mit.

Der Verbrennungsmotor ist auf Basis des 4G63 ATMO aufgebaut, der Zahnriemen 4G63 kann mit verschiedenen Abgasansaug- und Abgasanlagen ausgestattet werden. Der 4G63 SOHC-Motor kann ebenso wie das DONC-System mit einer und in einigen Fällen mit zwei Nockenwellen ausgestattet werden.

Zunächst war der 4G63 SOHC-Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder ausgestattet, später erschienen Modifikationen, die bereits über vier Ventile verfügen. Diese Innovation hat es geschafft, die Leistungsindikatoren der 4G63-Motoren leicht anzuheben. Betrachten wir die technischen Eigenschaften dieser Motoren genauer:

1. Der Ausgabezeitraum ist von 1981 bis heute;
2. Produktgewicht - 160 kg;
3. Der Block ist aus Gusseisen;
4. Als Kraftstoff wird Benzin mit 95 Oktan verwendet;
5. Antriebssystem - Vergaser oder Injektor;
6. Die Kolben haben einen Durchmesser von 85 mm und einen Hub von 88 mm;
7. Entspricht den Umweltparametern von Euro-4;
8. Die Ressource des Motors entspricht laut Hersteller 200.000 km Laufleistung. Tatsächlich laufen 4G63-Motoren praktisch 400.000 km oder mehr.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt etwa 7 Liter pro 100 Kilometer. Öl wird in einer Menge von 1 Liter pro tausend Kilometer verbraucht. Das Schmiersystem hat ein Volumen von 4 Litern und es werden Halbsynthetik vom Typ 0W40 bis 15W50 gegossen. In der Betriebsanleitung wird ein Austausch nach 10.000 km empfohlen, bei extremen Einsatzbedingungen reduziert sich die Laufleistung jedoch auf ca. 7000 km.

Ein wenig über andere Eigenschaften des Motors

Es ist zu beachten, dass zur Reduzierung von Vibrationen des 4G63-Aggregats in seiner Konstruktion zwei Ausgleichswellen eingebaut sind, die gegenphasig arbeiten. Vibrationen sind im gesamten Drehzahlbereich des 4G63-Motors nicht vorhanden.

Das Design des Motors für Mitsubishi 4G63 ist so konzipiert, dass die Installation sowohl entlang als auch quer zur Maschinenachse erfolgen kann. Das bedeutet, dass sie sowohl bei Kleinwagen für die Stadt als auch bei großen Großwagen gleichermaßen frei verbaut werden können.

Wie bereits erwähnt, kann der 4G63T-Motor von mehreren Systemen angetrieben werden:

• Einbau des Vergasers;
• Mono-Einspritzung;
• Injektor.

Die Verwendung des einen oder anderen Antriebssystems beeinträchtigt in keiner Weise die hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der Motoren dieser Baureihe. Steigende Umweltanforderungen, Bemühungen zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und Verbesserung der Leistungsindikatoren führten die Designer auf die Idee, eine elektronische Motorsteuerung und elektrische Injektoren zu verwenden.

Dadurch konnte die Kurve in der Leistungskurve leicht durcheinander gebracht werden, und dies ermöglichte es, bei niedrigen Drehzahlen gute Traktionsindikatoren zu erhalten.

Modifikationen des Antriebsstrangs

Kurz nach der Einführung des Hauptmotormodells erschien der 4G63T-Motor. Es war ein Turbomotor, der 4G63-Zylinderkopf hatte in seiner Konstruktion 12 Ventile. Dadurch konnte eine Leistung von etwa 300 Litern erreicht werden. mit., aber das Design der Turbine erwies sich als unvollkommen, weshalb der Motor mit Ausnahme von sportlichen Modifikationen nicht weit verbreitet war.

Nach 1986 wurde eine neue Modifikation veröffentlicht - 4G63. Eine Neuheit in diesem Design war, dass das DONC-System im 4G63-Timing-Mechanismus auftauchte, wodurch es auch möglich war, die Leistungsindikatoren des Aggregats etwas zu verbessern.

Es gelang auch, die Umweltleistung im Einklang mit japanischem Recht zu verbessern. Zwecks weiterer Modernisierung wurde der Einbau von vier Ventilen pro Zylinder sowie des SONC-Systems vorgenommen. Dadurch wird eine hohe Dynamik bei geringem Kraftstoffverbrauch erreicht.

Nach 1993 erblickte eine weitere Modifikation des Motors das Licht. Motoren für Mitsubishi 4G63 wurden mit einem neuen Schwungrad produziert. Sie fingen an, es mit sieben Schrauben an der Kurbelwelle zu befestigen. Das Ansaugsystem wurde modernisiert, ein Injektor erschien, elektronische Motorsteuerung.

In etwa dieser Modifikation dauert die Veröffentlichung bis heute an. Hohe Zuverlässigkeit, Tuning- oder Reparaturmöglichkeiten werden von Käufern sehr geschätzt.

Ein paar Worte zu Motorproblemen

Experten stellen die Tatsachen des Versagens der Ausgleichswellen fest. Dies kann aufgrund einer unzureichenden Schmierung ihrer Lager passieren. Die Wellen sind verklemmt, was einen Zahnriemenbruch zur Folge hat, dessen Folgen einen hohen Reparaturaufwand bedeuten. In diesem Fall hilft das Einstellen der Ventile nicht mehr.

Beratung! Verwenden Sie hochwertiges Motoröl von Weltherstellern, ersetzen Sie es rechtzeitig.

Nach längerer Betriebszeit sowie beim Einsatz der Maschine unter extremen Bedingungen können Probleme mit der linken Motorhalterung auftreten, wodurch Vibrationen des Aggregats auftreten.

Wenn schwebende Leerlaufdrehzahl auftritt, ist dies schlecht, wenn nicht, startet der Motor bei Frost überhaupt nicht, es sollte nach Problemen im Stromsystem, Injektoren, Motorsensoren, XX-Regler gesucht werden. Kontrolle gefolgt von Reinigung, Waschen beseitigt fast immer die aufgetretenen Probleme. Es wird einfacher, nach solchen Verfahren zu beginnen.

Die Verwendung von minderwertigen Motorschmierstoffen unbekannter Hersteller reduziert neben Problemen mit den Ausgleichswellen die Lebensdauer der Motorzylinderkopf-Hydraulikstößel erheblich.

Was Sie über Tuning wissen müssen

4G63-Motoren sind in mehreren Typen einfach abzustimmen. Am häufigsten wird die Turbine geändert, der Luftfilter wird durch einen "Null" ersetzt. Sie verwandeln den Standardabgang in einen Vorlauf mit einem Rohr, das keine Verengungen aufweist. Außerdem nehmen die Handwerker Änderungen am Kolben mit den Zylindern vor.

Durch den Kauf einer neuen Turbine und die Überarbeitung des Zylinderkopfes wird zudem die Motorleistung deutlich gesteigert. Erhalten wurden Kopien von Motoren, deren Leistung 1000 Liter erreichte. Mit. Eine Leistungssteigerung von Aggregaten führt dazu, dass Fahrzeuggetriebe verstärkt werden müssen.

Wichtig! Beim Tuning des Motors sollte man nicht vergessen, dass man durch die Erhöhung der Leistung die Ressource des Aggregats reduzieren kann.