Fahrzeugkennzeichnung. Methoden und Zeichen zur Änderung der Kennzeichnungsdaten von Fahrzeugen Kennzeichnung von Fahrzeugen

Gemäß dem modernen System der digitalen Indexierung von Wagen wird jedem Modell eines Wagens (Anhängerzug) ein vierstelliger Index zugeordnet. Modelländerungen entsprechen der fünften Ziffer, die die Seriennummer der Änderung angibt. Die Exportversion der inländischen Automodelle hat die sechste Stelle. Dem digitalen Index sind Buchstaben vorangestellt, die den Hersteller angeben. Die in der vollständigen Fahrzeugbezeichnung enthaltenen Nummern geben an: Klasse, Typ, Modellnummer, Änderungskennzeichen, Ausfuhrversionskennzeichen.

Die erste Ziffer gibt Auskunft über die Fahrzeuggröße bzw. die Fahrzeugklasse. Wenn es sich um einen Pkw handelt, geben die Zahlen die Hubraumvariante an: 1 - bis 1 Liter; 2 - von 1,2 bis 1,8 Liter; 3 - von 1,8 bis 3,2 Liter; 4 - mehr als 3,5 Liter.

Wenn es sich um ein LKW-Chassis handelt, gibt die erste Zahl die Gesamtmasse des Fahrzeugs an: 1 - bis zu 1,2 Tonnen; 2 - von 1,2 bis 2 Tonnen; 3 - von 2 bis 8 Tonnen; 4 - von 8 bis 14t; 5 - von 14 bis 20 Tonnen; 6 - von 20 bis 40 Tonnen; 7 - über 40t.

Das zulässige Gesamtgewicht ist das Eigengewicht mit Betankung, Zuladung, Zusatzausstattung, Fahrer und Mitfahrern im Fahrerhaus.

Handelt es sich um einen Bus, so sind folgende Varianten der ersten Ziffer und der entsprechenden Gesamtlänge des Busses möglich: 2 - bis 5m; 3 - von 6 bis 7,5 m; 4 - von 8 bis 9,5 m; 5 - von 10,5 bis 12 m; 6 - mehr als 16 m Die Zahl 8 an erster Stelle in der Automarke bedeutet, dass wir es mit einem Anhänger zu tun haben, 9 - mit einem Sattelauflieger.

Die zweite Ziffer kennzeichnet die Art des Rollmaterials oder den Fahrzeugtyp: 1 - Pkw; 2 - Busse; 3 - Frachtfahrzeuge (an Bord); 4 - LKW-Zugmaschinen; 5 - Muldenkipper; 6 - Panzer, 7 - Lieferwagen; 8 - Reserve; 9 - Spezialfahrzeuge.

1.3. Grundbegriffe der Fahrzeugspezifikationen

Rad formel. Die Bezeichnung der Radgrundformel besteht bei allen Autos aus zwei Zahlen, die durch ein Multiplikationszeichen getrennt sind. Die erste Zahl stellt die Gesamtzahl der Räder dar und die zweite die Zahl der Antriebsräder, auf die das Motordrehmoment übertragen wird. In diesem Fall werden Zwillingsräder als ein Rad gezählt. Ausnahme sind Fahrzeuge mit Frontantrieb und Lastzüge mit einachsigen Zugmaschinen, bei denen die erste Ziffer die Anzahl der Antriebsräder und die zweite die Gesamtzahl der Räder ist.

Daher werden für Autos, Nutzfahrzeuge und Lastkraftwagen mit geringer Tonnage, die auf der Grundlage von Pkw-Einheiten erstellt wurden, die Formeln 4x2 (zum Beispiel ein GAZ-3110-Auto), 4x4, 2x4 (ein VAZ-2109-Auto) verwendet.

Geschätzte Masse (pro Person) von Passagieren, Servicepersonal und Gepäck - für Autos - 80 kg (70 kg + 10 kg Gepäck). Für Busse: Stadt - 68 kg; vorort - 71 kg (68 + 3); ländlich (lokal) - 81 kg (68 + 13); international - 91 kg. (68 + 23). Servicepersonal von Bussen (Fahrer, Reiseleiter, Schaffner usw.) und Fahrer, Passagiere im Fahrerhaus eines Lastwagens - 75 kg. Das Gewicht eines auf dem Dach eines Pkw montierten Gepäckträgers mit Ladung wird mit entsprechender Reduzierung der Passagierzahl in das Gesamtgewicht eingerechnet.

Die Tragfähigkeit ist definiert als die Masse der transportierten Ladung ohne die Masse des Fahrers und der Passagiere in der Kabine.

Passagierkapazität (Anzahl der Sitzplätze) - Der Fahrersitz ist in der Anzahl der Personenkraftwagen und Frachtkabinen enthalten. In Bussen umfasst die Anzahl der Sitzplätze für sitzende Fahrgäste nicht die Plätze des Servicepersonals - Fahrer, Reiseleiter usw für stehende Passagiere zum Preis von 0,2 qm. m freie Grundfläche für einen stehenden Fahrgast (5 Personen pro 1 m² - Nennkapazität) und 0,125 m² m (8 Personen pro 1 m² - maximale Kapazität). Die Nennkapazität von Bussen ist die für die Betriebsbedingungen typische Kapazität während der Zwischenspitzenzeiten. Kapazitätsgrenze - Die Kapazität der Busse während der Stoßzeiten.

Das Leergewicht eines Pkw, Anhängers, Aufliegers ist definiert als das Gewicht eines voll befüllten (Kraftstoff, Öl, Kühlmittel usw.) und vollständigen (Ersatzrad, Werkzeug usw.), jedoch ohne Ladung oder Passagiere, Fahrer, Sonstige Servicepersonal und deren Gepäck.

Die Gesamtmasse eines Fahrzeugs setzt sich zusammen aus dem Leergewicht, der Masse der Ladung (in Bezug auf die Tragfähigkeit) bzw. der Passagiere, des Fahrers und sonstigem Servicepersonal. In diesem Fall sollte eigentlich die Gesamtmasse der Busse (Stadt- und S-Bahn) für die Nenn- und Höchstkapazität ermittelt werden. Bruttomasse von Lastzügen: für einen gezogenen Zug - die Summe der Bruttomassen von Zugmaschine und Anhänger; für einen Sattelauflieger - die Summe aus dem Leergewicht der Zugmaschine, dem Gewicht des Personals in der Kabine und dem Gesamtgewicht des Sattelaufliegers.

Die zulässige (konstruktive) Gesamtmasse ist die Summe der konstruktionsbedingt zulässigen Axialmassen.

Bodenfreiheit, Ein- und Ausstiegswinkel sind für Fahrzeuge (ATC) mit zulässigem Gesamtgewicht angegeben. In den Abbildungen sind die tiefsten Punkte unter der Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs durch das Symbol gekennzeichnet

Kraftstoffverbrauch kontrollieren - Dieser Parameter wird verwendet, um den technischen Zustand des Fahrzeugs zu überprüfen und ist keine Kraftstoffverbrauchsrate (die Einstellung der Rate von Kraftstoffverbrauch, Schmiermitteln und anderen Dingen wird unten beschrieben). Der Referenzkraftstoffverbrauch wird für ein Fahrzeug mit vollem Gewicht auf einem horizontalen Abschnitt einer befestigten Straße bei einer gleichmäßigen Bewegung mit einer bestimmten Geschwindigkeit bestimmt. Der Modus „Stadtzyklus“ (Nachahmung des Stadtverkehrs) wird nach einer speziellen Methodik gemäß GOST 20306-90 „Kraftstoffeffizienz von Fahrzeugen. Nomenklatur der Indikatoren und Testmethoden".

Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigungszeit, zu überwindende Steigung, Ausrollweg und Bremsweg – diese Parameter gelten für ein Fahrzeug mit zulässigem Gesamtgewicht und für Sattelzugmaschinen – wenn sie als Teil eines Lastzuges mit zulässigem Gesamtgewicht eingesetzt werden. Eine Ausnahme bilden die Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigungszeit von Pkw, bei denen diese Parameter für einen Pkw mit Fahrer und einem Beifahrer angegeben werden.

Gesamt- und Ladehöhen, Sattelkupplungshöhe, Bodenniveau, Höhe der Bustreppen werden für ausgerüstete Fahrzeuge angegeben.

Die Fahrzeugschwerpunktkoordinaten sind für den ausgerüsteten Zustand angegeben.

Der Schwerpunkt ist in den Abbildungen durch . gekennzeichnet

Der Auslauf des Fahrzeugs ist die Strecke, die ein Fahrzeug mit vollem Gewicht, beschleunigt auf eine vorgegebene Geschwindigkeit mit anschließendem Einlegen der Neutralstellung, bis zum vollständigen Stillstand auf einer trockenen Asphalt-Flachstraße zurücklegt.

Der Bremsweg ist für Prüfungen vom Typ „Null“ angegeben, dh die Prüfung wird mit kalten Bremsen bei voller Fahrzeugbeladung durchgeführt.

Der Wenderadius wird entlang der Spurachse des äußeren (relativ zur Lenkmitte) Vorderrads eingestellt.

Der freie Drehwinkel des Lenkrads (Spiel) wird bei Geradeausstellung der Räder eingestellt. Bei der Servolenkung sollten die Messwerte bei laufendem Motor mit der empfohlenen minimalen Motorleerlaufdrehzahl gemessen werden.

Reifendruck - für Pkw, Lkw und Busse mit geringer Tonnage, die auf der Grundlage von Pkw-Einheiten und Anhängern hergestellt wurden, ist eine Abweichung von den angegebenen Werten um 0,1 kgf / cm2 zulässig, für Lkw, Busse und Anhänger dazu - um 0,2 kgf / cm2.

Motorspezifikationsbegriffe werden separat besprochen.

Arbeitsvolumen der Zylinder(Motorhubraum) - dieser Wert ergibt sich aus der Summe der Arbeitsvolumina aller Zylinder, d.h. Dies ist das Produkt aus dem Arbeitsvolumen eines Zylinders, der Anzahl der Zylinder i, dh gemessen in Liter oder Kubikmeter. dm. Es ist die digitale Bezeichnung der Verschiebung, die auf die Karosserieelemente einiger Autos aufgebracht wird.

Zylinderhubraum Ist das Raumvolumen, das der Kolben freigibt, wenn er sich vom oberen Totpunkt (OT) zum unteren Totpunkt (UT) bewegt.

Brennkammervolumen ist das Raumvolumen über dem Kolben, wenn dieser am OT ist.

Volles Zylindervolumen Ist das Raumvolumen über dem Kolben, wenn er sich im UT befindet. Offensichtlich ist das Gesamtvolumen des Zylinders gleich der Summe des Arbeitsvolumens des Zylinders und des Volumens der Brennkammer, d.h. .

Kompressionsverhältnis E Ist das Verhältnis des Gesamtvolumens des Zylinders zum Volumen des Brennraums, d.h. ...

Das Verdichtungsverhältnis gibt an, wie oft das Gesamtvolumen des Motorzylinders abnimmt, wenn sich der Kolben vom UT zum OT bewegt. Das Verdichtungsverhältnis ist dimensionslos. Bei Ottomotoren E = 6.5..11, bei Dieselmotoren E = 14..23. Mit steigendem Verdichtungsverhältnis steigen Leistung und Wirtschaftlichkeit des Motors (daher sind Dieselmotoren sparsamer).

Der Kolbenhub S und die Zylinderbohrung D bestimmen die Abmessungen des Motors. Wenn das S / D-Verhältnis kleiner oder gleich eins ist, wird der Motor als Kurzhub bezeichnet, andernfalls als Langhub. Die überwiegende Mehrheit der Automobilmotoren sind Kurzhubmotoren.

Angezeigte Motorleistung- Leistung, die von Gasen in Zylindern entwickelt wird. Die angezeigte Leistung ist um die Reibungsverluste und den Antrieb von Nebenaggregaten größer als die effektive Motorleistung.

Effektive Motorleistung- die an der Kurbelwelle entwickelte Leistung. Gemessen in PS (PS) oder Kilowatt (kW). Umrechnungsfaktor: 1 PS = 1,36 kW.

Die effektive Motorleistung wird nach den Formeln berechnet:

; ,

wo ist das Motordrehmoment, Nm (kg / cm),

n - Kurbelwellendrehzahl, min-1 (U/min)

Nettoleistung- jegliche Leistung, die für die Serienausstattung des Motors berechnet wurde.

Bruttoleistung- jede Leistung, die berechnet wurde, um den Motor ohne einige Serienanbauteile zu vervollständigen, bei denen Leistung verbraucht wird (Luftfilter, Schalldämpfer, Kühlgebläse usw.)

Bemessungs-Effektivleistung des Motors- vom Hersteller garantierte Wirkleistung bei leicht reduzierter Kurbelwellendrehzahl. Sie ist geringer als die maximale effektive Motorleistung. Reduziert durch künstliche Begrenzung der Kurbelwellendrehzahl aus Gründen der Sicherstellung der angegebenen Motorressource (PS/kg).

Liter Motorleistung- das Verhältnis von Wirkleistung zu Hubraum. Es charakterisiert die Effizienz der Nutzung des Hubraums.

Gewicht Motorleistung- das Verhältnis der effektiven Motorleistung zu seinem Gewicht (PS / kg).

Spezifischer effektiver Kraftstoffverbrauch- das Verhältnis des stündlichen Kraftstoffs zur effektiven Motorleistung (g / kWh).

Externe Drehzahlkennlinie des Motors- die Abhängigkeit der Motorleistungsanzeigen von der Kurbelwellendrehzahl bei vollständiger Öffnung des Kraftstoffzufuhrelements.

Automobile Fahrzeuge (ATS) werden in Personen-, Güter- und Sonderfahrzeuge unterteilt.

Der Personenverkehr umfasst Autos und Busse. Für Fracht - Pritschenwagen, Lieferwagen, Muldenkipper, Zugmaschinen, Anhänger und Auflieger, einschließlich Spezialfahrzeuge, die für den Transport einer bestimmten Art von Sonderfracht bestimmt sind. Zu den Spezialfahrzeugen zählen rollendes Material, das für spezielle, hauptsächlich nicht zum Transport von Stückgütern ausgestattete und konstruierte Fahrzeuge (einschließlich Feuerwehrleute, Versorgungsunternehmen, Werkstätten, Kräne, Tankwagen, Abschleppwagen usw.) ausgestattet und konstruiert ist.

Derzeit wurden für den Straßenverkehr eine neue internationale Klassifizierung und Bezeichnungen eingeführt, die in internationale Vorschriften übernommen wurden, die vom Binnenverkehrsausschuss der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (Konsolidierte Resolution über den Bau von Fahrzeugen. UNECE-Regelungen usw.) entwickelt wurden.

UNECE-Klassifizierung von Kraftfahrzeugen

Neben der neuen internationalen Klassifizierung verwendet unser Land auch den Industriestandard OH 025 270-66, der das Klassifizierungs- und Bezeichnungssystem von Fahrzeugen regelt. Die Fahrzeuge erhielten Bezeichnungen gemäß den Werksregistern, darunter sowohl die Buchstabenbezeichnungen des Herstellers als auch die Seriennummer des Fahrzeugmodells. Werksbezeichnungen von Schienenfahrzeugen werden noch immer für eine Reihe von Modellen praktiziert, darunter Spezial- und Sonderfahrzeuge.

In Übereinstimmung mit dem Standard ОН 025 270-66 wurde das folgende ATC-Bezeichnungssystem übernommen.

Die 1. Ziffer bezeichnet die ATC-Klasse:

Für Pkw nach Arbeitsvolumen des Motors (in Liter oder Kubikdm): 11 - besonders klein (Volumen bis 1,1 l);

21 - klein (von 1,1 bis 1,8 Liter);

31 - mittel (von 1,8 bis 3,5 Liter);

41 - groß (über 3,5 Liter);

51 - am höchsten (Arbeitsvolumen wird nicht reguliert).

Für Busse in Gesamtlänge (in Metern):

22 - extra klein (Länge bis zu 5,5);

32 - klein (6,0 - 7,5);

42 - mittel (8,5 - 10,0);

52 - groß (11,0 - 12,0) 62 - extra groß; (gelenkig) (16,5 - 24,0).

Für LKW nach Gesamtgewicht:

Notiz. Klassenbezeichnungen von der 18. bis zur 78. Klasse, die auf die Ziffer "8" enden, sind reserviert und werden nicht in die Indexierung aufgenommen.

Die 2. Stelle gibt den Typ der PBX an:

1 - ein Personenkraftwagen;

2 - Bus;

3 - ein Pritschenfahrzeug oder ein Pickup;

4 - LKW-Zugmaschine;

5 - Muldenkipper;

6 - Panzer;

7 - Lieferwagen;

8 - Reserveziffer;

9 - Sonderfahrzeug.

Die 3. und 4. Stelle des Index geben die Seriennummer des Modells an.

5. Stelle - Fahrzeugumbau.

6. Stelle - Ausführungsart:

1 - für kaltes Klima;

6 - Exportversion für gemäßigtes Klima;

7 - Exportversion für tropisches Klima.

Einige Fahrzeuge haben das Präfix 01, 02, 03 usw. in ihrer Bezeichnung - dies weist darauf hin, dass das Basismodell Modifikationen aufweist.

Anhang N 4

1.2 Symbole

G H - die Nenntragfähigkeit des Fahrzeugs, N (von den technischen Spezifikationen bereitgestellt);

Go ist das Gewicht des unbeladenen Fahrzeugs (Eigengewicht in fahrbereitem Zustand);

Go1 - Eigengewicht an der Vorderachse, N;

Go2 - Eigengewicht an der Hinterachse, N;

Gа ist das Gesamtgewicht des Fahrzeugs (beladen), N;

Ga1 - Gesamtgewicht an der Vorderachse, N;

Ga2 - Gesamtgewicht an der Hinterachse, N;

Z - Fahrzeugbasis, m;

A ist der Abstand der Vorderradachse zum Fahrzeugschwerpunkt, m;

C ist der Abstand von der Hinterradachse zum Fahrzeugschwerpunkt, m;

n1 ist die Anzahl der Räder an der Vorderachse, Stück;

n2 ist die Anzahl der Achsen an der Hinterachse, Stück;

B - Reifenprofilbreite, m;

D ist der Felgenlandungsdurchmesser, m;

Р1 - Luftdruck in den Reifen der Vorderräder, MN / m 2;

V1 - Fahrzeuggeschwindigkeit, m / s;

P2 ist der Luftdruck in den Reifen der Hinterräder, MN / m 2;

R ist der Wenderadius der Straße, m;

G - Erdbeschleunigung, m / s 2 (g = 9,8 m / s 2);

K y 1 - Koeffizient der Radschlupffestigkeit des Vorderreifens, n / rad .;

K y 2 - Koeffizient der Rutschfestigkeit des Hinterreifens, n / pa;

PцG 0 - Zentrifugalkraft, die auf einen leeren Wagen wirkt, n;

PцG a - Fliehkraft, die auf ein beladenes Auto beim Fahren in einer Kurve einwirkt, N ;.

Pц1G 0 - Teil der Fliehkraft an der Vorderachse eines beladenen Fahrzeugs, N;

Pц2G 0 - Teil der Fliehkraft an der Hinterachse eines beladenen Fahrzeugs, N;

Pц1G a - Teil der Fliehkraft an der Vorderachse eines unbeladenen Fahrzeugs, N ;.

Pц2G a - Teil der Fliehkraft an der Hinterachse eines leeren Fahrzeugs, N;

δ n G 0 - Rückzugswinkel der Vorderachse eines leeren Fahrzeugs, rad;

δ З G 0 - Rückzugswinkel der Hinterachse eines leeren Fahrzeugs, rad;

δ n G a - der Winkel des Vorderachsrückzugs des beladenen Fahrzeugs, rad;

δ з G а - Rückzugswinkel der Hinterachse eines beladenen Fahrzeugs, rad;

Kritische Bewegungsgeschwindigkeit eines leeren Fahrzeugs, m / s;

Kritische Geschwindigkeit eines beladenen Fahrzeugs, m / s;

Das Automodell wird nach der vorletzten Zahl im Rekordbuch ausgewählt:

33,33 Pk, kN 0,606 0,431 0,460 0,491 0,526 Pw, kN 0,771 0,292 0,369 0,456 0,552 P, kN 1,377 0,723 0,829 0,947 1,078 . Er muss ständig bereit sein, wenn nötig, für ...

Die Verbesserung der Justiz besteht derzeit darin, dem Gericht die Aufgabe der Aufklärung von Verbrechen zu nehmen und künstliche Opposition auszuschließen. 2. Allgemeine Merkmale der strafbaren Verletzung von Verkehrsregeln und des Betriebs von Fahrzeugen 2.1 Gegenstand der Straftat. Die objektive Seite der Straftat Die Art der Straftaten nach Art. 264 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation weisen darauf hin, dass ...

Sie gilt für ein solches Gerät. 5.3 Fazit Als Ergebnis der Analyse von Energiesparparametern hat sich gezeigt, dass bei der Implementierung eines Fahrzeugbenutzer-Authentifizierungssystems nicht darauf verzichtet werden kann, den Energieverbrauch des Systems zu analysieren und Wege zu finden, diesen Parameter zu reduzieren. Das ursprünglich konzipierte System würde dem Benutzer aufgrund der unnötig kleinen ...

Föderation vom 31. Juli 1998 N 880 "Über das Verfahren zur Durchführung einer staatlichen technischen Inspektion von Fahrzeugen, die bei der staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion des Innenministeriums der Russischen Föderation registriert sind" * (2). 2. Diese Regeln legen die Organisation und das Verfahren für die staatliche technische Inspektion von Kraftfahrzeugen und Anhängern für sie fest ...

Die Fahrzeugkennzeichnung (TC) ist in Haupt- und Zusatzkennzeichnung unterteilt. Die Hauptkennzeichnung des Fahrzeugs und seiner Einzelteile ist obligatorisch und wird von deren Herstellern durchgeführt. Bei der sequentiellen Herstellung eines Fahrzeugs durch mehrere Unternehmen ist es zulässig, die Hauptkennzeichnung des Fahrzeugs nur durch den Hersteller des Endprodukts anzubringen.

Die Hauptkennzeichnung erfolgt an folgenden Produkten:

Lastkraftwagen, auch Spezial- und Spezialfahrzeuge auf ihrem Fahrgestell, Zugmaschinen mit Bordplattform sowie Mehrzweckfahrzeuge und spezielle Radfahrgestelle;
- Personenkraftwagen, einschließlich spezialisierter und spezieller Personenkraftwagen, Fracht und Passagiere;
- Busse, einschließlich darauf basierender Spezial- und Sonderbusse;
- Trolleybusse;
- Anhänger und Auflieger;
- Gabelstapler;
- Verbrennungsmotoren;
- Kraftfahrzeuge;
- Fahrgestelle von Lastkraftwagen;
- Kabinen von Lastkraftwagen;
- Karosserien;
- Blöcke von Verbrennungsmotoren.

Inhalt und Lage der Hauptmarkierung

Neben der Tatsache, dass Fahrzeug, Chassis und Motoren ein Warenzeichen nach GOST 26828 und Produkte, die einer Zertifizierungspflicht unterliegen, ein Konformitätszeichen nach GOST R 50460 tragen müssen, ist eine besondere Kennzeichnung des Fahrzeugs und seiner Komponenten gemacht.

Fahrzeugkennzeichnung

A. Die Fahrzeug-Identifikationsnummer - VIN muss direkt auf dem Produkt (nicht abnehmbarer Teil) angebracht werden, an den Stellen, die bei einem Verkehrsunfall am wenigsten zerstört werden können. Einer der ausgewählten Orte muss sich auf der rechten Seite (in Fahrtrichtung des Fahrzeugs) befinden. Fahrgestellnummer wird angewendet:
- an der Karosserie eines Autos - an zwei Stellen, im vorderen und hinteren Teil;
- an der Karosserie des Busses - an zwei verschiedenen Stellen;
- an der Karosserie des Oberleitungsbusses - an einer Stelle;
- auf der Fahrerkabine eines Lastkraftwagens und eines Gabelstaplers - an einem Ort;
- am Rahmen eines Anhängers, Aufliegers und Kraftfahrzeugs - an einer Stelle;
- Bei Geländewagen, Oberleitungsbussen und Gabelstaplern darf die Fahrgestellnummer auf einem separaten Schild angegeben werden.

B. Das Fahrzeug sollte in der Regel ein Schild haben, das sich möglichst im vorderen Teil befindet und folgende Daten enthält:
- Fahrgestellnummer;
- Index (Modell, Modifikation, Leistung) des Motors (mit einem Arbeitsvolumen von 125 cm3 und mehr);
- zulässiges Gesamtgewicht;
- zulässige Gesamtmasse des Lastzuges (für Zugmaschinen);
- zulässige Masse pro Achse / Achsen der Drehgestelle, ausgehend von der Vorderachse;
- zulässiges Gewicht pro Sattelkupplung.

Fahrzeug-Identifikationsnummer (FIN) - eine Kombination aus digitalen und Buchstabensymbolen, die zu Identifizierungszwecken vergeben werden, ist ein obligatorisches Kennzeichnungselement und ist für jedes Fahrzeug für 30 Jahre individuell.

VIN hat folgende Struktur: WMI VDS VIS

Der erste Teil der VIN (die ersten drei Zeichen) ist der internationale Hersteller-Identifikationscode (WMI), der den Fahrzeughersteller identifiziert und aus drei Buchstaben oder Buchstaben und Zahlen besteht.

Gemäß ISO 3780 werden die in den ersten beiden Zeichen der WMI verwendeten Buchstaben und Zahlen dem Land zugewiesen und von einer internationalen Agentur - der Society of Automotive Engineers (SAE) unter der Leitung der International Organization for Standardization (ISO .) kontrolliert ). Die Verteilung der ersten beiden Zeichen, die die Herstellungszone und das Herstellungsland nach SAE charakterisieren, ist in Anlage 1 angegeben.

Das erste Zeichen (Geographic Area Code) ist ein Buchstabe oder eine Zahl, die ein bestimmtes geografisches Gebiet bezeichnet.
Zum Beispiel:
1 bis 5 - Nordamerika;
von S bis Z - Europa;
von A bis H - Afrika;
J bis R – Asien;
6.7 - Länder Ozeaniens;
8.9.0 - Südamerika.

Das zweite Zeichen (Ländercode) ist ein Buchstabe oder eine Zahl, die ein Land in einem bestimmten geografischen Gebiet bezeichnet. Bei Bedarf können mehrere Zeichen verwendet werden, um ein Land anzugeben. Nur die Kombination des ersten und zweiten Zeichens garantiert eine eindeutige Identifizierung des Landes.
Zum Beispiel:
von 10 bis 19 - USA;
von 1A bis 1Z - USA;
von 2A bis 2W - Kanada;
von ЗA bis ЗW - Mexiko;
von W0 bis W9 - Deutschland, Bundesrepublik;
von WA bis WZ - Deutschland, Bundesrepublik.

Das dritte Zeichen ist ein Buchstabe oder eine Zahl, die dem Hersteller von der nationalen Behörde zugewiesen wurde. In Russland ist eine solche Organisation das Central Research Automotive and Automotive Institute (NAMI) mit der Adresse: Russia, 125438, Moscow, st. Avtomotornaya, Haus 2, das WMI als Ganzes zuweist. Erst die Kombination des ersten, zweiten und dritten Zeichens ermöglicht eine eindeutige Identifizierung des Fahrzeugherstellers – den International Manufacturer's Identification Code (WMI). Die Zahl 9 als dritte Ziffer wird von nationalen Organisationen verwendet, wenn es erforderlich ist, einen Hersteller zu charakterisieren, der weniger als 500 Fahrzeuge pro Jahr produziert. Die Codes von Manufacturing International (WMI) sind in Anhang 2 aufgeführt.

Der zweite Teil der VIN - der beschreibende Teil der Identifikationsnummer (VDS) besteht aus sechs Zeichen (besteht der Fahrzeugindex aus weniger als sechs Zeichen, dann werden Nullen in die Leerstellen der letzten VDS-Zeichen (rechts) )), die in der Regel das Modell und die Modifikation des Fahrzeugs gemäß der Konstruktionsdokumentation (CD) bezeichnet.

Der dritte Teil der VIN – der identifizierende Teil der Identifikationsnummer (VIS) – besteht aus acht Zeichen (Zahlen und Buchstaben), von denen die letzten vier Zeichen Zahlen sein müssen. Das erste VIS-Zeichen gibt das Baujahr des Fahrzeugs an (siehe Anlage 3), die nachfolgenden Zeichen geben die vom Hersteller vergebene Seriennummer des Fahrzeugs an.

Einem Hersteller können mehrere WMIs zugeordnet werden, jedoch darf die gleiche Nummer mindestens 30 Jahre lang ab dem Zeitpunkt der erstmaligen Verwendung durch den vorherigen (ersten) Hersteller keinem anderen Automobilhersteller zugeordnet werden.

Kennzeichnung von Fahrzeugkomponenten

Verbrennungsmotoren, sowie Fahrgestelle und Kabinen von Lastkraftwagen, Karosserien von Personenkraftwagen und Motorblöcke müssen mit der Identifikationsnummer des Bauteils (CP) gekennzeichnet werden.

Die Midrange-Identifikationsnummer besteht aus zwei Strukturteilen, deren Zeichenanzahl und die Regeln für deren Bildung denen von VDS und VIS VIN ähneln.

Die Identifikationsnummer des Mitteltöners am Fahrgestellrahmen und am Fahrerhaus des LKWs sollte möglichst im vorderen Teil auf der rechten Seite an einer Stelle angebracht werden, damit sie von außen am Fahrzeug sichtbar ist.

Motoren sind am Motorblock an einer Stelle gekennzeichnet.

Motorblöcke sind an einer Stelle markiert, während der erste Teil der Identifikationsnummer des Mitteltöners, ähnlich VDS, nicht angegeben werden darf.

Inhalt und Ort der Zusatzkennzeichnung

Die zusätzliche Kennzeichnung des Fahrzeugs sieht die Anbringung der VDS- und VIS-Identifikationsnummer des Fahrzeugs vor, sichtbar und für das Auge unsichtbar (sichtbare und unsichtbare Kennzeichnung).

Sichtbare Markierungen werden in der Regel an der Außenfläche folgender Fahrzeugkomponenten angebracht:
- Windschutzscheibenglas - auf der rechten Seite entlang der oberen Glaskante im Abstand von ca. 20 mm von der Dichtung;
- Heckscheibenglas - auf der linken Seite entlang der unteren Glaskante im Abstand von ca. 20 mm von der Dichtung;
- Seitenscheiben aus Glas (beweglich) - hinten, entlang der unteren Glaskante, im Abstand von ca. 20 mm von der Dichtung;
- Scheinwerfer und Rücklichter - am Glas (oder am Rand) entlang der unteren Kante, in der Nähe der Seitenwände der Karosserie (Kabine).

In der Regel werden unsichtbare Markierungen angebracht an:
- Dachhimmel - im Mittelteil, im Abstand von ca. 20 mm von der Scheibenglasdichtung;
- Polsterung der Rückenlehne des Fahrersitzes - auf der linken (in Fahrtrichtung des Fahrzeugs) Seitenfläche, im Mittelteil, entlang des Rückenlehnenrahmens;
- die Oberfläche des Gehäuses des Fahrtrichtungsanzeigers entlang der Achse der Lenksäule.

Technische Anforderungen an die Kennzeichnung

Die Art der Ausführung der Haupt- und zusätzlichen sichtbaren Markierungen muss die Klarheit des Bildes und seine Sicherheit während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs unter den in den Konstruktionsunterlagen festgelegten Bedingungen und Modi gewährleisten.

In den Fahrzeug- und Mittelklasse-Identifikationsnummern sind die Buchstaben des lateinischen Alphabets (außer I, O und Q) und arabische Ziffern zu verwenden.

Das Unternehmen wählt die Schriftart der Buchstaben aus den in den Regulierungsdokumenten festgelegten Schriftarten unter Berücksichtigung des angewandten technologischen Prozesses aus.

Die Schriftart der Zahlen sollte die Möglichkeit einer bewussten Ersetzung einer Zahl durch eine andere ausschließen.

Die Identifikationsnummern des Fahrzeugs und des Mittelklasse-Modells sowie Zeichen zusätzlicher Kennzeichnungen müssen ein- oder zweizeilig dargestellt werden.

Wenn die Identifikationsnummer in zwei Zeilen angezeigt wird, darf keiner ihrer Bestandteile durch Silbentrennung getrennt werden. Am Anfang und Ende der Zeile(n) muss ein Zeichen (Symbol, Begrenzungsrahmen des Schildes usw.) stehen, das vom Unternehmen gewählt wird und sich von den Ziffern und Buchstaben der Kennzeichnung unterscheiden muss. Das ausgewählte Zeichen ist in der technischen Dokumentation beschrieben.

Zwischen den Zeichen und Zeilen der Identifikationsnummer dürfen keine Leerzeichen stehen. Die Teilung der Bestandteile der Identifikationsnummer durch das gewählte Zeichen ist zulässig. Notiz. Bei der Angabe der Identifikationsnummer in Textdokumenten darf das gewählte Zeichen nicht abgesetzt werden.

Bei der Hauptmarkierung muss die Höhe der Buchstaben und Zahlen mindestens betragen:

a) in den Identifikationsnummern des Fahrzeugs und der Mittelklasse:
7 mm - wenn direkt auf das Fahrzeug und deren Komponenten aufgetragen, während 5 mm zulässig sind - für Motoren und deren Blöcke;
4 mm - bei direkter Anwendung auf Kraftfahrzeugen;
4 mm - beim Auftragen auf Platten;

b) in den restlichen Markierungsdaten - 2,5 mm.

Die Identifikationsnummer der Hauptkennzeichnung sollte auf Oberflächen angebracht werden, die Spuren der mechanischen Bearbeitung aufweisen, die durch den technologischen Prozess vorgesehen ist. Die Platten müssen den Anforderungen von GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 entsprechen und in der Regel über eine einteilige Verbindung am Produkt befestigt werden.

Eine zusätzliche unsichtbare Markierung erfolgt durch eine spezielle Technologie und wird im Licht der ultravioletten Strahlen sichtbar. Bei der Markierung darf die Struktur des aufgebrachten Materials nicht gestört werden.

Die Zerstörung und (oder) Änderung von Markierungen während der Reparatur des Fahrzeugs und seiner Einzelteile ist nicht gestattet. Markierungsmethoden sind in den Normen nicht vorgeschrieben und können entweder manuell oder mechanisiert sein.

Bei der manuellen Methode zum Anbringen der Markierung mit einem Hammerschlag auf die Marke wird auf einer Tafel oder Plattform ein vertieftes Bild einer Zahl, eines Buchstabens, eines Sterns oder eines anderen Zeichens erhalten. In diesem Fall wird die Reihenfolge der Anbringung der Zeichen vom Arbeitnehmer gewählt. Durch manuelles Ausfüllen werden die Zeichen horizontal und vertikal verschoben, es kommt zu einer Abweichung der vertikalen Achsen, um dies auszuschließen, kann eine Schablone verwendet werden. In diesem Fall ist die Tiefe der Markierungszahlen nicht gleich.

Die mechanisierte Markierung erfolgt auf zwei Arten: Schlag und Rändelung. Beide Methoden haben ihre eigenen Eigenschaften. Bei einer mikroskopischen Untersuchung der mit einer Walze durchgeführten Markierung sind also Spuren des Eintritts des Arbeitsteils der Markierung von einer Seite der Markierung und seines Austritts von der anderen Seite der Markierung sichtbar. Beim Schlagverfahren bewegt sich der Arbeitsteil des Stempels streng vertikal.

Nicht selten kommt es beim maschinellen Anbringen von Markierungen, insbesondere bei Aluminiumblöcken, zu einer "Unterfüllung", wodurch die Markierungsspuren zu klein oder kaum wahrnehmbar sind. In solchen Fällen wird eine manuelle Nachbearbeitung oder eine wiederholte mechanisierte Nachbearbeitung durchgeführt. Bei manueller Veredelung erscheinen Begleitschilder. Bei wiederholter maschineller Anwendung können Doppelkonturen mit gleicher Vorzeichenverschiebung sichtbar sein.

Bei der kombinierten Markierungsmethode werden einige der Markierungen maschinell aufgebracht, der Rest manuell. Diese Option ist durch Anzeichen beider Methoden gekennzeichnet.

Die zusätzliche Kennzeichnung erfolgt in der Regel durch Sandstrahlen oder Fräsen von Autoteilen aus Glas oder durch Aufbringen von Kennzeichnungen mit einer speziellen phosphorhaltigen Zusammensetzung auf die Interieurelemente des Autoinnenraums. Im ersten Fall wird die Markierung ohne Hilfe spezieller Geräte visuell beobachtet, im zweiten Fall ist zu ihrer Erkennung die Verwendung einer UV-Lampe erforderlich.

Beispiele für Fahrzeugkennzeichnungen inländischer und ausländischer Produktion

Dieser Abschnitt enthält Beispiele für die Position der Kennzeichnung von Einheiten von VAZ-, GAZ- und Peugeot-Fahrzeugen. Autos, die in den frühen 80er Jahren und früher produziert wurden, können aufgrund fehlender einheitlicher Anforderungen eine andere Kennzeichnung haben als die untenstehende. In diesem Fall ist auf die spezielle Referenzliteratur zu verweisen. Die Lage der Markierungsstellen für einige Autos ausländischer Produktion ist in Anhang 3 angegeben. Volzhsky Automobile Plant.

Hier ist ein Beispiel für die Kennzeichnung der Modelle VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Das Fabrikdatenschild befindet sich unter der Motorhaube an der Vorderwand des Lufteinlasskastens.
2. Die Fahrgestellnummer mit der Modell- und Karosserienummer ist im Motorraum des rechten vorderen Federsitzes eingestanzt.
3. Motormodell und -nummer sind am hinteren Ende des Zylinderblocks über dem Kupplungsgehäuse eingestanzt.

XTA - Internationaler Identifikationscode des Herstellers (für VAZ - XTA);
210900 - beschreibender Teil: Produktindex. Der vom Hersteller zugewiesene Modell- oder Bedingungscode ist angegeben. In diesem Fall: 2108 - für VAZ 2108, 21090 - für VAZ 2109, 21099 - für VAZ 21099;
V - Code des Baujahrs des Fahrzeugs (V - 1997);
0051837 ist die Produktionsnummer des Produkts.

Struktur und Inhalt der Motorkennzeichnung

Die Motorkennzeichnung wird auf speziellen Fräsplattformen für Motorzylinderblöcke aufgebracht. Der Block ist aus einem speziellen Grauguss gegossen. Der Markierungsprozess ist mechanisiert.

Bei Motoren der Modelle VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 wird die Markierung auf dem oberen Teil der Rückwand des Blocks von der Seite des Schwungrads nach links in Richtung der Bewegung des Autos in ein Wirkungsweise in einer Zeile in PO-5-Schriftart. Es enthält die Modellbezeichnung und die siebenstellige Seriennummer des Motors, eingeschlossen zwischen zwei Sternchen und ist für diese Modelle durchgehend. Die Kettenräder passen in einen Kreis von 3,0 mm Durchmesser.

Mit Ersatzteilen gelieferte Zylinderblöcke sind nicht gekennzeichnet.

Bei irrtümlichem Aufbringen der Markierungsmarke erfolgt das Umspulen manuell mittels Stempel und Dorn. Das Schild wird mit einem speziellen Stift verstopft und ein neuer aufgefüllt. Bei irrtümlichem Auftragen der ganzen Zahl (oder mehrerer Zeichen) wird diese mit einer Schmirgelscheibe einer Schleifmaschine bis zur Tiefe des Prägebildes abgeschnitten und anschließend eine neue Zahl gestempelt. Wenn nur ein Teil des Zeichens (der Zeichen) im Relief dargestellt ist, wird der nicht angezeigte Teil manuell gefüllt. Die nicht angezeigten Vorzeichen der technologischen Nummer werden nicht gedruckt. Die Körpermarkierung wird mit einem Markierungsgerät schlagartig aufgebracht. Ab dem 1. Oktober eines jeden Jahres wird die Buchstabenbezeichnung des nächsten Kalenderjahres in die Identifikationsnummer eingetragen.

Die Ersatzteilkarosserie wird immer mit eigener Nummer ausgegeben, die gekennzeichneten Ersatzteilkarosserieteile werden ohne Nummer produziert. Überschreitet die Markierungsmarke das Markierungsfeld ("schwebt" in der Höhe) oder wurde sie versehentlich angebracht, so wird sie gestempelt und eine neue Markierung manuell gestempelt. Ebenso wird der Fehler an der lackierten Karosserie korrigiert: Nach dem Befüllen und Abziehen des Schildes wird überlackiert. Für den Export bestimmte Fahrzeuge können mit zusätzlichen Zulassungsschildern ausgestattet werden. Die Platten werden mit einseitigen Nieten an der Karosserie befestigt, seltener mit selbstschneidenden Schrauben. Gorki Automobilwerk.

Hier ist ein Beispiel für die Kennzeichnung der Modelle GAZ-3102, GAZ-31029 und deren Modifikationen.
1. Das Typenschild ist am rechten vorderen Kotflügel unter der Motorhaube angebracht.
2. Der Code des Herstellungsjahres und die Nummer des Aufbaus (mit Angabe der Fahrgestellnummer) sind rechts in der Rinne des Abzugshaubenablaufs eingestanzt.
3. Modell, Nummer und Baujahr des Motors sind auf der Flut im unteren Teil des Zylinderblocks links eingeprägt.

Aufbau und Inhalt der Identifikationsnummer

XTH - Internationaler Identifikationscode des Herstellers (XTH- für GAZ);
310200 - beschreibender Teil: Produktindex. Der vom Hersteller zugewiesene Modell- oder Bedingungscode ist angegeben. In diesem Fall: 31020 - für GAZ 3102, 31022 - für GAZ 31022, 31029 - für GAZ 31029;
W - Code des Baujahrs des Autos (W - 1998);
0000342 ist die Produktionsnummer des Produkts.
PEUGEOT-Werk.

Peugeot-Modelle - 205, 305 von 1983 und die Modelle 309, 405, 505 und 605 haben eine Karosserienummer in der Dachrinne rechts am Flansch des vorderen Karosserieblechs oder am Kotflügel des rechten vorderen Kotflügels unter der Motorhaube.

Seit Juli 1981 verwendet PEUGEOT für seine Modelle die 17-stellige Fahrgestellnummer (FIN). Zum Beispiel:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - internationaler Hersteller-Identifikationscode (VF3 - für PEUGEOT);
504 - Fahrzeugtyp;
V51 - Fahrzeugvariante;
S - Code des Baujahrs des Fahrzeugs (S - 1995);
3409458 ist die Produktionsnummer des Produkts.

Methoden und Anzeichen zum Ändern der Markierungsdaten

In diesem Abschnitt werden Möglichkeiten zum Ändern von Markierungen außerhalb der Fertigungsstätten diskutiert, die von der Korrektur von fehlerhaften Markierungen der gesamten Markierung in der Fertigungsstätte zu unterscheiden sind.

Auch Schilder, die auf eine Änderung der Kennzeichnung hinweisen können, sind hier aufgeführt. Wenn sie gefunden werden, muss festgestellt werden, was sie verursacht hat.

Einige der Zeichen entstehen sowohl beim manuellen Ausfüllen oder Korrigieren eines Fehlers beim Hersteller als auch beim Verfälschen der Markierungsdaten. Der andere Teil ist nur für Fake. Das Thema Fälschungen kann durch eine entsprechende Untersuchung in der forensischen Abteilung geklärt werden.

Methoden und Anzeichen für sich ändernde Körpermarkierungen

Die wichtigsten Möglichkeiten zum Ändern von Körpermarkierungen lassen sich grob in zwei Gruppen A und B einteilen.

Die Gruppe der Methoden A, begleitet von der Zerstörung der Primärmarkierung, ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschnitt, ein Teil oder die gesamte Markierungstafel entfernt und durch andere ersetzt wird. In diesem Fall ist eine umfassende Analyse erforderlich, um ein Fahrzeug zu identifizieren.

Bei den Methoden zur Änderung der Markierung der Gruppe B bleibt die Primärmarkierung bzw. deren Spuren erhalten und ist grundsätzlich identifizierbar. Gruppe B umfasst die folgenden gängigen Methoden zum Ändern von Markierungsdaten, die erreicht werden durch:
- Ergänzung der fehlenden Elemente in den primären Markierungszeichen mit ähnlichem Umriss mit den Markierungen der erforderlichen (sekundären) Markierung über den primären Markierungen (zum Beispiel: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- Hämmern (Stanzen) einzelner Zeichen der Primärmarkierung und Anordnen anderer. Überflüssige Schilderelemente werden mit plastischen Massen gefüllt oder geschmolzen und bemalt (zB: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- Vertiefung des Markierungsbereichs, Auftragen einer Schicht aus Metall- oder Kunststoffmasse auf die Primärmarkierung und Prägen der erforderlichen (Sekundär-)Markierung auf der resultierenden Reliefoberfläche, gefolgt von Lackieren des Karosseriebereichs;
- Vertiefung des Profils mit Markierung und Befestigung an dieser Stelle (durch Schweißen oder Kleben) des Profils mit anderer Markierung.

Zu den Anzeichen, die auf eine Veränderung der Körpermarkierungen hinweisen, gehören:
- verschwommener Umriss von Zeichen, ihre vertikale Verschiebung, unterschiedliche Intervalle und Tiefen, Unterschiede in der Konfiguration von Zeichen aus Mustern, fremde Striche in Zeichen;
- Spuren der Oberflächenbehandlung unter der Emailleschicht, eine Zunahme der Beschichtungsdicke sowie das Vorhandensein von Resten von Kitt oder anderen Materialien im Markierungsbereich;
- der Unterschied zwischen der Lackierung (LCP) der Markierungstafel und angrenzenden Bereichen, das Vorhandensein von Sägemehl (Partikel) von Emaille auf benachbarten Teilen;
- Diskrepanz zwischen der Markierung und ihrer Anzeige auf der Rückseite des Paneels und Spuren von Verstopfungszeichen darauf, lokale Zunahme der Dicke des Paneels;
- Schweißnähte an der Markierungsplatte, Verbinden von Platten mit Schweißnähten, Bohrspuren von Schweißpunkten und Nachahmung von Widerstandspunktschweißen (Auffüllen der Löcher mit geschmolzenem Zinn oder Messing) usw.

Methoden und Zeichen zum Ändern der Kennzeichnung von Motoren

Um die Motormarkierungen von Pkw aller Marken zu zerstören, werden die folgenden Hauptmethoden verwendet:
- manuelles Schneiden mit einer Feile;
- Entfernen der Metallschicht mit einem mechanischen Werkzeug, beispielsweise einer Schleifmaschine;
- Verstopfen der alten Markierung mit einem Kern oder Meißel, gefolgt vom Auffüllen der erforderlichen Markierungen;
- Aufkleben einer dünnen Metallplatte mit der gewünschten Markierung auf die Markierungsfläche;
- thermische Wirkung auf den Markierungsteil des Zylinderblocks mit einer Lötlampe, Gasbrenner.

Anzeichen für eine Änderung der Motorkennzeichnung sind:
- Spuren mechanischer Bearbeitung des Geländes;
- Spuren der Primärmarkierung;
- der Unterschied zwischen der Textur der Oberfläche der Stelle von den angrenzenden Bereichen oder vom Fabrikmuster, Nachahmung der Textur der Oberfläche der Markierungsstelle;
- Fehlen einer Emailschicht oder einer speziellen Zusammensetzung auf der Markierungsfläche (für Blöcke aus Aluminium- und Magnesiumlegierungen).

Labeling Research Tools

Methoden zur Fälschung von Markierungsdaten bestimmen Methoden zur Suche und Analyse von "Fremdfehlern" in der Metallstruktur unter einer Farb- und Lackschicht (LCP), wie das Vorhandensein einer Schweißnaht, gefüllte Zeichenelemente, Nachahmung von Punktschweißungen usw. .

In einigen Fällen bereitet die Feststellung der Änderung der Kennzeichnung keine ernsthaften Schwierigkeiten und kann während der Inspektion durchgeführt werden. Es gibt jedoch Fälle, in denen eine erfolgreiche Lösung eines Problems ohne Verletzung der Integrität von Teilen nur mit zerstörungsfreien Prüfgeräten oder speziellen Verfahren möglich ist. Voraussetzung für die verkehrspolizeiliche Erkennung von Anzeichen von Veränderungen in der Kennzeichnung von Bauteilen und Baugruppen des Fahrzeugs ist der Erhalt der Unversehrtheit der Lackierung. Betrachten wir einige zerstörungsfreie Prüfgeräte.

Wirbelstrom-Fehlerdetektoren

Eines der ersten Wirbelstromgeräte, das speziell zur Lösung von Problemen der Verkehrspolizei entwickelt wurde, ist das Gerät Contrast-M (Voronezh). Das Gerät wurde entwickelt, um Anzeichen von Markierungsdaten an Karosserieteilen von Fahrzeugen sofort zu erkennen. Mit dem Gerät können Sie Veränderungen der Lackdicke, Löten, Aufkleber oder Schweißen von Metallfragmenten mit veränderten Markierungsdaten erkennen. Das Funktionsprinzip des Geräts basiert auf der Anregung von Wirbelströmen im Metall und der Registrierung von Abweichungen des von diesen Strömen erzeugten sekundären elektromagnetischen Feldes aufgrund von Änderungen der Markierungsdaten.

Bewährt hat sich den Testergebnissen zufolge auch der kleine Wirbelfehlermelder MVD-2 (3) (Kazan). Seine Funktionalität kann durch den Einsatz eines Sensors verbessert werden, der eine kleine, fast punktförmige Arbeitsfläche (Kontaktfläche zum Prüfling) besitzt. Daher ist es mit Hilfe von MVD-2 (3) beispielsweise möglich, beim Korrigieren von Zeichen mit einer ähnlichen Konfiguration das Vorhandensein einer Füllung einzelner Elemente von Zeichen zu bestimmen.

Das Moskauer Institut für Energietechnik (MPEI) hat den Wirbelstromindikator VI-96N entwickelt. Die Geräte MVD-2 (3) und VI-96N haben praktisch die gleichen technischen Fähigkeiten, können jedoch im Gegensatz zum Contrast-M-Gerät Folgendes erkennen:
- Nachahmung von Schweißpunkten (Nieten aus Stahl und Buntmetallen, Stanzen, mechanische Bearbeitung, Auftragen von Kitt);
- Befestigungsstellen von Teilen durch Schweißen, Nieten (aus Stahl und Nichteisenmetallen), die durch nachträgliches Auftragen von Lacken verdeckt werden;
- Verringerung der Dicke des zu markierenden Teils;
- "Prägen" einzelner Zeichenelemente;
- das Vorhandensein von Einschlüssen in einzelnen Zeichenelementen: metallisch (normalerweise Nichteisenmetalle), nichtmetallisch (Epoxidkitt, Polymerverbindungen usw.).

Das Gerät VI-96N ist bequemer in der Bedienung (es hat eine automatische Anpassung an die kontrollierte Oberfläche, Anpassung der Empfindlichkeitsschwelle). VI-96N wird vom GUGAI des Innenministeriums Russlands Verkehrspolizeibeamten zur Betriebskontrolle des Bereichs der Markierungen von Kraftfahrzeugkarosserien und Mitarbeitern von Fachabteilungen als technisches Mittel zur vorläufigen Überprüfung empfohlen durch zerstörungsfreie Prüfung.

Wirbelstrom-Fehlerdetektoren ermöglichen die Erkennung von Markierungsänderungen, die mit dem Schweißen eines Plattenabschnitts mit einer anderen Markierung verbunden sind, das Ersetzen eines Teils einer Platte, das Überlagern eines Plattenfragments mit einer sekundären Markierung auf der Primärmarkierung.

Die Arbeitsmethode wird durch die Methode zum Ändern der Körpermarkierung bestimmt. In der Regel werden zunächst die an die Markierungsstelle angrenzenden Abschnitte der Platte untersucht. Das Auslösen des Ton- und (oder) Lichtalarms des Geräts zeigt das Vorhandensein eines massiven Metallfehlers in Form einer Schweißnaht oder eines Risses an (wenn ein Fragment einer Platte mit einem neuen im Falle einer Überlappung einer Zinnschicht oder Messing über der Primärmarkierung) usw.

Wenn im Bereich neben dem Markierungsbereich keine Mängel festgestellt wurden, wird das Vorhandensein (Fehlen) einer Schweißnaht entlang der gesamten Länge des Regals des Lufteinlasskastens überprüft. Eine solche Naht kann auftreten, wenn ein Teil der Platte ersetzt wird.

Beim Arbeiten mit Wirbelstrom-Fehlermeldern ist zu beachten, dass durch Risse, die beim Richten (Reparieren, Richten) der zu untersuchenden Platte entstanden sind, ein Alarm ausgelöst werden kann. In der Regel befinden sich diese Risse in einer chaotischen Reihenfolge, und ihre Unterscheidung bereitet daher keine besonderen Schwierigkeiten.

Die Erfahrung mit der Verwendung dieser technischen Mittel zeigt, dass sie für die Bedürfnisse der Praktiker (Portabilität, Fähigkeit zur Arbeit vor Ort, Vielseitigkeit usw.) am akzeptabelsten sind.

Magnetische Teilchenfehlerdetektoren

Die Anwendung dieser Methode setzt das Vorhandensein eines Permanentmagneten einer bestimmten Konfiguration und einer Suspension von Eisenpulver mit Wasser voraus (Pulververbrauch 20-30 g pro 1 Liter Wasser). Tragbare Gerätemuster des Typs MDE-20Ts, die bei TsNIITMash entwickelt wurden, umfassen einen Gleichrichter, ein Anschlusskabel und einen Elektromagneten. Die Gesamtabmessungen des Geräts betragen 150x150x100 mm, das Gewicht beträgt bis zu 5 kg.

Um eine mögliche Veränderung der Markierung des Körpers zu erkennen, reicht es aus, eine kleine Menge der Suspension auf den untersuchten Bereich aufzubringen, wo ein Magnetfeld erzeugt wird. Bei Schweißnähten oder ähnlichen Defekten an der Platte, die sich bei einer Änderung der Markierung bilden, zeigen die Magnetpartikel deutlich die Konturen dieser Beschädigung an.

Magnetpulver-Fehlerdetektoren ermöglichen die Erkennung von Markierungsänderungen, die mit dem Schweißen eines Plattenabschnitts, dem Austausch eines Plattenteils, dem Überlagern eines Plattenfragments mit einer neuen Markierung auf der bestehenden Markierung verbunden sind. Die unbestrittenen Vorteile des Verfahrens sind Einfachheit und Klarheit.

Röntgenfehlerdetektoren

Der stationäre Röntgenkomplex "Rentgen-30-2" (MNPO "Spectrum") ermöglicht die Erkennung von Markierungsänderungen, die mit dem Schweißen eines Abschnitts einer Platte mit einer neuen Markierung verbunden sind, einen Teil einer Platte ersetzen, a Fragment einer Tafel mit einer neuen Markierung auf der bestehenden Markierung; es kann stationär betrieben oder auf dem Fahrgestell von Transportern montiert werden, hat ein erhebliches Gewicht und Gesamtabmessungen.

Tragbare Röntgenfehlerdetektoren des Typs MIRA-2D (oder ähnlich importierte) ermöglichen die Lösung ähnlicher Probleme, haben jedoch viel geringere Gesamtabmessungen und Gewicht.

Um die Platte mit tragbaren Röntgendetektoren zu untersuchen, wird das Gerät über dem Untersuchungsbereich (normalerweise ausgehend vom Markierungsbereich) platziert und ein Röntgenfilm wird darunter unter die Platte gelegt. Nach der Übertragung wird der Film standardmäßig bearbeitet und die resultierenden Bilder analysiert. Der Vorteil solcher Geräte besteht darin, dass es in einigen Fällen mit ihrer Hilfe möglich ist, die primäre Markierung des Körpers zu identifizieren (sofern er nicht beim Ändern zerstört wurde). Geräte dieser Gruppe werden in forensischen Abteilungen eingesetzt.

Magnetische Dickenmessgeräte

Das magnetische Dickenmessgerät MT-41NU von MNPO "Spectrum" wurde entwickelt, um die Dicke von nichtmagnetischen Beschichtungen (Kitt, Zinn, Messing usw.) zu messen, die auf ferromagnetische Untergründe aufgebracht werden; hat Gesamtabmessungen von 127x200x280 mm und ein Gewicht von 3,5 kg.

Mit diesem Instrument ist es möglich, Markierungsänderungen zu erkennen, die mit dem Auftragen einer Schicht aus Kitt, Zinn, Messing oder anderen dia- und paramagnetischen Beschichtungen (zB Epoxidharz) auf die Primärmarkierung verbunden sind.

In diesem Fall erfolgt die Feststellung der Tatsache einer Veränderung der Markierung der Karosserie durch Messen der Dicke der auf das Stahlblech aufgebrachten nichtmagnetischen Beschichtung an der Stelle der Markierung und an mehreren davon entfernten Stellen. Die Durchführung des vorgeschlagenen Verfahrens ist dadurch möglich, dass die Dicke der Schicht der über dem Markierungsbereich aufgebrachten Substanz durch die vorgenommenen Manipulationen an beabstandeten Stellen viel größer wird als ihre Dicke. Die Praxis der Recherche von Fahrzeugkennzeichnungsdaten hat sich dahingehend entwickelt, dass Gegenstand der Forschung nur noch Kennzeichnungsflächen mit darauf angebrachten Bezeichnungen und Typenschilder sind. Eine solche unangemessene Einengung des Bereichs von Forschungsobjekten verringert die Möglichkeit, das Problem der Fälschung von Markierungsdaten zu lösen, Orientierungsinformationen zum Überprüfen des Fahrzeugs für die Abrechnung usw. zu erhalten. Es ist notwendig, das Studium von Fahrzeugmarkierungsdaten breiter anzugehen. Nur ein integrierter Ansatz sichert die Verlässlichkeit und Vollständigkeit der Forschungsergebnisse.

Ein solcher integrierter Ansatz setzt eine gründliche Analyse eines bestimmten Satzes von Merkmalen voraus, die ein gegebenes Fahrzeug charakterisieren.

Wie bereits erwähnt, sind dies:
- Recherche von Zulassungsdokumenten;
- Feststellung des Baujahres des Autos, seines Modells und, wenn möglich, der Modifikationen sowie der Übereinstimmung von Karosserieteilen und Hauptkomponenten und Baugruppen mit dem Modell des Autos und dem Baujahr;
- Inspektion und ggf. Untersuchung des Lacks und der Spuren von Neulackierungen oder Ausbesserungsarbeiten;
- Bestimmung der Position der Markierung in Abhängigkeit von Modell und Baujahr des Fahrzeugs;
- Untersuchung von Verbindungen gekennzeichneter Teile (Paneele) mit benachbarten, Befestigungen von Typenschildern;
- Recherche nach zusätzlichen und versteckten Markierungen;
- Untersuchung der Unversehrtheit der zu kennzeichnenden Teile;
- Untersuchung der Merkmale von Markierungsbereichen (Form), Oberflächentextur;
- Recherche der Kennzeichnung selbst (Inhalt, Art der Anwendung, Konfiguration, Zwischenschaltung usw.);
- Identifizierung der Primärmarkierung bei Anzeichen ihrer Veränderung.

Das Ergebnis der Studie sollte eine Entscheidung über die Echtheit der Kennzeichnung, den Inhalt der Primärkennzeichnung und (gegebenenfalls) die Erstellung eines Antrags auf Überprüfung des Fahrzeugs nach den Aufzeichnungen über gestohlene und gestohlene Fahrzeuge sein.

Die wichtigsten Optionen für Schlussfolgerungen sind wie folgt:
- die Markierungsdaten sind authentisch (nicht geändert);
- die Kennzeichnungsdaten wurden im Herstellerwerk geändert, die Primärkennzeichnung ist angegeben;
- die Kennzeichnungsdaten im Herstellerwerk nicht geändert wurden, die Primärkennzeichnung (ganz oder teilweise) angegeben ist;
- Kennzeichnungsdaten wurden im Herstellerwerk nicht verändert, die Primärkennzeichnung wurde zerstört (nicht identifizierbar), Orientierungsinformationen werden zusammengestellt.

Das Vehicle Identification System (ATC) besteht aus Marke, Modell und Modifikation. Die Marke wird vom Hersteller bzw. Entwickler bestimmt (Buchstabenangaben), das Modell – in Form von digitalen Angaben und Modifikationen – in Form von Buchstaben und (oder) Zahlen. Das Modell wird nach Verwendungszweck (Karosserietyp), Abmessungen (Bruttogewicht, Hubraum bzw. Motorleistung, Hubraum) oder konventionell bestimmt.

Bei Pkw geben die ersten beiden Ziffern das Volumen des Motors an: 11 - bis 1,2 Liter; 21 - von 1,2 bis 1,8; 31 - von 1,8 bis 3,5 und 41 - über 3,5 Liter.

In Bussen sind die ersten beiden Stellen codiert Gesamtlänge: 22 - bis 2,5 m; 32 - von 6 bis 7 m; 42 - von 8 bis 9,5 m; 52 - bis 10,5 m und 62 - über 10,5 m.

Spezialisierte Güterfahrzeuge sind in Abbildung 4.37 und Anhänger und Sattelanhänger – in Abbildung 4.38 dargestellt.

Bei Lastkraftwagen sind die ersten beiden Ziffern das Bruttogewicht und die Aufbauart. Ihre Entschlüsselung ist in Tabelle 4.3 angegeben, und die digitale Bezeichnung von Anhängern und Sattelanhängern ist in Tabelle 4.4 dargestellt.

Tabelle 4.3 - Lkw- und Sonderfahrzeug-Indizes (erste zwei Ziffern)

Tabelle 4.4 - Digitale Kennzeichnung von Anhängern und Aufliegern

(erste zwei Ziffern)

Die letzten beiden Ziffern von Anhängern, Sattelanhängern codieren das Gesamtgewicht. Die Zahlen von 1 bis 99 sind in fünf Gruppen unterteilt:

I - von 1 bis 24 - bis zu 4 Tonnen;

II - von 25 bis 49 - von 4 bis 10 Tonnen;

III - von 50 bis 69 - von 10 bis 16 Tonnen;

IV - von 70 bis 84 - von 16 bis 24 Tonnen;

V - von 84 bis 99 - mehr als 24 Tonnen.

Abbildung 4.37 - Spezialisiertes Rollmaterial: a - van OdAZ-784,

b - Lieferwagen TA-9, c - Betonwagen, G - Mörtelträger PC-2.5, d - Plattenträger KM-2,

f - Plattenträger NAMI-790, w - Sattelauflieger-Tank zum Transportieren von Mehl,

z - ein Auto für den Transport von Flüssiggütern

Abbildung 4.38 - Anhänger und Sattelanhänger: a - Anhänger MAZ-8926, b - Anhänger MAZ-886, c - Sattelanhänger-Container-Träger ChMZAP-9985, g - Sattelanhänger MAZ-5245