Die besten Autos der UdSSR. Sowjetische seltene Autos Alle Autos in der UdSSR

Die 1980er Jahre wurden nicht nur für das Land, sondern auch für die sowjetische Automobilindustrie zu einem Wendepunkt. Zu dieser Zeit wurden Projekte für Maschinen erstellt, die die besten der Welt werden könnten. Die Rezension präsentiert eine Bewertung der 10 beliebtesten Autos der UdSSR, die nur wenige kennen.

10. NAMI-LUAZ "Proto"

1989 hatte das Auto alle Chancen, ein Serienmodell zu werden. Neben den klassischen Anforderungen an SUVs (Geländetauglichkeit und Zuverlässigkeit) hat Proto Komfort auf Pkw-Niveau geschaffen. Der Körper besteht aus einem Power-Metal-Rahmen, an dem leichte Glasfaserplatten aufgehängt sind. Der Motor von "Tavria" sorgte für die Beschleunigung des Autos auf 130 km / h. Insgesamt entpuppte er sich als moderner Kompakt-SUV mit großen Möglichkeiten zur weiteren Modernisierung. Aber diese Entwicklung des Leningrader Labors von NAMI wurde in Moskau „zu Tode gehackt“, das Auto ging nicht in Serie.

9. NAMI 0288 "Kompakt"

"Compact" ist eine experimentelle Maschine, die am NAMI-Institut entwickelt und 1988 in einer einzigen Kopie gebaut wurde. Das Auto hatte eine Reihe von technischen Lösungen, die in der UdSSR neu waren. Auf dem "Compact" haben sie einen Bordcomputer eingebaut, der den Betrieb der Federung steuert. Der Motor von "Tavria" wurde modernisiert. Es lief mit Benzin und Wasserstoff. Kraftstoffverbrauch - sparsame 5,4 Liter auf 100 Kilometer. Wenn der "Compact" in Produktion ginge, würde er ein starker Konkurrent des beliebten Daewoo Matiz werden.

8. NAMI "Ochta"

Das Okhta-Projekt wurde in der Leningrader Niederlassung von NAMI entwickelt und eine Kopie wurde 1987 gebaut. Dies ist ein 7-Sitzer-Auto mit einer erstaunlichen Fähigkeit zur Verwandlung des Innenraums. Die mittlere Sitzreihe lässt sich zu einem Tisch umklappen. Die Vordersitze sind um 180 Grad drehbar. So wird aus einem einfachen Salon ein gemütliches Abteil. Und wenn es notwendig war, Fracht zu transportieren, wurden die Sitze der zweiten und dritten Reihe entfernt, und der Minivan wird zu einem Van.

Für die UdSSR der späten 1980er Jahre sah das Modell mit seiner stromlinienförmigen Karosserie und der großen Glasfläche sehr futuristisch aus. Die Scheinwerfer waren sehr niedrig. Und unter der Stoßstange wurde bei hoher Geschwindigkeit ein Spoiler vorgeschoben, der die Aerodynamik des Autos verbessert.

7. ZIL-4102

ZIL-4102 wurde auf Anweisung des Präsidenten der UdSSR Michail Sergejewitsch Gorbatschow entwickelt, um das veraltete ZIL-41041 zu ersetzen. In England einen neuen Rolls-Royce Silver Spirit zum Studieren gekauft. Auch beim Design des Autos stützten sie sich auf die amerikanische „Schule“ des Limousinenbaus und auf das Design großer Volvo 760-Limousinen.

1988 wurden zwei Exemplare des ZIL-4102 hergestellt. Das Erscheinungsbild des Autos ist "demokratischer" geworden als der früher strenge Stil von ZIL-41041. Die Neuheit unterschied sich radikal von ihrem Vorgänger. Erstens war das Auto rahmenlos mit einer tragenden Karosserie. Viele Außenverkleidungen bestehen aus Glasfaser. Das Auto erhielt einen V-förmigen 8-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 7,68 Litern und einer Leistung von 315 PS. Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn betrug 18 ... 21 Liter pro 100 Kilometer.

Der Innenraum ist sehr geräumig und mit weißem Leder, "Leoparden"-Teppichen und Holz verziert. Die Präsidentenlimousine ist reichhaltig ausgestattet mit elektrischen Fensterhebern, einem Radio, einem Soundsystem mit 10 Lautsprechern, einem 10-CD-Player, einem Bordcomputer und einem Sprachsynthesizer. Trotz aller Neuerungen mochte Gorbatschow den ZIL-4102 nicht und das Projekt wurde geschlossen.

6. Moskwitsch-2139 "Arbat"

In den 1980er Jahren beschloss die Leitung des Werks Moskvich, das längst veraltete Modell 2140 zu ersetzen. Ingenieure entwickelten eine Reihe von Projekten, die das Lineup für die kommenden zehn Jahre radikal aktualisierten. Betrachten Sie die interessantesten Modelle, die nur wenige kennen.

Moskvich-2139 "Arbat" könnte der erste sowjetische Siebensitzer-Minivan werden. Wie viele andere Modelle aus diesem Testbericht hat der Arbat einen Stahlkörper, an dem Kunststoffplatten befestigt sind. Das Auto erhielt einen wandelbaren Innenraum und ein Multifunktionslenkrad. 1991 wurde ein Arbeitsmodell gebaut, das ein Konzept blieb.

5. Moskwitsch-2143 Jausa

Das Yauza-Konzeptauto stellte die Weiterentwicklung der Moskvich-2141-Limousinen dar. Das Modell konnte den Titel des Autos mit den dümmsten Fenstern beanspruchen: Die oberen Fenster waren starr befestigt, und nur die unteren ließen sich öffnen. 1991 wurden 3 Exemplare von Yauza zusammengestellt.

4. Moskwitsch-2144 "Istra"

Von allen AZLK-Konzepten, die auf das Jahr 2000 abzielen, ist der Moskvich-2144 Istra das realistischste. Ihr Körper ist komplett aus Aluminium. Eine einzelne Seitentür öffnet sich wie bei einem Supersportwagen und gibt Zugang zu einem Salon voller neuer Funktionen. Informationen über die Geschwindigkeit des Autos wurden auf die Windschutzscheibe projiziert, ebenso wie ein Bild von einem Nachtsichtgerät. Die Sicherheit des Autos wurde durch Gurte, Airbags und Antiblockiersystem (ABS) verbessert. Das Auto hat eine Klimaanlage, daher wurden die Seitenfenster nicht zu öffnen, sodass nur kleine Fenster übrig blieben.

Die Arbeit an den wunderbaren Konzepten "Arbat", "Yauza" und "Istra" wurde mit dem Zusammenbruch der UdSSR eingestellt, und die meisten anderen interessanten Ideen blieben auf dem Papier.

3. VAZ-2702 "Pony"

Wer in den 1970er Jahren eine kleine Ladung wie einen Fernseher oder eine Waschmaschine transportieren wollte, musste ein Auto mit einer Tragfähigkeit von über 3 Tonnen fahren. GAZ-53 und ZIL-130 waren die beliebtesten Lieferfahrzeuge für verschiedene Dienste. Dies verursachte unnötigen Kraftstoffverbrauch und verschlechterte die Umweltsituation, insbesondere in Moskau.

Dann entwarfen sie bei VAZ ein kompaktes Elektroauto VAZ-2702 "Pony". Die erste Probe ging 1984. Es bestand aus Aluminium, was den Körper erheblich erleichterte. Aber gleichzeitig wurde dies zum Hauptproblem des Autos: Es war nicht stark genug und zuverlässig genug. Daher wurde "Pony" trotz des interessanten und vielversprechenden Konzepts nicht weiterentwickelt. Damit verlor das Land das erste massenproduzierte Elektroauto.

2. ZIL-118 "Jugend"

Der Yunost-Bus wurde in den frühen 1960er Jahren auf Basis der Oberklasse-Limousine ZIL-111 entwickelt. Sein Konzept war für diese Jahre einzigartig. Der Hauptunterschied zwischen "Youth" und anderen Bussen ist ein erhöhtes Maß an Komfort und Laufruhe. Das Auto fuhr fast wie ein Auto. Und das ist nicht verwunderlich, denn der Motor des ZIL-130-Lkw wurde auf dem Yunost installiert, dessen Leistung mehr als ausreichend war.

Auf Sonderbestellung des Fernsehens, des KGB und als Krankenwagen für besonders wichtige Patienten wurden mehrmals im Jahr Busse zusammengestellt. Insgesamt produzierte das Werk von 1963 bis 1994 93 Autos.

1. MAZ-2000 "Perestroika"

1988 fand auf dem Pariser Autosalon das geräuschvolle Debüt eines einzigartigen sowjetischen Lastwagens, des MAZ-2000, statt. Es war ein Versuch der Ingenieure des Minsker Automobilwerks zu zeigen, wie sie sich einen Langstrecken-Lkw des Jahres 2000 vorstellen. Nach dem Konzept namens "Perestroika" ist der Traktor in zwei Teile geteilt. Das Fahrerhausmodul ist fest mit dem Transporter verbunden. Es hat einen flachen Boden, ein hohes Dach und eine große Panoramascheibe. Die Kabine ist mit Klimaanlage, TV, Radio, Tisch, Kühlschrank, Elektroherd, UKW-Radio und sogar einer Rückfahrkamera ausgestattet. Und das alles auf einem Truck aus den 80ern!
Das Traktionsmodul dreht sich mit Hilfe von Hydraulikzylindern relativ zur Kabine. Auf das Konzept wurde ein 6-Zylinder-MAN-Dieselmotor mit einer Leistung von 290 PS gesetzt. Dank verbesserter Aerodynamik konnte das Auto auf 120 km / h beschleunigen. Federung an allen Rädern - unabhängig, auf Luftfedern. Die Bremsen sind mit einem Antiblockiersystem ausgestattet.

Ingenieure arbeiteten aktiv an der Maschine, zwei Arbeitskopien wurden gebaut. Sie haben sogar ein Projekt entwickelt, wie man mehrere Anhänger in einer Reihe kombinieren kann, um einen Lastzug mit einer Tragfähigkeit von 80 Tonnen zu bilden. Doch mit dem Zusammenbruch des Landes wurde das Projekt eingestellt und Entwicklungen und Patente an westliche Firmen verkauft.

Leider schafften es Konzeptautos in der Sowjetunion selten in die Produktion. Aber sie bleiben immer noch die exotischsten.

In den ersten Jahren nach der Revolution sah sich die sowjetische Führung mit einer Reihe ernsthafter Probleme konfrontiert, und die UdSSR war insbesondere in technologischer Hinsicht weit hinter den entwickelten Ländern des Westens zurück. Eines der Hauptprobleme für die Wirtschaft des Landes war ein dürftiger Parkplatz. Sogar das kleine Finnland hatte Anfang der 20er Jahre eine große Anzahl von Autos, und Amerika oder Deutschland sind überhaupt nicht der Rede wert. Das Problem des Rückstands wurde in kürzester Zeit gelöst, und bereits Ende der 30er Jahre erreichte die UdSSR einen der ersten Plätze der Welt in der Produktion von Autos.

Prombron C24/45

Der erste Versuch, die Serienproduktion von Autos aufzunehmen, wurde bereits 1921 im 1. BTAZ-Werk in Fili, auch bekannt als das ehemalige Russo-Balt, unternommen, das 1916 aus Riga evakuiert und 1918 verstaatlicht wurde. 3 Jahre standen die Kapazitäten des Werkes still, im 21. Jahr begann man mit der Instandsetzung alter Anlagen und parallel dazu mit der Fertigung von Sätzen für neue Maschinen nach alten Zeichnungen. Fünf Autos wurden im folgenden Jahr zusammengebaut, und das erste Auto wurde von M.I. Kalinin, der es bis 1945 fuhr. 1923 fand ein All-Union-Automobillauf statt, an dem zwei Prombron C24 / 45-Wagen teilnahmen, außerdem wurden 38 Sätze für Neuwagen erstellt und eine Kleinserienproduktion vorbereitet. Allerdings klappte es nicht, die Produktion von Autos auszuweiten, da das Werk auf die Produktion von Flugzeugen umgestellt wurde. Alle verfügbaren Kits wurden in das zweite BTAZ-Werk verlegt und dort 22 Autos montiert, aber auch dort wurde das Werk umgestaltet und die Produktion von Personenwagen musste auf unbestimmte Zeit verschoben werden.

AMO F-15

Das erste wirklich serienmäßige sowjetische Auto war der Cargo AMO F-15. Es wurde im gleichnamigen Pietro Ferrero AMO-Werk (Moscow Automobile Society), dem zukünftigen ZiLe, hergestellt. Der Lastwagen wurde auf Basis des italienischen Fiat 15 ter entwickelt, der von 1917 bis 1919 aus vorgefertigten Bausätzen zusammengesetzt wurde. 1924 gingen die meisten Zeichnungen ein, und die Fabrik hatte auch zwei fertige Fiat-Lastwagen. Die ersten 10 Autos wurden in nur 6 Tagen aus vorgefertigten Teilesätzen zusammengebaut, und diese Veranstaltung wurde zeitlich so abgestimmt, dass sie mit der proletarischen Demonstration am 7. November zusammenfiel. Unmittelbar danach gingen die AMO F-15-Autos zum Testen, bei dem die hohe Qualität der Autos bestätigt wurde, und es wurde beschlossen, die Serienproduktion in den AMO-Werken aufzubauen. 1925 wurden im Werk nur 113 Autos montiert, aber die Produktion stieg jedes Jahr und bis 1931 wurden insgesamt 7.000 Exemplare montiert. 1931 wurde es durch die neuen Modelle AMO-2 und AMO-3 ersetzt, und 1933 begann die Produktion des legendären ZiS-5.

AMO F-15 hatte für seine Zeit ziemlich gute technische Eigenschaften, und für die aufstrebende sowjetische Industrie war die Produktion solcher Maschinen sehr wichtig. Seine Abmessungen waren nicht viel größer als ein moderner Personenwagen. Die Länge beträgt nur 5 Meter und die Breite 1,7 m. Die Tragfähigkeit betrug nur 1500 kg und die Höchstgeschwindigkeit überschritt 42 km / h nicht. Die Motorleistung betrug 35 PS. bei 1400 U/min

NAMI-1

Es ist NAMI-1, der als erster sowjetischer Serien-Personenwagen bezeichnet werden kann. Seine Entwicklung war nicht zielgerichtet, sondern ein Projekt eines Studenten des Moskauer Instituts für Mechanik und Elektrotechnik K.A. Sharapov, der versuchte, die Einfachheit eines motorisierten Kinderwagens und die Geräumigkeit eines Autos in einem Produkt zu vereinen. Sein wissenschaftlicher Berater E.A. Chudakov schätzte die Ideen des jungen Ingenieurs und nachdem er das Abschlussprojekt bestanden hatte, wurde Sharapov auf seine Empfehlung von NAMI eingestellt, wo unter der Leitung von Professor Brilling ein Team gebildet wurde, um das Projekt abzuschließen. Bereits 1926 wurde ein vollständiger Zeichnungssatz angefertigt und das Auto war bereit für die erste Vorserienserie. 1927 wurden zwei Exemplare in unterschiedlichen Karosserien produziert, die auf die Krim-Moskau-Krim-Rallye gingen und sich von ihrer besten Seite zeigten.

Allerdings gab es Probleme beim Start der Serie. Im Moskauer Staatlichen Automobilwerk Nr. 4 Avtomotor (später Spartak) gab es einfach nicht genug Erfahrung, um eine Massenproduktion aufzubauen, und es gab auch ständige Unterbrechungen bei der Lieferung von Komponenten. Die Endmontage fand im Spartak-Werk statt, und fast alle Teile wurden bei anderen Unternehmen oder im Ausland bestellt. Außerdem fehlten den Arbeitern die Qualifikationen für eine hochwertige Montage von Maschinen, was sich in der Folge stark auf die Qualität und den Endpreis auswirkte. NAMI-1 kostete fast dreimal so viel wie Ford-T, der damals in der UdSSR in Lizenz hergestellt wurde, und wurde auch unter Mangelbedingungen einfach nicht gekauft. Laut verschiedenen Quellen wurden insgesamt 350 bis 512 Autos produziert, von denen die meisten von Avtodor gekauft und an staatliche Institutionen verteilt wurden.

Trotz der mittelmäßigen Qualität hatte NAMI-1 jedoch gute Eigenschaften. Es konnte auf 90 km / h beschleunigen, sein Dreiliter-22-PS-Motor verbrauchte nur 8-10 Liter Kraftstoff pro 100 km, was für diese Zeit ein hervorragender Indikator war. Anschließend wurde Anfang der 30er Jahre eine stark verbesserte Version des Autos entwickelt, die jedoch nicht in Produktion ging, da in Nischni Nowgorod ein neues Werk mit einer Dutzendmal größeren Konstruktionskapazität als Spartak für den Start vorbereitet wurde , und sein Hauptmodell hätte von Ford lizenziert werden sollen.

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GAZ-A und GAZ-AA

Die sowjetische Führung war sich des erheblichen Rückstands der UdSSR in der Automobilindustrie bewusst, und alle verfügbaren Mittel wurden eingesetzt, um die Entwicklung zu beschleunigen. Einer der erfolgreichsten Schritte war die am 1. Mai 1929 unterzeichnete Vereinbarung mit Ford über technische Hilfe bei der Organisation und dem Aufbau einer Massenproduktion von Autos und Lastwagen. Das Werk wurde in Rekordzeit errichtet und bereits am 1. Januar 1932 eröffnet und auf seiner ersten laufenden Förderanlage in Lizenz die Produktion eines Ford-A-Pkw und eines Ford-AA-Lkw aufgenommen. Diese beiden Modelle wurden wirklich die ersten Serienautos in der UdSSR, und der Erhalt aller Unterlagen für die Herstellung ermöglichte es, mit der Entwicklung sowjetischer Autos zu beginnen, die modern und ihren ausländischen Pendants nicht unterlegen waren. Auf der Basis des Modells A wurde eine Vielzahl von Modifikationen erstellt, und bereits 1936 wurde der GAZ-M1 zum Hauptmodell im Werk Gorki. Insgesamt wurden 42.000 Maschinen dieses Modells gebaut, wobei verschiedene Modifikationen nicht mitgezählt wurden.

Zusammen mit der Dokumentation für das Ford-A-Modell wurde die Dokumentation für den Ford-AA-Lkw an die Sowjetunion übergeben, die in Details maximal mit einem Pkw vereinheitlicht wurde. Die Produktion eines 1,5-Tonnen-Lkw begann ebenfalls 1932, 1933 wurde auf seiner Basis der erste sowjetische Serienbus GAZ-03-30 hergestellt. 1938 erhielt das Modell einen neuen 50-PS-Motor und wurde in dieser Form bis 1949 produziert, und insgesamt 985.000 dieser Lastwagen wurden in verschiedenen Modifikationen produziert.

ZiS-5

Bis 1930 wurden in der UdSSR viele verschiedene Autos hergestellt, aber das Wichtigste fehlte - die Massenproduktion. Alle Fabriken wurden von Hand zusammengebaut, was sich natürlich sowohl auf den Preis als auch auf die Menge der produzierten Produkte auswirkte. Der Plan des ersten Fünfjahresplans sah die gleichzeitige Schaffung mehrerer Automobilwerke mit einem Förderband vor, und das erste wurde 1931 im AMO-Werk in Betrieb genommen, das später in ZiS (Stalin-Werk) umbenannt wurde. Zu dieser Zeit wurden nicht sehr erfolgreiche AMO-2- und AMO-3-Modelle hergestellt, aber 1933 waren die Modelle vollständig fertiggestellt und der neue ZiS-5 ging in die Massenproduktion. 1934 erreichte das Werk seine volle Kapazität, als monatlich bis zu 1500 Autos produziert wurden. Der Hauptvorteil des neuen Autos war jedoch die Tatsache, dass alle Teile im Inland hergestellt wurden und keine Lizenzen und die Hilfe ausländischer Spezialisten bezahlt werden mussten.

Auch die technischen Eigenschaften des Autos sahen für seine Zeit sehr würdig aus. Der ZiS-5 war mit einem 5,5-Liter-Motor ausgestattet, der eine Leistung von 73 PS hatte. Die Tragfähigkeit betrug 3000 kg, während es noch mit einem Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 3500 kg ausgestattet werden konnte. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 km/h. Das Design erwies sich als so erfolgreich, dass es bis 1958 in verschiedenen Modifikationen hergestellt wurde und insgesamt 570.000 Exemplare produziert wurden.

I-5

Die Führung der Sowjetunion war sich bewusst, dass Sie, wenn Sie nicht die gesamte Produktpalette der Automobilindustrie produzieren, diese im Ausland kaufen und von westlichen Ländern abhängig sein müssen. Wenn es weniger Probleme mit leichten und mittleren Lastwagen gab, wurden schwere Lastwagen in der Union in den 30er Jahren nicht produziert, aber für große Bauprojekte der ersten Fünfjahrespläne waren sie sehr notwendig. Der erste schwere Lastwagen in der UdSSR kann als Ya-5 bezeichnet werden, der bis zu 5 Tonnen tragen konnte. Es wurden jedoch nur 2200 Einheiten produziert, da es mit amerikanischen Motoren ausgestattet war, die aufgegeben werden mussten. Später begannen sie mit dem Einbau von Motoren aus dem ZiS-5, die jedoch nicht die erforderliche Leistung lieferten und aus Gründen der Traktionseigenschaften die Höchstgeschwindigkeit reduziert werden mussten. Auf der Basis des Ya-5 wurden mehrere Modelle erstellt, darunter das lasthebendste, acht Tonnen schwere YaG-12.

Wenn Mitte der 20er Jahre über die sowjetische Automobilindustrie gesagt werden kann, dass sie praktisch nicht existierte, wurden nach nur 10 Jahren mehrere riesige Fabriken auf einmal in Betrieb genommen, wodurch die UdSSR zu einem der führenden Unternehmen der Branche wurde von der Anzahl der produzierten Autos, und um 40 schaffte er es auch, qualitativ aufzuholen, und die neuen ZiSs, GAZs, Yaroslavl-Autos waren genauso gut wie ihre ausländischen Kollegen, und alle Bedürfnisse des Landes wurden voll erfüllt. Während des ersten Fünfjahresplans wurden neue KIM- und GAZ-Anlagen gebaut und erhebliche Mittel in die Modernisierung von Unternehmen wie AMO (ZiS), Putilovsky Plant, YaGAZ und anderen kleineren Anlagen investiert. In Bezug auf die Produktion von Lastkraftwagen belegte die UdSSR in diesem Indikator den zweiten Platz hinter den Vereinigten Staaten. Bis 1941 war der Meilenstein von 1 Million Autos verschiedener Marken für alle Zeiten erreicht, und 1940 wurden 145.000 verschiedene Autos produziert.

Ende 1960 produzierte das Zaporozhye-Werk "Kommunar" die erste Serie von Autos "Zaporozhets". Der Traum vom „Volksauto“ ist Wirklichkeit geworden. Die sowjetische Automobilindustrie erfüllte sich den Traum vom Bauernauto und vom Auto der Parteielite.

Saporoschez

Seit Mitte der 1950er-Jahre wird der Wunsch nach einem kompakten, preiswerten „Volksauto“ immer lauter. Der Auftrag zur Schaffung eines solchen wurde von den staatlichen Wirtschaftsplanungsbehörden für die Entwicklung in den Jahren 1959-1965 gestellt. Als Basis für das zukünftige Auto entschied man sich für den Fiat 600. Man muss dazu sagen, dass der „Buckel“ keine blinde Kopie des italienischen Kleinwagens war. Viele Struktureinheiten haben erhebliche Veränderungen erfahren. ZAZ 965 wurde zu einem echten "Volksauto", "spielte" in Filmen wie "Drei plus zwei", "Königin der Tankstelle" und vielen anderen. Ein „Buckelwal“ erschien sogar in den Zeichentrickfilmen „Warte nur“ und „Urlaub in Prostokvashino“.

Die ukrainische Autoindustrie, die mit dem „buckligen“ Zaporozhets experimentiert hatte, der eine Nachbildung des sechshundertsten Fiat war, brachte in den Jahren der Breschnew-Herrschaft ein neues Modell auf den Markt, eine fast vollwertige, aber sehr kompakte Limousine mit ähnlichem Äußeren der Chevrolet Corvairс. Eine Besonderheit des Autos waren die großen Lufteinlässe, die die Leute sofort die Ohren nannten, von denen der ZAZ 966 seinen Spitznamen erhielt. Bei späteren Modellen wurden die "Ohren" abgeschnitten, aber der Spitzname blieb. "Eared" war das erste Auto von Wladimir Putin, ein 19-jähriger Jurastudent gewann sein erstes Auto in der DOSAAF-Lotterie.

ZIL-111

"Amerika einholen und überholen" war das Hauptziel bei der Entwicklung der sowjetischen Industrie in den 1950-60er Jahren. Dieser Trend betraf auch die heimische Automobilindustrie, insbesondere ihr repräsentatives Segment. Der erste Sekretär der KPdSU, Nikita Chruschtschow, wollte das gleiche Auto wie der amerikanische Präsident, nur besser. Ende der 50er Jahre war der „stalinistische“ ZIS-110, der 13 Jahre lang treu gedient hatte, veraltet und aus mehreren Gründen sofort nicht mehr geeignet. Erstens entsprach es äußerlich nicht den Trends in der Entwicklung des Autodesigns, und zweitens war der ZIS-110 kein Stück, sondern wurde am Fließband produziert und füllte Taxiflotten. Es ist klar, dass das Oberhaupt der Sowjetunion nicht mit Normalsterblichen dasselbe Auto fahren konnte. Es wurde ein Auftrag zur Produktion eines neuen Oberklassewagens erteilt; Das Ergebnis dieser Bestellung war der ZIL-111. Dem amerikanischen Cadillac verdächtig ähnlich, vereint der Zil-111 alles Beste, was die Automobilindustrie bieten kann: ein Automatikgetriebe mit Druckknopfsteuerung, elektrische Fensterheber, einen V-förmigen Achtzylindermotor, Servolenkung, einen Vierscheinwerfer Lichtanlage und eine repräsentative siebensitzige Limousine. Während der Produktion des Modells wurden nur 112 Autos produziert. Eine interessante Tatsache: Als die Produktion von Executive-Autos "Huntsy" in China begann, wurde das Design des ZIL-111 zugrunde gelegt.

"Möwe"

Das schönste Auto der Sowjetunion, die "Möwe", war das massivste sowjetische Führungsauto. Äußerlich war der Wagen eine Zusammenstellung von Designlösungen der amerikanischen Automobilindustrie, dem sogenannten Fin-Style oder „Detroit Baroque“. "The Seagull" ist den Hundertjährigen der sowjetischen Automobilindustrie zuzuschreiben: Autos wurden von 1959 bis 1981 produziert. Die Leiter der Ministerien und Abteilungen, die ersten Sekretäre der republikanischen kommunistischen Parteien, die Botschafter der UdSSR im Ausland reisten mit den "Möwen". Darüber hinaus wurden mehrere Sondermodifikationen des Wagens hergestellt: Dreharbeiten, Halbphaetons, der Fall der Herstellung eines Eisenbahntriebwagens auf Basis des GAZ-13 ist ebenfalls bekannt.
Unmittelbar nach dem Produktionsstart der "Möwen" begann eine "Jagd" auf sie - ein elegantes, komfortables Auto verführte Parteifunktionäre, aber der veraltete ZiM blieb der wichtigste Mitgliedsträger. Ein Ausweg wurde gefunden: In einem der Verteidigungswerke wurden die Vorder- und Hinterteile von ZiM mit der Karosserie des Chaika verschweißt. In der Praxis wurde ein getarntes Auto mit hohem Komfort erhalten, das im Volksmund "Oslobyk" genannt wurde. "The Seagull" war lange Zeit für den Massenkäufer unzugänglich, nach zwei Überholungen sollte es entsorgt werden. Erst in den 70er Jahren erlaubte Breschnew, mit den "Möwen" Geld zu verdienen: Autos wurden von Standesämtern, von Intourist, diplomatischen Vertretungen des Auslands, Ministern, Militärparaden, sowjetischen Botschaftern im Ausland und Stars, die die UdSSR besuchten, in großem Umfang eingesetzt.

"Wolga"

Wolga sollte schwarz sein. Der schwarze 24. Wolga war ein Symbol für eine ganze Ära, was nicht verwunderlich ist - das Auto wurde von 1970 bis 1992 produziert. Dieses Auto war ein Indikator für das Wohlbefinden und der gehegte Traum eines jeden Sowjetbürgers. Der Massenverkauf der Wolga in private Hände war jedoch nie vorgesehen: Die meisten Autos wurden an Behörden, Taxiunternehmen und für den Export verteilt. Nur sehr wohlhabende Leute konnten sich die Wolga leisten, im Vergleich zu den „beliebten“ Moskvich und Zhiguli waren Nomenklaturautos sehr teuer. "Wolga" wurde in mehreren Modifikationen hergestellt, die häufigste war natürlich eine Limousine. Es gab weniger Kombis, und fast alle gingen an die Bedürfnisse der Volkswirtschaft, sodass sie lange Zeit entweder in Beryozka-Filialen gegen Schecks gekauft oder auf Einzelbestellung erhalten werden konnten.

VAZ 2101 ("Penny")

VAZ 2101, "Kopeyka" - ein legendäres Auto, das beliebteste Auto in der UdSSR. Als Prototyp des ersten Zhiguli-Modells diente der italienische Fiat 124. Zwar wurde der Italiener erheblich verbessert, mehr als 800 Änderungen am Fiat-Design wurden vorgenommen.
"One", wie die Leute den VAZ 2101 zunächst liebevoll nannten, war ein revolutionäres Auto für sowjetische Autofahrer. Das Niveau der Ausführung und Montage von Autos war auf einem sehr hohen Niveau. Es genügt zu sagen, dass viele der von sowjetischen Designern vorgenommenen Änderungen später bei der Produktion von Autos in Italien verwendet wurden. "Kopeyka" war nicht nur in der Sowjetunion, sondern auch in den Ländern des sozialistischen Blocks ein beliebtes Auto. In Kuba werden bis heute "Penny-Limousinen" als Taxis mit fester Route eingesetzt. Im Jahr 2000 wurde der VAZ 2101 laut den Ergebnissen einer Umfrage der Zeitschrift Za Rulem unter fast 80.000 Autofahrern aus Russland und den GUS-Staaten als "das beste russische Auto des Jahrhunderts" ausgezeichnet.

VAZ-2108 ("Meißel")

"Eight" war das erste sowjetische Auto mit Frontantrieb. Für die heimische Automobilindustrie war es ein revolutionäres Modell. Davor waren alle Zhiguli-Modelle ausschließlich mit Hinterradantrieb ausgestattet. Einige Komponenten und Baugruppen des VAZ-2108 wurden gemeinsam mit den westlichen Unternehmen Porsche und UTS entwickelt. Die Höhe des Vertrages zwischen dem Minavtoprom und Porsche ist unbekannt. Es wird jedoch gemunkelt, dass das Schärfen des „Meißels“ es dem Unternehmen ermöglichte, einen Windkanal in voller Größe zu bauen, um die elende Klimakammer zu ersetzen. Wegen seiner ungewöhnlichen Form wurde die „Acht“ von den Leuten sofort als „Meißel“ bezeichnet, aber trotz des Spitznamens „fing das Auto Wurzeln“. Die "Acht" (und später die "Neun") verdiente in den Jahren der Perestroika unter Vertretern der Unterwelt besondere Popularität. Verspielte Autos mit Frontantrieb und „räuberischen“ Umrissen sind das ideale Auto für die „Brüder“.

VAZ 2121 "Niva"

Die Aufgabe, ein Zhiguli-Allradauto zu bauen, wurde VAZ von Alexei Kosygin, dem Vorsitzenden des Ministerrates der UdSSR, übertragen. Die Aufgabe war nicht einfach, aber sie haben sie sogar besser als gut gemacht. Niva wurde der erste kleine SUV der Welt. Tatsächlich begann mit dem Niva die Ära der Crossover. Außerdem war der Niva das erste Auto mit permanentem Allradantrieb. Die Entscheidung für den permanenten Allradantrieb trafen die Konstrukteure aus wirtschaftlichen Gründen, um die Belastung des Getriebes zu verringern: Beim Zusammenbau des ersten sowjetischen Jeeps wurden Teile von Zhiguli-Personenwagen verwendet. "Niva" wurde ein sehr erfolgreiches Modell und erfreute sich nicht nur in der UdSSR, sondern auch im Ausland der wohlverdienten Liebe. Die Exportversionen des Niva waren gründlich getunt, der Preis für sie im Ausland war vergleichbar mit dem Preis des Mercedes, die Nachfrage war nicht geringer. "Niva" wurde erfolgreich in mehr als 100 Ländern der Welt verkauft, es wurde in sechs Ländern montiert: in Brasilien, Ecuador, Chile, Panama, Griechenland, Kanada. In vielen Ländern gibt es noch Niva-Clubs, und in England geben Niva-Fans sogar ein eigenes Magazin heraus.

Wir alle lieben unsere Autoindustrie sehr, wir haben keine Seele darin. Gleichzeitig sind sich viele von uns der Möglichkeiten nicht bewusst, mit denen sowjetische Ingenieure und Designer ausgestattet waren. Und die Möglichkeiten waren nahezu grenzenlos.

Hier habe ich eine Liste seltener, einzigartiger und einfach ungewöhnlicher sowjetischer Autos zusammengestellt, die Sie niemals mit eigenen Augen sehen werden.

Ich bin stolz auf die sowjetischen Ingenieure und ärgere mich über die sowjetischen Beamten, die viele vielversprechende Entwicklungen vereitelt haben.

Und welcher technologische Rückstand durch die Perestroika verloren gegangen ist, ist für den Verstand einfach unfassbar.

Ich verspreche, es wird interessant.

Beginnen wir mit Regierungsprojekten in der Automobilindustrie.

PROTOTYPEN

GAZ-62 - unsere Antwort an die Amerikaner

GAZ-62 (1952) - ein Prototyp eines Armee-Geländewagens, der als Ersatz für den Dodge 3/4 entwickelt wurde, der sich während des Krieges in der Armee bewährt hatte (der im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen an die UdSSR geliefert wurde).

Das Auto hatte Gesamtabmessungen von 5000 x 2100 x 1800 mm und einen Radstand von 2850 mm, war für die Beförderung von 12 Personen oder 1200 kg Fracht ausgelegt, die Höchstgeschwindigkeit des Geländewagens betrug 85 km / h. Als Antriebseinheit wurde ein 6-Zylinder-76-PS-Motor verwendet.

Bei der Konstruktion dieses Autos wurden eine Reihe fortschrittlicher Lösungen für die damalige Zeit angewendet: Um das Eindringen von Wasser, Schmutz und Sand zu verhindern, wurden die Trommelradbremsen abgedichtet, Gummipuffer in den Dichtungen der Federn reduzierten den Wartungsaufwand. Der Geländewagen zeichnete sich durch Komfort aus: Es gab eine leistungsstarke Heizung mit Scheibengebläse und die hinteren Federn hatten eine variable Steifigkeit, was für eine hohe Laufruhe sorgte.

Neben der Hauptpassagierversion wurde auch eine Frachtmodifikation des Autos entwickelt - GAZ-62A mit einer vergrößerten Karosserie und einem horizontalen Reserverad.

GAZ-62 bestand alle erforderlichen Tests und wurde 1958 auf der All-Union Industrial Exhibition in Moskau (später - VDNH) als vielversprechendes Modell des Gorki-Automobilwerks vorgeführt, aber aus unbekannten Gründen nicht in Produktion genommen.

ZIS-E134-Layout Nr. 1

Im Sommer 1954 erhielt der neu gegründete SCV ZIS, der zunächst nur 20 Personen zählte, die Aufgabe, einen grundlegend neuen mittleren Mehrzweck-Vierachs (8 × 8)-Ultrahoch-Geländewagen (auch bekannt als der ATK-6 Hochgeschwindigkeits-Artillerie-Traktor) mit einer Nutzlastkapazität von 5 -6 t.

Da es keine Erfahrung mit der Entwicklung solcher Maschinen gab, wurde im Juli-August 1955, um die Probleme der Erhöhung der Geländegängigkeit von Radfahrzeugen zu untersuchen und den Einfluss individueller Konstruktionsparameter auf die Geländegängigkeit zu bewerten, Ein experimenteller vierachsiger (8 × 8) LKW ZIS-E134-Layout wurde Nr. 1 gebaut.

Der erfahrene ZIL-E134 hat sich bewährt. In Bezug auf Geländegängigkeit und Traktion dem Raupentraktor praktisch nicht unterlegen, hatte er eine Reihe bedeutender Vorteile - höhere Geschwindigkeit auf der Autobahn und eine Fahrwerksressource, billigerer Betrieb. Die durchgeführten Tests ermöglichten es, Bereiche für weitere Forschung zu identifizieren. Sowohl der Entwickler als auch der Kunde wollten eine fortschrittlichere Maschine sehen. Gemäß den Anforderungen des Militärs sollte seine Tragfähigkeit mindestens 6 Tonnen betragen, das Gewicht der gezogenen Waffe verdoppelte sich. Dennoch gaben die unschätzbaren Erfahrungen, die bei der Konstruktion, dem Bau und der Erprobung der ZIL-E134-Anlage Nr. 1 gesammelt wurden, Zuversicht für die erfolgreiche Bewältigung der neuen Aufgabe auf hohem technischem Niveau.

ZIS-E134-Layout Nr. 2

Um die Parameter und Konstruktionslösungen für ein schwimmendes Fahrzeug zu bestimmen, wurde am 9. April 1956 ein Prototyp 8 × 8 ZIS-E134-Layout Nr. 2 gebaut. Es unterschied sich von seinem Vorgänger durch einen Verdrängungskörper, das Fehlen einer elastischen Radaufhängung (basierend auf den Erfahrungen beim Testen des ZIS-E134-Layouts Nr. 1), das Vorhandensein eines Wasserwerfers (nicht sofort installiert) mit einer Drehdüse erfüllt die Funktionen eines Wasserruders. Das Wasserstrahl-Laufrad wurde aus dem PT-76-Tank ausgeliehen. In Bezug auf Kraftwerk, Getriebe, Antrieb und Steuerung unterschied sich die neue Maschine nicht vom ZIS-E134-Layout Nr. 1.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - ein erfahrener Allrad-LKW mit einer Bordplattform, der für die Armee entwickelt wurde. Dieses Modell ging nicht in die Massenproduktion und machte höchstwahrscheinlich einer anderen Neuheit dieser Jahre Platz - dem GAZ-66.

ZIL-132R - Super-LKW für die Agrarindustrie

Die Maschine, die unter der Leitung des leitenden Designers A. I. Filippov in der Abteilung des Chefdesigners des ZIL unter der Leitung von V. A. Grachev entwickelt wurde, hatte eine Reihe interessanter Merkmale. Das Fahrgestell hatte eine gleichmäßige Anordnung von drei (2100 + 2100 mm) Achsen entlang der Basis, das Triebwerk (ZIL-130-Motor, auf 165 PS gesteigert) mit Kupplung und Getriebe befand sich zwischen der ersten und zweiten Achse und einem Glasfaser Kabine mit Stahltüren - vor dem Motor. Das Getriebe wurde nach dem n-förmigen Schema ausgeführt, dh mit bordseitiger Verteilung des Kraftflusses, so dass die Räder jeder Seite eine starre (nicht differenzielle) kinematische Verbindung miteinander hatten. Die Zweischeibenkupplung wurde mit einem hydraulischen Antrieb geliefert und das mechanische 5-Gang-Getriebe mit einer Fernbedienung ausgestattet. Das zylindrische Differential des Zwischenverteilergetriebes war mit einem Verriegelungsmechanismus ausgestattet. An das Getriebe wurde ein Nebenabtrieb mit einer Hydraulikpumpe montiert, um einen Kipperaufbau oder eine Düngerausbringungsausrüstung anzutreiben.

Die Änderung der Bewegungsrichtung wurde durch Drehen der vorderen und hinteren gelenkten Räder aufgrund des hydraulischen Systems ohne starre Verbindung zwischen den vorderen und hinteren gelenkten Achsen bereitgestellt. Auf dem Auto wurden Reifen 16.00-20 mit einem Durchmesser von etwa 1400 mm montiert, die in Kombination mit einer Einzelradaufhängung eine Bodenfreiheit von 480 bis 590 mm, ein zentrales Reifendruckkontrollsystem und belüftete Scheibenbremsen mit Zweikreis lieferten hydraulischen Antrieb, die sich nicht in den Radnaben befanden, sondern an den Achsantrieben der vorderen und hinteren gelenkten Räder. Unter den Serienlastwagen ZIL-132 R gab es zu dieser Zeit kein Gleiches. Darüber hinaus war die Geländegängigkeit der Maschine so hoch, dass sie frei konkurrenzfähig war und in vielen Fällen sogar die auf dem Land eingesetzten Raupenschlepper übertraf.

Aber das Auto wurde in einer einzigen Kopie gebaut.

ZIL-E167 - Cross-Country-Schneemobil

ZIL-E167 (1963) ist ein experimentelles geländegängiges Geländefahrzeug mit Rädern, das für den Einsatz unter widrigen klimatischen Bedingungen unter vollständigen Geländebedingungen entwickelt wurde. Die Maschine wurde unter Verwendung von Komponenten und Baugruppen aus dem damals praktisch fertigen 135L-Chassis erstellt, dessen Rahmen zusätzlich verstärkt wurde.

Angetrieben wurde der Super-Geländewagen von zwei ZIL-375-Motoren mit je 118 PS. jeweils wurde die Leistung entsprechend dem Bordnetz übertragen. Die Motoren wurden hinten platziert, zur besseren Kühlung wurden Lufteinlässe an den Seiten der Karosserie vorgesehen. Riesige Räder, beschlagen mit Reifen mit einer Dimension von 21.00-28 und einem Durchmesser von 1790 mm auf einzigartigen Glasfaser (!) Vorgefertigten Scheiben mit Metallelementen, die fast dreimal weniger wogen als ihre Gegenstücke aus Metall. Die Bodenfreiheit des Autos mit diesen Rädern betrug 852 mm, der Boden war mit Stahlblechen bedeckt, um die Einheiten zu schützen und besser durch Schnee und Schlamm zu gleiten.

Die Kabine des Fahrers und der Passagiere bestand ebenfalls aus Glasfaser, in der Kabine wurden Längssitze eingebaut. Die vom ZIL-135L entlehnte Kabine und der Innenraum wurden durch unabhängige Heizungen beheizt. An der Maschine wurde unter anderem eine Winde mit einer Zugkraft von 7 Tonnen installiert.

Die Federung entsprach der des 135L, die Trommelbremsen wurden von einem hydropneumatischen System betätigt. Während der Tests erwies sich das Auto als ausgezeichnet, die Höchstgeschwindigkeit im Winter auf der Autobahn betrug 75 km / h, auf Neuschnee 10 km / h. Der Geländewagen ging jedoch nicht in Serie, da er aufgrund der Komplexität der Getriebekonstruktion in Sachen Wartbarkeit dem Raupentraktor GT-1 unterlegen war.

ZIL-49061

ZIL-49061 ist ein dreiachsiges schwimmendes Fahrzeug mit Allradantrieb, das auf dem Geländefahrzeug ZIL-4906 basiert. Es ist Teil des Such- und Rettungskomplexes "Blue Bird".

Diese Amphibien waren mit ZIL-131-Motoren mit mechanischem Getriebe ausgestattet; gebrauchte Einzelradaufhängung aller Räder, zwei Propeller; Die Vorder- und Hinterräder wurden lenkbar gemacht, und die Verbindung zwischen den beiden wurde durch einen hydrostatischen Servoantrieb hergestellt, wodurch die Drehung der Hinterräder beginnt, nachdem sich die Vorderräder um einen Winkel von mehr als 6 ° gedreht haben. Die Lösung für die Bremsmechanismen war sehr ungewöhnlich: Es waren Scheibenbremsen, aber sie befanden sich nicht in den Rädern, sondern in der Karosserie des Autos.

Die Maschinen des 490-Komplexes haben die Tests erfolgreich bestanden und werden seit vielen Jahren in Serie hergestellt. Diese "Blue Birds" dienen immer noch in den Military Space Forces. Es gibt keinen Ersatz für sie. Zwei 4906 wurden während der Überschwemmungen im Sommer 2002 nach Deutschland geschickt, wo sie sehr effektiv zur Evakuierung von Bewohnern aus überschwemmten Gebieten eingesetzt wurden. In Europa gab es nichts Vergleichbares, was bei den Deutschen Bewunderung und regelrechten Neid hervorrief.

Darüber hinaus ist der Blue Bird-Komplex enthalten ZIL-2906.

ZIL-2906 ist ein Schnee- und Sumpffahrzeug mit Drehschnecke, das auf einer Fracht ZIL-4906 befördert wird. Nach der Verbesserung erhielt er den Index 29061.

Das Sumpffahrzeug war mit zwei VAZ-Rotationskolbenmotoren mit integriertem Getriebe ausgestattet, die Karosserie und die Schnecken bestanden aus einer Aluminiumlegierung und die Kabine aus Glasfaser.

Bis heute verfügt kein anderes Land der Welt über eine so einzigartige Anlage, die dank des ZIL-29061 nahezu absolut geländegängig ist.

ZIL-4904

Das Schnecken-Schnee- und Sumpf-Geländewagen ZIL-4904 wurde 1972 gebaut und ist das größte der Welt. Nutzlast - 2,5 Tonnen. Er entwickelte jedoch eine sehr niedrige Geschwindigkeit - 10,1 km / h auf dem Wasser, 7,3 km / h im Sumpf, 4,45 km / h beim Rafting, 10,5 km / h im Schnee.

Leichte hohle oder mit Polymer gefüllte (z. B. Schaumstoff-) Schnecken ermöglichen es der Maschine, auf dem Wasser zu schwimmen und solche Sackgassen zu überqueren, in denen Rad- und Kettenfahrzeuge stecken bleiben oder sinken. Da die Schnecken jedoch aus einem harten Material bestehen, meist Nichteisenmetalle, ist ein Schneckendreh-Geländewagen für befestigte Straßen völlig ungeeignet. Auf Asphalt, Beton und sogar Schutt muss ein solches Auto auf einem Abschleppwagen transportiert werden.

VAZ-E2121 "Crocodile" - ein früher Prototyp des legendären Niva

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - ein früher Prototyp des experimentellen VAZ-2121 mit Rahmen und offener Karosserie, umschaltbaren Vorder- und Hinterachsen. In der Zukunft wurde das Design des Autos fast vollständig geändert, es wurden nur zwei Prototypen dieses Modells hergestellt.

AZLK-2150 - ein Prototyp des Offroad-Moskwitsch

AZLK-2150 ist ein leichtes SUV von AZLK, das 1973 in der UdSSR im Rahmen eines Projekts zur Schaffung eines kompakten, komfortablen SUV entwickelt wurde. Der Gesamtteil des Prototyps wurde mit dem damals für die Produktion geplanten Modell M-2140 vereinheitlicht. Insgesamt wurden zwei Prototypen des M-2150 mit Segeltuch und Hardtops erstellt.

Der Moskauer SUV erwies sich als anders konzipiert als der Niva, näher an den "klassischen" SUVs - mit separatem Holmrahmen, durchgehenden Achsen und steifen Federn. Im Wettbewerb von drei Anlagen (bei AvtoVAZ - dem zukünftigen VAZ-2121 Niva und bei IZH-mash - Izh-14) gewann AvtoVAZ, nachdem es ihm gelungen war, das komfortabelste und wettbewerbsfähigste auf dem Weltmarkt zu schaffen, wenn auch weniger "off- Straße"-Design.

Die Militärabteilung interessierte sich für den M-2150-Prototyp, offiziell erhielt das Verteidigungsministerium einen Auftrag zur Produktion von 60.000 Autos pro Jahr in einem Werk in der Stadt Kineshma, aber die Angelegenheit kam nie zur Produktion.

VAZ-E2122 - ein Armee-SUV von Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - die erste Version eines experimentellen, schwimmenden Geländewagens, das im Auftrag des Verteidigungsministeriums der UdSSR entwickelt wurde (ursprünglich wurde das Projekt auf eigene Initiative des Werks erstellt). Das Auto wurde unter Verwendung von Komponenten und Baugruppen des zivilen VAZ-2121 Niva-Autos konstruiert, das gleichzeitig für die Produktion vorbereitet wurde.

Der E2122 unterschied sich von seinen Analoga vor allem durch sein ursprüngliches Design, das keine Amphibie enthielt, geringe Größe und Manövrierfähigkeit (zum Beispiel war der Wenderadius auf Wasser und Land praktisch gleich). Die versiegelte Karosserie ermöglichte es dem Auto, sich durch Drehen der Räder mit einer Geschwindigkeit von 4,5 km / h durch das Wasser zu bewegen. Der 1,6-Liter-Motor, permanenter Allradantrieb, trug zur guten Manövrierfähigkeit des Autos (an Land und auf dem Wasser) bei, das dem „alten Mann“ UAZ-469 in nichts nachstand. Von UAZ (zwecks Vereinheitlichung) bekam der Prototyp eine Winde und eine Abschleppstange, auf Wunsch des Militärs wurden die Stoßstangen so flach wie möglich gemacht, mit darin eingelassenen Lichtern, damit ein Auto vorne stecken bleiben konnte geschoben, die Windschutzscheibe und die seitlichen Türrahmen gefaltet. Darüber hinaus wurde der "Jeep" mit zwei Gastanks ausgestattet und die Karosseriestruktur für den Einbau einer Trage vorgesehen.

Bei der ersten Version des Autos hatte die Markise keine Seitenfenster, aber während der Tests wurde klar, dass die Sicht nach hinten schmerzlich fehlte, und sie wurden in das Design aufgenommen. Die Dichtheit des Körpers wurde jedoch durch das Temperaturregime der "Nivovsky" -Einheiten stark beeinträchtigt, wodurch sie schnell versagten und der leichte Körper ernsthaften Belastungen nicht standhalten konnte. Aber den Kunden gefiel der Prototyp immer noch, es wurde beschlossen, die Arbeit fortzusetzen und die zweite Version des Jeeps zu entwerfen.

VAZ-2E2122 - die zweite Version des schwimmenden Jeeps

VAZ-2E2122 (1977) - die zweite Version des schwimmenden SUV für die Armee, die auf der Grundlage des Prototyps E2122 erstellt wurde. Bei diesem Prototyp versuchten die VAZ-Designer, alle Wünsche der Militärabteilung zu berücksichtigen und die Mängel der ersten Version zu beseitigen: Überhitzung von Motor und Getriebe, Pannen in der Abgasanlage, schlechte Sicht und auch mehrere weitere wichtige Punkte, wie die Startfähigkeit bei niedrigen Temperaturen.

UAZ-452K - dreiachsiger Laib

UAZ-452K (1973) - ein experimenteller 16-Sitzer-Bus mit einer 6x4-Radanordnung. Basierend auf diesem Bus wurden Medea-Wiederbelebungsfahrzeuge für die Bedürfnisse der georgischen Minenrettung entwickelt. Es gab auch eine Variante mit einer 6x6-Radformel, später wurde in Georgien von 1989 bis 1994 eine Kleinserienproduktion von Reanimobilen aufgebaut, ungefähr 50 Einheiten pro Jahr.

Aber dieses Projekt wurde nicht begraben - das Auto wurde von 1989 bis 1994 von der Genossenschaft Vezdekhod aus der georgischen Stadt Bolnisi produziert.

ZIL-4102 - der Prototyp der letzten "Mitgliedschaft"

ZIL-4102 ist eine vielversprechende Limousine, die die veraltete Fünfsitzer-Limousine ZIL-41041 ersetzen sollte. 1988 produzierte die sechste ZIL-Werkstatt zwei Prototypen des Autos. Der grundlegende Unterschied zwischen dem neuen Modell und anderen sowjetischen Limousinen war das Fehlen eines Rahmens. In diesem Zusammenhang mussten die ZIL-Konstrukteure viel Arbeit leisten, um die Vibrationen der tragenden Karosserie zu reduzieren. Die neue Limousine war einen halben Meter länger als der Wolga und wog eine halbe Tonne weniger als der ZIL-41041. Dach- und Bodenbleche, Kofferraumdeckel, Motorhaube und Stoßfänger wurden aus GFK gefertigt.

NAMI-0284 "Debüt" (1987)

Ein Auto - ein Konzeptauto, wie sie damals schrieben, "einer besonders kleinen Klasse", wurde mit der Aussicht gebaut, einige Lösungen für ein Serien-ZAZ-Auto zu verwenden.

Die ursprüngliche Karosserie hatte eine gute Aerodynamik (Luftwiderstandsbeiwert Cx - 0,23). Die Oka-Motoren (VAZ-1111 und VAZ-11113) wurden in das Auto eingebaut, und der MeMZ-245 wurde in einer späteren Version mit leicht modifizierter Oberfläche ("Debut-II") eingebaut. Sie planten auch, ein Auto mit turbogeladenen VAZ-11113- und MeMZ-Motoren mit einem 16-Ventil-Blockkopf zu testen. "Debut" war mit einer Elektrovakuumkupplung und einem Tempomat ausgestattet.

AZLK 2142 "Moskwitsch" - eine erfahrene Limousine

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) ist eine experimentelle Limousine, die auf der Basis von AZLK-2141 erstellt und 1990 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Das Auto wurde vollständig getestet und war praktisch serienreif. Es war geplant, das Auto bereits 1992 zum Förderband zu schicken und es mit einem neuen Moskwitsch-414-Motor auszustatten.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR, dem Tod des damaligen Generaldirektors von AZLK V.P. Kolomnikov, sollten diese Pläne nicht in Erfüllung gehen, aber der Prototyp wurde noch einige Jahre mit verschiedenen Motoren zusammengebaut. Außerdem diente ein Auto, das es eigentlich gar nicht gab, später als Basis für die in Kleinserien produzierten Kleinmodelle „Prinz Wladimir“ und „Iwan Kalita“.

Projekt "Istrien"

AZLK-2144, "Istra" - ein Versuchsauto des AZLK-Werks, das Mitte bis Ende der 1980er Jahre hergestellt wurde. Es wurde um 1985-88 in einer einzigen Kopie hergestellt, nie in Massenproduktion.

Bemerkenswert für eine Reihe einzigartiger Lösungen, darunter - Duraluminium-Karosserie ohne Mittelsäule; zwei breite, senkrecht nach oben öffnende Seitentüren; Diesel, Rapsöl angetrieben; Nachtsichtgerät und Anzeige der Instrumentenanzeige auf der Windschutzscheibe; Einzigartiges Automatikgetriebe.

Istra war seiner Zeit in vielerlei Hinsicht voraus. Damals war diese Maschine ihren Vorgängern deutlich überlegen.

Das einzige Modellmuster, das zuvor im AZLK-Museum aufbewahrt wurde, befindet sich jetzt im Museum am Rogozhsky Val in Moskau.

UAZ-3170 Simbir

1975 begann bei UAZ unter dem Chefdesigner Startsev die Entwicklung, und 1980 wurde ein Demonstrationsmodell des UAZ-3170 Simbir "Allzweck-Geländewagen" veröffentlicht. Das Auto hatte eine Bodenfreiheit von 325 mm und eine Höhe von 1960 mm - beide Parameter unterschieden sich vom "469." (215 und 2050 mm). Die Aufhängung war federabhängig.

Alexander Sergeevich Shabanov war der leitende Designer des GAK-Themes und der Leiter der Testgruppe. Militärische Proben der Maschine wurden 1982-1983 vom Projekt in der Region Moskau getestet und geschützt.

Anschließend wurde den Ergebnissen zufolge die zweite Version von Simbir geboren - UAZ-3171 (1985-1987).

Simbir 1990 Armee

Simbir 1990 zivil

NAMI-LuAZ "Proto" - das Gespenst einer russischen Landstraße

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - ein Prototyp, der in der Leningrader NAMI-Niederlassung im Rahmen eines Wettbewerbs erstellt wurde, der von Minavtoselkhozmash, einem Team von Designern und Designern unter der Leitung von G. Khainov, angekündigt wurde. Die Karosserie war ein Metallrahmen, an dem Kunststoffplatten aufgehängt waren, was Reparaturen vereinfachte und die Leistung des Autos verbesserte.

Als Triebwerk kam der MeMZ-245-Motor von Tavria zum Einsatz, das Getriebe wurde quasi neu entwickelt: ein nicht schaltbares Kardangetriebe, ein antreibendes Getriebe und eine Plug-in-Vorderachse (ohne Verteilergetriebe). Getriebe, Frontantriebs-Nebenabtrieb, vorderer Achsantrieb wurden in einem Block montiert. Vorderradaufhängung unabhängig (McPherson), Hinterradaufhängung (De Dion). Der Motor war zusammen mit der Vorderradaufhängung und dem Kühler auf einem abnehmbaren Hilfsrahmen montiert, was die Reparatur und Montage des Autos erleichterte.

Salon "Proto" ist für vier Passagiere ausgelegt, die Sitze wurden umgebaut und bilden ein Einzelbett. Der hintere Teil des Daches wurde entfernt, es war möglich, eine Markise zu installieren.

Parallel zum Proto entwickelte LuAZ im Rahmen des Wettbewerbs eine eigene Version des zukünftigen Autos, die gravierende Unterschiede aufwies.

LuAZ 1301 (1984/88/94) ist ein Prototyp eines leichten SUV, der das veraltete Modell 969M auf dem Förderband ersetzen sollte. Die erste Version des Autos wurde bereits 1984 entworfen und war derselbe 969M mit einer neuen Karosserie. Der Prototyp von 1988 zeichnete sich durch eine Rahmenplattenkarosserie (Stahlrahmen und Kunststoffplatten), pneumatische Elemente in einer unabhängigen Federaufhängung aus, mit der Sie die Bodenfreiheit ändern können. Als Kraftwerk wurde der verbesserte MeMZ-245-Motor von Tavria verwendet.

Der Antrieb aller Räder erfolgt permanent, das Getriebe hatte ein sperrbares Mittendifferenzial. Das Dach und die Seitenwände wurden entfernt, was es einfach machte, einen Jeep in einen Pickup-Truck umzuwandeln, und auch eine Softtop-Version war geplant. Die hintere Tür des Autos bestand aus zwei Teilen - oben und unten, ein Ersatzrad und ein Werkzeugsatz wurden in Nischen unter den Vordersitzen platziert, wodurch der Gepäckraum vollständig frei wurde.

Aber aus unbekannten Gründen wurde keine einzige Version der Maschine ausgewählt, und ein Jahr später war die Zeit für Prototypen völlig abgelaufen.

MAZ 2000 "Perestroika"

Brillanter Titel. Nun, es liefert einfach wild.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - ein Prototyp des Hauptlastwagens, der sich durch einen originellen modularen Aufbau auszeichnete: Die meisten Einheiten befanden sich vorne - Motor, Getriebe, Antriebsachse und Lenkung. Bei Bedarf wurde jedes der "passiven" Drehgestelle durch einen ähnlichen Satz von Einheiten ersetzt, sodass Sie Straßenzüge beliebiger Länge und Tragfähigkeit bauen können.

Es war das erste sowjetische Auto, das speziell für Trucker entwickelt wurde. Im Herbst 1988 wurde dieses Design auf dem Pariser Autosalon sehr geschätzt, aber der Prototyp kam aus offensichtlichen Gründen nie in Produktion.

Das falsche Land hieß Honduras.

Natürlich ist dies nicht die ganze Liste. Es gab noch viele interessante Projekte, die in Einzelexemplaren blieben. Und das sogar in Form von Zeichnungen.

Warum wurden diese Projekte nicht umgesetzt? Dafür gibt es Gründe. Das sowjetische System war wiederum unvollkommen, es brachte oft brillante Projekte und revolutionäre Ideen hervor, tötete sie aber sofort.

Was geschah in unserer Zeit mit vielen dieser Exponate?

HAUSGEMACHTE AUTOS

Warum nicht? Wenn man eine technische Ausbildung hat, eine Melone kocht und einem keine Krallen aus dem Hintern wachsen – warum also nicht ein eigenes Auto bauen?

In der UdSSR war es durchaus möglich.

In den 1960er Jahren führte die bekannte Zeitschrift Tekhnika-molodezhi die Bewegung der Amateurautomobilindustrie in der UdSSR an. Seit 20 Jahren sind auf den Seiten des Magazins, auf Fernsehbildschirmen, bei vielen Autofahrten im ganzen Land die Augen von Millionen von Lesern und Zuschauern erschienen Dutzende selbstgebaute Autos Eine große Sache bei der Popularisierung der Amateurautomobilindustrie in den 80er Jahren war der Transfer "You Can Do It" (Computer), der sich großer Beliebtheit erfreute. Für jede 45-minütige Sendung erhielt das Fernsehen bis zu einer halben Million Briefe (!!!).

Von allen Projekten dieser Zeit habe ich die interessantesten ausgewählt.

"Pangolina"

Wie die ersten Produkte von Ford und Benz wurde die Legende der Automobilindustrie des sowjetischen Autors - "Pangolina" - von fast einer Person entworfen und gebaut. Alexander Kulygin. Anders als das amüsante "Shelf" oder "Ant" war Kulygins "Pangolin" ein vollwertiges Auto, das von einem erfahrenen und talentierten Designer entworfen wurde.

Das Hauptstrukturmaterial der Karosserie war Glasfaser. Die Arbeit an der Schaffung des Pangolin-Körpers begann mit der Bildung eines Urmodells - einer Sperrholzbasis für Glasfaser. Die Hauptoperationen wurden in Moskau durchgeführt. Nachdem Kulygin nach Uchta aufgebrochen war, wurde das Urmodell zerstört. Der Prozess der Anpassung der Karosserie an das Fahrgestell des VAZ-Pennys fand in der Stadt Ukhta statt. Als Motor wurde der Originalmotor aus dem VAZ 2101 verwendet - eine Zwangsalternative zum geplanten Boxermotor, der in der endgültigen Version des Pangolin nie auftauchte.

Experten behaupteten, Kulygin sei vom Sportwagen Lamborghini Countach inspiriert worden. Dies wird durch die Form der Karosserie und das originelle Design des Mechanismus zum Öffnen und Schließen der Türen angezeigt - umgesetzt in Form einer beweglichen Kappe, die einen Teil des Daches erfasst. Als Rückspiegel wurde ein Periskopprisma verwendet.

Er eroberte den Weltraum und startete einen Technologiewettlauf, der in Zukunft die ganze Weltgeschichte auf den Kopf stellen sollte. Den besten Köpfen der UdSSR ist es zu verdanken, dass sich die Raumfahrtindustrie dann zu entwickeln beginnt. Zusammen mit Weltraumtechnologien, Wissenschaft und Medizin entwickelte sich auch die Automobilindustrie in einem großen Land. Trotz erheblicher Fortschritte blieb die UdSSR jedoch in der Automobilindustrie hinter anderen Ländern zurück. Aber das bedeutet keineswegs, dass sowjetische Autos schlecht sind. Lernen wir die berühmtesten Vertreter der heimischen Autoindustrie kennen, die heute als Retro-Klassiker gelten.

Die Geburt der heimischen Autoindustrie

1927 forderte der Chef der Sowjetunion, Stalin, während des ersten Fünfjahresplans – von 1928 bis 1932 – den Aufbau einer leistungsfähigen und wettbewerbsfähigen Automobilindustrie im Land. Zu dieser Zeit war die Autoindustrie im Vergleich zu den Ländern Europas und den USA im Land praktisch nicht vorhanden, und die UdSSR war kein Konkurrent für die Autogiganten der Welt. Aufgrund der rasanten Entwicklung der Industrialisierung waren Mitte 1928 jedoch mehr als 3 Millionen Menschen in der Automobilproduktion beschäftigt.

Als der erste Fünfjahresplan endete, arbeiteten bereits mehr als 6 Millionen Menschen in der Autoindustrie. Dank dieses Plans wurde in der UdSSR eine neue soziale Klasse gebildet - das sind Arbeiter für die Automobilindustrie mit für diese Zeit guten Einkommen. Doch obwohl zahllose Arbeitsplätze geschaffen wurden und der Lebensstandard stieg, war ein Auto schon damals für viele ein Luxus. kaufte nur wohlhabende Arbeiterklasse. Dies berücksichtigt die Tatsache, dass die Kapazität der Autofabriken bis 1932 etwa 2,3 Millionen Exemplare erreichte.

KIM: Kleinwagen

Der Leiter der Autoindustrie schlägt im August 1938 vor, die Produktion von Kleinwagen zu entwickeln und aufzunehmen. Es war geplant, es im Moskauer Automobilmontagewerk einzurichten, das zu Ehren von KIM geschaffen wurde.

Um das Auto zu entwickeln, wurde im Werk eine Designabteilung gebildet. Der Prozess wurde von einem Spezialisten von NATI A. N. Ostrovtsev geleitet. GAZ-Spezialisten arbeiteten an der Konstruktion und Konstruktion der Karosserie. Um die Entwicklung schneller voranzutreiben, entschied man sich, den damals in Großbritannien produzierten amerikanischen Ford Perfect als Basis zu nehmen. Die von Ford-Ingenieuren verwendeten Lösungen waren Ingenieuren aus der UdSSR bekannt - mehrere Automodelle auf Basis von Ford A und AA wurden bereits im Land hergestellt. Obwohl das englische Auto als Grundlage genommen wurde, ist das Karosseriedesign vollständig sowjetisch. GAZ-Spezialisten haben daran gearbeitet. Dabei entstanden zwei Varianten – ein Modell mit geschlossener Karosserie und zwei Türen sowie ein offener Phaeton. Interessanterweise wurde das Auto auf Geräten aus den USA hergestellt.

Es war geplant, viele Fabriken der UdSSR an die Produktion anzuschließen. Also Rahmen, Federn, Schmiedeteile sollten am ZIS gefertigt werden. Bei GAZ wurden die Hauptkarosserieteile und Gussteile hergestellt. Eine Vielzahl unterschiedlicher Branchen musste die Montagehalle mit allem Notwendigen versorgen – Glas, Reifen, Polstermaterialien sowie alle Details, die bei KIM einfach nicht hergestellt werden konnten.

Außen

Das Modell hieß KIM-10 und war damals ein ernstzunehmender Schritt für die gesamte Automobilindustrie.

Das Aussehen des Autos erwies sich im Gegensatz zu anderen sowjetischen Autos als neuer und frischer. Die Körperform und das Gesamtdesign unterschieden sich praktisch nicht von ausländischen Mustern. Die Karosserie dieses Autos war für seine Zeit sehr fortschrittlich.

Die Motorhaube öffnete sich und war vom Alligatortyp. Um es zu öffnen, kreierten die Designer einen Nasenschmuck. Die Seiten der Motorhaube dienten als Verkleidungen für die Scheinwerfer. Die Türen waren breit genug, sie waren zusätzlich mit Schwenkfenstern ausgestattet. Die Seitenfenster konnten abgesenkt werden.

Design-Merkmale

Neben modernen Ideen wurden zum Zeitpunkt der Entwicklung dieses Autos konservativere Lösungen verwendet. Ein Motor mit einer unteren Ventilanordnung hatte also keine Mechanismen zum Einstellen. Die Pleuellager wurden mit Babbitt gefüllt. Das Thermosiphon-Kühlsystem ist bereits veraltet, wurde aber bei KIM-10 verwendet. Zu den konservativen Lösungen gehören auch ein abhängiges Federungssystem und mechanische Bremsen. Die Blinker waren vom Semaphor-Typ.

Technische Eigenschaften

Dieses Auto wurde in zwei Arten von Karosserien hergestellt - einer zweitürigen Limousine und einem Phaeton mit Seitenteilen. Das Auto bot Platz für vier Passagiere.

Die Länge des Körpers betrug 3960 mm, Breite - 1480 mm, Höhe -1650 mm. Abstand - 210 mm. Der Kraftstofftank fasste 100 Liter Kraftstoff.

Der Motor befand sich vorne in Längsrichtung. Es war ein 4-Zylinder-Viertaktmotor mit Vergaser. Sein Volumen betrug 1170 Kubikmeter. siehe Der Motor gab 30 Liter aus. von. bei 4000 tausend Umdrehungen. Der Motor war mit einem Dreigang-Schaltgetriebe gekoppelt. Das Auto hatte Hinterradantrieb und verbrauchte nur 8 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer.

Die Geschichte dieser Maschine endete 1941.

Auto GAZ-13 "Möwe"

Der Bedarf an diesem Auto entstand in den 50er Jahren. In der UdSSR mussten sie also ein repräsentatives Auto schaffen, das den damaligen Modetrends entsprach. Die Designer entwickelten auch das Projekt ZiS und ZIL. Außerdem ist das Auto ZIL-111 bereits veraltet.

Das Ergebnis der Arbeit der GAZ-Spezialisten wurde 1956 der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Auto wurde nur zwei Jahre später, im 59., in die Massenproduktion eingeführt. In den 22 Jahren, in denen dieses Modell produziert wurde, wurden nur 3189 Exemplare produziert. Der bedeutende Designer Eremeev arbeitete am legendären Design des beschriebenen Autos. Im Äußeren des Autos können Sie die Merkmale nachvollziehen

GAZ-13 "Seagull" wurde so, wie man sich später daran erinnerte, alles andere als sofort. Bei der Arbeit am Körper wurden zwei Optionen geschaffen. Sie unterschieden sich von den Serienmodellen durch Rücklichter, vordere Standlichter, Zierleisten an den Radläufen und einen Windschutzscheibenrahmen.

Technische Eigenschaften

Dieses Auto war riesig. Das Layout ist Frontmotor und Hinterradantrieb. Überraschenderweise wurde bei diesem Auto schon damals ein hydromechanisches Dreiganggetriebe eingebaut.

Es gab zwei Motoren - GAZ-13 und GAZ-13D. Dies sind Achtzylinder-V-Motoren mit einem Volumen von 5,5 Litern. Die erste Einheit wurde jedoch mit A-93-Benzin und die zweite mit A-100 berechnet. Auch der zweite Motor hat ein höheres Verdichtungsverhältnis und eine Leistung von 215 PS. Die erste Einheit hatte ein Fassungsvermögen von 195 Litern. von. Das Design des Motors war innovativ - dies ist ein Zylinderkopf und Ventile aus Aluminium.

Der Motor war mit Flüssigkeitskühlung und einem Vierkammervergaser ausgestattet. Der Motor konnte zusammen mit dem Automatikgetriebe das Auto auf bis zu 160 km beschleunigen. Bis zu 100 km beschleunigte das Auto in 20 Sekunden.

Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, verbrauchte das Auto im kombinierten Zyklus 18 Liter pro 100 Kilometer. Das Automatikgetriebe ermöglichte die Verwendung von drei Gängen - dies ist Leerlauf, erster Gang, Bewegung und Rückwärtsgang. Ich musste sie mit den Tasten auf dem Armaturenbrett wechseln.

Modifikationen

GAZ-13 ist also das Basismodell. Im hinteren Teil der Kabine wurden drei Sitzreihen eingebaut, und die Prototypen unterschieden sich in der Ausstattung erheblich von den Serienmodellen.

GAZ-13A ist das gleiche Grundmodell, aber in der Kabine wurde eine Trennwand zwischen Passagieren und Fahrer installiert.

13B ist ein Cabriolet, diese Modifikation wurde bei Militärparaden eingesetzt.

13C ist ein Kombi. Diese Modifikation ging nicht in die Serie. Insgesamt wurden etwa zwanzig solcher Maschinen hergestellt.

Kleinwagen "Moskwitsch" -400

Dies ist das nächste Modell nach KIM-10-52. Die Arbeiten an dem Auto begannen nach dem Krieg Anfang 1946. Auch nach dem Krieg änderte das Werk seinen Namen in Moskwitsch. Dieser hätte vor dem Krieg entstehen sollen.

Das Auto wurde nach dem Bild und der Ähnlichkeit des Opel Kadett K38 hergestellt, der 1938 von General Motors entwickelt wurde. Die gesamte Ausrüstung wurde nach Deutschland gebracht, die Stempel für die Herstellung von Körpern konnten nicht gerettet werden, also mussten sie ihre eigenen, sowjetischen erstellen.

Dieses Auto wurde von einheimischen und deutschen Ingenieuren entwickelt. Die Kosten für das Auto liegen laut verschiedenen Quellen zwischen 8.000 und 9.000 Rubel. Es war viel Geld, und anfangs konnten sich nur wenige den neuen Moskvich-400 leisten, aber in den 50er Jahren stieg das Wohlbefinden der Menschen und eine ganze Schlange stand hinter dem Auto.

Außen

Als Basis diente der Opel Kadett K38. Stalin mochte das Auto sehr und befahl, eine exakte Kopie in der UdSSR anzufertigen. Es muss gesagt werden, dass Opel vor dem Krieg in Deutschland geschaffen wurde und in den 40er Jahren die gesamte Struktur zusammen mit dem Design sehr veraltet war. Opel produzierte damals interessantere Modelle, aber niemand wagte es, mit Stalin zu streiten. Später wird das Erscheinungsbild etwas aktualisiert, was sich jedoch nicht auf den Körper auswirkt.

Motor

Da es in Deutschland keine Dokumentation zum Triebwerk gab, entwickelten sowjetische Ingenieure einen neuen Motor. Das Auto war mit einem Vierzylinder-Achtventilaggregat ausgestattet, dessen Leistung nur 23 Liter betrug. von. mit einem Arbeitsvolumen von 1100 Kubikmetern. siehe Der Motor arbeitete mit einem Paar Dreigang-Schaltgetriebe. Das Triebwerk wurde für A-66-Kraftstoff entwickelt. Der Verbrauch lag bei 8 Litern auf 100 Kilometer bei einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h.

GAS

In diesem Werk wurden viele verschiedene interessante Modelle hergestellt. Einer von ihnen ist GAZ A. Die Geschichte des Autos beginnt in Detroit. Damals entschied der alte Mann Henry Ford, dass der Ford T einfach hoffnungslos veraltet war. Und er nahm es vom Fließband. Stattdessen wurde das Modell A auf den Markt gebracht.Zunächst wurde der Motor fertiggestellt - nach der Transformation änderte sich seine Leistung von 23 PS von. bis zu 40. Das Volumen stieg auf 3,2 Liter. Auch im Auto war eine trockene Einscheibenkupplung.

Dann baute Ford auf der Basis des Personenwagens A einen Lastwagen - AA, und dann ging eine dreiachsige AAA-Maschine zum Förderband. Es war dieses einheitliche und allgemein universelle Auto, das die sowjetischen Führer mochten. Darauf basierend beschlossen sie, einen einfachen, zuverlässigen und technologisch fortschrittlichen sowjetischen Personenwagen zu bauen. So entstand GAZ A. Das Modell wurde von 1932 bis 1938 produziert.

Design

Die Stoßstange war ein Versagen von zwei elastischen Stahlstreifen. Der Kühler war mit Nickel überzogen und das erste Typenschild schmückte ihn.Die Räder waren mit Drahtspeichen ausgestattet - ihre Besonderheit war, dass sie nicht eingestellt werden mussten.

Für die Windschutzscheibe wurde Triplex-Glas verwendet. Davor war ein Tankdeckel. Der Tank selbst befand sich an der Rückwand des Motorraums - so wurde die Kraftstoffpumpe von der Konstruktion ausgeschlossen. Benzin ist durch die Schwerkraft in den Vergaser gelangt.

Diese sowjetischen Autos wurden in einer Chaiselongue-Karosserie für 5 Sitze hergestellt. Bei Regen kann eine Planenmarkise hochgezogen werden.

Salon

Das Lenkrad war schwarz und das Material dafür war Ebonit. Neben dem Signal am Lenkrad platzierten die Designer spezielle Hebel - mit Hilfe des ersten wurde der Zündzeitpunkt eingestellt und der zweite diente der Gasversorgung. Der Tachometer war eine Trommel mit Zahlen. Unterhalb des Gaspedals wurde ein spezieller Fersenständer verbaut.

Design-Merkmale

Wenn Sie das Auto zerlegen, werden nur 21 Lager eingegeben. Es wurde auch verwendet, es fehlte die Möglichkeit, das Ventil einzustellen, ein niedriges Verdichtungsverhältnis des Motors - 4,2. Als Aufhängung wurden Querfedern verwendet.

Wenig später wird dieses Modell durch die Limousine GAZ M-1 ersetzt, die ebenfalls auf dem Ford A basiert, aber für die Durchgängigkeit im Gelände modifiziert wurde. Sie erhöhten also die Festigkeit des Körpers und verstärkten die Aufhängung. Der unersättliche 3,2-Liter-Motor wurde so modifiziert, dass seine Leistung auf 50 Liter anstieg. von.

Diese GAZ M-1 Geländelimousine ging 1936 in die Serie ein. Veröffentlicht mehr als 60.000 Exemplare. Es war ein sehr erfolgreiches Modell.

Dies sind sowjetische Personenkraftwagen in einer Karosserie vom Typ "Limousine". In der Massenproduktion wurde das Auto 56 auf den Markt gebracht und bis in die 70er Jahre fortgesetzt. Dies ist das erfolgreichste Modell der heimischen Autoindustrie.

Die Entwicklung begann 1952. Zunächst arbeiteten sie an den M21-Modellen. L. Eremeev und der Künstler Williams arbeiteten an dem Design. 1953 wurden die ersten Modelle des M21 erstellt, das Williams-Projekt passte nicht. Dann, im Frühjahr 1954, wurden die ersten Prototypen des Volga GAZ-21 zusammengebaut.

Es wurden Tests durchgeführt, bei denen die Autos gute Ergebnisse zeigten. Die neue "Wolga" erwies sich als sparsam und in Bezug auf die dynamischen Eigenschaften ZIM deutlich überlegen. Darüber hinaus hat das Auto ein einzigartiges Design.

Die ersten Modelle waren mit einem Motor mit niedrigerem Ventil ausgestattet, sein Arbeitsvolumen betrug 2,4 Liter. Die Motorleistung betrug bereits 65 PS. von. Dies ist ein Motor von Pobeda, der ab Werk aufgeladen wurde. Gepaart mit dem Triebwerk arbeitete ein Dreigang-Schaltgetriebe.

Die Besitzer des Autos "Wolga" (GAZ-21) sprachen über die hohe Korrosionsbeständigkeit der Karosserie und über die gute Geländegängigkeit des Autos. Heute ist es bereits ein Retro-Auto, und Sie können seine Vertreter in Privatsammlungen sehen.

GAZ-24

Später, im Jahr 1968, wurde der GAZ-24 auf der Basis dieses Autos veröffentlicht. Das Auto wurde in zwei Karosserien produziert - Limousine und Kombi. Einst war es das prestigeträchtigste Auto. Die Entwicklung des Modells begann unmittelbar nach dem Start der 21. Wolga. Das Auto überstand drei Umgestaltungen, das Design orientierte sich an den Merkmalen amerikanischer Autos. Aber es gab originale Merkmale im Äußeren, die der Karosserie Schnelligkeit verliehen.

Fahrzeugspezifikationen

GAZ-24 wurde, wie bereits erwähnt, in zwei Körpern hergestellt. Die Bodenfreiheit betrug 180 mm. Der Motor befand sich vor dem Längsträger. Als Antrieb wurde ein 2,4-Liter-Benziner gewählt. Seine Leistung betrug 95 Liter. von. Er arbeitete im Tandem mit einem Viergang-Schaltgetriebe. Kraftstoffverbrauch - 13 Liter pro 100 km. Mit diesem Gerät beträgt die Höchstgeschwindigkeit 145 km / h.

Auf der Grundlage der beschriebenen Wolga wurden dann viele verschiedene Modifikationen veröffentlicht. Sie produzierten auch Modelle für den Export. Beendete die Produktion im Jahr 1985.

Ich muss sagen, dass sowjetische Autos viel interessanter sind als die, die heute produziert werden. Jetzt scheint für moderne Menschen alles uninteressant, und dann war jedes neue Modell ein echter Urlaub für Autofahrer. Diese Autos werden jetzt in Filmen gedreht, befinden sich in Museen und Privatsammlungen, das Auto ZIS-110 ist im Ausland sehr beliebt, auch in den USA und Europa. Viele Autofahrer geben riesige Summen für den Kauf und die Restaurierung solcher Autos aus. Das ist echt retro. Und lassen Sie sie die heimische Autoindustrie schimpfen, aber damals in unserem Land wussten sie, wie man gute Autos baut.