Lada Xray mit Schaltgetriebe. Erste Wunden: Was die Besitzer von LADA XRAY über Lada XRAY bemängeln, zuckt beim Anfahren

Können Sie mir bitte sagen, ob sich bei Ihrem Ixrei nach Regen oder Waschen auch Wasser in der Tür ansammelt? Das ist ein Problem bei meinem Auto.

AR: Nein, das wurde nicht beobachtet. Zu den Türdichtungen gibt es nur Anmerkungen: Die Schwellen sind bei nassem Wetter nass und schmutzig, bei trockenem Wetter staubig.

Gennadi

Über die Klimaanlage von Vesta würde ich gerne wissen: wie sie sich verhält, ob sie bei der Hitze von +30 Grad ausreichend kühlt, ob der Motor im Stadtverkehr und auf der Autobahn „ausläuft“.

AR: Kühlt genug. Bei einer Hitze von über +30 Grad stand das Auto beispielsweise mehr als eine halbe Stunde in der Sonne (der Außenborder-Temperatursensor zeigte +51 Grad an!), Und die Klimaanlage kam perfekt zurecht.

Bukreev Oleg Sergeevich

Ich bin Besitzer eines Lada Vesta Autos. Wenn Sie morgens das Auto starten und mit niedriger Geschwindigkeit losfahren, hören Sie ein deutliches Knistern von etwa zwei Sekunden Dauer. Ich habe lange nach der Quelle gesucht und festgestellt, dass dieses Geräusch vom ABS-System abgegeben wurde (als ich die Sicherung herauszog und ohne sie fuhr, gab es kein Geräusch, sobald ich sie einsteckte und fuhr - es erschien). Sagen Sie mir, gibt es so ein Geräusch bei "Ressourcen"-Autos?

AR: Keiner unserer "Ressourcen"-Ladas hat das.

Akutin N.A.

Hat Ixreus Motorklopfen beim Schalten? Wie funktioniert die Klimaanlage bei niedrigen Geschwindigkeiten (im Stau)? Ruckelt das Auto beim Anfahren regelmäßig?

AR: Wir haben keine Fragen zur Effizienz der Klimaanlage bei niedrigen Drehzahlen. Periodisches Treiben des "Roboters" - ja, für AMT gibt es so eine Sünde. Das Auto bewegt sich ungleichmäßig, was aussieht wie ein durchgetretenes Kupplungspedal – das gilt aber nur für einen sanften Start, bei einem dynamischen gibt es so etwas nicht. Beim Gangwechsel gibt es keine Detonation.

Aferenok Viktor Anatolievich

Ich würde gerne wissen: 11300 Rubel - ist das ein Rohr der Abgasanlage oder zusammen mit einem Neutralisator?

AR: Der mittlere Teil des Abgastraktes (Resonator mit Balgkupplung) hat uns diesen Betrag gekostet. Der Neutralisator bei Vesta ist mit dem Abgaskrümmer kombiniert.

A. V. Uzlov

Danke für die ausführlichen Fahrzeugberichte! Ich würde sehr gerne wissen, wie viele tausend Kilometer man einmal den Zahnriemen am Vesta-Motor wechseln muss? Es gibt die Meinung, dass dies beim 126. Motor des Priors, wenn er nicht nach 45.000 Kilometern ersetzt wird, eine Katastrophe ist. Und ist bei Neuwagen (nach 2013) der VAZ-Familie mit 16-Ventil-Motoren ein solcher Austausch grundsätzlich notwendig?

AR: Der Vesta-Motor mit dem Index 21129 ist ein weiteres Upgrade des Priorov-Motors. Die Häufigkeit des Austauschs des aktualisierten Zahnriemens (gemäß den Werksanweisungen) alle 180.000 Kilometer.

Alexey Bekleshov

Wie gut funktionieren die Luftkanäle von Vesta für die Fondpassagiere? Frieren die Beine der Rücksitzenden in der kalten Jahreszeit ein? Das Problem ist relevant, da zum Beispiel in Grant die Passagiere im Fond frieren.

AR: Vesta hat wirklich Luftkanäle für die Beine der Fondpassagiere, die unter den Vordersitzen herausgeführt sind. Es gibt einen Luftstrom, und soweit ist es genug. Aber ob es auch bei starkem Frost reicht – ist noch schwer zu sagen, der Winter wird sich zeigen.

Sviridov Konstantin Vladimirovich

Wie Andrei Neverov gefällt mir die fehlende Hintergrundbeleuchtung in Iccrea nicht, wenn das Tagfahrlicht eingeschaltet ist. Gibt es Möglichkeiten, die Hintergrundbeleuchtung zu aktivieren, und plant AvtoVAZ, dieses Problem zu lösen?

AR: Der Beleuchtungsmodus der Instrumententafel ist kürzlich erschienen. Wir haben die ECU-Firmware geändert, und jetzt leuchtet die Instrumententafel ständig und ändert nur die Helligkeit in den Tag-Nacht-Modi.

Lyapunov Evgeny Andreevich

Interessiert an Schallschutz in den Radhäusern von Vesta. Wie viele in den Bewertungen schreiben, haben Sie bei Regen sofort Wasser (der Schaum nimmt alles auf). Ich frage mich also, ob dieser Fall dort verrotten wird?

AR:"Filz"-Radlaufverkleidungen werden heute bei vielen ausländischen Autos verwendet. Sie schützen die Radhäuser vor Lärm und Sandstrahlen. Wasser dringt in solche Kotflügel ein, fließt aber ziemlich schnell daran herunter und trocknet aus. Und da die Kotflügel selbst gut atmen, werden die Bögen darunter besser belüftet und verrotten weniger.

In unserem Fall gibt es nicht einmal eine Spur von Korrosion darunter.

Matveev Anton Vladimirovich

In den Foren beschweren sich Westbesitzer oft über das Knarren der Stabilisatorbuchsen und das Klopfen der Stabilisatorstreben, das Klopfen an den hinteren Federbeinen. Wie steht es um die Testmaschinen? Ich würde auch gerne etwas über Brillen wissen – ob sie schnell kratzen.

AR: Suspension Vesta zeichnete sich von Anfang an durch ihren lauten Charakter aus. Ein Klopfen der hinteren Federbeine oder das Quietschen der Stabilisatorbuchsen konnten wir jedoch nicht feststellen.

Türkisches Glas ist wirklich weich: Die Türscheiben sind vom ständigen Absenken zerkratzt, und die Windschutzscheibe hat Abriebspuren, obwohl Vesta überhaupt nicht in den Bach gegangen ist.

Es ist klar, dass jedes neue Auto beim Markteintritt von Zeit zu Zeit mit allerlei Überraschungen "begeistert". Nicht umsonst modifizieren Hersteller „rohe“ Autos mitten im Verkauf. Aber die Situation ist anders - der Autoriese Togliatti hat sich nie durch eine hochwertige Montage und eine lange Lebensdauer seiner Produkte auszeichnet, daher gibt es keinen Grund, an ihnen generell etwas zu bemängeln. Wenn nicht für eine laute Neuheit, aber trotzdem nicht, aber die erste in der Geschichte der heimischen Marke "Crossover" (gelesen - Fließheck), die die Wolga-Bewohner so erbärmlich und schön präsentierten, dass sie sich ausländische Autos nicht ansehen wollten . Aber hat er ihr Niveau erreicht?

LASST UNS KLEINES SKRIPTIEREN

Um zu verstehen, worauf es sich beim Kauf von XRAY vorbereiten sollte, haben wir mit den Besitzern dieser Maschinen im Profilforum XrayClub.ru gesprochen. Bezeichnenderweise sind die meisten "Autobahnen" ein Auto, obwohl einige Betriebsmomente immer noch für Unzufriedenheit sorgen. Zum Beispiel "Grillen" und Fremdgeräusche in der Kabine: Am häufigsten besorgt über das Knarren im Handschuhfach, auf der linken Seite des Armaturenbretts und im Bereich der Fahrertür. Die Gründe liegen in schlecht befestigten Kunststoffplatten. Nach ihrer Stärkung fügt sich alles zusammen und die Geräusche verschwinden.

WELLENREITEN

Viele Beschwerden von den Fahrern von "Iksreev" tauchen an den hinteren Säulen auf. Bei Unebenheiten der Fahrbahn hüpft das Auto wie ein Frosch – besonders die Passagiere der zweiten Reihe fühlen sich sehr unwohl, die riskieren, unabsichtlich frisch gegessenes Essen loszuwerden und Dellen in der Decke zu hinterlassen. Außerdem muss das Auto auf quer verlaufenden Asphaltwellen ständig gelenkt werden. Einen Ausweg aus der Situation findet man, indem man normale Gasdruckfedern durch Öldruckfedern ersetzt.

AKTUALISIERUNG ERFORDERLICH

Nicht weniger kritisch ist in einigen Fällen die Notwendigkeit, dem Motor Öl hinzuzufügen. Bei manchen frisst es für 1000 km Lauf fast das gesamte Schmiermittel, andere summieren sich nach tausend auf 400 bis 600 Gramm Flüssigkeit. Darüber hinaus unabhängig von dem im Auto installierten Motor. Es gibt jedoch diejenigen, die mit einem solchen Problem überhaupt nicht konfrontiert sind. Händler kommen bei Kontakt mit Standardsätzen davon: Sie sagen, so sollte es sein, und "maslozhor" ist nur eine Folge des Einlaufens des Motors.

Heulen wie ein Wolf

Wenn Sie den Kauf von "Ixreya" mit Schaltgetriebe in Betracht ziehen, dann machen Sie sich darauf gefasst, dass es unter anderem mit einem unangenehmen Heulen an sich selbst erinnert. Dies geschieht beim Anfahren aus dem Stand und beim Umschalten vom ersten in den zweiten Gang, bis die Motordrehzahl die Zweitausendstel-Marke erreicht. Anscheinend wird diese Wunde für die VAZ-Bewohner unausrottbar bleiben. Und die Besitzer schimpfen beim Fahren mit ungeheiztem Motor über das Zucken des Getriebes. Die Besitzer von Autos mit einer Laufleistung von mehr als 15.000 km versichern zwar, dass Ruckeln und Heulen im Laufe der Zeit verschwinden.

WIR SIND NICHT KLEIN

Hervorzuheben sind unter anderem das Quietschen der Zahnstange beim Einfahren in eine Kurve, die Blendung der Frontscheibe auf der Windschutzscheibe und zu kleine Schmutzfänger, die nur eine dekorative Funktion erfüllen. Außerdem ist der Boden mit nicht gummiertem Teppich ausgelegt: Regen-Schnee-Schlamm - und

Lada X Ray-Mechanik - so kann eine der Versionen des aktualisierten Crossovers Lada Xray genannt werden. Tatsache ist, dass das aktualisierte Auto jetzt mit einer neuen Kombination aus einem 1,8-Liter-Motor mit einer Leistung von 122 PS aufwarten kann. und ein manuelles Getriebe. Außerdem können Sie jetzt das ESP-System auf Lada Xray ausschalten. All das haben wir bei einer Probefahrt getestet.

Es macht keinen Sinn, sich noch einmal mit dem Lada Xray Crossover vertraut zu machen. In einem Jahr hat es sich mit einer Auflage von mehr als 20.000 Stück im ganzen Land verbreitet. Ohne auf eine Neugestaltung zu warten, begannen die VAZ-Mitarbeiter, die Autos zu verbessern. Die Scheibenwaschdüsen wurden bei allen Autos getauscht, die alten könnten auslaufen. Kühlmittelausgleichsbehälter getauscht. Wir haben die Firmware des 1,8-Liter-Motors geändert, neue Farboptionen und Innenfarben hinzugefügt. Aber das Wichtigste: Es ist eine neue Version erschienen, auf der wir getestet haben.

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Motor und Getriebe

Der 1,8-Liter-Motor selbst ist nicht neu. Diese Einheit ist bereits beim Lada Xray verbaut, allerdings nur mit dem AMT-Getriebe. Und jetzt ist eine ziemlich beliebte Version aufgetaucht: Mechanik, ein ehrliches Fünfganggetriebe. In Kombination mit diesem Motor kann hier ein maximales Drehmoment entwickelt werden.

Video Lada X Ray 1.8 mit Mechanik

Bei der Probefahrt fuhren wir mit dem Lada X Rey mit der „Mechanik“ die Serpentine entlang und brauchten natürlich einen Moment und Pick-Up, um den nächsten Anstieg zu bewältigen. Das Gefühl ist, als hätten sie im Vergleich zur vorherigen Top-Version nicht nur 12 Pferde hinzugefügt, sondern alle 15. Die Elastizität des Motors hat mir sehr gut gefallen.

Tatsächlich können Sie irgendwann auf dem Vormarsch in den dritten Gang einlegen, fallen lassen und dann wieder hinzufügen, ohne das Feld erneut zu berühren. Dieser wird auch für den Lada X Ray Mechaniker in der Stadt im Staumodus nützlich sein, wo Sie sich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 bis 60 km / h bewegen.

Im Gegensatz zur Version mit dem AMT-Roboter, bei der das Übersetzungsverhältnis des Hauptpaars 3,9 beträgt, beträgt es bei der Lada X Rey-Mechanik 4,3. Daher eine souveräne Traktion auch bei guter Beladung des Autos. Stimmt, bei hohen Geschwindigkeiten irgendwo nach 100 km/h im fünften Gang liegt die Motordrehzahl über 3000 und der Kraftstoffverbrauch ist höher.

Auch die verbesserte Schalldämmung haben wir überprüft. vordere Bögen Lada X Ray Mechanik. Wir fuhren auf einer vereisten, ziemlich holprigen Straße, und irgendwo war Kies und Sand. Um ehrlich zu sein, ist das Dröhnen der Federung leicht zu spüren, wo ohne sie. Auch das Motorengeräusch, aber die kleinen Steinchen, die an die vorderen Bögen klopfen, waren nicht zu hören. Lassen Sie mich daran erinnern, dass anfangs, als der Lada Xray erschien, nur die hinteren Bögen mit Schallschutz versehen waren. Aber nach zahlreichen Anfragen von Käufern wurde Shumka hinzugefügt und weitergeleitet.

Fahr-Toolkit

Es gibt einen Vorbehalt. Auf dem Lada X Rey-Mechaniker können Sie jetzt offiziell große 17-Zoll-Räder aufstellen. Die Besitzer haben sie schon lange gefragt. Damit sich der Gummi beim Wenden nicht an den Kunststoffverschlüssen der vorderen Bögen festsetzt, wird empfohlen, diese durch weiche aus speziellem Vlies zu ersetzen. Nach einem solchen Austausch bekamen wir einen Bonus in Form einer verbesserten Schalldämmung.

Nun, und auch bei den neuen Rädern hat sich die Bodenfreiheit des Lada X Rey Mechanikers um 4 mm erhöht und beträgt nun 195 mm. Gleichzeitig verlor die Frequenzweiche nicht an Kontrollierbarkeit. Ein weiteres Plus der Geländegängigkeit: die Möglichkeit, das ESP-System zu deaktivieren. Hier werden wir es jetzt überprüfen. Wir konnten den neuen Motor in Kombination mit einem renommierten Schaltgetriebe zu schätzen wissen.

Auf einer schlechten Straße

Unter den durchgeführten Tests war der Anstieg. Sie nutzten die Tatsache, dass beim Lada X Rey-Mechaniker die neue Option darin besteht, das ESP-System auszuschalten. Es stellte sich jedoch heraus, dass es in einigen Fällen nicht erforderlich ist, es anzuwenden. Die Eispiste für den Lada X Rey Mechaniker ist auch mit dem mitgelieferten ESP kein Problem.

Nun, versuchen wir, die Aufgabe zu komplizieren. Versuchen wir, den Aufstieg zu verlangsamen und von vorne zu beginnen. Wir schalten das Getriebe ein und legen los. Die Motorleistung reicht nicht aus, weil er erdrosselt ist. Ich möchte es abwickeln, nur eineinhalbtausend Umdrehungen. Für solche Situationen haben sich die Ingenieure einen magischen Knopf einfallen lassen – das Deaktivieren von ESP.

Trennen Sie die Verbindung und versuchen Sie es erneut. Jetzt ein ganz anderer Sound. Das Auto ging und ging. Auch auf weichen Böden kann sich der begehrte Knopf als nützlich erweisen. Bei ihr sind Sand und Schmutz nicht schrecklich. Es lohnt sich, das Stabilitätskontrollsystem auszuschalten und ohne elektronisches Halsband können Sie nach Belieben mit Gas arbeiten. Richtig, bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km / h schaltet sich das System automatisch ein.

Es ist also nicht notwendig, die Schuhe des Autos in Spikereifen umzuwandeln. Wir hatten eine Klettmaschine, die auf Schnee und Eis natürlich schlechter funktioniert. Aber auch ohne Vorbereitung kam Lada X Rey mit einem Schaltgetriebe zurecht.

Zusammenfassend

Alle Varianten des Modells erhielten angenehme Verbesserungen und Verbesserungen. Und Sie müssen sie nicht bezahlen. Nun, eine leistungsstarke Version mit einem 1,8-Liter-Motor an der Mechanik kostet 685.900 Rubel. Ehrlich gesagt, wenn nicht das beste Angebot in der Klasse.

Wie die Probefahrt zeigte, ruderten die Mechaniker des Lada X Rey gut im Schnee, und mit neuem Motor benimmt er sich auf der Autobahn gut.

Um fair zu sein, XRAY kann für VAZ nicht als gescheitertes Auto bezeichnet werden. Und die für dieses Jahr geplanten 16.000 Autos werden realisiert. Aber ehrlich gesagt ist dies keine Auflage, auf die man stolz sein sollte.

XRAY wurde letzten Dezember veröffentlicht. Schon damals regte sich die Kritik, dass die Optik des Autos wenig mit dem zuvor gezeigten Prototypen zu tun hat. Wo ist diese Leichtigkeit und Schnelligkeit des Bildes? Es gibt sie nicht. Vor dem Hintergrund des Spenders in Person von Renault Sandero Stepway sieht der heimische Crossover jedoch sehr nach gar nichts aus. Die rote Farbe steht ihm besonders gut.

Der Innenraum macht zunächst einen äußerst positiven Eindruck. Es gibt ein griffiges Multifunktionslenkrad, eine Klimatisierung mit Display und eine geschmackvolle Sitzpolsterung. Aber nachdem Sie sich hingesetzt haben, verstehen Sie, dass Iccrea Platz zum Wachsen hat: Die von Sandero geliehenen Stühle sind unbequem (Vestovskaya "Möbel" sind viel besser), es gibt keinen Platz zum Anbringen eines Smartphones und ein Schminkspiegel wird nicht überflüssig in beide Visiere einbauen.

Aber die Sicht ist gut - vom Fahrersitz aus kann man alles sehen. Ich werde nur das Bild der Rückfahrkamera kritisieren: Der Monitor ist auch bei schlechten Lichtverhältnissen ziemlich blendend. Aber die erweiterte Navigation, die in der Lage ist, die Route unter Berücksichtigung von Staus zu führen, ermöglicht es nicht, das Multimediasystem zu verlassen. Und sie macht es manchmal nicht schlechter als die beliebte und kostenlose App für Smartphones "Yandex.Navigator"!

XRAY war das erste Auto der Marke, für das der neueste 1,8-Liter-16-Ventil-VAZ-21179 erhältlich ist. Es hat eine solide Leistung (122 PS) und ein Drehmoment (170 Nm). Von der Dynamik der Top-Version habe ich mir also viel erwartet.

Aber wie der Klassiker sagt, werden die Hoffnungen junger Männer genährt. Meine hat sich also nicht erfüllt. Motorisches Potenzial ruiniert hartnäckig Automatikgetriebe (AMT): Zögern, Picken beim Schalten ... Vor dem Hintergrund laufruhiger und berechenbarer hydromechanischer Automatikgetriebe wirkt das AMT-Getriebe wie ein Teufel. Selbst ich, ein ruhiger Fahrer, wurde ab und zu wütend über diese Verzögerungen und Ruckeln. Und mir hat auch nicht gefallen, dass das Auto nach dem Stehen und Loslassen des Bremspedals nicht mehr fährt. XRAY rollt nur als Reaktion auf das Drücken des Gaspedals. Im Stau ist es ungemütlich!

Auch die Laufruhe war gestört. Lada sammelt regelmäßig all die kleinen Dinge auf der Straße und hüpft mit größerem Kaliber auf Unregelmäßigkeiten. Über die Energieintensität der Federung gibt es aber keine Beanstandungen – es kommt nicht zu Pannen. Wo der Beat zu spüren ist, ist das Lenkrad. Sie werden fünf Minuten auf dem kaputten Asphalt fahren, Sie werden alle erschöpft sein. Und es wäre in Ordnung, die Belohnung für dieses Schütteln wäre eine verifizierte Handhabung - aber nein. Bei Kurvenfahrten ist XRAY unkultiviert, steht ungern auf dem Bogen und lässt sich nicht auf informative Rückmeldungen ein.

Aber außerhalb des Asphalts bewegt sich XRAY recht souverän - gute geometrische Geländegängigkeit (minimale Bodenfreiheit - 195 mm!) und gute Motortraktion bei niedrigen Drehzahlen helfen. Übrigens gab es auch ein Haltesystem am Hang. Ein Testwagen aus der ersten Charge – das heißt ESP lässt sich nicht abschalten – diese Funktion fehlte im Matsch. Seit diesem Herbst haben die Einwohner von Togliatti jedoch eine Reihe von Verbesserungen am Iccrea-Design vorgenommen, darunter den ESP-Deaktivierungsknopf. Eine solche schnelle Reaktion auf die Wünsche der Käufer ist willkommen.