Volvo wurde 1915 im schweizerischen Göteborg als Tochtergesellschaft des Lagerherstellers SKF gegründet. Es wurde von ehemaligen College-Kollegen Assar Gabrielson, einem Mitarbeiter von SKF, und Gustav Larson gegründet. Die Idee, ins Autogeschäft einzusteigen, kam jungen Ingenieuren in einem Restaurant bei Bier und Krebsen. Nach einiger Zeit genehmigte das SKF Management seine Idee und stellte Mittel für die Entwicklung und Produktion der ersten Autos bereit.
Der Name Volvo leitet sich vom lateinischen Verb volvete ab, was „ich rolle“ bedeutet. Das Volvo-Emblem ist ein Symbol für Eisen und den Kriegsgott Mars, der ausschließlich mit Eisenwaffen kämpfte. Die Assoziationen, die dieses Emblem hervorbringen sollte, sind Zuverlässigkeit und Langlebigkeit.
1927 erschien das erste Volvo-Auto - ein Phaeton mit offenem Verdeck und einem Vierzylindermotor. Es hieß OV4 und hatte auch einen inoffiziellen Namen - Jacob. Es war nicht nur das erste Volvo-Auto - es war das erste in Schweden hergestellte Auto. Der Volvo Jacob hatte ein kräftiges Buchen- und Eschenchassis und Federsitze, die bei Autos aus den 1930er Jahren selten waren. Motorleistung 28 PS konnte das Auto auf 90 km/h beschleunigen.
1928 brachte Volvo seine erste Limousine, den PV4, auf den Markt und zwei Jahre später seine Modifikation PV651 mit einem 55 PS starken Sechszylindermotor. mit. Dieses Modell wurde in Schweden als Taxi verwendet. Im selben Jahr rollte der erste Volvo Typ 1 Lkw vom Band.
Auf der Stockholm Motor Show 1944 stellte Volvo den PV444 vor. Dieser Personenwagen wurde aufgrund seiner hohen Qualität und seines niedrigen Preises zum „Volkswagen“ in Schweden. Ursprünglich war geplant, 8000 Autos zu montieren, aber aufgrund der hohen Nachfrage produzierte Volvo 200.000 Autos. Auf der gleichen Messe wurde der erste Bus des Unternehmens, der PV60, mit Dieselmotor vorgestellt.
1951 wechselt Volvo zur Fließbandfertigung. Im selben Jahr wurde das erste Volvo Duete Familienauto veröffentlicht.
In den 1980er Jahren begann das Unternehmen mit der Produktion einer neuen Fahrzeuggeneration. Sie zeichneten sich durch ein modernes Design und stärkere Motoren aus, die verfeinert wurden, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Das Hauptmodell der 1980er Jahre war die Limousine 760, die von Sechszylinder-Benzin- und Dieselmotoren angetrieben wurde. Er beschleunigte in 13 Sekunden auf 100 km/h.
Heute gehört Volvo dem chinesischen Konzern Geely, der ihn 2010 für 1,8 Milliarden Dollar von Ford kaufte. Der Hauptsitz von Volvo blieb jedoch in Göteborg.
TechnologienVolvo
Im Laufe seiner Geschichte hat sich Volvo auf die Weiterentwicklung der Sicherheitstechnologie konzentriert.
Der schwedische Hersteller stattete seine Autos als erster Hersteller mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten, laminierten Triplex-Windschutzscheiben und Lambdasonden aus – Sensoren, die zur Emissionsreduzierung beitragen.
In den 1970er Jahren entwickelte Volvo das weltweit erste Kinderrückhaltesystem – ein Sitzerhöhungskissen und einen speziellen rückwärtsgerichteten Kindersitz.
Volvo hat viel früher als andere Unternehmen damit begonnen, bei seinen Autos eigene innovative Sicherheitslösungen einzusetzen – zum Beispiel das City Safety-System, das Kollisionen bei niedrigen Geschwindigkeiten verhindert.
Volvoim Motorsport
Seit 2007 nimmt das Team an der Tourenwagen-Weltmeisterschaft unter den Karosserien teil. Beste Leistung - 11. Gesamtrang 2011.
Volvo stellt seine Autos regelmäßig bei der berühmten Rallye aus - dem Dakar-Marathon. 1983 gewann das Team die Kompakt-Lkw-Klasse.
Darüber hinaus nimmt der Volvo-Konzern an der European Truck Racing Championship teil. Autos der Marke Renault, die in Volvo-Werken produziert werden, gewannen 2010 und 2011.
Interessante Fakten
Volvo ist das erste Unternehmen weltweit, das ein eigenes Crash-Untersuchungsteam eingerichtet hat. Basierend auf den Daten dieser Einheit werden neue Sicherheitssysteme für schwedische Autos entwickelt.
Der 1966 gebaute Volvo P1800 wurde als Auto mit der höchsten Laufleistung ins Guinness-Buch der Rekorde eingetragen. Es betrug 4.200.000 km.
König Carl Gustav von Schweden fährt ein kleines Fließheck auf den Straßen.
Volvoin Russland
Die Geschichte von Volvo in Russland begann 1973, als das staatliche Unternehmen Sovtransavto schwedische Lkw für den internationalen Transport kaufte. Die Markenrepräsentanz wurde 1994 in Russland eröffnet. Besonders beliebt waren in den 90er Jahren die V40 KOMBI-Modelle. In den 2000er Jahren waren die Limousinen der S-Serie die Rennmodelle in Russland. Schwedische Autos sind bei russischen Autofahrern aufgrund ihres klassischen Designs, ihrer hohen Qualität und Zuverlässigkeit beliebt geworden. Diese Faktoren beeinflussten sogar die Bildung eines solchen Konzepts unter Autofahrern wie Volvo als Fahrer. So hieß ein gemächlicher Autofahrer, der sich an die Verkehrsregeln hält, der Wert auf Komfort und Sicherheit legt.
Die Maschinen waren für den Einsatz unter den schwierigen Wetterbedingungen des Landes gut geeignet. Darüber hinaus wurde ihr Erfolg durch ihre niedrigen Kosten im Vergleich zu Autos konkurrierender Marken gesichert.
Heute wird auf dem russischen Markt eine große Auswahl an Volvo-Fahrzeugen präsentiert: das C70-Coupé mit hartem Faltdach, Limousinen und Kombis V60 und V80 sowie Allrad-Crossover XC60, XC70 usw. In den letzten sechs Jahren haben die Russen jährlich etwa 20.000 schwedische Autos gekauft. Das beliebteste Modell ist der XC90. Der Verkauf dieser Frequenzweiche macht etwa 30 % aller heute vorgestellten Modelle aus.
Das Unternehmen verfügt über ein Montagewerk für Kleinlastwagen in Zelenograd. Darüber hinaus wurde 2009 ein Volvo Trucks-Werk in der Region Kaluga eröffnet, das jährlich bis zu fünfzehntausend Lkw produziert. Volvo plant noch nicht, Fabriken für die Produktion von Pkw in Russland zu eröffnen.
Der erste Serien-Volvo lief 1927 im Werk Göteborg vom Band. Seitdem ist die Volvo Car Group weltweit führend bei innovativen und sicheren Fahrzeugen. Heute ist Volvo eine der bekanntesten und angesehensten Automarken, der Absatzmarkt des Unternehmens umfasst etwa 100 Länder.
Volvo Cars war bis 1999 Teil der schwedischen Volvo Group, als es vom amerikanischen Konzern Ford Motor Company übernommen wurde. 2010 wurde Volvo Cars übernommen Chinesischer Konzern Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Der neue Eigentümer hat zu einer radikalen Erneuerung der Volvo-Modellpalette, einer deutlichen Erhöhung der Produktionskapazität des Unternehmens und der Stärkung der Position des schwedischen Automobilherstellers auf dem Weltmarkt beigetragen.
Die Marke Volvo gehört der Volvo Trademark Holding AB, die im gemeinsamen Besitz von Volvo Cars und der Volvo Group ist.
Unternehmensstrategie und Markenentwicklungsstrategie - Designed Around You - orientiert sich an den Bedürfnissen der Menschen und bildet die Grundlage der Produktions- und Geschäftsaktivitäten des Unternehmens sowie der Unternehmenskultur.
Etwa 2.300 Händler (die meisten davon unabhängige Unternehmen) verkaufen Volvo-Fahrzeuge in etwa 100 Ländern. Im Dezember 2018 beschäftigte Volvo Cars weltweit rund 43.000 Mitarbeiter.
Volvo Cars stellt Premium-Autos verschiedener Typen her: Limousinen (S60, S90), Kombis (V40, V60, V90), Geländewagen (V60 Cross Country, V90 Cross Country) und Crossover (XC40, XC60, XC90).
2018 verkaufte Volvo Cars 642.253 Fahrzeuge. Dieses Jahr war das fünfte Jahr in Folge mit Rekordverkäufen für das Unternehmen. Größter Absatzmarkt ist China, auf das 2018 20 % des Gesamtumsatzes entfielen. Es folgen die USA (15%), Schweden (10%), Großbritannien (8%) und Deutschland (7%).
Die Volvo Car Group verzeichnete im Geschäftsjahr 2018 einen Betriebsgewinn von 14.185 Mio. SEK (2017: 14.061 Mio. SEK). Der Umsatz im Berichtszeitraum belief sich auf 252.653 Mio. SEK (208.646 Mio.).
Volvo Cars hat seinen Hauptsitz in Göteborg, Schweden, wo die Ressourcen für Produktentwicklung, Marketingplanung und Verwaltung der laufenden Prozesse des Unternehmens konzentriert sind. Seit 2011 hat Volvo Cars Niederlassungen in Shanghai und Chengdu, China. Die Zentrale der chinesischen Division des Unternehmens in Shanghai übernimmt Vertrieb, Marketing, Beschaffung, Entwicklung und weitere unterstützende Funktionen. Auf seinem Territorium befindet sich ein Technologiezentrum.
Neben den Hauptwerken in Göteborg (Schweden) und Gent (Belgien) produziert Volvo Cars seit den 1930er Jahren im Werk Skövde (Schweden) Motoren für Volvo Cars. Seit 1969 ist im Werk in Olofström (Schweden) die Produktion von Karosseriekomponenten etabliert. Darüber hinaus sind die Montagewerke des Unternehmens in Kuala Lumpur (Malaysia) und Bangalore (Indien) sowie in Shanghai, Stockholm und Lunde (Schweden) und Silicon Valley (USA) verfügen über Forschungs- und Entwicklungszentren. Schließlich verfügt Volvo Cars über Designzentren in Göteborg, Camarillo (USA) und Shanghai.
2013 startete die Serienproduktion im Werk Chengdu, das Volvo-Autos für den chinesischen und den amerikanischen Markt produziert. 2014 wurde ein zweites Werk in China, in Daqing, in Betrieb genommen, außerdem werden in einem Werk in Zhangjiakou, China, Pkw-Motoren produziert. Auch die Produktion von Volvo-Autos erfolgt in einem Werk in der Stadt Luqiao (China). Im Juni 2018 wurde in South Carolina (USA) ein neues Volvo Cars Werk eröffnet.
Größte Akquisition in der Geschichte der chinesischen Automobilindustrie: Der Geely-Konzern aus dem Reich der Mitte kauft den schwedischen Konzern Volvo vom Amerikaner Ford. Die Vereinbarung wurde gestern in Göteborg im Beisein des chinesischen Vizepräsidenten Xi Jinping, der zu einem offiziellen Besuch in Schweden anlässlich des 60 Olofsson. Dealwert: 1,8 Milliarden US-Dollar, alle für die Akquisition benötigten Mittel sind bereits eingegangen, während Geely auch das notwendige Kapital für die Weiterentwicklung der Volvo-Autoproduktion vorbereitet hat.
Schwedische Medienberichte betonen, dass "die Vereinbarung den Erhalt der Autonomie von Volvo, die Fortsetzung seiner kommerziellen Pläne und die Weiterentwicklung vorsieht". Nach Abschluss der Transaktion bleibt der Hauptsitz des Unternehmens in Göteborg, und Geely behält auch seine Volvo-Werke in Schweden und Belgien. Darüber hinaus erwartet der neue Eigentümer den Bau eines Volvo-Werks in China, "um die Autos des Unternehmens auf dem chinesischen Markt zu sättigen". Die Vereinbarung besagt, dass Geely gute Beziehungen zu Volvo-Arbeitern und -Mitarbeitern, seinen Gewerkschaften, Verkaufsabteilungen und insbesondere zu den Verbrauchern pflegen wird. „Volvo wird vom Volvo-Management verwaltet. In strategischer Hinsicht wird dem Unternehmen Eigenständigkeit eingeräumt. Es wird nach seinem eigenen Geschäftsplan arbeiten. Wir sind entschlossen, unsere Markenidentität beizubehalten und Volvo als schwedisches Unternehmen mit einer starken skandinavischen Tradition zu betrachten“, sagt Geely-Vorsitzender Li Shufu.
Volvo wollte Volvo, wie mehrere andere Vermögenswerte, seit 2008 verkaufen, als dieses Unternehmen und viele seiner Konkurrenten - sowohl in den Vereinigten Staaten als auch auf der ganzen Welt - mit ernsthaften finanziellen Problemen konfrontiert waren. „Das Hauptziel des Deals ist es, einen neuen Eigentümer zu finden, der die Meinung des Ford-Konzerns über die Zukunft von Volvo teilt. Wir mussten einen neuen Eigentümer finden, der das Geschäft ausbauen und gleichzeitig auf die einzigartigen Eigenschaften der schwedischen Marke achten kann. Und der auch mit den Mitarbeitern des Unternehmens und der Gesellschaft, in der wir arbeiten, verantwortungsvoll umgeht. Wir haben mit Geely einen solchen Eigentümer gefunden, und ich freue mich, dies mitteilen zu können“, sagt Lewis Booth, Vizepräsident von Ford.
Volvo wurde 1999 für 6,5 Milliarden US-Dollar von Ford übernommen. Insgesamt beschäftigt Volvo weltweit 22.000 Mitarbeiter, davon 16.000 in Schweden. Jetzt montiert der schwedische Hersteller jährlich rund 300 Tausend Autos - ein neues Werk in China soll das gleiche tun. Die Gewerkschaften gaben der Vertragsunterzeichnung erst am vergangenen Samstag nach einem Treffen mit Li Shufu und seinen Erläuterungen zu den Plänen der neuen Führung für die Zukunft ihre endgültige Zustimmung. „Wir freuen uns, mit Ford eine Vereinbarung getroffen zu haben, die es uns ermöglicht, das Erbe der renommierten Marke Volvo zu bewahren und zu stärken. Die Marke wird ihren Kernwerten Sicherheit und modernem skandinavischen Design treu bleiben“, so Li Shufu. Strategisches Ziel des chinesischen Konzerns sei es, bis 2015 2 Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren. Der Erwerb einer bekannten Marke hebt das Ansehen der chinesischen Autoindustrie. Darüber hinaus öffnet Volvo Herstellern aus dem Reich der Mitte ein teureres Segment des europäischen Marktes und sein Vertriebsnetz.
DIE GEBURT VON VOLVO
Als Geburtstag von VOLVO gilt der 14. April 1927 - der Tag, an dem das erste Auto namens "Jacob" das Werk in Göteborg verließ. Die eigentliche Entwicklungsgeschichte des Konzerns begann jedoch einige Jahre später.
Die 20er Jahre sind geprägt vom Beginn der realen Entwicklung der Automobilindustrie gleichzeitig in den USA und in Europa. In Schweden interessierte man sich 1923 nach einer Ausstellung in Göteborg so richtig für Autos. In den frühen 1920er Jahren wurden 12.000 Autos in das Land importiert. Im Jahr 1925 erreichte ihre Zahl 14,5 Tausend. Auf dem internationalen Markt gingen die Hersteller, um ihr Volumen zu steigern, nicht immer selektiv auf die Komponenten zu, so dass die Qualität des Endprodukts oft zu wünschen übrig ließ und viele dieser Hersteller ging schnell in Konkurs. Für die Macher von VOLVO war das Thema Qualität von grundlegender Bedeutung. Daher bestand ihre Hauptaufgabe darin, die richtige Wahl unter den Lieferanten zu treffen. Außerdem wurden Tests nach der Montage durchgeführt. Bis heute folgt VOLVO diesem Prinzip.
DIE SCHÖPFER VON VOLVO
Assar Gabrielsson und Gustaf Larson sind die Schöpfer von VOLVO. Assar Gabrielsson Der Sohn des Büroleiters Gabriel Gabrielsson und Anna Larsson wurde am 13. August 1891 in Kosberg, Skaraborg, geboren. Abschluss an der Lateinschule Knorra in Stockholm im Jahr 1909. 1911 erhielt er seinen BA in Economics and Business von der School of Economists in Stockholm. Nach seiner Tätigkeit als Angestellter und Stenograf im Unterhaus des schwedischen Parlaments bekam Gabrielsson 1916 eine Stelle als Handelsmanager bei SKF. Er gründete VOLVO und war bis 1956 Präsident.
GUSTAF LARSON
Der Sohn von Lars Larson, einem Bauern, und Hilda Magnesson wurde am 8. Juli 1887 in Vintros, County Erebro, geboren. 1911 absolvierte er die Technische Grundschule Erebro; erhielt 1917 einen Abschluss als Ingenieur am Royal Institute of Technology. In England arbeitete er von 1913 bis 1916 als Konstrukteur bei White and Popper Ltd. Nach seinem Abschluss am Royal Institute of Technology arbeitete Gustaf Larson von 1917 bis 1920 für SKF als Leiter und Chefingenieur der Getriebeabteilung des Unternehmens in Göteborg und Katrinholm. Er arbeitete als Werksleiter und später als Technischer Direktor und Executive Vice President von Nya AB Gaico "von 1920 bis 1926. Zusammenarbeit mit Assar Gabrielsson, um "VOLVO" zu schaffen. Von 1926 bis 1952 - Technischer Direktor und Executive Vice President der Firma VOLVO.
ZWEI MENSCHEN MIT EINER IDEE VEREINT
Während seiner mehrjährigen Tätigkeit bei SKF stellte Assar Gabrielsson fest, dass schwedische Kugellager im Vergleich zu internationalen Preisen günstig seien und die Idee, eine Produktion schwedischer Autos zu schaffen, die mit amerikanischen Autos konkurrieren könnte, immer stärker wurde. Assar Gabrielsson arbeitete mehrere Jahre mit Gustaf Larson bei SKF zusammen, und die beiden, die auch mehrere Jahre in der britischen Automobilindustrie zusammengearbeitet hatten, lernten, die Erfahrungen und das Know-how des anderen anzuerkennen und zu respektieren.
Gustaf Larson hatte auch Pläne, seine eigene schwedische Automobilindustrie zu gründen. Ihre ähnlichen Ansichten und Ziele führten nach den ersten zufälligen Begegnungen im Jahr 1924 zu einer Zusammenarbeit. Daraufhin beschlossen sie, eine schwedische Autofirma zu gründen. Während Gustaf Larson junge Mechaniker für die Montage von Autos engagierte, studierte Assar Gabrielsson die wirtschaftlichen Hintergründe für ihre Vision. Im Sommer 1925 musste Assar Gabrielsson mit seinen eigenen Ersparnissen eine Versuchsserie von 10 Personenwagen finanzieren.
Die Fahrzeuge wurden bei Galco in Stockholm zusammengebaut, wobei die Interessen von SKF, das einen Kapitalanteil von 200.000 SEK an VOLVO hatte, berücksichtigt wurden, und SKF machte VOLVO auch zu einem kontrollierten, aber wachsenden Automobilunternehmen.
Alle Arbeiten wurden nach Göteborg und ins benachbarte Hisingen verlegt, und SKF Ausrüstung wurde schließlich an den VOLVO-Produktionsstandort verlegt. Assar Gabrielsson identifizierte 4 grundlegende Kriterien, die zur erfolgreichen Entwicklung des schwedischen Automobilunternehmens beitragen: Schweden war ein entwickeltes Industrieland; niedrige Löhne in Schweden; Schwedischer Stahl hatte weltweit einen guten Ruf; auf schwedischen Straßen bestand ein eindeutiger Bedarf an Pkw. Die Entscheidung von Gabrielsson und Larson, in Schweden mit der Produktion von Personenkraftwagen zu beginnen, war klar formuliert und basiert auf mehreren Geschäftskonzepten: - Produktion von VOLVO-Pkw. VOLVO wird sowohl für die Maschinenkonstruktion als auch für die Montagearbeiten verantwortlich sein, und Materialien und Komponenten werden von anderen Unternehmen bezogen; - strategisch abgesichert mit den wichtigsten Subunternehmern. VOLVO muss im Bereich des Schienenverkehrs verlässliche Unterstützung und ggf. Partner finden. - Konzentration auf den Export. Ein Jahr nach dem Start der Fördererproduktion begann der Exportverkauf. - Aufmerksamkeit auf Qualität. Beim Autobau sind weder Aufwand noch Kosten zu scheuen. Es ist billiger, die Produktion am Anfang richtig zu machen, als Fehler zuzulassen und am Ende zu beheben. Dies ist einer der wichtigsten Benchmarks von Assar Gabrielsson. Wenn Assar Gabrielsson ein kluger Geschäftsmann war, dann war der brillante Finanzier und Kaufmann Gustaf Larson ein Genie im Maschinenbau. Gemeinsam kontrollierten Gabrielsson und Larson die beiden Hauptgeschäftsbereiche von VOLVO - Wirtschaft und Maschinenbau. Entschlossenheit und Disziplin basierten auf den Bemühungen zweier Personen – zwei Eigenschaften, die in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts oft der Schlüssel zum Erfolg der Industrie waren. Dies war ihr gemeinsamer Ansatz, der den Grundstein für den ersten und wichtigsten Wert von VOLVO legte - Qualität
NAME VOLVO
Das Unternehmen SKF fungierte als ernsthafter Garant für die Produktion der ersten tausend Autos: 500 - mit Cabrioverdeck und 500 - mit einem starren. Da eine der Hauptaktivitäten von "SKF" die Herstellung von Lagern ist, wurde für Autos der Name "VOLVO" vorgeschlagen, was auf Latein "ich rolle" bedeutet. 1927 war somit das Geburtsjahr von VOLVO.
Ein Symbol war nötig, um sein Kind zu charakterisieren. Stahl und schwedische Schwerindustrie sind das geworden, seit Autos aus schwedischem Stahl gebaut wurden. Das "Eisensymbol" oder "Marssymbol", wie es nach dem römischen Kriegsgott benannt wurde, wurde beim ersten VOLVO-Pkw und später bei allen VOLVO-Lkw in der Mitte des Kühlergrills angebracht. Das "Zeichen des Mars" wurde auf einfachste Weise fest am Kühler angebracht: Ein Stahlkranz wurde schräg über dem Kühlergrill angebracht. Dadurch ist der Diagonalstreifen zu einem zuverlässigen und bekannten Symbol von "VOLVO" und seinen Produkten geworden, einer der stärksten Marken der Automobilindustrie.
1926
Am 10. August 1926 überzeugten die Prognosen von Assar Gabrielsson die Geschäftsführung von SKF, zusätzlich zu den zuvor eingezahlten 200.000 SEK auch ihre ungenutzten Barmittel durch eine Investition in VOLVO in Umlauf zu bringen. Darüber hinaus gewährte SKF VOLVO ein zusätzliches Darlehen in Höhe von 1.000.000 SEK und deckte damit die früheren Verluste von VOLVO, die das Unternehmen in den ersten Jahren seines Bestehens begleiteten, bevor es 1929 einen Gewinn erzielte. 1935 erhielt VOLVO einen Gewinn für die nächsten 5 Jahre . Nachdem SKF mehrere ausgegebene Aktien erhalten hatte, erhöhte er seinen Kapitalanteil auf 13.000.000 SEK. Das Management erkannte, dass die Zeit gekommen war, die VOLVO-Aktien an der Stockholmer Börse zu notieren, was von den Aktionären genehmigt wurde. Der Erwerb eines wesentlichen Teils der Anteile durch SKF verschaffte ihnen einen sofortigen Wertzuwachs und trugen den noch heute existierenden Titel "People's" ein.
1927
Das erste Serienfahrzeug, der OV4 „Jacob“, verließ am 14. April das Werk Hisingen in Göteborg. Durch dieses Ereignis. markierte die Geburt einer neuen Ära in der schwedischen Industrie. Der „Jacob“ basierte auf dem amerikanischen Vorbild, bei dem das Fahrwerk vorne und hinten Blattfedern hatte. Der Vierzylinder-Motor entwickelt eine Leistung von bis zu 28 PS. bei 2.000 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Autos betrug 90 km / h, die Reisegeschwindigkeit wurde jedoch mit 60 km / h angegeben. Das Auto war auf sogenannten "Artillerierädern" montiert, die Naturholzspeichen und eine abnehmbare Felge hatten. Die Karosserie war fünfsitzig und hatte ein Cabrioverdeck und vier Türen im Inneren, sie war mit Leder bezogen und auf einem Rahmen aus Esche und Buche montiert. Der Verkaufswert dieses Cabriolets betrug 4.800 Kronen und das Hardtop 5.800 Kronen. Im ersten Jahr war die Produktionsrate aufgrund der sehr strengen Qualitätsverpflichtungen von VOLVO . sehr niedrig
1928
Die Hardtop-Version war viel erfolgreicher als erwartet, so dass der Plan, 500 Cabrios und 500 mit Hardtop zu produzieren, schnell überarbeitet wurde. Die Produktion des VOLVO „Special“ wurde aufgenommen, der den Modellnamen PV4 erhielt. Die Motorhaube ist länger geworden, die Form der Frontpartie aerodynamischer, die Windschutzscheibe etwas kürzer. Das Modell war mit einer rechteckigen Rückleuchte und einer Stoßstange ausgestattet. Vorderradbremsen wurden als Option angekündigt und kosteten 200 CZK. Ernst Grauer ist der Mann hinter dem Erfolg von VOLVO. Er war sozusagen der erste Händler der Firma, durch den die gesamte OV4-Serie ging
Gleichzeitig begann "VOLVO" mit der Produktion des Lkw "Typ 1". Auf dem „Jacob“-Chassis wurden bereits Kleinwagen-Lkw 1927 produziert, das Projekt selbst existierte bereits 1926. Die Lkw-Produktion war ein Erfolg. 1928 wurde in Finnland in Helsinki die erste Repräsentanz von Oy VOLVO Auto BA eröffnet.
1929
Nach dem Produktionsstart von Jacob begann VOLVO mit der Entwicklung eines Sechszylindermotors.
Das erste Auto mit einem Sechszylinder-PV651-Motor wurde im April vorgestellt. Die Buchstaben PV stehen auf Schwedisch für Crew und die Zahlen 651 für sechs Zylinder, fünf Sitze und die erste Serie.
Der PV651 war ein Auto länger und breiter und mit einem viel steiferen Rahmen als der Jacob. Der stärkere Motor wurde vor allem in Taxis geschätzt.
1929 wurden 1.383 Autos verkauft. 27 wurden für den Export verkauft. Das erste Magazin für VOLVO-Besitzer ist dieses Jahr erschienen. Es wurde "Ratten" ("Ruder") genannt. Ralph Hensson, Export Manager, wurde der erste Redakteur des Magazins. Das Cover der ersten Ausgabe zeigte ein Porträt von Hjalmar Wallin, einem der VOLVO-Händler in Göteborg.
Die Publikationen wurden an VOLVO-Mitarbeiter und verschiedene interessierte Partner verteilt. Als Ergebnis wurde Ratten ein Verbrauchermagazin. Heute ist Ratten eine der größten Publikationen in Schweden und das am längsten laufende Verbrauchermagazin des Landes.
Nach dem Zweiten Weltkrieg erschien eine Sonderausgabe der Zeitschrift Ratten. Abgesehen von dem einzigen auf Schwedisch verfassten Text, der auf dem Cover einer Zeitschrift mit dem Titel "Erklärungen und Entschuldigungen an die schwedischen Leser" erschien, wurde die gesamte Zeitschrift auf Englisch veröffentlicht. Der Grund dafür, wie VOLVO erläuterte, war, dass seine Exportverkäufe ins Ausland keine Informationen über den Fortschritt und die Entwicklung des Unternehmens in den langen Jahren des gerade zu Ende gegangenen Krieges brachten.
1930
Nach dem erfolgreichen Debüt des PV651-Modells im Taxi beschloss VOLVO, die Produktion von Autos für diesen Zweck ernsthafter anzugehen.
Im März 1930 brachte "VOLVO" zwei neue Modelle TR671 und TR672 mit sieben Passagiersitzen auf den Markt. Das Auto war speziell für den Personentransport bestimmt. Das Chassis dieses Modells war komplett identisch mit dem PV650 / 651.
Im August 1930 fand die Präsentation der neuen Version PV651-PV652 statt. Dieses Auto hatte modifizierte Sitze und einen Torpedo. Die hinteren Kotflügel sind länger und die Windschutzscheibe ist abgerundeter. Die Kosten für dieses Auto betrugen 6.900 Kronen.
VOLVO VERSCHLEISSBREMSEN
Als Teil der Sicherheits- und Qualitätsphilosophie, die seit jeher Teil der Marke VOLVO war, wurden 1930 die hydraulischen 4-Rad-Bremsen eingeführt. Die Bremsen waren so effektiv, dass häufig Warndreiecke an den hinteren Stoßfängern und Kofferraum von VOLVO Pkw und Lkw angebracht wurden, um andere Fahrzeuge am Bremsen zu hindern und um Abstand zu halten.
In diesem Jahr kaufte VOLVO ein Werk, das Pentaverken-Motoren lieferte. Darüber hinaus ging auch das Gelände des Hisingen star, das zuvor im Besitz von SKF war, in das Eigentum von VOLVO über.“ So begann die Zahl der Mitarbeiter von VOLVO in die Hunderte zu gehen.
1931
Die internationale Wirtschaftskrise hat zu einem Rückgang der Autoverkäufe in Schweden geführt. Darüber hinaus sorgte General Motors mit einem eigenen Chevrolet-Werk in Stockholm für starken Wettbewerb. 90 % der produzierten VOLVO-Autos wurden in Schweden verkauft, und nur durch den schwedischen Patriotismus konnten sie diese Zeit überleben. Ein neues Modell für Taxi TR673, TR674 wurde in diesem Jahr veröffentlicht. Im selben Jahr wurden erstmals in der Geschichte von „VOLVO“ Dividenden an die Mitgründer ausgeschüttet.
1932
Im Januar erhält das Modell eine Reihe wichtiger Designänderungen. Der Hubraum stieg auf 3.366 cm3, was zu einer Leistungssteigerung auf 65 PS führte. bei einer Drehzahl von 3200 U/min. Das Getriebe wurde mit vier statt drei Gängen ausgestattet, im zweiten und dritten Gang wurden Synchronisierungen eingebaut. Als Ergebnis all dieser Änderungen hat sich die Reisegeschwindigkeit um 20 % erhöht. Seit Anfang 1927 hat die Zahl der verkauften Autos 10.000 überschritten: 3800 Autos, davon 1000 mit Vierzylindermotor, 2800 mit Sechszylindermotor und 6200 Lastwagen.
1933
Im August 1933 erfolgte die Präsentation der neuen Modelle PV653 (Standard) und PV654 (Deluxe). Das Chassis dieser Modelle war dem PV651 / 652 ähnlich, es gab jedoch einen Unterschied, nämlich die Verstärkung der Aufhängung mit den Mittelquerträgern. Die Körper waren bereits komplett aus Metall. Die Räder bleiben im Wesentlichen gleich, dh Speichen, aber ihr Design ist stilvoller geworden. Alle Instrumente und diverse Steuerschlüssel wurden aus dem gesamten Torpedo in einem Armaturenbrett gesammelt und das „Handschuhfach“ wurde abschließbar. In diesen Jahren wird die Innengeräuschdämmung zu einem wichtigen Merkmal. VOLVO hat in dieser Hinsicht großartige Arbeit geleistet. Der Vergaser erhielt einen Filter und ein Schalldämpfer erschien, und der Einbau von beiden wurde so berechnet und durchgeführt, dass der Motor überhaupt nicht an Leistung verlor. Das Luxusmodell unterschied sich vom Standard durch Rücklichter und zwei unter den Scheinwerfern angebrachte Hörner.k8]
1933 präsentierte Gustaf D-M Erikssoi ein handgefertigtes Auto, das in einer einzigen Kopie hergestellt wurde und den Namen "Venus Bito" erhielt. Damals war es ein revolutionäres Auto in Sachen »Aerodynamik, aber der Markt war nicht bereit, seine Vorteile zu schätzen, so dass der „Venus Bito“ keine Serienproduktion erhielt. In Zukunft wurden jedoch die Prinzipien der Aerodynamik der Karosserie dieses Autos natürlich vollständig verkörpert. Für "VOLVO" wurde es zu einer Art Lektion, die zeigt, dass es genauso sinnlos ist, der Zeit voraus zu sein wie im Rückstand.
1934
Im Frühjahr dieses Jahres wurde ein neues Modell des siebensitzigen Taxis veröffentlicht. Das neue Modell erhielt den Namen TR675/679 und ersetzte das PV653/654. Sie hatte keine grundlegenden Unterschiede.
1934 wurden 2.984 Autos verkauft, davon 775 exportiert.
1935
Es war ein glückliches Jahr für VOLVO. Die Veröffentlichung des neuen PV36-Modells war eine weitere Fortsetzung des amerikanischen Konzepts in der Automobilindustrie. Der Motor bleibt vom Vorgängermodell. Die Windschutzscheibe war zweigeteilt. Die Hinterräder wurden von den hinteren Kotflügeln halb verdeckt. Im Heck wurde ein zusätzliches Gepäckfach installiert, und die Kabine bot Platz für sechs Personen: drei vorne und drei hinten.
Der PV36 wurde als Luxusmodell angekündigt und kostete 8.500 CZK. Zunächst wurden 500 Autos produziert. Dieses Modell erhielt auch seinen eigenen Namen "Carioca". Dies war der Name des damals populären amerikanischen Tanzes. PV658 / 659 ersetzte PV653 / 654. Das neue Modell hatte eine modifizierte Motorhaube und einen Kühlergrill, der eine Schutzfunktion ausübte.
Im selben Jahr wurde ein neues Modell für ein Taxi TR701-704 veröffentlicht, das sich von seinem Vorgänger nur durch einen stärkeren Motor - 80 PS - unterschied.
HANDEL IST EINE KUNST
Ein brauner Lederbezug ziert ein spezielles Verkaufshandbuch von 1936.
Das Buch wurde von Assar Gabrielsson geschrieben und enthielt ein separates technisches Kapitel von Gustav Larson.
Kapitel 1 widmet sich ausschließlich der Bedeutung des Handels für VOLVO: "Handel ist eine Kunst. Menschen ohne künstlerisches Talent in einem bestimmten Bereich können niemals brillante Künstler werden, egal wie viel sie ausbilden und welche Art von Ausbildung sie erhalten sich für den Handel entscheidet, wird nicht in der Lage sein, durch Schulungsprogramme ein erfolgreicher Händler zu werden. Die Anleitung basiert immer auf folgendem:
Gabrielssons Aufmerksamkeit für den Verbraucher bereits im Jahr 1936 zeigt dies: Für den Handel kann nichts die Effektivität der persönlichen Dienstleistung so erbringen wie der einzelne Verkäufer. Die individuelle Beziehung zwischen Pkw-Händlern und ihren Käufern ist für die Kundenzufriedenheit wichtiger als alles andere. Das separate Kapitel über Technik und Maschinenbau von Gustav Larson beginnt wie folgt:
„Autos sind für den Menschen geschaffen und werden von ihm gefahren. Das Grundprinzip ist, dass alle Designbemühungen Sicherheit sind und sein sollen …“.
Erstmals hat VOLVO das Wort „Sicherheit“ als zweiten Grundwert nach „konstanter“ Qualität ausgesprochen.
1936
Das erfolgreichere Modell als der PV36 war der PV51. Es wird angenommen, dass die Marke VOLVO mit diesem Modell zum Synonym für Qualität geworden ist. Die Spezifikationen des PV51 waren die gleichen wie beim PV36. Die Karosserie ist etwas breiter geworden und die Windschutzscheibe ist einteilig. Der Motor blieb mit 86 PS gleich, aber das Auto selbst wurde leichter als der PV36 und dadurch dynamischer. Die Kosten für dieses Modell betrugen 8500 CZK.1937
Anfang 1937 wurde der PV52 eingeführt, der vollständiger war als der PV51. Der PV52 war mit zwei Sonnenblenden, zwei Scheibenwischern, einer elektrischen Uhr, beheiztem Glas, einer kräftigen Hupe, Liegesitzen ausgestattet. An allen Türen wurden Armlehnen angebracht. 1937 war ein Rekordjahr: 1804 Autos wurden produziert.
MITARBEITERGEWERKSCHAFT "VOLVO"
Gegen Ende der 1930er Jahre begann die Zahl der Gewerkschaften in Schweden schneller zu wachsen. Der Schwedische Industrieverband der Arbeitnehmer (SIF) hat es zu VOLVO geschafft, aber diese Bewegung wurde von Assar Gabrielsson nicht wärmstens aufgenommen. Stattdessen bat er Bertil Helebi, einen Vertreter der VOLVO-Mitarbeiter zu ernennen, der sich mit der Geschäftsführung um Gehalts- und andere Angelegenheiten befassen sollte.
Zudem war das Essen in der Betriebskantine praktisch ungenießbar. Zu diesen und anderen Fragen versammelten sich am 4. Oktober 1939 die Mitarbeiter zu einer Mitgliederversammlung im Hörsaal gegenüber dem Speisesaal.
Auf der Versammlung wurde mit Stimmenmehrheit beschlossen, die Arbeitnehmergewerkschaft "VOLVO" zu gründen. Damit nahm die Gewerkschaft ihre Tätigkeit auf, zu der alle 250 Mitarbeiter des Unternehmens sowie Assar Gabrielsson und Gustaf Larson gehörten.
Die SIF, die sich zunächst getrennt hielt, festigte daraufhin ihre Position zu "VOLVO" und betrieb ihre Aktivitäten parallel zur Union.
"VOLVO" ist erwachsen geworden, auch die Arbeitnehmergewerkschaft "VOLVO" ist erwachsen geworden. Jeden Sommer veranstalteten ihre Mitglieder eine Party mit gekochten Krebsen, die erstmals 1934 von Gabrielsson und Larson im Restaurant Stereholf in Stockholm veranstaltet wurde. Die Union produzierte auch eine Zeitung für ihre Mitglieder, deren ursprünglicher Name später von The Silencer in . geändert wurde Luftreiniger.". Die Publikation wurde später vom Unternehmen übernommen und in "VOLVO Contact" umgewandelt, das von den 80er Jahren bis heute "VOLVO now" hieß.
Nach wie vor werden im Rahmen der Union Partys organisiert, Foto- und Kunstvereine betrieben, sowie die neu gebildete Sektion der Ältesten.
1938
Neben den PV51 / 52-Modellen erschienen Karosseriefarben wie Blau, Burgund, Grün und Schwarz. Neue Modelle PV53, PV54 als Standard und PV55, PV56 Deluxe. Bei diesen Modellen hat sich das Design von Motorhaube und Kühlergrill geändert. Die Scheinwerfer und das Emblem am Kühlergrill sind jetzt größer. Der Tacho wurde waagerecht positioniert.
1938 wurden auch der VOLVO PV801 (mit Glastrennwand innen) und PV802 (ohne Trennwand) für Taxis produziert. Die Basis dieser Modelle ist etwas breiter geworden und die Radien von Motorhaube und vorderen Kotflügeln haben sich geändert. Diese Modelle hatten neben dem Fahrersitz acht Sitzplätze.
1939
Der Zweite Weltkrieg führte zu einer schweren Energiekrise. Aufgrund der Tatsache, dass VOLVO bereits mit Gasgeneratoren beschäftigt war, gelang es ihm, anderen Herstellern um sechs Wochen voraus zu sein und die Produktion von Autos mit Holzkohlegasgeneratoren aufzunehmen. In diesem Jahr sollte ein neues Modell die PV53 und 56 ersetzen, doch der im September beginnende Zweite Weltkrieg machte alle Pläne durcheinander.
SEIN ERSTES MODELL
Der Zweite Weltkrieg führte zu einem Rückgang des Pkw-Absatzes von 7306 auf 5900 Einheiten. Neben dem Rückgang der Kaufkraft von Autos traten Probleme mit Komponenten für deren Montage auf. Assar Gabrielsson schrieb damals: "Von Beginn des Krieges an änderte sich die Situation radikal: Kunden, die unsere Autos kauften, um zu greifen, begannen, ihre Bestellungen zurückzuziehen." Trotz des Absatzrückgangs war es notwendig, zu überleben, daher priorisierte VOLVO die Produktion von Gasgeneratoren und Fahrzeugen für die Armee, darunter Fahrzeuge vom Typ Jeep.
Im ersten Kriegsjahr wurden 7.000 Gasgeneratoren für die Landesverteidigung verkauft. Trotz akuter Bauteilknappheit wurde die Produktion des PV53-56 nicht ganz eingestellt. Einige Modelle waren mit 50 PS EKG (Gasgenerator) Motoren ausgestattet.
1941
Die für Mai 1940 geplante Veröffentlichung eines neuen Modells als Ersatz für die PV53-56 musste verschoben werden. VOLVO produzierte weiterhin Prototypen des Modells PV53-56. Am 6. September 1941 lief der 50.000ste VOLVO-Wagen vom Band.
Im selben Jahr kaufte VOLVO eine Mehrheitsbeteiligung an Svenska Flygmotor AB
1942
VOLVO produziert vier PV60-Prototypen, bei denen die Hecktüren an der B-Säule befestigt sind. Die Präsentation dieser Modelle war nach dem Krieg geplant. Das Konzept dieser Prototypen bestand darin, die Größe im Vergleich zum PV60 zu reduzieren. In diesen Jahren beschäftigt sich das Management von "VOLVO" ernsthaft mit der Entwicklung des Konzepts eines Nachkriegsautos. Im selben Jahr erwirbt VOLVO eine Mehrheitsbeteiligung an Kopings Mekaniska Verkstad AB, die seit 1927 Kupplungen und Getriebe liefert. Das Kapital der Aktiengesellschaft "VOLVO" beträgt jetzt 37,5 Millionen Kronen.
1943
Das Autoentwicklungsprojekt der Nachkriegszeit ist in vollem Gange. Das neue kleinere Auto heißt PV444. Die Serienproduktion sollte im Herbst 1944 beginnen. Es war ein amerikanisches Konzept mit europäischer Leistung, mit Vierzylindermotor und Hinterradantrieb. Dieses Auto war ein großer Erfolg.
Die Haupttätigkeit von "VOLVO" war die Herstellung von Autos, daher gab es neben Serienautos auch Versuchsmodelle. Anfang der 1940er-Jahre wurde der PV40 mit einem grundlegend neuen 70-PS-Achtzylindermotor gebaut. Das Projekt ging jedoch aufgrund der hohen Kosten des Autos und des daraus resultierenden nicht wettbewerbsfähigen Verkaufspreises nicht in Serie.
1944
Im Frühjahr 1944 begann die Produktion des PV444-Prototyps. Vierzylinder-Kleinstmotor B4V mit einer Leistung von 40 PS. hatte einen sehr geringen Spritverbrauch. Es war der kleinste Motor in der gesamten Geschichte der VOLVO-Automobilproduktion, und bei diesem Motor wurden erstmals die Ventile im Blockkopf untergebracht. Das Getriebe war Dreigang mit Synchronisierungen für den zweiten und dritten Gang. Auf der VOLVO-Autoausstellung in Stockholm wurde dieses Auto reges Interesse gezeigt. Der Verkaufswert dieses Modells betrug ca. 4.800 CZK, was auf einen großen Produktionserfolg hinweist, der nach 17 Jahren zum gleichen Verkaufswert zurückkehren konnte. Auch der erste „Jakob“ kostete 4.800 Kronen. Während der Ausstellung gab es
Helmer Petterson war maßgeblich an der Herstellung des PV444 beteiligt.
Zunächst war er bei VOLVO mit Gasgeneratoren beschäftigt. Er besitzt viele Projekte für die Produktion von Kleinwagen. Unter seiner Schirmherrschaft wurde der PV444 geboren. 2300 Bestellungen für dieses Modell angenommen. Der PV444 war ein solcher Erfolg, dass die Kunden bereit waren, den doppelten Preis zu zahlen, um dieses Fahrzeug aus dem Verkehr zu ziehen. Auf derselben Ausstellung wurde das Modell PV60 vorgestellt, das der Nachfolger des Vorkriegsmodells wurde. Dieses Auto war von hoher Qualität, sein Verkaufsniveau übertraf leicht die geplanten Mengen und belief sich auf 3000 PV60 und 500 PV61.
1945
Nach dem schwindelerregenden Erfolg des PV444 begannen die Verkäufe zu sinken. Ein langwieriger Streik unter Arbeitern und Angestellten des Maschinenbaus war der Grund für die Verschiebung der Pläne für die Produktion neuer Modelle. Einer der Prototypen der vorgeschlagenen neuen Modelle wurde für ein Rennen quer durch Schweden von Scani nach Kiruna verwendet. Die Gesamtlaufleistung betrug 3000 km. Die Medien nannten dieses Auto "die Schönheit der Automobilwelt".
1946
Der Streik im Maschinenbau hat den Produktionsprozess von VOLVO stark verlangsamt. Das Hauptproblem bestand darin, dass es keine Möglichkeit gab, Komponenten für den Förderer aufzunehmen. Es wurden verschiedene Versuche unternommen, Lieferanten in den Vereinigten Staaten zu finden, aber sie waren nicht erfolgreich. All diese Probleme haben die Produktionsmengen stark reduziert und damit die Situation bei der Auftragserfüllung für die Produktion von Autos erschwert.
1947
Anfang dieses Jahres wurden zehn Modifikationen auf Basis des PV444 entwickelt. Die Serienproduktion begann im Februar 1947. Es war geplant, 12.000 Autos dieser Serie zu produzieren, und 10.181 Autos wurden bereits verkauft. Es war jedoch nicht einfach, die Produktion nach solch gravierenden wirtschaftlichen Problemen sofort ins Wanken zu bringen, so dass der erste PV444 viel später auf den Straßen erschien. Die ersten 2.000 Autos wurden mit Verlust verkauft, da der in Stockholm angekündigte Preis von 4.800 Kronen bereits 1947 unrealistisch war und der PV444 anfing, 8.000 Kronen zu kosten.
1948
Die Folgen des Zweiten Weltkriegs für Schweden waren bereits praktisch nicht greifbar, und in diesem Jahr bricht „VOLVO“ alle Rekorde in der Automobilproduktion. Ungefähr 3 Tausend wurden produziert, darunter die meisten der PV444-Serie. Die Produktion von PV60 ist deutlich gestiegen. Gleichzeitig wurde die 800. Serie für Taxis produziert.
1949
Seit diesem Jahr produziert VOLVO mehr Pkw als Lkw und Busse. Die Freigabe der Sonderversion PV444 - PV444S wurde gestartet. Die Außenfarbe ist im Gegensatz zum traditionellen Schwarz grau, während die Polsterung rot und grau ist. Strukturell hat das Modell keine Änderungen erfahren. Verkauft nur auf Bestellung, und die Kosten waren höher als PV444. Im Jahr 1949 überstieg die Zahl der produzierten Autos 100.000 Autos, von denen 20.000 für den Export verkauft wurden. Die Firma "VOLVO" hatte damals 6 Tausend Angestellte, davon 900 Arbeiter und 500 Angestellte im Werk in Göteborg.
Wissen Sie, wo Volvo hergestellt wird? Das Herkunftsland dieses Autos verdient jedes Lob. Es wird in Schweden produziert. Das Auto wird vom schwedischen Konzern Aktiebolaget Volvo produziert. Der Konzern beschäftigt sich mit kommerziellen und Motoren und verschiedenen Ausrüstungen. Zuvor war es möglich, Pkw beim Volvo-Konzern zu kaufen. Leider wurden die Autos an die Filiale des Ford-Konzerns namens Volvo Personvagnar verkauft. Ford übertrug es wiederum an Geely.
Der Hauptsitz des Konzerns befindet sich im schwedischen Göteborg. Aus dem Lateinischen wird "volvo" als "ich rolle" oder "ich spinne" übersetzt.
Geschichte des Unternehmens
Das Unternehmen wurde 1915 von Assar Gabrielson und Gustaf Larson gegründet. Tatsächlich war es eine Tochtergesellschaft des beliebten Lagerherstellers SKF. Der erste Serienwagen Jakob OV 4 verließ am 14. April 1927 die Werkstore. Sie hatte einen 28 PS starken Motor und eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h.
Das Herkunftsland des Volvo-Autos ist wunderschön! Wer wird 1956 Präsident des Konzerns? Natürlich, Gunnar Ingellau! Er hat einen Doktortitel in Maschinenbau und Wirtschaftswissenschaften. Während seiner Arbeit floriert das Unternehmen. Der Export in die USA beginnt 1956. In den Vereinigten Staaten wurden 1957 5000 Volvo-Autos verkauft. Das Volumen der Autoproduktion nimmt zu. 1956 wurden 31.000 Stück produziert, 1971 205.000 Stück.
Das Herkunftsland "Volvo" hat ein gemäßigtes Klima, vor allem dank des Golfstroms. Es ist sehr angenehm hier zu arbeiten. Hinzu kommt, dass Nils Ivar Bolin auch bei Volvo unermüdlich gearbeitet hat. Er ist der Autor des Dreipunkt-Sicherheitsgurts. Zum ersten Mal weltweit wurden die Marken Volvo PV 444 und P120 Amazon mit diesem Element ausgestattet.
Das Р1800-Modell ist in Form eines zweisitzigen Sportcoupés gebaut. Es wurde 1960 veröffentlicht. Und 1966 begann die Produktion des Volvo 144. Es war dieses Modell, das mit einem Zweikreisbremssystem ausgestattet war. Und hier wurden die verformbaren Zonen der Karosserie eingebaut. Das ist ein toller Volvo! Welches Herstellungsland ist in der Lage, ein solches Bonbon zu erfinden? Natürlich nur Schweden.
1976 entwickelten die Erfinder von Volvo die Lambda Sond-Sauerstoffsensoren. Im selben Jahr entstand Abgas.
Die Pkw-Sparte Volvo Personvagnar wurde 1999 an Ford verkauft. Der Konzern konnte die Sparte für 6,45 Milliarden Dollar verkaufen. Volvo Personvagnar AB ist in den USA als Volvo Cars bekannt. Und seit 1999 wurde dieser Zweig in eine Division des Ford-Konzerns umgewandelt. Aber im Dezember 2009 kündigt Ford den Verkauf von Volvo Personvagnar AB an das chinesische Unternehmen Zhejiang Geely Automobile an. Die Filiale ist jetzt 1,8 Milliarden Dollar wert. Am 29. März 2010 unterzeichnet das chinesische Unternehmen offiziell die Dokumente. Das sind die Papiere für den Erwerb der Marke Volvo Cars von der Ford Motor Company. Der Deal wurde am 2. August 2010 abgeschlossen.
Geschäftsführung und Eigentümer
Warum entscheiden sich alle für Volvo? Das Herkunftsland kennt die Antwort auf diese Frage. Dazu müssen Sie herausfinden, wer der größte Aktionär von AB Volvo ist? Natürlich kümmern sich die Chinesen um Geely. Bis 2010 war Renault S.A. etwa 20 % der Aktien des Unternehmens. Sie war damals der größte Besitzer. Im Jahr 2012 wurden diese Anteile vom chinesischen Konzern Geely übernommen.
Louis Schweitzer ist Vorsitzender des Verwaltungsrats dieser großartigen Organisation. Und Leif Johansson bekleidet gleichzeitig die Positionen des Executive Director und des Präsidenten.
Aktivitäten der Organisation
Derzeit beliefert der Konzern "Volvo" die Schweden mit Lastwagen. Neben Lkw liefert das Unternehmen Baumaschinen, Busse, Schiffsmotorensysteme, Finanzdienstleistungen und Raumfahrtkomponenten.
Im Allgemeinen gehört die Marke Volvo der Holding Geely. Der Volvo-Konzern verwaltet auch die Marken:
- Renault Trucks.
- Nissan-Diesel.
- Mack.
- Vorab.
- Nova-Bus.
Die Holding besteht aus neun produzierenden Unternehmen und elf Geschäftsbereichen.
Volvo in Russland
Der offizielle Verkauf von Volvo-Autos in der UdSSR begann 1989. Es sei darauf hingewiesen, dass der dringend benötigte Sovtransavto seit 1973 gekauft wurde.
Die Marke Volvo ... Das Herstellungsland liegt in Nordeuropa, im Zentrum der Zivilisation. Derzeit wird der Konzern "Volvo" in Russland von den Unternehmen CJSC "Volvo Vostok" und LLC "VFS Vostok" vertreten.
Volvo hat ein neues Werk in Kaluga gebaut. Der Start dieser Produktion erfolgte am 19. Januar 2009. Die Produktionskapazität dieser Anlage ist sehr hoch. Das sind 15.000 Lkw pro Jahr. Es ist geplant, hier Volvo FM und Modelle zu installieren, dies ist die erste Serienproduktion von Nutzfahrzeugen einer ausländischen Marke im russischen Staat. Wenig später entstand auf dem Volvo-Werksgelände das Volvo Truck Center-Kaluga. Dieses Zentrum wurde im Sommer 2009 in Betrieb genommen. Volvo Holding hat eine komplexe Transportlösung übernommen. Fertigung, Vertrieb und Service erfolgen nun an einem Ort.
Konzern
Betrachten Sie eines der Industrieunternehmen des Volvo-Konzerns. Das Herstellerland Schweden ist stolz auf seine Idee, seinen Automobilkonzern. Die Volvo Trucks Corporation zählt zu den weltweit führenden Herstellern schwerer Lkw. Dieses Unternehmen wurde 1916 von Gustaf Larson und Assar Gabrielson gegründet. Es ist eine Tochtergesellschaft des beliebten SKF Lagerherstellers.
Der erste Serienwagen verließ 1927 die Werkstore. 1935 erlangte das Unternehmen die vollständige Unabhängigkeit von SKF.
Anfang 1928 erschien der erste Lastwagen. Er wurde "LV Tier 1" genannt und war ein unglaublicher Erfolg. Darauf wurde ein Zweiliter-Vierzylindermotor installiert. Die Motorleistung betrug 28 PS.
Kann jemand Volvo vergessen? Das Herkunftsland wird Sie gelegentlich an diese Besorgnis erinnern. In Bezug auf das Volumen auf dem Weltmarkt liegt es sogar an zweiter Stelle. 2006 verkaufte Volvo Trucks 105.519 Lkw.
Volvo Trucks gelten als komfortabel und sicher. Die globale internationale Volvo Trucks Corporation umfasst Industrie- und Designzentren in den USA, Brasilien, Schweden und Belgien. Es umfasst eine unglaubliche Anzahl von Montagefirmen auf der ganzen Welt. Einige Unternehmen präsentieren das Unternehmen zusammen mit lokalen Produktionsgruppen als Mitbegründer. Es gibt natürlich auch Organisationen, die direkt der Volvo Group gehören.
Renault Trucks in Russland
Die ersten Renault-Lkw erschienen 1912 in Russland. Im Russischen Reich organisierte das Kriegsministerium ein Rennen, an dem Renault teilnahm.
2012 feierte Renault Trucks sein 100-jähriges Bestehen auf dem russischen Markt. Das Unternehmen besitzt eine eigene Produktionswerkstatt im Volvo-Werk Kaluga. 2009 begann die Produktion des Traktors Premium Route. Heute montiert das Werk schwere Lkw der Typen Premium und Kerax. Ende 2014 soll die Produktion der neuesten Lkw-Modellreihe von Renault Trucks aufgenommen werden.
Und im Juni 2013 fand in der Region Kaluga eine unvergessliche Zeremonie statt. Der Grundstein für das zukünftige Werk wurde gelegt. Das Unternehmen plant, Kabinen für Volvo- und Renault-Lkw herzustellen.