Welches Gewicht haben die Katalysatoren in der Kaena? Edelmetallkatalysator

Aktie! Bei Bestellung eines Service zum Austausch eines Katalysators durch eine schlüsselfertige Flammendurchschlagsicherung beträgt der Rabatt auf den elektronischen Haken einer Lambdasonde 50 %.

Typische Symptome einer Störung an einem Porsche Cayenne:

• Abnahme der Motorleistung (Verschlechterung der Beschleunigungsdynamik, Abnahme der Höchstgeschwindigkeit), verbunden mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch
• Schwierigkeiten beim Starten des Verbrennungsmotors (er begann länger zu starten)
• stechender giftiger Geruch aus der Abgasanlage
• Fremdgeräusche vom Katalysator sind zu hören (Klingeln, Klappern)
• zeigt Diagnose mit entsprechenden Fehlern an, die auf ineffektiven Betrieb hinweisen

Bei Verdacht auf Fehlarbeit - kommen Sie, wir werden kostenlose Diagnose... Bei Bedarf führen wir die notwendigen Reparaturen durch.

Wir bieten die zuverlässigste Möglichkeit - den Austausch des Katalysators durch eine hochwertige vorgefertigte Flammendurchschlagsicherung (siehe Abbildungen) aus zweilagigem Edelstahl mit Einbau eines Reglers zur Anpassung der Messwerte der Lambdasonde (Blend) aus eigener Produktion .

Reis. 2

Reis. 3

Es gibt ein Missverständnis, dass Kaen nach dem Entfernen des Katalysators und dem Ersetzen durch eine Flammensperre lauter arbeitet, egal welche Flammensperre installiert ist. Flammendurchschlagsicherungen der neuesten Generation arbeiten so leise wie Katalysatoren, manchmal sogar leiser, wenn im Inneren zwei oder drei reflektierende, kühlende und schallabsorbierende Kammern eingebaut sind und 2-3 Arten von Polsterungen verwendet werden, um Lärm, Temperatur und Druck zu löschen. Die hochwertigste Verpackung besteht aus Edelstahldraht und Kevlar: Sie hat keine Angst vor hohen Temperaturen und wird aufgrund ihrer Festigkeit nicht ausgeblasen. Es absorbiert Geräusche dreimal besser als Basalt (das gebräuchlichste). Produkte mit einer solchen Dichtung kühlen Abgase besser als ihre Gegenstücke und halten 10-mal länger.

Kommentar. Wir ersetzen sie nicht durch Universalkatalysatoren für Porsche Cayenne aufgrund ihrer Untauglichkeit für unser Benzin, gepaart mit einer geringen Leistungsqualität der Hersteller um des niedrigen Preises willen (hauptsächlich China).

Alle oben genannten Vorgänge werden für alle Modellgenerationen und Versionen durchgeführt, die für jedes Land bestimmt sind:

II: 3.6, 4.8

ICH: 3.2, 4.5

und nachfolgend (sofern keine Ausnahme angegeben ist).

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - Baujahr

Unser Unternehmen kauft gebrauchte Autokatalysatoren von natürlichen und juristischen Personen in beliebiger Menge. Der Preis richtet sich nach der durchschnittlichen Anzahl der Bagger. Metalle, die in Katalysatoren enthalten sind, die auf dem Territorium Estlands gesammelt wurden. Auf dem Markt anderer Länder gesammelter Katalysatorschrott kann sowohl mehr als auch weniger kosten. Der Preis hängt direkt vom Börsenpreis und der Menge der Metalle (Platin, Palladium, Rhodium) ab. Der Preis wird für 1 kg Träger (Keramik oder Metall) im Katalysator angegeben, daher hängt der Preis eines Katalysatortanks vom Gewicht und der Art des Trägers ab.

Beispiel: Bringt ein Kunde einen ganzen Katalysatortank mit, wird der Typ ermittelt, das Tankgewicht angegeben oder der genaue Inhalt des Tanks mit einem speziellen Analysator angezeigt, dann zahlen wir das Geld.

Typen und Klassifizierung von Katalysatorträgern:

Keramik (von deutschen, japanischen, französischen, amerikanischen, russischen Autos und Universalkatalysatoren)
Metall (original, universell und von russischen Autos)
Keramikgranulat (selten, normalerweise in SUVs amerikanischer Herkunft zu finden)

Jetzt ausführlicher über die Preise von Katalysatorschrott und warum sie sich unterscheiden. Ich hoffe, unsere Erklärung wird nicht zu einem Labyrinth, in dem wir immer in eine Sackgasse geraten. Weitere Erläuterungen basieren auf dem Durchschnittspreis, den wir zu 100% berücksichtigen.

Keramikträger

Die meisten Edelmetalle stecken in Katalysatoren für deutsche Autos (OPEL, BMW, MB, AUDI, VW). Ihre Kosten betragen etwa 100-130% des von unserem Unternehmen angekündigten Durchschnittspreises. Hierbei ist jedoch zu beachten, dass sich Katalysatoren von Neuwagen deutlich von Katalysatoren derselben Marken unterscheiden, die vor 1998 hergestellt wurden. Sie müssen auch wissen, dass Katalysatoren in solche unterteilt werden, in denen Platin vorherrscht, und solche, in denen der Hauptbestandteil Palladium ist.

Nehmen wir ein Beispiel mit Katalysatoren, die aus Opel-Fahrzeugen entfernt wurden. Sie unterscheiden sich im Preis um das Zweifache und im Aussehen um 1 cm.

Als nächstes würde ich für den Preis Katalysatoren japanischer Autohersteller (TOYOTA, NISSAN, MAZDA, HONDA) einsetzen. Ihre Kosten reichen von 80% bis 110% des Durchschnittspreises. Dann Katalysatoren französischer Autohersteller (RENAULT, PEUGEOT, CITROEN) - von 65% bis 100% des Durchschnittspreises. Die nächsten sind amerikanische Autos (nur Katalysatoren mit CHRYSLER unterscheiden sich in der Struktur - ein Sternchen, andere haben ein Aussehen wie alle anderen - ein Gitter) - von 60% bis 90% des Durchschnittspreises. Koreanische Katalysatoren (HYUNDAI, DAEWOO, KIA) - von 50% bis 65% des Durchschnittspreises. Russische Autohersteller bauen Katalysatoren (LADA) mit unterschiedlichem Metallgehalt ein, nach welchem ​​Prinzip das geht, konnte ich mir nicht erklären. Der Preis reicht von 20% bis 25% des Durchschnittspreises, es gibt bestimmte Optionen, wenn der Preis 100% oder höher war (vielleicht wurden diese Katalysatoren für den Export hergestellt?) Bei Universalkatalysatoren ist alles klar. Ihre Hersteller investieren so viele Metalle in Universalkatalysatoren, wie der Kunde wünscht oder so viel, dass der Preis ihres Katalysators auf dem Markt wettbewerbsfähig ist. Für uns betragen ihre Kosten 0% bis 20% unseres Preises.

Ich möchte auch zu den Katalysatoren von Dieselautos sagen. Ihre Kosten liegen zwischen 70% und 120% unseres Preises, aber Sie sollten das Gewicht des Katalysatorblocks sorgfältig überwachen, da Ruß darin eingefüllt wird, was das Gewicht der Keramik erhöht, jedoch den Metallanteil entsprechend verringert.

Metallische und körnige Träger

Der Preis eines metallischen und körnigen Trägers ist etwa 2-2,5 mal niedriger als der Preis eines keramischen Trägers. Da Katalysatoren mit diesen Trägern mit geringerem Verbrauch an Platin, Palladium und Rhodium hergestellt werden. Es sollte auch berücksichtigt werden, dass die Verarbeitung eines Metallkatalysators arbeitsaufwendiger ist und daher teurer als keramische Katalysatoren ist. Achten Sie auf Katalysatoren aus russischen Autos, ihr Preis beträgt etwa 25% des durchschnittlichen angekündigten Preises für Metallkatalysatoren.

Aber wie kann man feststellen, von welcher Automarke der Keramikkatalysator demontiert wurde, wenn er kaputt ist?

Optisch ist dies nicht möglich, daher praktizieren wir zunehmend den Kauf eines gebrauchten Autokatalysators zur Analyse oder im Metallkoffer. Wir erinnern Sie daran, dass Katalysatorschrott, der auf den Märkten verschiedener Länder gesammelt wird, sowohl mehr als auch weniger kosten kann. Autohersteller für verschiedene Länder verbauen Katalysatoren mit unterschiedlichen Edelmetallgehalten, sogar in einem Modell derselben Baureihe. Dies ist auf unterschiedliche Umweltanforderungen in einem bestimmten Land zurückzuführen. Besonders hervorheben möchte ich, dass der Metallgehalt im Katalysator durch die Lebensdauer des Katalysators (Verschleiß) und die Verwendung von minderwertigem Benzin beeinflusst wird.

Anforderungen an den im Handel erhältlichen Katalysatorträger:

Die Keramik kann wie ein festes Stück (vorzugsweise) oder eine lose Masse aussehen (wir behalten uns das Recht vor, zu analysieren).
der Metallträger muss zwingend einteilig oder in einem Tank sein, da er in zerzauster Form bis zu 50 % des wertvollen Staubs verliert.
die Keramikmasse muss frei von Fremdkörpern (Asbest, Metallgewebe, Metallspäne, Quarzsand, Ruß, Zement usw.) sein. Andernfalls wird die Keramikmasse erst nach der Analyse gekauft.
der Feuchtigkeitsgehalt des keramischen Trägers sollte den natürlichen Hintergrund (0,5-1 %) nicht überschreiten. Lagern Sie den Keramikträger an einem trockenen und belüfteten Ort, ansonsten behalten wir uns eine Feuchtigkeitsprüfung vor.

Die Zusammenarbeit mit Großhandelskunden erfolgt auf der Grundlage von gegenseitig vorteilhaften Verträgen und der Endpreis für das vorgeschlagene Material wird nach Analyse festgelegt. In einigen Fällen bieten wir Dienstleistungen wie Preisabsprachen und Finanzierungen an. Wir haben die Möglichkeit, Material aus dem Lager des Lieferanten in Estland, Lettland, Litauen, Finnland abzuholen. Wir bieten dem Kunden die Möglichkeit, in allen Phasen unserer Arbeit anwesend zu sein: Wiegen, Zählen, Auswählen, Festlegen von Gewicht und Preisen, Überweisung auf Ihr Konto. Es ist der vertrauensvolle Umgang mit Kunden und die Transparenz unserer Arbeit, die uns von anderen Unternehmen unterscheidet. Wir wenden einen individuellen Ansatz für alle unsere Lieferanten an.

Der Porsche Cayenne, das Debüt-SUV des Stuttgarter Herstellers, wurde im Herbst 2002 vorgestellt und eroberte im Handumdrehen nicht nur Fans der Marke Porsche, sondern auch Liebhaber von Luxusautos auf der ganzen Welt.

Merkmale des Porsche Cayenne der ersten Generation

Die Entwicklung des Cayenne wurde gemeinsam von Porsche-Ingenieuren und Volkswagen-Spezialisten auf Basis des VW-Touareg-Chassis durchgeführt. Die Designer standen vor der Aufgabe, ein geländegängiges Fahrzeug zu konzipieren, das äußerlich sofort als Zugehörigkeit zur Porsche-Sportfamilie zu erkennen ist. Zu den charakteristischen Merkmalen des Cayenne gehören „Porsche“-Tropfenscheinwerfer, ein integrierter Frontstoßfänger mit kraftvollen Lufteinlässen sowie 17- oder 18-Zoll-Leichtmetallräder mit flachem Gummiprofil. Äußerlich unterschieden sich verschiedene Versionen des Porsche Cayenne in kleinen Details voneinander. Insbesondere der Top-End-Cayenne Turbo war an einer ausdrucksvolleren Motorhaube mit zusätzlichen Prägungen für Turbolader und einem doppelten zentralen Lufteinlass zu erkennen.

Die erste Generation des Stuttgarter SUV hatte folgende Abmessungen: Radstand - 2855 mm, Länge - 4780 mm (die Cayenne Turbo-Version war drei Millimeter länger), Breite - 1928 mm, Höhe - 1700 mm, Standardbodenfreiheit - 217 mm.

Es ist erwähnenswert, dass selbst auf dem Sekundärmarkt für Autos der ersten Generation Porsche Cayenne die Kosten recht hoch sind und je nach Baujahr, Ausstattung und Zustand des Autos zwischen 750 Tausend Rubel und 1 Million 900 Tausend Rubel liegen .

Porsche Cayenne-Motoren

Das Antriebsprogramm des Porsche Cayenne der ersten Generation umfasste:

• 3,2-Liter-V-Sechszylinder-Benziner mit 250 PS. und einem maximalen Drehmoment von 310 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit, die der Motor liefern konnte, betrug 214 km / h, und die Beschleunigung auf Hunderte dauerte 9,1 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch erreichte im Stadtgebiet 17,8 Liter pro 100 Kilometer, auf der Autobahn sank er auf 10,6 Liter. Der Basis-Porsche Cayenne war mit diesem Motor ausgestattet;
• 4,5-Liter-V8-Benziner mit 340 PS. und einem maximalen Drehmoment von 420 Nm, wodurch er in 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt bei einer Höchstgeschwindigkeit von 242 km/h. Der Kraftstoffverbrauch betrug 20,9 Liter pro 100 Kilometer in der Stadt und 11,2 Liter auf der Autobahn. Dieses Triebwerk wurde mit einer Modifikation des Cayenne S ausgestattet;
• 4,5-Liter-V-förmiger Achtzylinder-Benzinmotor mit 450 PS und einem maximalen Drehmoment von 620 Nm. Es beschleunigte das Auto in 5,6 Sekunden auf Hunderte und die Höchstgeschwindigkeit war auf 266 km / h begrenzt. Der Kraftstoffverbrauch lag je nach Fahrbedingungen zwischen 11,9 und 21,9 Liter pro 100 Kilometer. Dieser Motor war mit einem Porsche Cayenne Turbo ausgestattet;
• ein erzwungener 4,5-Liter-V-förmiger Achtzylinder-Benzinmotor mit einer Leistung von 521 PS. und einem Drehmoment von 720 Nm. Dieses Triebwerk wurde im Porsche Cayenne Turbo S verbaut und sorgte für eine Beschleunigung von 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h bei einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h.

2008 erhielt die gesamte Modellpalette neue Motoren mit Direkteinspritzung. So wurde der serienmäßige Cayenne immer noch von einem Sechszylindermotor angetrieben, sein Volumen stieg jedoch auf 3,6 Liter und seine Leistung auf bis zu 290 PS. Unter der Haube der restlichen Modifikationen befanden sich 4,8-Liter-Achtzylindermotoren mit einer Leistung von 385 PS. bis 542 PS

Im Jahr 2009 erschien eine Dieselversion des SUV, ausgestattet mit einem 3,0-Liter-Turboaggregat mit einer Leistung von 240 PS. und einem maximalen Drehmoment von 550 Nm. Diese Modifikation der technischen Eigenschaften des Porsche Cayenne ermöglichte es, in 8,3 Sekunden auf Hunderte zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit betrug 214 km / h. Der Hauptvorteil dieser Version gegenüber Benzinern ist der deutlich niedrigere Kraftstoffverbrauch: 11,6 Liter pro 100 Kilometer bei Fahrten in der Stadt und 7,9 Liter auf der Autobahn. Die Motoren wurden mit einem Sechsgang-Schalt- oder Automatikgetriebe aggregiert.

Hightech-Chassis des Porsche Cayenne

Die erste Generation des Porsche Cayenne war mit einer Einzelradaufhängung des klassischen Schemas ausgestattet: vorne - an Doppelquerlenkern, hinten - Mehrlenker. Es gab zwei Versionen der Federung: eine Standard-Federfederung, die beim Basis-Cayenne und beim Cayenne S verbaut wurde, und eine einstellbare Luftfederung, mit der Sie die Bodenfreiheit im Bereich von 157 bis 273 mm verändern können, die war mit dem Cayenne Turbo ausgestattet (für die ersten beiden Modifikationen war er optional erhältlich).

Der SUV erhielt ein Allradgetriebe, das unter normalen Straßenbedingungen das Motordrehmoment im Verhältnis 38 zu 62 zwischen den Rädern der Vorder- und Hinterachse verteilt. Damit behält der Cayenne die für die Heckantriebsmodelle der Marke charakteristische Fahrweise bei. Tritt jedoch ein Schlupf auf, reagiert die Elektronik, die die Lamellenkupplung ansteuert, sofort und überträgt bis zu 100 Prozent des Drehmoments auf die Räder einer der Achsen. Dieses von Stuttgarter Ingenieuren entwickelte System heißt Porsche Traction Management. Es arbeitet anhand von Indikatoren wie Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Lenkwinkel, Gaspedalstellung, berechnet den erforderlichen Achsblockiergrad und sogar jedes Rad einzeln.

Ein weiteres für das Fahrverhalten des Autos verantwortliches System ist das „Porsche Stability Management“ (kurz PSM), das den Geradeauslauf regelt. Dieses System ermittelt anhand der Informationen verschiedener Sensoren, ob die tatsächliche Bewegungsbahn mit der vorgegebenen übereinstimmt, bremst gegebenenfalls einzelne Räder ab und hilft so, das Fahrzeug zu stabilisieren. PSM kann auch in das elektronische Motormanagement eingreifen und das Drehmoment ändern, wenn sich die Straßensituation ändert. Auch bei einer Notbremsung leistet das System wertvolle Hilfe. So setzt das Porsche Stability Management bei einem plötzlichen Druck auf das Gaspedal die Bremsanlage in Alarmbereitschaft, erhöht den Druck darin und bringt die Bremsbeläge näher an die Scheiben, wodurch bei betätigtem Bremspedal gedrückt wird, ist die für einen vollständigen Stopp erforderliche Zeit erheblich.

Schaltet man den auf der Mittelkonsole befindlichen Hebel, der die Offroad-Eigenschaften des Cayenne steuert, in die niedrigen Gänge, konfiguriert PSM alle Subsysteme automatisch neu und erhöht so die Offroad-Sicherheit deutlich. Mit Hilfe des gleichen Hebels kann bei Durchrutschen eines der Räder eine starre Blockierung des Mittendifferenzials erfolgen. Optional konnte für den Porsche Cayenne ein spezielles Offroad-Paket erworben werden, das es ermöglichte, das hintere Querachsdifferenzial vollständig zu blockieren sowie Stabilisatoren zu deaktivieren (die jedoch automatisch bei Geschwindigkeiten über 50 km/h).

Merkmale des Porsche Cayenne der zweiten Generation

Das Debüt der zweiten Generation des Stuttgarter SUV fand auf dem Genfer Automobilsalon 2011 statt. Das Auto ist optisch etwas breiter, länger und "muskulöserer" Vorgänger geworden, außerdem ist sein Erscheinungsbild durch einen erhöhten Neigungswinkel sowohl der Windschutzscheibe als auch der Heckscheiben sowie eines stärker geneigten Daches dynamischer geworden . Durch den Einsatz von viel Aluminium in der Karosseriestruktur ist der neue Porsche Cayenne um durchschnittlich 200 Kilogramm leichter als die Vorgängergeneration.

Wie bereits erwähnt, hat sich die Größe des Cayenne der zweiten Generation erheblich verändert: Der Radstand hat sich um 40 mm erhöht - auf 2895 mm, Länge - um 66 mm - auf 4846 mm, Breite - um 10 mm - auf 1938 mm, Höhe - um 5 mm - bis 1705 mm. Gleichzeitig verringerte sich die Bodenfreiheit um 7 Millimeter – bis zu 210 mm.

Die Kosten für den Basis-Porsche Cayenne der zweiten Generation betragen 3 Millionen 150.000 Rubel, und die Top-Version des Turbo S kostet mindestens 8 Millionen 100.000 Rubel.

Motoren

Das Antriebsprogramm des Porsche Cayenne der zweiten Generation besteht aus:

Benzinmotoren:

• Der 300 PS starke 3,6-Liter-Sechszylinder-V-Motor mit einem maximalen Drehmoment von 400 Nm beschleunigt in 7,8 Sekunden auf 100 km/h bei einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Er ist in der Basisversion des SUV verbaut und verbraucht 15,9 Liter auf 100 Kilometer in der Stadt und 8,4 Liter auf der Autobahn;
• 400 PS starker 4,8-Liter-V-8-Motor mit einem maximalen Drehmoment von 500 Nm, verbaut im Cayenne S. Dieses Aggregat ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 258 . begrenzt km/h. Der Kraftstoffverbrauch im Stadtmodus beträgt 14,5 Liter pro 100 Kilometer, im Vorortmodus 8,2 Liter;
• 420 PS starker 4,8-Liter-V-8-Motor mit einem maximalen Drehmoment von 515 Nm, der das SUV in 5,7 Sekunden auf 100 km / h bei einer Höchstgeschwindigkeit von 261 km / h beschleunigen kann. Dieser Motor ist in der Cayenne GTS-Version verbaut und verbraucht durchschnittlich 10,7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer;
• 500 PS starker 4,8-Liter-Turbo-Achtzylinder-V-Motor mit einem maximalen Drehmoment von 700 Nm, der eine Höchstgeschwindigkeit von 278 km/h ermöglicht, obwohl nach 4,7 Sekunden nach dem Start 100 km/h auf dem Tacho läuft. Dieser Motor ist im Cayenne Turbo verbaut und verbraucht 16,2 Liter auf 100 Kilometer in der Stadt und 8,8 Liter auf der Autobahn;
• Der 550 PS starke 4,8-Liter-V8-Turbomotor mit einem maximalen Drehmoment von 750 Nm, der mit dem Cayenne Turbo S ausgestattet ist. Bei einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 11,5 Litern pro 100 Kilometer ermöglicht er dem SUV eine Beschleunigung auf 100 km/h in nur 4,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit wird auf rund 283 km/h begrenzt;

Dieselmotoren:

• 3,0-Liter-Sechszylinder-V-Motor mit 245 PS. und einem maximalen Drehmoment von 550 Nm. Der Porsche Cayenne Diesel, auf dem er verbaut ist, entwickelt eine Geschwindigkeit von bis zu 220 km/h und beschleunigt in 7,6 Sekunden auf den ersten Hundert. Der Kraftstoffverbrauch bei Fahrten in der Stadt beträgt 8,7 Liter pro 100 Kilometer, auf der Autobahn - 6,6 Liter;
• 4,1-Liter-V8-Motor mit 382 PS. und ein maximales Drehmoment von 850 Nm, das in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt bei einer Höchstgeschwindigkeit von 252 km/h. Der Motor ist in der Cayenne S Diesel-Version verbaut und verbraucht 10 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer in der Stadt und 7,3 Liter - auf der Autobahn;

Hybridmotor:

• 3,0-Liter mit einem maximalen Drehmoment von 580 Nm, der auf dem Cayenne S Hybrid installiert ist und das Auto auf 242 km / h beschleunigen lässt, wobei der erste Hunderter in 6,5 Sekunden erreicht wird. Der Kraftstoffverbrauch des 333 PS starken Benziners, gepaart mit einem 47 PS starken Elektromotor, beträgt 8,7 Liter auf 100 Kilometer in der Stadt und 7,9 Liter draußen.

Gepaart werden die Triebwerke mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Achtgang-Automatik Tiptronic S.

Übertragung

Ich muss sagen, dass die deutschen Ingenieure berücksichtigt haben, dass dieses Auto in den allermeisten Fällen auf Stadtstraßen oder auf Autobahnen verwendet wird, während selbst eine unbefestigte Straße, ganz zu schweigen von ernsthaften Offroad-Bedingungen, selten unter seinen Rädern auftaucht. Der Porsche Cayenne der zweiten Generation ähnelt eher einem Sportwagen als einem SUV.

Zuallererst sind die grundlegenden Änderungen beim Getriebe erwähnenswert, das nur in den Hybrid- und Dieselversionen des Autos wirklich Allradantrieb blieb und ein selbstsperrendes Zwischenachsdifferenzial hat. Beim Rest des Porsche Cayenne werden standardmäßig fast hundert Prozent der Traktion auf die Hinterräder übertragen, die Umverteilung nach vorne erfolgt ausschließlich bei Bedarf aufgrund der elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung. Das Auto verlor sowohl die erzwungene Mittendifferenzialsperre als auch den Niedriggangmodus. Durch den Wegfall des permanenten Allradantriebs wurden deutliche Gewichtseinsparungen sowie reduzierte Leistungsverluste erzielt.