So entfernen Sie den Frontkocher auf einem Laib. Innenheizkörper (Heizung - Ofen) UAZ Patriot (Ausbau und Austausch)

Die Abmessungen des Ofens gelten nur beim Anheben, wie bei seinem, und beim Absenken der Luke der Boxen. Wenn das Auto nicht angehoben und die Luke nicht abgesenkt wird, passt die Struktur nicht! Ich musste den Boden des Ofens ernsthaft recyceln.

Strukturell besteht die Lüftungs- und Heizungseinheit (im Folgenden als Ofen bezeichnet) aus zwei Teilen: einem oberen und einem unteren. Diese Trennung ist für die bequeme Installation des Ofens im Auto erforderlich.

Im oberen Teil befinden sich: zwei Gebläse vom VAZ-2108 sowie eine obere Verteilerklappe, die Luft entweder zum Heizkörper oder direkt in den Fahrgastraum leitet. Auch im oberen Teil befinden sich Reflektoren zum Anblasen von Fahrer und Beifahrer, sowie "Ausgänge" zum Anblasen der Windschutzscheibe.

Im unteren Teil befindet sich ein AZLK-2141-Heizkörper (es ist besser, einen iranischen zu kaufen - sie sind genauer gemacht, laut AZLK (Terra Incognito) lassen sie sie weniger passieren als bei uns und von den 4, die auf meinem stehen Autos, keines davon floss (unsere 3 sind durchgesickert - wurden durch Iraner ersetzt) ​​aber man muss beim Kauf aufpassen - es gibt türkische - sie sind dünner und die Wärmeübertragung ist entsprechend geringer. ...

Die Zeichnungen zeigen (30-40 Kb): eine Seitenansicht (mit einem Schnitt), eine Ansicht aus dem Salon (mit einem Schnitt entlang des Schnitts A-A) sowie eine Außenansicht aus dem Auto. Alle in den Zeichnungen gezeigten Abmessungen sind Außenmaße. Ich empfehle nicht, diese Abmessungen zu erhöhen, da es schwierig sein kann, den Ofen in einem Auto zu installieren. Bei den angegebenen Maßen fährt der Ofen ohne zusätzliche Eingriffe hoch. Die Wandstärke beträgt ca. 5 mm.

Als Powerrahmen für den Ofen habe ich einen aus Aluminiumecken genieteten Rahmen verwendet. In den Zeichnungen sind die Ecken rot dargestellt. Nach der Herstellung des Rahmens wurde Hartfaserplatte daran genietet (Sperrholz kann verwendet werden). Für die Festigkeit der Naht zwischen Hartfaserplatte und Rahmen habe ich Leim-Versiegelung aufgetragen. Nach dem Ummanteln wurde die Hartfaserplatte mit wasserfestem Lack imprägniert, außen mit Teppich überklebt und der Hohlraum der Ventilatoren zur Wärme- und Schalldämmung mit Polyethylenschaum überklebt. Ich werde eine ungefähre Liste der Teile und Werkzeuge geben, die für die Herstellung eines Ofens benötigt werden.

• Heizlüfter VAZ-2108 - 2 Stk.,
• Heizkörper AZLK-2141 (es ist besser, Iraner zu nehmen) - 1 Stk.,
• Seitenabweiser AZLK-2141, rechts - 2 Stk., links - 2 Stk.,
• Ofenwiderstand AZLK-2141 oder VAZ-2108 - 2 Stk.,
• Steuerkabel für Ventile AZLK-2141 oder ähnliches - 4 Stk.,
• Zinn (verzinkt oder gewöhnlich),
• Aluminiumecken 10x10, 25x25, 30x30, Stärke 1,5 - 2 mm.,
• Hartfaserplatte,
• Teppich,
• Klebstoffe wie flüssige Nägel,
• Nieten für eine Waffe mit einem Durchmesser von 3,5 oder 4,0 mm und einer Länge von 6 und 8-10 mm.
• Befestigungselemente (Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben M4-M6).

Werkzeug:

• mit Bohrern bohren,
• Schleifmaschine oder Bügelsäge,
• Schere für Metall,
• Nietpistole.

Nehmen wir die folgenden konventionellen Begriffe: der vordere Teil des Ofens - die dem Motor am nächsten liegende Seite des Ofens; Rückseite - die zum Fahrgastraum gerichtete Seite des Ofens. Die rechte und linke Seite des Ofens befinden sich jeweils in Richtung des Fahrzeugs.

Wir beginnen mit der Fertigung mit dem Rahmen des Oberteils. Schneiden Sie 4 Stück 190 mm aus einer Ecke 25x25. Sie bilden die vertikalen Streben des oberen Rahmens. Wir verbinden die rechte und linke Seite (paarweise) im unteren Teil mit einer 30x30-Ecke (die Ecke befindet sich: eine vertikal nach oben, eine horizontal nach außen) und 175 mm lang (diese Ecke bildet eine Ebene für die Verbindung mit dem unteren Teil) , daher müssen Sie mindestens 3-4 Nieten anbringen). Zwischeneinander werden das rechte und das linke Teil von unten mit einer 10x10-Ecke, 310 mm lang (die Seite ist vertikal und horizontal nach innen gerichtet) befestigt.

Bei einer Höhe von 55mm werden der rechte und linke Teil mit einer 25x25 Ecke (Seite senkrecht nach oben und innen) verbunden. Auf gleicher Höhe wird von den Seiten (Seite senkrecht nach unten und waagrecht nach außen) eine 25x25-Ecke angebracht.

Außerdem ist der Boden des Lüfterhohlraums mit einer Größe von 405x175 mm aus Hartfaserplatten ausgeschnitten. Der Boden sollte links von den B-Säulen 45 mm und rechts 50 mm überstehen. Markieren Sie unten ein Fenster zum Einsetzen des Lüfterauslasses. Die Lüfter müssen sich innerhalb des Netzteilkäfigs befinden.

Seitliche Hohlräume (45 mm links, 50 mm rechts) wirken als Luftkanäle und tragen keine Stromlasten. Die Rückwand der Lüfterkammer hat eine Größe von 420x130 mm. Die Vorderwand der Lüfterkammer ist T-förmig und 310 mm breit bei 60 mm und 420 mm breit bei 130 mm (Gesamthöhe 190). Die Seitenwände der Kavität sind 175x130 mm groß. In den Ecken werden Hartfaserplatten mit einer 10x10-Ecke und Nieten befestigt.

Die im Boden des Lüfterhohlraums ausgeschnittenen Löcher für den Lüfterluftkanal müssen sorgfältig um den Umfang herum angepasst werden. Die Fächerdüse sollte fest und ohne Verformung in dieses Fenster passen. Bei der Installation des Lüfters müssen Sie die Standard-"Ohren" der Halterung sowie einen kleinen "Schnabel" der Luftkanalglocke abschneiden. (sonst lässt sich der Lüfter nur schwer in das Fenster einsetzen). Nach der Befestigung sollte der Hohlraum der Ventilatoren mit Farbe oder Lack imprägniert und mit einem Dichtmittel bestrichen werden, um Risse und Undichtigkeiten zu vermeiden. Epoxid kann verwendet werden, um die Steifigkeit der Struktur zu erhöhen. Die Löcher für den Lüftereinschub sollten mit Polyethylenschaum oder Moosgummi so abgedeckt werden, dass die Dichtigkeit gewährleistet ist. Um die Wärme- und Geräuschdämmung zu erhöhen, sollten Sie den Hohlraum der Lüfter auch von innen mit 4-6 mm dickem Polyethylenschaum und von außen mit einem Material wie Teppich verkleben. Überprüfen Sie noch einmal, wie die Lüfter an ihren Platz passen. Das Lüftergehäuse sollte fest zwischen den vertikalen Wänden eingesetzt werden und die Düse sollte genau in das Loch im Boden passen. Zukünftig werden die Lüfter von einem Rahmen aus einer 30x30mm Ecke gehalten, der den oberen Befestigungsrahmen bildet (der gegen die Ebene des serienmäßigen Luftkanals des Autos gedrückt wird). Der Raum, aus dem die Fächerdüse austritt, wird herkömmlich als Supraradiator-Hohlraum bezeichnet.

Um den Luftstrom gleichmäßig über den Kühler zu verteilen, eine schräge Blende vom Lüfterfenster am nächsten zum Motor bis zur vorderen unteren Ecke des Rahmens anbringen. Es empfiehlt sich, den Hohlraum zwischen der Schrägplatte und dem flachen Boden des Lüfterhohlraums mit Bauschaum zu füllen.

Für den Fall, dass für Fahrer und Beifahrer eine getrennte Lüftungs- und Heizungssteuerung zum Einsatz kommt, sollte der Überheizerraum in der Mitte durch eine Trennwand geteilt werden. Die Trennwand wird mit Ecken am Boden des Lüfterhohlraums befestigt oder mit Epoxidkleber verklebt.

Die seitlichen Teile des Supraradiator-Hohlraums sollten mit rechteckigen Hartfaserplatten verschlossen werden, in denen jedoch zunächst Fenster zur Aufnahme des elektrischen Lüfterwiderstands angebracht werden. Es sollte so positioniert werden, dass der Luftstrom des Lüfters ständig um ihn herum bläst.

Als nächstes sollten Sie die oberen Klappen machen. In den extremen Positionen verteilt der Dämpfer den Luftstrom in zwei Richtungen: 1) der gesamte Luftdruck geht durch den Kühler, 2) der größte Teil der Luft, ungefähr 90% der Luft, geht zum Luftstrom, um den Kühler zu umgehen, und 10% gehen durch den Kühler. In Zwischenpositionen ändert sich dieses Verhältnis fließend, so ist es möglich, Luft unterschiedlicher Temperatur an die Beine und ins Gesicht zu leiten - heiß nach unten, kühler nach oben. Wird diese Betriebsart der Heizung nicht benötigt, so können die oberen Klappen durch Schließen der Rückwand des Supraradiator-Hohlraums ausgeschlossen werden. Der Dämpfer besteht aus Zinn und seine Achse besteht aus einer 3-4 mm dicken Stahlstange (ich habe den Zug des Salontürgriffs von einem VAZ verwendet).

Der linke und der rechte Verschluss sind symmetrisch. Ein beispielhaftes Dämpferprofil ist in der Zeichnung (Seitenansicht) dargestellt. Schnitt A wird gemacht, um die Klappe am Gebläsewiderstand vorbeizuführen, Vorsprung AB geht in die Gebläsedüse, Schnitt B wird basierend auf der folgenden Bedingung angebracht - in der oberen Position sollte dieser Teil der Klappe am Boden anliegen der Lüfterkammer. Die Laschen C sind für die Herstellung von "Scharnieren" bestimmt - sie sollten um die Dämpferachse gebogen und in dieser Position vernietet werden. Der Dämpfer muss sich frei und spielfrei auf der Achse drehen. Vorsprung B dient zur Befestigung des Dämpfersteuerseils. Um das "Klingeln" des Dämpfers auszuschließen, empfiehlt es sich, den Rand des Dämpfers (oder den ganzen) mit Gummi zu verkleben.

Als nächstes werden die Luftkanäle des Oberteils hergestellt - unter dem Deflektor "zum Gesicht" und dem seitlichen Auslass zum Anblasen der Windschutzscheibe oder Seitenscheibe. Ich habe sie aus verzinktem Blech gemacht (dieses Material war zur Hand). Es ist auch möglich, sie aus Epoxidharz und Glasfaser herzustellen.

Um einen Luftkanal zum Gesicht zu machen, messen wir die Abmessungen des Deflektorkastens AZLK-2141 und machen aus Zinn ein Teil des folgenden Typs (Abb.) Der Deflektorkörper muss fest in das Loch passen. Der Körper des Deflektors hat eine Klappe, im geschlossenen Zustand wird die Luft neu verteilt (der Fluss "zum Gesicht" stoppt und wird zum Abblasen des Glases geleitet). Um unnötige Vorsprünge zu vermeiden, sollte der innere Teil des Abweiserkörpers leicht angesägt werden.

Als nächstes sollten Sie einen seitlichen Auslass zum Blasen von Glas machen. Ich habe es so gemacht: Ich habe ein quadratisches "Rohr" aus Zinn gebogen und dann seinen Rand unter dem Schlauch mit einer Zange zu einem runden Rohr gedreht. So haben wir einen Adapter von einem quadratischen auf einen runden (für einen Standardschlauch zum Glasblasen) bekommen.

Die beiden Teile werden zusammengenietet und dann auf die gleiche Weise mit der Oberseite des Ofens verbunden. Schlitze und Undichtigkeiten von Fugen sollten mit Leim-Dichtstoff beschichtet werden. Auf Wunsch kann die Außenfläche der Luftkanäle mit Teppich überklebt werden.

Im vorderen Teil des Lüfterhohlraums sollte ein Loch zum Ablassen von Wasser vorgesehen sein - dazu bohren wir von der rechten Seite schräg einen Kanal und kleben einen Schlauch mit einem Durchmesser von 8-10 mm hinein. Schneiden Sie den Schlauch von der Lüfterhohlraumspülung ab. Anschließend wird das Schlauchende in die Standard-Karosseriebohrung herausgeführt.

Als nächstes beginnen wir mit der Herstellung des Bodens des Ofens. Dazu machen wir einen Rahmen für einen Heizkörper. Am Seitenteil des Ofens ist das Profil des Unterteils sichtbar. Um den Rahmen zu vereinfachen, habe ich eine 25x25 mm Ecke verwendet, die an zwei Stellen gebogen ist. Dazu wird im Abstand von 60 mm vom Rand an einer Seite der Ecke ein Einschnitt gemacht und an dieser Stelle die Ecke auf ca. 400 Grad erhitzt. Sie können das Erreichen dieser Temperatur mit einem Holzstab (z. B. einem Streichholz) kontrollieren, der bei einer bestimmten Temperatur beginnt, einen dunklen Fleck auf dem Metall zu hinterlassen. Nach dem Erhitzen auf die angegebene Temperatur sollte die Ecke in kaltem Wasser abgekühlt werden. Etwa einen Tag lang erhält das Material Plastizität, dann wird die Heizstelle fest. Im Abstand von 95 mm wird die Ecke nochmals gebogen und nach weiteren 120 mm abgeschnitten. Auf diese Weise werden die rechten und linken Seitenteile des Rahmens hergestellt.

Als nächstes sollten Sie zwei 180 mm lange Stücke von der Ecke abschneiden. Sie bilden mit dem Ofenoberteil eine Trennebene und werden senkrecht zur 60 mm-Seite des linken bzw. rechten Teils angebracht.

Als nächstes werden zwei Stücke der Ecke von 118 mm abgeschnitten (Gesamthöhe 60 + 60 = 120 - die Dicke der Ecke beträgt 2 mm) Die Ecken werden miteinander verbunden und bilden einen Seitenrahmen. Der Kühler muss zwischen den Seitenrippen in der Breite frei verlaufen können. Das Bild zeigt die linke Seite. Der rechte ist symmetrisch.

Als nächstes wird die Länge des Heizkörpers gemessen und mit einem Rand von 20 mm werden zwei Stücke von der Ecke 10 * 10 mm geschnitten. In meinem Fall war die Größe 310 mm. In einer Höhe von 60 mm von der oberen Ebene werden die rechten und linken Rahmenteile mit diesen Ecken zusammen befestigt. Die Ecken befinden sich "mit einem Regal" nach innen - darauf "liegt der Heizkörper".

Die seitlichen vertikalen Wände befinden sich „innerhalb“ des Rahmens, der Abstand von 25 mm zum Außenteil wird nachträglich mit Montageschaum ausgefüllt und dient als Auflagefläche für die Kühlerbehälter.

Außerdem werden die "Ausgänge" der Wände durch eine Ecke zusammengehalten. Passen Sie auf - seine Enden sind an einer Seite geschnitten und nach unten gebogen. In Zukunft wird die Achse der unteren Klappen durch sie hindurchgehen.

Wir machen die Vorderwand.

Füllen Sie den Raum zwischen der Seitenwand und dem äußeren Rahmen mit "Schaum". Nach dem Erstarren nivellieren wir das Hobel mit einem Messer.

Als nächstes verkleben wir die Seitenwände mit Teppich und vergessen nicht, Löcher für die Kühlerrohre zu machen.

Wir fertigen und schrauben den Luftkanal an die Füße der Fondpassagiere. Es handelt sich um eine 135 * 55 rechteckige Zinnpfeife mit einer zentralen Trennwand. Diese Größe ist für den seitlichen Luftkanalschlauch von AZLK-2141 geeignet.

Außerdem machen wir in den Seitenwänden Biegungen zum Heizen der Seitenscheiben. Ihre Herstellung ähnelt der Herstellung von Rohren für die obere Ofenhälfte.

Als nächstes machen wir die unteren Klappen. Jeder der Dämpfer hat in der Mitte einen Sektor - er teilt die Strömungen in zwei Richtungen - "zu den Füßen zurück" und "zu den Füßen nach vorne". Um Luftverluste zu reduzieren, ist an der Dämpferhälfte, die die Luft zu den Füßen der Vorderradfahrer (bzw ) Seite des Dämpfers, in deren Loch das Steuerkabel eingeführt wird.Das Kabel selbst führt durch den "Boden", wo seine Hülle befestigt ist.

Auch den Körper des Deflektors zu den Füßen der Vorderradfahrer fertigen wir aus Blech (das Bild zeigt den rechten). In diese wird nach dem „Feilen“ der Deflektorkörper AZLK 2141 eingesetzt, so dass es möglich ist, den Luftstrom „zu den Füßen“ in die gewünschte Richtung zu lenken. Der Körper des Deflektors selbst ist mit Schrauben am Körper des Ofens befestigt und bildet weiterhin einen der Stützpunkte des Ofens.

Der untere Teil des Ofens hat nach der Montage folgende Form:

Weiter entlang der Mitteltrennwand legen wir eine Dichtung und setzen den Ofenheizkörper ein. Dann kombinieren wir Ofenober- und -unterteil, richten sie aus und bohren 6 Löcher mit einem Durchmesser von 7 mm (3 auf jeder Seite) in die Ecken der "Trennebene". Wir dichten die Schlitze an den Seiten des Heizkörpers mit einem Dichtmittel ab und bauen den Ofen zusammen.

Wir überprüfen die Funktion - Blasen, Funktion der Dämpfer usw. Nach der Überprüfung werden Ober- und Unterteil wieder demontiert.

Als nächstes müssen noch zwei 30 * 30-Ecken entlang der Oberkante des Lüfterhohlraums angebracht werden (sie mit M6-Schrauben an den vertikalen Ecken befestigen), sie mit Querstreben befestigen und die Löcher zur Befestigung an der Karosserie umreißen. Ich habe den Ofen mit zwei Schrauben aus dem VAZ-2108-Handlauf zur Befestigung an den Standard-"Ohren" befestigt (M6-Schrauben ca. 80 mm lang). Unterlegscheiben müssen darunter gelegt werden. Auf der rechten Seite des Rahmens wird ein "Fenster" von ca. 100 * 125 mm gebildet. Es sollte von oben mit einer Folie aus flexiblem Material (z. B. Polyethylenschaum) verschlossen werden, die einseitig am Rahmenquerträger befestigt ist. Auf diese Weise wird ein Umluftventil erhalten - wenn die Heizung mit voller Leistung eingeschaltet wird, öffnet sich dieses Ventil leicht und Luft aus dem Fahrgastraum wird teilweise in den Ofen gesaugt, wodurch die Erwärmung beschleunigt wird.

Auf die obere Ebene des Montagerahmens sollte eine 5-15 mm hohe Dichtung geklebt werden (je nach Ebenheit des Korpusbodens unter dem Heizgerät).

Zuerst wird das Oberteil montiert (freie Öffnung des Umluftventils nicht vergessen), dann wird das Unterteil von der Seite nach rechts geschoben und am Oberteil befestigt.

Der Kühler wird wie folgt angeschlossen - das vordere untere Abzweigrohr ist der Einlass, das hintere obere ist der Kühlmittelauslass. Um die Lüfter anzuschließen, können Sie den Standard-Heizungskabelbaum AZLK-2141 verwenden oder selbst herstellen. Da die Heizlüfter wesentlich leistungsstärker sind als die Standardlüfter, empfiehlt es sich, diese separat über eine 30-A-Sicherung und ein Relais mit Strom zu versorgen.

Es ist praktisch, die Bedienknöpfe des VAZ-2105 (07) als Knöpfe zur Steuerung der Dämpfer zu verwenden. Da ist ein Hebel überflüssig und wir entfernen ihn einfach.

Seitenansicht

Blick von oben

Hintergrundbeleuchtung

Luftstrom hinten

Das Ergebnis hat alle Erwartungen übertroffen – bei langsamer Lüftung müssen Sie die Fenster überhaupt nicht öffnen. Wenn der Lüfter "voll" eingeschaltet wird, entsteht bei hoher Geschwindigkeit der Effekt des Fehlens einer Windschutzscheibe. Dabei kann der Luftstrom in Richtung und Intensität eingestellt werden. Der Passagier kontrolliert seine eigene Seite. Zum Beispiel kann er die Heizung nur für seine Füße einschalten, und der Fahrer kann die Heizung für seine Füße einschalten und ihm "kalt" ins Gesicht blasen, oder Sie können den Beifahrer ganz ausschalten. Die Hand verträgt die Temperatur des austretenden Luftstroms nicht und der Motor selbst kühlt trotz eines funktionierenden Thermostats von 80 g auf 70 ...

Der Betrieb hat eine Einschränkung gezeigt - leider ist der Kühlmitteldurchfluss in der Standardversion nicht sehr hoch und der AZLK-2141-Kühler, der eine sehr hohe Wärmeübertragung aufweist, kühlt ihn sehr stark ab. Dadurch werden die Möglichkeiten des Ofens nicht voll ausgeschöpft. Um dies zu beseitigen, empfiehlt es sich, eine elektrische Pumpe aus der Gazelle in die Heizungsleitung einzubauen. Sie können es mit einem separaten Kippschalter einschalten, um die Wärmeübertragung zu erhöhen.

Die Innenraumheizung UAZ Patriot, im Volksmund oft als Ofen bezeichnet, bringt im Grunde diesen "Sand" mit, wenn der Donner ausbricht. Wie ein Sprichwort. Denn im Sommer denkt der Fahrer oft nicht daran, wie effizient die Heizung Wärme abgibt – der Ofen, sofern er nicht undicht ist. Als Ergebnis stellt sich heraus, dass die Heizung nur für die Winter-Kaltzeit defekt ist.

Wenn wir eine Schlussfolgerung über Fehlfunktionen des Kabinenheizkörpers (Herd) ziehen, können wir sagen, dass es zwei davon gibt - typisch. Das erste ist, wenn der Kühler undicht ist. Hauptsächlich auf Dichtungen, die zwischen Plastikdosen und einem Aluminium-Kühlergehäuse installiert sind. Die zweite Möglichkeit ist, wenn der Ofen verstopft ist. Beide Optionen sind wartbar. So kann insbesondere die Leckstelle mit Leim gefüllt und bei Verstopfung der Ofen ausgewaschen werden. Dazu werden Reinigungsmittel, Reinigungsmittel und eine Pumpe verwendet, mit der Flüssigkeit im Umwälzbetrieb durch den Ofen gepumpt wird. In jedem Fall gibt Ihnen nach einer solchen Reparatur niemand eine Garantie für einen langfristigen und störungsfreien Betrieb. Daher ist es manchmal einfacher, den Innenheizkörper durch einen neuen zu ersetzen, um sicherzugehen, dass er in naher Zukunft nicht ausfällt. Es geht um den Ausbau und Austausch des Innenkühlers (Herd) des UAZ Patriot, den wir in unserem Artikel erzählen werden.

Das Verfahren zum Austausch des Kühlers - Innenheizung (Ofen) UAZ Patriot

Der erste Schritt besteht darin, die Flüssigkeit aus dem Motorkühlsystem abzulassen (siehe "Ersetzen des UAZ Patriot-Kühlmittels").
Als nächstes entfernen Sie das Armaturenbrett (siehe ""), da darunter der Kühler installiert ist.
Trennen Sie die Kabelblöcke von den Klemmen des zusätzlichen Widerstands des Elektromotors der Heizung.

Entfernen Sie die drei Befestigungsschrauben, mit denen der Luftkanal am Kühler (Herd) befestigt ist. Luftauslass ...

… Und zwei Schrauben zur Befestigung am Lufteinlass der Heizung. Lufteinlass.

Lösen Sie eine Mutter, mit der die Kanalhalterung an der Frontplatte befestigt ist, und entfernen Sie den Kanal.

Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung des Kühlers befestigt ist ...

Damit der Betrieb des Autos in der Wintersaison keine Beschwerden verursacht, muss zunächst ein funktionierender Ofen im Auto installiert werden. Autobesitzer von inländischen UAZ-Fahrzeugen stehen häufig vor dem Problem der Funktionsunfähigkeit der Heizung, wodurch sie ersetzt werden muss. In diesem Artikel erfahren Sie, wie der Ofen UAZ Loaf ausgewählt wird und wie Sie dieses Gerät durch Ihre eigenen Hände ersetzen können.

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Mögliche Störungen

Betrachten Sie zunächst die Hauptfehler des Heizsystems des UAZ 469:

1. Die Luftkanäle des Gerätes sind nicht dicht. Aus diesem Grund besteht die Möglichkeit eines Wärmeverlusts bzw. der UAZ-Ofen bläst nicht genug.
2. Frostschutzmittelleck aus dem Kühlergerät. Für den Fall, dass im Design des Geräts eine Störung auftritt, muss es geändert werden.
3. Die Kühlerbaugruppe ist verstopft, daher kann keine Luft in den Fahrgastraum strömen. Wenn möglich, können Sie versuchen, den Heizkörper des Ofens zu reinigen.
4. Außerdem kann das Problem des Luftmangels auftreten, wenn eine der Luftkanaldüsen verstopft ist. Die Ursache können beispielsweise Blätter, Gras und anderer Schmutz sein, der in das System gelangt.
5. Der Heizungshahn ist undicht. Das Problem wird gelöst, indem dieses Element des Systems ersetzt wird.
6. Wenn das Heizgerät überhaupt nicht funktioniert, kann die Ursache im Ausfall des Elektromotors oder dem Durchbrennen des für seinen Betrieb verantwortlichen Sicherheitselements liegen. Bei einem Bruch des Elektromotors oder der Sicherung müssen diese Komponenten ausgetauscht werden.

Kriterien für die Auswahl eines Heizkörpers

Damit die Innenraumheizung effizienter arbeitet, können Sie sie durch ein leistungsstärkeres Gerät ersetzen. Alternativ können Sie zu diesem Zweck Steuern von der VAZ verwenden, aber diese Option erfordert eine Überarbeitung der Struktur, insbesondere des Krans. Es besteht auch die Möglichkeit, einen zusätzlichen Herd im Heck der Kabine zu installieren, damit Sie das Auto schneller und effizienter aufwärmen können.

Die Auswahl an Geräten ist nicht sehr groß, beim Kauf sollten Sie sich sowohl an Ihren finanziellen Möglichkeiten als auch an Ihren Vorlieben orientieren:

• Heizgerät KITB;
• Öfen NAMI-4 oder NAMI-7,
• Kühler AvtoVAZ.

Nach Meinung vieler Experten wäre die optimale Option die Installation eines NAMI-4-Ofens an einem mit Gas betriebenen UAZ. In diesem Fall sollte die Leistung des Heizgeräts 2-4 kW betragen. Der Hauptvorteil des NAMI-Ofens ist die autonome Aufrechterhaltung der eingestellten Temperatur im Fahrzeuginnenraum.... Was die Mängel betrifft, so ist es die Komplexität der Installation (der Autor des Videos ist der Difen Difen-Kanal).

Anleitung zum Austausch des Herds

Wie ändert sich der Ofen bei einem UAZ:

1. Zuerst müssen Sie das Frostschutzmittel aus dem System ablassen. Dazu müssen Sie die an das Heizgerät angeschlossenen Kühlmittelrohre sowie die Windschutzscheibengebläserohre trennen. Nachdem Sie dies getan haben, müssen Sie anschließen und verdrahten.
2. Trennen Sie anschließend die Konsole vom Bedienfeld. Demontieren Sie das eingebaute Heizgerät, die Lufteinlassklappe, die Gummidichtung und die Schiebedachsteuerung. Danach erscheinen Löcher im Lufteinlasskasten selbst, die Sie ertränken müssen. Die Nut, in der sich die Lukendichtung befand, sollte von der alten Dichtung gereinigt und ebenfalls entfettet werden.
3. Dann das Luftfiltergehäuse bis zum Lufteinlass anprobieren, dann mit einem Bohrer 8 Löcher in das Metall um den Umfang des Gehäuses bohren, deren Durchmesser 3,2 mm betragen sollte.
4. Außerdem kann der Körper des Filterelements beiseite gelegt werden. Entfernen Sie die Metallspäne, und eine Schicht Dichtmittel muss auf den Installationsort des Lufteinlasses aufgetragen werden. Bedauern Sie die Versiegelung nicht, denn je größer die Schicht, desto geringer ist die Wahrscheinlichkeit, dass Wasser in die Kabine eindringt. Danach das Gehäuse einbauen und mit selbstschneidenden Schrauben befestigen, überschüssiges Dichtmittel muss entfernt werden.
5. Innenraumfilter wieder einbauen.
6. Der nächste Arbeitsschritt wird im Salon durchgeführt. Sie müssen ein neues Heizgerät installieren; zwei Bolzen und M6-Muttern werden verwendet, um es zu befestigen. Nachdem Sie das Gerät befestigt haben, müssen Sie die Kunststoffkonsole der Steuereinheit installieren. Dazu müssen die entsprechenden Löcher in die Konsole gebohrt werden, wobei zu berücksichtigen ist, dass sich die Konsole ungefähr in derselben Ebene mit dem Bedienfeld befinden sollte. Die Konsole des Steuergerätes muss mit selbstschneidenden Schrauben befestigt werden.
7. Nach Abschluss dieser Schritte ist es erforderlich, die Hahnsteuerstange anzuschließen und sie dann mit der mitgelieferten Halterung zu befestigen. Schließen Sie die Frostschutzrohre an das neue Heizgerät an und befestigen Sie sie sicher mit Schellen. Installieren Sie auch die Windschutzscheiben-Luftkanäle. Der Einbau der Düsen kann schwierig sein, da sie bereits im Bausatz gebogen sind. Anscheinend versuchten die Ingenieure des Loaf, ihnen die Form zu geben, in die sie eingebaut werden sollten. Während der Installation wird der Autobesitzer jedoch höchstwahrscheinlich mit einem solchen Problem konfrontiert, sodass die Rohre nach Bedarf gebogen werden müssen.
8. Der letzte Schritt wird der Anschluss des elektrischen Teils sein. Das Stromkabel des Ofens kann an das Kabel angeschlossen werden, über das zusätzliche Geräte mit Strom versorgt werden. Die Masse kann an der Entriegelungsschraube befestigt werden.
9. Jetzt müssen Sie nur noch die Verbrauchsmaterialien in das System einfüllen und seine Leistung diagnostizieren. Wenn alles richtig funktioniert, können Sie sich über einen besseren und effizienteren Heizbetrieb freuen. Wenn etwas schief gelaufen ist, überprüfen Sie die gesamte Schaltung erneut.

Fotogalerie "Ersatzprozess"

Ausgabepreis

Video "Änderung des Standardofens UAZ"

Wie die UAZ-Standardheizung zu Hause verfeinert wird - eine visuelle Anleitung finden Sie im Video unten (der Autor des Videos ist der weiße Kanal).

Ich habe bereits erzählt, wie ich meine UAZ auf den Umzug aus dem Süden nach Sibirien vorbereitet habe, und versprochen, dass ich weiterhin mit meinen eigenen Händen über ihre Änderungen sprechen werde, und so ...

Beim Betrieb des Autos im Winter wurde ein Problem festgestellt. Wenn über Bord unter 30 Grad Celsius liegt, hört der Frontofen auf zu heizen und das Glas zu blasen - an der Vorderseite befinden sich 2 "Schusslöcher", die seitlichen sind von innen vollständig mit Eis bedeckt, obwohl das Auto gut isoliert ist. Eine Internetrecherche ergab, dass das Problem nicht neu ist, es gibt viele Lösungen (und Ergebnisse). Aber seit Ich wurde in der UdSSR "gemacht", ich habe eine technische Ausbildung, eine technische Denkweise und anscheinend keine krummen Hände, ich ging meinen eigenen Weg. Das Problem des Ofens ist also eine schlechte Erwärmung (schnelle Abkühlung) und ein geringer Luftdurchsatz im Ofen; musste radikal entschieden werden...

Ich setzte diesen Gedanken in meinen Kopf und wartete, bis ich etwas in die Finger bekam, das mir nützlich sein würde. Und jetzt hat ein Nachbar (hält einen Stand mit Vertragsersatzteilen neben der Tankstelle, an der ich arbeite) mitgebracht ... Es war ein Ofen (genauer gesagt, wie sich herausstellte, eine Hälfte - ein Motorgehäuse mit einem Ofenmotor und Dämpfern) von Toyota (ich weiß nicht welcher) mit der Aufschrift ST-215 und die Arbeit begann. Der UAZ-Ofen wurde entfernt und zerlegt, alles wurde auf dem Boden ausgelegt ...

Der UAZ-Ofen wurde in zwei Hälften zerlegt (gemäß Werksanschluss), der Heizkörper wurde entfernt und einer speziell geschulten Person zur Lötkontrolle übergeben))). Der neue Ofen kam wie ein Eingeborener statt des hinteren (halb entfernten) Eingeborenen, aber es war kein Platz für einen Heizkörper. Es wurde beschlossen, es voranzubringen - Bulgarisch, Peeling, Gnuting und ... es stellte sich heraus, dass es gleich war))). Wir befestigen den Kühler an gebrauchten Zahnriemen, natürlich alles durch Gummi (wir legen alles zwischen das Metall überall).

Wir sammeln alles in einem einzigen Koffer, vergessen nicht, alles zu verkleben, was mit Hitzeschutz möglich ist und ich habe alle Risse mit gewöhnlichem Silikondichtstoff gefüllt

Wir überprüfen es noch einmal und legen es an Ort und Stelle und wieder ein Hinterhalt - die Frontplatte stört ein wenig ... Der Schleifer wird das lösen))), wir biegen auch die Hebel zum Einschalten der Brücke und der abgesenkten leicht. Die Fenster des "Sommers", der aus dem alten Ofen bläst, blieben funktionsfähig.

Und wieder müssen Sie nachdenken ... Ich habe die Luftkanäle nicht gefunden - ich habe versucht, sie aufzunehmen ... Es stellte sich heraus, dass die Rohre für die Rohrleitungen 50 waren - genau das Richtige))). Der elektrische Anschlussplan wurde im Internet aufgenommen - jetzt habe ich dank des Ofenwiderstands VAZ 2110 3 Lüfterstufen.

Wir füllen alle Risse wieder mit Dichtmittel, warten etwa einen Tag, schließen an. Wir setzen einen zusätzlichen auf den Auslassschlauch vom Kühlgerätekopf. eine elektrische Pumpe (nimm nur Bosch - unsere nicht) und eine feierliche Einführung ...)))

Die Hoffnungen waren berechtigt - der Winter war noch nicht gekommen, aber "Erprobungen auf See" zeigten: Bei 1 Geschwindigkeit bläst der Ofen um ein Vielfaches stärker als der alte; bei 3 Geschwindigkeiten - hebt die Kappe durch das Visier vom Kopf ab))) Der Kühler ist heiß - die Hand verträgt das nicht. Die äußere Ästhetik des Ergebnisses habe ich für später gelassen - ich lege einfach eine schmale Ablage oben drauf und verschließe die Ansicht des Ofenmotors von innen. Ich werde auch neue Dämpfer durch einen mechanischen Zug machen - ich habe den Hebel angehoben und geöffnet, ihn gesenkt - geschlossen, nichts Interessantes. Nun zu den Kosten:

Die elektrische Pumpe war auf Lager, im Laden kostet sie ab 2.500 Rubel

Widerstand, Drähte, 3-Positionen-Schalter - 800r

Ofenheizkörper reparieren, löten und prüfen - 500r

Dichtmittel, Schrauben, Bolzen, Kunststoffschellen usw. - 300r

Luftkanalrohr, 2 T-Stücke, 4 Ecken, Übergang 100 auf 50 - 400r

Isolierung (Schaumstoff für 10 mm) - 200r

Gesamt - 2200r (ohne die Kosten für eine zusätzliche elektrische Pumpe)

Das ist alles, ich werde es nicht patentieren - verwenden)))

Am Ende der Herbst-Winter-Periode sind die Temperaturen nicht zu niedrig, um zu verstehen, wie gut Ihre Heizung ist. Bei einer Temperaturerhöhung „über Bord“ ist eine gute Beheizung Ihrer Kabine nicht erforderlich. Und in der heißen Jahreszeit ist der Ofen in der Regel geschlossen und wird nicht benutzt, was die Situation stark verschlimmert. Und nach der warmen Jahreszeit kommt es mit dem Einsetzen niedriger Temperaturen vor, dass ein funktionierender Ofen keine gute Wärmerückgabe liefert.

Diagnose und Filterwechsel

Für eine schlechte Wärmeübertragung kann es mehrere Gründe geben. Beginnen wir mit dem einfachsten und fahren Sie mit fortschreitender Schwierigkeit fort, bis die Fehlfunktion vollständig beseitigt ist. Lass uns beginnen mit. Das Verfahren ist einfach und erfordert keine großen Investitionen. Der Filter befindet sich auf der Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach. Wir tasten die Rasthaken ab, schnappen sie ab und ziehen das Filterelement heraus. Als nächstes ersetzen wir das Element mit anschließender Montage in umgekehrter Reihenfolge. Arbeit einchecken. Wenn es keine Änderungen gibt, machen wir weiter.

Thermostat austauschen

Der Thermostat sollte ausgetauscht werden, wenn der Motor lange braucht oder gar keine Betriebstemperatur erreicht. Das Austauschverfahren ist nicht sehr kompliziert und erfordert keine großen Kosten. Der Thermostat ist ein wichtiges Element des Motorkühlsystems. Aufgrund seiner Fehlbedienung wird der Motor entweder nicht warm oder kocht. Beim UAZ Patriot versagt dieses Element wie bei anderen flüssigkeitsgekühlten Autos sehr oft.

Kühlerprobleme

Wenn alle oben genannten Maßnahmen nicht geholfen haben oder sich in der Kabine Flecken mit anhaltendem Kühlmittelgeruch befinden, hilft dies. Dieser Vorgang ist zeitaufwendig und erfordert von Ihnen Erfahrung in solchen Arbeiten, da ein Austausch des Ofenheizkörpers nur durch Entfernen der Mittelkonsole und der Handschuhfächer auf der Beifahrerseite möglich ist. Eine Blockheizung - Klimaanlage gilt als nicht trennbar, aber wer stoppt sie?

Es gibt eine andere Möglichkeit, den Kühler zu spülen. Es hilft nicht, das Leck zu beseitigen, aber es ist durchaus möglich, kleine Verstopfungen zu entfernen. Dazu benötigen Sie:

• das Kühlmittel ablassen;
• trennen Sie die Einlass- und Auslassrohre vom Kühler und lassen Sie das restliche Kühlmittel in einen zuvor vorbereiteten Behälter ab.
• weiter Kühlmittelzulaufschlauch wieder aufstecken, am "Rücklauf" ein Stück des Schlauches aufstecken und in einen Behälter mit Spülflüssigkeit legen, Flüssigkeitszulaufschlauch in das Kühlsystem eintauchen;
• wir füllen das gesamte Kühlsystem mit Spülung, während wir den ganzen Brunnen entfernen;
• Wir starten den Motor und schauen zu, wie unser System gereinigt wird.

Bei starken Verstopfungen ist diese Methode wirkungslos, der Schmutz wird so verstopft, dass die Spülung vorbeigeht und nur unwesentliche Teile ausgewaschen werden.

Um den Heizkörper aus dem Heizblock zu entfernen, muss der gesamte Block entfernt werden, da der Heizkörper darin eingebaut ist. Lasst uns beginnen:

• Es ist besser, das Terminal von der Batterie zu entfernen, um nichts zu verbrennen.
• das Entfernen des Beifahrersitzes ist optional, erleichtert aber die weitere Arbeit erheblich;
• das Kühlmittel in einen sauberen Behälter ablassen, das Flüssigkeitsvolumen im System beträgt ca. 10 Liter;
• den unteren Teil der Verkleidung abschrauben und entfernen, ebenso mit dem mittleren Teil und der Armlehne verfahren;
• dann folgt die Demontage der Luftkanalanschlüsse: von den Ventilatoren zum Heizgerät - Klimagerät;
• dann wählen Sie den Heizkörper selbst sorgfältig aus und berücksichtigen Sie, dass wir diese Stelle später kleben müssen.
• Wir bekommen einen UAZ Patriot, was besser ist - es liegt an Ihnen, Sie können einen Delphin nehmen oder etwas von einem VAZ abholen, Hauptsache, er passt in die Größe (645 * 438) und wir setzen ihn ein vom alten;
• weiter ist es notwendig, alles zusammenzubauen und zu kleben. Am besten eignet sich hierfür Epoxy zusammen mit Glasgewebe, es können aber auch andere Klebstoffe verwendet werden, die durch erhöhte Temperaturen nicht angegriffen werden. Es ist notwendig, alles mit hoher Qualität zu kleben, da sonst Luft austritt und keine effektive Erwärmung stattfindet.
• Es ist ratsam, alle Gummirohre durch Silikonrohre zu ersetzen und an den Verbindungsstellen Dichtmittel aufzutragen. Überprüfen Sie das Ablaufloch und die Schläuche, sie sollten nicht verstopft sein und der Ablauf sollte ohne Stagnation frei fließen können. Es ist notwendig, die Ringe an den Eisenrohren, die direkt am Heizkörper selbst befestigt sind, zu ersetzen, alles - jetzt ist der Ofen wie neu;
• dann, ohne das Panel zusammenzubauen, Kühlmittel einfüllen, Klemmen aufstecken, Auto starten. Vorsichtig, besser mit zusätzlicher Beleuchtung, überprüfen wir alle Verbindungsknoten und beseitigen alle Flecken, falls vorhanden;
• Bauen Sie die Verkleidung in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen und setzen Sie den Sitz wieder ein.

Jetzt kennen Sie die Details des Verfahrens, und bevor Sie zum UAZ "Patriot" 3163 gehen, sollten Sie sich entscheiden: Machen Sie es selbst oder vertrauen Sie dieses Verfahren Fachleuten an. Wir haben darüber gesprochen, wie man dies in einer „Garage“-Umgebung tun kann, ohne viele Werkzeuge zu haben. Vernachlässigen Sie jedoch nicht das Austreten von Kühlmittel, dies kann zu einer Überhitzung des Motors und seinem Ausfall führen.