So entfernen und ersetzen Sie das CV-Gelenk selbst - die Technologie zum Entfernen von Innen und Außen. Externe Granate: Demontage und Reparatur So entfernen Sie das Gleichlaufgelenk selbst ohne Hilfe eines Autoservice

Das Gleichlaufgelenk (CV-Gelenk) ist das wichtigste Element eines modernen Autos, obwohl einige Autofahrer und Automechaniker von seiner Existenz und vor allem von Reparaturen wissen.

Das Scharnier hat eine sehr wichtige Funktion - es überträgt das Drehmoment vom Getriebe auf die Antriebsräder. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale kann das CV-Gelenk bis zu 70 Grad gedreht werden. Genau deshalb Die Scharniere sind auf Rädern montiert, die auch als Führungen dienen.

Zusammenfassend können wir feststellen, dass bei allen Fahrzeugen mit Frontantrieb und Allradantrieb Gleichlaufgelenke vorhanden sind. Auf dem heutigen Markt ist dies die überwiegende Mehrheit der Maschinen.

Da Gleichlaufgelenke so weit verbreitet sind und eine so wichtige Rolle für das normale Funktionieren eines Fahrzeugs spielen, benötigt jeder Autobesitzer zumindest ein Mindestmaß an Kenntnissen über das Gerät, die Funktionsweise und die häufigsten Störungen dieses Geräts. In diesem Artikel beschreiben wir unter anderem Reparaturarbeiten, die es Ihnen ermöglichen, defekte Gleichlaufgelenke wieder in den Normalbetrieb zu bringen oder zumindest zum nächsten Autoservice zu fahren.

SHRUS-Gerät

Bevor Sie über Reparaturen oder hypothetische Fehlfunktionen am Gleichlaufgelenkantrieb sprechen, müssen Sie sich genau vorstellen, womit Sie es zu tun haben. Wenn Sie das Kürzel „SHRUS“ zum ersten Mal hören, empfehlen wir Ihnen, diesen Absatz besonders aufmerksam zu lesen. Das Foto unten zeigt ein Bild des CV-Gelenkantriebs mit den Namen seiner Hauptelemente:

Wenn in einem Gespräch der Begriff "CV-Joint" erwähnt wird, spricht man normalerweise von der gesamten Fahrt. Wenn eines der beiden Scharniere (außen oder innen) angegeben werden muss, wird dies separat angegeben. Äußerlich wirkt der Antrieb nicht wie eine besonders komplexe Einheit, sondern besteht aus zwei sehr komplexen Gelenken. Um eine Vorstellung davon zu bekommen, was Sie tun müssen, wenn eine Reparatur möglich ist, sehen Sie sich das Foto mit einem Schnitt des CV-Gelenkantriebs an:

Die Hauptelemente des Antriebs sind:

• Sicherungsringe;
• die Scharniere selbst;
• Schutzhüllen - Staubbeutel.

Das äußere CV-Gelenk ist mit einem der Vorderräder des Autos verbunden, das hintere ist mit dem Getriebe verbunden und die Welle selbst greift in das Differential ein. Aufgrund der Position der Scharniere ist es offensichtlich, dass das äußere CV-Gelenk starken Belastungen ausgesetzt ist und eher mit der Umgebung in Wechselwirkung tritt. Dies führt dazu, dass sie häufiger ausfällt als die interne. Deshalb ist es so wichtig, die Fehlfunktion oder Funktionsänderungen des Außenscharniers rechtzeitig erkennen zu können, um ernsthafte Schäden zu vermeiden.

Feststellung der Fehlfunktion im äußeren Gleichlaufgelenk

Bevor Sie also das äußere CV-Gelenk demontieren und mit der Reparatur beginnen, müssen Sie sich vergewissern, dass es wirklich notwendig ist. Folgende Anzeichen weisen mit einer Wahrscheinlichkeit von fast 100 % darauf hin, dass mit dem externen Gleichlaufgelenk etwas nicht stimmt:

• Schalten Sie das Fahrzeug vor der Fahrt in den Vorwärtsgang (Automatikgetriebe) oder den ersten Gang (Schaltgetriebe), drehen Sie das Lenkrad ganz zur Seite. Als nächstes starten Sie abrupt und drücken das Gaspedal auf den Boden. Ein Signal für das Auftreten von Störungen sind Knistern und Klicken von der Vorderseite des Autos (genauer gesagt "von den Rädern").

Wichtig! Stellen Sie vor Beginn eines solchen Manövers sicher, dass Sie genügend Platz haben, um es auszuführen.

• Visuelle Methode: Überprüfen Sie die Vorderfelgen. Wenn Sie darauf Spuren von dickem Fett finden, bedeutet dies, dass die Außenmanschette gerissen ist und das Gleichlaufgelenk praktisch ohne Schmierung und Schutz ist. Diese Methode ist am bequemsten bei Autos mit Leichtmetallfelgen, da die geprägten nur wenig Platz zum Betrachten lassen.
• Die zweite Möglichkeit zur Sichtkontrolle: Die Staubbeutel der äußeren CV-Gelenke sorgfältig prüfen. Wenn Sie Risse, Ölspuren oder andere Anzeichen von Schuhdefekten feststellen, muss das äußere Gleichlaufgelenk repariert werden.

Vollständige Informationen zur Diagnose von Fehlfunktionen externer CV-Gelenke finden Sie im folgenden Video:

Mögliche Störungen

Trotz der Tatsache, dass das CV-Gelenk die zuverlässigste und langlebigste Einheit im gesamten Auto ist (seine Ressource kann die Ressource jedes anderen Autoteils unter normalen Betriebsbedingungen erheblich übersteigen), treten häufig verschiedene Probleme auf. Normalerweise sind sie nur mit einer Verletzung des sogenannten normalen Betriebsmodus verbunden, dh mit dem Eindringen von Wasser, Staub oder Schmutz. Das Scharnier wird durch eine Schutzhülle – eine Manschette, die meist aus Gummi oder Kunststoff besteht – vor Umwelteinflüssen geschützt.

Die Staubbeutel werden mit speziellen Befestigungselementen - Klemmen - am Schaft befestigt. Die Schellen für externe CV-Verbindungen unterscheiden sich jedoch von denen, die für Wasserleitungen verwendet werden. Sie sehen so aus:

Auch auf dem Foto sehen Sie ein spezielles Gerät zum Anziehen der Klemmen und wie es funktioniert.

So, die Hauptstörungen des äußeren Gleichlaufgelenks sind in der Regel mit einer Verletzung der Unversehrtheit des Kofferraums und dem Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in das Gleichlaufgelenk verbunden. Dies führt zur Korrosionsbildung und zu einer Verzehnfachung des Verschleißes. Wenn Sie mit einem solchen Problem konfrontiert sind, hängt die Schwere der Folgen direkt davon ab, wie lange Sie ein Auto mit einem beschädigten Kofferraum benutzen.

Um den Kofferraum zu reparieren, benötigen Sie einen Gummiflicken für Autoreifen, ein Dichtmittel, neue Klemmen. Der Aktionsalgorithmus bei Erkennung einer Verletzung der Integrität der Anthere lautet wie folgt:

Wichtig! Diese Methode eignet sich nur zum Reparieren von Gummistiefeln, nicht von Plastikstiefeln!

Eine andere Methode, den Kofferraum zu reparieren, ist eher eine vorübergehende Maßnahme, die es Ihnen ermöglicht, zu einem Autoservice oder einer Werkstatt zu gelangen, wo Sie den Kofferraum ersetzen oder größere Reparaturen durchführen (die erste Methode). Seine Essenz liegt im Wickeln der Staubbeutel mit einer großen Menge Polyethylen und Klebeband.

Zuerst das Auto aufbocken, das Rad ausbauen und den Kofferraum reinigen. Als nächstes fügen Sie Fett mit einer Spritze hinzu. Am besten ist es natürlich, die Manschette zu entfernen, das äußere Gleichlaufgelenk mit Kerosin zu spülen und mit neuem Fett zu füllen. Aber da wir die Budget-Express-Methode in Betracht ziehen, werden wir ihr in allem treu bleiben. Nehmen Sie nun eine Plastiktüte oder -folie und wickeln Sie diese vorsichtig um den Stiefel und die umliegenden Bereiche des Schafts. Um sicherzustellen, dass die Wicklung den normalen Betrieb der Welle nicht beeinträchtigt - drehen Sie sie in Drehrichtung des Rades... Jetzt müssen Sie nur noch alles mit Klebeband zurückspulen und auf die Straße gehen, um Gruben, Pfützen oder Lichtungen mit hohem Gras zu vermeiden.

Rat! Sie können auch altes Fett auspressen, indem Sie es durch ein neues ersetzen. Dadurch wird die Wahrscheinlichkeit erheblich erhöht, dass im Scharnier keine größeren Fehlfunktionen auftreten.

Ausführlicher wird der Prozess der Reparatur des Bootes auf die zweite Weise in diesem Video erläutert:

Demontage und Reparatur

Es gibt mehrere Möglichkeiten, Fehler im äußeren Gleichlaufgelenk zu erkennen:

• sichtbare Zerstörung der Schutzhülle, Verletzung der Dichtheit erkennen: rissige Stellen, Fett auf der Außenfläche, andere Mängel;
• Geräusche, die für diese Art von Fehlfunktion charakteristisch sind, nach Gehör erkennen: Klicks, Knistern.

Wenn Sie auf eine der beiden oben genannten Weisen festgestellt haben, dass eines oder beide äußeren CV-Gelenke defekt sind, müssen Sie diese zerlegen und sicherstellen. Ich denke, dass viele Autofahrer Anweisungen zum Zerlegen des äußeren CV-Gelenks benötigen werden. Es versteht sich, dass verschiedene Automarken ihre eigenen Designmerkmale haben können, daher enthalten die folgenden Anweisungen die wichtigsten Punkte, die den meisten Autos gemeinsam sind.

Suchen Sie sich eine Garage mit Sichtloch oder Aufzug, bevor Sie beginnen. Ist dies für Sie nicht möglich, bietet sich ein trockener Raum mit ebenem Boden an. Als nächstes die Radmuttern und die Nabenmutter abreißen. Wagen aufbocken, Radmuttern bis zum Anschlag herausdrehen und entfernen. Stellen Sie aus Sicherheitsgründen ein Rad oder eine andere Stütze unter das Fahrzeug.

Schrauben Sie nun die Nabenmutter ganz heraus und entfernen Sie den Sicherungsring von der Welle. Als nächstes entfernen Sie die Bremsbeläge und den Bremssattel, indem Sie ihn mit einer Art Haken an der Stoßdämpferstrebe befestigen, da er sonst am Bremsschlauch hängt, der durch sein Gewicht abgeschnitten werden kann. Dann die Radantriebsschrauben mit dem Kopf herausdrehen.

Dann müssen Sie das Kugelgelenk aus der Faust drücken. Da wir den Bremssattel im Voraus entfernt haben, erleichtert dies die Aufgabe erheblich (obwohl Sie diesen Schritt überspringen können, wenn Ihr Auto ausreichend Zugang zum Gleichlaufgelenk und Kugelantrieb hat). Schrauben Sie die Bolzen des Kugelgelenks heraus und schlagen Sie dann die Kugel mit leichten Schlägen mit einem Hammer aus der Faust. Für alle, die noch Fragen zum Einpressen des Kugelgelenks haben, eine ausführliche Videoanleitung:

Jetzt können Sie die Nabe entfernen, wodurch Sie direkten Zugang zum äußeren Gleichlaufgelenk haben. Wie Sie zum äußeren Gleichlaufgelenk gelangen, erfahren Sie im Video:

Sie haben also das äußere Gleichlaufgelenk demontiert und Verschleißerscheinungen an seinen Elementen festgestellt. Bedeutet dies, dass Sie die Außengranate komplett ersetzen müssen oder gibt es Möglichkeiten, Reparaturen selbst durchzuführen? Natürlich gibt es Möglichkeiten zur Selbstreparatur, und es hängt alles davon ab, welches der Elemente der Granate beschädigt wurde.

Wenn nur die Wälzkörper verschlissen sind, gibt es nur eine Reparaturmöglichkeit - den Kauf neuer. Sie können Bälle leicht in jedem Autohaus oder auf dem nächsten Automarkt finden, und das zu einem sehr niedrigen Preis. Das Wichtigste ist, die richtigen Bälle zu wählen.

Wenn der Käfig verschlissen ist, können Sie ihn auf zwei Arten reparieren (mit Ausnahme der Option beim Kauf eines neuen Gleichlaufgelenks):

• direkter Austausch des Separators;
• Neuanordnung von CV-Gelenken.

Das Wesentliche der ersten Methode ist der Kauf eines Reparatursatzes für externe Gleichlaufgelenke oder der Kauf eines gebrauchten Separators zur Analyse. Wenn Sie einen Buschabscheider kaufen, überprüfen Sie ihn sorgfältig und stellen Sie sicher, dass er viel weniger abgenutzt ist als Ihrer. Weichen Sie es vor der Installation in einem Rostentferner ein und schleifen Sie es dann mit Sandpapier ab. Auch wenn keine Korrosionsspuren vorhanden sind, schadet dieses Verfahren ihm nicht.

Die zweite Methode ist sehr einfach: Sie müssen die Granaten von der rechten und linken Achswelle auf die andere Seite des Autos neu anordnen (dh links - rechts, rechts - links). Dies kann hilfreich sein, da sich der Käfig in der Regel nicht gleichmäßig abnutzt und bei Drehrichtungswechsel die unverschlissenen Teile rekrutiert werden.

Internes Gleichlaufgelenk VAZ 2110 oder Gleichlaufgelenk , oder im Volksmund "Granate", ist ein wesentlicher Bestandteil des Getriebes eines Autos mit Frontantrieb.

Seine Hauptaufgabe ist die kontinuierliche Übertragung der Drehung vom Getriebe auf die Räder in verschiedenen Winkeln. Trotz des gleichen Funktionsprinzips aller CV-Gelenke unterscheiden sie sich in Konstruktionsmerkmalen für verschiedene Automodelle. Außerdem führen unterschiedliche Betriebsbedingungen zu Unterschieden im Aufbau des äußeren und inneren SHRUS.

Das Gleichlaufgelenk erfüllt eine wichtige Funktion im Auto, es besteht aus sieben Teilen:

1. Haltering.
2. Ballons.
3. Separator.
4. Der Stiefel, der im technischen Handbuch als Faltenstiefel aufgeführt ist.
5. Rahmen.
6. Antriebswelle.
7. Innerer Clip.

Die Antriebseinheit VAZ 2110 ist für die Übertragung des Drehmoments vom Getriebe auf das Rad verantwortlich. Das CV-Gelenk ermöglicht das Drehen des Vorderradsatzes, indem es den sich ändernden Winkel zwischen den Achswellen normalisiert. Es gibt zwei Granaten in der Maschine: die äußere überträgt die Drehung auf die Nabe und die innere wird benötigt, um die Drehung vom Getriebe auf die Welle zu übertragen.

Wo ist das innere Gleichlaufgelenk VAZ 2110

Am einfachsten ist es von der Unterseite des Autos aus zu sehen, Sie müssen es übrigens entfernen, indem Sie unter den Boden kriechen, obwohl Sie darauf verzichten können (Sie können beispielsweise die Bretter unter die Vorderräder legen und anheben der vordere Teil mit zwei Wagenhebern, vorausgesetzt, dass beide Wagenheber auf diesen Brettern stehen, dadurch wird der vordere Teil höher, es ist besonders praktisch, wenn das Auto groß ist), aber trotzdem ist es besser, das Auto auf eine Hebebühne zu fahren und die CV-Gelenk brauchen Sie dort mit einem neuen, aber wir erklären Ihnen sofort, was die externen und internen CV-Gelenke bedeuten, damit Sie dies verstehen und nicht mehr verwirrt werden (nur werden wir in dem Artikel oft darüber sprechen und damit Ihnen sofort klar wird, von welchem ​​CV-Gelenk Sie sprechen), also das äußere ist dasjenige, das dem Autorad zugewandt ist und in die Nabe eingesetzt wird (beide äußeren sind durch grüne Pfeile gekennzeichnet), und das innere ist dasjenige, das in die Box eingesetzt wird (Sie sind durch gelbe Pfeile gekennzeichnet) und es gibt vier Gleichlaufgelenke in den Autos mit Frontantrieb, zwei davon befinden sich auf der linken Seite und gehen zum linken Rad und die anderen Es gibt zwei rechts und gehen zum rechten Rad, aber es gibt nur zwei Antriebe, an denen die Gleichlaufgelenke installiert sind, und beide sind auf dem Foto durch blaue Pfeile gekennzeichnet.

Die Lage der inneren und äußeren Gleichlaufgelenke des VAZ 2110 ist durch Pfeile gekennzeichnet

Diagnose und Fehlerbehebung des internen CV-Gelenks VAZ 2110

Wenn Sie ständig auf das innere CV-Gelenk achten und es überwachen, wird es ruhig 150-200.000 km zurücklegen. Andernfalls können bereits in den ersten hunderttausend Kilometern Fehlfunktionen auftreten.

Die Hauptfeinde aller Scharniermechanismen sind Staub und Schmutz, die die Rolle eines Schleifmittels spielen und den Verschleiß der Granate beschleunigen. Sollte der Autobesitzer den Schaden an der elastischen Abdeckung übersehen und längere Zeit fahren, ohne sie zu ersetzen, dringt der Schmutz rein, der früher oder später auch bei einem Kofferraumwechsel seine Arbeit verrichtet.

Es gibt andere Gründe, die zu Fehlfunktionen und zum Austausch von Elementen führen:

1. der Mechanismus ist nicht ausreichend geschmiert oder seine Qualität lässt zu wünschen übrig;
2. zu aggressives Fahren auf schlechten Straßen, wodurch die CV-Gelenke ständig extrem belastet werden;
3. Fabrikfehler in den Details der Montage.

Fazit: Die meisten Gründe können mit Hilfe der Prävention vorhergesehen und verhindert werden, wodurch der Austausch von Granaten auf unbestimmte Zeit verschoben wird.

Wenn während des Betriebs des VAZ 2110-Fahrzeugs die folgenden Anzeichen einer Fehlfunktion auftreten, muss eine zusätzliche Diagnose durchgeführt werden:

1. bei Kurvenfahrt ertönt ein charakteristischer knackiger Klang von der Vorderseite des Autos, als würden Stahlkugeln während des Betriebs die Karosserie berühren;
2. das gleiche ist nur ein Klopfen statt eines Knirschens zu hören, es kann mit einer geradlinigen Bewegung verschwinden;
3. Ein ständiges Knirschen, das bei Geradeausfahrt nicht verschwindet, deutet auf Verschleiß an der inneren Granate hin.

Denken Sie daran, dass es nach dem Auftreten solcher Geräusche auf einer oder beiden Seiten unmöglich ist, die Reparatur sofort zu verzögern. Ansonsten kann ein defektes CV-Gelenk schon unterwegs viel Ärger bereiten.

Um sicherzustellen, dass eine Granate zerbrochen ist, können Sie sie auf zwei Arten überprüfen:

1. Wählen Sie einen ebenen Bereich mit genügend Platz für die Niva, um sich zu drehen. Machen Sie mehrere Kreise dahinter und gegen den Uhrzeigersinn und drehen Sie das Lenkrad vollständig. Hören Sie aufmerksam auf die entstehenden Geräusche. Wenn sie sich wie ein Knirschen anhören, fahren Sie mit Teil 2 der Diagnose fort.
2. Stellen Sie die Maschine über die Inspektionsgrube und prüfen Sie alle 4 Einheiten manuell auf Spiel, indem Sie die Achswelle in verschiedene Richtungen schwenken und drehen. Ein abgenutztes Scharnier macht sich sofort bemerkbar.
3. Wenn gleichzeitig festgestellt wurde, dass der Kofferraum beschädigt ist oder Wasser austritt, dann ist das Gleichlaufgelenk an dieser Stelle wahrscheinlich unbrauchbar geworden.

Lassen Sie uns nun ausführlicher über das Spiel in den Kugelgelenken sprechen. Das durch den Verschleiß der Stütze entstehende Spiel wirkt sich negativ auf den Zustand des Gleichlaufgelenks aus. Und wenn bei hoher Geschwindigkeit der Kugelbolzen aus der Halterung gezogen wird, kann das innere Gleichlaufgelenk komplett brechen. Alle wichtigen Schicksalsschläge werden übrigens von externen Granaten übernommen. Und das liegt daran, dass sie über die Nabe mit dem Rad verbunden sind. Vom Rad erhält das Gleichlaufgelenk starke Stöße und Erschütterungen. Und Wasser mit Schlamm unter den Rädern wird an den äußeren Gleichlaufgelenken schneller und präziser. Um das mit der Box verbundene CV-Gelenk zu beschädigen, müssen Sie es daher versuchen. Eine Ausnahme bildet der herausgezogene Kugelgelenkbolzen.

Internes Gleichlaufgelenk VAZ 2110 - DIY Schritt-für-Schritt-Ersatzanleitung

Bevor mit den Arbeiten zum eigenständigen Austausch des internen CV-Gelenks des Vaz 2110 begonnen wird, muss alles vorbereitet werden.

Dazu müssen Sie das Auto reparieren, den 4. Gang einschalten und die Handbremse anziehen. Hinterräder mit Unterlegkeilen sichern. Wenn sie nicht vorhanden sind, verwenden Sie Balken ähnlicher Form. Entfernen Sie die Schutzkappe, schrauben Sie die Nabenmutter mit einer "Schulter" (Verlängerung) - einem Rohr oder einer Brechstange - ab. Lösen Sie nach dem Entfernen der Nabenmutter die Radschrauben.

Kommen wir zur Schritt-für-Schritt-Anleitung:

1. Hängen Sie das Rad, an dem das CV-Gelenk ersetzt werden soll, mit einem Wagenheber auf.
2. Lösen Sie die Schrauben, um die Anlaufscheibe der Nabenmutter zu entfernen.
   
3. Entfernen Sie die 2 Schrauben, mit denen das untere Kugelgelenk des Achsschenkels befestigt ist.
4. Wird das Gleichlaufgelenk rechts getauscht, Lenkrad so weit wie möglich nach links, wenn links, dann nach rechts drehen.
   
5. Achsschenkel und Strebe zurückziehen. Entfernen Sie das Keilwellenende des äußeren CV-Gelenks von der Nabe.
   Verwenden Sie ein Brecheisen, um das Innengelenk vom Getriebe zu entfernen.
6. Befestigen Sie die Antriebswelle in einem Schraubstock, entfernen Sie die Schellen von den äußeren und inneren Gleichlaufgelenken. Drehen Sie die Antheren von innen nach außen. Wenn sie irgendwo eingerissen oder eingeschnitten sind, können Sie sie einfach mit einem Messer abschneiden.
   
7. Demontieren Sie den SHRUS VAZ 2110 von der Welle.Sie können einen Hammer und einen Holz- oder Bronzeadapter verwenden.
8. Die Montage erfolgt kopfüber. Montieren Sie dabei eine neue Nabenmutter. Am Ende des Festziehens müssen Sie die Kante arretieren, um ein Abwickeln zu vermeiden.
   
9. Beim Einbau des inneren Gleichlaufgelenks wird der Kunststoffstopfen auf das Wellenende aufgesetzt.
   
10. Bevor Sie das VAZ 2110 CV-Gelenk einsetzen, müssen Sie sicherstellen, dass eine ausreichende Menge Fett aufgetragen wird. Setzen Sie einen Sicherungsring auf das innere Gleichlaufgelenk.
    

1. Sobald der Antrieb in der Box ist, legen Sie ihn in das Halbachsgetriebe, damit er vollständig einrastet. Dies kann durch leichtes Klopfen mit einem Hammer auf die Oberfläche der Holzführung entlang des gesamten Umfangs der Wellenachse erfolgen.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb gibt es einen Teil des Antriebs wie das CV-Gelenk - es sorgt für die Übertragung des Drehmoments vom Getriebe auf die Antriebsräder. Autoenthusiasten nennen dieses Teil "Granate". Es gibt zwei CV-Gelenke im Auto. Es ist außen und innen. Sprechen wir über die Außengranate.

Gerät

Für diejenigen, die sich gerade hinter das Steuer gesetzt und ein Auto mit Frontantrieb gekauft haben, sind diese Informationen sehr nützlich. Oftmals sind Anfänger mit dem Gerät des Autos kaum vertraut und können Probleme nicht richtig diagnostizieren. Versuchen wir, diese Lücke zu füllen. Auf der Achswelle ist eine Außengranate oder SHRUS installiert. Das Element ist eine Welle mit Sicherungsringen, die die Scharniere halten. Die CV-Gelenke funktionieren unter rauen Bedingungen und sind mit Staubbeuteln für Schutz und Haltbarkeit ausgestattet.

Das Außenscharnier ist über eine Keilwellenverbindung mit dem Vorderrad verbunden. Die Nabenmutter hält es am Rad. Am anderen Ende der Achswelle befindet sich ein Innenscharnier, das am Getriebe befestigt ist und in das Differential eingreift.

Was das CV-Gelenk selbst betrifft, verwenden die meisten Autos mit Frontantrieb das sogenannte "Rceppa" -Gelenk oder Sechs-Kugel-Gelenk. Es hat einen Außen- und Innenring mit Rillen, in denen die Kugeln laufen. Das Gerät verfügt außerdem über einen Separator. Ein solches Scharnier zeigt sich auch bei sehr hohen Drehzahlen und maximal in eine Richtung gedrehten Rädern perfekt.

Es gibt noch eine weitere Art von CV-Gelenken. Es wird häufiger bei japanischen und europäischen Autos installiert. Dies ist das sogenannte Stativ. In seinem Körper ist ein Teil in Form eines dreizackigen Sterns fest eingebaut, an dem Rollen montiert sind. Der Drehpunkt erhält Drehmoment durch eine Gabel mit kugelförmigen Kanälen, in denen sich die Rollen bewegen. Dieses Design ist von allen Seiten gut, aber der einzige Nachteil ist der kleine Änderungswinkel der Drehachse. Aber gerade die Möglichkeit der axialen Bewegung ermöglicht es, das Stativ als Scharnier mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten zu verwenden.

Das innere Gleichlaufgelenk funktioniert, wenn der Lenkwinkel eines der Antriebsräder zwischen 10 und 30 Grad beträgt. Die äußere Granate wird beim Geradeausfahren in den gleichen Winkel gedreht. Wenn der Fahrer das Lenkrad dreht und das Auto dreht, erhöht sich der äußere Scharnierwinkel auf bis zu 60 Grad. Wenn das Auto über Unebenheiten fährt, ändert sich der Abstand vom äußeren zum inneren Gleichlaufgelenk fast ständig. Die Achswelle, die sich zwischen den beiden Scharnieren befindet, ist so fixiert, dass sich die Welle bei Änderung der Abstände nach innen oder außen bewegt. Halbwellen, bei denen sich auf der einen Seite ein Scharnier "Rceppa" und auf der anderen Seite ein Stativ befindet, sind teuer in der Herstellung. Daher sind bei Budgetmodellen beidseitig an den Halbachsscharnieren "Rceppa" verbaut.

Typische Störungen

Es wird angenommen, dass die Außengranate ein sehr zuverlässiges und langlebiges Element im gesamten Auto ist. Die Ressourcen der Gleichlaufgelenke können die Ressourcen aller anderen Elemente unter normalen Betriebsbedingungen deutlich übersteigen. Mit den Scharnieren gibt es keine größeren Probleme. Normalerweise sind alle Störungen mit einer Verletzung ihres normalen Betriebs verbunden.

Wie wir wissen, befinden sich im Inneren des Scharniers Kugeln und Kanäle für sie. Unter Einfluss von Staub verschleißen Schmutz, Wasserkanäle und Kugeln intensiv. Das Gleichlaufgelenk wird durch eine Gummimanschette geschützt, die mit speziellen Schellen an der Achswelle befestigt ist.

Eventuelle Fehlfunktionen sind mit Defekten an der Anthere und dem Eindringen von Sand, Schmutz, Wasser in das Gerät verbunden. Dies führt zu Korrosion und starkem Verschleiß. In diesem Fall hilft ein Ersatz. Der Preis einer Granate ist unterschiedlich. Zum Beispiel kostet es für die Top Ten etwa 1100-1300 Rubel.

Symptome von Fehlfunktionen

Ist die Granate (CV-Gelenk) defekt, kann dies durch das charakteristische Knirschen beim Fahren auf kopfstehenden Rädern festgestellt werden. Das Knirschen wird nicht während des Lenkrads selbst sein, sondern beim Drehen des Autos in die eine oder andere Richtung. Außerdem ist der Ton zu Beginn der Bewegung zu hören, insbesondere bei plötzlichen Starts.

Ursachen von Störungen

So kommt es oft vor, dass eine defekte, defekte externe VAZ-Granate (normalerweise in China hergestellt) zum Verkauf steht. Es geht um die geringe Qualität des Metalls. Sie können auch während des Austauschvorgangs auf die Verletzung der Installationsregeln hinweisen. Bei zu geringer oder fehlender Schmierung wird das Gleichlaufgelenk schnell unbrauchbar. Wenn der Stiefel während der Fahrt beschädigt wird, kann Schmiermittel aus der Baugruppe austreten.

Unachtsames Fahren auf schlechten Straßen führt oft zum Versagen der Scharniere. Gleichlaufgelenke mögen keine Unebenheiten und schlechte holprige Straßen. Und schließlich können wir den natürlichen Verschleiß hervorheben, wenn das Scharnier altersbedingt von selbst „abstirbt“.

Diagnose

Zuerst müssen Sie versuchen, festzustellen, ob der äußere Granatapfel knirscht. Das Fahrzeug muss stehen. Ziehen Sie wiederum die Halbachse auf jeder Seite. Wenn es klopft, gibt es einen Rückschlag in der Granate. Dieses Scharnier muss geändert werden. Eine andere Methode erfordert die Demontage und Demontage des Geräts - auf diese Weise kann die Fehlfunktion identifiziert werden.

Außerdem sollte sich das Auto auf einer ebenen Straße bewegen. Um herauszufinden, welches Scharnier ausgefallen ist, drehen Sie das Lenkrad ganz nach rechts und dann nach links. Wenn nach dem Abbiegen nach rechts ein Knirschen auftritt, müssen Sie die äußere Granate durch die richtige ersetzen. Wenn es nach dem Abbiegen nach links knirscht, müssen Sie das linke ändern.

Reparatur

Zuerst musst du zur Granate gelangen. Reißen Sie dazu die Radschrauben und die Nabenmutter ab. Dann wird das Rad komplett entfernt und dann die Nabenmutter abgeschraubt. Weiterhin wird der Haltering von der Welle entfernt. Dann - der Bremssattel. Als nächstes die Antriebsbefestigungsschrauben herausdrehen, das Kugelgelenk herausdrücken. Jetzt können Sie die Nabe vollständig entfernen und erhalten direkten Zugriff auf die äußere Granate. Sie wird entfernt und zerlegt.

Bei Verschleißerscheinungen an den Scharnierelementen verändert sich die Granate komplett. Dies wird jedoch nicht wirklich in die Tasche greifen. Zum Beispiel beträgt der Preis einer Granate für einen VAZ im Durchschnitt 1200 Rubel. Sind nur die Kugeln abgenutzt, werden diese separat im Autohaus zu günstigen Preisen verkauft. Das Wichtigste ist, die richtigen Bälle zu finden. Wenn der Separator verschlissen ist, kann das Scharnier repariert werden, indem der Separator ausgetauscht oder die SHRUS-Granate neu angeordnet wird.

Bei der ersten Option reicht es aus, ein Reparaturset zur Reparatur zu kaufen oder bei einer Demontage einen geeigneten Separator auszuwählen. Hauptsache, der Verschleiß des Neuteils ist geringer. Die zweite Möglichkeit besteht darin, die CV-Gelenke von der rechten und linken Achswelle auf die andere Seite zu verschieben. Tatsache ist, dass der Käfig ungleichmäßig abgenutzt ist. In umgekehrter Drehrichtung funktionieren die ungetragenen Teile.

Ersatz

Nicht jeder weiß, wie man das CV-Gelenk wechselt. Tatsächlich ist es ganz einfach zu ändern. Anstelle der ausgebauten wird eine neue Einheit auf die Halbachse montiert, mit Fett gefüllt und in umgekehrter Reihenfolge montiert.

Hallo alle zusammen! Ich hatte eine Idee, solche Korkenzieher zu machen und habe sie umgesetzt. Nicht nur Korkenzieher, sondern Korkenzieher aus einem Kfz-Gleichlaufgelenktrenner. Eigentlich ist er hier in der Rolle eines Griffs.

Ich werde nicht beschreiben, was ein CV-Gelenk ist, aber ohne es geht das Auto nicht mehr. Nicht aus Ihrem Auto entfernen. Frag lieber deinen Nachbarn)). Aber im Ernst, viele Werkstätten geben solche Dinge, tk. sie werden nicht mehr benötigt.

Das Gleichlaufgelenk wird demontiert, seine Innereien werden herausgenommen und zur Reinigung nach vorne transportiert. So etwas wie ein Fisch jetzt)). Der Separator selbst ist fast in seiner ursprünglichen Form in einen Tailspin gewandert.

Jetzt die Korkenzieherspirale. Es ist geschmiedet. Aus sogenanntem Federstahl. Mit anderen Worten, wir heizen die Quelle im Ofen. Dann machen wir eine gerade Linie daraus und schneiden ein Stück der gewünschten Länge ab. Als nächstes formen wir dieses Segment zu einer Spirale für einen Korkenzieher.

Die vorletzte Stufe ist das Schweißen. Wir schweißen einen Separator und eine Spirale zusammen. Reinigen, nochmal schleifen.

Die letzte Etappe, fast wie das i-Tüpfelchen, ist der Weinkorken! Wir treiben es in den Korkenziehergriff, und es ist fertig!

Auf anderen Fotos wird der Korkenzieher mit der gleichen Technologie hergestellt, aber der Griff ist ein Stück der Klinge. Welche Teile fallen nicht von den Maschinen ab ...

Für mich persönlich ist das Schwierigste an diesem ganzen Prozess, die Spirale in die richtige Richtung zu drehen. Das ist das Problem. Wie oft habe ich es in die falsche Richtung gedreht, zähle einfach nicht!

PS Jeder der Korkenzieher ist voll funktionsfähig, weil es meiner Meinung nach dumm ist, einen Korkenzieher zu bauen, der seinen Aufgaben nicht gewachsen ist. Geprüft :-).

Sascha Nowikow,

Werkstatt von A. Novikov.

Das Gleichlaufgelenk (CV-Gelenk), das meist einfach „Granate“ genannt wird, erfüllt eine wichtige Funktion und ist das wichtigste Bauteil des Autos. Das Gleichlaufgelenk überträgt das Drehmoment vom Getriebe auf die Antriebsräder und gibt gleichzeitig die Bewegungsrichtung vor. Das heißt, zusätzlich zur Drehung um die Achse muss sich das Gleichlaufgelenk drehen können , normalerweise ist der Drehwinkel auf 70 Grad begrenzt.

Aus dem Zweck des CV-Gelenks kann geschlossen werden, dass es in Fahrzeugen mit Allrad- und Frontantrieb (dh in solchen mit Antriebsrädern, die die Fahrtrichtung bestimmen) verwendet wird.

Die überwiegende Mehrheit der modernen Autos verfügt über Front- oder Allradantrieb, daher ist es für jeden Autobesitzer nützlich, die Konstruktion von CV-Gelenken und deren mögliche Fehlfunktionen zu verstehen. Darüber hinaus beschreiben wir in dem Artikel kurz das Gerät des Gleichlaufgelenkantriebs sowie seine häufigsten Störungen und deren Ursachen.

SHRUS-Design

Bevor Sie mit Reparaturarbeiten beginnen oder versuchen, ein Problem zu diagnostizieren, müssen Sie sich darüber im Klaren sein, womit Sie es zu tun haben. Daher sehen Sie unten ein Foto des CV-Gelenkantriebs, auf dem seine Elemente und ihre Namen signiert sind:

Für ein vollständiges Verständnis des Aufbaus der Antriebselemente sehen Sie unten dessen Querschnittsbild:

Mögliche Störungen

Dieses Gerät ist sehr zuverlässig: Unter normalen Betriebsbedingungen kann seine Lebensdauer die Lebensdauer des restlichen Fahrzeugs überschreiten. Das Eindringen einer kleinen Menge Staub, Schmutz oder Wasser in das Scharnier vervielfacht jedoch die Reibung im Scharnier, wodurch der Verschleiß erhöht und das Versagen beschleunigt wird. Aufgrund ihrer Bedeutung für den normalen Betrieb des Autos sind CV-Gelenke durch spezielle "Schutzhüllen" - Antheren - gut geschützt. Sie bieten dem Scharnier zuverlässigen Schutz vor Staub und Schmutz sowie absolute Dichtheit. Staubbeutel bestehen normalerweise aus dichtem Gummi oder Kunststoff und werden mit Klemmen an der Antriebswelle befestigt. Übrigens haben Antherenklemmen normalerweise ein etwas ungewöhnliches Aussehen. Auf dem Foto unten sehen Sie die Klemmen für die Antheren, eine spezielle Vorrichtung zum Anziehen und den Anziehvorgang selbst:

Einer der Hauptgründe für Funktionsstörungen des Gleichlaufgelenks ist das Eindringen von Schmutz oder Wasser durch Beschädigungen des Kofferraums. Wenn Ihr Kofferraum beschädigt ist und Schmutz in das Scharnier gelangt, müssen Sie es sofort inspizieren und anschließend reinigen (ggf. reparieren). Dazu müssen Sie das Laufwerk entfernen und alle Elemente spülen. Stellen Sie als nächstes sicher, dass die Elemente keinen übermäßigen Verschleiß aufweisen, und bauen Sie sie wieder ein, nachdem Sie das Gleichlaufgelenk mit frischem Fett befüllt haben.

Wichtig! Achten Sie darauf, den beschädigten Stiefel auszutauschen oder zu reparieren.

Die Reparatur eines beschädigten Stiefels kann mit einem normalen Reifenflicken und Dichtmittel erfolgen. Sie können auch die Reparaturmethode wie im folgenden Video verwenden:

Äußeres Gleichlaufgelenk

Es gibt zwei Möglichkeiten, mögliche Fehlfunktionen im externen (externen) Gleichlaufgelenk zu erkennen:

• eine Verletzung der Integrität und Dichtheit des Stiefels visuell erkennen: Risse, Brüche, Fettspuren an der Außenseite;
• durch charakteristische Geräusche (charakteristisches Knistern, Knirschen) beim Drehen des Lenkrads, Einfahren in eine Kurve usw.

Wenn Sie das äußere Gleichlaufgelenk zerlegen und Verschleiß an einer seiner Komponenten feststellen, besteht die Möglichkeit, die Lebensdauer des Gelenks erheblich zu verlängern, ohne es zu ersetzen. Wenn der Käfig an den Berührungspunkten mit den Kugeln abgenutzt ist, besteht zunächst kein Grund zur Panik. Die Wälzkörper sind darin mit einem Spalt eingebaut, und zwar mit einem signifikanten Spalt, so dass die Entwicklung in den Kontaktstellen völlig ungefährlich ist. Anders ist es, wenn Verschleiß an den Wälzkörpern selbst oder an anderer Stelle im Separator auftritt.

Wenn nur die Wälzkörper verschlissen sind, ist deren Reparatur nicht möglich. Aber es wird nicht schwer sein, die gleichen in der nächsten Autoanalyse, Automarkt oder Autowerkstatt zu finden. Die Hauptsache ist, die Kugeln mit dem erforderlichen Durchmesser zu wählen.

Wenn der Separator abgenutzt ist, gibt es zwei Hauptreparaturmethoden:

1. das gesamte äußere CV-Gelenk ersetzen;
2. ersetzen Sie den Separator;
3. ändern Sie die SHRUS-Plätze.

Die erste Methode ist einfacher und vorzuziehen, obwohl sie sich als teurer als die zweite herausstellt. Es wurden viele Artikel darüber geschrieben, wie man das äußere CV-Gelenk richtig ersetzt und viele Video-Tutorials wurden gedreht. Mit jedem spezifischen Automodell können viele Funktionen und Feinheiten verbunden sein.

Die zweite Möglichkeit besteht darin, ein Reparaturset (die hauptsächlich für heimische Autos hergestellt werden) zu kaufen oder bei der Analyse ein äußeres Gleichlaufgelenk für Ihr Auto zu finden, den Separator von dort zu entfernen und in das alte Gleichlaufgelenk einzubauen. Vor dem Einbau eines gebrauchten Abscheiders müssen Sie natürlich sicherstellen, dass keine sichtbaren Abnutzungserscheinungen vorhanden sind. Tauchen Sie es als nächstes in einen Rostumwandler, wenn es Spuren von Korrosion darauf gibt. Es ist nützlich, es danach mit Sandpapier zu reinigen.

Das Wesen der dritten Reparaturmethode besteht darin, die Granaten der linken und rechten Halbachse stellenweise neu anzuordnen. Dies hilft, da sich die Drehrichtung der Wälzkörper ändert (es entstehen ungenutzte Bereiche). Dies führt jedoch zu einem knirschenden Geräusch beim Rückwärtsfahren.

Eine weitere "knifflige" Methode, mit der Sie kein Geld für den Kauf des gesamten Gleichlaufgelenks oder seiner Komponenten ausgeben müssen. Allerdings kann nicht jedes Auto auf diese Weise „repariert“ werden. Sein Wesen besteht darin, den äußeren Käfigabscheider durch den inneren Käfigabscheider zu ersetzen. Hier gibt es natürlich zwei Bedingungen:

• Zunächst müssen die Trennzeichen untereinander identisch sein.
• Zweitens sollte die äußere Abnutzung nicht zu stark sein und die innere (idealerweise) sollte fast keine Abnutzung aufweisen.

Da diese beiden Bedingungen nicht bei allen Automodellen erfüllt sind, können solche Reparaturen daher nicht an jedem Auto durchgeführt werden.

Inneres Gleichlaufgelenk

Das innere CV-Gelenk wird ebenso wie das äußere durch eine Manschette geschützt. Dementsprechend dringen Schmutz und Wasser in das Scharnier ein, wenn seine Integrität verletzt wird, was zu seinem Versagen führt. Die Methoden zur Reparatur interner CV-Gelenke in dieser Situation unterscheiden sich nicht von der Reparatur externer: Sie müssen gewaschen, durch Fett ersetzt und durch eine beschädigte Manschette ersetzt werden.

Ein weiteres Hauptproblem der internen Gleichlaufgelenke ist das Spiel der Antriebswelle von der Getriebeseite. Optisch ist der Unterschied zwischen "normal" und Backlash im Video unten zu sehen:

Es ist zwischen zwei Spielarten des inneren Gleichlaufgelenks zu unterscheiden:

• direkt im Innenscharnier;
• in der Verbindung zwischen Antrieb und Differenzial.

Da es unmöglich ist, das Vorhandensein von Spielräumen visuell zu bestimmen und nicht jeder Autobesitzer regelmäßig unter das Auto kriecht und die interne Granate "wackelt", ist es notwendig, sie anders bestimmen zu können. Der effektivste Weg, dieses Spiel zu verstehen Im inneren Gleichlaufgelenk aufgetreten ist, ist das Verhalten des Autos bei Geschwindigkeit zu beobachten. Beschleunigen Sie das Auto auf ca. 80-90 km / h und beobachten Sie, ob bei dieser Geschwindigkeit das Lenkrad und die Vibrationen an der Karosserie auftreten. Achten Sie besonders auf Vibrationen der Frontplatte, insbesondere im Bereich der Pedale.

Wichtig! Beschleunigen Sie auf diese Geschwindigkeit und fahren Sie dann ohne Geschwindigkeitsänderung weiter.

Wenn Sie Vibrationen feststellen, beschleunigen Sie das Auto erneut. Jetzt sollte die Geschwindigkeit im Bereich von 100-110 km / h liegen. Wenn die Vibrationen nach dem Übertakten verschwinden, können wir auf Rückschläge in der internen Granate schließen. Es ist notwendig, es so schnell wie möglich zu entfernen und dies sicherzustellen. Sollten Sie beim Ausbau des Gleichlaufgelenkantriebs Schwierigkeiten haben, verwenden Sie die folgende Videoanleitung:

Die Ursache für Spiel in der Granate ist meistens der Verschleiß der Keilwellenverbindung von Welle und Stativ. Wenn der Verschleiß gering ist, gibt es eine einfache Methode, um eine solche Fehlfunktion zu reparieren. Zunächst müssen Sie also alle Elemente von Schmutz und Fett reinigen. Dabei helfen Ihnen Lösungen von Reinigungsmitteln mit Wasser und Benzin oder Kerosin. Nachdem Sie alle Elemente gereinigt haben, sehen Sie sich die Spline-Verbindung an. Wenn Sie Korrosion an ihnen feststellen, behandeln Sie sie mit einer Feile.

Machen Sie dasselbe mit den Verzahnungen auf der Welle. Um Korrosionsspuren vollständig zu entfernen, legen Sie die Wellen und Kettenräder in einen Rostumwandler. Anschließend die Teile trocknen und mit einem Entfetter behandeln. Montieren Sie dann alle Elemente auf der Welle, mit Ausnahme der Kettenräder. Vorher Loctite 648 auf Welle und Ritzel auftragen, eine Art „Kleber“ für solche Verbindungen.

Schieben Sie die Kettenräder auf die Welle, drehen Sie sie ein wenig, bis sie vollständig einrasten. Lassen Sie nun die gesamte Struktur für 10 Minuten stehen. Danach können Sie das Laufwerk endlich zusammenbauen und wieder am Auto installieren. Durch eine solche Reparatur wird das Spiel in der Keilwellenverbindung vollständig beseitigt.

Ein weiteres Problem, mit dem Autofahrer konfrontiert sind, ist die Beschädigung des Stativs. Generell gibt es Reparatursätze für das innere Gleichlaufgelenk, die Ihnen viel Zeit sparen. Es stimmt, sie werden viel kosten. Wenn Sie kein Geld ausgeben möchten, können Sie das innere Gleichlaufgelenk wie folgt reparieren: