So funktioniert die Automatik. Das Gerät und das Funktionsprinzip des klassischen Automatikgetriebes

Ein Automatikgetriebe ist eine Vorrichtung, die ohne direkte Beteiligung des Fahrers die Wahl einer Übersetzung in Abhängigkeit von Straßenverhältnissen, Gelände und Geschwindigkeit ermöglicht. Bei einem Auto mit Automatikgetriebe bestimmt das Gaspedal (Gaspedal) die Geschwindigkeit, mit der sich das Auto bewegt, und bestimmt nicht die Motordrehzahl - dies ist das Prinzip des Automatikgetriebes.

Die Geschichte zeigt, dass das Automatikgetriebe irgendwo in den dreißiger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts erfunden wurde. Seit dem Erscheinen eines solchen Getriebes hat sich das Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes praktisch nicht geändert, aber je nach Zeit und bestimmten technischen Anforderungen ständig ergänzt. Dank dieser Ergänzungen erschienen Automatikgetriebe, die sich in ihren Optionen und Modellen unterschieden. Sie haben auch unterschiedliche technische Eigenschaften von verschiedenen Herstellern.

Mit unverwechselbaren Merkmalen haben alle Automatikgetriebe ein Funktionsprinzip. Dies liegt daran, dass sie fast das gleiche Gerät haben, wenn Sie einige kleine Nuancen nicht berücksichtigen.

Automatikgetriebe

Der wichtigste ist der Drehmomentwandler, der auch als Flüssigkeitskupplung bezeichnet wird - dies ist ein Mechanismus, der sich zwischen dem Motor der Maschine und dem Getriebegehäuse befindet. Die funktionale Aufgabe der Turbokupplung ist die Übertragung und Umverteilung des Drehmoments beim Anfahren des Fahrzeugs;
Die Drehmomentübertragung erfolgt indirekt über Planetengetriebe;
Reibungskupplungen sind für die Wahl eines bestimmten Gangs verantwortlich, sie werden oft als "Paket" bezeichnet;
Einer der Mechanismen ist die Freilaufkupplung, die hauptsächlich die Funktion hat, die Stöße in "Bursts" beim Gangwechsel zu reduzieren. In einigen Fällen deaktiviert der Freilauf beim Betrieb des Automatikgetriebes die Motorbremsung;
Die Kastenvorrichtung umfasst auch Trommeln und Verbindungswellen;

Das Funktionsprinzip des Automatikgetriebes

Zur Steuerung des Automatikgetriebes gibt es einen speziellen Satz sogenannter Spulen, die Öl unter einem bestimmten Druck auf die Kolben in den Reibungskupplungen und Bremsbändern leiten. Es ist möglich, die Position der Spulen im automatischen oder manuellen Modus mit dem Schaltknauf einzustellen.

Sie müssen auch wissen, dass die Automatisierung, die das Automatikgetriebe steuert, hydraulisch und elektronisch sein kann. Hydraulik ist eine Automatisierung, die den Öldruck von einem Fliehkraftregler verwendet. Der Fliehkraftregler wiederum ist mit der Automatikgetriebewelle verbunden, die sich am Auslass befindet. Das Hydrauliksystem ist so ausgelegt, dass es den Öldruck entsprechend der Stellung des Gaspedals verwendet. Die Maschine erhält Informationen über die Position, in der sich das Gaspedal befindet - dies ist ein Befehl zum Schalten der Spulen.

Automatikgetriebeschema

Das elektronische Steuersystem enthält Magnetspulen, die für die Bewegung der Spulen verantwortlich sind. Die Magnetspulen sind über Kabel mit dem Automatikgetriebe-Steuergerät verbunden, auch Varianten der Verbindung mit der Steuerung der Zündung und der Einspritzanlage sind möglich. In diesem Fall wird die Bewegung der Magnetspulen von der elektronischen Steuereinheit gesteuert. Der Block steuert auch die Magnetspulen in Abhängigkeit von der Position des Schaltknaufs, der Geschwindigkeit, mit der sich das Fahrzeug bewegt, und der Position des Gaspedals.

Merkmale der Verwendung des Automatikgetriebes

Um verschiedene Pannen und Störungen zu vermeiden, müssen Sie wissen, wie das Automatikgetriebe funktioniert und wie man es benutzt. Automatikfahrzeuge sind sehr praktische und komfortable Fahrzeuge. Auch wenn viele Autoliebhaber solchen Getrieben skeptisch gegenüberstehen, erfreuen sie sich großer Beliebtheit. Normalerweise hängt alles davon ab, was die Person gewohnt ist. Wenn der Fahrer Dynamik und Geschwindigkeit liebt, kommt Automatik für ihn nicht in Frage. Betrachtet man das Gerät, die technischen Eigenschaften und die Funktionsweise des Automatikgetriebes, wird klar, dass es für Menschen gedacht ist, die eine entspanntere Fahrweise bevorzugen.

Der Drehmomentwandler übernimmt die Funktion der reibungslosen Verbindung der Box mit dem Motor

Bevor Sie ein Auto mit einem Automaten beherrschen, müssen Sie in jedem Fall alle Nuancen und Regeln für die Verwendung eines solchen Getriebes studieren. Es ist wichtig zu verstehen, dass Sie das Automatikgetriebe in relativ kurzer Zeit deaktivieren können, wenn Sie einige der Funktionen vernachlässigen. Sie müssen auch wissen, dass die Reparatur oder der Austausch des gesamten Automatikgetriebes viel Geld kostet.

Regeln für den Betrieb der Maschine

Auch wenn das gesamte Getriebe elektronisch gesteuert wird, muss der Fahrer bestimmte Regeln für die Steuerung über den Gangwahlknopf beachten:

Moderne Autos sind mit mehreren Arten von Getrieben ausgestattet. Bis vor kurzem waren inländische Autos hauptsächlich mit einem Schaltgetriebe ausgestattet. Russische Autofahrer lernten das Automatikgetriebe kennen, nachdem sie begonnen hatten, Autos aus dem Ausland ins Land zu importieren. Aber nur sehr wenige Leute sind bisher auf einen Variator gestoßen. Die breite Akzeptanz dieser Art der Übertragung steht erst am Anfang.

So funktioniert der Variator

Das Funktionsprinzip des Variators

Der Variator wurde vor langer Zeit erfunden. Eine Beschreibung der Grundprinzipien seiner Arbeit findet sich in den Aufzeichnungen von Leonardo da Vinci, die auf das Ende des 15. Jahrhunderts datiert werden. Die ersten Autos mit Variator erschienen in den fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts. Das waren DAF-Runabouts. Dann begann dieses Getriebe einige Volvo-Modelle auszustatten. Aber der Variator fand zu dieser Zeit keine weite Verbreitung. Und erst in unseren Tagen haben die Entwickler wieder begonnen, diese Getriebeart zu entwickeln und aktiv in die Produktion einzuführen.

Das Funktionsprinzip eines Variators oder CVT (Abkürzung für engl. Continuous Variable Transmission) unterscheidet sich grundlegend von der klassischen Mechanik und einem Automaten. Es hat keinen festen Gangwechsel. Schaltgeschwindigkeiten von der ersten auf die zweite usw. fehlen. Das Übersetzungsverhältnis von der Motorwelle zum Radantrieb ändert sich sanft, wenn das Fahrzeug beschleunigt oder verzögert. Moderne Autos sind mit Ring-, Ketten- und Keilriemenvariatoren ausgestattet. Letztere ist die häufigste Übertragungsart.

Betrachten Sie das Funktionsprinzip eines Variators mit einem Keilriemengetriebe

Die Verschiebung der konischen Hälften der Riemenscheibe führt zum Ausstoßen des Riemens auf den Außendurchmesser und das Aufweiten zu einer Bewegung in Richtung der Achse

Die Basis des Keilriemenvariators ist zwei Riemenscheiben... Jede Riemenscheibe besteht aus einem Paar von Kegeln, die einander zugewandt sind. Durch Verschieben und Spreizen der Konen können Sie den Durchmesser der Riemenscheibe ändern. Die Riemenscheiben sind durch einen Keilriemen verbunden. Die Verschiebung der Kegelscheibenhälften führt zum Auswurf des Riemens auf den Außendurchmesser und die Aufweitung zur Bewegung in Richtung Achse. Somit ist der Radius, entlang dem der Riemen reibungslos arbeitet - von kleiner zu größer und umgekehrt. Dementsprechend ändert sich auch das Übersetzungsverhältnis von Motor zu Antrieb. Befinden sich Antriebs- und Abtriebsriemenscheibe in einer Zwischenstellung (die Durchmesser der Riemenscheiben sind gleich), wird die Übertragung direkt - die Motordrehzahl ist gleich der Antriebsdrehzahl.

Zum Starten des Autos ist eine konventionelle Kupplung oder ein Drehmomentwandler vorgesehen, der nach dem Anfahren blockiert wird. Die Ansteuerung der Riemenscheiben erfolgt über eine Elektronik bestehend aus Servoantrieb, Sensoren und einer Steuereinheit.

Eine wichtige Rolle beim Betrieb dieses Getriebes spielt ein Detail wie der Variatorriemen. Die üblichen gummierten Riemen, wie sie in den Antrieben einer Klimaanlage oder eines Generators verwendet werden, funktionieren hier natürlich nicht. Es hält den Belastungen aus der Drehmomentübertragung im Variator nicht stand und nutzt sich schnell ab. Daher hat der Variatorkeilriemen einen ziemlich komplexen Aufbau. Es kann sich um ein speziell beschichtetes Stahlband oder um einen Kabelsatz handeln, auf dem mehrere trapezförmige Stahlbleche aufgereiht sind.

Riemenvariator

In Audi-Autos werden CVTs mit einem Riemen in Form einer breiten Stahlkette installiert. Zur Schmierung der Kette wird eine spezielle Flüssigkeit verwendet. Bei starkem Druck an den Berührungspunkten zwischen Kette und Umlenkrolle ändert sie ihren Zustand. Dadurch kann die Kette hohe Kräfte übertragen, ohne zu rutschen.

CVT – Vor- und Nachteile

Zu den Vorteilen eines Autos mit Variator gehört eine sanfte und gleichzeitig recht schnelle Beschleunigung. Komfortables Fahren auf einem Variator ist vergleichbar mit dem Weiterfahren - das Auto hat auch nur zwei Pedale und es ist keine Manipulation des Schalthebels erforderlich. Dies gilt insbesondere für Fahranfänger. Ein Motor mit CVT-Getriebe wird an der Ampel nicht abstellen und das Auto kann nicht an einer steilen Steigung rückwärts fahren.

Dank des Variators wird die Belastung der Antriebs- und Motorelemente für jeden Fahrstil gleichmäßig verteilt. Ein Motor mit Variomatik läuft immer rund, im günstigen Schonmodus. Dies erhöht seine Ressourcen erheblich, senkt den Kraftstoffverbrauch und reduziert die Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre.

CVT-Nachteile:

Die hohen Kosten für Getriebeöl und die Unfähigkeit, es durch herkömmliches Öl zu ersetzen

Die hohen Reparaturkosten und der Mangel an hochqualifizierten Fachkräften

Die Notwendigkeit, Messwerte von einer großen Anzahl verschiedener Sensoren zu erfassen. Fällt auch nur einer von ihnen aus, werden gravierende Störungen im Betrieb des gesamten Getriebes beobachtet.

Kann nicht in Autos mit einem leistungsstarken Motor installiert werden

Bemerkenswert ist jedoch, dass bei der Ausstattung leistungsstärkerer Motoren mit CVT-Getrieben einige Fortschritte zu verzeichnen sind. Beim Audi A4 2.0 TFSI (Motorleistung 200 PS) beispielsweise arbeitet ein Variator mit multitronic-Kette erfolgreich. Und der Crossover Nissan Murano mit einem Hubraum von 3,5 Litern und einer Leistung von 234 PS. ausgestattet mit einem Keilriemenvariator X-Tronic. Wenn das CVT für Lkw noch nicht akzeptabel ist, ist es für Pkw eine gute Alternative zur Mechanik oder einem Automaten.

In diesem Video eine detaillierte Übersicht über Automatikgetriebe

Was ist besser - Variator oder Automatik

Viele Autoenthusiasten stellen sich die Frage - was ist besser als ein Variator oder ein Automat? Eine kurze Beschreibung des Funktionsprinzips des Variators wurde oben gegeben. Daher ist es durchaus verständlich, wie sich der Variator vom Automaten unterscheidet. Aber ob ein solches Getriebe besser ist als ein Automatikgetriebe – darauf gibt es keine eindeutige Antwort. Bei den Vorteilen des Variators im Vergleich zum Automaten ist alles klar. Das ist dynamische Beschleunigung, geringer Kraftstoffverbrauch und eine längere Lebensdauer des Motors. Aber was die Dinge angeht, ist das Automatikgetriebe hier immer noch der Gewinner. Auch wenn man nicht sagen kann, dass die Reparatur eines Automatikgetriebes billig ist, ist sie dennoch günstiger als vergleichbare Arbeiten mit einem Variator. Und es gibt noch viel mehr Dienste, die Reparaturdienste für Automatikgetriebe anbieten.

CVT oder Mechanik, was besser ist

Die gleiche Frage kann sich in Bezug auf das Schaltgetriebe stellen - ein Variator oder ein Mechaniker, was ist besser? Entsprechend den Vorteilen des Variators ist die Situation hier die gleiche wie beim Automaten. In Sachen Reparatur und Wartung ist ein Mechaniker definitiv günstiger als ein Variator und ein Automat. Es ist nicht überflüssig zu beachten, dass der Variator sowie der Automat eher für Liebhaber ruhiger und sicherer Bewegungen gedacht sind. Für diejenigen, die sich auf das Auto beziehen, zunächst als Mittel, um schnell von A nach B zu gelangen. Für diejenigen Fahrer, die Autos und alles, was damit zusammenhängt, einfach lieben, die sich gerne mit ihrem eisernen Pferd eins fühlen, mag ich um sich unter dem Einfluss der Beschleunigungsbelastung in den Sitz zu quetschen, höre ich gerne das Dröhnen des Motors - die Antwort auf die Frage nach dem Variator oder der Mechanik, die besser eindeutig wäre - Schaltgetriebe.

Noch etwas Nützliches für Sie:

Tipps für den Kauf und die Wartung eines Autos mit CVT

Aufgrund der teuren Wartung und Reparatur von Fahrzeugen mit Variator wird empfohlen, beim Kauf Neuwagen mit Garantie den Vorzug zu geben. Bei Gebrauchtwagen ist der Verschleiß der Getriebeelemente schwer zu beurteilen. Die Reparatur einer defekten Box kann zusätzliche Kosten verursachen, sodass der Gesamtbetrag für den Kauf und die Reparatur eines Gebrauchtwagens dem Kauf eines Neuwagens entspricht.

Autoliebhaber, die sich dennoch für den Kauf mit Variator entscheiden, sollten wissen, wie man den Variator beim Kauf überprüft. Der einfachste Test besteht darin, das Auto warm zu machen und loszufahren. Beim Start sollte es keine Ruckeln geben. Wenn sie vorhanden sind, hat sich höchstwahrscheinlich die Ressource des Getriebeöls entwickelt. Es muss geändert werden. Beim Flüssigkeitswechsel werden auch die Filter gewechselt. Bei der Überprüfung des Variators in allen Betriebsarten des Getriebes dürfen keine Fremdgeräusche auftreten.

Beim Autokauf kann sich die Frage stellen: Was genau wird an uns ein Variator oder vielleicht ein klassischer Automat verkauft? Wie erkennt man ein Automatikgetriebe oder einen Variator unter der Haube? Tatsache ist, dass es ziemlich schwierig ist, die Art der Übertragung visuell zu bestimmen. Auch die Bezeichnungen der Schaltmodi für Maschine und Variator sind gleich - P, R, N, D.

Sie können einen Variator oder eine Maschine wie folgt definieren:

Lesen Sie die Fahrzeugdokumentation sorgfältig durch - die Maschine ist mit den Buchstaben AT oder A.Variator - CVT . gekennzeichnet
Sammeln Sie Informationen zu einer bestimmten Automarke aus Nachschlagewerken, Katalogen oder im Internet. So können Sie herausfinden, welcher Getriebetyp bei der gewünschten Automarke installiert ist.
Machen Sie eine Probefahrt. Bei dynamischer Beschleunigung gibt die Maschine beim Gangwechsel spürbare Stöße. Gleichzeitig mit der Umschaltung ändert sich auch die Drehzahl, die man über den Drehzahlmesser oder nach Gehör ermitteln kann. Bei stehender Tachonadel beschleunigt der Variator ruckfrei.
Einige neuere CVT-Modelle haben keinen Ölmessstab zum Prüfen des Getriebeölstands. Bei Automatikgetrieben ist der Ölmessstab immer vorhanden.

Besitzern von Autos mit CVT wird empfohlen, alle 24.000 Kilometer eine Servicestation aufzusuchen, um den Zustand der Arbeitsflüssigkeit zu überprüfen. Der Ölwechsel im Variator erfolgt alle 60.000 Kilometer. Dies entspricht den Anweisungen des Herstellers, aber nach den Empfehlungen von Spezialisten ist es besser, die Flüssigkeit nach 30-40.000 km früher zu wechseln.

Wie man ein CVT richtig fährt

Bei Minusgraden ist es nicht empfehlenswert, das Getriebe unmittelbar nach dem Anfahren stark zu belasten. Die Elemente des Systems sollten sich mit niedriger Geschwindigkeit erwärmen.
Versuchen Sie, schwere und abrupte Lasten zu vermeiden, das CVT ist nicht für Rennen, Abschleppen und Offroad-Fahren ausgelegt.

Während des Betriebs ist es notwendig, den Zustand der Verkabelung, Stecker und Sensoren regelmäßig zu überprüfen. Wenn Fremdgeräusche auftreten, wenden Sie sich sofort an das Servicecenter. Es wird nicht empfohlen, den Variator ohne Kenntnisse und spezielle Geräte selbst zu reparieren.

Das Fahren eines mit einem Automatikgetriebe ausgestatteten Autos ist recht einfach, es ergeben sich Schwierigkeiten für Anfänger, die mit dem Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes und seinen Konstruktionsmerkmalen nicht vertraut sind.

Sie sind ein Auto mit Schaltgetriebe gefahren und sind keine "Dummies"? Achten Sie dann beim Fahren eines Automatikgetriebes zunächst auf die Position Ihres linken Fußes. Die erworbene Gewohnheit, das Kupplungspedal zu betätigen, die bei Autos mit Automatikgetriebe fehlt, kann das Fahren beeinträchtigen. Natürlich: Bevor Sie ein Auto mit einem Wählhebel fahren, lernen Sie, nur einen Fuß zu benutzen - bewegen Sie Ihren rechten Fuß schnell vom Gaspedal auf die Bremse, ohne sich an die Kupplung zu erinnern.

Der Schalthebel bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe wird als Wählhebel bezeichnet und ist zusätzlich mit einem Entriegelungsknopf ausgestattet, der falsches Schalten verhindert. Der Hauptvorteil der angegebenen Boxentypen ist die Möglichkeit, die Übersetzung ohne Mitwirkung des Fahrers elektronisch den Fahrbedingungen entsprechend zu wählen. Reibungsloses Schalten muss nicht erlernt werden: Diese Aufgabe meistert die „smarte“ Box alleine.

Das Fahren eines Autos mit Automatikgetriebe beginnt mit dem Studium der Hauptbetriebsmodi des Geräts, die die entsprechenden Bezeichnungen haben:

"R" - Parken, wird zum Starten des Motors verwendet. In diese Stellung schaltet der Wahlschalter bei stehendem Fahrzeug oder beim Anziehen der Handbremse. Einige Hersteller von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe weisen in der Betriebsanleitung der Maschine darauf hin, dass beim Anlegen der Position „Parken“ die Handbremse angezogen werden muss.
"D" - vorwärts bewegen, ermöglicht dem Auto, sich vorwärts zu bewegen. Die Gangwahl erfolgt automatisch je nach Stärke des Gaspedaldrucks und den Fahrbedingungen des Fahrzeugs. In diesem Modus rollt ein Fahrzeug an einer Steigung nicht zurück, es sei denn, die Steigung ist zu steil.
"R" - Rückwärts, ermöglicht dem Auto, sich rückwärts zu bewegen. Diese Position schaltet sich nach einem vollständigen Stillstand des Fahrzeugs ein, plus wenn das "Bremspedal" gedrückt wird.
"N" - neutral, dient zum Aufwärmen des Motors in der kalten Jahreszeit. Es wird nicht empfohlen, den Wahlschalter während der Fahrt in die angegebene Position zu bringen. Bietet Leerlauf des Antriebsaggregats ohne Drehmoment auf die Räder zu übertragen.
"D2" (oder S) - Herunterschalten, verwendet bei Abfahrten, Anstiegen. Es ist effektiver, das Fahrzeug in diesem Modus anzuhalten als in der Position „D“. Die Box verwendet nur zwei Gänge - den ersten und den zweiten.
"D1" (oder L) - der nachfolgende Untersetzungsbereich des Getriebes, wird bei vereisten Straßen verwendet, Bergserpentinen können in einigen Fällen zum Motorbremsen verwendet werden. In diesem Modus bewegt sich das Auto immer im ersten Gang.

Das Umschalten des Wahlschalters von Position "D" auf Position "D3" (D2), "D2" (D1) wird bei fahrender Maschine ausgeführt. Fortschrittliche Automatikgetriebe verfügen über zusätzliche Beschleunigungsmodi:

wirtschaftlich - "E";
normal - "N";
Sport - "S".

Workshops

Stellen Sie den Wahlschalter auf den gewünschten Modus ein, indem Sie die folgenden Schritte ausführen:

Starten Sie den Motor (Sie können den Hebel nur bei laufendem Motor schalten).
Treten Sie das Bremspedal durch.
Drücken Sie die gewünschte Modustaste auf dem Wahlschalter (falls erforderlich).
Wählen Sie die Position, die der gewünschten Bewegungsrichtung der Maschine entspricht: "D" - das Fahrzeug fährt vorwärts, "N" - neutral, das Fahrzeug steht still oder rollt bergab, "R" - fährt zurück. Beim Einschalten des vom Fahrer gewählten Ganges setzt sich das Auto nicht in Bewegung, und wenn Sie das Bremspedal loslassen, fährt das Auto. Berücksichtigen Sie diese Nuance, nehmen Sie nicht vorzeitig den Fuß von der "Bremse", um einen Unfall zu vermeiden.

Automatikgetriebe erkennen die Befehle des Fahrers durch Drücken des Gaspedals: sanftes Beschleunigen, schrittweises Schalten erfolgt durch Drücken mit geringem Kraftaufwand. Die beim Überholen erforderliche intensive Beschleunigung wird durch Drücken des Gaspedals bis zum Boden erreicht, während das Automatikgetriebe zuerst den Gang niedriger schaltet, dann beginnt das Auto zu beschleunigen. Bedenken Sie: Vom Drücken des Gaspedals bis zum Beschleunigen des Fahrzeugs gibt es eine kleine Verzögerung, etwa eine Sekunde, diese Zeit ist bei langsamer Fahrt nicht wahrnehmbar und kann beim Überholen tödlich sein.

Beschließen Sie, die Bewegung des Autos zu stoppen, drücken Sie das Bremspedal. Bewegen Sie bei einem kurzen Halt an einer Ampel den Wählhebel nicht aus der Position „D“ - verlängern Sie die Lebensdauer der internen Mechanismen des Automatikgetriebes.

Halten Sie das Bremspedal nach dem Anhalten der Maschine in folgenden Situationen gedrückt:

Lange Stopps (Verkehrsstaus), das Drücken des Bremspedals lässt den Motor stehen, der Kraftstoff wird nicht umsonst verbrannt, verwenden Sie die Position "N".
Die Maschine steht am Hang, der Wählhebel ist nicht in Stellung "P".

Mit den obigen Anweisungen für "Dummies" können Sie ein Auto mit Automatikgetriebe fahren. Bitte beachten: Es ist besser, sofort die richtige Fahrweise zu lernen, um das Automatikgetriebe nicht zu beschädigen. Es ist schwierig, schlechte Fahrgewohnheiten zu korrigieren.

Zusätzliche Modi

Zusätzliche Modi von Automatikgetrieben umfassen:

Wintermodus, hat die Bezeichnung "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Demnach ist ein Durchrutschen beim Schalten und beim Anfahren des Fahrzeugs ausgeschlossen. Die Maschine setzt sich aus dem zweiten Gang in Bewegung. Das Umschalten in andere Gänge erfolgt bei niedrigeren Fahrgeschwindigkeiten - so können Sie beim Beschleunigen den Betrieb der Box ausschließen und die Wahrscheinlichkeit eines Schleuderns des Autos verringern. Experten klären: Sie sollten den angegebenen Modus im Sommer nicht verwenden - Sie können die Box überhitzen, wenn Sie die maximale Belastung des Geräts erreichen.
Die Untermodi der Position "D" begrenzen die Beschleunigung über einen bestimmten Gangbereich hinaus:

"S" oder "З" - sicherstellen, dass die Übertragung nicht höher als die dritte ist. Diese Positionen werden auf Straßenabschnitten verwendet, die eine erhöhte Aufmerksamkeit des Fahrers erfordern. Verwenden Sie während der Fahrt den "Z"-Modus, während Sie die Tachoanzeigen beobachten, der Pfeil sollte nicht in den roten Bereich fallen.
"2" - Begrenzung der Aufnahme von Gängen nicht höher als die zweite, das Auto bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 80 km / h. Es wird auf steilen Hängen und rutschigen Straßen verwendet.
"1", "L" - wird für schwere Arbeitsbedingungen verwendet: Geländefahrten, steile Hänge. Nur Getriebe, Geschwindigkeit nicht mehr als 40 km / h.

Zusätzliche Betriebsarten von automatischen Boxen ermöglichen es Ihnen, die Maschine unter widrigen Bedingungen zu steuern. Bedenken Sie: Die versehentliche Aktivierung der Untermodi "1", "2" bei hoher Geschwindigkeit führt zu einer starken Verlangsamung der Bewegung des Autos und provoziert ein Schleudern des Fahrzeugs.

Ein unerfahrener Fahrer kann das Automatikgetriebe bedienen, die folgenden Empfehlungen erweitern die Ressourcen des Automatikgetriebes:

Stellen Sie keine schweren Lasten auf eine unbeheizte Box. Das Getriebeöl erwärmt sich langsamer als die Motorflüssigkeit. Wenn Sie ein Auto mit dem angegebenen Getriebetyp fahren, fahren Sie einige Kilometer mit niedriger Geschwindigkeit.
Radschlupf vermeiden: Bei ungleichmäßiger Fahrbahn nicht stark auf das Gaspedal treten.
Versuchen Sie, keine Anhänger oder andere Autos zu ziehen.
Weigern Sie sich, den Leerlauf einzulegen, wenn sich das Fahrzeug bewegt.

Der korrekte Betrieb des Automatikgetriebes ermöglicht Ihnen ein angenehmes Fahren und verhindert eine vorzeitige Beschädigung des Aggregats, sodass der Mechanismus normal funktioniert.

So prüfen Sie das Öl im Getriebe Automatikgetriebe zieht das Auto beim Gangwechsel

Zu beachten ist, dass der Drehmomentwandler die bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe bekannte Kupplung ersetzt. Deshalb gibt es in einem Auto mit „Automatik“ statt der üblichen drei Pedale nur Brems- und Gaspedal. Zum Bewegen genügt es, den Schalthebel auf „Fahren“ zu fixieren und das Gaspedal zu betätigen.

Was ist der Hauptunterschied zwischen Automatikgetriebe und Handschaltgetriebe?

Im vorherigen Artikel haben wir uns die Funktionsweise eines Schaltgetriebes angesehen und festgestellt, dass Gangwechsel erfolgen, wenn ein bestimmter Gang eingelegt ist, und es gibt mehrere Sätze davon. Das Automatikgetriebe verwendet bei seiner Arbeit nur einen Gang, um die Gänge zu wechseln, und das Planetengetriebe ermöglicht dies.

Das Planetengetriebe ist klein – wie eine durchschnittliche Melone, aber es ist für die Übertragung aller möglichen Übersetzungen verantwortlich, und alle anderen Teile des Automatikgetriebes helfen ihm nur, diese schwierige Aufgabe erfolgreich zu meistern. Strukturell umfasst es Sonnenräder, gefolgt von Satelliten und einem Hohlrad. Sie können in einer bestimmten Position fixiert werden, arbeiten am Ein- oder Ausgang - dadurch wird die Übersetzung bestimmt.

Das Planetengetriebe nutzt das Verriegeln einiger Elemente und das Entriegeln anderer Elemente zum Schalten und besteht aus nur einer Zentralwelle, während das Schaltgetriebe dafür kämmende Zahnräder und parallele Wellen verwendet – das ist der Vorteil des Planetengetriebes und des Automatikgetriebes als ein ganzes.

Bremsband und Kupplungen

Dank Bremsband und Kupplungen lassen sich bestimmte Elemente des Planetengetriebes sperren – und so verschiedene Gänge schalten. Das Bremsband blockiert die Planetengetriebeelemente am Automatikgetriebegehäuse (es ist am Gehäuse befestigt) und die Kupplungen ermöglichen das Blockieren der Planetengetriebekomponenten untereinander und verhindern, dass sich die Sperrelemente gegen den Uhrzeigersinn drehen. Das Bremsband hat ein relativ hohes Haltevermögen und blockiert die Planetengetriebeelemente aufgrund des Selbstkompressionseffekts.

Drehmomentwandler: Torsionsschwingungsdämpfer, der starke Stöße absorbiert

Der Drehmomentwandler weist in seiner Konstruktion eine Turbine und eine Pumpe auf. Zwischen diesen Schaufelmaschinen befindet sich ein Reaktor (äußerlich wie ein Rad mit Schaufeln aussehend), der eine Leitschaufel ist. Er lässt sich einfach durch eine Überholkupplung blockieren oder einfach drehen, alles hängt von den Fahrbedingungen ab.

Die Schaufeln der Kreiselpumpe werfen Öl auf das Turbinenrad, dessen Strömungen tatsächlich das Drehmoment vom Verbrennungsmotor auf das Automatikgetriebe übertragen. Damit das Öl kontinuierlich zirkulieren kann, sind zwischen Turbine und Pumpe spezielle Spalte vorgesehen, deren Schaufeln bei der Herstellung eine bestimmte Geometrie erhalten. Die Tatsache, dass das Drehmoment durch Ölströme übertragen wird, erklärt das Fehlen einer starren Verbindung zwischen dem Getriebe selbst und dem Motor (in der Mechanik ist die Eingangswelle direkt mit dem Motor verbunden). Dank dieses Schemas ist es möglich, das Auto anzuhalten, ohne den Motor auszuschalten.

Wir haben jedoch bereits gesagt, dass es nicht ausreicht, das Drehmoment nur auf die Antriebsräder zu übertragen, sondern es auch qualitativ zu verändern - der Reaktor meistert diese Aufgabe. Da es sich zwischen Turbine und Pumpe befindet, befinden sich seine Leitschaufeln im Weg des von der Turbine zur Pumpe zurückkehrenden Öls. Steht der Rektor, erhöht sich die Geschwindigkeit des zwischen den Rädern zirkulierenden Öls. Und je höher die Drehzahl des umlaufenden Öls ist, desto stärker wirkt es auf das Turbinenrad. Der Reaktor beginnt sich in dem Moment zu drehen, in dem sich die Pumpendrehzahl und die Turbinendrehzahl zu vergleichen beginnen, wodurch die kinetische Energie des Arbeitsmediums reduziert wird. Dieser Betriebsmodus des Reaktors wird allgemein als "Fluidkopplungsmodus" bezeichnet.

Manchmal ist es einfach nicht nötig die Drehzahl und das Drehmoment umzuwandeln (sagen wir Sie fahren geradeaus mit konstanter Geschwindigkeit), dann wird der Drehmomentwandler durch die Kupplung gesperrt. Aber sobald sich die Fahrbedingungen ändern (wir haben von konstanter Geradeaus-Geschwindigkeit auf Bergauf umgeschaltet), beginnt der Drehmomentwandler sofort zu arbeiten. Mit einer Verringerung der Turbinendrehzahl beginnt der Reaktor zu verlangsamen, wodurch das zirkulierende Öl seine Geschwindigkeit aufnimmt und automatisch das Drehmoment erhöht, das auf die Räder (dh auf die Welle von der Turbine) übertragen wird. Dieser Anstiegsbereich reicht aus, um Steigungen ohne Herunterschalten zu überwinden.

Wie ist der Gang eingelegt?

Das Schalten erfolgt ohne Stromunterbrechung - einer wird ausgeschaltet, der andere sofort eingeschaltet. Der Hydrostößel wird durch den Druck des verwendeten Öls im Drehmomentwandler angetrieben und drückt dann auf die Kupplung. Die Druckanzeige wird elektronisch gesteuert. In diesem Moment blockieren die Kupplungselemente (starr mit der Welle verbunden). Die Welle stoppt und das Zahnrad rastet ein.

Beim Umschalten des Automatikgetriebehebels in die Betriebsart „Fahren“ wird das Motordrehmoment auf die Zentralwelle übertragen. Die Welle ist mit dem Sonnenrad verbunden, während das Hohlrad durch die Kupplung gesperrt ist. Sobald das Hohlrad entriegelt ist, nimmt es beim Drehen seine Kraft auf und die Übersetzung wird erhöht. Erhält das elektronische Gerät einen Befehl zum Herunterschalten, dann wird die Welle durch eine Reibungskupplung fixiert, während der Motor das Sonnenrad des Planetenradsatzes dreht. An diesem Punkt verliert das Hohlrad seine Kraft und der Gang wird heruntergeschaltet.

Für eine visuelle Demonstration des automatischen Getriebes empfehlen wir auch, sich das Video der Firma Toyota anzusehen.

Sowohl im realen Leben als auch im virtuellen Raum herrscht ein ewiger Streit zwischen den Besitzern von Autos mit Automatik und Schaltgetriebe. Auch dieser Streit ist endlos, wie der, der zuerst kommt: ein Ei oder ein Huhn. Ohne darauf einzugehen, werden wir einfach versuchen, gewisse Wissenslücken der unerfahrenen Autobesitzer mit Automatikgetriebe zu füllen.

Wie ist es, Automatikgetriebe?

Wir haben solche Arten von Automatikgetrieben wie tiptronic und steptronic gehört. Ein paar Worte zu diesen gebräuchlichen Namen.

Tiptronic- Dies ist ein Automatikgetriebe, das die Gänge manuell schalten kann. Im manuellen Modus wählt der Fahrer den Gang manuell, indem er den Wählhebel in Richtung „+“ oder „-“ drückt.

Steptronic - Automatikgetriebe bei BMW verwendet. Es hat auch die Fähigkeit, Gänge manuell zu schalten, aber die Schaltgeschwindigkeit wird erhöht und ist mit einem Handschaltgetriebe vergleichbar. Bei der Steptronic bewegt sich der Hebel in die Stellungen P, R, N und D. Außerdem gibt es eine Stellung „M/S“ (Manual/Sport), die im Modus „Sport“ den Gang bis zum Maximum hält Drehzahl erreicht ist, wird der Gang hochgeschaltet. ...

Wie funktioniert ein Automatikgetriebe?

Ein automatisches hydromechanisches Getriebe in der klassischen Ausführung besteht aus Planetengetrieben, einem hydraulischen Drehmomentwandler, Freilauf- und Reibungskupplungen, Verbindungstrommeln und Wellen.

Ohne in den Dschungel zu gehen, insbesondere mit eigenen Händen, wird dringend davon abgeraten, dies zu tun. Das Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes unterscheidet sich darin, dass die Gangschaltung durch das Zusammenspiel von Planetenmechanismen und einem hydromechanischen Antrieb mit elektronischen Aktuatoren erfolgt.

Auf den Seiten der Website wurden die Funktionen des Automatikgetriebes bereits hervorgehoben. Aber wir werden uns wiederholen.

Das Automatikgetriebe erfordert eine sorgfältige Aufwärmphase vor der Fahrt, insbesondere im Winter.
Es wird nicht empfohlen, den Wählhebel im Handumdrehen in die Positionen P und R zu bewegen.
Beim Bergabfahren ist es nicht erforderlich, den Leerlauf einzuschalten, es wird kein Kraftstoffverbrauch (wie es angenommen wird) sein, aber es können Probleme beim Bremsen auftreten.
Die Motorbremsung wird nicht in allen Modi durchgeführt. Der Hersteller gibt im Handbuch genauere Anweisungen zur Bedienung in verschiedenen Modi. Bei aller Unachtsamkeit ist es ratsam, sich an diese Anweisungen zu halten. Dies sind erstens und zweitens nicht zuletzt die Kosten für die Reparatur oder den kompletten Austausch einer empfindlichen und empfindlichen Einheit - Automatikgetriebe

Nun, eigentlich kann man anfangen, sich aufwärmen und loslegen.

Viel Glück für Sie Liebhaber Ihres Autos.