So beschreiben Sie einen Fahrzeugschaden. Wie man eine lokale Karosseriereparatur durchführt

Karosserie besteht aus Sockel, Dach und Rahmen, einschließlich Streben, Holmen, Querträgern, Trägern und Verstärkungen, an denen geschweißte und klappbare Frontteile befestigt sind - Gefieder. Darüber hinaus sind alle geschweißten Karosserieteile (Schmutzfänger, Bögen, Böden, Verkleidungen etc.) direkt den tragenden oder verstärkenden Elementen des Karosserierahmens zuzuordnen.

Durch einen Unfall kann die Karosserie beschädigt werden, es können Spuren auf der Oberfläche auftreten Verformungen, Kratzer, Abnutzungen und andere Schäden.

Verformung - Veränderung der Form und Größe des Körpers(Teile, Strukturen) durch äußere Einflüsse ohne seine Masse zu verändern. Die einfachsten Typen sind Dehnung, Kompression, Biegung, Torsion. Die Verformung wird unterteilt in oberflächlich (glatt) und tief. Ergebend oberflächlich Verformungen entstehen Dellen, Beulen. Ergebend tief Verformungen entstehen Falten,

Auszüge, Brüche von Versteifungen, Zerstörung der Unversehrtheit eines Materials oder eine Verbindung mit Rissbildung, Brüche, Abtrennung von Bruchstücken,

Die Arten der Verformungen und Reparaturen von Karosserien sind in den VAZ-Vorschriften detailliert definiert.

Kratzen - es ist eine Spur auf der Oberfläche, die die Form der Oberfläche nicht stört.

Bully- Schäden, die zur Verletzung des Oberflächenmaterials führen.

Die Karosserien moderner Pkw stellen ein komplexes Raumsystem für hohe dynamische und statische Belastungen dar. Als tragende Karosserie nimmt die Karosserie Lasten über die Elemente des tragenden Rahmens sowie Innen- und Außenbleche auf.

Unter normalen Betriebsbedingungen halten Autokarosserien 10-12 Jahre oder länger zuverlässig.

Es ist zu beachten, dass bei Verkehrsunfällen und bei hohen Geschwindigkeiten auf gebrochenen Straßen eine bleibende Verformung der Karosserie auftritt.

Der verheerendste Körperschaden tritt auf, wenn Frontalkollisionen, bei Kollisionen mit dem vorderen Teil der Karosserie in einem Winkel von 40 - 45° oder von der Seite. Kommt es zu solchen Kollisionen zwischen zwei aufeinander zufahrenden Fahrzeugen, dann addieren sich deren Geschwindigkeiten bei der Kollision. Bei solchen Kollisionen weitestgehend Zusammenbrüche Vorderseite Teil Karosserie. Gleichzeitig handeln hohe dynamische Belastungen in Längs-, Quer- und Vertikalrichtung auf alle angrenzenden Rahmenteile übertragen Körper und insbesondere deren Leistungselemente und können deren Verformung auch von der gegenüberliegenden Seite bewirken.

Betrachten wir einige Beispiele für eine Notfallkörperverformung.

Der Schlag ist ausgeteilt im vorderen Teil der Karosserie im Bereich des linken vorderen Kotflügels, Längsträger und linker Scheinwerfer(Abb. I). Bei dieser Aufprallrichtung ist es am wahrscheinlichsten, dass Schaden wird sich auswirken folgende Karosserie Einzelheiten:

Kühlerrahmen, Spritzwand, Kotflügel, Motorhaube, Kotflügel, vordere Längsträger, Windschutzscheibenrahmen und Dach. In den Figuren ist dies aus den durch die gestrichelte Linie angedeuteten Linien ersichtlich.

Der Schlag wurde dem Auto zugefügt schräg in den vorderen Körperteil ca. 40 - 45 ° (Abb. 2.). Bei dieser Aufprallrichtung ist es am wahrscheinlichsten, dass Schaden nehmen folgende Karosserie Einzelheiten:

vordere Kotflügel, Motorhaube, Kühlerrahmenverkleidung, Spritzwand, Kotflügel, vordere Holme.

Es ist möglich, die Fußpunkte des vorderen Teils des Körpers durch Begradigungsmethoden wiederherzustellen. Gleichzeitig ist es auch erforderlich, die Abmessungen entlang der Öffnungen der Vordertüren und die Koordinaten der Vorder- und Mittelsäulen wiederherzustellen, da die Kraftbelastungen über die Vordertüren auf die Vorder- und Mittelsäulen der Karosserie übertragen wurden. sie wirkten mit Druckkräften auf die Schwelle und den oberen Teil der Seitenwand der Karosserie.

Abb. 2. Beschädigung des Körpers beim Auftreffen auf die Front in einem Winkel von 40-45°.

Der Aufprall erfolgte von der Seite auf den vorderen Teil der Karosserie im Bereich der Schnittstelle zwischen Frontblech und dem vorderen Teil des Längsträgers und dem linken Kotflügel (Abb. 3). Bei dieser Aufprallrichtung ist es am wahrscheinlichsten, dass Schaden wird sich auswirken folgende Karosserie Einzelheiten:

vordere Kotflügel, Kühlerrahmen, Spritzwand, Kotflügel, Längsträger, Motorhaube. Zugkräfte verletzten die Öffnung der linken Vordertür, Druckkräfte verursachten Verformungen in der Öffnung der rechten Tür und in der Seitenwand der linken Vordertür. Gleichzeitig erhielten die vorderen und mittleren Streben auch erhebliche Leistungsüberlastungen und weisen Abweichungen von ihrer ursprünglichen Position auf.

Abb. 3. Beschädigung der Karosserie bei einem Seitenaufprall im Bereich der Schnittstelle zwischen Frontblech und Längsträger.

Aufprall - von der Seite auf die vordere Säule der Karosserie auf der linken Seite(Abb. 4). Bei dieser Aufprallrichtung ist es am wahrscheinlichsten, dass Schaden nehmen folgende Karosserie Einzelheiten: .

linke vordere Säule, Windschutzscheibenrahmen, Dach, Boden und vordere Längsträger, Kühlerrahmen, Spritzwand, Motorhaube, Kotflügel, Schmutzfänger und vordere Längsträger. In diesem Fall ist die Vorderseite der Karosserie "links" nach links; die Schwelle und der obere Teil der rechten Seitenwand nahmen Zugbelastungen auf, die B- und C-Säulen. - Druckbelastungen; der rechte Kotflügel wurde von der A-Säule "abgerissen". ...

Technische Bedingungen 017207-255-00232934-2006 "Karosserien von LADA-Fahrzeugen, technische Anforderungen für die Annahme von Reparaturen, Reparaturen und Reparaturfreigaben durch Unternehmen des Service- und Vertriebsnetzes von JSC" AvtoVAZ "", Togliatti 2006, stellen Folgendes bereit Arten der Reparatur beschädigte (verformte) Körper (TU Abschnitt 2.6.1.):

Beseitigung von Verzerrungen Karosserie;

Reparatur Einzelteile (Richten, Schweißen);

Ersatz einzelne Körperteile oder deren beschädigte Teile;

Färbung und Korrosionsschutzbehandlung".

Körperversatz - Das Verstoß jenseits akzeptabler Grenzen geometrische ParameterÖffnungen (Fenster, Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel) und die Positionen der Basisbefestigungspunkte

"Beseitigung von Verzerrungen Karosserie (TU Abschnitt 2.6.3) ist die Wiederherstellung der geometrischen Parameter der Öffnungen von Fenstern, Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Längsträgern, Innenrahmen und Fußpunkten am Karosserieboden zur Befestigung von Triebwerk, Getriebe und Aussetzungen."

Die geometrischen Parameter der Körper sind in der TU (Anhang B) angegeben. Das Vorhandensein von Verzerrungen wird durch Messung der entsprechenden Öffnungen oder die Lage der Basis Befestigungspunkte Antriebseinheit, Aufhängungen (Brücken) und Getriebeeinheiten auf der Basis des Monocoque-Karosserierahmens.

3.3. Beseitigung von VerzerrungenÖffnungen und Karosserie müssen sein vor dem Richten und Reparieren Frontplatten.

3.4. Dürfen produzieren Beseitigung von Verzerrungen Karosserien sowohl mit Frontplatten (Kotflügel, Seitenwände, Front- und Heckplatten, Dächer) als auch mit getrennten Frontplatten.

3.6. Abhängig vom Verformungsgrad des Körpers wird die folgende Klassifizierung der Verformungen festgelegt:

schräges Öffnen;

unkomplizierte Körperverzerrung;

Körperverzerrung mittlerer Komplexität;

komplexe Körperverzerrung;

Körperverzerrung von besonderer Komplexität.

3.7. Je nach Grad der Beschädigung oder korrosiven Zerstörung des Körperteils ist Folgendes vorgesehen: Arten der Reparatur bei ausgebauten Aggregaten und Teilen, die die Durchführung von Richt-, Schweiß- und Lackierarbeiten behindern:

Renovierung.0- Beseitigung von Beschädigungen an den Vorderflächen der Karosserie ohne Beschädigung des Lacks;

reparieren 1- Beseitigung von Schäden in leicht verfügbar Stellen (bis zu 20% der Oberfläche des Teils);

Reparatur 2 - Beseitigung von Schäden durch Schweißen oder Reparatur 1 an der Oberfläche eines bis zu 50% verformten Teils;

Reparatur 3 - Beseitigung von Beschädigungen durch Öffnen und Schweißen, Teilrestaurierung * Details bis zu 30%;

Reparatur 4 - Beseitigung von Schäden durch Teilrestaurierung * Details auf der Oberfläche über 30%;

Teilweise Austausch - Austausch eines beschädigten Karosserieteils durch einen Reparatureinsatz ** (aus dem Ersatzteilsortiment oder daraus hergestellt); ...

Ersatz- Austausch des beschädigten Karosserieteils durch ein Ersatzteil ***.

Reparatur von großen Blöcken- Ersetzen des beschädigten Körperteils durch Teileblöcke aus Ausschusskörpern mit Markieren, Schneiden, Einpassen, Ziehen, Richten, Schweißen der letzteren.

* Teilrestaurierung eines Teils- dies ist die Beseitigung von Schäden durch Ziehen oder Richten mit Schrumpfung des Metalls; Ausschneiden von Bereichen, die nicht repariert werden können; Herstellung von Reparatureinsätzen aus verworfenen Karosserieteilen oder Blechen mit der Formgebung eines restaurierten Teils."

** Teilersatz am häufigsten wird es durchgeführt, wenn schmale und lange Teile beschädigt sind (Querträger, Holme, Seitenwände), wenn es wirtschaftlich sinnvoller ist, nicht das gesamte Teil, sondern nur seinen beschädigten Teil zu ersetzen.

*** Ersetzen eines Teils die Karosserie wird im Falle der Unreparierbarkeit oder der wirtschaftlichen Unzweckmäßigkeit der Reparatur hergestellt.

Körperreparatur ist oft mit der Notwendigkeit verbunden, eine Leistung zu erbringen Bewehrungsarbeiten An Demontage, Montage, Demontage, Installation Knoten, Einzelheiten. Die Liste der Bewehrungsarbeiten ist in der Technik der Wartung und Reparatur des entsprechenden AMTS angegeben.

Bewehrungsarbeiten umfassen am häufigsten:

Demontage, Montage:

Vorder-, Hinter- und Hintertüren;

Aus- und Einbau;

Die Haube und ihre Mechanismen;

Batterie;

Kofferraumdeckel und ihre Mechanismen;

Windschutzscheibe, Heck- und Seitenscheiben;

Rücklichter;

Stoßfänger vorne und hinten;

Antennen, Lautsprecher, Radio, Radio, Plattenspieler;

Heizung;

Dashboards;

Dachpolsterung;

Sicherheitsgurt;

Sidenew;

Scheinwerfer blockieren.

Arbeitsintensität der Arbeit an der Reparatur (Ersatz) von Körperteilen und der Beseitigung von Körperverzerrungen in der Regel, nicht berücksichtigen Arbeitsintensität der Arbeit beim Aus- und Einbau von Baugruppen und Teilen, die Reparaturarbeiten behindern.

In der Mühsal des Austauschens von Körperteilen berücksichtigt folgende Arbeiten: Ablösen und Entfernen des Altteils, Entfernen von Metallresten, Los- und Formrost (Korrosion), Richten von Passkanten, Justieren und Verschweißen eines Neuteils, Reinigen von Schweißpunkten und -nähten, Egalisieren von Oberflächen mit Spachtelmassen und Schleifen von Fehlstellen. ("Arbeitsintensität der Arbeiten zur Wartung und Reparatur von VAZ-Fahrzeugen" Allgemeine Bestimmungen des Abschnitts 9. Togliatti 2005)

Erstellung eines Inspektionsberichts

Als Ergebnis der Untersuchung durch einen Spezialisten identifiziert und aufgezeichnet in den entsprechenden Abschnitten des Prüfberichts alle für die Begutachtung erforderlichen Angaben über den Begutachtungsgegenstand, dessen Schäden, Mängel, Reparaturtechnik sowie seine Stellungnahme zur Ursache des festgestellten Schadens.

1. IN DER IDENTIFIZIERUNG der Abschnitt wird eingegeben:

REAL, und nicht in den eingereichten Unterlagen angegeben, Zahlen ein Kraftfahrzeug und seine Komponenten (Kennzeichen, Fahrgestellnummer, Karosserienummer, Rahmennummer, Motornummer usw.);

Kilometerzähler;

Für automatische Telefonzentralen, die zum Garantieservice, oder was von einem autorisierten Händler oder einer Markenwerkstatt repariert und gewartet werden, es muss ein besonderes Bestätigungsprotokoll erstellt werden;

Ausrüstung ein Kraftfahrzeug, das Vorhandensein zusätzlicher, freiberuflicher Tuning-Ausrüstung;

2. Zum Abschnitt "WÄHREND DER INSPEKTION INSTALLIERT" es werden folgende Informationen eingegeben, deren Berichtigung nicht akzeptabel ist:

wurde es produziert? Ersatz Knoten, Baugruppen und teure Komponenten;

ist gewesen Fahrzeugkarosserie früher reparieren und wie groß ist ihr Volumen, Art und Qualität;

Verfügbarkeit an einem Kraftfahrzeug mit Betriebsfehlern vor allem das Vorhandensein von Metallkorrosion (Oberfläche, tief oder durch).

Verfügbarkeit an einem Kraftfahrzeug mit Notschäden (Verformungen, Kratzer, Schrammen usw.), deren Art, Art, Komplexitätsgrad, Größe und Lage.

Schaden nach dem Zeitpunkt des Auftretens eingeteilt werden:

Im Zusammenhang mit diesem Notfall;

Erhalten von früheren Unfällen.

Die die Inspektion durchführende Fachkraft muss probabilistische Rückschlüsse auf die Zugehörigkeit des festgestellten Schadens zu diesem Vorfall ziehen und einen entsprechenden Eintrag im Inspektionsbericht folgender Art vornehmen:

„Mit hoher Wahrscheinlichkeit kann davon ausgegangen werden, dass der bei der Inspektion festgestellte Schaden am Auto auf einen im beigefügten verkehrspolizeilichen Attest vermerkten Unfall zurückzuführen ist. Schäden, bei denen davon auszugehen ist, dass sie NICHT Folge dieses Unfalls sind, sind im Abschnitt „SCHLUSSFOLGERUNGEN“ mit zwei Sternchen ** gekennzeichnet.

Mängel lässt sich wie folgt klassifizieren:

Erhalten als Ergebnis des korrekten Betriebs und der korrekten Speicherung von AMTS;

Als Ergebnis einer unsachgemäßen Bedienung und Lagerung von AMTS erhalten;

Das Ergebnis minderwertiger Reparaturarbeiten.

Da die Beschreibung von Schäden, Mängeln nicht immer ein vollständiges Bild davon gibt, ist es ratsam, Informationen über Schäden, Mängel mit entsprechenden Fotos, Videoaufnahmen, Skizzen, Skizzen, Diagrammen usw.

Zu diesem Abschnitt UNERWÜNSCHT Schlussfolgerungen und Vorschläge zu den Möglichkeiten, Methoden und Wegen der AMTS-Wiederherstellung (Austausch oder Reparatur von Teilen, Arbeitsaufwand der Reparatur, Technologie usw.)

Schäden mit hoher Wahrscheinlichkeit, die sich auf den betrachteten Vorfall beziehen, ist es ratsam, in den Inspektionsbericht die Anwesenheit oder Abwesenheit in das verkehrspolizeiliche Zeugnis aufzunehmen. Es ist auch erforderlich, Schäden mit einem hohen Grad an Wahrscheinlichkeit, hat nichts mit diesem Vorfall zu tun.

Das Vorhandensein von starker Korrosion des Metalls oder andere Mängel im Betrieb des Fahrzeugs, die die Technologie, die Reparaturkosten, stark beeinträchtigen, sollten im Inspektionsbericht vermerkt werden.

Nach dem Ausfüllen des Abschnitts in der "Prüfbescheinigung" "WÄHREND DER INSPEKTION INSTALLIERT" dieser Abschnitt wird von der die Inspektion durchführenden Fachkraft und nach der Einweisung von den bei der Inspektion anwesenden Interessenten unterzeichnet. Alle Unterzeichner sollten in der Lage sein, ihre abweichenden Meinungen und Anmerkungen in der Prüfbescheinigung anzugeben.

Bei der Erstellung des Prüfzeugnisses und anderer Dokumente müssen Sie Terminologie,übernommen in die normative, technische, technologische Dokumentation: in das Handbuch für die Reparaturtechnik, das Handbuch für Wartung und Reparatur, in die Ersatzteilkataloge und andere technische Literatur.

Jedes beschädigte Teil sollte eine separate Schnittlinie und, wenn möglich, ein Foto haben.

Die Inspektion sollte systematisch und konsequent durchgeführt werden. Eine der Optionen für den Prüfablauf kann ein Schema sein, das auf dem Prinzip des Übergangs von einer geprüften Teilegruppe zu einer anderen basiert, erst nachdem die Beschreibung aller beschädigten Teile der gleichnamigen Gruppe abgeschlossen ist. Die Reihenfolge der alternierenden Gruppen wird von einem Fachmann gewählt, und die Reihenfolge der Untergruppen erfolgt vorzugsweise entsprechend der Zunahme ihrer Ordnungszahl. Das vorgeschlagene Prüfverfahren vermeidet das Fehlen beschädigter Teile bei der Prüfung und ist sehr praktisch bei der Berechnung eines Reparaturvoranschlags, insbesondere wenn es mit einem Computer durchgeführt wird.

Zum Beispiel prüfen wir zuerst die Teile der 28. Gruppe (Rahmen, Schutzelemente der Karosserie), dann 84 Gruppen (Gefieder) usw.

3. Für Empfehlungen zur Reparatur eines Fahrzeugs im Inspektionszertifikat gibt es einen Abschnitt "SCHLUSSFOLGERUNGEN". Dieser Abschnitt wird von einem Spezialisten ohne Diskussion und Absprache mit anderen Teilnehmern der Inspektion ausgefüllt, nachdem die technische Machbarkeit und die wirtschaftliche Machbarkeit der Durchführung der vorgeschlagenen Arbeiten analysiert wurden.

Bei der Erstuntersuchung von AMTS können nicht immer alle Schäden und Mängel festgestellt werden. In solchen Fällen sind alle Annahmen für versteckte Schäden, Mängel sind in der Prüfbescheinigung und dem an die interessierte Organisation (Person) ausgestellten Dokument zu vermerken, sollten sich jedoch erst in den Reparaturkosten niederschlagen, wenn sie bei späteren Prüfungen endgültig festgestellt werden

AMTS. Die Berechnung der Reparaturkosten kann die erforderlichen Kontroll- und Diagnosevorgänge umfassen.

Nach Absprache mit dem Kunden Abnahmeprüfzeugnis dürfen nicht zusammengestellt werden. In diesem Fall werden alle notwendigen Daten in den Bericht eingetragen.

Tabelle 4.3.1.

Ähnliche Informationen.

Transport- und Spurenuntersuchung von Schadensspuren untersucht Muster der Darstellung von Informationen über das Ereignis eines Straßenverkehrsunfalls und seine Teilnehmer an den Spuren, Methoden zur Erkennung von Fahrzeugspuren und Spuren an Fahrzeugen sowie Techniken zum Extrahieren, Fixieren und Recherchieren die darin angezeigten Informationen.

Bei NEU "SudExpert" GmbH werden Spurenuntersuchungen durchgeführt, um die Umstände zu ermitteln, die den Interaktionsprozess von Fahrzeugen bei Kontakt bestimmen. In diesem Fall werden folgende Hauptaufgaben gelöst:

• Bestimmung des Winkels der relativen Position von Fahrzeugen im Moment der Kollision
• Ermittlung des Erstkontakts am Fahrzeug
• Festlegung der Richtung der Kollisionslinie (Richtung des Aufprallimpulses oder relative Annäherungsgeschwindigkeit)
• Bestimmung des Kollisionswinkels (der Winkel zwischen den Richtungen der Geschwindigkeitsvektoren von Autos vor der Kollision)
• Widerlegung oder Bestätigung der Kontakt-Gleis-Interaktion von Fahrzeugen

Im Verlauf einer Spureninteraktion unterliegen die beiden daran beteiligten Objekte häufig Veränderungen und werden zu Trägern von Spuren. Daher werden die Objekte der Spurenbildung in Bezug auf jede Spur in Wahrnehmen und Erzeugen unterteilt. Die mechanische Kraft, die die gegenseitige Bewegung und Interaktion der an der Spurbildung beteiligten Objekte bestimmt, wird als Spurbildung (Verformung) bezeichnet.

Der direkte Kontakt der erzeugenden und wahrnehmenden Objekte im Prozess ihrer Interaktion, der zum Auftreten einer Spur führt, wird als Spurkontakt bezeichnet. Die sich berührenden Bereiche der Oberflächen werden als Kontaktierung bezeichnet. Unterscheiden Sie zwischen Gleiskontakt an einem Punkt und Kontakt einer Reihe von Punkten entlang einer Linie oder entlang einer Ebene.

Welche Arten von Fahrzeugschäden gibt es?

Sichtbarer Fußabdruck - eine Spur, die mit dem Sehen direkt wahrgenommen werden kann. Alle oberflächlichen und depressiven Spuren sind sichtbar;
Delle - Schäden unterschiedlicher Form und Größe, gekennzeichnet durch Einkerbungen der spurempfangenden Oberfläche, die als Folge einer bleibenden Verformung auftreten;
Verformung - Änderung der Form oder Größe eines physischen Körpers oder seiner Teile unter dem Einfluss äußerer Kräfte;
Bully - Rutschspuren mit einer Erhebung von Stücken und einem Teil der Spurerfassungsfläche;
Schichtung — das Ergebnis der Übertragung des Materials eines Objekts auf die spurwahrnehmende Oberfläche eines anderen;
Peeling — Abtrennung von Partikeln, Stücken, Materialschichten von der Fahrzeugoberfläche;
Abbauen — durch Beschädigung des Reifens durch das Eindringen eines Fremdkörpers mit einer Größe von mehr als 10 mm;
Punktion — durch Reifenschäden durch das Einbringen eines Fremdkörpers bis zu einer Größe von 10 mm;
Die Lücke - Beschädigung von unregelmäßiger Form mit unebenen Kanten;
Kratzen — flacher oberflächlicher Schaden, dessen Länge größer als seine Breite ist.

Fahrzeuge hinterlassen Fußabdrücke, indem sie Druck oder Reibung auf das wahrnehmende Objekt ausüben. Wenn die spurbildende Kraft senkrecht zur spurempfangenden Oberfläche gerichtet ist, ist der Druck merklich dominant. Wenn die spurbildende Kraft eine tangentiale Richtung hat, dominiert die Reibung. Wenn Fahrzeuge und andere Gegenstände bei einem Verkehrsunfall durch Stöße unterschiedlicher Stärke und Richtung in Kontakt kommen, entstehen Spuren (Spuren), die unterteilt werden in: primär und sekundär, volumetrisch und oberflächlich, statisch (Beulen, Löcher) und dynamisch (Kratzer, Schnitte). Kombinierte Spuren sind Dellen, die sich in Rutschspuren verwandeln (sie sind häufiger), oder umgekehrt, Rutschspuren, die in einer Delle enden. Bei der Spurenbildung entstehen sogenannte "Paarspuren", beispielsweise entspricht eine Schichtungsspur auf einem der Fahrzeuge einer gepaarten Delaminationsspur auf dem anderen.

Primärspuren- Spuren, die beim primären Erstkontakt von Fahrzeugen untereinander oder Fahrzeugen mit verschiedenen Hindernissen entstanden sind. Sekundärspuren sind Spuren, die im Prozess der weiteren Verschiebung und Verformung von Objekten entstanden sind, die in eine Spurinteraktion eingetreten sind.

Volumetrische und oberflächliche Spuren werden aufgrund der physikalischen Wirkung des sich bildenden Objekts auf das wahrnehmende Objekt gebildet. In der volumetrischen Kurve werden die Merkmale des erzeugenden Objekts, insbesondere hervorstehende und vertiefte Reliefdetails, dreidimensional dargestellt. In der Oberflächenspur gibt es nur eine flächige, zweidimensionale Darstellung einer der Oberflächen des Fahrzeugs oder seiner hervorstehenden Teile.

Statische Spuren entstehen beim Spurkontakt, wenn die gleichen Punkte des sich bildenden Objekts auf die gleichen Punkte des Wahrnehmenden einwirken. Die Punktabbildung wird beobachtet, vorausgesetzt, dass sich zum Zeitpunkt der Bildung der Spur das Formungsobjekt hauptsächlich entlang der Normalen relativ zur Ebene der Spur bewegt.

Dynamische Spuren werden gebildet, wenn jeder der Punkte auf der Oberfläche des Fahrzeugs nacheinander auf eine Anzahl von Punkten auf dem empfangenden Objekt einwirkt. Die Punkte des erzeugenden Objekts erhalten die sogenannte transformierte lineare Abbildung. In diesem Fall entspricht jeder Punkt des erzeugenden Objekts einer Linie in der Spur. Dies tritt auf, wenn das erzeugende Objekt relativ zum Wahrnehmenden tangential verschoben wird.

Welcher Schaden kann eine Informationsquelle über einen Unfall sein?

Der Schaden als Informationsquelle über einen Verkehrsunfall lässt sich in drei Gruppen einteilen:

Erste Gruppe - Schäden, die aus der gegenseitigen Einführung von zwei oder mehr Fahrzeugen im ersten Moment der Interaktion resultieren. Dies sind Kontaktverformungen, eine Veränderung der ursprünglichen Form einzelner Fahrzeugteile. Verformungen nehmen in der Regel einen erheblichen Bereich ein und sind bei äußerlicher Prüfung ohne den Einsatz technischer Mittel erkennbar. Der häufigste Fall von Verformungen ist eine Delle. An den Krafteinleitungsstellen bilden sich Dellen, die in der Regel zur Innenseite des Teils (Elements) gerichtet sind.

Zweite Gruppe - das sind Lücken, Schnitte, Pannen, Kratzer. Sie zeichnen sich durch Zerstörung der Oberfläche und Konzentration der spurbildenden Kraft auf eine kleine Fläche aus.

Dritte Gruppe Beschädigung - Abdrücke, d.h. Oberflächenanzeigen auf dem spurwahrnehmenden Bereich der Oberfläche eines Fahrzeugs von hervorstehenden Teilen eines anderen Fahrzeugs. Abdrücke sind Delamination oder Schichtung einer Substanz, die wechselseitig sein kann: Die Delamination von Farbe oder einer anderen Substanz von einem Objekt führt zu einer Schichtung derselben Substanz auf einem anderen.

Schäden der ersten und zweiten Gruppe sind immer volumetrisch, Verletzungen der dritten Gruppe sind oberflächlich.

Es ist üblich, auch sekundäre Verformungen zu unterscheiden, die durch das Fehlen von Anzeichen eines direkten Kontakts von Teilen und Fahrzeugteilen gekennzeichnet sind und das Ergebnis von Kontaktverformungen sind. Teile verändern ihre Form unter dem Einfluss der bei Kontaktverformungen auftretenden Kräftemomente nach den Gesetzen der Mechanik und der Werkstoffbeständigkeit.

Solche Verformungen befinden sich in einem Abstand von der Stelle des direkten Kontakts. Beschädigungen des Längsträgers (Längsträger) eines Pkw können zu einer Schiefstellung der gesamten Karosserie führen, dh zur Bildung von Sekundärverformungen, deren Auftreten von Intensität, Richtung, Ort der Krafteinleitung und Kraftgröße im Verlauf abhängt eines Verkehrsunfalls. Sekundärdeformitäten werden oft mit Kontaktdeformitäten verwechselt. Um dies zu vermeiden, sollten bei der Inspektion von Fahrzeugen zunächst Spuren von Kontaktdeformationen identifiziert werden, erst dann können Sekundärdeformationen richtig erkannt und identifiziert werden.

Der komplexeste Schaden an einem Fahrzeug ist ein Verzug, gekennzeichnet durch eine signifikante Änderung der geometrischen Parameter von Karosserierahmen, Kabine, Plattform und Kinderwagen, Türöffnungen, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Windschutzscheibe und Heckscheibe, Längsträger usw.

Die Position von Fahrzeugen zum Zeitpunkt des Aufpralls während einer transport- und spurologischen Untersuchung wird in der Regel im Rahmen eines Untersuchungsversuches zu kollisionsbedingten Verformungen bestimmt. Dazu werden die beschädigten Fahrzeuge möglichst nahe beieinander platziert, wobei versucht wird, die beim Aufprall berührten Bereiche zu kombinieren. Ist dies nicht möglich, werden die Fahrzeuge so positioniert, dass die Grenzen der verformten Abschnitte in gleichen Abständen voneinander liegen. Da ein solches Experiment ziemlich schwierig durchzuführen ist, wird die Position von Fahrzeugen zum Zeitpunkt des Aufpralls meistens grafisch bestimmt, indem die Fahrzeuge maßstabsgetreu gezeichnet und beschädigte Zonen darauf gezeichnet werden, der Kollisionswinkel zwischen den bedingten Längs- Achsen der Fahrzeuge bestimmt. Dieses Verfahren liefert ein besonders gutes Ergebnis bei der Untersuchung entgegenkommender Kollisionen, wenn die auftreffenden Bereiche von Fahrzeugen während des Aufpralls keine relative Verschiebung aufweisen.

Die verformten Teile der Fahrzeuge, mit denen sie in Kontakt kamen, ermöglichen eine grobe Beurteilung der relativen Lage und der Interaktionsmechanismen von Fahrzeugen.

Wenn ein Fußgänger einen Fußgänger anstößt, sind die charakteristischen Schäden am Fahrzeug die verformten Teile, die angefahren wurden – Beulen an der Motorhaube, Kotflügel, Schäden an den vorderen Säulen und der Windschutzscheibe mit Blutschichten, Haaren, Kleidungsstücken des Opfers. Spuren der Schichtung von Fasern von Bekleidungsstoffen auf den Seitenteilen von Fahrzeugen werden es ermöglichen, die Tatsache der Kontaktinteraktion von Fahrzeugen mit einem Fußgänger während eines Tangentialaufpralls festzustellen.

Typische Schäden beim Umkippen von Fahrzeugen sind Verformungen von Dach, Karosseriesäulen, Fahrerhaus, Motorhaube, Kotflügeln, Türen. Auch Reibungsspuren auf der Fahrbahn (Einschnitte, Spuren, Lackabplatzungen) weisen auf das Umkippen hin.

Wie wird die spurenkologische Untersuchung durchgeführt?

• Fremdkontrolle des Unfallfahrzeugs
• Fotografieren der Gesamtansicht des Fahrzeugs und seiner Schäden
• Behebung von Störungen infolge eines Verkehrsunfalls (Risse, Brüche, Brüche, Verformungen usw.)
• Demontage von Aggregaten und Baugruppen, deren Behebung, um versteckte Schäden zu erkennen (wenn möglich, diese Arbeiten)
• Ermittlung der Ursachen des festgestellten Schadens im Hinblick auf ihre Übereinstimmung mit dem gegebenen Verkehrsunfall

Worauf ist bei der Fahrzeuginspektion zu achten?

Bei der Inspektion eines an einem Unfall beteiligten Fahrzeugs werden die Hauptmerkmale der Beschädigung von Karosserieteilen und des Leitwerks des Fahrzeugs erfasst:

• Lage, Fläche, lineare Abmessungen, Volumen und Form (ermöglichen Ihnen, die Zonen der Lokalisierung von Verformungen hervorzuheben)
• die Art der Schadensbildung und die Anwendungsrichtung (lassen Sie die Oberflächen der Spurwahrnehmung und Spurbildung hervorheben, bestimmen Sie die Art und Richtung der Bewegung des Fahrzeugs, ermitteln Sie die relative Position von Fahrzeugen)
• die primäre oder sekundäre Natur der Formation (lassen Sie die Spuren von Reparatureffekten von den neu gebildeten Spuren zu trennen, die Kontaktstadien festzustellen, im Allgemeinen eine technische Rekonstruktion des Prozesses der Einführung von Fahrzeugen und der Schadensbildung durchzuführen)

Der Kollisionsmechanismus von Fahrzeugen ist durch Klassifikationsmerkmale gekennzeichnet, die von der Traceologie nach folgenden Indikatoren in Gruppen eingeteilt werden:

• Bewegungsrichtung: längs und quer; das Wesen der gegenseitigen Annäherung: entgegenkommend, vorbeiziehend und quer
• die relative Lage der Längsachsen: parallel, senkrecht und schräg
• die Art der Wechselwirkung beim Aufprall: blockierend, gleitend und tangential
• Aufprallrichtung bezogen auf den Schwerpunkt: zentral und exzentrisch

Eine ausführlichere kostenlose Beratung zu Transport- und Traceologie-Gutachten erhalten Sie telefonisch bei NEU "SudExpert" LLC

Bei ausgebauten Aggregaten und Teilen, die die Durchführung von Richt-, Schweiß- und Lackierarbeiten behindern, sind folgende Reparaturarten vorgesehen:

• Reparatur 0 - Beseitigung von Schäden an den Frontflächen der Karosserie ohne den Lack zu beschädigen
• Reparatur 1 - Beseitigung von Schäden an gut zugänglichen Stellen (bis zu 20% der Teileoberfläche)
• Reparatur 2 - Beseitigung von Schäden durch Schweißen oder Reparatur Nr. 1 an der Oberfläche eines bis zu 50% verformten Teils
• Reparatur 3 - Beseitigung von Beschädigungen durch Öffnen und Schweißen, teilweise Wiederherstellung des Teils bis zu 30%
• Reparatur 4 - Beseitigung von Schäden mit teilweiser Wiederherstellung des Teils an der Oberfläche über 30%
• Teilersatz - Austausch eines beschädigten Teils eines Karosserieteils durch einen Reparatureinsatz (aus dem Ersatzteilsortiment oder daraus gefertigt)
• Austausch - Austausch eines beschädigten Karosserieteils durch ein Ersatzteil
• Reparatur von großen Blöcken - Ersatz beschädigter Karosserieteile durch Teileblöcke aus Ausschusskarosserien mit Markieren, Schneiden, Einpassen, Ziehen, Richten, Schweißen der letzteren

Körperschäden können sehr unterschiedlich sein, daher sollten die Reparaturregeln individuell sein. In fast allen Fällen ist es notwendig, einige Teile zu entfernen, um Beschädigungen zu erkennen, die Karosserie zu begradigen und auszurichten. Bei schwerwiegenden Beschädigungen wird die Innenauskleidung entfernt, um das Messen, Steuern und Installieren von Hydraulik- oder Spindelhubelementen zu erleichtern, um Verzerrungen und Durchbiegungen zu vermeiden.

Verformte Oberflächen sie werden durch mechanische oder thermische Einwirkung auf das Metall sowie durch das Füllen von Dellen mit schnellhärtenden Kunststoffen oder Lot repariert.

Körperbegradigung durch mechanische Einwirkung beinhaltet das Strecken, Extrudieren und Begradigen verformter Körperteile, um ihnen ihre ursprünglichen Formen und Konfigurationen zu verleihen.

Der Körperteil wird heiß und kalt aufgerichtet. Zum Begradigen und Begradigen des Körpers wird ein Satz von Werkzeugen und Geräten verwendet, der Handwerkzeuge, Hydraulikzylinder mit Pumpe und Geräte zum Absaugen von beschädigten Bereichen umfasst.

Reis. Eine Reihe von Werkzeugen und Zubehör für die Karosseriereparatur:
a - Hämmer; b - Schlägel; в - spezielle Dorne; d - unterstützen

Reis. Werkzeugsatz zur Körperbegradigung:
1 - Dorn zum Herausziehen konkaver Teile; 2, 3 - selbstsichernde hydraulische Klemmen; 4 - Dorn mit Zähnen zum Greifen; 5 - hydraulische Klemme; 6 - Doppelgriff; 7 - Körperrichtgerät; 8 - Hydraulikpumpe; 9 - Spannzylinder mit Greifern; 10 - Spannzylinder mit Zugvorrichtung

Reis. Ausbeulungen in Karosserieblechen ohne Heizung entfernen:
a - ein Abschnitt der Platte mit einer Ausbuchtung; b - Diagramm der Richtung des Hammerschlags;
1 - Ausbuchtung; 2 - Tafel; 3 - Abschnitte der Platte, die durch Richten mit einem Hammer gedehnt werden sollen; 4 - Krümmung der Platte nach dem Begradigen der Ausbuchtung

Die Beseitigung von Kaltwölbungen basiert auf dem Dehnen des Metalls entlang konzentrischer Kreise oder Radien von der Wölbung zum unbeschädigten Teil des Metalls. Das Richten führt zu einem glatten Übergang vom höchsten Teil der Wölbung zur umgebenden Plattenoberfläche.

Dazu wird mit einem Hammer eine Reihe von aufeinanderfolgenden Schlägen in einem Kreis in Richtung von dem die Ausbuchtung umgebenden Metall zum gekrümmten Teil der Oberfläche ausgeübt. Wenn sich der Hammer dem Rand der Ausbuchtung nähert, nimmt die Schlagkraft ab. Je mehr Kreise beim Richten auf der Platte sind, desto glatter ist der Übergang vom Wulst zum unbeschädigten Teil des Metalls.

Das Richten verformter Oberflächen erfolgt mit Hilfe eines Hammers und Formplatten oder Ambosse mit speziellem Profil.

Reis. Wiederherstellen der Form von Teilen mit einem Richtwerkzeug

Das Warmrichten erfolgt auf zwei Arten:

• Aufheizen gefolgt von Abkühlen
• Erwärmung mit Metallabscheidung durch Schlag

Das Aufheizen und schnelle Abkühlen des Wulstes basiert auf der Anwendung von Metallexpansions- und Schrumpfprozessen. Das Metall wird mit einer Kohleelektrode eines Schweißgerätes oder einer Flamme eines Gasbrenners erhitzt. Beim Erhitzen wird ein kleiner Metallkreis schnell glühend heiß, während die Plastizität des Metalls zunimmt. Da die Ausdehnung des erhitzten Metalls durch das weniger erhitzte umgebende Metall verhindert wird, kommt es aufgrund seiner Verdickung zu einer Volumenzunahme des erhitzten Metalls. Beim Abkühlen schrumpft das Metall, sein Volumen nimmt ab, wird aber vom umliegenden kalten Metall gehalten. Da das Metall eine Temperatur hat, die nicht der maximalen Plastizität entspricht, nimmt es beim Zusammenziehen einen kleinen Teil des umgebenden Metalls auf. Die Beschleunigung des Metallabscheidungsprozesses wird erreicht, indem die Wärmeausbreitungsrate verringert wird, ein Ring aus nassem Tuch um den erhitzten Teil des Metalls erzeugt wird, die Grenzen der glühendheißen und dann am stärksten erhitzten Stelle des Metalls angetippt werden mit einem Hammer oder Richthammer anspitzen.

Eine scharfe Abkühlung des erhitzten Körperbereichs erfolgt mit einem Tupfer aus Asbest oder mit Wasser angefeuchteten Lappen. Das Abkühlen des Metalls führt zum erforderlichen Verzug und zur Aufnahme des gewünschten Profils durch die Karosserieoberfläche. Beim Entfernen der Ausbuchtung auf diese Weise wird die Oberfläche in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge gekühlt:

Reis. Die Abkühlung der erhitzten Körperoberfläche mit einer Ausbuchtung

Das Aufheizen der Ausbuchtung (Dellen) und das Abscheiden des Metalls erfolgt in dieser Reihenfolge. Das Metall wird glühend heiß (der Durchmesser des Kreises beim Erhitzen beträgt nicht mehr als 10 mm bei einer Metalldicke von 0,6 ... 0,8 mm). Unter dem beheizten Bereich wird ein manueller Amboss platziert. Mit einem Hammer beim Entfernen einer Beule oder mit einem Slicker beim Entfernen einer Delle wird das nicht gerötete Metall um die erhitzte Spitze herum herausgeschlagen und dann die erhitzte Spitze.

Die Abfolge des Vorwärmens und Schlagens beim Entfernen großer Unebenheiten (Dellen) hängt von der Form der Unebenheit ab. Ist die Ausbuchtung rund, so sind die Aufprallpunkte 1 ... 4 spiralförmig in Richtung vom Umfang zur Mitte angeordnet, ist die Ausbuchtung lang und schmal, sind die Aufprallpunkte 1 ... 16 in schmalen . angeordnet Reihen.

Reis. Die Reihenfolge des Erhitzens und Abkühlens des Metalls beim Entfernen von Ausbuchtungen

Das Entfernen von Dellen an schwer zugänglichen Stellen erfolgt mit Hebeln, Grundplatten und einem speziellen Schlaggerät. Die Abbildung zeigt Richtdiagramme und Beispiele zum Korrigieren von Körperelementen mit Hebeln.

Reis. Dellen an schwer zugänglichen Stellen mit Hebeln entfernen:
a - Korrektur des verformten Bereichs mit einem Klemmhebel; b - Korrektur von Dellen mit einem Hammer und einem Klemmhebel; c - Einsetzen des Druckhebels mit einem Hammerschlag zwischen dem verformten Teil der Platte und dem Kasten; d - Beispiele für die Reparatur von Dellen unter den Motorhaubenverstärkungen, dem Türrahmen und im verborgenen Hohlraum des vorderen Kotflügels

Dellen unter den Verstärkern werden mit flachen Hebeln entfernt. Prägungen und Versteifungen im offenen Bereich werden mit Grundplatten und einem speziellen Meißel wiederhergestellt. Die Falten und Dellen der Türverkleidungen sowie der Kotflügel werden mit Hebeln gerichtet, wobei die inneren Elemente der Motorhaubenverkleidungen, Türen, Kotflügel usw. als Unterstützung verwendet werden.

Unregelmäßigkeiten in Platten können mit Polyesterspachtelmassen, Thermoplasten, kalthärtenden Epoxidmastixen, Lötzinn ausgeglichen werden. Polyesterspachtel gehen mit auf Metall gebürsteten Platten eine sichere Verbindung ein. Dabei handelt es sich um zweikomponentige Materialien, die ungesättigtes Polyesterharz und einen Härter enthalten, der unabhängig von der Dicke der Spachtelschicht die schnelle Aushärtung der Mischung katalysiert. Die Trocknungszeit bei einer Temperatur von 20 ° C beträgt 15-20 Minuten. In diesem Fall müssen nicht mehrere Kittschichten aufgetragen werden, was die Anwendungsdauer verkürzt.

Thermoplast ist in Pulverform erhältlich. Es erhält die für seine Anwendung auf der Metalloberfläche der Platte erforderlichen elastischen Eigenschaften bei einer Temperatur von 150-160 ° C. Die zu verfüllende Fläche wird gründlich von Rost, Zunder, Altlack und anderen Verunreinigungen gereinigt. Zur besseren Haftung empfiehlt es sich, die Metalloberfläche mit einem Schleifwerkzeug aufzurauen. Zum Auftragen von Thermoplast wird die zu egalisierende Fläche auf eine Temperatur von 170-180 °C erhitzt und die erste dünne Pulverschicht aufgetragen, die mit einer Metallwalze gewalzt wird, dann die zweite Schicht aufgetragen und so weiter bis die Unebenheiten ist gefüllt. Jede Schicht wird gewalzt, bis eine monolithische plastische Masse entsteht. Nach dem Aushärten wird die Schicht gereinigt und mit einem Schleifer geglättet.

Kann mit kalthärtenden Epoxid-Mastics repariert werden, die stark haftend und haltbar sind und sich leicht auf beschädigte Stellen auftragen lassen.

Die Lote POSSu-18, POSSu-20 werden verwendet, um Abschnitte zu nivellieren, die Kanten von Teilen aufzubauen und den Spalt zu beseitigen. Um Korrosion des Metalls zu verhindern, ist es besser, ein säurefreies Verfahren zum Auftragen von Lot zu verwenden.

Um ein Verkanten von Körpern zu vermeiden mittlerer, erhöhter oder besonderer Komplexität verwenden mobile Kraftgeräte und Universalständer.

Das Richten von Karosserien auf Ständern oder mobilen Geräten sollte unter Berücksichtigung einer Reihe von Empfehlungen erfolgen.

Vor dem Dehnen wird das Kraftgerät befestigt, indem es auf die Mittelachse senkrecht zum verformten Bereich gelegt wird.

Die Kette wird in der Mitte des verformten Abschnitts mit Klammern befestigt; Wenn das Blech der zu richtenden Platte geschwächt ist, wird eine Verstärkungsplatte daran geschweißt. Die Kette wird senkrecht am vertikalen Arm des Gerätes befestigt, wobei die Richtachse genau eingehalten wird und die größte Kraft auf den Zylinderkopf ausgeübt wird.

Reis. Montage des Karosserierichtgeräts an einem Fahrzeug

Mit zunehmender Höhe der Kettenbefestigung am Hebel nimmt die Kraft auf die Hydraulikzylinderstange allmählich ab. Die Mindestzugkraft wird am oberen Ende des Vertikalarms erzeugt. Das Strecken beginnt mit dem minimalen Hub des Hydraulikzylinders. Der Winkel zwischen dem vertikalen Arm und der horizontalen Schiene des Geräts muss scharf sein, um ein Strecken ohne Verkürzen der Kette zu ermöglichen.

Die Beseitigung von Verformungen der Körper erfolgt in der folgenden Reihenfolge:

• bestimmen Sie die Kraftangriffspunkte, um den Versatz zu beseitigen und wählen Sie die erforderlichen Griffe und Anschläge aus dem Werkzeugsatz aus
• nach Bestimmung des Angriffsortes und der Kraftrichtung zur Beseitigung der Schräglage wird die Karosserierichtvorrichtung in dieser Richtung fixiert
• in der Öffnung Schraubenstreben oder einen Hydraulikzylinder mit den erforderlichen Verlängerungen, Griffen und Anschlägen installieren und befestigen
• installieren und befestigen Sie die Kette des Kraftorgans mit einem Ende für den festen Griff oder Klemme und mit dem anderen für den Krafthebel; in diesem Fall muss die Kette vorgespannt sein und einen Neigungswinkel haben, der durch die erforderliche Zugkraftrichtung bestimmt wird
• mit Hilfe des Kraftkörpers wird das Herausziehen (Auspressen) des beschädigten Teils oder der Baugruppe durchgeführt; Die Extrusion der beschädigten Teile erfolgt aus dem Inneren der Karosserie mit Kraftspannern oder hydraulischen Geräten
• Nach dem Entfernen der Last der Leistungsgeräte werden die geometrischen Parameter des Körpers überprüft

Reis. Bearbeiten der Hecktüröffnung

Fahrzeugschaden bei Unfällen

Als Ergebnis der Analyse inländischer (Moskau und Leningrad) und ausländischer (Stockholm) statistischer Daten wurde das prozentuale Verhältnis der Anzahl der Körperschäden bei Unfällen in den Hauptkollisionsrichtungen ermittelt (Abb. 1.5). Wie aus der Abbildung ersichtlich ist, tritt die größte Anzahl von Kollisionen an der Vorderseite des Autos auf, eine signifikante Anzahl - hinten und die kleinste - rechts und links.

Kollisionsschäden an Körpern können in drei Kategorien eingeteilt werden: Die erste sind sehr schwere Schäden, die einen Körperersatz erfordern; die zweite Kategorie umfasst Schäden mittlerer Größe, bei denen die meisten Teile ersetzt oder aufwendig repariert werden müssen; die dritte Kategorie umfasst weniger bedeutende Schäden (Löcher, Risse an den Frontplatten, Dellen, Kratzer beim Aufprall in Bewegung mit niedriger Geschwindigkeit). Schäden der dritten Kategorie stellen keine Gefahr für das Autofahren dar, obwohl sein Aussehen nicht den ästhetischen Anforderungen entspricht.

Die zerstörerischsten Schäden an der Karosserie werden bei Frontalkollisionen beobachtet, dh bei Kollisionen, die dem Auto direkt an der Vorderseite der Karosserie oder in einem Winkel von nicht mehr als 40 bis 45 ° im Bereich der vorderen Streben zugefügt werden . Typischerweise treten diese Kollisionen zwischen zwei entgegenkommenden Fahrzeugen auf, deren Geschwindigkeiten sich zu hohen Stoßbelastungen addieren. Die Energiemenge, die bei solchen Kollisionen absorbiert werden muss, ist enorm: etwa 80 100 kJ für ein Auto mit einem Gewicht von 950 1000 kg. Diese Energie wird absorbiert, wenn sich das Fahrzeug in weniger als 0,1 s verformt. Bei solchen Kollisionen wird der Wagenkasten, insbesondere sein Vorderteil, zerstört, jedoch werden die in Längs-, Quer- und Höhenrichtung wirkenden großen Lasten auf alle angrenzenden Teile des Karosserierahmens und insbesondere auf dessen tragende Elemente übertragen. Betrachten wir das Gesagte anhand von Beispielen.

Beispiel I. Frontalkollision eines Autos mit dem vorderen Teil der Karosserie im Bereich des linken Frontflügels, des Holms und des linken Scheinwerfers (Abb. 1.6). Die Frontplatte, Kotflügel, Motorhaube, Schmutzfänger, Frontholme, Windschutzscheibenrahmen und Dach wurden verheerend beschädigt. Diese Verformung wird visuell festgestellt. Unsichtbare Verformungen treten beidseitig in den A-, B- und C-Säulen, in den linken vorderen und hinteren Türen, im linken hinteren Kotflügel und sogar in der Heckklappe auf.

Beispiel 2. Die Kollision ereignete sich mit dem vorderen Teil der Karosserie in einem Winkel von 40-45° (Abb. 1.7). Die vorderen Kotflügel, die Motorhaube, die Frontverkleidung, die Schmutzfänger und die vorderen Holme wurden verheerend beschädigt. Es ist fast unmöglich, die Fußpunkte des vorderen Teils der Karosserie wiederherzustellen, ohne die verformten Teile durch neue zu ersetzen, den oberen Teil der Seitenwand der Karosserie.

Reis. 1.5. Diagramm der Verteilung der Anzahl der Körperschäden in den Hauptkollisionsrichtungen I-IV (in % pro 100 an Kollisionen beteiligte Fahrzeuge): I Frontalkollisionen (Kollisionsarten 01.02.03); II Seitenkollisionen rechts (Kollisionstypen 04, 05, 06); III Kollisionen in das Heck des Autos (Kollisionstöne OT, 08, 09) IV - Kollisionen auf der linken Seite (Kollisionsarten 10, II. 12), M Moskau und Gebiet Moskau; L Leningrad und das Gebiet Leningrad; Von Stockholm (Schweden)

Reis. 1.6. Frontalkollision des Autos mit dem vorderen linken Körperteil

Reis. 1.7. Aufprall auf den vorderen Teil der Karosserie in einem Winkel von 40-45 °

Reis. 1.8. Seitenaufprall auf den vorderen Teil der Karosserie im Bereich der Schnittstelle zwischen Frontblech und Längsträger und dem linken Kotflügel

Reis. 1.9. Seitenaufprall an der linken A-Säule

Beispiel 3. Der Aufprall erfolgte von der Seite auf den vorderen Teil der Karosserie im Bereich der Schnittstelle der Frontplatte mit den vorderen Teilen des Holms und des linken Kotflügels (Abb. 1.8). Beide vorderen Kotflügel, die Frontverkleidung, Schmutzfänger, Längsträger und die Motorhaube wurden verheerend beschädigt. Zugkräfte verletzten die Öffnung der linken Vordertür, Druckkräfte verursachten Verformungen in der Öffnung der rechten Tür und in der Seitenwand der linken Vordertür. Auch die vorderen und mittleren Streben erhielten erhebliche Leistungsüberlastungen und wichen von ihrer ursprünglichen Position ab.

Beispiel 4. Aufprall von der Seite auf die vordere Säule der Karosserie von der linken Seite (Abb. 1.9). Die linke vordere Säule, der Windschutzscheibenrahmen, das Dach, der Boden und die vorderen Bodenlängsträger, die Frontverkleidung, die Motorhaube, die Kotflügel, die Schmutzfänger und die vorderen Längsträger sind stark verformt. Die Front der Karosserie ist nach links gewandert; der Schweller und der obere Teil der rechten Seitenwand erhielten Zugbelastungen, die mittleren und hinteren Streben Druckbelastungen; der richtige Kotflügel in Verbindung mit der vorderen Säule erfahrene Bruchkräfte

Durch eine äußere Inspektion des Notaufbaus (in Fällen ähnlich den oben genannten und in den Tabellen in Kapitel 2) kann ein Fachmann das Vorhandensein von Verformungen im Überstand (Einsinken) der Türen, des Kofferraumdeckels und der Motorhaube gegenüber dem feste Oberflächen der Körperteile. Eine Verletzung der Gleichmäßigkeit der Lücken (über die in den behördlichen und technischen Unterlagen angegebenen zulässigen Abmessungen hinaus) an die Polizei der zusammenpassenden montierten und festen Teile weist auch auf das Vorhandensein von Verformungen in den Details des Karosserierahmens hin, die durch eine Kollision der Wagen. Dabei ist zu beachten, dass eine externe Untersuchung die Abweichungen der Längenmaße der Körperöffnungen und geometrischer Parameter durch die Fußpunkte der Körperbasis nicht feststellen kann. Für diese Zwecke ist der Einsatz von Messgeräten, Kontrollgeräten und Stativen erforderlich. Ihre Beschreibung und Kontrollmethoden sind in Abschnitt 3.4 angegeben.