Anfang März des achtzehnten Jahres gab Jaguar sein erstes vollelektrisches Modell frei – den I-Pace Crossover, und nur wenige Tage später wurde das Auto „live“ auf dem Genfer Autosalon gezeigt.

Für die Entwicklung eines Elektro-Geländewagens brauchten die Briten nur anderthalb Jahre, während entschieden wurde, das Modell bei einem Unternehmen im österreichischen Graz, wo bereits der E-Pace produziert wird, ans Band zu bringen.

In Europa hat die Auftragsannahme für den Jaguar E-Pace fast unmittelbar nach der offiziellen Premiere begonnen, der Verkaufsstart des Elektroautos in Russland ist jedoch erst für Herbst 2018 geplant.

Außen

In Bezug auf das Design entpuppte sich der neue Jaguar I-Pace 2019 in vielerlei Hinsicht als ähnlich dem gleichnamigen Konzept, das vor einigen Jahren der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, aber äußerlich stellte sich heraus, dass es sich um die kommerzielle Version des Modells handelte etwas zurückhaltender.

Die Briten selbst merken an, dass sie sich bei der Entwicklung des Looks vom Supersportwagen C-X75 inspirieren ließen. Besonders der letzte Crossover ist vorne ähnlich. Hier fast der gleiche mächtige Stoßfänger mit seitlichen Lufteinlässen und einem massiven rechteckigen Kühlergrill mit abgerundeten Ecken.

Außerdem sind verengte Scheinwerfer (hier sind es Matrix) sowie eine muskulöse Motorhaube mit Prägungen und einem Luftauslass zu beachten. Von der Seite fällt der I-Pace mit einer gedrungenen „Coupé-ähnlichen“ Karosserie mit vorverlegtem Fahrerhaus auf.

An der Unterseite der Autotüren befinden sich Zierleisten, und versenkbare Türgriffe sind im inaktiven Zustand fast unsichtbar. Über der Heckscheibe des Elektroautos hängt ein ziemlich massiver Spoiler.

Die großen und klar definierten Radhäuser des Geländewagens nehmen Räder mit einem Durchmesser von 18 bis 22 Zoll auf. Was das Heck betrifft, ist es unmöglich, die langen und schmalen Laternen zu übersehen, die weit in die hinteren Kotflügel hineinragen.

Bei der Arbeit am Erscheinungsbild des neuen Modells Jaguar i-Pace gelang es den Ingenieuren, den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,29 zu reduzieren. Dies wurde nicht nur durch ein durchdachtes Design, sondern auch durch zahlreiche Tricks ermöglicht. Beispielsweise hat ein Elektroauto einen flachen Boden und aktive Kühlergrillklappen, die sich je nach aktuellem Zustand der Traktionsbatterie öffnen oder schließen.

Salon

Formal präsentiert sich der Jaguar I-Pace 2019 in einer neuen Karosserie und gehört in die Klasse der Midsize-Crossover, in puncto Geräumigkeit steht sein Innenraum jedoch größeren Modellen fast in nichts nach. Für die Beine der Fondpassagiere stehen beispielsweise 890 mm Beinfreiheit zur Verfügung.

Was die Innenarchitektur betrifft, so wiederholt sie weitgehend das gleichnamige Konzept, einige stilistische Entscheidungen mussten jedoch noch aufgegeben werden. Der erste Elektro-Jaguar erhielt ein schickes Dreispeichen-Multifunktionslenkrad mit silber gepunkteten Einsätzen und eine digitale Instrumententafel.

Letzterer ist unter dem gewichtigen Visier der Frontplatte "versteckt". Es macht mit einem eingängigen Design von Schuppen auf sich aufmerksam, die individuell für Sie individualisiert werden können. Eine weitere Besonderheit des Innenraums ist die „schwebende“ Konsole, die künftig auch auf anderen Modellen der britischen Marke erscheinen soll.

An seiner Oberseite befindet sich ein 12-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem, darunter ein 5,5-Zoll-Klimasteuerungsbildschirm mit zwei Unterlegscheiben an den Seiten. Beide Panels verfügen über eine taktile Feedback-Funktion.

Ergonomie Jaguar E-Pace 2019 bis ins kleinste Detail durchdacht. Unter der übersichtlichen Mittelkonsole befindet sich ein Kleinteilefach mit einem Volumen von 10,5 Litern und unter den Rücksitzen des Geländewagens befinden sich Schubladen für Laptops.

Eigenschaften

Aufbauend auf einer neuen Aluminiumplattform erreicht der Crossover in Bezug auf die Gesamtabmessungen eine Länge, Breite und Höhe von 4.682, 1.895 bzw. 1.565 mm, und sein Radstand beträgt 2.990 mm. Die Briten haben sich die Aufhängung „ausgeliehen“ - vorne wird ein Doppelhebel und hinten eine Mehrlenkerkonstruktion mit integriertem Unterarm verwendet.

Standardmäßig sind im Elektroauto herkömmliche Federn und passive Stoßdämpfer verbaut, gegen Aufpreis kann der Kunde jedoch eine Luftfederung mit Adaptive Dynamics-System ordern. Letzterer überwacht die Beladung des Autos, passt das Niveau der Karosserie ständig an und duckt sich bei einer Geschwindigkeit von über 105 km / h zusätzlich um 10 mm, was die Stabilität auf der Straße erhöht.

Der Kofferraum des Jaguar i-Pace 2019-2020 ist auf 656 Liter ausgelegt und erreicht bei umgeklappten Rücksitzen ein Fassungsvermögen von 1.453 Litern. Außerdem gibt es vorne einen kleinen 27-Liter-Laderaum. Es speichert standardmäßig das Ladekabel.

Dank der kompetenten Platzierung der in die Kraftstruktur der Karosserie integrierten Batterie verfügt der SUV über eine ideale Gewichtsverteilung entlang der Achsen (50:50), während das Leergewicht des Autos (zusammen mit dem Fahrer) 2.208 kg beträgt.

Der Jaguar I-Pace EV400 wird von zwei Elektromotoren angetrieben, von denen einer an der Vorderachse und der andere an der Hinterachse sitzt. Ihre Gesamtleistung beträgt 400 PS. und 696 Nm. Diese „Füllung“ ermöglicht es einem Allradauto, in 4,5 Sekunden aus dem Stand auf Hunderte zu beschleunigen.

Der Crossover ist mit einer Lithium-Ionen-Batterie mit 432 Zellen zu 90 kWh ausgestattet, dank der das Elektroauto bis zu 475 km ohne Nachladen fahren kann (nach WLTP-Zyklus). Eine so beachtliche Leistungsreserve wird nicht nur durch die Kapazität, sondern auch durch das Energierückgewinnungssystem erreicht.

An einer 50-Kilowatt-Ladestation können die Batterien in 85 Minuten von 0 auf 80 % aufgeladen werden. Wenn der Besitzer eine 100-Kilowatt-Station verwendet, dauert dieser Vorgang nur 40 Minuten. Aber wenn Sie die Batterien an einer 7-Kilowatt-Steckdose aufladen, müssen Sie 10 Stunden in der Nähe stehen.

Es sei auch darauf hingewiesen, dass der Jaguar E-Pace das erste Modell der britischen Marke war, das künstliche Intelligenz basierend auf maschinellen Lernalgorithmen erhielt. Die Elektronik hier kann sich an den Fahrer anpassen und die Einstellungen des Autos anpassen.

Auch Jaguar stellt auf elektrische Traktion um: In einem Jahr wird ein eigener Elektro-Crossover des X590-Projekts in der Modellpalette erscheinen – auf dem Chassis des F-Pace-SUV, aber mit einzigartigem Design und Layout. Für ihn wurde sein eigener Name gewählt - I-Pace. Bisher hat Jaguar nur eine Konzeptversion dieses Elektroautos zur Los Angeles Auto Show gebracht, aber Markenchefdesigner Ian Callum versicherte, dass sich das Serienauto nur in wenigen Details vom Showcar unterscheiden werde.

Und das ist großartig, denn der I-Pace ist eines der buntesten und markantesten Autos unserer Zeit. Die Ablehnung des traditionellen Antriebsstrangs ermöglichte es den Designern, die Motorhaube kürzer zu machen und ein Cab-Forward-Layout mit nach vorne verschobenem Innenraum anzuwenden. Das Ergebnis war eine ungewöhnliche „frontgetriebene“ Silhouette, in der die Jaguars Zitate aus dem Design der Supersportwagen XJ220, C-X75 sowie des kanonischen E-Type-Coupés codierten. Und das alles – auf einem hohen Crossover-Chassis.

Es basiert auf einer völlig neuen Plattform, die vom deutschen Spezialisten Wolfgang Siebart entwickelt wurde, einem BMW-Veteranen und ehemaligen Chefelektroniker bei Continental, der zu Jaguar Land Rover wechselte und von 2013 bis Mitte 2015 für das gesamte Engineering des englischen Unternehmens verantwortlich war. Im vergangenen Jahr hatte der Deutsche seinen Posten an den Briten Nick Rogers abgegeben, der das Elektroauto-Projekt aber immer noch leitet.

In der Technik gibt es wenig unkonventionelle Lösungen: Eine 90-kWh-Lithium-Ionen-Batterie ist unter dem Boden der Karosserie platziert, und an jeder Achse sitzen identische Elektromotoren mit einer Leistung von 200 PS. Zusammen entwickeln sie 400 PS. und 700 Nm und verspricht, den I-Pace in weniger als vier Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Das Know-how von Yaguar liegt darin, dass die Getriebe koaxial zu den Motoren angeordnet sind und die Elektromotoren von den rechten Achswellen durchdrungen werden. Diese Entscheidung ermöglichte es, das Aggregat kompakter zu machen: nur 234 mm Durchmesser und 500 mm Länge.

Die Aufhängung und der Lenkmechanismus sind vollständig von der F-Pace-Frequenzweiche entlehnt: Vorne wird ein Doppelhebel verwendet, und hinten wird ein Mehrlenkerschema mit einem „integrierten“ Unterarm verwendet. Der I-Pace war jedoch der erste Jaguar seit 2009, der über eine Vollluftfederung mit Luftfederbeinen an allen vier Rädern verfügte, nicht nur an den hinteren wie bei der XJ-Limousine. Anscheinend wird diese Option bald beim F-Pace Crossover erscheinen.

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Die volle Batterie des Elektro-Crossovers soll 500 km halten, und es wird möglich sein, sie an Klemmen mit Wechsel- oder Gleichstrom aufzuladen (50 kW Gleichstrom laden die Batterie in zwei Stunden vollständig auf). Hybridversionen mit Bordgenerator plant Jaguars nicht: „Es macht keinen Sinn, es gibt fast keine Nachfrage nach solchen Modifikationen, Batterien werden billiger, und mit unserer Leistungsreserve können Besitzer den I-Pace nur einmal pro Woche aufladen.“ Wolfgang sagte bei einer Präsentation in Los Angeles Sibart.

Die Karosserie besteht vollständig aus Aluminium, und das Layout des Elektrofahrzeugs hat die Abmessungen des Autos reduziert und den Platz in der Kabine vergrößert. Der Elektro-Jaguar ist in der Größe vergleichbar mit dem Porsche Macan Crossover (4680 mm Länge), aber zwischen den Achsen hat er 2990 mm: 95 mm mehr als der Porsche Cayenne SUV und nur 42 mm weniger als die Jaguar XJ Limousine.

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Der Boden in der Kabine ist komplett eben. Anstelle eines Mitteltunnels gibt es eine zentrale „Säule“, auf der die Frontkonsole ruht. Der Getriebewähler ist zu einer Reihe von Knöpfen unter der rechten Hand des Fahrers geworden. Die „Start“-Taste befindet sich auf der unteren Speiche des Lenkrads. Das sind die auffälligsten Neuerungen im Jaguar-Interieur. Das virtuelle Kombiinstrument, der breite zentrale 12-Zoll-Touchscreen und der Zusatz-Touchscreen für die Klimaanlage sind ebenfalls neu für britische Autos, aber vor dem Hintergrund von Tesla und der neuen Generation des Porsche Panamera mit Fließheck sieht alles nach Mainstream aus. Außerdem behielt Jaguar die Drehknöpfe für die Temperaturwahl bei.

Das britische Unternehmen Jaguar ist mit seinem eigenen erfolgreich in die Crossover-Nische vorgedrungen. Der Hersteller füllt die Nische weiter und bringt sein erstes Serien-Elektroauto auf den Markt – den I-Pace 2018. Damit bricht das Unternehmen immer noch in die Nische der Elektrofahrzeuge ein, indem es einen Konkurrenten schafft.

Das Auto wurde auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und vor über einem Jahr auf der Los Angeles Auto Show erstmals der Öffentlichkeit als Konzept gezeigt. Das Modell wird in einem Werk in Österreich montiert, wo es auch montiert wird. Der Crossover wird im Herbst für russische Käufer erhältlich sein, zum genauen Preis gibt es leider keine Informationen.

Design

Obwohl das Auto im allgemeinen Stil der Marke gefertigt ist, unterscheidet es sich geringfügig durch kurze Überhänge, eine kleine Motorhaube und eine allgemein coupéartige Form. Die Plattform wurde separat verwendet, speziell für Elektroautos aus einer Aluminiumlegierung hergestellt.

Das Erscheinungsbild der Front des Jaguar I-Pace fällt durch die geschwollenen Kotflügel auf, sie sind höher als die Motorhaube. Die Motorhaube selbst hat einen massiven Lufteinlass in der Mitte. Schmale Matrix-LED-Optik lässt den Hersteller erkennen, ebenso wie ein massiver Kühlergrill mit Chromleiste und Logo. Der Stoßfänger mit großen Lufteinlässen betont den aggressiven Stil. Unten befinden sich dünne Nebelscheinwerfer.

Von der Seite können wir die Abmessungen der Motorhaube und der Überhänge berücksichtigen. Auch von hier aus erkennt man deutlich die fachartige Form und den scharfen Rahmen des Hecks. Stilvoll gestaltet ist die Oberlinie, die vom vorderen zum hinteren Kotflügel verläuft – eine Wellenform, bei der die meisten Hersteller sie fast immer fast flach machen. Am unteren Teil des Jaguar I-Pace 2019 fällt eine schwarze Leiste mit einer verchromten Aufschrift „Jaguar“ auf, und natürlich lassen die 18. Scheiben niemanden gleichgültig (Sie können 22. einsetzen). Übrigens öffnen sich die Türen mit Hilfe von versenkbaren Griffen - eine Technologie, die in letzter Zeit immer beliebter wird.

Auch das Heck ist seinen Pendants so ähnlich wie möglich, aber der Stil, den alle Hersteller für Elektroautos verwenden, ist sichtbar - mehr Laufruhe. Die Form der Rückleuchten ist fast identisch mit dem F-Pace, die Füllung ist LED. Die fünfte Tür wird durch einen kleinen Heckflügel ergänzt, oben gibt es ein breites, dünnes Zusatzbremssignal.

Körpermaße:

• Länge - 4682 mm;
• Breite - 1895 mm;
• Höhe - 1565 mm;
• Radstand - 2990 mm.

Insgesamt ist das Erscheinungsbild sehr modern und ansprechend geworden. Jaguar I-Pace unterscheidet sich praktisch nicht vom Konzept, nur ein paar Kleinigkeiten. Der britische Hersteller hat in den letzten Jahren einige der schönsten Autos gebaut.

Salon

Sobald Sie sich in der Neuheit befinden, verstehen Sie, dass das Auto teuer ist, alles mit hochwertigem Windsor-Leder bezogen ist und es auch Holzeinsätze gibt. Die Architektur ist sehr nah dran. Dies ist ein Elektroauto, daher gibt es praktisch keine mechanischen Schalter, im Grunde ist alles berührungsempfindlich.

Die Vordersitze sind komplett mit Leder bezogen, überzeugen durch elektrische Verstellmöglichkeiten und alle notwendigen Funktionen. Die hintere Reihe ist räumlich markant, drei Personen passen dort problemlos hinein. Fondpassagiere haben ihre eigene separate Klimaanlage, USB-Anschlüsse, Steckdosen usw. Positiv überrascht war der Hersteller vom Panorama – ein riesiges Glas, das fast die gesamte Dachfläche abdeckt.

Die Mittelkonsole des E-Pace 2018 überrascht mit Architektur, auf ihrem oberen Teil befindet sich ein 10-Zoll-Display des Infotainmentsystems Touch Pro Duo Flight Deck mit EV-Navigation. Unten befindet sich ein 5-Zoll-Klimaanlagenbildschirm mit Unterlegscheiben und Berührungstasten. Das Klima ist getrennt, Luftströme werden auf dem Bildschirm gezeichnet und die Temperatur auf den Scheiben.

Multimedia ist ein lernendes System, es kann viel. Ein System wurde eingeführt, das die Temperatur über Bord analysiert und die Heizzonen von Lenkrad, Sitzen und allem anderen selbstständig anpasst. Sie kann auch den Besitzer finden, wenn er sich in der Nähe des Autos befindet, und vor der Fahrt die Positionen der Sitze anpassen und den Innenraum des Jaguar I-Pace optimal aufwärmen.

Das 3-Speichen-Fahrerlenkrad sieht dank Chrom und Leder cool aus, es hat auch Touch-Buttons, was höchstwahrscheinlich nicht die beste Lösung für die Ergonomie sein wird. Das Kombiinstrument ist ein 12-Zoll-Display, das Geschwindigkeit, Navigationsdaten, Batteriedaten und mehr anzeigt. Optional ist eine Laserprojektion auf der Windschutzscheibe verbaut.

Da der Motor hier nicht so massiv ist, ist es möglich, 2 Koffer zu machen. Die Front erhielt ein Volumen von nur 27 Litern und die zweite bereits 656, außerdem besteht die Möglichkeit, die Rückseiten umzuklappen und den Raum auf 1453 Liter zu vergrößern.

Technische Daten Jaguar I-Pace

Die neue Frequenzweiche wird nur in einer Version mit dem Index EV400 angeboten. Das Modell erhält zwei Elektromotoren mit 200 PS für jede Achse. Insgesamt werden 400 PS erreicht. und 696 H*m Drehmoment.

Die Motoren werden von 90-kWh-Batterien angetrieben. Motoren ermöglichen es dem Auto, in 4,8 Sekunden auf Hunderte zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zu erreichen. Geladen werden die Akkus an einer 7 Kilowatt Steckdose, in 10 Stunden sind 80% des Akkus geladen. Wenn Sie das Laden an leistungsstarken Stationen verwenden, wird die Zeit erheblich verkürzt. Die Briten behaupten, dass sie das Auto bei -40 Grad Frost getestet haben und sagen, dass es in kalten Klimazonen keine Probleme geben wird.

Der Batterievorrat reicht für 480 km im WLTP-Zyklus, tatsächlich halten die Batterien etwa 400 km.

Die Dynamik von Elektroautos hängt maßgeblich von der Aerodynamik ab, der Luftwiderstandsindex des Jaguar I-Pace 2019 liegt bei 0,29 und damit unter dem des Model X. Gutes Handling liegt hier aber nicht nur an der Vielzahl elektronischer Assistenten, sondern auch durch die ideale Gewichtsverteilung von 50 zu 50 .

Die Aufhängung des Modells stammt von einem unabhängigen System mit Doppelhebeln vorne und einem Integral Link Multi-Character hinten. Das Chassis besteht zu 81 % aus Aluminium. Pneuma wird optional installiert, um die Aerodynamik zu verbessern, senkt es das Auto selbstständig um 10 mm ab, wenn es 105 km / h erreicht.

Preis

In Russland beginnt der Preis für eine Frequenzweiche bei 5.825.000 Rubel - teuer. Die Ausstattung der Grundausstattung hat alles, was Sie brauchen und noch mehr:

• schlüsselloser Zugang;
• 1-Zonen-Klimatisierung;
• Multimedia mit Navigation und Sprachsteuerung;
• Lederpolsterung;
• 20-Zoll-Felgen;
• regelmäßige Kreuzfahrt;
• elektrisch verstellbare Vordersitze;
• Parksensoren vorne und hinten;
• Spurhaltesystem;
• Notbremsfunktion.

In der Top-Konfiguration First Edition für 7,353 Millionen Rubel erscheinen nicht so viele zusätzliche Geräte:

• ein Dach mit Panoramablick;
• Kontrolle von Blindzonen;
• Heizung aller Sitze;
• Belüftung der vorderen Sitzreihe;
• adaptive Geschwindigkeitsregelung;
• Auto-Rundumsichtsystem;
• Rückfahrkamera.

Für diese Frequenzweiche in der Minimalkonfiguration müssen Sie mindestens 63.500 Pfund Sterling bezahlen - der englische Markt. Der derzeitige Hauptkonkurrent ist teurer, aber aufgrund einer Steuersubvention in England werden beide Autos ungefähr gleich viel kosten.

Vorgeschlagene Konfigurationen:

• Erste Ausgabe.

Das neue britische Auto ist wirklich cool geworden, es steht seinem Konkurrenten in nichts nach. Der Jaguar dringt schnell in neue Nischen vor und tut dies erfolgreich. Der Jaguar I-Pace 2018 ist der erste Crossover, der eine wirklich ernsthafte Konkurrenz für das Model X schaffen sollte, was den Hersteller in der Folge dazu drängen wird, andere Elektroautos der Zukunft auf den Markt zu bringen.

Video

Jeder Jaguar hebt sich von anderen Autos ab. Der Umstieg auf Strom hat keinen Einfluss darauf. Der neue Jaguar I‑PACE wurde von Grund auf neu entwickelt und ist ein echtes batterieelektrisches Fahrzeug (BEV). Aufregende Optik und unvergleichlicher Fahrspaß. Der Jaguar I‑PACE ist der intelligenteste fünfsitzige Sportwagen, der je gebaut wurde.

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KONZEPT

Zeit etwas zu ändern. Zeit, ein echter Jaguar zu sein.

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REICHWEITE

Mit einer vollen Ladung können Sie 480 km (WLTP-Zyklus)* zurücklegen.

* Das WLTP-Verfahren (Worldwide Measurement Driving Cycle) ist eine neue, 2017 eingeführte Methode zur Ermittlung von Kraftstoffeffizienz, Energieverbrauch, Reichweite und Emissionen von Fahrzeugen in Europa. Es wurde so konzipiert, dass die erzielten Ergebnisse den tatsächlichen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs so nahe wie möglich kommen. Das Verfahren ermöglicht es Ihnen, Fahrzeuge mit optionaler Ausstattung unter härteren Wetter- und Straßenbedingungen zu testen.

LEISTUNG

Dank effizientem Allradantrieb und hohem Drehmoment I-PACE demonstriert die Eigenschaften eines Sportwagens beim Beschleunigen. Nach 4,8 Sekunden zeigt der Tacho 100 km/h an.

AKKUMULATOR BATTERIE

Die 90-kWh-Batterie des I-PACE besteht aus Lithium-Ionen-Zellen mit hoher Energiedichte. Sein Design und sein innovatives Temperaturkontrollsystem garantieren Langlebigkeit und maximale Leistungserhaltung, und eine achtjährige Garantie schützt den Besitzer vor unvorhergesehenen Situationen.

ENERGIE

Der I-PACE wird von zwei Permanentmagnet-Synchron-Elektromotoren angetrieben. Ähnlich wie die Ausrüstung von Feuerbällen I-PACE für die Formel E entwickeln diese Motoren 400 PS. von. Leistung und 696 Nm Drehmoment.

MASSE

Der I‑PACE ist außen kompakt, aber innen geräumig. Fünf vollwertige Sitze, revolutionäre Aufbewahrungslösungen, über 1.453 Liter Gepäckraum und ein 27-Liter-Frontfach.

LADEGERÄT

An einer 7-kW-Heimstation kann die Autobatterie über Nacht aufgeladen werden: Der Ladezustand des I-PACE steigt in 10 Stunden auf 80 %. Und mit einem Schnellladegerät an öffentlichen Ladestationen können Sie in 40 oder 90 Minuten bei 100 kW bzw. 50 kW* von null auf 80 % kommen.

* Die tatsächliche Ladezeit kann je nach Umgebungsbedingungen und Spezifikationen des Ladegeräts variieren.

ELEKTRISCHE DYNAMIK

Der I-PACE ist ein authentischer Jaguar, der die Sinne des Fahrers wecken soll. Elektromotoren und eine nahezu perfekte Lastverteilung liefern 696 Nm Drehmoment für wirklich sportliche Agilität.

GLATTE LINIEN

Mit einem eleganten und aerodynamischen Design mit einem niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,29 Cd liefert der I-PACE eine unübertroffene Leistung. Es schneidet buchstäblich durch die Luft, ohne an Stabilität zu verlieren und die Batterielebensdauer zu verlängern. Glatte Gürtellinie, spektakuläre Motorhaube, erkennbare Radläufe – der I-PACE ist aus jedem Blickwinkel attraktiv.

ATMOSPHÄRE DER RUHE

I-PACE vereint auf harmonische Weise Herstellbarkeit und Komfort. Das Innendesign ist prägnant und zeichnet sich durch haptisch angenehme Oberflächenmaterialien und glatte Linien aus. Das Design des elektrischen Antriebsstrangs spart Platz und macht den Innenraum des I-PACE größer und komfortabler.

IMMER IN VERBINDUNG

Das Dual-Touchscreen-Infotainmentsystem Touch Pro Duo macht die Steuerung der verschiedenen I-PACE-Systeme einfach und intuitiv. Ein 4G-Wi-Fi-Hotspot, fortschrittliche EV-Navigation, InControl-Apps und bis zu acht USB-Anschlüsse für mobile Geräte sorgen dafür, dass Sie immer verbunden sind.

DAS RENNEN DER INNOVATION

Bei Jaguar streben wir danach, Elektroautos zu bauen, die Spaß machen und gut aussehen. 2016 trat das Jaguar-Team in die Formel-E-Meisterschaft ein, und 2018 werden wir unsere eigene Rennserie I-PACEeTROPHY starten. Dies ist das weltweit erste internationale Turnier für vollelektrische Serienautos. Eine neue Phase des Innovationswettlaufs ist eröffnet.

Das WLTP-Verfahren (Worldwide Measurement Driving Cycle) ist eine neue Methode zur Messung von Kraftstoffeffizienz, Energieverbrauch, Reichweite und Emissionen von Fahrzeugen in Europa, die 2017 eingeführt wurde. Es wurde so konzipiert, dass die erzielten Ergebnisse den tatsächlichen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs so nahe wie möglich kommen. Das Verfahren ermöglicht es Ihnen, Fahrzeuge mit optionaler Ausstattung unter härteren Wetter- und Straßenbedingungen zu testen.

Offizielle Werte, die der Hersteller bei Tests gemäß EU-Gesetzgebung erhalten hat. Nur zum Vergleich. Tatsächliche Werte können abweichen. Die Leistungsparameter von Elektrofahrzeugen können je nach Wetter- und Straßenbedingungen variieren.

Einige der beschriebenen Funktionen werden möglicherweise als Optionen angeboten oder sind in bestimmten Märkten möglicherweise nicht verfügbar. Informationen zur Verfügbarkeit und den vollständigen Bedingungen für Ihr Land finden Sie auf der Jaguar-Website oder bei Ihrem örtlichen Jaguar-Händler. Einige Funktionen erfordern die Verwendung einer geeigneten SIM-Karte mit einem geeigneten Datentarif. Nach Ablauf der von Ihrem Händler empfohlenen Erstlaufzeit müssen Sie Ihr Abonnement verlängern. Mobilfunknetzabdeckung ist nicht überall gewährleistet. Die in den Bildern auf dieser Seite dargestellten Technologieinformationen und das Erscheinungsbild, einschließlich Bildschirmdesign und Bediensequenzen, können sich je nach Softwareversion, Updates und anderen System-/visuellen Einstellungen im Zusammenhang mit der Auswahl verschiedener Optionen ändern. Alle im Fahrzeug eingebauten Systeme sollten nur verwendet werden, wenn dies gefahrlos möglich ist. Der Fahrer muss die Bewegung des Autos ständig kontrollieren.

Neuer Jaguar I-PACE

Eine vollelektrische Frequenzweiche, die mit Stereotypen brechen kann.

Jaguar I-PACE 2019 – der Beginn einer neuen Ära in der Automobilindustrie. Dies ist ein vollelektrisches Auto, das in 4,8 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen kann.

Mit zwei kompakten Akkus fahren Sie 480 Kilometer ohne Nachladen. Im Schnelllademodus dauert es mehrere Stunden, bis die Akkus zu 80 % geladen sind. Eine vollständige Aufladung aus dem Heimnetz dauert nicht länger als 12 Stunden.

Außen

Ein weiteres Merkmal des Jaguar I-Pace ist, dass es keinen Motor unter der Motorhaube gibt. Dies eröffnet zusätzlichen Gepäckraum, den jeder Reisende zu schätzen wissen wird.

Zusätzlich zu den offensichtlichen Vorteilen hat das Elektroauto ein strenges, klassisches Design, das Premium-Jaguar-Autos eigen ist.

Im Stadtverkehr kann es leicht mit einem Auto verwechselt werden, das mit einem Verbrennungsmotor oder einem Hybridantrieb ausgestattet ist.

Innere

Das Aussehen der Kabine unterscheidet sich nicht von den üblichen Frequenzweichen. Innen ist es geräumig und komfortabel. Es gibt eine Klimaanlage, einen Bordcomputer, eine bequeme Armlehne, Stühle mit erweiterter Verstellung.

Im Inneren ist alles auf höchstem Niveau im Geiste der Premium-Jaguar-Fahrzeuge ausgeführt. Überzeugen Sie sich selbst bei einer Probefahrt bei ROLF Yasenevo.

Sie können Jaguar F-PACE in Moskau bei unserem Händler kaufen. Die Kunden warten auf alle verfügbaren Modellkonfigurationen, Autoversicherungen, spezielle Finanzprogramme und einen unvergesslichen Service. Unsere Adresse: MOSKAU, 40 KM MKAD (AUSSERHALB) VL. 1, ST. 2.

Der Jaguar I-Pace ist ein allradgetriebener Premium-Midsize-Crossover und zugleich das erste vollelektrische Serienauto in der Geschichte der britischen Marke, das spektakuläres Design, hohe Praktikabilität und Progressivität vereint.“ Füllung“ ...

Seine Hauptzielgruppe sind wohlhabende Menschen, die in Großstädten leben und einen aktiven Lebensstil führen, die einen SUV fahren möchten, aber gleichzeitig sensibel für die Umweltsituation in der Welt sind ...

Erstmals wurde dieser Elektro-Crossover im November 2016 einem breiten Publikum vorgeführt – auf der internationalen Automobilausstellung in Los Angeles (dann allerdings nur in konzeptioneller Form) … Der Fünftürer brauchte weniger als anderthalb Jahre bis zur Fertigstellung ans Förderband, und zwar mit minimalen Änderungen (sowohl im Design als auch auf der technischen Seite) – das Debüt des Serienmodells fand im März 2018 auf den Ständen des Genfer Autosalons statt.

Von außen hat der Jaguar I-Pace eine ausgeprägte Coupé-ähnliche Silhouette und wirkt eher wie ein heißes Fließheck als wie ein SUV, aber gleichzeitig sieht er wirklich beeindruckend, markant und ziemlich ausgewogen aus.

Das volle Gesicht des Autos ist sofort erkennbar - der räuberische Blick der LED-Optik, der "Familien"-Kühlergrill mit Wabenmuster und der skulpturale Stoßfänger mit dem "Mund" des Lufteinlasses.

Im Profil zeigt der elektrische Crossover eine gedrungene Silhouette mit kurzer Motorhaube, einer nach vorne verschobenen Kabine und einem gehackten Heck, Schnelligkeit und Solidität, die durch eine abfallende Dachlinie, Reliefspritzer an den Seitenwänden, „versenkte“ Türgriffe und ein riesiges Rad gegeben sind Bögen, die „Rollen“ mit Abmessungen von 18 bis 22 Zoll aufnehmen

Nun, ein kraftvolles Heck mit kleinem Fenster, raffinierten Leuchten und einem Pseudo-Diffusor im Stoßfänger rundet den modernen Look des Elektroautos harmonisch ab.

Die Länge des Jaguar I-Pace beträgt 4682 mm, wobei sich der Abstand zwischen den Vorder- und Hinterradpaaren auf 2990 mm erstreckt, die Breite 1895 mm beträgt und die Höhe 1565 mm nicht überschreitet.

Leer wiegt der Fünftürer 2208 kg, sein Gesamtgewicht erreicht 2670 kg.

Der Innenraum des elektrischen Crossovers ist „in der neuesten Mode“ eingerichtet – mit einer minimalen Anzahl physischer Tasten und zwei Bildschirmen auf der Mittelkonsole: Der obere 10-Zoll-Bildschirm ist für Infotainment-Funktionen zuständig, der untere 5-Zoll-Bildschirm Klimatisierung, Texteingabe und andere sekundäre Operationen. Ein weiteres Widescreen-Display befindet sich direkt im Blickfeld des Fahrers hinter dem geprägten Multifunktionslenkrad und übernimmt die Funktion der Instrumententafel.

Der Innenraum des Autos zeichnet sich durch durchdachte Ergonomie, ein erstklassiges Montageniveau und außergewöhnlich edle Veredelungsmaterialien aus.

"Apartments" Jaguar I-Pace haben ein Fünfsitzer-Layout. Den Vorderfahrern stehen ergonomisch profilierte Sitze mit ausgebauten seitlichen Stützrollen, eine Vielzahl elektrischer Verstellungen, Heizung und weitere „Zivilisationsvorteile“ zur Verfügung.

In der zweiten Reihe gibt es ein bequemes Sofa, keinen Bodentunnel und ein ausreichendes Platzangebot auch für drei Passagiere (vor allem in den Beinen und in der Breite).

Das britische Elektroauto trumpft gleich mit zwei Kofferräumen auf: Vorne befindet sich ein 27 Liter fassendes Handschuhfach, hinten ein vollwertiger Laderaum mit 656 Liter Volumen. Das hintere Sofa faltet sich bündig mit dem Boden, wodurch sich das Fassungsvermögen des „Laderaums“ des Fünftürers auf 1453 Liter erhöht.

Angetrieben wird der Jaguar I-Pace EV400 von zwei synchronisierten Elektromotoren (einer für jede Achse), durch die Antriebswellen laufen, kombiniert mit einstufigen Planetengetrieben und Differenzialen. Die Leistung jedes Kraftwerks beträgt 200 PS und 348 Nm Drehmoment, und ihr Gesamtpotenzial erreicht 400 PS. und 696 Nm Spitzentraktion (darüber hinaus wird die Kraft über den gesamten Drehzahlbereich an die Räder übertragen).

Serienmäßig ist der Elektro-Crossover mit einer Lithium-Ionen-Traktionsbatterie mit einer Kapazität von 90 kWh ausgestattet, die ihm eine „Reichweite“ mit einer einzigen Ladung von 480 km nach dem WLTP-Zyklus bietet (d. h. unter realen Bedingungen - etwa 350-400 km). Die Batterie verfügt über ein Flüssigkeitskühlsystem mit zwei Kreisläufen und einer Vorbehandlungseinheit, die den Vorgang der „Sättigung“ mit Strom beschleunigt (ggf. automatisches Absenken oder Anheben der Temperatur nach Anschluss an das Netz).

Der „Brite“ hat einen echten Fahrercharakter: Aus dem Stand auf 100 km/h „katapultiert“ er sich in nur 4,8 Sekunden. Seine Höchstgeschwindigkeit ist jedoch (aus Sicherheitsgründen) auf etwa 200 km / h festgelegt.

An einer herkömmlichen Steckdose dauert es fast 13 Stunden, um den Akku vollständig aufzuladen (bis zu 80% - 10 Stunden). An einer 50-Kilowatt-Steckdose verkürzt sich dieser Vorgang jedoch auf eineinhalb Stunden und ab 100 Kilowatt System, bis zu 40 Minuten.

Der Jaguar I-Pace basiert auf der ursprünglichen Aluminiumplattform, die nach bestimmten Parametern mit anderen modernen Modellen der Marke vereinheitlicht wird. Die Karosserie und das Fahrgestell der elektrischen Frequenzweiche bestehen vollständig aus "geflügeltem Metall", und die Massenverteilung entlang der Achsen ist ideal - 50:50 (außerdem befindet sich die Traktionsbatterie unter dem Kabinenboden und ist in die Stromversorgung integriert Struktur der Karosserie, die für einen tiefen Schwerpunkt sorgt) .

Das Mittelklasse-SUV in der „Basis“ verfügt über eine adaptive elektrische Servolenkung und innenbelüftete Scheibenbremsen an allen Rädern, ergänzt durch eine Vielzahl moderner „Gadgets“.

An der Vorderachse des Fünftürers ist eine unabhängige Doppelquerlenker-Aufhängung installiert, und ein Mehrlenker-Design mit einem „integralen“ Hebel („im Kreis“ - mit Stabilisatoren, Federn und passiven Stoßdämpfern) ist installiert an der Hinterachse.

Optional kann die Maschine mit einem pneumatischen Fahrwerk mit Adaptive Dynamics-Technologie ausgestattet werden, das das Aufbauniveau unabhängig von der Beladung in Echtzeit anpasst. Zum Beispiel beträgt die Standard-Bodenfreiheit 135 mm, im Gelände steigt sie auf 185 mm, bei hohen Geschwindigkeiten „kauert“ sie bis zu 125 mm und „landet“ bis zu 95 mm, um schwere Gegenstände in den Kofferraum zu laden .

Auf dem russischen Markt wird der Jaguar I-Pace 2018 in vier Ausstattungsvarianten zur Auswahl angeboten – „S“, „SE“, „HSE“ und „First Edition“.

Ein einfacher Elektro-SUV kann zu einem Preis von 5.825.000 Rubel erworben werden und kann sich regelmäßig rühmen: sechs Airbags, 20-Zoll-Leichtmetallräder, Lederinnenausstattung, Voll-LED-Scheinwerfer und -Leuchten, Zweizonen-„Klima“ a Medienkomplex mit 10-Zoll-Bildschirm, Meridian Premium-Audiosystem, Parkservice, ABS, ESP, elektrische Frontscheibenheizung, Tempomat, Spurhalte- und automatische Bremstechnologien, elektrische Fensterheber für alle Türen, ein virtuelles Armaturenbrett und andere Leckereien.

Ein Auto in der "Top" -Version der "First Edition" kostet ab 7.353.000 Rubel und verfügt über folgende Merkmale: dynamische Geschwindigkeitsregelung, Heckklappenservoantrieb, Matrixkopfbeleuchtung, Rundumkameras, fortschrittlichere "Musik", Panoramadach , Luftfederung, Vier-Zonen-Klimaautomatik, Notbremstechnik bei Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten und die „Dunkelheit“ anderer fortschrittlicher Ausstattungen.