15.07.2013 um 16:07
Die Verkehrspolizei veröffentlichte eine Verkehrsunfallstatistik für das erste Halbjahr 2013. Die wichtigsten Unfallarten sind Kollisionen und Kollisionen. Beachten Sie die Empfehlungen zum Verhalten und Verhalten beim Fahren bei einem drohenden Aufprall.
In der Regel kommt es zu einer Kollision, wenn das Auto unkontrollierbar wird und die menschliche Reaktion nicht mehr ausreicht, um einen Unfall zu verhindern.
Viele Autofahrer denken in einer Stresssituation zuallererst darüber nach, wie sie Schäden am Auto minimieren können und treffen deshalb Fehlentscheidungen, die sich manchmal als fatal erweisen.
Das Wichtigste im Notfall ist, Leben und Gesundheit von Menschen zu retten!
Bei einem drohenden Unfall muss der Fahrer in kürzester Zeit das wichtigste Problem lösen: den Erhalt von Leben und Gesundheit.
1. Zunächst lohnt es sich, wenn möglich, andere Verkehrsteilnehmer vor der Gefahr zu warnen, durch ein Ton- oder Lichtsignal.
2. Wenn unvermeidlich Frontalzusammenstoß Wenn Sie als Beifahrer angeschnallt sind, bedecken Sie schnell Ihr Gesicht mit den Händen, insbesondere mit den Augen. Ja, das ist kein Witz! So schützen Sie Gesicht und Augen vor Verletzungen.
3. Wenn Sie in einer kritischen Situation nicht angeschnallt sind, müssen Sie sich sofort seitlich auf den daneben liegenden Beifahrersitz legen, um das Auftreffen von herumfliegenden gefährlichen Gegenständen zu vermeiden. Durch seitliche Aufpralle auf das Fahrzeug entstehen viele schwere und tödliche Verletzungen.
4. Wenn Sie ein Fahrer sind, versuchen Sie, Ihre Füße von den Pedalen fernzuhalten: Sie können schwere Brüche an Beinen und Füßen erleiden.
5. Wenn du bedroht bist Seitenkollision, greifen Sie mit den Händen kräftig am Lenkrad oder Handlauf, sonst können Sie auf die Autotür oder das Glas geschleudert werden. Seien Sie gleichzeitig darauf vorbereitet, je nach Situation das Notwendige einzuleiten: Nach einer Kollision müssen Sie das Auto unter Umständen zum Lenkrad ausrichten, auf die Bremse treten oder etwas anderes.
Unter Fahranfängern gibt es eine Meinung, dass Tritte von hinten fast nicht gefährlich, aber das ist ein schwerwiegender Fehler. Besonders schwierig ist es in einer solchen Situation für diejenigen, die keine Kopfstützen im Auto haben: Durch den Aufprall wird der Kopf einer Person nach hinten geschleudert, da der Körper jedoch auf dem Sitz verbleibt, kann dies zu einem Bruch der die Halswirbel.
6. Falls Sie ein Fahrzeug bemerken, das sich von hinten nähert, und erkennen, dass eine Kollision unvermeidlich ist (es gibt keine Möglichkeit zum Wiederaufbau, es ist unmöglich, an den Straßenrand zu gelangen usw.), legen Sie Ihre Hände auf das Lenkrad und bereit sein, die Bewegungsrichtung sofort nach dem Aufprall zu ändern, sowie das Bremspedal zu betätigen ... Eine Kollision kann vermieden werden, indem die Geschwindigkeit stark erhöht wird (sofern die Verkehrslage es zulässt).
7. Wenn Sie an einer Kreuzung stehen und sehen, dass ein Heckaufprall droht, lassen Sie das Bremspedal los (dadurch wird der Aufprall abgeschwächt), treten Sie es jedoch sofort nach dem Unfall, um ein Einfahren in die Kreuzung (Fußgängerüberweg) oder eine Kollision mit einem Fahrzeug vor Ihnen. Legen Sie mit aller Kraft Ihre Hände auf das Lenkrad, den Rücken gegen die Sitzlehne und drücken Sie den Hinterkopf gegen die Kopfstütze.
8. Drücken Sie gleichzeitig den Hupenknopf und schalten Sie die Warnblinkanlage ein, um andere über den bevorstehenden Unfall zu informieren.
Wir hoffen, dass diese Tipps Ihnen und Ihrer Familie helfen, in einer kritischen Situation sicher unterwegs zu bleiben.
Es ist kein Geheimnis, dass es viele Mythen gibt, die mit der Autosicherheit verbunden sind. Die Foren, LiveJournal und Offline-Diskussionen sind voller Ratschläge, welches Auto sicherer ist und wie man sich im Notfall besser verhalten sollte. Die meisten dieser Tipps, wenn nicht nutzlos, haben wenig Bedeutung - jemand rät zum Kauf eines "Fünf-Sterne"-Autos auf EuroNCAP, und warum, wie und was diese Sterne tatsächlich bedeuten, kann nicht erklärt werden. Insbesondere versteht kaum jemand, wie sich "Sterne" auf die Wahrscheinlichkeit beziehen, bei einer bestimmten Unfallart und bei einer bestimmten Geschwindigkeit schwer verletzt zu werden. Es ist klar, dass je mehr Sterne - desto besser, aber wie viel "besser" ist es und wo ist die sichere Grenze? LiveJournal-Benutzer 0serg Gedankewie, auf was und wo ist es sicherer abzustürzen , und zerschmetterte die Theorie der "Stars" von EuroNCAP in Stücke.
Einer der häufigsten Mythen ist, dass sich die Geschwindigkeiten dieser Autos sehr oft addieren, wenn man über einen Frontalaufprall von Autos spricht. Vasya fuhr 60 km / h, und Petya flog mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h von der Gegenfahrbahn zu ihm, ein Schlag - na ja, Sie verstehen selbst, dass noch 100 + 60 = 160 km / h Autos übrig sind .. . Dies ist ein grober Fehler.... Die tatsächliche "effektive Aufprallgeschwindigkeit" für Fahrzeuge beträgt in der Regel ca. arithmetisches Mittel die Geschwindigkeiten von Vasya und Petit - d.h. Über 80 km/h... Und es ist diese Geschwindigkeit (und nicht die gewöhnliche 160), die zu zerstörten Autos und menschlichen Verlusten führt.
„Auf Fingern“ lässt sich das so erklären: Ja, beim Aufprall addiert sich die Energie zweier Autos – sie wird aber auch von zwei Autos absorbiert, sodass jedes Auto nur die Hälfte der gesamten Aufprallenergie ausmacht. Eine korrekte Berechnung dessen, was beim Aufprall geschieht, ist selbst für ein Schulkind möglich, erfordert jedoch einen gewissen Einfallsreichtum und Vorstellungskraft. Stellen Sie sich vor, dass Autos im Moment des Aufpralls widerstandslos über eine ebene Autobahn gleiten (da der Aufprall in sehr kurzer Zeit erfolgt und die Aufprallkräfte auf die Autos viel höher sind als die Reibungskräfte von der Asphaltseite – auch bei intensiver Bremsung , kann diese Annahme als recht fair angesehen werden). In diesem Fall wird die Bewegung beim Aufprall vollständig durch eine einzige Kraft beschrieben - die Widerstandskraft der zerkleinerten Metallkörper. Diese Kraft ist nach dem dritten Newtonschen Gesetz für beide Maschinen gleich, jedoch in entgegengesetzte Richtungen gerichtet.
Legen wir gedanklich ein dünnes, schwereloses Blatt Papier zwischen die Maschinen. Beide Widerstandskräfte (die erste Maschine und die zweite) wirken "durch" dieses Blatt, aber da diese Kräfte gleich und entgegengesetzt sind, kompensieren sie sich gegenseitig vollständig. Daher bewegt sich unser Blech während des gesamten Aufpralls mit null Beschleunigung – also mit konstanter Geschwindigkeit. In dem diesem Blatt zugeordneten Trägheitskoordinatensystem scheinen beide Maschinen von verschiedenen Seiten in dieses stehende Blatt Papier zu "krachen" - bis sie stehen bleiben oder (gleichzeitig) davon wegfliegen. Erinnern Sie sich an die EuroNCAP-Technik, bei der Autos gegen eine feste Barriere prallen? Unser hypothetisches "Blatt Papier" in unserem speziellen Koordinatensystem zu treffen, wäre gleichbedeutend damit, einen massiven Betonblock mit derselben Geschwindigkeit zu treffen.
Wie berechnet man die Geschwindigkeit eines Blattes Papier? Es ist ganz einfach - erinnern Sie sich nur an die Kollisionsmechanik aus dem Lehrplan der Schule. Irgendwann "stoppen" beide Autos relativ zum Koordinatensystem des Blattes Papier (dies geschieht in dem Moment, in dem Autos in verschiedene Richtungen fliegen), was es uns ermöglicht, das Impulserhaltungsgesetz aufzuschreiben. Unter Berücksichtigung der Masse eines Autos m1 und der Geschwindigkeit v1 und des anderen - m2 und der Geschwindigkeit v2 erhalten wir die Geschwindigkeit eines Blattes Papier v durch die Formel
(m1 + m2) * v = m1 * v1 - m2 * v2
v = m1 / (m1 + m2) * v1 - m2 / (m1 + m2) * v2
Bei einer Kollision in Fahrtrichtung „Überholen“ ist die Geschwindigkeit des zweiten Fahrzeugs mit Minuszeichen zu berücksichtigen.
Die Relativgeschwindigkeiten der Maschinen relativ zum Papier (dh die "äquivalente Aufprallgeschwindigkeit auf den Betonblock") sind jeweils gleich
u1 = (v1-v) = m2 / (m1 + m2) * (v1 + v2)
u2 = (v + v2) = m1 / (m1 + m2) * (v1 + v2)
Somit ist die „Äquivalentgeschwindigkeit“ eines Frontalaufpralls zwar proportional zur Summe der Geschwindigkeiten der Autos – allerdings mit einem gewissen „Korrekturfaktor“, der das Massenverhältnis der Autos berücksichtigt. Für Autos gleicher Masse ist es gleich 0,5, d.h. die Gesamtgeschwindigkeit muss halbiert werden - daraus ergibt sich das für solche Unfälle typische "arithmetische Mittel", das eingangs erwähnt wird. Bei einer Kollision von Autos unterschiedlicher Masse sieht das Bild deutlich anders aus - ein "schweres" Auto leidet weniger als ein "leichtes", und wenn die Massenunterschiede groß genug sind, ist der Unterschied kolossal. Dies ist eine typische Situation für Unfälle der Klasse "ein Pkw flog in einen beladenen Lkw" - die Folgen eines solchen Schlags für ein Pkw kommen den Folgen eines Aufpralls bei voller "Gesamtgeschwindigkeit" nahe, während ein "Lkw" kommt mit kleinem Schaden davon, weil für ihn ist die "äquivalente Aufprallgeschwindigkeit" gleich einem Zehntel oder sogar Zwanzigstel der Gesamtgeschwindigkeit. 
Wir haben also gelernt, die "äquivalente Aufprallgeschwindigkeit" nach einer sehr einfachen Formel zu berechnen: Sie müssen die Geschwindigkeiten addieren (in die gleiche Richtung treffen - subtrahieren) und dann bestimmen, welcher Massenanteil ein ALIEN-Auto ist aus der Gesamtmasse Ihrer Autos und multiplizieren Sie diesen Koeffizienten mit der berechneten Geschwindigkeit ... Geschätzte Werte des Koeffizienten:
Autos ungefähr der gleichen Gewichtsklasse: 0,5
Kleinwagen vs. Pkw: Kleinwagen 0,6, Pkw 0,4
Kleinwagen vs Jeep: Kleinwagen 0,75, Jeep 0,25
Pkw vs. Jeep: Pkw 0,65, Jeep 0,35
Auto gegen LKW: Auto> 0.9, LKW<0.1
Jeep vs Truck: Jeep > 0.8, Truck<0.2
So prallt beispielsweise ein 2,5 Tonnen schwerer Porsche Cayenne Jeep an einer Kreuzung mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h in einen 1,3 Tonnen schweren Ford Focus II, der kaum eine Linkskurve begonnen hat. Die Gesamtgeschwindigkeit beträgt 100 km/h, die äquivalente Aufprallgeschwindigkeit beträgt beim Cayenne 35 km/h und beim FF 65 km/h.
Die Hauptbedrohung für das Leben des Fahrers im Falle eines Aufpralls wird (wenn er trägt) die Verformung des Fahrzeuginnenraums bestimmt. Diese Verformung wiederum ist ungefähr proportional zur absorbierten Aufprallenergie. Und diese Energie wird durch die gute alte Formel "em ve quadriert zur Hälfte" bestimmt, d.h. schon für 80 km/h wird es 1,5 mal mehr "nominale" Energie von EuroNCAP sein, um 100 km/h – 2,5 mal mehr, um 120 km/h – 3,5 mal mehr, um 140 km/h – fast 5 mal mehr.
Deshalb RDie wirkliche Sicherheit von EuroNCAP „Stars“ ist erst bei einer effektiven Aufprallgeschwindigkeit von weniger als 80 km/h gewährleistet!
Mit anderen Worten, alles über 80 km / h ist potenziell lebensgefährlich, unabhängig vom Autotyp... "Trauerfahrer" auf teuren Autos werden wirklich nur durch die oben genannten "Reduktionsfaktoren" gerettet - selbst bei einer Gesamtgeschwindigkeit von 200 km/h reduzieren sie nachweislich die effektive Geschwindigkeit eines viel schwereren Autos in der Regel auf 80 km /h oder weniger. Und die Bremsen lassen Ihnen in der Regel Zeit, im letzten Moment mindestens 20-30 km / h (und öfter mehr) zu fallen - daher die scheinbare Sicherheit teurer Jeeps. Aber wenn Sie auf ein festes Hindernis oder einen LKW treffen, wird alles viel trauriger enden.... Die Stärke eines Autos bei 100 km/h ist ein sehr bedingtes Konzept! Geschwindigkeiten von bis zu 80 km / h sind bei modernen Autos praktisch in jeder Situation sicher, aber ein Fahrer, der mit einer Geschwindigkeit von mehr als 140 km / h fliegt, ist höchstwahrscheinlich ein Mörder oder Selbstmord.
Es sei darauf hingewiesen, dass dieses Merkmal mit einem charakteristischen Mythos über die "niedrige Sicherheit" von Personenkraftwagen, insbesondere Kleinwagen und russischer Produktion, verbunden ist. Normalerweise werden beredte Beispiele für einen Frontalzusammenstoß eines solchen Autos mit einem Chefauto oder einem Jeep zur Bestätigung angeführt - aber ich nehme an, Sie können jetzt erraten, dass der Hauptgrund für einen solchen Albtraum nicht so sehr ist die "geringe Festigkeit" dieser Autos als ihre geringe Masse, wodurch die Folgen für ein leichtes Auto sicherlich um ein Vielfaches stärker sein werden als die Folgen für ein schweres. Die Qualität der Umsetzung der passiven Sicherheit der Maschine bei solchen Streiks tritt bereits in den Hintergrund. Bei allen anderen Unfällen (Abfahrt von der Autobahn, Aufprall auf einen Lkw, Aufprall mit ungefähr demselben Pkw) wird die Situation jedoch nicht so dramatisch sein. Für schwere Autos gelten die gegenteiligen Überlegungen.
Kurz gesagt - über nicht angelegte Sicherheitsgurte. Beim Auftreffen auf ein Hindernis fliegt eine losgebundene Person mit einer Geschwindigkeit, die ungefähr der effektiven Aufprallgeschwindigkeit entspricht, zum Lenkrad. Die Geschwindigkeit, die eine aus dem fünften Stock eines Gebäudes stürzende Person beim Aufprall auf den Boden aufnimmt, beträgt weniger als 60 km / h. Ungefähr die Hälfte überlebt. Die Geschwindigkeit, die eine aus dem neunten Stock stürzende Person aufnimmt, beträgt etwa 80 km / h. Nur wenige überleben. Airbags und eine gut gewählte Körperhaltung können helfen, die Folgen abzumildern (wodurch ein Überleben bei 60 km/h sehr wahrscheinlich und bei 80 realistischer wird), aber ich würde mich nicht zu sehr darauf verlassen. Buchstäblich plus 40 km/h auf einen relativ sicheren Wert (der, wie gesagt, bei typischen Unfällen näher an 60 liegt) – und du bist garantiert eine Leiche, egal was du tust und egal wie fortschrittlich das Sicherheitssystem ist das Auto. Die Sicherheitsmarge der Angeschnallten ist viel höher - dort wird es kritisch plus 100 km / h auf die sichere Geschwindigkeit, und es wird nicht so einfach sein, diese Grenzen zu überschreiten. In unglücklichen Situationen (am Straßenrand oder unter einem LKW) sollten beide Zahlen halbiert werden.
Praktische Ratschläge:
1. Überdrehen Sie nicht. Die Wahrscheinlichkeit, nach 120 km / h zu sterben, wächst SEHR schnell, obwohl bei schweren Fahrzeugen die sichere Obergrenze meist etwas höher liegt - leider auf Kosten der Sicherheit anderer.
2. Bei Überschreitung - anschnallen. Zwar gibt es für relativ niedrige Geschwindigkeiten (0-100) ohne Gurt viele Überlebenschancen, im Geschwindigkeitsbereich 100-140 bei einem Unfall oft ungeschnallt = Leichen.
3. Ein modernes schweres Fahrzeug ist fast immer viel sicherer. bei Unfällen mit leichteren Autos... Diese Überlegung gilt nicht für Unfälle mit Lkw- oder Straßenabfahrten. Vergessen Sie nicht, dass eine große Masse nicht immer die schlechte passive Sicherheit ausgleicht - der alte 20-Jährige ist so viel schlimmer als moderne 4-5 "Stern"-Autos, dass er bei einem Unfall nur wenig retten kann.
4. Ein Aufprall auf ein festes schweres Hindernis am Straßenrand ist für ein schweres Fahrzeug gefährlicher als ein Frontalzusammenstoß. Bei einem leichten Auto ist das Gegenteil der Fall.
5. Aufprall auf ein stehendes Auto und noch mehr - ein Auto, das sich in die gleiche Richtung bewegt immer viel sicherer als das Aufprallen auf ein stehendes schweres Hindernis am Straßenrand.
6. Wenn Sie sehen, dass es jetzt zu einem Unfall kommt und es zu spät ist, um auszuweichen, fahren Sie langsamer, wie es die Verkehrsregeln vorschreiben. Der Versuch, ohne zu verlangsamen, an den Straßenrand zu fliegen, ist normalerweise mindestens genauso gefährlich.
7. Eine Ausnahme zu Punkt 6 ist nur der Fall, wenn ein LKW mit hoher Geschwindigkeit frontal fliegt - hier ist es besser, alles zu tun, aber aus dem Weg zu gehen. Aber ich habe diese Situation im wirklichen Leben noch nie erlebt (und um nicht mit hoher Geschwindigkeit auf LKWs zu fliegen - siehe Punkt 1).
Kann man so ein unangenehmes Ereignis vermeiden oder ist es dennoch unvermeidlich? Versuchen wir, diese sehr umstrittene Frage zu beantworten. Zumindest werden wir versuchen herauszufinden, wie wir dies weniger wahrscheinlich machen können.
Glaubt man den Statistiken also den Ursachen eines Unfalls, so können wir daraus schließen, dass er in den allermeisten Fällen vermieden werden kann. Nach dieser sehr genauen Wissenschaft wäre dies nur in 3% der Fälle ihrer Gesamtzahl für keine Aktion möglich gewesen.
Stimmen Sie zu, das sind gute Nachrichten. Das bedeutet, dass in 97 % der Fälle noch etwas getan werden kann. Aber wie Sie sich vorstellen können, unterscheidet die obige Statistik die bereits aufgetretenen Unfälle in zwei Gruppen. Schlimmer noch - es gibt keine Daten darüber, wie viele Unfälle noch vermieden wurden. Lassen Sie mich erklären. Auf den ersten Blick fällt die ermutigende Statistik, dass es nur sehr wenige unvermeidliche Unfälle gibt, nicht so gut aus. Weil aus dem einen oder anderen Grund sind diese Unfälle passiert. Und im Gegenteil, es stellte sich heraus, dass in 97% der Fälle die traurigen Folgen vermieden werden konnten, dies jedoch leider nicht geschah. Vielleicht hatten die Fahrer nicht genug Geschick, vielleicht ließ die Technik nach.
Die Frage verzweigt sich also in zwei Richtungen:
- wie man solche Fälle verhindert;
- wie man Kollisionen vermeidet.
Hier dreht sich alles um Technik!
Das sieht vielleicht nicht so kategorisch aus, wie es in Wirklichkeit ist, ist aber dennoch ein wichtiger Sicherheitsaspekt. Und es gibt viele Möglichkeiten. Selbstverständlich gehen wir nicht ins Detail und betrachten alle Möglichkeiten des Einflusses des technischen Zustands des Autos auf die Unfallrate in Bewegung. Außerdem wirken sich viele Fehlfunktionen beispielsweise nicht auf die Giftigkeit des Abgases aus. Ich möchte den Lesern von MirSovetov von den offensichtlichsten und bedeutendsten von ihnen erzählen. Es ist leicht zu erraten, dass das Bremssystem die größte Wirkung hat.
Betrachten wir es etwas breiter, als es in einer Fahrschule gemacht wird. Tritt der Fahrer auf das Bremspedal, bremsen die Beläge die Räder und letztere durch die Haftung der Reifen auf der Fahrbahn das gesamte Auto ab. Jedes Element in dieser Kette ist extrem wichtig. Ob der Hauptbremszylinder funktioniert, ob die Bremsschläuche intakt sind, ob die Arbeitszylinder in Ordnung sind, davon hängt die Funktion der Bremsen ab. Nicht aber ihre Wirksamkeit, die hauptsächlich von anderen Faktoren abhängt. Nämlich auf die Dichtheit des hydraulischen Antriebssystems und der verwendeten Bremsflüssigkeit, auf den Zustand der Bremsbeläge und -scheiben (Trommeln) sowie auf den Zustand der Reifen. Letztere sind die wichtigsten Elemente der aktiven Fahrzeugsicherheit.
Und was genau bedeutet „aktives Sicherheitselement“? Einfach ausgedrückt, ist es ein Element, das hilft, Gefahren direkt zu vermeiden. Das „passive Sicherheitselement“ ist das Element, das den Menschen bei einer Kollision schützt. Zum Beispiel. Aktive Sicherheitselemente: Reifen, Bremssystem, Federung (Chassiselemente), Servolenkung (Servolenkung) und andere Servolenkungen; Antiblockiersystem (ABS); elektronisches Bremskraftverteilungssystem usw. Passive Sicherheit - vorhergesagte Stellen der Körperverformung (Energie absorbierender Körper); Airbags; Gurtstraffer für Sicherheitsgurte; traumatische Gestaltung der Innenausstattung usw.
Die Reifen sollten also nicht nur nicht sehr abgenutzt sein und keine Mängel aufweisen, sondern auch an allen Rädern gleich sein. Und zusätzlich passend zur Saison.
Die Bremsmethoden unterscheiden sich je nach Jahreszeit, aktuellem Straßenzustand und Vorhandensein oder Fehlen von ABS. Es ist wichtig, eines zu verstehen - unangemessen scharfes Bremsen sowie verzögertes Bremsen können einen Unfall verursachen. Außerdem neigt das Schleudern ohne ABS dazu, das Fahrzeug ins Schleudern zu bringen. Ohne ABS ist auf rutschigen Straßen eine intermittierende Bremsung erforderlich. Wiederholen Sie mit einem solchen System nicht die gleiche Erfahrung. ABS ist eine einmalige starke Bremsung.
Seltsamerweise ist ein stehengebliebenes Auto auch eine Quelle häufiger Unfälle. Wieso den? Alle unvorhergesehenen und unerwarteten Aktionen auf der Straße stellen eine potenzielle Gefahr dar. Wenn das Auto plötzlich stoppt, führt dies zu einer unvorhergesehenen und sehr Notfallsituation. Daher muss die Funktionsfähigkeit des Motors sorgfältig überwacht werden. Ganz zu schweigen von den verständlichen Dingen, wie der Wartung des Chassis und der Optik. Übrigens, auch die Sauberkeit von Brillen, Spiegeln, Laternen und Scheinwerfern ist gerade bei Dunkelheit sehr wichtig. Außerdem ist es sinnvoll, das Abblendlicht auch bei Tageslicht bei guter Sicht einzuschalten. Auf diese Weise können Sie ein Auto bestimmen, das auffälliger wird (es wird schneller erkannt) und der Erkennungsabstand erhöht sich merklich, d.h. ein Auto mit eingeschalteten Scheinwerfern ist schon von weitem erkennbar.
Es ist notwendig, die Farbe Ihres Eisenfreundes zu berücksichtigen. Die beste Wahrnehmung ist in zwei Farben - Weiß und Rot (Gelb). Weiß wird im Winter weniger sichtbar, weil verschmilzt mit dem Schnee. Wenn Sie Besitzer eines "dunklen Pferdes" sind, ist die Erkennungsrate Ihres Autos, insbesondere bei Dunkelheit, viel niedriger als bei hellen Pendants. Es stimmt, wenn Sie bereits ein Auto haben, kann nichts getan werden, Sie müssen dies nur berücksichtigen.
Ein sehr gefährlicher Moment, wenn nur ein Scheinwerfer an ist. Dann fällt es anderen schwer zu entscheiden, ob es ein Motorrad oder ein Auto ist. Und wenn letzteres, auf welcher Seite hat es dann eine "Fortsetzung", tk. Es ist nicht bekannt, um welche Art von Scheinwerfer es sich handelt - links oder rechts. Wir müssen uns vor den "Einäugigen" hüten und so weit wie möglich nach rechts gehen. Und natürlich nicht "einäugig" in Ihrem "Pferd" zulassen.
Der wichtigste Konditionsfaktor in den meisten Situationen ist, wie Sie sich vorstellen können, natürlich der Fahrer. Und alles hängt von seinen Entscheidungen ab, ich habe keine Angst vor diesem Wort! Sprechen wir also darüber, was der Fahrer tun kann.
Dein Fahrverhalten
Wir sitzen hinter dem Steuer und übernehmen Verantwortung nicht nur für uns selbst, sondern auch für unsere Mitfahrer, andere Verkehrsteilnehmer, einschließlich Fußgänger. Diese Verantwortlichkeiten ergeben sich aus der Definition des Fahrzeugs als Quelle erhöhter Gefahren.Daher ist es notwendig, sehr aufmerksam und ehrfürchtig gegenüber allem zu sein. Und Sie müssen ganz am Anfang beginnen – damit, wie Sie sich hinter das Steuer setzen. Und Sie sollten sich gesund, ausgeruht und ruhig hinsetzen. Ihr Verhalten auf der Straße, Qualität und Reaktionsgeschwindigkeit hängt davon ab. Ich hoffe, es besteht keine Notwendigkeit, Ihnen zu sagen, dass Sie keine alkoholischen Getränke (auch schwache, da sie auch die Reaktion stark reduzieren), eine Reihe von Medikamenten usw.
Die zweite ist, wie Sie sich hinsetzen. Und dies muss einerseits so erfolgen, dass es bequem ist. Dies verhindert Muskelzerrungen und reduziert die allgemeine Ermüdung. Auf der anderen Seite ist es aber nicht sehr imposant, sodass es keine Überentspannung gibt. Nur eine korrekte Landung ermöglicht es Ihnen, die Straßensituation richtig zu sehen und richtig einzuschätzen. Der Punkt hier ist, dass der menschliche Vestibularapparat nur mit der vertikalen Körperhaltung richtig funktioniert.
Okay, setz dich hin. Vergessen Sie nicht, sich anzuschnallen und den Passagieren zu folgen. Glauben Sie mir, das erspart Ihnen nicht nur Bußgelder, sondern erhöht auch deutlich Ihre Sicherheit.
Und hier schalten Sie aus Gewohnheit die Musik ein, damit sich der Rest damit begnügen kann. Der Fall liegt natürlich bei Ihnen. Aber das belastet erstens Ihre Psyche und entzieht Ihnen zweitens einige Informationen. So hören Sie beispielsweise das Geräusch eines sich nähernden Autos in Ihrer Nähe nicht und es ist durchaus möglich, dass Sie die Warnsignale nicht hören. Versuchen Sie, alle Hilfssysteme zu manipulieren, wenn Sie an Ampeln usw.
Auch einige Aromen von "Düften" können die Psyche negativ beeinflussen. Versuchen Sie, raue und anstößige Gerüche in Ihrem Auto zu vermeiden, die zu Müdigkeit und / oder allergischen Reaktionen führen können. Äußerst unangenehm wird es, wenn Sie beispielsweise ständig niesen.
Das war's, los geht's! Aber warte, wie hältst du deine Hände am Lenkrad? Und im Allgemeinen, behalten Sie es in der Hand? Auch das ist extrem wichtig! Die Hände sollten sich, außer bei Manipulationen mit Bedienelementen, immer am Lenkrad befinden. Es dauert den Bruchteil einer Sekunde, um auch nur eine Hand wieder zum Lenkrad zu bringen. Unsinn, sagen Sie, und Sie werden falsch liegen! Wenn ein Notfallmanöver durchgeführt werden muss, reichen diese Sekundenbruchteile möglicherweise nicht aus. Und das Lenkrad mit einer Hand schnell in den gewünschten Winkel zu drehen, ist nicht realistisch.
Ganz zu schweigen vom vollständigen Lösen des Lenkrads aus den Händen beim Fahren. Das Vorderrad kann über ein Hindernis (Stein, Loch usw.) fahren und das Lenkrad dreht sich spontan in einen bestimmten Winkel, das Auto ändert unerwartet die Fahrtrichtung für Sie und Ihre Umgebung. Und Gott bewahre, er macht das Rad platt! Dann ist die einzige Rettung eine zuverlässige Fixierung des Lenkrads mit zwei Händen. Dies gilt insbesondere für diejenigen, die keine Servolenkung (GUR) haben. Die Servolenkung nimmt den Schlag auf und schützt Ihre Hände vor Verletzungen.
Versuchen Sie beim Autofahren, nicht ständig auf einen Punkt zu schauen. Dies ermüdet erstens das Sehvermögen stark und beraubt zweitens nützliche Informationen. Darüber hinaus ist es notwendig, nicht nur den Blick zu bewegen, sondern auch den Kopf zu drehen. Schauen Sie in die Spiegel, gelegentlich auf das Armaturenbrett. Betrachten Sie die Fahrbahn durch die Windschutzscheibe und erfassen Sie, wenn möglich, beide Schultern. Nur ohne Fanatismus! Blicken Sie nicht auf die Spiegel, Instrumente und Straßenränder - Sie könnten den Moment des Bremsens des vorausfahrenden Fahrzeugs oder das Moment des Verkeilens vor Ihnen verpassen. Im Falle eines Unfalls machen Sie sich schuldig, den Sicherheitsabstand nicht einzuhalten.
Prüfen Sie vor dem Verlassen des Parkplatzes den Zustand der Bremsen und die Qualität der Haftung der Räder auf dem Untergrund. Was? Bereitgestellt? Dies bedeutet, dass die Bremsen in Ordnung sind und die Straße rutschig ist (wenn kein ABS vorhanden ist, da das Auto damit nicht rutscht). Seien Sie äußerst wachsam. Bedenken Sie auch, dass kalte Bremsen wirkungslos sind und kalte Reifen eingefahren werden müssen. Ja, ja, es ist im Einfahren, tk. beim Einparken wird der untere Teil des Reifens verformt.
Die größte Gefahr ist eine rutschige Straße. Und nicht nur die eisige Straße kann rutschig sein. Eine nasse Straße ist auch viel rutschiger als eine trockene. Verlassen Sie sich nicht auf Reifen und Spikes, verlassen Sie sich nur auf sich selbst! Halten Sie ausreichend Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Passen Sie auf, dass sich Liebhaber einklemmen. Halten Sie ausreichenden Abstand (Abstand zwischen den Perlen). Besonders an Kreuzungen, wo sich durch Bremsen / Beschleunigen Eisbildung (Rollen) bildet. Beim Anfahren oder Bremsen auf rutschigem Untergrund kann es zum Schleudern kommen. Außerdem tritt am häufigsten ein Schleudern beim Anfahren und vorne beim Bremsen auf (wenn Sie plötzlich Gas geben). Außerdem kann eine Drift nicht nur für Sie, sondern auch für die "Nachbarn" auftreten.
Und das Wichtigste. Wählen Sie Ihre Geschwindigkeit mit Bedacht! So verhindern beispielsweise auf einer Schneepiste oder auf blankem Eis keine Spikes Kollisionen mit Abstandsmangel, die bei zu hoher Geschwindigkeit und geringer Bremsdynamik auftreten.
Auf einer rutschigen Straße müssen Sie ein Stratege werden, d.h. lernen, die Situation vorherzusagen. Und dafür müssen Sie die Situation gut sehen und Erfahrung haben. Aber Erfahrung ist, wie der berühmte Dichter wohl bemerkt hat, der Sohn schwerer Fehler. Gott gewähre, dass diese Fehler keine schlimmen Folgen haben. Und das Interessanteste. Wie sammelt man diese Erfahrung? Es gibt nur eine Antwort - nur üben! Und hier beginnt der Spaß. Rufen wir die Mathematik zu Hilfe, nämlich die Wahrscheinlichkeitstheorie. Das heißt, je mehr Versuche, desto höher die Wahrscheinlichkeit, dass ein Ereignis eintritt. Wenn wir es auf unser Thema übertragen, bekommen wir. Je mehr Reisen wir unternehmen, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit, in eine unangenehme Situation zu geraten. Andererseits werden aber auch unangenehme Situationen erlebt. Und dann passiert das Gegenteil – je mehr Erfahrung, desto weniger Unfallgefahr. Und am interessantesten ist, dass die Unfallrate, wie in der Grafik dargestellt, ungefähr von der Erfahrung abhängt.
Anfänger (Punkt Nummer 1 in der Grafik) geraten aufgrund mangelnder Erfahrung in Schwierigkeiten, fahren aber meist vorsichtig und vorsichtig. Dann sinkt die Unfallrate, tk. das begehrte Erlebnis erscheint (Punkt #2). Ein „Überschuss“ an Erfahrung kann aber auch schädlich sein, wenn eine Person, die sich selbst als Ass betrachtet, Wachsamkeit und Vorsicht verliert (Punkt #3). Daher können Sie sich nicht entspannen und sich nur auf Ihre Erfahrung verlassen. Es gibt andere, inkl. sehr unerfahrene Fahrer. Denken Sie daran - der Verbesserung sind keine Grenzen gesetzt! Wir müssen versuchen, den obigen Graphen in die folgende Form umzuwandeln. 
Fühlen Sie sich frei, Ihre Fehler zuzugeben und daran zu arbeiten. Begehen Sie unter keinen Umständen Selbsttäuschung und Selbstgefälligkeit. Auch hier ist die gefährlichste Zeit die Nebensaison und der Winter, wenn das Wetter wechselhaft ist und die Haftung der Reifen auf der Fahrbahn ebenso wechselhaft ist.
Versehentlich gefährliche Situationen im Straßenverkehr
In der Nebensaison sind Verkehrsprobleme weit verbreitet. Und nicht jeder kann sich gut darauf einstellen. Jemand hat noch nicht "den Schuh gewechselt", jemand weiß nicht, wie er sich auf die Straße, auf die Wetterbedingungen einstellen soll. Und Sie als erfahrener Fahrer wissen und wissen bereits wie, und das ist für Sie kein Problem. Schade, aber dieses Wissen und Können schützt Sie nicht immer vor anderen unerfahrenen Kollegen auf dem Weg. Daher ein Rat: Wenn kein dringender Bedarf besteht, ist es besser, solche Zeiträume abzuwarten, unabhängig von Ihrer Erfahrung. Lassen Sie die anderen Teilnehmer Erfahrungen sammeln und sich an die Situation gewöhnen. Zumindest ist es ratsam, die Anzahl der Fahrten zu reduzieren. Aus dem gleichen Grund ist es übrigens unerwünscht, am dringendsten Tag der Woche - Montag - zu reisen. Viele haben nach dem Wochenende die Angewohnheit an das Auto verloren, und viele befinden sich aufgrund der russischen Besonderheiten in einem schwierigen Gesundheitszustand. Etwas abgelenkt geht es weiter. Und wenn endlich der etwas langwierigere „Tag des Spenglers“ zu Ende ist, können Sie getrost die Weiten des Landes erobern. Halt! Aber dann werden Sie unvorbereitet sein, denn was auch immer die Erfahrung ist, es braucht immer noch Zeit, sich daran zu erinnern und sich daran zu gewöhnen. Aber zum Glück ist es immer noch einfacher und viel schneller. Denken Sie an das Sprichwort: "Es ist besser, ein Widder unter Weisen zu sein, als ein Weiser unter Schafen." Hier kommt sie zum Einsatz.
Wenn Sie auf einer Einbahnstraße bei eisigem Eis fahren, versuchen Sie, wenn möglich, nicht auf der linken Spur zu bleiben. Es gibt eine äußerst unangenehme Situation. Ein Auto hebt von der Gegenfahrbahn ab, es ist nur abgerutscht, aber Sie kollidieren frontal. In jedem Fall sind Ihnen bei einer solchen Kollision schwerwiegende Folgen und möglicherweise sogar ein tödlicher Ausgang garantiert. Und schmeicheln Sie sich nicht, egal wie Sie reagieren, Sie werden keine Zeit haben, etwas zu tun. Und wenn du ein paar Meter von dir "herausspringt", wirst du nicht einmal Zeit haben, über etwas nachzudenken, geschweige denn etwas zu tun. Diese Situation ist nur einer der unvermeidlichen Unfälle. Es kann nur in einem Fall vermieden werden - wie ich Ihnen bereits sagte, klettern Sie nicht unnötig auf die linke Spur. Vielleicht kommen Sie etwas später von Punkt "A" zu Punkt "B", aber die Wahrscheinlichkeit, dass Sie dort ankommen, ist viel höher.
Die linke Spur ist im Allgemeinen viel mehr Not, tk. höhere Geschwindigkeit und neben der Gegenfahrbahn - bedenken Sie diese Tatsache. Zwar birgt die äußerste rechte Spur auch eine latente Gefahr. Obwohl es rechts keine Autos gibt, und in dieser Hinsicht ist es einfacher, weil Es besteht keine Notwendigkeit, der Steuerbordseite zu folgen (fast keine Notwendigkeit), aber Fußgänger können dort herausspringen, wie Saigas aus dem Wald. Daher rate ich auch hier den Lesern von MirSovetov, sich an die "goldene Mitte" zu halten - die mittleren Reihen, falls vorhanden.
Aufgrund des Vorstehenden stelle ich fest, dass die gefährlichsten zweispurigen Straßen mit Gegenverkehr (eine Spur pro Seite) sind. Auf ihnen befinden Sie sich gleichzeitig ganz links und ganz rechts. Wenn Sie eine breitere Straße oder Einbahnstraße umgehen können, tun Sie es!
Auch zweispurige Fahrbahnen sind gefährlich durch Überholen, was in diesem Fall natürlich nur auf der Gegenfahrbahn möglich ist.
Reden wir über das Überholen. In diesem Fall geht es uns nicht um das eigentliche Konzept des Überholens. Im Sinne dieses Artikels bedeutet Überholen jedes vorausfahrende Fahrzeug. Das gefährlichste Manöver ist natürlich das Überholen auf der Gegenfahrbahn. Es ist wichtig zu verstehen, dass ein so gefährliches Manöver erst durchgeführt werden sollte, nachdem alles gut durchdacht und berechnet wurde. Vor allem im Winter besteht keine Notwendigkeit, um des Überholens willen zu überholen.
Beginnen wir mit der Schätzung der Entfernung zum nächsten entgegenkommenden Fahrzeug. Zur gleichen Zeit, Gott bewahre, wird jemand auch auf der Gegenfahrbahn eine ähnliche Veranstaltung starten! Wenn Sie jedoch, nachdem Sie die Beschleunigungsmöglichkeiten Ihres Autos und die Geschwindigkeit der Annäherung an das entgegenkommende Fahrzeug gemessen haben, der Meinung sind, dass der Abstand auch mit einem gewissen Abstand ausreicht, dann fahren Sie fort. Aber hier ist, wie man es besser macht? Um die Distanz einzuschätzen und zu überholen, ist es besser, dem Überholten „einen Vorsprung zu geben“, d.h. Sie müssen ein wenig hinter ihm zurückbleiben. Dann bekommt man noch in der Spur ein Feld zum Übertakten, das nicht so leistungsstarken Fahrzeugen in die Hände spielt, die keine grandiose Beschleunigungsdynamik haben. Und auch eine bessere Übersicht, letzteres ist bei "rechtshändigen" Autos sehr wichtig. Denken Sie an die Grundregel des Überholens - es muss so schnell wie möglich erfolgen, daher müssen Sie eine hohe Geschwindigkeit aufnehmen. Diese Geschwindigkeit, genauer gesagt, seine Überlegenheit gegenüber dem Überholten sollte mindestens 20 ... 30 km / h betragen.
Noch ein Tipp zum Überholen. Beim Überholen niemals bremsen! Erstens haben Sie praktisch keine Kontrolle mehr über das, was dahinter steckt, weil dafür keine Zeit ist. Und dein Platz könnte schon besetzt sein und es gibt nirgendwo mehr zurück. Zweitens könnten Ihnen andere Autos gefolgt sein, was als "Lokomotive" bezeichnet wird, und dies passiert oft, und Ihr Bremsen führt zu einem "Akkordeon". In diesen Fällen können Sie nicht mehr an Geschwindigkeit gewinnen. Bewerten Sie, wenn für das entgegenkommende Auto wenig Platz bleibt, ob Sie Zeit zum Beschleunigen haben, damit Sie Zeit haben, in die "Schere" zu steigen, d in den Konvergenzraum zwischen entgegenkommenden und überholten Fahrzeugen. Nein? Dann zeigen wir den linken Blinker (wenn möglich, um das gleiche Manöver vom entgegenkommenden Auto auszuschließen) und fahren an den Straßenrand, wenn keine Personen da sind. Wenn ja, dann verlangsamen wir, tk. Es gibt keinen anderen Ausweg, und wir bereiten den Streik vor. Ich hoffe, Sie haben das Anschnallen vor Ihrer Reise nicht vergessen?
Überholen, das nicht mit dem Verlassen der Gegenfahrbahn verbunden ist, ist weniger gefährlich, dennoch besteht die Möglichkeit, dass jemand von einer anderen Spur die Spur wechselt und Sie sich beim Spurwechsel begegnen (der Linke ist schuld).
Daher ist Überholen eines der gefährlichsten Manöver auf der Straße. Sie müssen zehnmal nachdenken, bevor Sie sich für diese Handlung entscheiden. Dieser Rat ist besonders relevant, wenn Sie nicht allein im Auto sitzen - Unschuldige können darunter leiden.
Frontalzusammenstöße werden in allen Situationen am besten vermieden. Wie oben erwähnt, sind sie oft tödlich.
Fahren Sie vorsichtig und vorsichtig durch Kreuzungen, insbesondere ungeregelte. Es ist weit davon entfernt, dass Ihnen ein rechtlicher Vorteil in der Bewegung eingeräumt wird. Schauen Sie in alle Richtungen, machen Sie es schnell. Überspringen Sie niemals! Wenn Sie sich einer Kreuzung nähern und sehen, dass "Grün" für Sie eingeschaltet ist und dies schon lange tut, dann beschleunigen Sie nicht in der Hoffnung auf "Oh, ich komme vorbei!", sondern bremsen Sie sanft ab. Lassen Sie zunächst das Gaspedal langsam los. Am besten leuchten Sie die Bremslichter zumindest kurz auf, um andere über Ihre Bremsabsicht zu informieren. Es ist auch ratsam, die Kreuzung beim blinkenden "Grün" nicht zu durchfahren, da es diejenigen gibt, die links abbiegen möchten und dies gemäß den Verkehrsregeln nur entweder ohne Störung oder am Ende der Straße tun können die "grüne" Ampel. Ich betone, dass sie laut Verkehrsordnung verpflichtet sind, das Manöver (Freigabe der Kreuzung) auch an der Verbotsampel durchzuführen. "Flyer" "fangen" sie einfach.
Versuchen Sie aus den gleichen Gründen auch „Fehlstarts“ (sobald das „gelbe“ Licht aufleuchtet) zu vermeiden.
Dies sind vielleicht die beiden gefährlichsten Manöver - Überholen und Durchfahren von Kreuzungen.
Notfallmaßnahmen vor einem Unfall
Doch was tun, wenn ein Unfall bereits vorprogrammiert ist? Der erste Schritt ist natürlich, einen Frontalzusammenstoß zu vermeiden und so weit wie möglich zu verlangsamen. Aber hier müssen wir uns an die Technik erinnern. Wenn das Auto mit ABS ist, ist alles relativ einfach - wir bremsen so stark wie möglich und drehen das Lenkrad in die richtige Richtung. ABS ermöglicht es Ihnen, die Kontrollierbarkeit beizubehalten. Ohne ABS müssen Sie kombinieren. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie in einer solchen Situation die Bremse zeitweise betätigen können. Es ist besser, zu bremsen und das Lenkrad ein wenig zu drehen (bevor die Räder blockieren).Es gibt auch einen kleinen Trick - die Handbremse. Mit der Handbremse können Sie die Fahrtrichtung des Fahrzeugs auf jedem Untergrund (auch auf blankem Eis) schnell korrigieren. So einfach ist das! Drehen Sie zuerst das Lenkrad in die gewünschte Richtung (am besten nicht auf die Gegenfahrbahn), dann ziehen Sie die Handbremse kräftig an. Die Hinterräder sind blockiert und das Auto gerät ins Schleudern. Sobald der gewünschte Winkel gedreht wurde, die Handbremse lösen.
Nehmen Sie vor dem Aufprall die richtige Position ein, lehnen Sie sich so weit wie möglich zurück und drücken Sie sich gegen die Rückenlehne des Sitzes und stellen Sie den linken Fuß auf den Boden. Versuchen Sie, das Lenkrad nicht loszulassen! Dies wird dazu beitragen, die Kontrolle bis zum Schluss zu behalten, denn das auto kann weggeworfen werden. Bei schweren Unfällen wird es natürlich trotzdem weggeworfen, da das Auto zuerst hochgeschleudert und dann in die eine oder andere Richtung geschleudert wird.
Vieles hängt von der Automarke und deren Hersteller ab. In den meisten Fällen sind ausländische Autos viel sicherer als inländische Autos und ermöglichen es den Menschen, die meisten Verkehrsunfälle ohne schwerwiegende Folgen für die Insassen zu überleben. Es gibt jedoch erfolglose Modelle, zum Beispiel Daewoo Nexia, was sehr gefährlich ist.
Leider sind unsere Autos viel gefährlicher. Dies gilt insbesondere für die sogenannten "Klassiker", bei denen man sagen kann, dass es keine Elemente der passiven Sicherheit gibt und die aktive Sicherheit sehr bescheiden ist. Bei einem schweren Unfall verliert die Karosserie ihre strukturelle Integrität und klemmt ihre Insassen ein. Leider sind die Besitzer dieser Autos einem höheren Risiko ausgesetzt. Und hier müssen wir alles Mögliche und Unmögliche tun, um Frontalzusammenstöße zu vermeiden.
Viel hängt auch von der Karosserie des Autos ab. Oder besser gesagt, von seiner Masse. Je höher die Masse, desto größer das Trägheitsmoment. Wenn ein schweres Auto mit einem leichteren kollidiert, "überholt" das erste das zweite und das leichte Fahrzeug erleidet den größten Schaden. Ein Schlag von höheren Autos kann die Verglasungszone treffen und viel schwerere Verletzungen verursachen als bei einem Zusammenstoß von "Kollegen". Aber auch große Autos haben eine Anfälligkeit – sie sind weniger stabil, was zu einem erhöhten Risiko von Überschlägen führt.
Und Gott bewahre Kollisionen mit Lastwagen - sie können sehr platt werden.
Sollte es dennoch zu einer Kollision kommen, versuchen Sie, nicht in Trance zu verfallen, beurteilen Sie ggf. den Ernst der Lage, leisten Sie Erste Hilfe und rufen Sie den Sonderdienst und suchen Sie Zeugen. Keine Panik, machen Sie alles sorgfältig und sorgfältig.
Aber was nach einem Unfall zu tun ist, werden wir den Lesern von MirSovetov im nächsten Artikel erzählen. Denken Sie an die einfache Wahrheit: Das Sicherheitspedal ist das Gas und nicht wie üblich die Bremse. Wenn Sie Ihre Geschwindigkeit mit Bedacht wählen, ersparen Sie sich viele Probleme auf der Straße. Wie heißt es so schön, du fährst leiser - du fährst weiter!
Viel Glück beim Erobern von Straßen und Lebensstraßen! Auf Wiedersehen!
Es ist allgemein anerkannt, dass Frontalkollisionsgeschwindigkeit Autos werden aufsummiert und das Ergebnis ist das gleiche, wenn sie mit der gleichen Gesamtgeschwindigkeit gegen eine Betonwand kollidieren. Aber ist es? Die Mythbusters beschlossen, ein Experiment durchzuführen, um die Wahrheit herauszufinden, während sie drei Crashtests durchführten und vier Daewoo Nubira Autos zertrümmerten.
« ... Erinnern Sie sich, wie wir zwei Autos gegeneinander geschoben haben, als die Geschwindigkeit jedes von ihnen 80 km / h betrug. Und Sie sagten, dass es genauso ist, wenn einer von ihnen mit einer Geschwindigkeit von 160 km / h gegen eine Wand prallt. Die Fans waren empört, empört, sie sagten, dass Sie falsch liegen.
Sie argumentierten, dass eine Kollision zweier Autos mit 80 km / h nicht gleichbedeutend sei mit einem Aufprall eines von ihnen mit 160 km / h gegen eine Wand. Und es ist gleichbedeutend, wenn einer von ihnen mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h gegen die Wand fuhr. Also, was sagst du?
- Ich denke, wir müssen das überprüfen.
- Lass uns das Prüfen.
Die Kontroverse entwickelt sich also um das dritte Newtonsche Gesetz: Jede Aktion hat eine gleiche Reaktion.
- Und was wollen die Fans? Sie wollen, dass wir zwei große Autos benutzen. Aber ich denke, wir sollten die Gesetze der Physik durch ein groß angelegtes Experiment beleuchten.
- In einer kontrollierteren Umgebung.
- Genau!
- Und dann werden wir diese Autos kaputt machen».
(Wenn wir Details weglassen, sagen wir, dass das Testergebnis im Labor darauf hindeutet, dass die Lüfter eher Recht hatten).
Video Nr. 1 auf Russisch von MythBusters ("MythBusters")
Wird die Geschwindigkeit bei einem Frontalzusammenstoß addiert?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
Aber das war natürlich nicht genug. Es ist an der Zeit, die echten Maschinen zum Absturz zu bringen, indem die Testergebnisse im Feld bestätigt werden. Der Veranstaltungsort ist Arizona.
Für den Test haben wir uns für "Daewoo Nubira" entschieden, das mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h gegen die Wand geschmettert wird.
1.280 Fuß ist der Weg der Nubira zur Mauer. Natürlich wird das Auto ohne Fahrer sein und mit Hilfe eines Elektrikers zerstreut - dafür sind Schienen da. Auf der Rückbank und im Kofferraum ist ein spezielles Gerät installiert, das alle Daten erfasst. Im Allgemeinen so etwas wie eine Blackbox in Flugzeugen.
Die ganze Nubira ist also 15 Fuß lang.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
Video #2 zum Thema: "Häuft sich die Geschwindigkeit bei einem Frontalzusammenstoß zusammen?"
Nach dem Aufprall wurde die Länge des Autos auf 11 Fuß reduziert. Und ich sage Ihnen gleich, wenn wir dieses Auto mit 100 Meilen pro Stunde gegen eine Wand krachen, wird der Schaden viel größer sein.
Also, jetzt die gleiche Wand, das gleiche Auto (nur gelb) - und die Geschwindigkeit beträgt 160 km/h.
Mal sehen wie stark die Kompression bei 160 km/h wird. Wir haben einfach die Sprachbegabung verloren: "Nubira" wurde halb so groß. War 15 Fuß - jetzt 8!
Wir glauben also, dass sich der Schaden verdoppelt, wenn Sie die Geschwindigkeit verdoppeln. Aber die Physik sagt uns noch etwas anderes: Wenn sich die Geschwindigkeit verdoppelt, erhöht sich der Schaden ungefähr um das Vierfache !!!
Unsere Sensoren haben festgestellt, dass sich der Reaktionskraftkoeffizient im zweiten Fall (100 mph) im Vergleich zum ersten (80 km / h) mehr als dreimal erhöht hat.
Kurz gesagt, die Physik wirkt während einer Kollision, aber man muss kein Wissenschaftler sein, um die Folgen zu verstehen. Die Maschinen bzw. ihr Zustand sprechen für sich.
Aber es ist Zeit, zum Hauptereignis überzugehen: Wenn die Autos im Frontalangriff mit einer Geschwindigkeit von jeweils 80 km / h geschoben werden, wie werden sie dann aussehen?
Was verursacht schwere Verkehrsunfälle? Kann eine tragische Kollision vermieden werden? Hier sind einige Ratschläge von den Profis.
Irgendein Landstraße ist gefährlich- insbesondere schrittweise süchtig nach Geschwindigkeit.
Fährt man längere Zeit auf einer leicht belasteten Straße, entspannt man sich vom monotonen Fahren – und die Reaktionszeit erhöht sich deutlich. Wenn die durchschnittliche Zeit einer komplexen Reaktion - in einer Situation, in der Sie eine sofortige Entscheidung treffen müssen - 1,5 Sekunden beträgt, erhöht sie sich bei längerem entspanntem Fahren auf 4 Sekunden.
Manövrieren
Wenn der Fahrer, der ein Manöver startet, nicht vorher warnt, provoziert er andere Teilnehmer zu plötzlichen Bewegungen, erklärt der Experte. - Und selbst wenn er beispielsweise vorher den "Blinker" eingeschaltet hat, werden seine Signale nur von dem Fahrer eines ihm unmittelbar folgenden Autos gesehen. Sie geht abrupt zur Seite – und der dritte Wagen sieht ein unerwartetes Hindernis davor.
Daher muss man laut Experten immer auf die Schilder achten – und vor allem besonders vorsichtig sein Überqueren von Straßen oder angrenzende Sekundarstufe... Versuchen Sie außerdem, die Situation auf der Straße nicht nur durch Ihre Windschutzscheibe zu sehen, sondern durch das Glas vor dem fahrenden Auto. Eine andere Sache ist es, ob Ihr Auto hinter einem SUV, LKW oder Kombi fährt – es ist sehr wichtig, den größtmöglichen Abstand zu halten. Die Aktionen dieses Fahrers sind für uns absolut unberechenbar - er sieht ein für uns unsichtbares Hindernis und bremst scharf.
Unerwartetes Hindernis auf der Fahrspur
Auf der Straße gibt es einfache, potenziell gefährliche, Extrem- und Notsituationen... Das heißt, im letzteren Fall diskutieren wir nicht, wie man es vermeiden kann Unfälle, - leider ist es unvermeidlich. Und die Hauptsache ist, das geringste von vielen Übeln zu wählen. Zum Beispiel, wenn Sie vergleichen Frontalzusammenstoß und Ausgang zum Graben, dann ist letzteres sicherer.
Zu der bestehenden Meinung, dass Es ist „besser“, in ein vorausfahrendes Auto zu krachen, als in das entgegenkommende zu fliegen.
Wenn die Räder des sich drehenden Autos bereits nach links gedreht sind – und die meisten Fahrer mit gedrehten Rädern in der Kurve stehen – wird es durch den Aufprall auf das Fahrzeug geschleudert Gegenfahrbahn... Das heißt, das gleiche Schwer wird passieren Unfall aber mit anderen Teilnehmern, sagt der Experte.
Und er erinnert sich, wie infolge solcher Unfälle Der russische Schauspieler Yuri Stepanov ist vor zwei Jahren gestorben. Mazda krachte in die an der Ampel stehenden Zhiguli-Autos, in denen er als Beifahrer mitfuhr. Durch den Aufprall wurde der VAZ auf die Gegenfahrbahn geschleudert, wo das Auto mit einem anderen Auto kollidierte.
Soll ich rechts abbiegen?
Der Fahrer muss laut Profis ständig die Situation um das Auto herum scannen, jede Sekunde verstehen, was rechts / links passiert, und die potenzielle Wahrscheinlichkeit im Voraus abschätzen. Manöver... Denn wenn er plötzlich ein Hindernis auf der Fahrbahn findet, hat er möglicherweise keine Zeit, in die Spiegel zu schauen.
Sagen wir, alle haben Glück - es gibt keine Autos auf der rechten Seite. Das Auto umfährt das Hindernis, die Person hinter dem Steuer steigt leicht erschrocken aus. Wenn sich jemand nach rechts bewegt, wird der Fahrer, der scharf in seine Richtung abgebogen ist, dieses Auto von der Straße stoßen, es wird in einen Graben fliegen umkippen könnte. Die Menschen werden wieder leiden. Aber Gott bewahre, dass dies in der Stadt passieren wird und das Auto, das auf dem Weg fährt, vom Aufprall auf eine Haltestelle des öffentlichen Verkehrs geschleudert wird? ..
Verlangsamen oder nicht?
Der Experte rät: Theoretisch müssen Sie, wenn es zumindest eine Möglichkeit gibt, langsamer fahren.
Andererseits, wenn die Geschwindigkeit sehr hoch ist, hartes Bremsen kann auch unangenehme Folgen haben. Auf extremen Fahrkursen üben sie beispielsweise das Aussteigen mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h – also wenn hartes Bremsen auch in der "stadt" Geschwindigkeit das auto driftet! Mit 70 km/h ist alles noch schneller und das Auto noch schwerer zu kontrollieren. Ein Fahrer, der nicht weiß, wie er aus Extremsituationen auf der Straße herauskommt, kann damit nichts anfangen, das Auto wird unkontrollierbar.
Wenn das Auto frontal fliegt
Was der Fahrer tun wird, wenn ein entgegenkommendes Auto in seine Fahrspur einfährt, ist laut Experten unrealistisch.
Leider gibt es Situationen, in denen der Fahrer keine Zeit hat, darüber nachzudenken, was er tun soll. Wenn ein entgegenkommendes Auto im Bruchteil einer Sekunde auf Ihre Fahrspur gefahren wird, gibt es leider keine Chance, eine Kollision zu vermeiden. Wenn dies im Voraus gesehen wird, ist noch Zeit für Manöver, aber auch hier kann man sich irren. Ein Fahrer fährt beispielsweise und sieht, dass ein Auto die Gegenfahrbahn verlässt. Er hupt, blinzelt – das Auto fährt immer noch entgegen. Um eine Kollision zu vermeiden, beschließt unser Fahrer, nach links abzubiegen - zu einem freien (!) Gegenfahrbahn... In diesem Moment wacht der Fahrer des entgegenkommenden Autos, der am Steuer eingeschlafen ist, auf und stellt fest, dass er im Gegensatz", und biegt wieder in seine eigene Spur ein. Es kommt zu einem Frontalzusammenstoß.
Automobil
Straßenverkehrsordnung Sagen Sie uns: Bei Gefahr muss der Fahrer mitnehmen Maßnahmen zur Geschwindigkeitsreduzierung, bis zum vollständigen Stillstand der Maschine. Also verlangsamen oder manövrieren?
Bei einer Überholkollision werden beim Vorwärtsfahren Fahrer und Beifahrer durch Airbags und einen Sicherheitsgurt gerettet, sagt der Spezialist. - Dies ist der Schlag, der von den Herstellern prognostiziert wird, wenn er ein Auto entwickelt. Das heißt, alle Sicherheitssysteme sind genau für eine Frontalkollision mit einem Hindernis „geschärft“. Die Motorhaube, der Motorraum, ist der zerknitterte Teil des Autos, der den Aufprall dämpft. Der Motor in modernen Autos mit einem solchen Aufprall sollte strukturell nach unten gehen und nicht in den Fahrgastraum. Der Gurt hält den Fahrer, der Airbag „nimmt“ ihn.
Wenn wir anfangen manövrieren ein Seitenaufprall ist wahrscheinlich.
Was schützt dann den Fahrer? Zinn Tür. Alles. Seitenpolster, falls vorhanden, sind nur bei geringen Stößen wirksam. Vergleichen Sie die "Nase" des Autos, die bei einer Kollision mit einem frontalen Hindernis "retten" soll, und einer Dose, die einen Schlag von einem seitlichen Hindernis einstecken wird, rät der Experte. Auch im Motorsport, sagte er, sterben Menschen am häufigsten - an Rallye-Rahmenautos! - gerade von Seitenaufprall.