Hyundai Getz ist eine berechtigte Wahl. Kleiner Hyundai Getz im Aftermarket Getz 1.4 was ist das Problem mit dem Motor

Das kompakte City-Hecktürmodell Hyundai Getz wurde einst zu einer echten Bombe. Den Koreanern ist es gelungen, ein Auto zu bauen, das den Europäern in vielerlei Hinsicht nicht nachstand, aber deutlich günstiger war. Aber die Jahre fordern immer ihren Tribut. Und heute werden wir die Schwächen dieses Modells diskutieren. Wir sprechen über die beliebteste gemittelte Version. Dies ist ein Auto aus dem Jahr 2008 mit einer Laufleistung von 80.000 Kilometern. Genau solche ungetöteten Autos werden im Internet wie warme Semmeln verkauft.

Unter der Haube unseres Getz steckt der gängigste 1,4-Liter-Motor mit 97 PS. Die Box ist mechanisch. Der Ausgabepreis beträgt 225 Tausend Rubel. Auch nach 8 Jahren sieht das Auto vor allem von außen frisch aus. Natürlich werden moderne Koreaner im Inneren profitabler sein. Andererseits ist ein einfaches Interieur unprätentiös zu pflegen.

Es stimmt, mit der Zeit fängt alles an zu knarren. Aber sie sagen, dass die neuen Getts absolut dieselbe Geschichte haben. Und aus irgendeinem Grund beschlägt die Windschutzscheibe des Autos ständig. Spart nur die Klimaanlage, die bei regelmäßigem Gebrauch schnell und manchmal im Allgemeinen verschleißt. Aber dazu später mehr.

Um eine maßgebliche Meinung über das Auto einzuholen, haben wir uns an die Meister im Autoservice gewandt. Und hier ist, was sie über den 2008 Hyundai Getz sagten. Lassen Sie uns zunächst herausfinden, auf welche Wunden Sie beim Kauf eines gebrauchten Fließhecks achten sollten.

Sprechen wir über die klassischen Probleme des Fahrwerks, dann weisen Experten auf einen Konstruktionsfehler in der Radbefestigung hin. Einfach ausgedrückt ist das Rad auf schwachen Stollen montiert, die sich schnell abnutzen. Außerdem versagen die vorderen Stoßdämpfer ziemlich oft. Weitere Schwachstellen der Laufmechanik sind eine schwache Zahnstange, nämlich eine Leckage der Öldichtung, die später zu einer Reparatur der gesamten Zahnstange führt.

Jetzt Motor und Getriebe. In Pre-Styling-Autos (vor 2005 hergestellt) war jeder zweite Automat um 100.000 außer Betrieb (deren Reparaturkosten etwa 40-50.000 Rubel). Das Problem der Motoren dieser Jahre war. Dies ist jedoch nur für Autos mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 Kilometern relevant. Im Club der Hyundai Getz-Besitzer beschweren sie sich übrigens oft über das Auslaufen des Kühlmitteltanks.

Im Laufe der Jahre hatte das Auto keine Zeit, die Kompression zu verlieren, aber im Vergleich zum neuen Getz sank die Leistung um 4-5%. Das heißt, unter der Haube, nicht 97, sondern 93 Pferde, und die Beschleunigung auf hundert dauert 0,2 Sekunden länger als angegeben. Auch der Kraftstoffverbrauch ist um etwa einen halben Liter gestiegen.

Der letzte wiederum ist ein Elektriker und andere Elemente. Zu den häufigsten Beschwerden der Elektriker von Hyundai Getz zählen Mechaniker die schwache Verkabelung der Nebelschlussleuchte. Aufgrund der schlechten Isolierung und Lage (direkt unter der Stoßstange) gelangt ständig Feuchtigkeit auf die Drähte und die Kontakte oxidieren. Der zweite Nachteil ist die schlechte Bauqualität. Dabei kommt es zu einem ständigen Beschlagen der Gläser.

Laut Statistik leiden fast alle erfahrenen Hyundai Getz an einem anderen Problem - die Karosserie ist nicht vor Korrosion geschützt. Nach 5 Betriebsjahren ist Rost unter der Motorhaube, an den Schwellern und am unteren Teil der Türen zu finden. Nach 8 Jahren wird die Geographie der von Korrosion betroffenen Teile noch größer sein.

Lassen Sie uns nun berechnen, wie viel Sie in einen Gebrauchtwagen investieren müssen, um eine Süßigkeit daraus zu machen. Lassen Sie mich daran erinnern, dass unser Hyundai Getz 2008 225 Tausend Rubel kostet. Um es in einen perfekten Zustand zu bringen, sind nicht viele Investitionen erforderlich - etwa 20 Tausend Rubel. In diesem Betrag sind viele Wartungs- und Reparaturarbeiten sowie die lokale Ausbesserung eines Paars von Karosserieteilen enthalten. Insgesamt - 245 Tausend Rubel. Ich muss sagen, dass das Auto auf dem Sekundärmarkt ziemlich liquide ist. Ein acht Jahre altes Fließheck verliert pro Jahr nicht mehr als 9-10 Prozent seines Wertes.

Der Hyundai Getz wurde 2011 eingestellt und durch den Hyundai i20 ersetzt. In einer ähnlichen Konfiguration mit einem 1,4-Liter-Motor wird er etwas stärker, aber langsamer als sein Vorgänger sein, während er innen moderner und sparsamer ist (in der Stadt um etwa 1 Liter). Die Kosten für ein neues Auto in einer durchschnittlichen Konfiguration betragen 545 Tausend Rubel. Infolgedessen beträgt der Gewinn beim Kauf eines gebrauchten 8-jährigen Hyundai Getz unter Berücksichtigung des in Reparaturen investierten Geldes 300 Tausend Rubel.

Der Auftritt eines kleinen Hyundai Getz lässt das Herz nicht höher schlagen, und viele, die vorbeikommen, bemerken dieses Auto nicht einmal. Dies hat jedoch seine Vorteile für diejenigen, die es nicht gewohnt sind, aufzufallen.

Modellgeschichte

Der erste Serien-Hyundai Getz wurde 2002 veröffentlicht. Neben Südkorea wurde das Auto in Indien, Malaysia und sogar Venezuela montiert. Der Kleinwagen wurde in vielen Märkten angeboten und hatte daher mehrere Namen. Zum Beispiel in Korea und Syrien – Click, in Indien – Getz Prime und in Japan – TV. In Venezuela war das Baby im Allgemeinen unter einem falschen Namen erhältlich - Dodge Brisa II.

Drei Jahre nachdem die Weltproduktion des Modells auf Hochtouren kam, entschieden sich die Koreaner für eine Neugestaltung. Das Auto erhielt abgerundetere Scheinwerfer, einen aktualisierten Kühlergrill und Rücklichter. Von diesem Moment an wurde das Getz-Modell bis 2009 unverändert verkauft, als der Hyundai i20 seinen Platz einnahm. In vielen Ländern lief die Produktion des Modells jedoch noch, insbesondere wurde der Getz bis 2011 nach Russland geliefert.

Motoren

Benzin:

R4 1.1 (63-66 PS)

R4 1.3 (82-85 PS)

R4 1.4 (97 PS)

R4 1.6 (105-106 PS)

Diesel:

R3 1.5 CRDi (82 PS)

R4 1.5 CRDi (88-101 PS)

1,1-Liter-Benzinmotor mit 12 Ventilen.

Bei einem Auto dieses Segments wird die Wahl des richtigen Motors in erster Linie von der Wirtschaftlichkeit bestimmt. Aus diesem Grund verschwindet der Basis-Benziner sofort. Es scheint nur, dass eine kleine Einheit Kraftstoff spart. Um das Auto auch nur ein wenig zu beschleunigen, müssen Sie den Motor stark "drehen", was unweigerlich zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt. Und obwohl der Appetit nicht allzu groß sein wird, wird er dem Verbrauch von Motoren mit 1,3 und 1,4 Litern Hubraum angemessen sein.

Das Basisaggregat mit 1,1 Liter Hubraum verfügt über einen mechanischen Ventilspielausgleich, der eine regelmäßige Überwachung (alle 30.000 km) und eine aufwendige Einstellung erfordert. Der 1,3-Liter-Motor ist ähnlich aufgebaut wie die Basiseinheit, jedoch mit hydraulischen Ventilspielausgleichern ausgestattet. Leider verschleißen Hydrostößel recht schnell, was unmittelbar nach dem Start zu einem sehr lauten Motorlauf führt. Der 1,6-Liter-Motor verfügt über eine variable Ventilsteuerung und zwei Nockenwellen im Zylinderkopf. Alle Benzinaggregate sind mit einem Riementrieb ausgestattet, der alle 60.000 km ausgetauscht werden muss.

Sollten Sie den Kauf einer "exotischen" Diesel-Modifikation in Betracht ziehen? Bei den heutigen Preisen und der Qualität von Dieselkraftstoff ist dies nicht die rentabelste Lösung. Dieselaggregate der CRDi-Familie, insbesondere mit hoher Laufleistung, sind störanfällig und teuer in der Reparatur. Einer der häufigsten Fehler ist der Ausfall des Ladedrucksensors. Aber es gibt auch Vorteile - Diesel sind flexibler und verbrauchen weniger Kraftstoff - 5-7 l / 100 km. Bemerkenswert ist, dass sich das 3-Zylinder-Aggregat in der Weichheit nicht unterscheidet: Es knurrt und vibriert viel.

Mit zunehmendem Alter werden in vielen Fällen Motoröllecks durch die Ölwanne und Kurbelwellen-Öldichtungen beobachtet. Trotzdem müssen Motoren für größere Reparaturen vor 200-300.000 km nicht zerlegt werden.

Design-Merkmale

Hyundai Getz hat zwei Karosserietypen: 3-Türer und 5-Türer. Am beliebtesten sind natürlich die 5-Türer. Leider sind viele Autos der ersten Produktionsjahre sehr schlecht ausgestattet und haben nicht einmal Klimaanlage, ABS und Servolenkung. Die letzten beiden wurden nach dem Update 2005 in die Serienausstattungsliste aufgenommen.

In Autos dieser Klasse ist fast nie Platz für ein komplexes Fahrwerk oder ein technisch ausgereiftes Getriebe. Die These gilt auch für Hyundai Getz. Die Vorderradaufhängung ist ein klassisches MacPherson-Federbein, und die Hinterachse ist ein Torsionsstab. Zur Wahl standen ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder eine 4-Gang-Automatik. Laut den Ergebnissen der EuroNCAP-Crashtests hat Hyundai Getz 4 Rennen verdient.

Typische Probleme und Störungen

In Sachen Zuverlässigkeit ist der Getz vielleicht eines der besten Fahrzeuge in der Geschichte der Marke. Aber er ist weit entfernt von der berüchtigten japanischen Perfektion. Was kann scheitern? Allen voran die auf russischen Straßen übliche Federung. Vorne sind die Streben und Stabilisatorbuchsen sowie die Silentblöcke der Hebel schnell ausgeschlagen. Hinten - Stoßdämpfer verschleißen vorzeitig, und manchmal beginnen Staubbeutel zu klopfen. Durch die getrennte Anordnung von Federn und Stoßdämpfern ist deren Austausch kostengünstiger und einfacher. Auch Trommelbremsen können mit zunehmendem Alter klappern.

Die Besitzer von Getzov beschweren sich über die unbefriedigende Qualität der Lackierung, die anfällig für kleinste Kratzer ist und manchmal sogar abblättert. Durch die 90%ige Verzinkung der Karosserie kommt es jedoch zu keinem Ausbruch einer Korrosionsepidemie. Anders sieht es beim Hilfsrahmen und der Abgasanlage aus, die oft rosten. Bei älteren Autos finden sich Korrosionsspuren im Motorraum, Unterboden, Fahrwerk und Bremsen.

Manchmal kommt es zu Fehlfunktionen in der Kraftwerkssteuerung oder Hochspannungsleitungen fallen aus. Die restlichen Mängel sind in der Regel unbedeutend. Probleme mit der Zentralverriegelung, Heckklappenverriegelung, ABS-Sensoren (Kontaktoxidation) und fadenscheinigen Türdichtungen sind weitere typische Wunden an diesem Modell.

Der Markt ist gut mit Ersatzteilen bestückt: Sie sind verfügbar und sehr günstig. Daher kann Getz für Fahranfänger empfohlen werden. Die Fehlersuche und die Folgen möglicher Unfälle sind schnell und einfach.

Abschluss

Es ist durchaus möglich, einen noch jungen und bereits preiswerten Hyundai Getz auf dem Markt zu finden. Neben einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis bietet der Goetz für seine Klasse einen recht ordentlichen Komfort und ein ordentliches Platzangebot. Aber leider hat das Auto auch Nachteile, darunter eine eher schlechte Ausstattung und Veredelungsmaterialien von nicht bester Qualität. Allerdings übertrifft der Kompakte in puncto Zuverlässigkeit deutlich etabliertere Konkurrenten. Daher ist es eine gute Wahl für Menschen mit einer rationalen Einstellung, die ein zuverlässiges, kostengünstiges und praktisches Fahrzeug benötigen.

Typische Störungen:

1. Ein unruhiger Motorbetrieb wird normalerweise durch defekte Hochspannungskabel verursacht.

2. Lautes Auspuffgeräusch tritt auf, wenn der flexible Anschluss der Auspuffrohre abgenutzt ist.

3. Die kurzlebigen hinteren Stoßdämpfer sind einfach zu wechseln und haben eine große Auswahl an kostengünstigen Austauschmöglichkeiten.

Technische Daten Hyundai Getz

Hyundai Getz 1,4-Liter-Motor mit einer Leistung von 97 PS mit einem 16-Ventil-Zeitsteuerungsmechanismus erwies sich als ziemlich zuverlässige und langlebige Einheit. Der Motor erhielt die Werksbezeichnung G4EE. Bei sorgfältiger Bedienung kann der Motor problemlos bis zu 300.000 Kilometer weit fahren. Ein leichtes Klopfen der Hydrostößel bei kaltem Motor ist kein Grund zur Besorgnis, aber der Zahnriemenwechsel muss rechtzeitig erfolgen. Heute erzählen wir Ihnen ausführlich über alle Funktionen des Motors.

Inline-Einspritzmotoren der Baureihe "ALFA" weisen eine Vielzahl von Modifikationen auf. Dies sind flüssigkeitsgekühlte Vierzylinder-Viertakt-Benzinmotoren, vertikale Reihenzylinder und 16-Ventil-Zylinderköpfe. Der Motor hat Hydrostößel und benötigt keine Ventilspieleinstellung.

Hyundai Getz 1,4-Liter-Motor

Der Zylinderblock des Hyundai Getz-Motors besteht aus einem einzigen Gusseisen, das die Zylinder, den Kühlmantel und die Ölleitungskanäle bildet. Die Blöcke sind aus speziellem Sphäroguss, die Zylinder sind direkt in den Blockkörper gebohrt. Am Zylinderblock werden spezielle Naben, Flansche und Löcher zur Befestigung von Teilen, Baugruppen und Baugruppen sowie Kanäle der Hauptölleitung hergestellt. Im unteren Teil des Zylinderblocks befinden sich fünf Kurbelwellen-Hauptlagerträger mit abnehmbaren Deckeln, die mit dem Block verschraubt sind. Die Hauptlagerdeckel der Motoren werden zusammen mit dem Block bearbeitet und sind nicht austauschbar.

Zylinderkopf Getz 1,4 Liter

Allen Motorzylindern gemeinsam ist der Getz 1.4 Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung. Im unteren Teil des Zylinderkopfes sind Kanäle eingegossen, durch die Flüssigkeit zirkuliert, um die Brennräume zu kühlen. Sitze und Ventilführungen sind in den Kopf eingepresst. Die Einlass- und Auslassventile haben eine Feder, die mit zwei Crackern durch die Platte befestigt ist. Der G4EE-Motor hat zwei Nockenwellen. Ein ziemlich interessantes Design, siehe Foto unten -

1 - Befestigungsschraube der Nockenwellenzahnscheibe;
2 - Nockenwellenöldichtung;
3 - Deckel des vorderen Nockenwellenlagers;
4 - Einlassnockenwelle;
5 - Kette des Einlassnockenwellenantriebs;
6 - Auslassnockenwelle;
7 - hydraulischer Ventilschieber (hydraulischer Kompensator);
8 - Zylinderkopf

Timing-Antriebsvorrichtung Hyundai Getz 1,4 Liter

Der Antrieb des Gasverteilergetriebes wird kombiniert, da dort gleichzeitig der Zahnriemen und eine kleine Kette zum Einsatz kommen. Der Riemen überträgt das Drehmoment von der Kurbelwellenriemenscheibe auf eine Nockenwelle, und auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich eine kleine Kette, die über Kettenräder die zweite Nockenwelle verbindet und so die Steuerzeiten synchronisiert.

Der Austausch des Zahnriemens durch einen Getz 1,4 Liter ist alle 60.000 Kilometer erforderlich, die Kette muss alle 120 Kilometer gewechselt werden. Normalerweise ist das Klappern einer gespannten Kette bereits bei 90-100 Tausend Kilometern zu hören.

Timing-Diagramm Hyundai Getz 1.4 Liter weiter.

1 - Zahnriemenscheibe des Auslassnockenwellenantriebs;
2 - Bolzen;
3 - Zwischenrolle;
4 - Zahnriemen;
5 - Markierung auf der vorderen Abdeckung des Zylinderblocks;
6 - Markierung auf der Zahnriemenscheibe der Kurbelwelle;
7 - Zahnriemenscheibe der Motorkurbelwelle;
8 - Spannrollenbolzen;
9 - Spannrollen-Abstandshalter;
10 - Spannrollenfeder;
11 - Spannrolle;
12 - Markierung auf der Zahnscheibe;
13 - Markierung am Nockenwellenträger

Eigenschaften des Motors Hyundai Getz 1,4 Liter

• Arbeitsvolumen - 1399 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 75,5 mm
• Kolbenhub - 78,1 mm
• Zahnriemen - Riemen (DOHC)
• Leistung PS (kW) - 97 (71) bei 6000 U/min. im min.
• Drehmoment - 125 Nm bei 3200 U/min. im min.
• Höchstgeschwindigkeit - 174 km / h
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 11,2 Sekunden
• Kraftstoffart - AI-95 Benzin
• Kompressionsverhältnis - 11
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7,4 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 5,9 Liter

In Kombination mit diesem Motor könnte man eine 5-Gang-Mechanik oder eine 4-Gang-Automatik finden. Die stärkeren Versionen des Getz wurden mit einem 1,6-Liter-G4ED mit 105 PS ausgestattet. Über diesen Motor haben wir bereits ausführlich geschrieben.

Das freundliche Aussehen, die Praktikabilität und das gute Handling des Kleinwagens verliebten sich in die Bewohner der Alten Welt. Ein billiges ausländisches Auto gewann sofort die Sympathie der Russen. Unmittelbar nach dem Erscheinen in den Händlern standen Schlangen für die Neuheit!

Dieses Fließheck ist in 3- und 5-Türer-Varianten erhältlich. Fünftürer setzen sich in unserem Markt durch.

Gesamt

Dank der hohen Karosserie, der schrägen Windschutzscheibe, die die Linie der Motorhaube fortsetzt, ähnelt Getz im Profil einem Minivan. Trotz der allgemeinen Klassenbeschränkungen ist die Kabine recht geräumig. Breite Türen erleichtern das Einsteigen, zwei Passagiere auf den Rücksitzen fühlen sich wohl und ein dritter kann auf eine kurze Reise mitgenommen werden. Der Kofferraum ist nicht allzu groß, aber wenn Sie eine lange Reise oder Einkäufe machen, können Sie die zweite Reihe umklappen, wodurch das Volumen des Laderaums von ursprünglich 254 auf maximal 1130 Liter erhöht wird.

Vor der Neugestaltung umfasste die Motorenpalette von Hyundai Getz 4-Zylinder-Benziner mit einem Volumen von 1,1 (62 PS), 1,3 (82 PS) und 1,6 Liter (105 PS) sowie einen 1,5-Liter-Turbodiesel mit 82 PS. Modifikationen mit Benzin 1.3 und Diesel wurden nicht nach Russland geliefert. Nach der Neugestaltung Ende 2005 änderten sich Frontverkleidung, Optik und Stoßfänger. Die Updates betrafen das Kombiinstrument, das Design der Mittelkonsole und die Polstermaterialien. Der 1,1-Liter-Motor hat auf 66 PS und der 1,6-Liter auf 106 PS zugelegt. Der 1,3-Liter-Motor wurde durch einen 1,4-Liter-Motor ersetzt, der 97 Kräfte entwickelt. Anstelle eines 3-Zylinder-Dieselmotors unter der Haube von Getz begann man, einen 4-Zylinder mit einem Volumen von 1,5 Litern (88 oder 110 PS) zu verbauen. Und am wichtigsten ist, dass das aktualisierte Getz viele "Kinderkrankheiten" beseitigt hat.

Motor: Grundaufgaben

Auf dem russischen Sekundärmarkt sind die Versionen 1.4 und 1.6 am weitesten verbreitet, die zuverlässig und inhaltlich nicht belastend sind. Höchstwahrscheinlich werden sich die Hauptsorgen des zweiten Besitzers auf die routinemäßige Wartung reduzieren. Bei Getz-Motoren ist es ganz traditionell: Öl- und Luftfilter alle 15.000 Kilometer, Kraftstofffilter (im Tank) wechseln - nach 60.000 Kilometern. Mit ziemlicher Sicherheit müssen Sie beim nächsten TÜV neue Zündkerzen einbauen, die durch den Kontakt mit nicht zu hochwertigem Benzin selten die vorgeschriebenen 30.000 Kilometer aufrechterhalten.

Der Gasverteilungsmechanismus aller Getz-Aggregate wird von einem alle 60.000 km wechselnden Riemen zusammen mit Wellendichtringen und Rollen angetrieben. Dieses Verfahren wird in einem spezialisierten Hyundai-Technikzentrum für 11.100 Rubel durchgeführt. (einschließlich der Kosten für Teile und Arbeit).

Die Wasserpumpe ist eine echte Langleber, ihre Lebensdauer überschreitet normalerweise 200.000 km. Aber die Hochspannungsdrähte der Zündanlage haben eine echte "Allergie" gegen Anti-Icing-Medikamente. Nach Fahrten auf winterlichen Stadtstraßen beginnt der Motor oft instabil zu arbeiten, "unterzieht", die Check Engine-Leuchte blinkt ... Im Allgemeinen ist ein Ersatzsatz Hochspannungskabel im Kofferraum nicht überflüssig.

Die Winterchemie korrodiert aktiv die Niederdruckleitung der Klimaanlage sowie den unteren Kühlertank - in diesem Fall muss die gesamte Einheit ausgetauscht werden. In den letzten Jahren sind langlebigere Heizkörper eines neuen Designs auf das Förderband und auf die Ersatzteile gegangen.

Irgendwann nach 60-80.000 Laufkilometern müssen möglicherweise Hydrostößel ersetzt werden, die sich beim Klopfen auf einen heißen Motor bemerkbar machen. Dies ist jedoch keine chronische Getz-Krankheit. Was Experten jedoch dringend empfehlen, ist der Ölstand. Leider ist bei Hyundai-Motoren sein „Burnout“ ziemlich auffällig, daher ist es besser, öfter auf den Ölmessstab zu schauen.

Eine durchgebrannte Wellung des Auspuffrohrs des Schalldämpfers kann viele Probleme verursachen. Typische Symptome sind ein sportliches Motorengeräusch und Abgasgeruch in der Kabine ... Neben dem Unbehagen ist das Fahren eines solchen "Autos" mit einem weiteren Ärgernis behaftet: Die hinter der Wellung installierte zweite Lambdasonde beginnt zu liegen. All dies kann zu einer falschen Formulierung des brennbaren Gemisches (das Auto wird gefräßiger) und dem drohenden Tod des Katalysators führen.

Übertragung

Zu den Motoren wird eine 5-Gang-"Mechanik" oder eine 4-Band-"Automatik" aggregiert. Prinzipiell muss man sich bei relativ frischen Autos keine Sorgen um die Gesundheit des Getriebes machen. Beide Boxen sind sehr zuverlässig und langlebig, wenn Sie die regelmäßige Wartung nicht vergessen.

Und trotzdem schadet eine sorgfältige Diagnose von Schaltgetrieben beim Autokauf von 2002-2003 nicht: Bei "Erstgeborenen" werden manchmal der dritte und der Rückwärtsgang ausgeschlagen. Wie sich herausstellte, ist der Grund für die Nichtaufnahme ein Fabrikationsfehler. 2004 wurde der Defekt behoben.

Irgendwann nach 60-70.000 km Lauf können die Schaltkabel platzen (es gibt zwei davon im Mechanismusantrieb), aber Getz-Besitzer stoßen selten auf dieses Problem.

Die Kupplung hält durchschnittlich 80-90.000 Kilometer aus, und hier hängt viel vom Fahrstil ab. Es ändert sich in der Montage: Scheibe, Korb, Ausrücklager. Ein natives Set kostet etwa 9000 Rubel, für die Arbeit an einer Firmenstation müssen Sie etwa 6400 Rubel bezahlen.

Bei Vorstyling-Kopien bietet das Automatikgetriebe regelmäßig unangenehme Überraschungen. Beispielsweise werden die Buchsen der Drehmomentwandlerpumpe gedreht. Aber auch jetzt beschweren sich einige Besitzer über die Nervosität der "Automatik" oder deren Übergang in den Notmodus (das Automatikgetriebe "hängt" im dritten Gang) - meist aufgrund des Ausfalls der Ein- / Ausgangsdrehzahlsensoren.

Chassis

Das Fahrwerk des Hyundai Getz ist ausgewogen, obwohl das Design schlicht ist - McPherson-Federbeine vorn, U-förmiger Träger hinten. Einfachheit ist der Schlüssel zur Zuverlässigkeit. In jedem Fall spricht der beklagenswerte Zustand der Hauptelemente des Fahrgestells mit einer Laufleistung von etwa 90.000 km eindeutig von der Notfallvergangenheit des Autos oder der rücksichtslosen Haltung seines Besitzers. In jedem Fall ist es besser, den Kauf einer solchen Kopie sofort abzulehnen.

An der Hinterradaufhängung gibt es nicht viel zu brechen. Höchstwahrscheinlich werden die Stoßdämpfer hier als erste kapitulieren. Bereits nach 40.000 Laufkilometern kann ein Ausfall der Federung eines leeren Autos ihren bevorstehenden Tod anzeigen. In diesem Fall werden die Stoßdämpfer durch modifizierte Stoßdämpfer ersetzt, die mit speziellen Laschen ausgestattet sind. Im Bereich von 30-50.000 Kilometern versagen häufig die Streben und Stabilisatorbuchsen.

Die meisten Getz-Modelle sind mit Servolenkung ausgestattet. Es gibt eine, nicht allzu ernste Beschwerde über die Hydraulik - manchmal "schwitzen" Rohrverbindungen und Pumpendichtungen.

Bei Fahrzeugen der ersten beiden Produktionsjahre versagt manchmal die elektrische Servolenkung (ein Merkmal der Vorstyling-Version 1.6). Nach 50-60.000 km müssen Sie höchstwahrscheinlich die Lenkspitzen wechseln.

Die Bremsanlage wirft keine Fragen auf. Vordere Beläge pflegen bis zu 50.000 km, Scheiben - etwa 80.000 km. Hinten sind Scheiben- oder Trommelbremsen verbaut. "Trommeln" dienen über 100.000 km. Der ursprüngliche Satz vorderer Beläge kostet 3200 Rubel, hinten für Trommelmechanismen - 1800 Rubel. Der Ersatz kostet 800 und 1920 Rubel. bzw.

Experten empfehlen, die Bremsflüssigkeit im System alle 30.000 Kilometer zu wechseln.

Körper

Es wurden keine ernsthaften Körperprobleme festgestellt. Dennoch kann bei Fahrzeugen, die älter als vier Jahre sind, ein Korrosionszentrum unter dem fünften Türgriff erscheinen - der Stelle, an der sich das Anti-Eis-Mittel ansammelt.

In einigen Fällen kann Rost an den Schwellen und der Unterkante der Türen durchscheinen. Der Rest der Karosserie des Hyundai Getz hält dem Schlag russischer Schlechtwetter- und Straßendienste recht zuverlässig stand - er wird von galvanisch zinkhaltigem Boden gerettet. Aber denken Sie daran: Alles Gesagte gilt für die europäischen Versionen des Modells. Autos aus dem koreanischen Inlandsmarkt sind nahezu korrosionsfrei.

Deutsche Inspektion

5,6% der 3-jährigen Hyundai Getz haben laut dem deutschen Technischen Kontrolldienst TÜV, der Autos in Deutschland inspiziert, schwerwiegende Mängel. Mit diesem Indikator liegt das Auto im Mittelfeld der Zuverlässigkeitsbewertung und belegt Platz 78 von 125 möglichen. Die Statistik der fünf Jahre alten Autos ist viel besser: Sie belegen den 49. Platz (Abbrecherquote - 7,2). Probleme für den Getz-Besitzer können laut TÜV-Sachverständigen durch Fehlfunktionen des Motorsteuergeräts verursacht werden, und eine Verletzung der Isolierung von Hochspannungsleitungen führt zu Startschwierigkeiten bei feuchtem Wetter.

TÜV-Ergebnis

Karosserie, Fahrwerk

Die Karosserie ist resistent gegen Rostbildung. Zu Getriebeölverbrauch und Hinterradaufhängungsteilen gibt es keine besonderen Hinweise.

Elektriker

Scheinwerfer und Rücklicht fallen etwa doppelt so häufig aus wie im Flottendurchschnitt.

Bremsen

Das Bremssystem bietet keine besonderen Überraschungen. Manchmal fallen Pipelines vorzeitig aus.

Ökologie, Abgas

Die Anzahl der Probleme im Motorstromversorgungssystem liegt nahe dem Durchschnitt der Flotte. In der Abgasanlage brennt oft die Wellung des Ansaugrohrs aus.

Meiner Meinung nach...

Editor:

Die Koreaner haben sich als praktischer und unprätentiöser Stadtflitzer entpuppt. In Bezug auf die Gesamtheit der Konsumqualitäten und in Bezug auf die Zuverlässigkeit steht es den meisten europäischen Mitschülern in nichts nach. Bei der Auswahl einer Kopie auf dem Zweitmarkt ist es besser, sich für das nachgestylte Getz zu entscheiden, das frei von den meisten "Kinderkrankheiten" ist.

Die Gründe für die Popularität von Hyundai Getz liegen nicht nur in der gelungenen Kombination aus italienischem Design und koreanischer Qualität zu einem erschwinglichen Preis, sondern auch in einer stimmigen und modernen Füllung.

Der russische Markt ist dem Verkaufsboom von B-Klasse-Autos, darunter dem Getzu, zu verdanken. Sein Erscheinen im Jahr 2002 (siehe die Geschichte des Modells) sorgte für großes Aufsehen - die Linie für einige Konfigurationen erstreckte sich über ein Jahr! Heute ist die Nachfrage natürlich nicht mehr so ​​groß (der Konsument hat sich in Erwartung einer neuen Generation abgekühlt?), aber Autos in Autohäusern stagnieren nicht. Ja, und auf dem Sekundärmarkt werden anständige Optionen aufgeschnappt, und das mit nur einem geringen Verlust des ursprünglichen Preises. Für ein Auto im Jahr 2004 verlangen sie 230.000 Rubel und im Jahr 2006 - 260.000 - 300.000!

HARTE NUSS
Nicht weniger populär "Getz" und in Europa, so wurde es nicht der Aufmerksamkeit von EuroNCAP entzogen. Nach ihrer Crashtest-Methode (Recall, Aufprall aus einer Geschwindigkeit von 64 km/h auf eine verformbare Barriere mit 40% Überlappung) verdiente das Modell vier Sterne. Ein ordentliches Ergebnis, und im Normalbetrieb geht es der Karosserie gut: Ohne Unfälle findet man kaum Rost darauf. Aber Stoßstangen "verblassen" manchmal. In der Großstadt werden sie oft aufgetragen und sind auf den ersten Blick schmerzlos. Aber im Winter dringt Feuchtigkeit durch die Mikrorisse unter der Farbe ein und entfernt beim Einfrieren die Beschichtung wie eine Schale von einem Ei. Aber solche Mängel liegen auf der Hand.

Die Zustandsprüfung des Bodens bei einer Bodenfreiheit von 116-135 mm (je nach Bereifung und vorhandenem Kurbelgehäuseschutz) ist ohne Hebebühne nicht einfach. Daher ist es beim Kauf sinnvoll, zur Diagnose den nächstgelegenen Händler aufzusuchen. Bei der Überprüfung prüfen wir sorgfältig die Wellung der Abgasanlage. Es ist nicht schwer, es zu beschädigen (es befindet sich tief), und selbst ohne "Hilfe" von außen brennt es oft aus.

ALPHA & EPSILON
Neben der akustischen Abweisung des „wummernden“ Auspuffs führt die undichte Wellung zu Fehlfunktionen im Motor, da die hintere Lambdasonde nachgebaut wird. Der Sensor ist nicht in der Lage, den Teil der Gase zu „riechen“, der „links“ zurückgeblieben ist, also beginnt er ein falsches Signal an das Motorsteuergerät zu geben, das wiederum in den Notmodus geht und die Motor prüfen. Gleichzeitig ist der Neutralisator das Schlimmste: Schließlich hat der Controller, der die wahre Zusammensetzung des Abgases nicht kennt, das Recht, bei der Qualität der Mischung einen Fehler zu machen, der für den Neutralisator nicht gut ist. Daher ist es teurer, den Austausch des Ansaugrohrs (die Wellung ist eingeschweißt) zu verschieben. Wenn Sie Schweißkenntnisse haben und das Rohr selbst nicht stark beschädigt ist, ist es sinnvoll, nur die Wellung zu ändern - eine geeignete Größe (45x205) finden Sie für 400 Rubel. Denken Sie daran, dass die Garantie auf den Katalysator geringer ist als auf das gesamte Auto - nur ein Jahr ohne Kilometerbegrenzung.

Wir überwachen die Temperatur des Motors genau! Zwar war die Anzeige im Armaturenbrett nach der Neugestaltung verschwunden, aber stattdessen befinden sich jetzt zwei Lampen im Drehzahlmesserfeld, von denen eine (mit einem roten "Thermometer") Überhitzung signalisiert. Und es kann durch platzende Kühlerbehälter aus Kunststoff und dementsprechend durch den Verlust von Kühlmittel passieren. Dies geschieht nach Angaben der Händler durch die Einwirkung von Chemikalien, die im Winter auf unseren Straßen bewässert werden. Beim Austausch empfehlen wir, einen widerstandsfähigeren Kühler in neuem Design zu finden, der ab diesem Jahr in Ersatzteile geht.

Seitens des Autos wurde ein Notabsperrventil eingebaut, das bei einem Unfall ausgelöst werden soll, aber bei starken Stößen oft die Versorgung unterbricht. Es ist nicht schwer, ihn in den Originalzustand zu versetzen, man muss nur unter die Gummikappe tasten und den Spannknopf drücken (das Ventil selbst befindet sich am rechten Kotflügel).

Der 1,4-Liter-Motor (G4EE, siehe Modellhistorie) ist äußerst kritisch für die Kraftstoffqualität und zeigt sich manchmal bei Kaltstarts. Die ersten 15-25 Betriebssekunden "gehen" die Umdrehungen von 700 auf 3000 und in einigen Fällen geht der Motor sogar aus. Beim Neustart oder nach dem Dämpfen von Eigenschwingungen ist alles normalisiert, aber ein unangenehmer Bodensatz bleibt. Daran ist nichts auszusetzen - nur versucht das Steuergerät ehrlich, strenge Umweltstandards zu erfüllen, und mit unserem, milde ausgedrückt, mittelmäßigen Kraftstoff gelingt es nicht immer. Wir lösen das Problem, indem wir die Tankstelle oder radikaler ändern - wir ändern die Firmware der Steuereinheit von der Basiskennung TFE6I41 auf die für die russische Realität angepasste TFE6I42. Es dauert 20-25 Minuten, und die Arbeit wird kostenlos durchgeführt (natürlich, wenn das Auto unter Garantie ist).

Sie leiden unter schlechtem Benzin und Kerzen, die einen Austausch der zuvor verlegten 30.000 km erfordern, aber Fälle, in denen Ventile aus Harz im Kraftstoff auf dem Getz hängen, sind selten. Händler empfehlen jedoch, die Düsen regelmäßig ohne Demontage zu spülen, um Kohleablagerungen aus den Brennkammern zu entfernen und Harz von den Ventilführungen und -schäften zu spülen. Andere Fehlfunktionen an Motoren der Alpha- und Epsilon-Serie sind zufälliger Natur.

Für den einzigen Diesel-U-Motor der Baureihe gibt es keine objektiven Statistiken. Autos mit ihm wurden hier nicht offiziell ausgeliefert, und es gibt nur wenige davon, die nach Russland kamen. Daher lohnt es sich nicht, diese Option im Streben nach Wirtschaftlichkeit zu wählen. Schade: Im Westen gibt es nach unseren Informationen keine Probleme mit diesen Motoren.

AUTOMATISCHER VERSCHLUSS

Die Kupplungsressource ist wie immer stark vom Fahrstil abhängig. Es gibt bekannte Fälle, in denen die angetriebene Scheibe für 15.000 km ersetzt wird, aber im Wesentlichen bedient der Knoten mindestens 100.000 km. Es gibt fast keine Probleme mit dem Schaltgetriebe, außer dass nach 120.000 km möglicherweise die Antriebsöldichtungen ersetzt werden müssen. Der Automat sündigt zufällig mit Fehlfunktionen, und die Schuldigen (und Sie werden nicht daran denken!) gelten als Installateure von Funkgeräten. "Getz" ist bekanntlich nicht damit ausgestattet, so dass der Konsument den Sound nach seinem Geschmack wählen kann, mit dem er sich an die Meister wendet. Einige von ihnen machen sich nicht die Mühe, die Kabel sorgfältig zu verlegen (sie sind immer noch nicht hinter den Innendetails sichtbar) und weichen außerdem von den werksseitigen Dichtungswegen ab, von denen einer auf den "Overdrive" -Knopf im Hebel passt. Es lohnt sich, den Draht versehentlich hochzuziehen - und seine Ausgleichsschleife wird kleiner, was früher oder später dazu führt, dass der Draht an der Biegung abbricht (der Hebel steht nicht still). Der Aufbau der Kabel ist keine schwierige Angelegenheit, aber um zum Reparaturort zu gelangen, müssen Sie die Hälfte des Salons zerlegen.

Der gleiche freudlose Vorgang wartet, wenn die Glühbirnen der Mittelkonsole durchbrennen (grundlos 12 V, 1,2 W). Koreanische Glühbirnen versagen überraschend schnell und können dem Erschüttern möglicherweise nicht standhalten. Die Hauptsache beim Austauschen ist, die sechs Kappen zum Befestigen des Futters nicht zu verlieren oder zu zerbrechen, sonst riskieren Sie "Zuchtgrillen".

Es kommt vor, dass die Sitzheizungstasten versagen. Dieser Krankheit lässt sich leicht vorbeugen: Reinigen Sie die Kabine regelmäßig und suchen Sie einen anderen Platz für einen feuchten Regenschirm. Vermeiden Sie auch, dass die Fernbedienung an der Fahrertür nass wird, obwohl er etwas toleranter gegenüber Wasserverfahren ist.

MIT DER WELT IM THREAD

Die Federung des Autos ist ziemlich hartnäckig. Wenn Sie Pannen vermeiden, müssen Sie bis zu 70-80.000 km nicht über Reparaturen nachdenken. Zu diesem Zeitpunkt sind in der Regel Stabilisatorbuchsen geeignet und hintere Stoßdämpfer können angefordert werden. Die Stabilisatorstreben leben 90.000 km und Silentblöcke, vordere Stoßdämpfer, Kugelgelenke und Lenkspitzen überschreiten oft die Hunderttausendstel-Grenze. Bei einem Auto mit Servolenkung schwitzt die Spitze des Druckleitungsschlauchs nach 60.000 km manchmal beim Rollen. Wenn keine Schlieren erkennbar sind, können Sie sich mit dem Austausch Zeit lassen.

Die vorderen Bremsbeläge halten im Durchschnitt 30-40.000 Kilometer und die vorderen Scheiben halten doppelt so lange wie die hinteren. Bei Teilen eines Autos (mit einem 1,6-Liter-Motor) können die hinteren Mechanismen eine Scheibe sein, ihre Beläge können 50-60.000 aushalten. Bei Bremsen gibt es keine besonderen Probleme, auch Fälle von Scheibenverzug und Bremssätteln sind selten. Im Allgemeinen erwies sich das Auto als erfolgreich. Wir glauben, dass die Armee von vielen Tausend Besitzern von der Wahl nicht enttäuscht wurde.

MODELLGESCHICHTE

2002 Genf. Debüt von Hyundai Getz. Karosserie: 5- oder 3-Türer Schrägheck. Benzinmotoren: Epsilon (G4HD) P4-Serie 1,1 l, 46 kW / 62 PS; Alpha-Serie (G4EA) P4 1,3 l, 60 kW / 82 PS; (G4ED) P4 1,6 l, 77 kW / 105 PS; Diesel-Reihen-U-Motor mit Common-Rail-Einspritzsystem und Turboaufladung (D3FA) P3 1,5 l, 60 kW / 82 PS Frontantrieb, M5 oder A4.

2004 Beginn der Lieferungen von 3-Türer Modifikationen nach Russland. EuroNCAP-Crashtest: 10 Punkte für einen Frontalaufprall, 14 für einen Seitenaufprall, 1 Punkt zusätzlich für das Sicherheitsgurt-Erinnerungssystem, insgesamt 25 von 36 Punkten - vier Sterne.

2005 Neugestaltung. Die vorderen Kotflügel, Motorhaube, Kühlergrill, Optik, Stoßfänger haben sich geändert. Neues Panel und Instrumententafel, andere Polstermaterialien. Neuer Motor der Alpha-Serie: (G4EE) P4 1.4L, 71 kW / 97 PS Die 1,1 Liter Motorleistung stieg auf 48 kW / 66 PS. (das Verdichtungsverhältnis wurde von 9,6 auf 10,1 erhöht) und 1,6 Liter - bis zu 78 kW / 106 PS. (Änderungen in den Einstellungen). Der 1,3-Liter-Motor wird eingestellt.