Honda vfr 800 5. Generation Spezifikationen. Ständige Verbesserungen am Fahrrad

Eigentümerbewertung

Es blieb nur noch, ein Motorrad zu finden, das mein Budget ermöglichte, und es zu kaufen. Als Ergebnis kaufte ich es weit, 300 Kilometer von meinem Zuhause entfernt. Warum so? Das Motorrad war in einem sehr guten Zustand und der Preis war angenehm und traf den Geldbeutel nicht so stark.

Und jetzt die lang ersehnte erste Vermietung. Gleich beim Abbiegen bemerkte ich, dass das Rad sehr schwer war, da ich mich auf die Seite überschlug. Alles hat gut geklappt, es war nur schade vor den Jungs im Hof, die sich dieses Bild ansahen. Was mir noch aufgefallen ist: Wenn Sie mit niedriger Geschwindigkeit fahren, beginnt sich das Lenkrad bei jeder Neigung von selbst auszudrehen. Dies muss berücksichtigt werden, sonst verfolgen Sie Scham und Schande dafür, dass Sie ungeschickt sind. Zweifellos ist dies ein kleines Minus.

Während der Fahrt war ich mit der Spurtreue des Gerätes sehr zufrieden. Das Gewicht ist, wie mir schon aufgefallen ist, nicht gering, alles in Ordnung mit Aerodynamik, aber trotzdem! Das Fahrrad fährt perfekt geradeaus und ignoriert Kleinigkeiten wie Seitenwind oder vorbeifahrende Lastwagen. Der V4 ermöglicht das Starten aus dem Leerlauf, zieht von unten in jedem Gang. Beispiel: Sie haben vergessen, den erforderlichen Gang anzugeben, und im 4. oder 5. Gang beschleunigen Sie ab 15 Stundenkilometern. Was können Sie erwarten? Keine Panik! Der Motor wird nicht hundertprozentig abgewürgt, nur die Vibrationen werden stärker, Sie werden das Gefühl haben, dass Sie auf der Straße ein wenig zucken, aber das Motorrad beschleunigt ausreichend.

Natürlich sollte man nicht so mit Motoren experimentieren. Eine ruhige und gemessene Fahrt von 2500 bis 5500 U/min, aber wenn Sie herumspielen möchten - Sie können es bis zu 7000 drehen, VTEC wird angezeigt. Das Motorrad von stabil und leise verwandelt sich in einen schnellen und verspielten Tiger.

Ich werde noch ein paar Worte zu VTEC sagen. Reduzierter Kraftstoffverbrauch, Low-End-Traktion und leistungsstarke Verdecks sind das, was Sie erwarten können. Aber bei diesen Vorteilen gibt es Punkte zu meistern. Beim Einschalten fühlte ich mich mehrmals unwohl auf der Straße. Hier ein Fall: Ich fahre mit Tempo 90, es sind 2 Trucks vorn, das Wetter fliegt nicht, es regnet nicht, aber der Asphalt ist nass und neblig. Ich beschloss, die Trucks ruhig zu überholen, aber dann schaltet sich VTEC plötzlich ein und das Motorrad fängt an, genau dieses Biest zu drehen. Das Hinterrad rutscht, das Hinterrad zieht in alle Richtungen.

Natürlich ist es leicht, mit einem Motorrad zurechtzukommen, man muss nur nicht hart mit den Gedanken unerfahrener Leute umgehen „Was passiert, wenn ich das jetzt tue, und dann das und dann irgendwie?“ Du solltest nie nachdenken dieser Weg.
In der Stadt ist es stressiger, den Motor in Schuss zu halten. Das System schaltet 6800 U / min ein, es schaltet sich auf die gleiche Weise aus. Das Ergebnis ist, dass Sie gehen und ständig zucken. Aber man kann sich schnell daran gewöhnen und sich daran gewöhnen. Der Motor ist vibrationsarm, läuft recht ruhig und stabil.

Landung in einer Honda VFR 800 - für einen Amateur. Mit meinem 91-Zentimeter-Meter habe ich mich normal hingesetzt, meine Beine und meinen Rücken nicht angestrengt. Auf der anderen Seite sitzt man irgendwie unverständlich, man lügt und sitzt nicht, weil man natürlich mit der Zeit müde wird, entweder werden Beine und Rücken belastet, was normal und sogar richtig ist, aber man wird es nicht lange ausstrecken, oder Ihre Arme. Was steht einer sportlichen Sitzposition im Liegen auf dem Tank im Wege? Schuld ist das Lenkrad. Die Clip-Ons sind höher angebracht, als sie theoretisch sein sollten, dadurch befinden sich die Hände in einer unnatürlichen Position.

Sattel - hat mir gefallen, bequeme Form, wenn auch rutschig.

In Lederhose und Jeans fährst du bei einer Notbremsung los zum Tank. Im Stadtverkehr ist dieser Moment etwas nervig. Der Passagier ist auch nicht sehr komfortabel. Sitzt er dicht neben mir, dann entleert er sich auch beim schnellen Beschleunigen, Beckenschläge erwarten dich definitiv mit einer ergonomischen Landung.

Reden wir mehr über Kurvenfahren. Hier hat mir alles gepasst. Ich bin nicht ans Limit gegangen, also fahre ich ruhig – kein Problem. Natürlich ist Honda gegen staubige Pisten. Wer in dieser Hinsicht Endura hat, kann nur beneidet werden. Auch die Vorderradaufhängung, die das Straßenprofil deutlich an Ihre Hände übermittelt, lässt Sie nicht ruhig auf Feldwegen fahren. Im Prinzip verhält sich das Motorrad bei Unebenheiten vernünftig, aber die Arbeit der Federung fragt gleichzeitig direkt "Fahrt hier nicht hin! Bitte!"

Dadurch werden Bahnübergänge, Bodenschwellen und andere Überraschungen auf unseren Straßen überwunden, allerdings mit der Geschwindigkeit eines Fußgängers.

Über die Bremsen des vfr 800 vtec kann ich mich nicht beschweren. Sie sind von hoher Qualität und machen alles, was sie müssen, hundertprozentig.

Ich habe irgendwo gelesen, als ich dieses Modell kennengelernt habe, dass es unrealistisch ist, das Gerät auf das Hinterrad zu heben. Dann versteht jemand einfach nicht, was von ihm verlangt wird. Der einfachste Weg, der Maschine die Schuld zu geben, ist. Er steigt in den ersten beiden Gängen vom Gas, wer es schon kann, der trainiert mit dem dritten Gang. Wie gesagt, das Fahrrad ist etwas schwer. Daher scheint es mir, dass sein Hauptzweck nicht in Tricks und Experimenten besteht.
Dynamik - viel besser als Sport 600.

Spritverbrauch - naja, ich habe es so verstanden: 21 Liter aus 230 Kilometern und bis zu 330 auf der Autobahn.
Ich habe nur eine Saison eine Honda VFR 800. Bisher bin ich sehr zufrieden. Ich denke, was als nächstes zu tun ist.
Mein Rat zu diesem Modell - kaufen Sie gerne, wenn Sie einen Kopf auf Ihren Schultern haben. Das Motorrad lässt vieles zu und verzeiht dir viele Fehler, aber denk an Gewicht und VTEC.

Honda VFR800: 1998 - heute, 781 cm³, 107–108 PS, 150–450 Tausend Rubel.

Honda VFR800: 1998 - heute, 781 cm³, 107–108 PS, 150–450 Tausend Rubel.

Das Motorrad ist wirklich vielseitig: Es ist sowohl ein Sprinter als auch ein Steher, mit dem Sie sich Tag für Tag im dichten Stadtverkehr bequem fortbewegen, am Wochenende auf die Strecke gehen und im Urlaub einen Ausflug machen können. Vergaser oder Einspritzung, was ein Interceptor ist, ist es wert, vor VTEC Angst zu haben "aber diese und andere Fragen zur Wahl und Bedienung des 800er "vyfer" werden wir versuchen zu klären.

GESCHICHTE. Der VFR800 (für den amerikanischen Markt - Interceptor), der 1998 in der Honda-Modellpalette erschien, ersetzte den VFR750F, der 12 Jahre im Produktionsprogramm (von 1986 bis 1997) bestand. Der Motor blieb die gleiche Konfiguration - ein Vierzylinder-V-förmig, aber sein Hubraum stieg von 748 auf 781 cm³. Der Vergaser wurde durch das PGM-FI-Kraftstoffeinspritzsystem ersetzt, daher wird normalerweise der Buchstabe i (Einspritzung) - VFR800i im Modellverzeichnis angegeben.

Auch das Fahrwerk des 800 „vyfer“ erfuhr gegenüber dem 750er Veränderungen. Zu den bemerkenswertesten gehören die neue 41-mm-Cartridge-Vorderradgabel mit dem Namen Honda Multi Action System (HMAS), die modifizierte Hinterradschwinge und das D-CBS (Dual Combined Brake System) der zweiten Generation.

1999 stellte Honda eine Jubiläumsversion des Vyfer vor: den VFR800i Anniversary. Dieses Motorrad ist komplett identisch mit dem Basismodell, die Unterschiede liegen lediglich in der Farbgebung: Die Jubiläums-VFR hatte eine silber-rote Farbe im Stil von Michael Halewoods Motorrad. Aber der Jubiläums-"vyfer" sieht ziemlich seltsam aus: Es scheint, dass sie auf dem "aufgeklappten" roten Motorrad vorne Plastik aus Silber angebracht haben.

Bis zum Jahr 2000 hatte das Unternehmen seinen 800-ccm-Touristensport modernisiert. Die Verbesserung der Funktionsweise des Kraftstoffeinspritzsystems und die Entstehung eines neuen Abgaskatalysators zielten in erster Linie darauf ab, die Umweltfreundlichkeit des Motors zu verbessern und die automatische Anfettung (und dementsprechend die Abschaffung der "Handbuch") deutlich zu vereinfachen einen kalten Motor starten. Der Kupplungsmechanismus wurde modifiziert: Beim aktualisierten "vyfer" wurde er weicher, das Feedback wurde verbessert. Betroffen war auch die Modernisierung der VFR800-Elektrik: Die Einführung eines neuen Relais-Reglers löste die Charakteristik für Motorräder von 1998-1999. das Problem im Zusammenhang mit dem plötzlichen Tod dieses Geräts. Außerdem war der „vyfer“ mit einer Wegfahrsperre HISS (Honda Ignition Security System) ausgestattet. Äußerlich ist der überarbeitete VFR800 an den neuen abgerundeten Spiegeln auf Aluminiumhalterungen zu erkennen.

Ende 2001 debütierte eine komplett aktualisierte VFR800 VTEC, die sich sowohl äußerlich (dank neuer scharfer Formen, vierflammiger Scheinwerfer und zwei Schalldämpfer unter dem Sitz) als auch technisch radikal von ihrem Vorgänger unterscheidet. Zunächst erhielt der Motor des neuen „vyfer“ wie der Name schon sagt ein System zur Veränderung des Ventilhubs mit elektronischer Steuerung VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Ähnlich einer der "Automotive"-Versionen von VTEC (VTEC-E) verfügt der Vyfer-Motor über zwei Modi: Bei niedrigen Drehzahlen arbeitet ein Einlass- und ein Auslassventil pro Zylinder, während bei hohen Drehzahlen (ca. 7000 U/min) ein zweites Paar von Ventilen angeschlossen ist. Das Aussehen des VTEC-Systems hatte praktisch keinen Einfluss auf die Anzeige der maximalen Leistung, aber die Eigenschaften des Motors im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich wurden deutlich geglättet, der Ausfall in der ersten Hälfte des Drehzahlbereichs verschwand vollständig. Das Kraftstoffeinspritzsystem erhielt neue Düsen (jede mit 12 Düsen und nicht wie zuvor eine), die eine größere Homogenität des Kraftstoff-Luft-Gemisches und damit eine vollständigere Verbrennung gewährleisteten.

Der eigentliche Schock für den "vyferofilov" war der Einsatz eines Steuerkettenantriebs bei der neuen VFR800 anstelle des legendären RC-45-Getriebes, der seit den Tagen des Motors verwendet wurde. Laut Honda ermöglichte diese Entscheidung jedoch, das Gewicht des Aggregats, die mechanischen Verluste und den mechanischen Geräuschpegel erheblich zu reduzieren. Bei der VFR800 VTEC wurde die Kupplung neu konstruiert und auch das Getriebe hat sich verändert: Der erste Gang ist kürzer, der Rest hingegen länger.

Sie suchen nicht nach Gutem, daher haben die Honda-Ingenieure das kombinierte Bremssystem verlassen und die Einstellungen leicht geändert: Wenn Sie den Bremshebel am Lenkrad drücken, wurde der Druck im hinteren Bremskreis etwas geringer. Der Vyfer-Rahmen der zweiten Generation ist massiver und steifer geworden, insbesondere an der Befestigungsstelle der Hinterradschwinge. Auch die Gabel ist solider geworden: Der Durchmesser ihrer Federn ist auf 43 mm angewachsen. Das Volumen des Kraftstofftanks hat sich um 1 Liter (bis zu 22 Liter) vergrößert. All dies führte jedoch, wenn auch nicht sehr auffällig, aber dennoch zu einem Anstieg des Motorradgewichts: Die neue VFR800 ist 3 kg schwerer als ihr Vorgänger.

Im Jahr 2003 wurde ABS optional erhältlich - ein sehr nützliches System für ein Sport-Touristen-Gerät, das jedoch das Gewicht des Motorrads um 5 kg erhöht.

Im Jahr 2004 erschien auf der rechten Seite eine Alarmschaltfläche und die Farbschemata wurden geändert.

Im Jahr 2006 wurde der VFR800 einem weiteren Upgrade unterzogen. Honda hat das VTEC-System neu gestaltet, um es reibungsloser zu machen. Der Zeitpunkt der Verbindung des zweiten Ventilpaares während einer Reihe von Umdrehungen wurde von 6800 U / min auf 6600 U / min verschoben, und auch die Abschaltschwelle wurde geändert - von 6600 U / min auf 6100 U / min. In Kombination mit den geänderten Einstellungen des Steuergeräts für Einspritzanlage ermöglichte dies ein sanfteres Umschalten zwischen dem Zwei- und Vierventil-Motormodus.

ABS war beim VFR800 Standard, keine Option wie zuvor. Äußere Unterschiede sind mit bloßem Auge deutlich sichtbar. Die Schalldämpfer sind matt geworden, nicht poliert, die Blinker haben "weiße" Gläser bekommen, die Windschutzscheibe ist jetzt getönt. Außerdem wurde der Kunststoffeinsatz zwischen den Scheinwerfern in Motorradfarbe lackiert (bisher schwarz).

WARUM? Beim Honda VFR800 ist die Beantwortung der Frage nach dem Warum so einfach wie das Schälen von Birnen. "Vyfer" ist wirklich universellen Motorrädern zuzuschreiben: Sie ist perfekt für die täglichen Fahrten von der Wohnung zur Arbeit und zurück, und für gemütliche Spaziergänge in der abendlichen Stadt, ermöglicht sie es, gelegentlich auf die Strecke zu gehen (natürlich gibt es keine Über hervorragende Ergebnisse sprechen muss, aber auf das Niveau seiner sportlicheren Pendants gehen, lässt er ohne Anstrengung zu) und ist gut für lange Fahrten geeignet, egal ob allein oder mit Beifahrer. Außerdem hat das Motorrad nicht nur ein sehr interessantes Aussehen (was ja wichtig ist), sondern auch eine hohe Verarbeitungsqualität - es sieht richtig teuer aus.

Für Langstreckenliebhaber wird das beeindruckende Volumen des Gastanks ein spürbares Plus sein - die 22-Liter-Kraftstoffreserve, kombiniert mit dem moderaten Appetit des V-förmigen Einspritzers, verleiht dem VFR800 eine beneidenswerte Autonomie. Eine bequeme Passform in Kombination mit einem bequemen Sitz wird den "Vyfer" nicht langfristig zur Qual machen, und das Vorhandensein eines zentralen Ständers in Kombination mit einer freitragenden Montage des Hinterrads ermöglicht es Ihnen, ein beschädigtes Rad am Straßenrand zu reparieren Reifenservice. Die Verfügbarkeit einer Version mit ABS wird für viele ein weiterer Trumpf bei der Motorradwahl sein.

WO ZU SUCHEN? Bei der Suche nach „vyfer“ gibt es keine Schwierigkeiten: Die Zahl der VFR800-Angebote sowohl der ersten als auch der zweiten Generation ist groß. Auf dem russischen Markt gibt es neben den offiziellen und "grauen" "Europäern" auch Geräte aus dem amerikanischen und japanischen Markt. Zwar wird es jetzt nicht möglich sein, einen neuen "vyfer" ohne Kilometerstand bei den Beamten zu finden, aber es ist kein Problem, zum Beispiel aus den USA eine Handels-VFR800 mit einer Laufleistung von mehreren tausend Meilen zu bringen.

TUNING. Lange Jahre am Fließband und die hohe Popularität des Motorrads konnten nicht umhin, eine Vielzahl von Angeboten verschiedener Dritthersteller für alle Arten von Tuning und Styling der VFR800 zu generieren. Was genau beim "vyfer" zu entwickeln und zu verbessern ist, hängt allein von den Vorlieben des Gerätebesitzers und der Dicke seines Geldbeutels ab.

Zuallererst sollten Sie jedoch über die Installation von Schiebereglern nachdenken. Sie sind für den VFR800 äußerst praktisch, denn im Falle eines Sturzes können sie nicht nur die Motorabdeckungen und teilweise den Kunststoff, sondern auch die Kühler retten. Natürlich können Fahrtrichtungsanzeiger in der ersten Generation die Rolle von Schiebern spielen, aber sie sind schmerzhaft fragil. Die Schwierigkeit, Schieber zu installieren, ist direkt proportional zu ihrer Nützlichkeit - Sie müssen in Kunststoff bohren und den Ausgleichsbehälter des Kühlsystems wechseln oder ändern - die Schieberachse verläuft durch ihn. Die Slider selbst kosten zwischen 3.000 und 6.000 Rubel. je nach Konstrukt und Hersteller. Die schlüsselfertige Installation im Service wird mit den Kosten eines Satzes Kotflügel veranschlagt.

Wenn Sie planen, ein Motorrad in seiner touristischen Inkarnation aktiv zu betreiben, lohnt es sich, sich im Voraus um die Fragen des Gepäcktransports zu kümmern, in der Datenbank ist es dafür schlecht geeignet. Natürlich gibt es die nativen Gepäcksysteme von Honda, aber der vierstellige Preis darauf (natürlich in Euro) zieht nicht jeden an. Selbstverständlich können auch Satteltaschen und Befestigungssysteme von Drittherstellern verbaut werden; ein Set aus drei Koffern von Givi, Kappa oder Hepco & Becker bietet 100 bis 130 Liter Gepäckvolumen. Sie können sich auf einen oberen Kleiderschrank beschränken, die Kosten für diese Option betragen 8-10 Tausend Rubel. für einen Kleiderschrank und weitere 2-4 Tausend Rubel. für die Montageplattform. Top-Koffer gibt es nicht nur für 40, sondern auch für 48, 50 und sogar 52 Liter, und in so einen „Kofferraum“ passen beispielsweise problemlos zwei Integralhelme.

Um die touristische Komponente des "Vyfer" weiter zu verbessern, können Sie sich um die Installation eines bequemeren Sitzes kümmern (z des Passagiers) und eine "touristische" Windschutzscheibe von MRA oder Zero Gravity, die 4,5-6 Tausend Rubel kosten wird. Mehr Komfort für das Motorrad und Einbau eines beheizten Lenkers. Das Produkt aus Oxford kostet 3,5-4,5 Tausend Rubel, Saito ist etwas billiger: 2,5-3,5 Tausend Rubel.

Wenn Sie darüber nachdenken, die Sportkomponente von "vyfer" zu verbessern, ist der Weg Standard: Installation eines Direktstromauspuffs und eines Filters mit geringem Widerstand sowie Installation und Konfiguration des Power Commander (letzterer kostet 10-12 Tausend Rubel) ohne Arbeitskosten).

Gesondert zu erwähnen ist der Prozess des "Ausquetschens" des deformierten "vyfer" für den japanischen Markt. Tatsache ist, dass Motorräder, die im Land der aufgehenden Sonne zum Verkauf angeboten werden, einen wichtigen Unterschied zu ihren europäischen und amerikanischen Gegenstücken aufweisen - eine deutlich geringere maximale Motorleistung und eine auf 180 km / h begrenzte Höchstgeschwindigkeit, was, wie Sie zustimmen müssen, ist die russische Mentalität ekelhaft. Daher wollen viele die Situation korrigieren. Die Schwierigkeit besteht darin, dass die Beschränkung nicht rein in Software, sondern in Hardware implementiert ist: Sie müssen die Drossel im Einlass entfernen (es ist kitschig, den Plastikstopfen herauszuschneiden), die Einlassrohre auf normale (1,5-3,5" tausend Rubel pro Set, je nach Gierverkäufer), die Freigabe ändern (hier meist entweder Direktfluss oder Lager von einem "Europäer" verwendet), mit einem Lötkolben mit Armaturenbrett und "Gehirn" arbeiten (Kontakt abbrechen, Notwendiges einstellen Jumper). Im Prinzip wurde das gesamte Verfahren in verschiedenen Foren im Netzwerk wiederholt beschrieben, und einige Motorraddienste sind bereit, dies für 6-8 Tausend Rubel zu tun.

Die Preise für Vyfers der zweiten Generation beginnen bei 200 bis 220 Tausend Rubel. für Motorräder der ersten Produktionsjahre und nähern sich der 450 Tausendstel Marke für die Geräte der letzten Produktionsjahre. Trotz einer starken touristischen Komponente in der VFR800 kann man Motorräder in einem "fast neuen" Zustand mit einer Reichweite von mehreren Tausend oder sogar Hunderten von Kilometern finden (oder bestellen). Der Preis des letzteren entspricht der oberen Grenze der angegebenen Spanne.

Zunächst einmal Informationen zu Hondas Rückruf- und Serviceaktionen für den VFR800. Gehört das von Ihnen gewählte Motorrad zu einer Risikogruppe, ist es daher besser, sich vor dem Kauf zu vergewissern, ob es diese Aktion bestanden hat.

Im Februar 2004 gab es eine widerrufliche Kampagne wegen der ungenügenden Festigkeit des hinteren Hilfsrahmens - bei starker Belastung könnte dieser knacken.

Im Juli 2005 startete Honda eine Rückrufaktion wegen möglicher Bremsflüssigkeitslecks aus dem Proportionalregelventil (PCV) an allen Motorrädern, die mit einem CBS-Kombibremssystem ausgestattet sind.

Ein Jahr später, im Juli 2007, folgte ein neuer Widerruf - durch Korrosion der Ölkühlerrohre ist Ölaustritt möglich. Die Rohre sind durch mögliches Eindringen von Wasser zwischen Rohr und Gummimantel gefährdet. Die Wahrscheinlichkeit dafür ist laut Honda extrem gering, aber es ist besser, auf Nummer sicher zu gehen und zumindest ihren Zustand zu überprüfen.

Außerdem der "vyfer" 1998-1999. es gibt eine bekannte Schwachstelle - den Relais-Regler. Bei diesen Motorrädern wurde das Gerät mit beneidenswerter Regelmäßigkeit selbst geröstet, aber im Jahr 2000 wurde das Problem gelöst. Manchmal verschwindet die Masse aus dem vorderen Kabelbaum spontan. Es äußert sich wie folgt: Beim Anlassen des Motorrads gibt es keine Probleme bis zum Loslassen des Starterknopfes, danach geht der Motor sofort aus, der Scheinwerfer ist voller Licht. Es ist leicht zu behandeln, ohne die native Verkabelung zu öffnen: Sie müssen nur ein separates Kabel von einem der "massiven" Kabel (vom Fern- oder Abblendlichtanschluss) zum Rahmen oder "Minus" der Batterie werfen. Außerdem könnte, wenn der Vorbesitzer mit Fernlicht fahren wollte, die Verbindung vom Generator zum Relais-Regler schmelzen.

Manchmal begegnet man "vyfer" mit deutlich hörbaren Geräuschen in der Kupplung. Grundsätzlich ist es wünschenswert, dieses Problem zu behandeln, aber viele Leute fahren so, und zwar ziemlich lange und glücklich.

Es gibt auch Beispiele der zweiten Generation VFR800 (mit Steuerkettenantrieb) mit ungesunden Geräuschen in den Zylinderköpfen. Dies wird in der Regel durch den Austausch der Kettenspanner oder das Einstellen des Ventilspiels behoben. Übrigens ist zu bedenken, dass das Verfahren zum Einstellen des Ventilspiels beim VTEC "vyfer" ziemlich mühsam ist. Darüber hinaus herrscht unter russischen Motorradfahrern aus irgendeinem Grund immer noch die Meinung, dass die Einstellung des Ventilspiels nur bei der desmodromischen Ducati erforderlich ist, während der Rest der Motorräder „niemals in den Motor klettern“ soll. Daher ist es nicht überflüssig zu fragen (insbesondere bei einer Laufleistung des Motorrads von mehreren zehntausend Kilometern), ob das Ventilspiel generell eingestellt wurde oder nicht, da der Hersteller verpflichtet ist, diese Prozedur beim VFR800 alle 25.000 km durchzuführen.

Und wenn man bedenkt, dass der Kunststoff des VFR800 viel kostet, lohnt es sich natürlich, ihn genauer zu studieren. Es schadet nicht, auf den Zustand der Kühler zu achten: Es kommt vor, dass ganze Seitenwände einen kaputten Kühler des Kühlsystems darunter verbergen, und der Austausch kostet einen hübschen Cent. Bei Motorrädern mit eingebauten Schiebern müssen Sie den Zustand des Ausgleichsbehälters des Kühlsystems beurteilen. Meistens wird während der Installation ein Loch darin gebohrt und eine Buchse gelötet, durch die die Achse des Schiebers verläuft, und eine solche Modifikation des Tanks kann zu Kühlmittellecks führen.

Ducati ST3, 2003 - heute, 220-280 Tausend Rubel.

Motorräder zum Filmen wurden von Mister Moto zur Verfügung gestellt.

Die Honda VFR 800, ein vielseitiges Supermotorrad der Sportklasse, wird erfolgreich im Sprintformat eingesetzt, erweist sich aber auch als guter Steher, wenn es bei durchschnittlicher Reisegeschwindigkeit mehrere hundert Kilometer zu überwinden gilt. Ein leistungsstarkes Auto fühlt sich in der Stadt wohl genug, überwindet problemlos Staus durch tonnenschwere Anhänger und kann auf freien Straßenabschnitten auch bei hervorragenden Geschwindigkeitseigenschaften einen Sprung machen und sich von jedem Auto lösen.

Neben herausragenden Geschwindigkeitsqualitäten genießt das Modell VFR 800 ein hohes Ansehen, das Prestige des Motorrads ist überdurchschnittlich. Sein Besitzer wird a priori Mitglied des Elite-Clubs Honda VFR. Bei Sportveranstaltungen kommt das Motorrad jedoch nicht zum Einsatz, da es nicht über den erforderlichen Tuningbereich verfügt. Der Stil und das Design der Hinterradaufhängung sind eher für Hochgeschwindigkeits-, aber nicht für Rennbedingungen geeignet. Und die Vorderradaufhängung ist gar nicht auf eine Schwingungsamplitude von mehr als 110 Millimeter ausgelegt. Damit bleibt die VFR 800 außerhalb des Rundstreckensports in der Kategorie der Supermotorräder.

Eine neue Version

Dies ist die Honda VFR 800, die 1998 in Produktion ging. Das Motorrad ersetzte die veraltete Version der VFR 750F, die von 1986 bis 1997 produziert wurde. Der Honda VFR 800 Motor bleibt gleich, es handelt sich um einen V-förmigen Vierzylinder mit 110 PS. und einem Arbeitsvolumen von 781 Kubikmetern. cm Anstelle eines Vergasers erhielt das neue Motorrad ein modernes PGM-FI-Kraftstoffeinspritzsystem, und aus diesem Grund wurde dem Maschinenindex der Buchstabe i hinzugefügt, der "Einspritzung" bedeutet. Der vollständige Index erschien jedoch nur in Produktionsunterlagen und auf Typenschildern, da einige der Motorräder seit einiger Zeit mit dem gleichen Vergaserantrieb produziert wurden.

Alle anderen Parameter des neuen Autos unterschieden sich deutlich von den Eigenschaften seines Vorgängers. Gefiederteile, Aerodynamikmodule der Frontpartie, Schilde und Bodykits wurden aus strapazierfähigem, leichtem und technologisch fortschrittlichem Carbon gefertigt. Das Motorrad zeichnet sich durch die komplette Einhausung des Motors und anderer Aggregate aus. Alle Bodykits sind so konzipiert, dass sie jeweils ein Standardgehäuse für einen bestimmten Mechanismus darstellen. Gleichzeitig ist das Gefieder rationell angeordnet, seine Demontage ist nicht schwierig. Und dies ist auf positive Eigenschaften zurückzuführen, denn für Einstell- und Routinewartungszwecke muss bei einem Motorrad oft die Verkleidung entfernt werden, um an den Motor zu gelangen.

Haupteinstellungen

Das Chassis des 800-cm³-VFR unterschied sich auch vom Chassis der 750.-Version. Zu den technologischen Neuerungen zählt eine Vorderradgabel mit radikal veränderten „Federn“, deren Durchmesser auf 41 Millimeter vergrößert wurde. Das aktualisierte Design wurde Honda Multi Action System genannt. Die Hinterradaufhängung erfolgte in Form einer Freischwingerschwinge, die damals ebenfalls als Spitzenmodell galt. Um das Ganze abzurunden, wurde das neue Motorrad mit dem Dual Brake System Combined (D-CBS) der neuesten Generation ausgestattet.

Exklusives Modell

1996 veröffentlichte der Honda-Konzern eine Jubiläumsversion des Honda VFR 800i Anniversary. Das Motorrad entsprach genau dem Basismodell, war jedoch in einer silbrig-roten Farbe lackiert, die an das stylische Auto des berühmten Stanley-Rennfahrers Michael Halewood erinnerte. Das Zwei-Ton-Experiment klappte allerdings nicht ganz, und das Motorrad Honda VFR 800 hinterließ bei der Jubiläums-Präsentation nicht den richtigen Eindruck.

Die Show wurde im Rahmen einer regelmäßigen Ausstellung zum 50. Jahrestag der Gründung des Honda-Konzerns veranstaltet und war zu nichts verpflichtet. Für die Präsentation wurde jedoch das Motorrad VFR 800 ausgewählt, was von seiner Popularität zeugt.

Reiseversion

Im darauffolgenden Nachjubiläumsjahr wurde das Rad zu einer sportlich-touristischen Version umgestaltet. Der erste Punkt, um echte Ergebnisse bei der Verbesserung der Motorleistung zu erzielen, war die Verbesserung der Umweltfreundlichkeit. Zuerst wurden die Eigenschaften, die die Einspritzung des Kraftstoffgemisches regulieren, verbessert, und dann wurde am Motorrad ein neuer Katalysator installiert, der die Abgase effektiv reinigt und schädliche Emissionen reduziert. Gleichzeitig wurde der manuelle brennbare Anreicherer abgeschafft - an seiner Stelle wurde eine automatische Vorrichtung ersetzt, die den Motorstart bei kaltem Wetter erheblich erleichtert.

Feinabgestimmt wurde auch die Kupplung, die nach der Modernisierung deutlich weicher zu arbeiten begann. Der Motorradfahrer begann, eine Rückmeldung vom Mechanismus zu spüren, und dies ist beim Anfahren wichtig. Da es sich bei der VFR 800 um ein einsitziges Modell handelte, war die Anfahrbelastung des Antriebsstrangs minimal, was sein Potenzial deutlich steigerte.

Anti-Diebstahl-Mittel

Das elektrische System des Motorrads wurde durch die Einführung des neuesten Relais-Reglers verbessert. Schließlich wurde der Honda VFR 800 mit einer HISS-Wegfahrsperre aus einem proprietären Design namens Honda Ignition Security System ausgestattet. Es wurde fast unmöglich, ein Motorrad zu stehlen. Auch beim Exterieur-Design hat sich die Performance der Honda VFR 800 deutlich verbessert. Das Update berührte die Seitenspiegel, die Aluminiumhalterungen im futuristischen Stil erhielten. Sie erhielten nicht nur eine neue Form, sondern veränderten auch die Perspektive der Installation: Sie wurden in den Körper "eingelassen", wodurch sie für Regentropfen unzugänglich wurden.

Honda VFR 800: Spezifikationen

Maß- und Gewichtsparameter:

• Motorradlänge - 2120 mm;
• Höhe - 1195 mm;
• Breite - 735 mm;
• Radstand - 1460 mm;
• Wenderadius - 3,2 Meter;
• Bodenfreiheit - 125 mm;
• Tragfähigkeit - 195 kg;
• maximales Gewicht - 394 kg.

Power Point

• Motortyp - DOHC, Vierzylinder, wassergekühlt, 16-Ventil-Zeitsteuerung;
• Arbeitsvolumen - 782 Kubikmeter cm;
• Zylinderdurchmesser - 72 mm;
• Drehmoment - 80 Nm, bei 8750 U/min;
• Leistung - 107 PS;
• Einspritzsystem - PGM-FI-Injektor;
• Fassungsvermögen des Kraftstofftanks - 22 Liter;
• Kupplung - Mehrscheiben, in einem Ölbad;
• Antrieb - hydraulisch;
• Übertragung auf das Hinterrad - Kette;
• Getriebe - mechanischer Sechsgang;
• Kraftstoffverbrauch: Der angegebene Wert von 6,3 Litern pro 100 Kilometer auf einer guten Straße steht im Widerspruch zu den tatsächlichen Indikatoren, die im Normalmodus bei 8-10 Litern liegen.

Sound und Geschwindigkeit

Der Honda VFR 800 Schalldämpfer ist eine Einheit, die mit der neuesten Technologie zur Geräuschreduzierung hergestellt wurde. Die durchgehende Bauweise der Abgaskegel mit je zwei Düsen erzeugt ein gleichmäßiges Knurren ähnlich dem Geräusch eines kleinen Raketentriebwerks. Das Erhöhen der Motordrehzahl erhöht den Dezibelpegel leicht, aber sein leises Rumpeln bleibt für das Ohr durchaus akzeptabel.

Chassis

• Vorderradaufhängung - Teleskopgabel, Cartridge-Gabel, 108 mm Federweg.
• Hinterradaufhängung - Pro-Link einstellbare Cantilever-Schwinge mit Gas-Öl-Stoßdämpfer, 120 mm Federweg.

Unter den japanischen Motorrädern für Sport und Tourismus nimmt das Modell Honda VFR 800 einen der ersten Plätze ein.Die Rückmeldungen der Käufer sind positiv. Sie betonen die Laufruhe des Fahrwerks und die Zuverlässigkeit der Vorder- und Hinterradaufhängung des Motorrads.

Bremsen

• Das Vorderrad ist eine doppelt belüftete Scheibe, Größe 296x4,5 mm mit einem kombinierten hydraulischen Dreikolbensystem.
• Hinterrad - Scheibe mit einem Durchmesser von 286x6 mm, mit einem kombinierten Dreikolben-Hydrauliksystem.

Einzigartige Technologien

Im Jahr 2001 fand das Debüt einer neuen Modifikation des Basismodells Honda VFR 800 VTEC statt. Die Abkürzung am Ende des Namens bedeutet wörtlich: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Tatsächlich ist es Teil des Gasverteilungsmechanismus des Motorrads. Das System schaltet sich bei Bedarf automatisch zu, wenn das Fahrrad Nachbrenner braucht - eine starke Leistungssteigerung. Dieser Vorgang hat nichts mit der Wirkung des Gaspedals zu tun, das die Kraftstoffeinspritzung erhöht.

Die auf den neuesten Entwicklungen basierende Honda VFR 800 VTEC ist ein Beispiel für eine umfassende Modernisierung und Erneuerung.

Neue Möglichkeiten

Da der Motor über vier Ventile pro Zylinder verfügt, wurden für VTEC gute Voraussetzungen geschaffen und das System konnte sich voll entfalten. Bei einem Motorrad seiner Klasse wie der Honda VFR 800 ist die Leistungssteigerung eine sportliche Eigenschaft und kommt oft zum Einsatz, wenn die üblichen Drehzahlen nicht ausreichen. Die Erfindung japanischer Ingenieure erwies sich als nützlich. Damit ist die Honda VFR 800 VTEC zu einem Modell mit Zusatzfeatures geworden.

Zwischenergebnisse der Modernisierung

Der aktualisierte Honda VFR 800 VTEC unterschied sich von seinem Vorgänger durch seine scharfen Formen, die vierflammigen Scheinwerfer, die Form der Schalldämpfer, also rein äußere Zeichen. Aber damit hat sich auch der Bereich niedriger und mittlerer Drehzahlen eingependelt, die bei einem starken Drehzahlanstieg aufgetretenen Einbrüche verschwanden vollständig. Das Einspritzsystem wurde verbessert: Jede Düse hatte zwölf Löcher anstelle von einem wie zuvor, was eine gleichmäßigere und qualitativ hochwertigere Zerstäubung des brennbaren Gemischs ergab.

Verbesserungen gehen weiter

Viele Fans der VFR 800 waren enttäuscht von der Einführung eines Steuerkettenantriebs anstelle des bisherigen Getriebes, das beim legendären RC-45-Motorrad verwendet wurde. Die Argumente, die für die Innovation vorgebracht wurden, konnten nicht überzeugen. Der einzige Vorteil, der festgestellt wurde, war, dass der Mechanismus einfacher wurde.

Die Konstrukteure mussten sich in der Praxis beweisen, öffentliche Tests durchführen und Skeptiker von den Vorzügen eines Kettenantriebs überzeugen. Gleichzeitig wurde das Getriebe modernisiert. Der erste Gang wurde hinsichtlich der Beschleunigungsparameter verkürzt, die anderen fünf verlängert.

Die Bremsanlage der neuen Modifikation wurde neu konfiguriert, der Druck reduziert und bereits beim Drücken des am Lenkrad befindlichen Hebels arbeitete die hintere Schaltung weicher.

Der Rahmen des Motorrads ist durch die Verstärkung der Hinterradaufhängungshalterungen um mehrere hundert Gramm schwerer geworden. Die Parameter der Vordergabelstreben wurden erhöht, ihr Durchmesser betrug 43 mm gegenüber den vorherigen 41 mm. Das Volumen des Gastanks hat sich um einen Liter erweitert. All diese technischen Verbesserungen haben dem Motorrad etwa drei Kilogramm zugesetzt, aber seine Zuverlässigkeit ist gestiegen.

Im Jahr 2003 wurde das Motorrad mit einem ABS-Antiblockiersystem ausgestattet, das für Sport- und Tourenmodelle sehr nützlich ist, da es in die Liste der wirksamsten Geräte in der Kategorie der aktiven Sicherheit aufgenommen wurde. Das Gewicht des Autos stieg wieder an, aber bei einem ausreichend starken Motor spielte dieser Faktor keine Rolle.

Elektrische Ausrüstung

Das Motorrad ist mit einem 12-Volt-Stromkreis ausgestattet:

• Zündanlage - komplett elektronisch;
• Akku - 12 Volt / 10 Amperestunden;
• Motorstart - Elektrostarter;
• Generatorleistung - 497 Watt;
• scheinwerfer - vier 55-Watt-Halogenlampen, Abblend- und Fernlicht, paarweise;
• Blinker - vier 15-Watt-Lampen, zwei vordere in weißen Wellschirmen, zwei hintere unter roten Kunststoffkappen;
• Bremslicht - rotes Licht mit einer 40-Watt-Lampe.

Das Jahr 2004 war geprägt von der Modernisierung des Motorrads im Hinblick auf den Einbau neuer elektrischer Optionen. Es gab Knöpfe mit speziellen Baken für das Notparken und einige andere Signalgeräte.

Neues Restyling

Im Jahr 2006 wurde die VFR 800 noch einmal aufgerüstet. Der Hersteller hat das VTEC-System radikal überarbeitet, um die Parameter seiner Wirkung zu mildern. Die Besitzer haben sich darüber beschwert, dass die Option zu abrupt eingeschaltet wurde, wodurch das Fahrrad ruckelte. Der Moment des Anschlusses eines redundanten Ventilpaares musste auf niedrigere Drehzahlen von 6800 auf 6600 U/min und die Position des Absperrschalters - von 6600 auf 6100 U/min - verschoben werden. In Kombination mit den neuen Injektoreinstellungen ist die Verbindung im Vierventilmodus reibungsloser.

Das neueste Redesign bringt spürbare Veränderungen am Äußeren des Bikes. Die Chromschalldämpfer waren matt, die Blinker wurden in die Mitte verschoben, die Windschutzscheibe wurde getönt, alle Kunststoffteile wechselten ihre schwarze Farbe zur Hauptfarbe des Motorrads.

Meinung des Eigentümers

Jeder Motorradhersteller sieht es als seine Pflicht an, das Feedback der Verbraucher zur Qualität seiner Produkte systematisch zu analysieren. Der Honda-Konzern ist keine Ausnahme. Für den gesamten Zeitraum der Veröffentlichung des beliebten Modells Honda VFR 800 wurden die Bewertungen der Besitzer durch spezielle Dienste systematisiert. Das Ergebnis ist folgendes Bild: Die positivsten Rückmeldungen kommen vom Motorradfahrwerk, seinen guten Stoßdämpfungseigenschaften und der Bauteilfestigkeit.

Darüber hinaus bewerten die Verbraucher die Bremsanlage positiv, deren Funktion durch die ABS-Traktionskontrolle geregelt wird, dank der das Motorrad nie ins Schleudern kommt. Auch die Leistungsfähigkeit belüfteter Scheiben mit ausreichend großem Durchmesser steht außer Zweifel.

Die positivsten Bewertungen gibt es für die Honda VFR 800 VTEC, die fast begeisterte Kritiken erhalten hat. Das periodische Anschließen eines zusätzlichen Ventilpaars an jedem der vier Zylinder des Motors lässt niemanden gleichgültig, da dies die Leistung stark erhöht und das Motorrad die Möglichkeit zum Manövrieren mit hoher Geschwindigkeit erhält.

Die Honda VFR 800, ein vielseitiges Supermotorrad der Sportklasse, wird erfolgreich im Sprintformat eingesetzt, erweist sich aber auch als guter Steher, wenn es bei durchschnittlicher Reisegeschwindigkeit mehrere hundert Kilometer zu überwinden gilt. Ein leistungsstarkes Auto fühlt sich in der Stadt wohl genug, überwindet problemlos Staus durch tonnenschwere Anhänger und kann auf freien Straßenabschnitten auch bei hervorragenden Geschwindigkeitseigenschaften einen Sprung machen und sich von jedem Auto lösen.

Neben herausragenden Geschwindigkeitsqualitäten genießt das Modell VFR 800 ein hohes Ansehen, das Prestige des Motorrads ist überdurchschnittlich. Sein Besitzer wird a priori Mitglied des Elite-Clubs Honda VFR. Bei Sportveranstaltungen kommt das Motorrad jedoch nicht zum Einsatz, da es nicht über den erforderlichen Tuningbereich verfügt. Der Stil und das Design der Hinterradaufhängung sind eher für Hochgeschwindigkeits-, aber nicht für Rennbedingungen geeignet. Und die Vorderradaufhängung ist gar nicht auf eine Schwingungsamplitude von mehr als 110 Millimeter ausgelegt. Damit bleibt die VFR 800 außerhalb des Rundstreckensports in der Kategorie der Supermotorräder.

Eine neue Version

Dies ist die Honda VFR 800, die 1998 in Produktion ging. Das Motorrad ersetzte die veraltete Version der VFR 750F, die von 1986 bis 1997 produziert wurde. Der Honda VFR 800 Motor bleibt gleich, es handelt sich um einen V-förmigen Vierzylinder mit 110 PS. und einem Arbeitsvolumen von 781 Kubikmetern. cm Anstelle eines Vergasers erhielt das neue Motorrad ein modernes PGM-FI-Kraftstoffeinspritzsystem, und aus diesem Grund wurde dem Maschinenindex der Buchstabe i hinzugefügt, der "Einspritzung" bedeutet. Der vollständige Index erschien jedoch nur in Produktionsunterlagen und auf Typenschildern, da einige der Motorräder seit einiger Zeit mit dem gleichen Vergaserantrieb produziert wurden.

Alle anderen Parameter des neuen Autos unterschieden sich deutlich von den Eigenschaften seines Vorgängers. Gefiederteile, Aerodynamikmodule der Frontpartie, Schilde und Bodykits wurden aus strapazierfähigem, leichtem und technologisch fortschrittlichem Carbon gefertigt. Das Motorrad zeichnet sich durch die komplette Einhausung des Motors und anderer Aggregate aus. Alle Bodykits sind so konzipiert, dass sie jeweils ein Standardgehäuse für einen bestimmten Mechanismus darstellen. Gleichzeitig ist das Gefieder rationell angeordnet, seine Demontage ist nicht schwierig. Und dies ist auf positive Eigenschaften zurückzuführen, denn für Einstell- und Routinewartungszwecke muss bei einem Motorrad oft die Verkleidung entfernt werden, um an den Motor zu gelangen.

Haupteinstellungen

Das Chassis des 800-cm³-VFR unterschied sich auch vom Chassis der 750.-Version. Zu den technologischen Neuerungen zählt eine Vorderradgabel mit radikal veränderten „Federn“, deren Durchmesser auf 41 Millimeter vergrößert wurde. Das aktualisierte Design wurde Honda Multi Action System genannt. Die Hinterradaufhängung erfolgte in Form einer Freischwingerschwinge, die damals ebenfalls als Spitzenmodell galt. Um das Ganze abzurunden, wurde das neue Motorrad mit dem Dual Brake System Combined (D-CBS) der neuesten Generation ausgestattet.

Exklusives Modell

1996 veröffentlichte der Honda-Konzern eine Jubiläumsversion des Honda VFR 800i Anniversary. Das Motorrad entsprach genau dem Basismodell, war jedoch in einer silbrig-roten Farbe lackiert, die an das stylische Auto des berühmten Stanley-Rennfahrers Michael Halewood erinnerte. Das Zwei-Ton-Experiment klappte allerdings nicht ganz, und das Motorrad Honda VFR 800 hinterließ bei der Jubiläums-Präsentation nicht den richtigen Eindruck.

Die Show wurde im Rahmen einer regelmäßigen Ausstellung zum 50. Jahrestag der Gründung des Honda-Konzerns veranstaltet und war zu nichts verpflichtet. Für die Präsentation wurde jedoch das Motorrad VFR 800 ausgewählt, was von seiner Popularität zeugt.

Reiseversion

Im darauffolgenden Nachjubiläumsjahr wurde das Rad zu einer sportlich-touristischen Version umgestaltet. Der erste Punkt, um echte Ergebnisse bei der Verbesserung der Motorleistung zu erzielen, war die Verbesserung der Umweltfreundlichkeit. Zuerst wurden die Eigenschaften, die die Einspritzung des Kraftstoffgemisches regulieren, verbessert, und dann wurde am Motorrad ein neuer Katalysator installiert, der die Abgase effektiv reinigt und schädliche Emissionen reduziert. Gleichzeitig wurde der manuelle brennbare Anreicherer abgeschafft - an seiner Stelle wurde eine automatische Vorrichtung ersetzt, die den Motorstart bei kaltem Wetter erheblich erleichtert.

Feinabgestimmt wurde auch die Kupplung, die nach der Modernisierung deutlich weicher zu arbeiten begann. Der Motorradfahrer begann, eine Rückmeldung vom Mechanismus zu spüren, und dies ist beim Anfahren wichtig. Da es sich bei der VFR 800 um ein einsitziges Modell handelte, war die Anfahrbelastung des Antriebsstrangs minimal, was sein Potenzial deutlich steigerte.

Anti-Diebstahl-Mittel

Das elektrische System des Motorrads wurde durch die Einführung des neuesten Relais-Reglers verbessert. Schließlich wurde der Honda VFR 800 mit einer HISS-Wegfahrsperre aus einem proprietären Design namens Honda Ignition Security System ausgestattet. Es wurde fast unmöglich, ein Motorrad zu stehlen. Auch beim Exterieur-Design hat sich die Performance der Honda VFR 800 deutlich verbessert. Das Update berührte die Seitenspiegel, die Aluminiumhalterungen im futuristischen Stil erhielten. Sie erhielten nicht nur eine neue Form, sondern veränderten auch die Perspektive der Installation: Sie wurden in den Körper "eingelassen", wodurch sie für Regentropfen unzugänglich wurden.

Honda VFR 800: Spezifikationen

Maß- und Gewichtsparameter:

• Motorradlänge - 2120 mm;
• Höhe - 1195 mm;
• Breite - 735 mm;
• Radstand - 1460 mm;
• Wenderadius - 3,2 Meter;
• Bodenfreiheit - 125 mm;
• Tragfähigkeit - 195 kg;
• maximales Gewicht - 394 kg.

Power Point

• Motortyp - DOHC, Vierzylinder, wassergekühlt, 16-Ventil-Zeitsteuerung;
• Arbeitsvolumen - 782 Kubikmeter cm;
• Zylinderdurchmesser - 72 mm;
• Drehmoment - 80 Nm, bei 8750 U/min;
• Leistung - 107 PS;
• Einspritzsystem - PGM-FI-Injektor;
• Fassungsvermögen des Kraftstofftanks - 22 Liter;
• Kupplung - Mehrscheiben, in einem Ölbad;
• Antrieb - hydraulisch;
• Übertragung auf das Hinterrad - Kette;
• Getriebe - mechanischer Sechsgang;
• Kraftstoffverbrauch: Der angegebene Wert von 6,3 Litern pro 100 Kilometer auf einer guten Straße steht im Widerspruch zu den tatsächlichen Indikatoren, die im Normalmodus bei 8-10 Litern liegen.

Sound und Geschwindigkeit

Der Honda VFR 800 Schalldämpfer ist eine Einheit, die mit der neuesten Technologie zur Geräuschreduzierung hergestellt wurde. Die durchgehende Bauweise der Abgaskegel mit je zwei Düsen erzeugt ein gleichmäßiges Knurren ähnlich dem Geräusch eines kleinen Raketentriebwerks. Das Erhöhen der Motordrehzahl erhöht den Dezibelpegel leicht, aber sein leises Rumpeln bleibt für das Ohr durchaus akzeptabel.

Chassis

• Vorderradaufhängung - Teleskopgabel, Cartridge-Gabel, 108 mm Federweg.
• Hinterradaufhängung - Pro-Link einstellbare Cantilever-Schwinge mit Gas-Öl-Stoßdämpfer, 120 mm Federweg.

Unter den japanischen Motorrädern für Sport und Tourismus nimmt das Modell Honda VFR 800 einen der ersten Plätze ein.Die Rückmeldungen der Käufer sind positiv. Sie betonen die Laufruhe des Fahrwerks und die Zuverlässigkeit der Vorder- und Hinterradaufhängung des Motorrads.

Bremsen

• Das Vorderrad ist eine doppelt belüftete Scheibe, Größe 296x4,5 mm mit einem kombinierten hydraulischen Dreikolbensystem.
• Hinterrad - Scheibe mit einem Durchmesser von 286x6 mm, mit einem kombinierten Dreikolben-Hydrauliksystem.

Einzigartige Technologien

Im Jahr 2001 fand das Debüt einer neuen Modifikation des Basismodells Honda VFR 800 VTEC statt. Die Abkürzung am Ende des Namens bedeutet wörtlich: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Tatsächlich ist es Teil des Gasverteilungsmechanismus des Motorrads. Das System schaltet sich bei Bedarf automatisch zu, wenn das Fahrrad Nachbrenner braucht - eine starke Leistungssteigerung. Dieser Vorgang hat nichts mit der Wirkung des Gaspedals zu tun, das die Kraftstoffeinspritzung erhöht.

Die auf den neuesten Entwicklungen basierende Honda VFR 800 VTEC ist ein Beispiel für eine umfassende Modernisierung und Erneuerung.

Neue Möglichkeiten

Da der Motor über vier Ventile pro Zylinder verfügt, wurden für VTEC gute Voraussetzungen geschaffen und das System konnte sich voll entfalten. Bei einem Motorrad seiner Klasse wie der Honda VFR 800 ist die Leistungssteigerung eine sportliche Eigenschaft und kommt oft zum Einsatz, wenn die üblichen Drehzahlen nicht ausreichen. Die Erfindung japanischer Ingenieure erwies sich als nützlich. Damit ist die Honda VFR 800 VTEC zu einem Modell mit Zusatzfeatures geworden.

Zwischenergebnisse der Modernisierung

Der aktualisierte Honda VFR 800 VTEC unterschied sich von seinem Vorgänger durch seine scharfen Formen, die vierflammigen Scheinwerfer, die Form der Schalldämpfer, also rein äußere Zeichen. Aber damit hat sich auch der Bereich niedriger und mittlerer Drehzahlen eingependelt, die bei einem starken Drehzahlanstieg aufgetretenen Einbrüche verschwanden vollständig. Das Einspritzsystem wurde verbessert: Jede Düse hatte zwölf Löcher anstelle von einem wie zuvor, was eine gleichmäßigere und qualitativ hochwertigere Zerstäubung des brennbaren Gemischs ergab.

Verbesserungen gehen weiter

Viele Fans der VFR 800 waren enttäuscht von der Einführung eines Steuerkettenantriebs anstelle des bisherigen Getriebes, das beim legendären RC-45-Motorrad verwendet wurde. Die Argumente, die für die Innovation vorgebracht wurden, konnten nicht überzeugen. Der einzige Vorteil, der festgestellt wurde, war, dass der Mechanismus einfacher wurde.

Die Konstrukteure mussten sich in der Praxis beweisen, öffentliche Tests durchführen und Skeptiker von den Vorzügen eines Kettenantriebs überzeugen. Gleichzeitig wurde das Getriebe modernisiert. Der erste Gang wurde hinsichtlich der Beschleunigungsparameter verkürzt, die anderen fünf verlängert.

Die Bremsanlage der neuen Modifikation wurde neu konfiguriert, der Druck reduziert und bereits beim Drücken des am Lenkrad befindlichen Hebels arbeitete die hintere Schaltung weicher.

Der Rahmen des Motorrads ist durch die Verstärkung der Hinterradaufhängungshalterungen um mehrere hundert Gramm schwerer geworden. Die Parameter der Vordergabelstreben wurden erhöht, ihr Durchmesser betrug 43 mm gegenüber den vorherigen 41 mm. Das Volumen des Gastanks hat sich um einen Liter erweitert. All diese technischen Verbesserungen haben dem Motorrad etwa drei Kilogramm zugesetzt, aber seine Zuverlässigkeit ist gestiegen.

Im Jahr 2003 wurde das Motorrad mit einem ABS-Antiblockiersystem ausgestattet, das für Sport- und Tourenmodelle sehr nützlich ist, da es in die Liste der wirksamsten Geräte in der Kategorie der aktiven Sicherheit aufgenommen wurde. Das Gewicht des Autos stieg wieder an, aber bei einem ausreichend starken Motor spielte dieser Faktor keine Rolle.

Elektrische Ausrüstung

Das Motorrad ist mit einem 12-Volt-Stromkreis ausgestattet:

• Zündanlage - komplett elektronisch;
• Akku - 12 Volt / 10 Amperestunden;
• Motorstart - Elektrostarter;
• Generatorleistung - 497 Watt;
• scheinwerfer - vier 55-Watt-Halogenlampen, Abblend- und Fernlicht, paarweise;
• Blinker - vier 15-Watt-Lampen, zwei vordere in weißen Wellschirmen, zwei hintere unter roten Kunststoffkappen;
• Bremslicht - rotes Licht mit einer 40-Watt-Lampe.

Das Jahr 2004 war geprägt von der Modernisierung des Motorrads im Hinblick auf den Einbau neuer elektrischer Optionen. Es gab Knöpfe mit speziellen Baken für das Notparken und einige andere Signalgeräte.

Neues Restyling

Im Jahr 2006 wurde die VFR 800 noch einmal aufgerüstet. Der Hersteller hat das VTEC-System radikal überarbeitet, um die Parameter seiner Wirkung zu mildern. Die Besitzer haben sich darüber beschwert, dass die Option zu abrupt eingeschaltet wurde, wodurch das Fahrrad ruckelte. Der Moment des Anschlusses eines redundanten Ventilpaares musste auf niedrigere Drehzahlen von 6800 auf 6600 U/min und die Position des Absperrschalters - von 6600 auf 6100 U/min - verschoben werden. In Kombination mit den neuen Injektoreinstellungen ist die Verbindung im Vierventilmodus reibungsloser.

Das neueste Redesign bringt spürbare Veränderungen am Äußeren des Bikes. Die Chromschalldämpfer waren matt, die Blinker wurden in die Mitte verschoben, die Windschutzscheibe wurde getönt, alle Kunststoffteile wechselten ihre schwarze Farbe zur Hauptfarbe des Motorrads.

Meinung des Eigentümers

Jeder Motorradhersteller sieht es als seine Pflicht an, das Feedback der Verbraucher zur Qualität seiner Produkte systematisch zu analysieren. Der Honda-Konzern ist keine Ausnahme. Für den gesamten Zeitraum der Veröffentlichung des beliebten Modells Honda VFR 800 wurden die Bewertungen der Besitzer durch spezielle Dienste systematisiert. Das Ergebnis ist folgendes Bild: Die positivsten Rückmeldungen kommen vom Motorradfahrwerk, seinen guten Stoßdämpfungseigenschaften und der Bauteilfestigkeit.

Darüber hinaus bewerten die Verbraucher die Bremsanlage positiv, deren Funktion durch die ABS-Traktionskontrolle geregelt wird, dank der das Motorrad nie ins Schleudern kommt. Auch die Leistungsfähigkeit belüfteter Scheiben mit ausreichend großem Durchmesser steht außer Zweifel.

Die positivsten Bewertungen gibt es für die Honda VFR 800 VTEC, die fast begeisterte Kritiken erhalten hat. Das periodische Anschließen eines zusätzlichen Ventilpaars an jedem der vier Zylinder des Motors lässt niemanden gleichgültig, da dies die Leistung stark erhöht und das Motorrad die Möglichkeit zum Manövrieren mit hoher Geschwindigkeit erhält.

Während Motorradfans vor einigen Jahrzehnten zwischen Java, Jupiter und Ural wählen mussten, können Sie jetzt ohne großen Aufwand Motorräder von namhaften Weltherstellern kaufen. Seit mehr als einem Jahr gilt das japanische Unternehmen Honda als führend in der Herstellung von Motorrädern und bietet Bikern ein breites Angebot an Ausrüstung für jeden Geschmack und in unterschiedlichen Preisklassen. Eines der gefragtesten Motorräder ist die Honda vfr 800 fi, ein Motorrad der Supersportklasse, das die Parameter eines Sprinters mit maximaler Beschleunigung und eines Stehers mit stabiler Durchschnittsgeschwindigkeit kombiniert. Dieses Motorradmodell kann sowohl in der Stadt (es hat hohe Manövrierfähigkeitsindikatoren) als auch auf der Autobahn betrieben werden, wo es Geschwindigkeiten von bis zu 240 km / h erreichen kann.

Wie die VFR 800-Modifikation auf dem Motorenmarkt erschien

1998 wurde die Honda VFR 800 erstmals als Sport- und Touristenmodell für Motorsport-Fans angeboten und ersetzte die recht beliebten Motorräder der Honda VFR750-Serie. Wenn Sie sich der offiziellen behördlichen und technischen Dokumentation zuwenden, heißt diese Modifikation Honda vfr 800 fi Interceptor, und das FI-Zeichen steht für Fuel Injector - seit der Veröffentlichung der ersten Modifikation dieser Technik ist sie mit einer Einspritzung ausgestattet -Typ Motor. Interceptor ist eine Definition, die US-Modellen hinzugefügt wurde.

Der Honda vfr 800 fi hat viele Unterschiede zu seinem Vorgänger - ein neues Design, einen Einspritzmotor und einen vergrößerten Hubraum und eine neue Bremsanlage mit eingebautem ABS. Im Jahr 2002 ist das Modell mit dem VTEC-System ausgestattet, kommt aber gleichzeitig nicht mit der patentierten Zahnrad-Timing-Technologie, da diese durch den traditionellen Antrieb mit Kette ersetzt wird. Das Vorhandensein eines Diagonalrahmens aus Aluminium, eine hintere Pendelstruktur vom Cantilever-Typ, variable VTEC-Timing-Modi und Raddrehungskontrolle verleihen dem Fahrrad zusätzliche Manövrierfähigkeit und Leistung. Im Jahr 2010 wurde basierend auf Motor und Chassis dieses Modells eine Modifikation des VFR800X Crossrunner entwickelt und auf den Markt gebracht - eine Touristen-Enduro, die bei Outdoor-Enthusiasten gefragt ist.

Generationen von Fahrrädern

Heute finden Sie drei Hauptgenerationen dieser Fahrradmodifikation:

• 5. Generation - produziert von 1998 bis 2001. Dieses Modell verwendet einen Hochleistungs-Einspritzmotor, Kunststoffbeläge von VTR100 und ein kombiniertes Bremssystem;
• 6. Generation - 2002-2013 Die Modifikation ist mit Doppelrohren für den Auspuff, ABS und einem System ausgestattet, das die Zeit und den Ventilweg ändert;
• 8. Generation - die Veröffentlichung begann im Jahr 2014 und dauert bis heute an. Der Honda vfr 800 Interceptor dieser Serie hat ein originelles Design, Instrumententafel, Einzelauspuff, gewichtsreduzierte Räder und Motorleistungskontrolle. Auf dem Territorium der USA werden die Versionen "Standard" und "DeLuxe" verkauft, in Europa und in der Russischen Föderation kann nur "Standard" erworben werden.

Honda vfr 800 vtec ist ein ziemlich prestigeträchtiger Fahrzeugtyp, der zur "überdurchschnittlichen" Klasse gehört. Gleichzeitig nimmt das Bike jedoch nicht an offiziellen Motorradwettbewerben teil, da es nicht über genügend zusätzliche Einstellungen verfügt. Zu den charakteristischen Merkmalen dieser Motorradserie gehören die Aerodynamik der Vorderseite des Motorrads, die Verwendung von Kohlefaser zur Herstellung von Bodykits, von denen jedes zum Schutz einer bestimmten Einheit oder Baugruppe dient. Die technischen Eigenschaften des Modells Honda vfr 800 vtec sind so, dass das Leitwerk ohne besondere Probleme demontiert werden kann, um auf einen bestimmten Knoten zuzugreifen.

Nicht standardmäßige Modifikationen

Neben den Basiskonfigurationen, die auf dem europäischen und amerikanischen Markt erfolgreich verkauft werden, finden Sie das Motorrad in der Version, die dem Jubiläum der Firma Honda gewidmet ist - Honda VFR 800i Anniversary. Diese Version ähnelt der Grundmodifikation, ist jedoch in silber-roten Tönen gehalten, aber nicht sehr gefragt.

Viele Motorradliebhaber in unserem Land und auf der ganzen Welt lieben das Motorrad Honda vfr 800 fi in der Leistung eines "Sporttouristen", das mit einem umweltfreundlicheren Motor ausgestattet ist. Bei dieser Version des Motorradmotors wurden die Parameter der Kraftstoffeinspritzung geändert, ein Katalysator wurde installiert, der eine maximale Reinigung der Gase ermöglicht und die Schadstoffemissionen erheblich reduziert. Gleichzeitig ist im "Sport-Tourist" eine automatische Kraftstoff-Gemischanreicherung eingebaut, deren Vorhandensein das Starten des Motors in der kalten Jahreszeit erleichtert. Auch die Kupplung wurde modifiziert - in dieser Version ist sie weicher und der Fahrer startet sanfter.

Konstruktionsmerkmale des Motors

Beim Honda vfr 800 sind die technischen Parameter so ausgelegt, dass eine Kombination aus Komfort, Leistung und Beherrschbarkeit von Kraftfahrzeugen gewährleistet ist. Das Chassis dieser Modifikation ist mit einem 800 ccm-Motor ausgestattet. sehen ist ganz anders als die 750-ccm-Version. cm Separat können Sie die Vordergabel hervorheben, die sich dramatisch verändert hat - der Durchmesser der "Federn" wurde auf 41 mm erhöht, wodurch dem Motorrad während der Fahrt zusätzliche Stabilität verliehen wurde. Nach dem Upgrade wurde das Design als Honda Multi Action System bekannt und wird seit mehr als einem Jahr erfolgreich eingesetzt. In der aktualisierten Version wurde die Hinterradaufhängung modifiziert und in Form einer Auslegerschwinge ausgeführt, was sich positiv auf die Fahreigenschaften auswirkt. Das Vorhandensein von D-CBS (Combined Braking System) hat die Fahrsicherheit des Motorrads, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten und Notbremsungen, erheblich erhöht.

Elektrik und Ergonomie

Beim Modell Honda vfr 800 werden die technischen Parameter des elektrischen Systems verbessert, da ein moderner Relaisregler installiert ist. Um die Wahrscheinlichkeit eines Fahrraddiebstahls zu verringern, ist diese Serie mit einer proprietären Wegfahrsperre ausgestattet - dem Zündsicherheitssystem. In der Honda-Version des VFR 800 sind die Seitenspiegel gegenüber dem Vorgängermodell modifiziert und mit Halterungen aus Aluminiumlegierung ausgestattet, die in einem fantastischen Stil hergestellt wurden. Die Spiegel des Fahrrads sind leicht zur Karosserie versetzt, wodurch sie vor atmosphärischen Niederschlägen verborgen sind.

Technische Eigenschaften

Die technischen Eigenschaften dieser Modifikation sind so gewählt, dass sie sowohl im Stadtverkehr als auch auf der Autobahn maximalen Komfort, Sicherheit und Leistung des Fahrrads bieten. Der eingebaute 4-Zylinder-DOHC-Motor ist mit 16 Gasverteilerventilen ausgestattet, wodurch ein Drehmoment von 80 Nm und eine Leistung von bis zu 107 PS erreicht werden können. Die Verwendung eines PGM-FI-Injektors im Einspritzsystem ermöglicht einen Kraftstoffverbrauch im Bereich von 6-6,5 Litern pro 100 km, der als durchschnittlicher Indikator für Fahrräder dieser Klasse gilt. Die tatsächlichen Verbrauchswerte liegen laut den Besitzern etwas höher - 8-10 Liter, aber gleichzeitig spürt man die maximale Leistung des Motorrads im Freeride-Modus im Stadtverkehr.

Im Jahr 2001 wurde eine aktualisierte Version des Honda vfr 800 vtec vorgestellt, bei der ein verbessertes Gasverteilungssystem zur Optimierung des Nachbrenners des Motors mit einem starken Anstieg der Leistungsindikatoren bereitgestellt wurde.

Diese Version verfügt über einen speziell entwickelten Schalldämpfer mit eingebautem Geräuschunterdrückungssystem. Es verwendet ein vorwärts gerichtetes Abgaskonus-Design mit 2 Konussen, die das Geräusch eines laufenden Motors wie eine kleine Turbine klingen lassen. Mit zunehmender Drehzahl wird der Ton lauter, überschreitet aber nicht die zulässigen Grenzen.

Konstruktionsmerkmale des Fahrwerks und der Bremsanlage

Wenn Sie im Internet in Fachforen und -Sites über die Honda vfr 800-Testberichte lesen, können Sie viele positive Meinungen zum Chassis hören. Die Vorderradaufhängung erfolgt über eine Cartridge-Teleskopgabel mit 10,8 cm Federweg, die Hinterradfederung ist eine einstellbare Cantilever-Schwinge, ausgestattet mit einem Gas-Öl-Stoßdämpfer mit 12 cm Federweg.

Die technischen Eigenschaften der Bremsen des Honda VFR 800 Bikes sind so gewählt, dass sie während der Fahrt ihre optimale Leistung gewährleisten. Das Vorderrad hat eine Doppelscheibe mit Belüftungs- und Hydrauliksystem eines kombinierten Standards, hinten - wie vorne, aber einfach.

Ständige Verbesserungen am Fahrrad

Es reicht aus, sich jeden Testbericht zu diesem Motorrad anzusehen, und es wird deutlich, dass die Spezialisten des Unternehmens Honda ständig daran arbeiten, die VFR 800 perfekter zu machen und gleichzeitig die Bedürfnisse der Autofahrer zu erfüllen. Dazu werden die technischen Parameter des Honda vfr 800-Bikes regelmäßig verbessert - in den neuesten Modifikationen werden die niedrigen und mittleren Drehzahlen ausgeglichen, die bei einem starken Anstieg der Leistungsindikatoren auftretenden Einbrüche beseitigt und das Kraftstoffgemisch-Einspritzsystem wird verbessert.

Obwohl viele Fahrradbesitzer das Getriebe nicht so gerne durch einen Kettenantrieb ersetzten, wurde es einfacher zu reparieren, da das Getriebe parallel modernisiert wurde. Die Neukonstruktion des Getriebes hat dazu geführt, dass der erste Gang kürzer und der Rest länger ist. Unter den wichtigen Änderungen in den neuesten Versionen kann man eine Gewichtszunahme durch den Einbau zusätzlicher Halterungen für die Hinterradaufhängung erkennen, deren Installation jedoch den Rahmen steifer und zuverlässiger machte. In der Version 2003 erregte ABS vor allem wegen der Leistungsfähigkeit der "Sport-Tourismus"-Klasse Aufmerksamkeit.

Mit jeder neuen Baureihe erfährt die VFR 800 Modifikation ein Restyling - bei letzterer wurde das Äußere des Bikes verändert, auf dem matte Schalldämpfer mit Chromauflage verbaut sind, die Blinker verschoben, die Windschutzscheibe getönt, Kunststoffteile gefertigt in Schwarz.

Fahrradpreis

Die Kosten des Modells Honda VFR 800 sind eine der Fragen, die viele Motorradliebhaber interessieren. Im Internet (auf Message Boards und spezialisierten Seiten) finden Sie die Kosten für ein neues Fahrrad im Bereich von 3.000 bis 7.000 USD. je nach Baujahr und Ausstattung. Der neue kostet etwas mehr - 9-14 Tausend USD. Es ist gesondert zu erwähnen, dass das Modell sehr beliebt ist, daher finden Sie Ersatzteile, Komponenten und Baugruppen für solche Kraftfahrzeuge nicht nur bei offiziellen Händlern, sondern auch in zahlreichen Motorradgeschäften und sogar an Motorrad-Demontagestationen.