Die Stille ist jedoch nicht der einzige attraktive Aspekt der Kabine des Hyundai Genesis G80 2017. Wie das Exterieur übernimmt auch das Innendesign weitgehend unverändert den alten Hyundai Genesis.
Im Gegensatz zu anderen modernen Luxusauto-Interieurs ist das Design des G80 einfach und frei von übermäßiger Extravaganz. Ein 9,2-Zoll-Touchscreen-Display sitzt bequem auf dem Armaturenbrett ohne seltsame Ausbuchtungen oder Formen. Die Holzarbeiten sehen wirklich echt aus und selbst die Kunststoffteile scheinen von guter Qualität zu sein.
Jede Form im Genesis-Salon ist ziemlich funktional. Ein Drehregler auf der Mittelkonsole kann als Alternative zum Berühren des Bildschirms verwendet werden, und viele redundante analoge Tasten machen das Navigieren im Infotainmentsystem viel einfacher als bei Systemen, die sich stärker auf die reine Berührungssteuerung verlassen.
Das Infotainmentsystem reagiert schnell auf Touchscreen-Sounds, Drehungen des Drehreglers oder Tastendrücke. Seine Grafiken sind nicht die schillerndsten der Welt, aber sie sind sehr einfach zu lesen. Der Hyundai Genesis G80 ist mit Apple CarPlay und Android Auto erhältlich, sodass Sie diese Systeme immer für den Zugriff auf Telefonfunktionen verwenden können.
Der G80 hat eine relativ hohe Sitzposition des Fahrers, was ein wenig seltsam ist, aber bei der Außensicht hilft, indem es die relativ hohe Skyline des Autos ausgleicht. Insgesamt ist der Innenraum eines Luxusautos würdig, selbst mit dem optionalen Panorama-Schiebedach, das beim Probefahrtauto installiert ist, was es etwas reduziert. Hinten gibt es ziemlich viel Beinfreiheit, und die Sitze selbst sind bequem mit anständiger Rückenstütze.
Man sagt, der erste Eindruck eines Menschen ist der beste. Ich weiß nichts über eine Person, aber über ein Auto, sicher. Das Stärkste und Konkreteste. Das sind die ersten Kilometer hinter dem Steuer. Dann gewöhnt man sich daran. Bugs fangen an, wie Features auszusehen, Features sehen aus wie Techno-Rührei, und am tiefsten in deinem Kopf ist dieses „Wow“ oder „Ups“, das dir zu Beginn der Kommunikation mit der Maschine entgangen ist.
Bei Genesis ist mir das am Anfang passiert. Ich setzte mich ans Steuer, startete einen flüsternden V6, streichelte Holz und Plastik, lichtete den Anker und bekam es. Mir wurde klar, dass ich zum ersten Mal in meinem Leben nicht den üblichen Satz sagen kann: „Korea hat einen weiteren Schritt nach vorne gemacht und wird bald zu den Großen aufschließen.“
Denn sie, Korea, ist bereits darunter. In puncto Verarbeitungsqualität, Schnickschnack und Technikniveau - in der internationalen ersten Liga. Genesis und flog in der ersten Generation weit über die Maßstäbe der Marke hinaus. Er strebte danach, mit den Besten mithalten zu können. Und hier ist er. Wow! Wirklich ähnlich.
Sieht noch stärker aus, als ich es gerne hätte. Denn es hinterlässt einen deutlich bayerischen Nachgeschmack. Die Evolution der Corporate Identity – Fluidic Sculpture 2.0 – ist eine tolle Sache: Die „Fluid Sculpture“ ist dynamisch geblieben, aber strenger und eleganter geworden. In Santa Fe funktionierte dieser Ansatz – eines der schönsten Autos der Klasse kam heraus! Doch im Premiumsegment wagten die Designer nicht die radikalen Schritte, die das HCD-14-Konzept versprach. „Genesis II“ sieht von außen aus wie ein BMW mit Audi-Maske, im Inneren zitiert er mitunter die Münchner Demiurgen. Der Wunsch, sich in der Mode des Clubs zu kleiden, ist für einen jungen Aristokraten verzeihlich. Aber es ist trotzdem schade, dass diesmal der Konservatismus gewonnen hat.
1. Material
Schock! Noch nie waren die „Koreaner“ so hochwertig verarbeitet
2. Ton
Bei Musik mit Namen klingen 17 Lexicon-Lautsprecher rustikal
3. Lenkrad
Groß, aber komfortabel. Und ein Haufen Knöpfe und Hebel. versetzt
4. Gefolge
Die Mittelkonsole hat einen speziellen „Balken“-Bogen. Ja, ja, natürlich!
5. Boxen
Eine richtige richtige Maschine. Bis zu 8 Stufen
6. Zeit
Die Uhr ist süß, aber aus irgendeinem Grund „Name bekannt“. Wo sind die Flügel? Wo ist Genesis?
7. Furnier
In den besten Traditionen der modernen Mode: natürlich, matt, rau
8. Sattel
In teuren Ausstattungsvarianten - mit Belüftung und Heizung
Der Trostpreis sind Originalteile wie Rücklichter. Und die Infotainment-Oberfläche hat sogar iDrive mit MMI weggespült: Diese saftige Grafik und intuitive Verständlichkeit sind viel wert. Sowie Ergonomie im Allgemeinen. Es ist an der Zeit, dass asiatische Premiummarken neidisch werden! Das Paket aus elektronischen Systemen und Assistenten für den Fahrer ist komplett. Und die farbige HUD-Projektion auf der Windschutzscheibe wird nicht nur bei BMW Neid erregen. Obwohl die Mehrheit heute „über der Haube“ nicht einmal primitive s/w-Nummern hat. Und noch einmal zur Qualität der Verarbeitung: Materialien, Montage, Geräuschlosigkeit - ganz „deutsch“. Ich musste mich daran erinnern, dass ich drin sitze Koreanisch Wagen.
Münchner Profil, Ingolstadt volles Gesicht. Aber wer sagt, dass Bayern schlecht ist?
Dazu ein harter Körper. Plus die längste Basis in der Klasse. Plus ruhiger und geschmeidiger V6 3.0-Benziner (249 PS) und 3,8 Liter (315 PS). Dazu schnelle 8-Gang-Automatik. Und das neue Allradsystem HTRAC. Für den jüngeren Motor, bei dem der Genesis Hinterradantrieb in der Basis steht, ist HTRAC eine Option, beim 3.8 ist er Serie. Technisch gesehen ist dieses leichte und kompakte Getriebe ein Analogon zu Magnas BMW xDrive. Das heißt, die Ingenieure waren auch gleich Bayern. Und Genesis auf der Nordschleife aufstellen...
1. Zeichenstunde
Die Touch-Oberfläche des 9,2-Zoll-Displays beeindruckt durch eine sorgfältige Wiedergabe. Klasse!
3. Im Trend
Die Elektronik überwacht „blinde Zonen“ und hält Sie in der Spur. Handbremse - Knopf
Ja, Korea musste viele Etappen, die die Rivalen bereits passiert hatten, neu entdecken. Jetzt ist es Zeit für Hyundai, in die Details zu gehen. Details, in denen sowohl Gott als auch der Teufel. Sessel - ja, „die bequemsten bei Hyundai“, aber die hinteren Kissen sind immer noch etwas kurz. Rekord-Radstand von 3010 mm? Hinten könnte dann aber mehr Platz sein. Ich bin mir sicher, dass die fortschrittlichen Aufhängungen das Auto in den Loopings kühl halten. Aber Komfort bei Unebenheiten ist nicht immer garantiert. Das Lenkrad ist sportlich schnell und schwergängig – obwohl wir nicht jeden Tag an den Ring gehen. Lassen Sie uns entspannen ... Aber nein, der Genesis ist bewusst auffällig - im Gegensatz zu den imposanten Lexus-Limousinen.
Oder sollte es vielleicht sein? Er ist jung und kräftig. Es richtet sich an die gleichen Aristokraten in der ersten Generation – noch nicht müde von Luxus und Unterhaltung. Und es scheint, dass er bereits alles hat, was es für ihr automobiles Glück braucht. Für meinen Geschmack bleibt nur, die Einstellungen zu polieren, ein radikal eigenes Gesicht zurückzugeben und den Preis nicht zu verpassen.
TEXT: VITALY TISHCHENKO
Man sagt, der erste Eindruck eines Menschen ist der beste. Ich weiß nichts über eine Person, aber über ein Auto, sicher. Das Stärkste und Konkreteste. Das sind die ersten Kilometer hinter dem Steuer. Dann gewöhnt man sich daran. Bugs fangen an, wie Features auszusehen, Features sehen aus wie Techno-Rührei, und am tiefsten in deinem Kopf ist dieses „Wow“ oder „Ups“, das dir zu Beginn der Kommunikation mit der Maschine entgangen ist.
Bei Genesis ist mir das am Anfang passiert. Ich setzte mich ans Steuer, startete einen flüsternden V6, streichelte Holz und Plastik, lichtete den Anker und bekam es. Mir wurde klar, dass ich zum ersten Mal in meinem Leben nicht den üblichen Satz sagen kann: „Korea hat einen weiteren Schritt nach vorne gemacht und wird bald zu den Großen aufschließen.“
Denn sie, Korea, ist bereits darunter. In puncto Verarbeitungsqualität, Schnickschnack und Technikniveau - in der internationalen ersten Liga. Genesis und flog in der ersten Generation weit über die Maßstäbe der Marke hinaus. Er strebte danach, mit den Besten mithalten zu können. Und hier ist er. Wow! Wirklich ähnlich.
Sieht noch stärker aus, als ich es gerne hätte. Denn es hinterlässt einen deutlich bayerischen Nachgeschmack. Die Evolution der Corporate Identity – Fluidic Sculpture 2.0 – ist eine tolle Sache: Die „Fluid Sculpture“ ist dynamisch geblieben, aber strenger und eleganter geworden. In Santa Fe funktionierte dieser Ansatz – eines der schönsten Autos der Klasse kam heraus! Doch im Premiumsegment wagten die Designer nicht die radikalen Schritte, die das HCD-14-Konzept versprach. „Genesis II“ sieht von außen aus wie ein BMW mit Audi-Maske, im Inneren zitiert er mitunter die Münchner Demiurgen. Der Wunsch, sich in der Mode des Clubs zu kleiden, ist für einen jungen Aristokraten verzeihlich. Aber es ist trotzdem schade, dass diesmal der Konservatismus gewonnen hat.
1. Material
Schock! Noch nie waren die „Koreaner“ so hochwertig verarbeitet
2. Ton
Bei Musik mit Namen klingen 17 Lexicon-Lautsprecher rustikal
3. Lenkrad
Groß, aber komfortabel. Und ein Haufen Knöpfe und Hebel. versetzt
4. Gefolge
Die Mittelkonsole hat einen speziellen „Balken“-Bogen. Ja, ja, natürlich!
5. Boxen
Eine richtige richtige Maschine. Bis zu 8 Stufen
6. Zeit
Die Uhr ist süß, aber aus irgendeinem Grund „Name bekannt“. Wo sind die Flügel? Wo ist Genesis?
7. Furnier
In den besten Traditionen der modernen Mode: natürlich, matt, rau
8. Sattel
In teuren Ausstattungsvarianten - mit Belüftung und Heizung
Der Trostpreis sind Originalteile wie Rücklichter. Und die Infotainment-Oberfläche hat sogar iDrive mit MMI weggespült: Diese saftige Grafik und intuitive Verständlichkeit sind viel wert. Sowie Ergonomie im Allgemeinen. Es ist an der Zeit, dass asiatische Premiummarken neidisch werden! Das Paket aus elektronischen Systemen und Assistenten für den Fahrer ist komplett. Und die farbige HUD-Projektion auf der Windschutzscheibe wird nicht nur bei BMW Neid erregen. Obwohl die Mehrheit heute „über der Haube“ nicht einmal primitive s/w-Nummern hat. Und noch einmal zur Qualität der Verarbeitung: Materialien, Montage, Geräuschlosigkeit - ganz „deutsch“. Ich musste mich daran erinnern, dass ich drin sitze Koreanisch Wagen.
Münchner Profil, Ingolstadt volles Gesicht. Aber wer sagt, dass Bayern schlecht ist?
Dazu ein harter Körper. Plus die längste Basis in der Klasse. Plus ruhiger und geschmeidiger V6 3.0-Benziner (249 PS) und 3,8 Liter (315 PS). Dazu schnelle 8-Gang-Automatik. Und das neue Allradsystem HTRAC. Für den jüngeren Motor, bei dem der Genesis Hinterradantrieb in der Basis steht, ist HTRAC eine Option, beim 3.8 ist er Serie. Technisch gesehen ist dieses leichte und kompakte Getriebe ein Analogon zu Magnas BMW xDrive. Das heißt, die Ingenieure waren auch gleich Bayern. Und Genesis auf der Nordschleife aufstellen...
1. Zeichenstunde
Die Touch-Oberfläche des 9,2-Zoll-Displays beeindruckt durch eine sorgfältige Wiedergabe. Klasse!
3. Im Trend
Die Elektronik überwacht „blinde Zonen“ und hält Sie in der Spur. Handbremse - Knopf
Ja, Korea musste viele Etappen, die die Rivalen bereits passiert hatten, neu entdecken. Jetzt ist es Zeit für Hyundai, in die Details zu gehen. Details, in denen sowohl Gott als auch der Teufel. Sessel - ja, „die bequemsten bei Hyundai“, aber die hinteren Kissen sind immer noch etwas kurz. Rekord-Radstand von 3010 mm? Hinten könnte dann aber mehr Platz sein. Ich bin mir sicher, dass die fortschrittlichen Aufhängungen das Auto in den Loopings kühl halten. Aber Komfort bei Unebenheiten ist nicht immer garantiert. Das Lenkrad ist sportlich schnell und schwergängig – obwohl wir nicht jeden Tag an den Ring gehen. Lassen Sie uns entspannen ... Aber nein, der Genesis ist bewusst auffällig - im Gegensatz zu den imposanten Lexus-Limousinen.
Oder sollte es vielleicht sein? Er ist jung und kräftig. Es richtet sich an die gleichen Aristokraten in der ersten Generation – noch nicht müde von Luxus und Unterhaltung. Und es scheint, dass er bereits alles hat, was es für ihr automobiles Glück braucht. Für meinen Geschmack bleibt nur, die Einstellungen zu polieren, ein radikal eigenes Gesicht zurückzugeben und den Preis nicht zu verpassen.
TEXT: VITALY TISHCHENKO
Der Verkauf der Business-Limousine Hyundai Genesis der zweiten Generation begann in unserem Land. Wir haben das Potenzial dieses Autos auf normalen Straßen des russischen Hinterlandes getestet
Hyundais moderne „Auto“-Reihe, die Klassen von „B“ bis „F“ abdeckt, hat jetzt 13 Autos für jeden Geschmack. In enger Zusammenarbeit mit "demokratischen" Modellen baut der koreanische Hersteller seine Präsenz im Business-Segment und in der Klasse der Oberklasse-Autos systematisch aus. Und das ist nicht einfach, denn in der Vorstellung des Käufers wird diese Marke in erster Linie mit massentauglichen und relativ günstigen Modellen in Verbindung gebracht.
Trotzdem folgt Hyundai nicht dem von vielen Unternehmen eingeschlagenen Weg, wenn die Premium-Linie in eine separate Marke aufgeteilt wird, und wählt eine Kompromissoption: Auf den Motorhauben von Premiumautos gibt es kein übliches Markenemblem - es bleibt nur auf dem Kofferraumdeckel . So trifft die Front des neuen Genesis auf ein einprägsames Emblem (das Assoziationen mit einer britischen Elite-Marke weckt), das sich bei näherer Betrachtung als eigenständiges „geflügeltes“ Logo entpuppt. Modelle haben eindeutig Glück mit dem Namen - er impliziert einen "Anfang", eine "Geburt" und sogar ... das Buch Genesis.
Kühn und solide
Genesis flößt Respekt ein, und das bereits seit der ersten Generation (sie kam 2008 auf den Markt), die das erste Premium-Auto von Hyundai wurde. Die schlanken Linien und der asiatisch inspirierte Kühlergrill wurden jetzt durch sehr moderne, scharfe und entschlossene Merkmale ersetzt. Der sechseckige Kühlergrill ist besonders ausdrucksstark, aber seine Schönheit wird durch das Nummernschild, das den unteren Teil bedeckt, ein wenig verdeckt. Laut Vertretern von Hyundai wird dies in allen Märkten der Fall sein. Schade: Ein Teil des Charmes eines hellen Designfunds geht verloren.
Der Kühlergrill ist der obere Teil eines Pyramidenstumpfes, an dessen Basis sich eine Verbindung mit der Motorhaube und den Bi-Xenon-Scheinwerfern mit schönen Perlen aus LED-Lauflichtern befindet. Die meisten Autos in unserem Test hatten eine Surround-View-Kamera unter der oberen Stange des Kühlergrills, und zwei weitere hatten durchscheinendes Plexiglas, das die Mitte des Kühlergrills bedeckte, um den Radarsensor der adaptiven Geschwindigkeitsregelung zu verbergen.
Auch das Profil der Limousine erwies sich als gelungen. Hier haben sich die Koreaner von den vielen Rundungen und komplexen Flächen verabschiedet, die zum Beispiel beim neuen Grandeur, der dem Genesis preislich nachfolgt, noch vorhanden sind. Die Gestaltung der Seitenwände und der Dachlinie ist sehr dezent und harmonisch, durchaus angemessen für ein Auto mit einem Radstand von mehr als 3 Metern. Das Aussteigen aus der hinteren Sitzreihe ist zwar nicht sehr bequem - der hintere Radkasten, der die hintere Türöffnung „unterstützt“, stört.
Das Design des Hecks der neuen Limousine ist zwar nicht so grell wie die Front, fügt sich aber organisch in das Gesamtkonzept des Autos ein. Beispielsweise sind die großen Segmente der LED-Rückleuchten vertikal „aufgeschnitten“, anstatt wie bei den meisten europäischen Wettbewerbern komplizierte Linien zu bilden, die sich zur Horizontalen hinziehen.
Sieben Schritte zum Luxus
Die Zone des "Schnitts" der Modifikationen geht durch den Motor. Der neue Genesis wird in Russland mit zwei V6-Benzinmotoren erhältlich sein - 3 und 3,8 Liter. Vermarkter glauben, dass die 3-Liter-Versionen am stärksten nachgefragt werden, da die Motorleistung in diesem Fall auf vernünftige 249 PS in Bezug auf die Kfz-Steuer begrenzt ist. Tatsache ist, dass das Vorgängermodell nicht sehr aktiv verkauft wurde - die Rechnung ging an Einheiten, was teilweise auf die hohe Kfz-Steuer zurückzuführen war.
Man kann auch auf den Erfolg des neuen Genesis in Russland hoffen, weil die Koreaner auf die Meinungen der Händler gehört haben und die Konfigurationen des neuen Modells für unseren Markt gebildet wurden. Die meisten importierten Autos werden Allradantrieb haben, und Hinterradantrieb wird eine Ausnahme sein. Angesichts unseres Klimas und der Tatsache, dass der Allradantrieb die Kosten für die billigste Modifikation nur um 100.000 Rubel erhöht, erscheint dies durchaus vernünftig. Nun, der Hinterradantrieb bleibt wahren "Feinschmeckern" überlassen - diese Autos werden auf Bestellung importiert. Das Angebot an moderner Ausstattung, das den Besitzern von Autos dieser Klasse angeboten wird, ist sehr groß, daher werden für unseren Markt fünf komplette Sets für Autos mit 3-Liter-Motor und zwei für Autos mit 3,8-Liter-Motor angeboten.
Dass dieses Modell einst für Amerika geschaffen wurde, zeigt das Feststellbremspedal, das sich in den ersten beiden russischen Ausstattungsvarianten befindet (in allen anderen ist diese Bremse elektromechanisch). Und das höchste Luxusniveau ist ein 3.8 V6 GDI Sport im Wert von etwas weniger als 3 Millionen Rubel. Es verfügt über 19-Zoll-Räder, eine erstklassige Akustik mit 17 Lautsprechern, ein 19-Zoll-Center-Display und eine adaptive Federung, die in unserem Test jedoch in keinem Auto vorhanden war.
Ein Auto dieser Klasse impliziert, dass der Besitzer selbst fahren kann, aber selbst in den 3-Liter-Versionen mit einer 5-Sitzer-Limousine in der Rücksitzarmlehne gibt es ein Bedienfeld für „Musik“, Klima und die Position der Vordersitze , was darauf hindeutet, dass sich Prioritäten flexibel ändern können. Die Basis-Ausstattungsvariante Business umfasst Ausstattungen und Verkleidungen, die bereits in Nicht-Premium-Fahrzeugen zu finden sind, mit der möglichen Ausnahme des Motorstartknopfs, der automatischen Kofferraumöffnung und der Navigation. Eine angenehme „warme“ Option in Form einer Lenkradheizung erscheint nur in der „Basis“ der dritten Ausstattungsstufe.
Die Premiumqualität eines Autos wird maßgeblich durch die Anzahl und das Niveau moderner Fahrerassistenzsysteme und anderer Hightech-Optionen geschätzt. Diese teure Ausstattung ist in den teuersten 3-Liter-Premium-Versionen serienmäßig: Spurhalteassistent, Spurwechsel, Surround-View-System, Rücksitzheizung, geräuschabsorbierende Seitenscheiben, Parkpilot und adaptives Fernlicht. Und in der teuersten Version von 3,8-Liter-Autos gibt es zusätzlich eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit automatischer Bremsung, adaptiver Federung und Türschließern.
Bei Autos mit 3,8-Liter-Motoren sitzt der Hauptpassagier weiterhin auf der Rückbank, die elektrisch verstellbar, beheizt und belüftet und im Verhältnis 6:4 zweigeteilt ist. In diesen Ausstattungsvarianten werden die Insassen der luxuriösen Kabine von wunderschönem Nappaleder, Frontverkleidungen aus Naturholz, einem Panoramadach und einem High-End-Audiosystem umgeben.
Schlechte Straßen sind kein Problem
Es ist Zeit zu prüfen, wie sich der neue Hyundai Genesis mit herkömmlicher mechanischer Federung auf russischen Straßen verhält. Unsere Autobahnen, zum Beispiel innerhalb des Goldenen Rings, sind jedoch ziemlich anständig geworden, und der Komfort ändert sich nur, wenn sich die Art der Straßenoberfläche ändert. Wenn eine Business-Limousine auf einem guten, glatten Pflaster fliegt, gibt es natürlich praktisch keinen Lärm im Inneren. Bei Geschwindigkeiten über 160 km / h treten Anzeichen eines aerodynamischen Pfeifens auf, was bedeutet, dass es unter normalen Betriebsbedingungen überhaupt nicht auftritt. Etwas schlimmer sieht es bei Körpergeräuschen auf Asphalt mit teilweise abgenutztem Belag aus: Das macht auch teuren Autofahrern nicht halt.
Relativ freie Straßen ermöglichten es weitgehend, die Dynamik eleganter Limousinen zu schätzen. Beide Motoren im Genesis sind mit einer 8-Band-Automatik aus eigener Produktion ausgestattet (Hyundai hat 2011 die deutschen Getrag-Einheiten aufgegeben). Die Logik der modernen "Smart"-Box ermöglicht es Ihnen, einen von drei Modi zu wählen: Normal, "Eco" und Sport. Allerdings ist es für den kleineren der Motoren ziemlich schwierig, diese schwere Maschine aktiv zu beschleunigen - das Drehmoment von knapp über 300 Nm im Bereich jenseits von 5000 U / min lässt keine betörende Beschleunigung aufkommen. Komfortable Lenkradwippen ermöglichen es, den Motor auf hohen Drehzahlen zu halten und sich einige Zeit in einem relativ sportlichen Modus zu bewegen, der jedoch eher auf engen kurvigen Straßen angebracht ist.
Der Genesis mag Kurvenfahrten nicht sehr - die elektrischen Leistungseinstellungen machen die Lenkreaktionen leicht verschwommen und bei zu viel Kraftaufwand nicht scharf. Auf normalen Straßen mit langen „Geraden“ und sanften Kurven wirkte das Handling langweilig. Auch den Bremsen mangelt es ein wenig an Sensibilität - der Fuß rutscht schnell durch den „leeren“ Teil des Pedalwegs, woraufhin das Auto schneller als erwartet langsamer wird und mit der Nase „pickt“.
Aber die Federung dieser Autos beeindruckte. Ich musste ein Auto mit einem 3,8-Liter-Motor auf Asphalt fahren, der nur aus Flicken bestand. Der Genesis saugte Unebenheiten gut auf, ohne zu baumeln oder zu schwanken. Und als die Zahl „150“ auf dem Projektionsdisplay erschien, beschloss ich, das Schicksal nicht herauszufordern und ging nicht so schnell. Die Dynamik des Genesis mit diesem Motor ist spürbar heller – genau das, was man von einem Auto dieser Klasse erwartet. Das Einstellen der Geschwindigkeit geht intensiv, flüssig und ohne Anstrengung – das ist die Prämie. Und die Einstellungen der Servolenkung sind hier anscheinend etwas anders, da sich ein solches Auto gehorsamer und verständlicher verhielt.
Mit Hilfe eines bequemen Bildes, das ein kreisförmiges Sichtsystem ausgibt, stellte ich den Genesis auf den Parkplatz. Der Kofferraum öffnet hilfreich den Deckel und gibt Dinge zurück. Nun, nach den deutschen, britischen und japanischen Premium-Business-Limousinen erschien die koreanische in Russland - es verdient, sie sich genauer anzusehen.
| Technische Daten HYUNDAI GENESIS 3.0 V6 GDI |
|
|---|---|
| Abmessungen, mm | |
| Radstand, mm | |
| Kofferraumvolumen, l | |
| Leergewicht, kg | keine Daten |
| Typ des Motors | Benziner V6 |
| Arbeitsvolumen, cu. cm Autor Vasily Averkiev, Autor der Zeitschrift Avtopanorama Auflage Autopanorama №7 2014 Ein Foto Foto des Autors und des Herstellers | |
Heute machen wir eine Probefahrt mit Genesis g80 2017. Im Moment ist Genesis g80 bereits eine vollwertige Marke und eine Premiummarke geworden. Und jetzt werden wir herausfinden, warum es so gut ist, dass sie es in der Grundkonfiguration für 2.550.000 Rubel verlangen. Ich möchte Ihnen sagen, dass einige Freude, die ich von diesem Auto habe, bereits vorhanden ist. Ich habe das Auto mit einer Laufleistung von 11.000 Kilometern bekommen. Man kann sagen, dass es komplett neu ist und genau in der Konfiguration, die ich für mich gesammelt hatte, wenn ich ein Auto kaufen würde.
Besonderheiten
Spiegel haben Totzonen. Es gibt 4 Kameras, dh es gibt auch eine 360-Grad-Ansicht (im Kofferraum, in den Spiegeln, in der vorderen Stoßstange), sechs Parksensoren vorne und 6 Parksensoren hinten. Dies gibt uns ein Selbstparksystem. Für Kletterfans des Genesis g80 verfügt das Handy außerdem über eine Spurverfolgungsfunktion, die vor allem auf der Autobahn in der Stadt relevant ist.
Der aktive Tempomat ist aktiv. Dies ist der Zeitpunkt, an dem sich das Auto selbst stoppt, wenn Sie in Chats stecken bleiben. Wenn das Rückhaltesystem aktiviert ist, wird die Fahrspur grün. Hält den G80 Genesis gerade. Beim Wenden funktioniert es nicht so gut. Es stellt sich heraus, dass das System funktioniert, aber eher wie ein sekundärer Assistent (es funktioniert zu 70-80 Prozent angemessen).
Motor
Der G80 Genesis hatte früher einen Saugmotor, jetzt hat er einen Turbomotor. Ich bevorzuge den Turbomotor hauptsächlich aus zwei Gründen: er ist kompakter, leichter, weniger Belastung der Vorderradaufhängung und dementsprechend ist das Auto leichter, weniger Kraftstoffverbrauch.
Beim Blick unter die Motorhaube fällt sofort auf, wie sehr der Motor kompakter geworden ist. Hier ist mehr Platz. Tatsächlich ist so viel Platz aber nicht nur, weil der Motor kompakter geworden ist, sondern auch, weil es einen zweiten Motor mit 370 PS gibt. Mit einem solchen Motor kostet ein Auto bereits 3.990.000 Rubel, und die Ausstattung dort ist angemessen.
Auspuff
Ich möchte den Genesis g80-Herstellern dafür danken, dass sie noch nicht begonnen haben, falsche Auspuffspitzen auf die Stoßstangen zu formen. Hier handelt es sich um eine normale gegabelte Auspuffanlage, aus der die Abgase tatsächlich in den Genesis g80 austreten. Und nicht nur ein dekoratives Ding, das aufgeklebt ist, wie bei chinesischen Autos.
Stamm
Stromkoffer. Vom Gepäckraum des Genesis g80 ein wenig überstanden – 433 Liter nutzbares Volumen. Kein Rekord unter allen Herstellern, aber auf jeden Fall ganz normal für eine Business-Limousine. Der Kofferraum schließt sanft. Und gut gefallen hat mir auch, dass der koreanische Hersteller wieder nicht daran gespart hat, den oberen Teil mit Teppich oder Wildleder zu überziehen, hier ist alles perfekt gemacht.
Sitz hinten
Wir gehen weiter zur zweiten Sitzreihe des Genesis G 80, wofür die meisten Leute dieses Auto kaufen werden. Hyundai Genesis ist perfekt für einen unerfahrenen Geschäftsmann oder für einen Beamten, der, wie unsere Leute sagen, nicht „ausbrennen“ möchte. Platz für diesen Komfort gibt es genug.
Es ist möglich, den rechten Vordersitz zu verschieben. Dies zeigt bereits, für wen das Auto gebaut wurde, also für den rechten Beifahrer hinten. Hier auf den Rückenlehnen der Sitze befinden sich mit Leder besetzte Taschen. Hier gibt es auch eine Armlehne, aber unter:
- ihm USB,
- LED Lichter,
- stehen für Tassen.
Der Mikrolift funktioniert sehr reibungslos und hier haben wir die volle Kontrolle über den Stuhl, d.h. wir können auch Musik von hier oder dem gleichen Stuhl davor steuern.
Alles was man braucht für Passagiere in der zweiten Reihe für irgendeinen Chef, Chef, für eine Person, die bereit ist, eine ordentliche Summe für dieses Auto zu zahlen. Tatsächlich ist der Preis im Vergleich zu Mitbewerbern mehr als angemessen. Es gibt LED-Beleuchtung, Haken für Kleidung. Ich bin 1,93 Meter groß, aber ich kann es mir bequem machen.
Vergleiche Preise
BMW 5er kostet etwa drei Millionen, und es ist ein Modell mit Hinterradantrieb. Das Mercedes E-Klasse-Modell startet bei drei Millionen und die Preise schießen in die Höhe, und das sind die gleichen Autos mit Hinterradantrieb. Dieser Genesis-Allradantrieb wird die meisten drei Millionen Rubel kosten.
Salon
In Hyundai Genesis bekommen wir für 3.200.000 Rubel:
- Belüftung vorne;
- LEDs vorne;,
- Einparkhilfe hinten;
- Allround-Kamera (alle mit Speicher);
- elektrisches Lenkrad;
- großes Panoramadach;
- hintere elektrische Jalousie;
- mechanische Vorhänge an den Seiten;
- vom Fondpassagier gesteuerte Vordersitze;
- in der Armlehne eine Reihe von Optionen;
- Haut;
und andere notwendige Funktionen und Dinge. Und wenn wir dasselbe in das „Deutsche“ stecken, dann sind es irgendwo plus 700.000 oder sogar 1.000.000 Rubel.
gehen
Machen wir eine Probefahrt. Alle Geräte natürlich in russischer Sprache. Auf dem Parkplatz ist der Motor überhaupt nicht zu hören. Es ist sehr angenehm zu lenken, es ist sehr bequem hinter dem Lenkrad zu sitzen.
Genesis G 80 ist eine Art königlicher Streitwagen.
Es gibt viele Räume. In Anwesenheit eines großen Farbdisplays mit einem Navigationssystem und einem übersichtlichen Menü. Es gibt nur sechs Punkte. Es gibt Radionavigation, Telefonverbindung, Medien und allgemeine Einstellungen für das Auto. Besonders gut ist das Navigationssystem.
Das Auto beschleunigt gut. Gemessen an der Tatsache, dass die Genesis-Beschleunigung von 86 auf 100 km / h angegeben ist, wird uns überhaupt nichts überraschen, aber für eingefleischte eingefleischte Rennfahrer gibt es eine Modifikation des Hyundai Genesis 2016 für 3.990.000, in der wir 370 PS haben.
Es gibt keinen besonderen Antrieb, aber dennoch ist der Hyundai Genesis insgesamt für mich einer der besten Käufe auf dem Markt.