Rennkamaz. Waffe des Sieges

Heben Sie Ihre Hand und schütteln Sie schnell, schnell Ihren Pinsel - also zitterte mein Kopf, als ich auf einem Dakar-Truck in der Nähe von Naberezhnye Chelny gerollt wurde! Kurz vor dem Silk-Way-Rallye-Raid habe ich das KAMAZ-Master-Team besucht und erfahren, welche technischen Neuerungen dort vorbereitet werden.

Mit einer Rennhaube haben KAMAZ-Mitarbeiter kein Glück! Es wurde Ende 2015 gebaut und orientiert sich deutlich an Konkurrenten mit Motorhauben-Lkw IVECO Powerstar und Renault Sherpa. Der Chelninskaya-Wagen war mit Fahrerhaus und Leitwerk vom Mercedes-Zetros-Modell ausgestattet, und der Gyrtech 12.5-Motor (von Caterpillar hochgetunt) wurde vom tschechischen Buggyra-Studio gemietet - da der deutsche Liebherr, der auf anderen Renn-KAMAZ-Trucks steht, dies nicht tat unter die Haube passen.

Letztes Jahr nahm das Auto an einigen russischen Rallye-Raids teil, fuhr aber nicht zur Dakar-2017. Leider gelang es ihnen auch nicht, das Auto für die „Silk Way - 2017“ vorzubereiten, obwohl sie vor dem Rennen aktiv daran beteiligt waren.

Motorhaube "KAMAZetros" im Umbau

Zum Beispiel im Zusammenhang mit der Gewichtsverteilung: Wenn frühere KAMAZ-Mitarbeiter eine 50/50-Gewichtsverteilung erreichten, dann sollten nach dem neuen Dakar-Reglement mindestens 4,6 Tonnen auf der Vorderachse stecken (bei dem bisherigen Gesamtgewicht von 8,5 Tonnen). Sie sagen, dass diese Entscheidung vom niederländischen Team Mammoet Rallysport mit einem Renault Sherpa-Truck gefördert wurde - in der Folge musste KAMAZ die Position von Reserven, Kraftstofftanks usw.

Rohre des Schutzrahmens, Luftkanäle, Drähte - das Innere von "Kampf" -Lastwagen ist asketisch. Aber die Passform ist sehr bequem!

Statt des Gyrtech-Motors wurde Cummins auf der Motorhaube verbaut – dank KAMAZ. Übrigens werden in Zukunft auch Liebherr-Motoren auf Cabover-KAMAZs durch Cummins ersetzt: Ab 2019 soll das Arbeitsvolumen der Motoren bei der Dakar 13 Liter nicht überschreiten (diesen Punkt haben die Veranstalter anscheinend auch ins Reglement aufgenommen um Stöcke in die Räder der KAMAZ-Arbeiter zu stecken).

Liebherr-V-Motoren (im Bild), die jetzt mit Renn-KAMAZ-Trucks ausgestattet sind, werden durch Reihen-Cummins ersetzt

Und wenn dieses Volumen bei Liebherr-Motoren 16,5 Liter beträgt und die Leistung 920 PS beträgt, dann nehmen sie in der Rennversion von Cummins noch mehr ab - genau 1050-1100 PS. ab 12,99l. Aber wie zuverlässig wird der Motor mit solch einem Boost und einem geringeren Hubraum sein?

Wie dem auch sei, ein Auto mit Cummins-Motor ist bereits auf die Seidenstraße gefahren, ein anderer Lkw mit Liebherr ist mit einem automatischen ZF-Getriebe ausgestattet. Bereits im Jahr 2000 experimentierte das Team mit der „Automatik“ dieser Marke: Vladimir Chagin passierte mit ihm die Dakar, gewann – doch die Erfahrung galt als erfolglos. Das Öl in der Kiste war so heiß, dass es an den Haltestellen auslief! In den letzten Jahren haben sich die Technologien jedoch weiterentwickelt, und wenn sich die "Maschine" auf der "Seidenstraße" gut zeigt, kann sie in Zukunft die wichtigste für Kampffahrzeuge von KAMAZ werden. Als Vorteile eines solchen Getriebes nennen Sportler das Fehlen einer Lücke im Kraftfluss beim Schalten und eine Verringerung der körperlichen Belastung der Piloten. Aber es gibt auch einen Nachteil: Mit diesem Getriebe bremst das Auto den Motor schlechter ab. Die Bereiche lassen sich hier übrigens auch manuell umschalten: KAMAZ-Mitarbeiter wählten zwischen dem Joystick und den Paddles unter dem Lenkrad, entschieden sich aber dennoch für die erste Option.

Der Vierachser des Teams befindet sich im Bau: Rechts ist die Kryokammer für Wellnessanwendungen zu sehen.

Es gibt Updates unter den Support-Maschinen. Präsentiert das Team vor einem Jahr einen Dreiachser auf Sisu-Chassis, ist nun zusätzlich ein Vierachser auf KAMAZ-Chassis mit Mercedes Axor-Fahrerhaus erschienen. Er trägt eine Kryokammer für Sportler, deren Temperatur auf minus 150 °C sinkt. Auf den ersten Blick - Horror, aber das Gerät kühlt nur die Oberflächenschichten der menschlichen Haut, und der Vorgang selbst dauert nicht länger als drei Minuten. Den Piloten gefällt die Kryokammer: Sie belebt angeblich so gut wie ein paar Tassen Kaffee.

Historisches Fahrzeug des Teams - KAMAZ-49252 (1994-2003)

Im kommenden Jahr feiert das Team sein 30-jähriges Jubiläum – und plant eine Ausstellung, auf der Trucks aus den vergangenen Jahren präsentiert werden. Das sind zum Beispiel der bucklige KAMAZ-49252 (der erste wirklich präparierte Rennwagen des Kollektivs mit Mittelmotor-Layout und Federbeinen aus dem BMP) und der KAMAZ-4326 VK, auf dem Chagin seinen letzten Sieg errang bei der Dakar.

Interessant ist dennoch: Wird es dem KAMAZ-Team gelingen, an die Motorhaube für die Dakar-2018 zu denken? Und dann sezieren die Konkurrenten, darunter Gerard de Roy und Ales Loprais, schon seit vielen Jahren erfolgreich.

"Dakar-2018" ist der letzte, bei dem Motoren mit einem Volumen von mehr als 13 Litern in der Frachtkategorie erlaubt sind. Für die meisten Teams macht das kaum einen Unterschied, da die meisten Trucks schon seit vielen Jahren mit kleineren Motoren ausgestattet sind. Doch für KAMAZ-master ist diese Veränderung bedeutsam – schließlich war der Liebherr-V8-Motor mit 16 Litern Volumen der Hauptmotor des Teams in den letzten Jahren.

Diese Motoren kommen bei der aktuellen Dakar in drei von vier KAMAZ-Trucks zum Einsatz. Der vierte unter der Kontrolle von Dmitry Sotnikov ist mit einem experimentellen 13-Liter-Motor ausgestattet, einem Reihen-"Sechser", der das Kraftwerk werden soll, das in Zukunft auf KAMAZ-Lastwagen installiert wird.

Der Motorwechsel für KAMAZ-Master ist alles andere als neu. Im Laufe der Jahre bei Rallye-Raids hat das Team Kraftwerke verschiedener Unternehmen (KAMAZ, Cummins, YaMZ, TMZ, Liebherr), eine Vielzahl von Konfigurationen (Reihen "Sechs", V8 und sogar V12) und ein verschiedene Volumen (von 11 bis 25 Liter). Vladimir Guba, technischer Leiter des Teams, erzählte uns, warum KAMAZ-master so große Motoren verwendet und warum andere Teams Motoren mit viel kleineren Größen bevorzugten..

Vladimir Guba: Der Grund, warum die meisten Teams 13-Liter-Motoren verwenden, ist einfach: Alle führenden Teams der Welt der Rallye-Raids setzen ihre Truck-Motoren ein, die bei Rundstreckenrennen eingesetzt werden, in der European Truck Racing Championship. Ring-Trucks haben strenge Vorschriften - 13-Liter, 10-Zylinder, einstufige Aufladung. Dies sind ziemlich fortschrittliche Motoren, die speziell für den Rennsport entwickelt wurden. Da sind MAN-, Iveco-, Mercedes-Teams. Team Tatra verwendet bei Rallye-Raids den gleichen Motor in seinen Trucks, der auch in den Ring-Trucks des Buggyra-Teams verwendet wird. Daher ist es in dieser Hinsicht für sie etwas einfacher. Sie nehmen einen Motor mit einer Leistung von 1200 PS und einem Drehmoment von 6000 N * m und reduzieren ihn auf das Niveau von 1000 PS und 4500 N * m.

Aber das ist ein besonderes Produkt. Das können wir nicht, wir haben kein eigenes Truckracing-Team. Wir haben versucht, mit dem Buggyra-Motor zu arbeiten, aber wir können auf dieser Basis keine Lkw bauen, weil wir ein professionelles Team sind und unser Vorteil ist, dass wir alle Komponenten unseres Autos genau kennen. Wir müssen in der Lage sein, sie unter allen Bedingungen zu diagnostizieren, zu testen und zu reparieren. Wenn wir einen vorgefertigten Knoten nehmen, wissen wir in der Regel nicht, was sich darin befindet, wir haben keinen Zugriff auf das Programm, wir haben nicht einmal Zugriff auf die Diagnose. Das heißt, wir sind voll und ganz an die Leistungen des Lieferanten gebunden. Es passt nicht zu uns.

Deshalb handeln wir umgekehrt – wir nehmen den Serienmotor als Basis. Dies war bei Liebherr der Fall - wir haben einen Serienmotor genommen, der bei Sondermaschinen verwendet wurde, und eine separate Modifikation wurde bei MAN-Lkw verwendet. Aber das ist ein Serienmotor mit einer Leistung von 500 Kilowatt, 700 PS. Wir haben es erzwungen, die Leistung auf 1000 PS gebracht. Jetzt machen wir dasselbe mit dem 13-Liter-Cummins-Motor. Wir haben einen Motor mit einer Leistung von 520 PS genommen, und wir versuchen, mehr als 1000 PS daraus zu holen, wir verdoppeln das Drehmoment.

Cummins-Motoren werden auch in serienmäßigen KAMAZ-Lastwagen eingebaut, jedoch in kleinen 7-Liter-Lastwagen. Kürzlich gestartete Produktion von 9-Liter. Das heißt, sie nehmen mengenmäßig immer noch die unterste Stufe in der Hierarchie dieser Kraftwerke ein. Wir verwenden einen 13-Liter-Motor. Dies ist nicht unsere erste Erfahrung mit Cummins, sie waren in den 90er Jahren auf unseren Trucks, einschließlich Rennwagen. Und bereits 2007-2008 verwendeten sie einen 15-Liter-Cummins-Motor mit Doppelturbolader. Er zeigte sich nicht sehr gut, was einmal mehr die Ineffizienz der Arbeit mit dem Motor eines anderen bestätigt. Es wurde auf Bestellung gefertigt, und natürlich legt der Hersteller eine gewisse Reserve für den Motor des Kunden, damit, Gott bewahre, was nicht passiert. Daher waren seine Eigenschaften nicht die besten. Wir sind jedoch jetzt wieder beim Cummins-Block. Aber wir entwickeln bereits alles selbst und streben danach, an die Grenzen seiner Möglichkeiten zu gehen.

Jetzt arbeiten wir mit Cummins zu solchen Bedingungen zusammen: Wir kaufen Motoren mit Sonderkonfigurationen von ihnen, sie helfen uns mit Ersatzteilen und einigen Informationen. Aber wir führen alle Entwicklungen, alle Änderungen, alle Anpassungen, alle Tests selbst durch. Warum Cummins? Diese Wahl wurde aus dem einfachen Grund getroffen, dass diese Motoren laut Reglement in Serie produziert und in Nutzfahrzeuge eingebaut werden müssen. Bisher hat KAMAZ keinen solchen Motor, und darauf zu warten, dass er erscheint und erst danach mit der Arbeit beginnt, ist Zeitverschwendung. Unser Science and Technology Center (STC) arbeitet derzeit an einer Version des 13-Liter-Motors mit sehr ähnlicher Leistung. Wir arbeiten proaktiv, und wenn die Serienproduktion beginnt, sind wir bereit. Ich denke, wir werden alle Erfahrungen schnell auf unsere heimischen Motoren übertragen können, und selbst dann werden wir unsere Motoren fahren.

Trotz der Tatsache, dass sich in unseren Autos und in den Lastwagen unserer Wettbewerber Motoren sehr unterschiedlicher Größe befanden, hatten sie ungefähr die gleiche Leistung. Wieso den? Sie ist unter anderem auf angemessene Grenzen beschränkt. Die Höchstgeschwindigkeit bei Rallye-Raids ist nun per Reglement auf 140 km/h begrenzt. Für eine solche Geschwindigkeit reichen im Allgemeinen 1000 PS völlig aus. Übermäßige Leistung belastet das Getriebe, dies sind komplexere Betriebsarten, Temperatur, Druck usw.

Tatsächlich verwendet KAMAZ-Master viele Jahre lang einen großvolumigen Motor mit 18,5 Litern. Wir haben sogar einmal den Yaroslavl 24-Liter-12-Zylinder ausprobiert. Aber er wurde schnell verlassen, weil er alles kaputtmacht. Überschüssige Leistung. Also kehrten wir zum 18,5-Liter-Yaroslavl- oder jetzt Tutaev-Motor zurück. Aber dieser Motor ist eine ziemlich alte Entwicklung.

Es ist nicht schlecht im Design, sondern komplett aus Aluminium. Die Hauptsache ist, dass es Aluminiumköpfe hat. Und sie erlauben es nicht, ein hohes Maß an Kraft zu erreichen. Alle modernen Motoren haben bereits gusseiserne Köpfe. Um die gleiche Leistung bereitzustellen, war der Kraftaufwand daher viel geringer - mit einem Aluminiumkopf ist es unmöglich, die gleichen Drücke und Temperaturen zu erreichen. Daher erhielten wir bei der Ausgabe die gleichen Indikatoren, jedoch mit niedrigeren spezifischen Indikatoren. Mit weniger Hitzestress. Geringere Belastung der mechanischen Baugruppen und Teile.

Doch dann wurde der maximal zulässige Hubraum reduziert, und seit einigen Jahren werden die Trucks von 16-Liter-Liebherr-Motoren angetrieben. Es hat ungefähr die gleichen Parameter wie die Jaroslawl-Motoren. Wir haben versucht, höhere Leistungen zu erreichen, aber V-Motoren haben ein Merkmal - sie haben zwei Pleuel auf demselben Pleuelzapfen. Und die Breite der Ohrhörer ist klein genug, dies ist der angespannteste Ort. Das heißt, wir erreichen einen bestimmten Punkt - das ist alles. Ja, theoretisch können Sie mit Turboaufladung und Kraftstoffversorgungssystem mehr Drehmoment und mehr Leistung erzielen. Eine mechanische Erhöhung ist jedoch nicht mehr möglich. Denn die Ohrhörer, selbst die besten, halten nicht. Durch den geringeren Kraftaufwand wurde die Zuverlässigkeit erhöht und die Lebensdauer dieser Motoren erhöht.

Jetzt steigen wir auf einen Reihen-6-Zylinder-Motor um, es gibt keine solche Einschränkung. Aber es gibt andere, die beispielsweise mit einer höheren thermischen Intensität verbunden sind. Hatten unsere großen Motoren, unsere "Achter", eine Abgastemperatur von etwa 800 Grad, ist sie jetzt auf 900 Grad gestiegen. Dies ist bereits von Bedeutung. Das heißt, solche Motoren erfordern einen anderen Ansatz, die Verwendung anderer, teurerer Materialien.

Der kleinere Motor hat natürlich seine Vorteile. Vom Gewicht her ist der 13-Liter-Motor 25 Prozent leichter, dafür ist der Reihenmotor länger und höher. Das heißt, der V-förmige Motor ist etwa zwei Zylinder kürzer und aufgrund des Sturzes niedriger, sodass wir für den neuen Motor das gesamte Auto von Grund auf neu konstruieren mussten. Position des Motors, Position in Höhe, Länge geändert. Die Position des Fahrerhauses hat sich geändert, da wir das vorherige nicht mehr verwenden konnten, über dem Motor - das Fahrerhaus ragt zu hoch. Daher haben wir nach neuen Möglichkeiten gesucht, die Massen möglichst effizient aufzunehmen, ohne den Schwerpunkt zu erhöhen. Es gibt also, wie im Sport üblich, kein Konzept, mit dem man immer gewinnen kann – alles hängt von der Suche nach Kompromissen ab.

Die wichtigsten Kraftwerke der KAMAZ-master Renntrucks

* - ein Truck mit einer Motorhaubenkonfiguration, er wurde nicht bei den Rallye-Raids Dakar eingesetzt

Eine Maschine, die für Exploits bereit ist

"Spreizen Sie die Flügel Ihrer Vorstellungskraft und spüren Sie die unbekannten Dimensionen von Geschwindigkeit und Raum"

Im September 1988 debütierte das Team aus Naberezhnye Chelny bei der Yelch-Rallye in Polen. Bei diesem ersten Rallye-Raid in seiner Geschichte traten KAMAZ-Athleten auf serienmäßigen Geländefahrzeugen mit Allradantrieb an KAMAZ 4310 ... Bereits Anfang der 90er Jahre kreierte das Team in enger Zusammenarbeit mit Werksdesignern und Testern eigene Sporttrucks: KAMAZ 49250 und KAMAZ 49251 ... Basis für diese Maschinen war die damals fortschrittlichste Technologie des Kama Automobilwerks.

1994 nahm das Team an einem Auto mit ausgeprägten Sporteigenschaften teil, die sich grundlegend von gewöhnlichen Serien-Lkw unterscheiden - KAMAZ 49252 ... Es hatte einen 750-PS-Motor, einen Mittelmotor-Layout und große 25-Zoll-Räder. Die schräge Plattform des SUV, die den Luftwiderstand reduzieren soll, ist eine originelle Etappe im Design eines Sport-Trucks, der in die Geschichte eingegangen ist. In einem Jahr werden drei Sport-Trucks der neuen Generation die KAMAZ-Crews auf das siegreiche Podium des Automarathons Paris-Moskau-Peking tragen. Wenige Monate später, im Januar 1996, gewann das Team erstmals den legendären Rallye-Marathon Dakar.

Technikexperimente waren manchmal etwas zu gewagt. Zum Beispiel Sport KAMAZ 49255 hatte einen Zwölfzylindermotor mit einer Leistung von 1050 PS. Sein übermächtiges Herz brach die Übertragung, die bei der Dakar 1998 geschah. Autos wurden oft in kürzester Zeit geboren. So legte die FIA ​​im Jahr 2002 ein Veto gegen die Teilnahme an der Dakar von Lkw mit einer Mittelmotor-Aufstellung ein, die für eine gute Gewichtsverteilung und Stabilität sorgt. Der Kamaz-Truck war genau so. Die größte Schwierigkeit bestand jedoch darin, dass diese Neuerungen erst sechs Monate vor dem Start bekannt wurden. In kurzer Zeit ist ein Kampfsport-Truck entstanden KAMAZ 49256 mit einem 830 PS starken Motor. Er wurde in Qualen geboren, nach jedem Test wurde das Auto auf einem Schleppnetz von der Deponie geholt. Und nur wenige Stunden bevor das Kommando an die Dakar gesendet wurde, wurde der Fehler gefunden und behoben. Als Ergebnis bestand das Auto den Haltbarkeitstest und brachte KAMAZ ein weiteres Dakar-Gold ein.

Ein Jahr später machte das KAMAZ-Meisterteam einen neuen qualitativen Sprung, indem es ein neues Modell eines Sportwagens schuf. KAMAZ 4911 EXTREM wurde zu einem Kampffahrzeug, das in Geländefähigkeit, Manövrierfähigkeit und Dynamik seinesgleichen sucht. Aufgrund seiner einzigartigen technischen und betrieblichen Qualitäten wurde er als "fliegender Lastwagen" bezeichnet. In der Tat hob sich dieses Auto in den Händen von Meistern wie dem Piloten Vladimir Chagin mit hoher Geschwindigkeit leicht vom Boden ab und stieß sich von natürlichen Sprüngen ab. Mit einem 830 PS starken Motor beschleunigte das Auto in zehn Sekunden auf 100 km / h.

Seit 1999 hat sich die Rallye „Desert Challenge“ in den Vereinigten Arabischen Emiraten zu einem traditionellen Testgelände für technische Innovationen entwickelt, deren Bedingungen denen von Dakar möglichst nahe kommen. Das Team begann ständig daran zu arbeiten, das Gewicht des Autos zu reduzieren, die Laufruhe zu erhöhen und viele andere wichtige Aufgaben zu lösen, um die Technologie zu verbessern.

2007 haben die Organisatoren der Dakar die technischen Anforderungen an die am Rennen teilnehmenden Trucks erneut geändert und etwas gemildert. Insbesondere wurde es möglich, den Motor ein wenig nach hinten zu verschieben, was das KAMAZ-Meisterteam ausnutzte, um die Gewichtsverteilung und Manövrierfähigkeit des Autos zu verbessern und die Laufruhe zu erhöhen. Die Erleichterung im einen führte jedoch zu einer Verschärfung im anderen: Neue Anforderungen an die Serienproduktion wurden gestellt. Wenn es früher für die Zulassung eines Sport-Trucks ausreichte, fünfzehn dieser Maschinen vom Band zu nehmen, dauerte es jetzt fünfzig über zwei Jahre. Als Basis für das neue Modell wurde daher wieder ein Auto des Autogiganten Kama für den Bedarf der Armee verwendet.

Ende 2007 wurde geboren KAMAZ-4326 VK ... Nur ein Fakt zeugt von der gewissenhaften Herangehensweise bei der Entwicklung des Fahrzeugs: Der neue KAMAZ-Kampftruck war der erste seiner Klasse, der eine Homologation erhielt. Der Vorjubiläums-KAMAZ-4326 VK, der alle Best Practices des Teams verkörperte, bewies sein Potenzial zunächst bei der russischen Meisterschaft und dann bei der Dakar 2009.

2016 präsentierte das KAMAZ-Meisterteam einen Sporttruck mit Motorhaubenkonfiguration. Die Entscheidung für ein neues Auto wurde aufgrund des wachsenden Trends zum Einsatz von Motorhaubenfahrzeugen in der Offroad-Sportdisziplin getroffen.

Detaillierte Informationen und technische Eigenschaften der KAMAZ-master Rennwagen.

Sicher , sogar Menschen weit weg;- KAMAZ , Rennen und Lastwagen; mehr als einmal spektakuläre Fotos oder Rahmen gesehen haben; wo der russische Truck gerade fliegt, über und nicht selten über die Dünen.

Jawohl,— Kritiker von allem, was Russisch oft sagt; - dass in diesen Autos nichts ist und dass Serienlaster von Naberezhnye Chelny kaum einen steilen Anstieg hinaufkriechen. Und diese Leute sind sehr überrascht, wenn sie erfahren, dass sie so ein Rennrad sogar kaufen könnten.

• Über den Preis vonKAMAZ 4911

Kaufen Sie einfach einen Renn-KAMAZ 4911, die meisten dieser Kritiker können es einfach nicht. Der Preis eines Serien-Rennwagens, über 120.000$. Und - ja, die Reihe dieser russischen Bestien ist nicht sehr hoch;— nur 25 Autos pro Jahr. Aber wenn man so einen LKW gekauft hat, kann man zumindest die linke Spur verlassenS-Klasse, obwohl Gelik.

Dies ist auf dem Rennfoto nicht zu sehen, aber technisch schützen die Unterschiede zwischen den Autos, die an private Besitzer gehen, die Ehre Russland bei Wettbewerben,— sind minimal. Sie haben die gleiche Federung und den gleichen Motor (dazu aber weiter unten), aber zum Beispiel sind die Kraftstofftanks für einen Rennwagen aus Aluminium und für Autos, die an Privatpersonen gehen, aus Stahl.

LeergewichtsrennenKAMAZ, — 7 250kg; voll - 12 000 kg. Und die Felgen sind hier übrigens aus Aluminium. Flying KAMAZ ist in der Lage, eine Furt von 1,7 m zu überwinden.

• Ein paar Briefe über den Salon:

Servolenkung wird wie alle Lenkungen hier importiert -ZF. Aber sag mir, was ist daran falsch? Kann dies das Thema eines Kritikers sein; wenn auch namhafte Hersteller europäischer und amerikanischer Autos die Komponenten dieses Herstellers verwenden.

Autos für Privatpersonen haben ein konventionelles Lenkrad und Sitze; aber die für Wettkämpfe gedachten sind mit Eimer ausgestattet (siehe Foto).

Der Schalthebel ist hier sehr nah an der Frontplatte, aber beim Schalten kann man nicht mit der Hand dagegenschlagen. Außerdem gibt es absolut kein Spiel am Schalthebel.

• Spezifikationen KAMAZ 4911

Das Interessanteste an diesem RennenKAMAZ 4911, — das ist der motor. Es gibt ein riesiges, häuslichesV8,Volumen von 17,24 Litern! Bemerkenswert ist, dass hier sowohl der Durchmesser der Zylinder als auch der Hub des Kolbens gleich sind;— 140mm. Dieser Motor ist mit 40 Liter Öl gefüllt. Und stellen Sie sich vor, er allein wiegt 1 380 kg!

Verstärkt durch zwei TurbinenBorgWarnen,dieser Motor leistet 730 PS; und nur ein monströses Drehmoment von 2 700 N.M. Übrigens verbraucht dieses Tier bei einer stabilen Geschwindigkeit von 60 km/h nur 30 Liter Diesel; aber für so ein auto— das ist wirklich sehr, sehr wenig.

Sie können sich das vorstellen - hier ist ein Koloss, bis zu 100 km pro Stunde; Darüber hinaus kann es auf fast jeder Oberfläche in nur 16 Sekunden brechen! Die Höchstgeschwindigkeit des Renn-KAMAZ beträgt 180 km/h.

Das Hauptpaar hat eine Beziehung in 3.55:1; Es gibt 8 hohe und 8 niedrige Gänge. Da der Motor aber extrem drehmomentstark ist, ist eine Tieferlegung selten nötig.

Kupplung und Razdatka werden ebenfalls importiert, aber das Getriebe ist bereits ein eigenes.

Ein weiterer interessanter Punkt ist, dass die Racks hier vom BMD ausgeliehen sind! - Spricht das nicht über die Ausdauer des Autos?

• Ergebnisse:

Also - was, so ein Auto ist gar nicht schwer zu kaufen,— es würde Geld geben. Und diejenigen, die sagen, Kamaz Bolides seien Einzelstücke, haben, wie Sie sehen können, bei weitem Recht.

Solche Maschinen sind bei wohlhabenden Arabern gefragt;— sie fahren sie gerne über die Dünen (was für Jeeps gibt es da). Aber unsere reichen Leute kaufen solche Autos äußerst selten (.

Über Kamaz-Master-Autos Eine Maschine, die für Exploits bereit ist

"Spreizen Sie die Flügel Ihrer Vorstellungskraft und spüren Sie die unbekannten Dimensionen von Geschwindigkeit und Raum"

Im September 1988 debütierte das Team aus Naberezhnye Chelny bei der Yelch-Rallye in Polen. Bei diesem ersten Rallye-Raid in seiner Geschichte traten KAMAZ-Athleten auf serienmäßigen Allrad-Geländewagen KAMAZ 4310 an. Bereits Anfang der 90er Jahre kreierte das Team in enger Zusammenarbeit mit Werksdesignern und Testern eigene Sporttrucks: KAMAZ 49250 und KAMAZ 49251. Die Basis für diese Maschinen bildete damals die modernste Ausrüstung des Kama Automobilwerks.

1994 nahm das Team an einem Auto mit ausgeprägten sportlichen Eigenschaften teil, das sich grundlegend von gewöhnlichen Serien-Lkw unterschied - KAMAZ 49252. Es hatte einen Motor von 750 PS, das Auto hatte ein Mittelmotor-Layout und große 25-Zoll-Räder. Die schräge Plattform des SUV, die den Luftwiderstand reduzieren soll, ist eine originelle Etappe im Design eines Sport-Trucks, der in die Geschichte eingegangen ist. In einem Jahr werden drei Sport-Trucks der neuen Generation die KAMAZ-Crews auf das siegreiche Podium des Automarathons Paris-Moskau-Peking tragen. Wenige Monate später, im Januar 1996, gewann das Team erstmals den legendären Rallye-Marathon Dakar.

Technikexperimente waren manchmal etwas zu gewagt. Der sportliche KAMAZ 49255 hatte beispielsweise einen Zwölfzylindermotor mit einer Leistung von 1.050 PS. Sein übermächtiges Herz brach die Übertragung, die bei der Dakar 1998 geschah. Autos wurden oft in kürzester Zeit geboren. So legte die FIA ​​im Jahr 2002 ein Veto gegen die Teilnahme an der Dakar von Lkw mit einer Mittelmotor-Aufstellung ein, die für eine gute Gewichtsverteilung und Stabilität sorgt. Der Kamaz-Truck war genau so. Die größte Schwierigkeit bestand jedoch darin, dass diese Neuerungen erst sechs Monate vor dem Start bekannt wurden. In kurzer Zeit entstand ein Kampfsport-Lkw KAMAZ 49256 mit einem Motor von 830 PS. Er wurde in Qualen geboren, nach jedem Test wurde das Auto auf einem Schleppnetz von der Deponie geholt. Und nur wenige Stunden bevor das Kommando an die Dakar gesendet wurde, wurde der Fehler gefunden und behoben. Als Ergebnis bestand das Auto den Haltbarkeitstest und brachte KAMAZ ein weiteres Dakar-Gold ein.

Ein Jahr später machte das KAMAZ-Meisterteam einen neuen qualitativen Sprung, indem es ein neues Modell eines Sportwagens schuf. Der KAMAZ 4911 EXTREME ist zu einem Kampffahrzeug geworden, das in Bezug auf Geländegängigkeit, Manövrierfähigkeit und Dynamik keine Entsprechungen hat. Aufgrund seiner einzigartigen technischen und betrieblichen Qualitäten wurde er als "fliegender Lastwagen" bezeichnet. In der Tat hob sich dieses Auto in den Händen von Meistern wie dem Piloten Vladimir Chagin mit hoher Geschwindigkeit leicht vom Boden ab und stieß sich von natürlichen Sprüngen ab. Mit einem 850-PS-Motor beschleunigte das Auto in zehn Sekunden auf 100 km / h.

Seit 1999 hat sich die Rallye „Desert Challenge“ in den Vereinigten Arabischen Emiraten zu einem traditionellen Testgelände für technische Innovationen entwickelt, deren Bedingungen denen von Dakar möglichst nahe kommen. Das Team begann ständig daran zu arbeiten, das Gewicht des Autos zu reduzieren, die Laufruhe zu erhöhen und viele andere wichtige Aufgaben zu lösen, um die Technologie zu verbessern.

2007 haben die Organisatoren der Dakar die technischen Anforderungen an die am Rennen teilnehmenden Trucks erneut geändert und etwas gemildert. Insbesondere wurde es möglich, den Motor ein wenig nach hinten zu verschieben, was das KAMAZ-Meisterteam ausnutzte, um die Gewichtsverteilung und Manövrierfähigkeit des Autos zu verbessern und die Laufruhe zu erhöhen. Die Erleichterung im einen führte jedoch zu einer Verschärfung im anderen: Neue Anforderungen an die Serienproduktion wurden gestellt. Wenn es früher für die Zulassung eines Sport-Trucks ausreichte, fünfzehn dieser Maschinen vom Band zu nehmen, dauerte es jetzt fünfzig über zwei Jahre. Als Basis für das neue Modell wurde daher wieder ein Auto des Autogiganten Kama für den Bedarf der Armee verwendet.

Ende 2007 wurde der KAMAZ-4326 VK geboren. Nur ein Fakt zeugt von der gewissenhaften Herangehensweise bei der Entwicklung des Fahrzeugs: Der neue KAMAZ-Kampftruck war der erste seiner Klasse, der eine Homologation erhielt. Der Vorjubiläums-KAMAZ-4326 VK, der alle Best Practices des Teams verkörperte, bewies sein Potenzial zunächst bei der russischen Meisterschaft und dann bei der Dakar 2009.

KAMAZ 4326-9

Anlass für die Entstehung des Autos waren die nächsten Änderungen der Anforderungen an Lastwagen der FIA, die es ermöglichten, einen Sportwagen auf Basis von Serienkomponenten und -baugruppen zu homologieren. Das neue allradgetriebene Sport-SUV hat einen Achtzylinder-YamZ 7E846.10-07-Motor mit einer Leistung von 830 l / s, der Motor des Autos wurde um 400 mm und die Kabine um 200 mm in Richtung Hinterachse verschoben . Dadurch konnte die „Gewichtsverteilung“ des Lkw verbessert werden. Durch die Reduzierung des vorderen Überhangs hat sich die geometrische Geländegängigkeit verbessert. Beim Abstieg von der Düne geht das Auto ohne Störung in eine horizontale Position (früher schlug es mit einer Stoßstange auf die Oberfläche). Durch die Modernisierung der Federung, insbesondere durch den Einsatz neuer Stoßdämpfer, ist das Fahrgefühl des Autos ruhiger geworden. Das Gewicht des Autos wurde reduziert, wobei die von den Organisatoren der Dakar erlaubte Mindestgrenze von 8,5 Tonnen noch nicht erreicht werden konnte, aber daran wird bis heute gearbeitet.

Das Auto KAMAZ 4326 VK wurde in voller Übereinstimmung mit den technischen Anforderungen der Organisatoren internationaler Rallye-Marathons entwickelt und war das erste in seiner Klasse, das die Homologation bestand.

KAMAZ 4911

Das erste Heavy-Truck-Rennen brachte dem Team die Plätze eins und drei bei der Rallye Telefonica-Dakar 2003. Im selben Jahr folgten Siege beim Cup of Russia, der Championship of Russia, der Khazar Steppes Rallye, der Cappadocia 2003 Rallye und der Desert Challenge. Im Laufe mehrerer Jahre wurde das SUV KAMAZ 4911 nach jeder Rallye Dakar einer Überarbeitung und Modernisierung unterzogen.

Extremer Index

Beispiellos. Diese Definition passt am besten zum allradgetriebenen KamAZ-4911 Extreme. Der serienmäßige Geländewagen zum Preis von 200.000 US-Dollar (in der Sportversion - 250.000 US-Dollar) ist in Bezug auf Geländegängigkeit, Dynamik und Manövrierfähigkeit wirklich einzigartig. Nicht umsonst wurde dieses Präfix zu seinem Index gemacht. KamAZ-4911 entstand nicht als Ergebnis der technischen Entwicklung der Modellpalette des Autowerks, sondern "von selbst". Der Lkw basierte auf den Prinzipien der Multifunktionalität, Autonomie und der Fähigkeit, Entfernungen ohne Straßen zurückzulegen. Die Bedeutung des Aussehens dieser speziellen Maschine wurde durch die Tatsache unterstrichen, dass sie vom Generaldirektor der OJSC „KamAZ“ Sergey Kogogin persönlich „angekündigt“ wurde. Und schon bald hielt er auf dem Podest der Offroad-Rallye-Rallye "Telefonika-Dakar-2003" den berühmten Pokal in der Hand. Erhalten übrigens auf der Rennversion des KamAZ-4911 Extreme. Dann, vor einem Jahr, war unsere Crew bestehend aus Pilot Vladimir Chagin, Navigator und Leiter des KamAZ-Master-Teams Semyon Yakubov, Mechaniker Sergei Savostin Erster. Auf der Strecke mit einer Gesamtlänge von mehr als achteinhalbtausend Kilometern, die zwei Kontinente und fünf Länder verband, „brachten“ Kamaz-Mitarbeiter auf Extreme den nächsten Verfolgern mehr als eine Stunde lang. Dahinter standen Rivalen auf fünfzig Lastwagen bekannter Marken: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi ... Übrigens ist „KamAZ-Master“ das einzige der Teams, das mehr als einen aufgestellt hat Auto, das in voller Kampfstärke endete ... Nach der letztjährigen "Dakar" gab es weitere Siege von KamAZ-4911 Extreme, insbesondere beim Rallye-Raid Desert Challenge in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Hierzulande etwas früher, auf der Frühjahrsausstellung für Waffen und Militärausrüstung IDEX-2003 in Abu Dhabi, blitzte die übliche, nicht die Sportversion des KamAZ-4911 mit seinen Fähigkeiten auf. Der dreimalige Weltmeister im Offroad-Rallye-Raid, Vladimir Chagin, pilotierte es mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h, flog in ein 14-Meter-Sprungbrett und landete auf allen vier Rädern. Damals erhielt KamAZ-4911 den Beinamen "Flying Truck" - "Flying Truck". Die weißrussische Crew, die versuchte, den Trick zu wiederholen, scheiterte: Ihr Auto „nickte“, brach den Drehstab und brach die Demonstration ab. Enttäuschung erwartete andere Athleten, die versuchten, auf kleineren Sprüngen zu „fliegen“ - Versuche endeten mit einer gebrochenen Aufhängung. Wütende Konkurrenten versuchten, die Leistung der Russen zu stören: Eines Tages entdeckten die Jungs, dass Frostschutzmittel in der Nähe des KamAZ-4911 in der Nähe der Demonstrationszone floss. Es stellte sich heraus, dass der Kühler von innen mit einem scharfen Metallgegenstand durchbohrt wurde, den eine menschliche Hand erreichen konnte ... Aber die Organisatoren schätzten die Verdienste der Anlage anders und verliehen KamAZ einen der Hauptpreise - "Für die perfekteste Ausrüstung, die präsentiert wurde". bei den Demonstrationsvorstellungen."

Seine Konstruktion ist Rahmen, geschweißt. Die Kastenprofilholme sind 6-8 mm dick. Das Fahrwerk garantiert eine zuverlässige Bewegung in allen Modi und sorgt für das Überwinden von Furten bis zu 1,7 m Tiefe.Der Rahmen ist mit einem erzwungenen 730-PS-Motor YaMZ-7E846 von Avtodiesel OJSC ausgestattet. Sie unterscheidet sich von der üblichen Modifikation durch eine Turboaufladung mit zwei Turboladern und einer Ladeluftkühlung. Zur Leistungssteigerung kommt eine 5E178 Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit größerem Kolbenpaar zum Einsatz. Zu den neuen technischen Lösungen zählen ein dreistufiges Kraftstofffiltersystem sowie ein Luftfilter mit zwei Filterelementen und Vorfiltern. Die Maschine ist mit zwei Aluminium-Wasserkühlern und einem Kunststoff-Lüfter mit automatisch aktivierter Visco-Kupplung ausgestattet. Der mit Fremdkörpern am stärksten gesättigte Teil des Autos ist das Getriebe. Es verwendet eine Sachs-Kupplung, ein ZF-Getriebe, ein Steyr-Verteilergetriebe. Aber der Kardanantrieb mit vier Wellen und Brücken sind heimisch. Ausländische Komponenten erhöhen die Kosten des Autos, aber davon kann man nicht wegkommen. Aber auch russische Teile können nicht als billig bezeichnet werden. Zum Beispiel kosten Krasnojarsk-Felgen wie französische Reifen 1000 Dollar pro Stück. Übrigens zu den Reifen. Der Extreme verfügt über ein separates Luftdruckregelsystem für Vorder- und Hinterachse. Die dreisitzige Ganzmetall-Schweißkabine ist mit vier Stützen am Rahmen befestigt. Die Befestigung ist starr, ebenso die Befestigung der Sitze am Kabinenboden. Dadurch kann der Fahrer das Auto „mit seiner Haut“ spüren und adäquat auf die Straßensituation reagieren. Aus Sicherheitsgründen - im Fahrerhaus befindet sich ein geschweißter Rahmen aus Stahlrohren mit einem Durchmesser von 60 mm. Generell gibt es so viele frische Lösungen im Design, dass die KAMAZ-Mitarbeiter selbst zum Auto sagen: „Es hat nach wie vor 4 Räder. Alles andere ist neu." KamAZ-4911 erwies sich als so erfolgreich, dass sich seine erste Serie von 15 Stück mit einem Knall verbreitete. Mehrere Autos wurden vom FSB bestellt, eines vom Premierminister der Ukraine selbst. Zwei Sportmodifikationen wurden angeschafft, jedoch nicht für die Teilnahme an Rennen. Bewerbungen für das neue Modell kamen aus Frankreich und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Käufer in Pakistan und Indien beobachten es. Experten sagen, dass dies heute der beste Lastwagen für die Armee ist, nicht nur in unserem Land, sondern auch in der Welt. Als Major in der Reserve bin ich bereit, dies persönlich zu unterschreiben.

Eigenschaften von KAMAZ 4911

Körper
Anzahl Sitzplätze 3
Leergewicht, kg 7250
Gesamtgewicht, kg 12000
Tragfähigkeit, kg 4000
Motor
Modell YaMZ-7E846
Typ Diesel mit Turbolader
Anzahl und Anordnung der Zylinder 8, V-Form
Anzahl Ventile 32
Arbeitsvolumen, l3 17,24
max. Leistung, PS / U/min 730/2500
max. Drehmoment, Nm / U/min 2700/1400
Übertragung
Kupplung SАСНS
Getriebe ZF 16S-251, 16-Gang
Verteilergetriebe STEYR VC2000 / 300, Mittendifferenzialsperre
Chassis
Federaufhängung (vorne 14 Blatt, hinten 10), mit 4 Stoßdämpfern
Trommelbremsen
MICHELIN-Reifen, 425/85 R21
Leistungsmerkmale
Höchstgeschwindigkeit, km / h 165
Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h, ab 16
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
Kontrolle bei Volllastfahrt und Geschwindigkeit 60 km/h 30
berechnet unter extremen Betriebsbedingungen 82

KAMAZ 49256

1. Der Motor ist über der Vorderachse eingebaut.
2.Vordere Antriebsachse mit einem um 90 Grad ausgefahrenen Achskörper und einer vertikalen Teilung mit Hauptfahrwerk.
3. Geänderte Achsaufhängung, entsprechend der geänderten Achslastverteilung.
4. Die Abmessungen der Ladefläche und ihre Lage zur Vorderachse entsprechen den technischen Vorschriften. Die Plattform ermöglicht den gewerblichen Transport von Gütern mit einem Gewicht von bis zu 6000 kg.

KAMAZ 49255

KAMAZ 49252

Verbesserungen

1997 Jahr... Die International Motor Sport Federation (FIA) verbietet die Verwendung spezieller 25-Zoll-Reifen an Renn-Trucks und erklärt, dass die Autos den Originalen der Produktion entsprechen müssen. Es sind nur 20"-Räder mit niedriger Geschwindigkeitsklasse erlaubt, was die Höchstgeschwindigkeit des LKWs begrenzt.

Die Innovation führte zu einer Verringerung des Abstands zwischen Radscheibe und Bremstrommel, die Kühlung verschlechterte sich stark, Bremsen und Naben begannen zu überhitzen. Die Pads sind zu einem "Verbrauchsmaterial" geworden. Kamaz-Mitarbeiter mussten die Bremsen öffnen und die Schutzgitter entfernen.

Jahr 2000... Rallye "Paris-Dakar-Kairo". Der modernisierte Wagen KAMAZ 49252 WSK nahm an diesem Rennen teil. Der LKW hatte eine Kiste "Z.F." 16S220A mit einem WSK-Drehmomentwandler, der im Durchschnitt eine dreifache Drehmomentsteigerung lieferte, ohne den Kraftfluss zu unterbrechen. Allerdings stieg die Temperatur des Öls im Getriebe und es mussten viele Kühler verbaut werden. Die vom Drehmomentwandler überlastete Primärwelle des Kastens verschlechterte den Funktionszustand seines Wellendichtrings, auf jedem Parkplatz begann Öl aus dem Auto zu fließen, das die Mechaniker sammeln und nachfüllen mussten. Der Motor wurde eine Stunde vor dem Start gestartet. Aber selbst auf einem so "rohen" Auto gelang es der Crew von Vladimir Chagin, Gold bei der Dakar zu holen.

Rallye "Paris-Dakar 2001"... Das Jahr für das KAMAZ-Meisterteam war siegreich: Erste Plätze bei den Rennen „Desert Challenge“, „Optic Tunis 2000“, „Por Las Pampas“. Doch sein Start bei der Rallye Dakar scheiterte. Alle vier KAMAZ-Fahrzeuge (eines davon wurde von einer spanischen Crew gemietet) kamen von der Strecke, drei davon - aufgrund einer Panne an einem Getriebe der Firma Z.F. Nachdem eine Schadensanalyse nach dem Rennen eine Schwachstelle in der Box aufgedeckt hatte, bat das Team seine deutschen Partner, einen Teil zu ändern - den Zahnkranzträger. Worauf sie eine kategorische Antwort erhielt, dass ihre Qualität für die Deutschen durchaus zufriedenstellend sei. Dann wurde die Produktion des Teils im Kama Automobilwerk etabliert und in Deutschland wurde es bei der Montage einfach eingelegt.

KAMAZ 49250

Der erste zweiachsige Allrad-Sport-Truck, den das Team auf Basis eines KAMAZ-Fahrzeugs aus der Mustang-Serie erstellt hat. Der Motor KAMAZ 7482 wurde auf 500 l / s aufgeladen. Das Auto hatte eine Mittelmotor-Reihe, die ihm mehr Stabilität verlieh, Rohrquerträger und ein 16-Gang-Getriebe im Block mit einem Verteilergetriebe der deutschen Firma Z. F. ".

KAMAZ S4310

Zurückblicken

Im Juni 1989, als die Sowjetunion noch lebte und sich die Rennwagen von KAMAZ kaum von den Serien-Trucks unterschieden, organisierten die Franzosen die erste und einzige "reine Fracht"-Rallye Objectif Sud ("Ziel - Süd"). Es ist schon komisch, dass von zwanzig Besatzungen siebzehn Franzosen und drei Sowjets waren!

Und es gab keine besondere Markenvielfalt - nur Mercedes, IVECO und inzwischen vergessene Unic-Trucks. Dann kam als erster in Sierra Leone Mercedes, gekrönt mit einem luxuriösen Flügel, den zweiten Platz belegte KAMAZ mit der baltischen Crew, den dritten - von KAMAZ, wo Firdaus Kabirov der Navigator war.

Aber mehr solcher Veranstaltungen fanden nicht statt, und im nächsten Jahr nahm das KAMAZ-Team bereits an der Rallye Paris-Dakar teil.

Verbesserungen:

1989 Jahr... Rallye "Ojektiv Süd". Eine weitere Steigerung des KAMAZ-Motors (400 l/s) wurde durch die Entwicklung einer speziellen Kurbelwelle und eines speziellen Blocks erreicht, wodurch das Kühlsystem komplett geändert werden musste.

1990 Jahr... Rallye "Paris - Dakar". Das Auto ist mit Zehnzylinder-Experimentalmotoren sowie einem Getriebe ohne Verteiler ausgestattet, da nur eine solche Box neben den massiven Motor passt. Um den Abstand zwischen Haupt- und Verteilergetriebe zu minimieren, wurde ein Doppelgelenk-Kardan ohne Keilverzahnung hergestellt.

Die Neuerungen brachten jedoch nicht die erwartete Wirkung: Alle drei KAMAZ-Master-Crews schieden aufgrund eines Motorschadens aus dem Rennen aus.

1991 Jahr... Rallye "Paris Dakar". Das Auto hat einen Achtzylinder-KAMAZ-7482-Motor mit einer Leistung von 430 PS, der speziell für den Rennsport entwickelt wurde (später wurde er bis 2000 zur Basis für Serienfahrzeuge).

Das Getriebe des Lkw wurde auf Basis eines modifizierten KAMAZ-53215-Getriebes gefertigt und bestand aus praktisch den gleichen Neuerungen: Die Eingangswelle für die Membrankupplung wurde vergrößert, schmale Stahlsynchronisationen mit Molybdänbeschichtung wurden verwendet, die Übersetzungen im Teiler und Hauptgetriebe wurden geändert, um die Dynamik zu erhöhen, eine Membran-Zweischeibenkupplung (Abtriebsscheiben sind mit gesinterten Dichtungen ausgestattet) britische Produktion. Das Verteilergetriebe war ebenfalls neu - KAMAZ-43114, mit einem übertragenen Drehmoment von 150 kg.m. Die Servolenkung wurde verbessert, ein spezielles Reifenfüllsystem entwickelt und 1800 mm Federn verwendet.

Das Auto erwies sich als sehr stark. Auf ihm errang das KAMAZ-Team den ersten Sieg in seiner Dakar-Geschichte - es belegte den zweiten Platz.

1992 Jahr... Rallye "Paris - Kapstadt" und "Paris - Moskau - Peking". Um das Gewicht des Sportwagens zu reduzieren und das Layout zu verbessern, sind auf dem Lkw leichte Aluminiumplattformen aus St. Petersburg verbaut. Reserveräder werden nach vorne und die Tanks nach hinten getragen. Doch nach den Ergebnissen von zwei nicht ganz erfolgreichen Rennen wird klar, dass das KAMAZ-Team einen Zweiachser braucht, um bessere Ergebnisse zu erzielen.

KAMAZ 635050

Körper
Anzahl Sitzplätze 4
Leergewicht, kg 15500
Gesamtgewicht, kg 24000
Tragfähigkeit, kg 8500
Motor
Modell CUMMINS N14 700
Typ Diesel mit Turbolader
Anzahl und Anordnung der Zylinder 6, in einer Reihe
Anzahl Ventile 24
Arbeitsvolumen, l3 14
max. Leistung, PS / U/min 700/2200
max. Drehmoment, Nm / U/min 2750/1400
Übertragung
Kupplung SАСНS
Getriebe ZF 16S220А, 16-Gang
Chassis
MICHELIN-Reifen, 14 R20
Leistungsmerkmale
Höchstgeschwindigkeit, km / h 100
Tankinhalt, l 800

http://www.kamazmaster.ru